特許 7533420 電動圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-05

(45)【発行日】2024-08-14

(54)【発明の名称】電動圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04B 39/00 20060101AFI20240806BHJP

   F04C 29/00 20060101ALI20240806BHJP

   H02K 11/27 20160101ALI20240806BHJP

   H02K 11/33 20160101ALI20240806BHJP

【ＦＩ】

F04B39/00 106A

F04B39/00 106Z

F04C29/00 S

F04C29/00 T

H02K11/27

H02K11/33

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021173196

(22)【出願日】2021-10-22

(65)【公開番号】P2023062981

(43)【公開日】2023-05-09

【審査請求日】2024-01-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】内藤 篤志

(72)【発明者】

【氏名】岩▲瀬▼ 裕亮

(72)【発明者】

【氏名】木下 雄介

(72)【発明者】

【氏名】藤井 明夫

【審査官】岩田 健一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１６４３２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－５８１２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１６００９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１０５９３２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０４Ｂ ３９／００

Ｆ０４Ｃ ２９／００

Ｈ０２Ｋ １１／２７

Ｈ０２Ｋ １１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

流体を圧縮する圧縮部と、
前記圧縮部を駆動する電動モータと、
低電圧電源からの電力によって駆動する駆動回路が実装された回路基板を有するとともに前記駆動回路の駆動により高電圧電源からの直流電力を交流電力に変換して前記電動モータに供給することで前記電動モータを駆動するインバータ装置と、
前記回路基板を収容するインバータ室を有するハウジングと、
前記高電圧電源の高電圧コネクタが接続される高電圧コネクタ接続部と、を備え、
前記高電圧コネクタ接続部は、
前記高電圧コネクタに設けられた検出用導電体の一端に接続可能な第１検出用配線と、
前記検出用導電体の他端に接続可能な第２検出用配線と、を有し、
前記第１検出用配線、前記検出用導電体、及び前記第２検出用配線は、前記高電圧コネクタ接続部と前記高電圧コネクタとの接続時に直列回路の導通状態となって、前記高電圧コネクタ接続部における前記高電圧コネクタとの接続状態を検出する検出回路と共に閉ループ回路を形成し、
前記インバータ室内には、前記高電圧コネクタ接続部から前記インバータ室内に延びる前記第１検出用配線及び前記第２検出用配線と前記検出回路とを電気的に接続するための接続コネクタが配置されている電動圧縮機であって、
前記接続コネクタと前記回路基板とは、前記回路基板の厚み方向で重なった状態で前記インバータ室内に配置されており、
前記第１検出用配線及び前記第２検出用配線は、前記回路基板の厚み方向に対して交差する方向から前記接続コネクタに接続されていることを特徴とする電動圧縮機。

【請求項2】

前記低電圧電源の低電圧コネクタが接続される低電圧コネクタ接続部を備え、
前記低電圧コネクタ接続部は、
前記低電圧コネクタに設けられるとともに前記検出回路に電気的に接続された第１検出用接続導電体に接続可能な第３検出用配線と、
前記低電圧コネクタに設けられるとともに前記検出回路に電気的に接続された第２検出用接続導電体に接続可能な第４検出用配線と、を有し、
前記接続コネクタは、前記第１検出用配線と前記第３検出用配線とを接続するとともに、前記第２検出用配線と前記第４検出用配線とを接続することを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮機。

【請求項3】

前記駆動回路は、
前記電動モータを駆動するための高電圧回路と、
前記高電圧回路を制御する低電圧回路と、を有し、
前記接続コネクタは、前記回路基板における前記低電圧回路が実装されている部位と前記回路基板の厚み方向で重なった状態で前記インバータ室内に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

電動圧縮機は、圧縮部と、電動モータと、インバータ装置と、を備えている。圧縮部は、流体を圧縮する。電動モータは、圧縮部を駆動する。インバータ装置は、回路基板を有している。回路基板には、駆動回路が実装されている。駆動回路は、低電圧電源からの電力によって駆動する。また、電動圧縮機は、高電圧コネクタ接続部を備えている。高電圧コネクタ接続部には、高電圧電源の高電圧コネクタが接続される。そして、インバータ装置は、駆動回路の駆動により高電圧電源からの直流電力を交流電力に変換して電動モータに供給することで電動モータを駆動する。電動圧縮機のハウジングは、回路基板を収容するインバータ室を有している。

【0003】

ところで、このような電動圧縮機においては、例えば特許文献１のように、高電圧コネクタ接続部における高電圧コネクタとの接続状態を検出する技術が従来から知られている。このような場合、例えば、高電圧コネクタ接続部は、第１検出用配線と、第２検出用配線と、を有している。第１検出用配線は、高電圧コネクタに設けられた検出用導電体の一端に接続可能である。第２検出用配線は、検出用導電体の他端に接続可能である。

【0004】

そして、第１検出用配線、検出用導電体、及び第２検出用配線は、高電圧コネクタ接続部と高電圧コネクタとの接続時に直列回路の導通状態となって、高電圧コネクタ接続部と高電圧コネクタとの接続状態を検出する検出回路と共に閉ループ回路を形成する。一方で、高電圧コネクタが高電圧コネクタ接続部に対して離脱状態となると、第１検出用配線、検出用導電体、及び第２検出用配線での直列回路が非導通となり、検出回路と共に閉ループ回路が形成されなくなる。そして、検出回路は、第１検出用配線、検出用導電体、及び第２検出用配線による直列回路が非導通であると、高電圧コネクタ接続部と高電圧コネクタとが離脱状態であることを示す離脱検知信号を、例えば、上位ＥＣＵに送信する。上位ＥＣＵは、検出回路から離脱検知信号を受信すると、高電圧コネクタ接続部と高電圧コネクタとが離脱状態であることをユーザに警告する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０２０－１４５８４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、このような電動圧縮機において、インバータ室内には、高電圧コネクタ接続部からインバータ室内に延びる第１検出用配線及び第２検出用配線と検出回路とを電気的に接続するための接続コネクタが配置されている場合がある。ここで、回路基板の体格が一義的に決まっていると、第１検出用配線及び第２検出用配線における接続コネクタへの接続態様によっては、接続コネクタにおける回路基板に対する配置位置に制約が生じる場合がある。すると、インバータ室内において接続コネクタを配置するためのスペースを確保するために、電動圧縮機が大型化してしまう虞がある。したがって、インバータ室内を省スペース化して、電動圧縮機の小型化を図ることが望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決する電動圧縮機は、流体を圧縮する圧縮部と、前記圧縮部を駆動する電動モータと、低電圧電源からの電力によって駆動する駆動回路が実装された回路基板を有するとともに前記駆動回路の駆動により高電圧電源からの直流電力を交流電力に変換して前記電動モータに供給することで前記電動モータを駆動するインバータ装置と、前記回路基板を収容するインバータ室を有するハウジングと、前記高電圧電源の高電圧コネクタが接続される高電圧コネクタ接続部と、を備え、前記高電圧コネクタ接続部は、前記高電圧コネクタに設けられた検出用導電体の一端に接続可能な第１検出用配線と、前記検出用導電体の他端に接続可能な第２検出用配線と、を有し、前記第１検出用配線、前記検出用導電体、及び前記第２検出用配線は、前記高電圧コネクタ接続部と前記高電圧コネクタとの接続時に直列回路の導通状態となって、前記高電圧コネクタ接続部における前記高電圧コネクタとの接続状態を検出する検出回路と共に閉ループ回路を形成し、前記インバータ室内には、前記高電圧コネクタ接続部から前記インバータ室内に延びる前記第１検出用配線及び前記第２検出用配線と前記検出回路とを電気的に接続するための接続コネクタが配置されている電動圧縮機であって、前記接続コネクタと前記回路基板とは、前記回路基板の厚み方向で重なった状態で前記インバータ室内に配置されており、前記第１検出用配線及び前記第２検出用配線は、前記回路基板の厚み方向に対して交差する方向から前記接続コネクタに接続されている。

【0008】

これによれば、第１検出用配線及び第２検出用配線が、回路基板の厚み方向に対して交差する方向から接続コネクタに接続されている。このため、接続コネクタと回路基板とを、回路基板の厚み方向で重なった状態でインバータ室内に配置することが可能となる。したがって、例えば、接続コネクタと回路基板とが、回路基板の厚み方向で重なっていない状態でインバータ室内に配置されている場合に比べると、インバータ室内を省スペース化することができる。その結果、電動圧縮機の小型化を図ることができる。

【0009】

上記電動圧縮機において、前記低電圧電源の低電圧コネクタが接続される低電圧コネクタ接続部を備え、前記低電圧コネクタ接続部は、前記低電圧コネクタに設けられるとともに前記検出回路に電気的に接続された第１検出用接続導電体に接続可能な第３検出用配線と、前記低電圧コネクタに設けられるとともに前記検出回路に電気的に接続された第２検出用接続導電体に接続可能な第４検出用配線と、を有し、前記接続コネクタは、前記第１検出用配線と前記第３検出用配線とを接続するとともに、前記第２検出用配線と前記第４検出用配線とを接続するとよい。

【0010】

これによれば、検出用導電体、第１検出用配線、第２検出用配線、第３検出用配線、第４検出用配線、第１検出用接続導電体、及び第２検出用接続導電体が、検出回路と共に閉ループ回路を形成する。したがって、検出回路と共に閉ループ回路を形成する際に、例えば、回路基板のパターンを経由する必要が無い。よって、閉ループ回路のためのパターンを形成することによる回路基板の大型化を招くことが無い。したがって、例えば、回路基板が不必要に大型化することが抑制されるため、インバータ室内を省スペース化することができる。その結果、電動圧縮機の小型化をさらに図ることができる。

【0011】

上記電動圧縮機において、前記駆動回路は、前記電動モータを駆動するための高電圧回路と、前記高電圧回路を制御する低電圧回路と、を有し、前記接続コネクタは、前記回路基板における前記低電圧回路が実装されている部位と前記回路基板の厚み方向で重なった状態で前記インバータ室内に配置されているとよい。

【0012】

これによれば、例えば、接続コネクタが、回路基板における高電圧回路が実装されている部位と回路基板の厚み方向で重なっている場合に比べると、接続コネクタと回路基板との絶縁距離を短くすることができる。したがって、接続コネクタと回路基板とを極力近付けることができるため、インバータ室内を省スペース化することができる。その結果、電動圧縮機の小型化をさらに図ることができる。

【発明の効果】

【0013】

この発明によれば、電動圧縮機の小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】実施形態における電動圧縮機を説明するための側断面図である。

【図2】電動圧縮機の一部分を拡大して示す断面図である。

【図3】インバータ室内を平面視した平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、電動圧縮機を具体化した一実施形態を図１～図３にしたがって説明する。本実施形態の電動圧縮機は、例えば、車両空調装置に用いられる。
（電動圧縮機１０の全体構成）
図１に示すように、電動圧縮機１０は、ハウジング１１を備えている。ハウジング１１は、モータハウジング１２と、吐出ハウジング１３と、インバータハウジング１４と、を有している。モータハウジング１２、吐出ハウジング１３、及びインバータハウジング１４は、金属製であり、例えば、アルミニウム製である。

【0016】

モータハウジング１２は、板状の端壁１２ａと、端壁１２ａの外周部から筒状に延びる周壁１２ｂと、を有している。吐出ハウジング１３は、筒状である。吐出ハウジング１３は、モータハウジング１２の周壁１２ｂにおける端壁１２ａとは反対側の部位に連結されている。そして、吐出ハウジング１３は、モータハウジング１２における端壁１２ａとは反対側の開口を閉塞している。

【0017】

電動圧縮機１０は、回転軸１５を備えている。回転軸１５は、モータハウジング１２内に収容されている。また、電動圧縮機１０は、圧縮部１６と、電動モータ１７と、インバータ装置３０と、を備えている。インバータ装置３０は、回路基板３１を有している。

【0018】

圧縮部１６は、回転軸１５の回転によって駆動して流体としての冷媒を圧縮する。圧縮部１６は、回転軸１５の回転によって駆動する。圧縮部１６は、モータハウジング１２内に収容されている。圧縮部１６は、例えば、モータハウジング１２内に固定された図示しない固定スクロールと、固定スクロールに対向配置される図示しない可動スクロールとから構成されるスクロール式である。

【0019】

電動モータ１７は、回転軸１５を回転させて圧縮部１６を駆動する。電動モータ１７は、モータハウジング１２内に収容されている。圧縮部１６及び電動モータ１７は、回転軸１５の回転軸線が延びる方向である軸線方向に並んで配置されている。電動モータ１７は、圧縮部１６よりもモータハウジング１２の端壁１２ａ側に配置されている。そして、モータハウジング１２内における圧縮部１６と端壁１２ａとの間には、電動モータ１７を収容するモータ室１８が形成されている。

【0020】

電動モータ１７は、筒状のステータ２０と、ステータ２０の内側に配置されるロータ２１と、を有している。ロータ２１は、回転軸１５と一体的に回転する。ステータ２０は、ロータ２１を取り囲んでいる。ロータ２１は、回転軸１５に止着されたロータコア２１ａと、ロータコア２１ａに設けられた複数の永久磁石２１ｂと、を有している。ステータ２０は、筒状のステータコア２０ａと、ステータコア２０ａに巻回されたモータコイル２０ｂと、を有している。

【0021】

周壁１２ｂには、吸入口１２ｈが形成されている。吸入口１２ｈは、周壁１２ｂにおける端壁１２ａ側に位置する部分に形成されている。吸入口１２ｈは、モータ室１８に連通している。吸入口１２ｈには、外部冷媒回路２５の一端が接続されている。吐出ハウジング１３には、吐出口１３ｈが形成されている。吐出口１３ｈには、外部冷媒回路２５の他端が接続されている。

【0022】

外部冷媒回路２５から吸入口１２ｈを介してモータ室１８内に吸入された冷媒は、圧縮部１６の駆動により圧縮部１６で圧縮されて、吐出口１３ｈを介して外部冷媒回路２５へ流出する。そして、外部冷媒回路２５へ流出した冷媒は、外部冷媒回路２５の熱交換器や膨張弁を経て、吸入口１２ｈを介してモータ室１８内に還流する。電動圧縮機１０及び外部冷媒回路２５は、車両空調装置２６を構成している。

【0023】

インバータハウジング１４は、板状の端壁１４ａと、端壁１４ａの外周部から筒状に延びる周壁１４ｂと、を有している。インバータハウジング１４は、周壁１４ｂにおける端壁１４ａとは反対側の開口がモータハウジング１２の端壁１２ａに閉塞された状態で、モータハウジング１２の端壁１２ａに取り付けられている。インバータハウジング１４の端壁１４ａの厚み方向は、回転軸１５の軸線方向に一致している。

【0024】

そして、インバータハウジング１４の端壁１４ａ及び周壁１４ｂとモータハウジング１２の端壁１２ａとによって、インバータ室３２が区画されている。したがって、ハウジング１１は、インバータ室３２を有している。インバータ室３２内には、インバータ装置３０が収容されている。圧縮部１６、電動モータ１７、及びインバータ装置３０は、この順序で、回転軸１５の軸線方向に並んで配置されている。

【0025】

（高電圧コネクタ接続部４０について）
図２及び図３に示すように、電動圧縮機１０は、高電圧コネクタ接続部４０を備えている。高電圧コネクタ接続部４０は、インバータハウジング１４の端壁１４ａからインバータハウジング１４の外部へ突出している。高電圧コネクタ接続部４０には、高電圧電源４１の高電圧コネクタ４２が接続される。また、高電圧コネクタ接続部４０は、バスバー４０ａを有している。バスバー４０ａは、高電圧電源４１と回路基板３１とを電気的に接続する。

【0026】

（低電圧コネクタ接続部５０について）
電動圧縮機１０は、低電圧コネクタ接続部５０を備えている。低電圧コネクタ接続部５０は、インバータハウジング１４の端壁１４ａからインバータハウジング１４の外部へ突出している。低電圧コネクタ接続部５０には、低電圧電源５１の低電圧コネクタ５２が接続される。また、低電圧コネクタ接続部５０は、バスバー５０ａを有している。バスバー５０ａは、低電圧電源５１と回路基板３１とを電気的に接続する。

【0027】

（インバータ装置３０の構成）
回路基板３１は、インバータ室３２内に収容されている。したがって、インバータ室３２は、回路基板３１を収容する。回路基板３１は、回路基板３１の厚み方向が回転軸１５の軸線方向に一致した状態で、インバータ室３２内に収容されている。回路基板３１は、インバータハウジング１４の端壁１４ａに沿って延びている。

【0028】

回路基板３１には、駆動回路３３が実装されている。駆動回路３３は、電動モータ１７を駆動するための高電圧回路３４と、高電圧回路３４を制御する低電圧回路３５と、を有している。高電圧回路３４は、例えば、電動モータ１７を駆動するためにスイッチング動作を行うスイッチング素子や、ノイズを低減するフィルタ素子などを有している。低電圧回路３５は、例えば、スイッチング素子のスイッチング動作を制御する制御回路を有している。

【0029】

駆動回路３３は、低電圧電源５１からの電力によって駆動する。低電圧回路３５には、低電圧電源５１からの電力がバスバー５０ａを介して供給される。そして、低電圧回路３５は、上位ＥＣＵである車両ＥＣＵ７４からの制御信号に基づいたスイッチング素子のスイッチング動作の制御を行う。これにより、低電圧電源５１からの制御信号に基づいた駆動回路３３の駆動が行われる。

【0030】

さらに、インバータ装置３０においては、高電圧電源４１からバスバー４０ａを介して高電圧回路３４に供給される直流電力が、スイッチング素子のスイッチング動作により、交流電力に変換される。そして、交流電力が電動モータ１７に供給されることにより、電動モータ１７が駆動する。したがって、インバータ装置３０は、駆動回路３３の駆動により高電圧電源４１からの直流電力を交流電力に変換して電動モータ１７に供給することで電動モータ１７を駆動する。

【0031】

（第１検出用配線６１及び第２検出用配線６２について）
高電圧コネクタ接続部４０は、第１検出用配線６１と、第２検出用配線６２と、を有している。第１検出用配線６１は、高電圧コネクタ４２に設けられた検出用導電体７０の一端に接続可能である。第２検出用配線６２は、検出用導電体７０の他端に接続可能である。第１検出用配線６１及び第２検出用配線６２は、高電圧コネクタ接続部４０からインバータ室３２内に延びている。第１検出用配線６１及び第２検出用配線６２は、ハーネスである。高電圧コネクタ接続部４０からインバータ室３２内に延びた第１検出用配線６１及び第２検出用配線６２は、接続端子６５に電気的に接続されている。

【0032】

（第３検出用配線６３及び第４検出用配線６４について）
低電圧コネクタ接続部５０は、第３検出用配線６３と、第４検出用配線６４と、を有している。第３検出用配線６３は、低電圧コネクタ５２に設けられた第１検出用接続導電体７１に接続可能である。第４検出用配線６４は、低電圧コネクタ５２に設けられた第２検出用接続導電体７２に接続可能である。第３検出用配線６３及び第４検出用配線６４は、低電圧コネクタ接続部５０からインバータ室３２内に突出するリードである。なお、第１検出用接続導電体７１及び第２検出用接続導電体７２は、電動圧縮機１０の外部に設けられた検出回路７３に電気的に接続されている。また、検出回路７３は、車両ＥＣＵ７４と電気的に接続されている。

【0033】

（接続コネクタ８０の構成）
インバータ室３２内には、高電圧コネクタ接続部４０からインバータ室３２内に延びる第１検出用配線６１及び第２検出用配線６２と検出回路７３とを電気的に接続するための接続コネクタ８０が配置されている。接続コネクタ８０は、コネクタケース８１と、端子８２と、を有している。コネクタケース８１は、樹脂製である。端子８２は、コネクタケース８１内に収容されている。端子８２は、第３検出用配線６３及び第４検出用配線６４における低電圧コネクタ接続部５０からインバータ室３２内に突出している部位それぞれと電気的に接続されている。

【0034】

コネクタケース８１は、接続端子６５が接続される接続口８１ａを有している。接続口８１ａには、端子８２が臨んでいる。接続コネクタ８０は、接続口８１ａが回路基板３１の厚み方向に対して直交する方向に向いた状態で、インバータ室３２内に配置されている。そして、接続端子６５は、回路基板３１の厚み方向に対して直交する方向から接続口８１ａに接続されている。これにより、第１検出用配線６１及び第２検出用配線６２が接続端子６５を介して接続コネクタ８０の端子８２に電気的に接続されている。したがって、第１検出用配線６１及び第２検出用配線６２は、回路基板３１の厚み方向に対して直交する方向から接続コネクタ８０に接続されている。

【0035】

接続コネクタ８０は、第１検出用配線６１と第３検出用配線６３とを接続するとともに、第２検出用配線６２と第４検出用配線６４とを接続する。そして、検出用導電体７０、第１検出用配線６１、第２検出用配線６２、第３検出用配線６３、第４検出用配線６４、第１検出用接続導電体７１、及び第２検出用接続導電体７２が、検出回路７３と共に閉ループ回路を形成する。したがって、第１検出用配線６１、検出用導電体７０、及び第２検出用配線６２は、高電圧コネクタ接続部４０と高電圧コネクタ４２との接続時に直列回路の導通状態となって、検出回路７３と共に閉ループ回路を形成する。

【0036】

（接続コネクタ８０と回路基板３１との関係について）
接続コネクタ８０と回路基板３１とは、回路基板３１の厚み方向で重なった状態でインバータ室３２内に配置されている。具体的には、接続コネクタ８０は、回路基板３１における低電圧回路３５が実装されている部位と回路基板３１の厚み方向で重なった状態でインバータ室３２内に配置されている。高電圧回路３４は、低電圧回路３５に比べて、接続コネクタ８０から離れた位置に配置されている。接続コネクタ８０は、その一部分が、回路基板３１と重なっている。

【0037】

（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
検出回路７３は、高電圧コネクタ接続部４０における高電圧コネクタ４２との接続状態を検出する。検出回路７３は、第１検出用配線６１、検出用導電体７０、及び第２検出用配線６２による直列回路が非導通であると、高電圧コネクタ接続部４０と高電圧コネクタ４２とが離脱状態であることを示す離脱検知信号を車両ＥＣＵ７４に送信する。車両ＥＣＵ７４は、検出回路７３から離脱検知信号を受信すると、例えば、警告灯を点灯させて、高電圧コネクタ接続部４０と高電圧コネクタ４２とが離脱状態であることを、運転者等の乗員であるユーザに警告する。

【0038】

（効果）
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）第１検出用配線６１及び第２検出用配線６２が、回路基板３１の厚み方向に対して直交する方向から接続コネクタ８０に接続されている。このため、接続コネクタ８０と回路基板３１とを、回路基板３１の厚み方向で重なった状態でインバータ室３２内に配置することが可能となる。したがって、例えば、接続コネクタ８０と回路基板３１とが、回路基板３１の厚み方向で重なっていない状態でインバータ室３２内に配置されている場合に比べると、インバータ室３２内を省スペース化することができる。その結果、電動圧縮機１０の小型化を図ることができる。

【0039】

（２）検出用導電体７０、第１検出用配線６１、第２検出用配線６２、第３検出用配線６３、第４検出用配線６４、第１検出用接続導電体７１、及び第２検出用接続導電体７２が、検出回路７３と共に閉ループ回路を形成する。したがって、検出回路７３と共に閉ループ回路を形成する際に、例えば、回路基板３１のパターンを経由する必要が無い。よって、閉ループ回路のためのパターンを形成することによる回路基板３１の大型化を招くことが無い。したがって、例えば、回路基板３１が不必要に大型化することが抑制されるため、インバータ室３２内を省スペース化することができる。その結果、電動圧縮機１０の小型化をさらに図ることができる。

【0040】

（３）接続コネクタ８０は、回路基板３１における低電圧回路３５が実装されている部位と回路基板３１の厚み方向で重なった状態でインバータ室３２内に配置されている。これによれば、例えば、接続コネクタ８０が、回路基板３１における高電圧回路３４が実装されている部位と回路基板３１の厚み方向で重なっている場合に比べると、接続コネクタ８０と回路基板３１との絶縁距離を短くすることができる。したがって、接続コネクタ８０と回路基板３１とを極力近付けることができるため、インバータ室３２内を省スペース化することができる。その結果、電動圧縮機１０の小型化をさらに図ることができる。

【0041】

（変更例）
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0042】

○ 実施形態において、検出回路７３と共に閉ループ回路を形成する際に、例えば、回路基板３１のパターンを経由するような構成にしてもよい。
○ 実施形態において、検出回路７３が、回路基板３１に実装されていてもよい。この場合、検出用導電体７０、第１検出用配線６１、第２検出用配線６２、回路基板３１のパターンが、検出回路７３と共に閉ループ回路を形成する。したがって、第３検出用配線６３、第４検出用配線６４、第１検出用接続導電体７１、及び第２検出用接続導電体７２を省略した構成とすることができる。例えば、第１検出用配線６１、検出用導電体７０、及び第２検出用配線６２による直列回路が非導通であったとする。すると、検出回路７３は、高電圧コネクタ接続部４０と高電圧コネクタ４２とが離脱状態であることを示す離脱検知信号を、回路基板３１に実装されたマイコンに送信する。そして、マイコンは、車両ＥＣＵ７４と通信して、車両ＥＣＵ７４へ離脱検知信号を送信する。

【0043】

○ 実施形態において、接続コネクタ８０全体が、回路基板３１と重なっていてもよい。第１検出用配線６１及び第２検出用配線６２が、回路基板３１の厚み方向に対して直交する方向から接続コネクタ８０に接続されているため、接続コネクタ８０全体を、回路基板３１と重なるように配置することが可能である。したがって、接続コネクタ８０の配置位置に関係無く、回路基板３１の体格を大きくすることができる。

【0044】

○ 実施形態において、接続コネクタ８０が、回路基板３１における高電圧回路３４が実装されている部位と回路基板３１の厚み方向で重なっていてもよい。この場合、接続コネクタ８０と回路基板３１との絶縁距離を十分確保する必要がある。

【0045】

○ 実施形態において、第１検出用配線６１及び第２検出用配線６２が、回路基板３１の厚み方向に対して斜めから接続コネクタ８０に接続されていてもよい。この場合、接続コネクタ８０は、接続口８１ａが回路基板３１の厚み方向に対して斜めに向いた状態で、インバータ室３２内に配置されている。要は、第１検出用配線６１及び第２検出用配線６２は、回路基板３１の厚み方向に対して交差する方向から接続コネクタ８０に接続されていればよい。

【0046】

○ 実施形態において、電動圧縮機１０は、例えば、インバータ装置３０が、ハウジング１１に対して回転軸１５の径方向外側に配置されている構成であってもよい。要は、圧縮部１６、電動モータ１７、及びインバータ装置３０が、この順序で、回転軸１５の軸線方向に並んで配置されていなくてもよい。

【0047】

○ 実施形態において、圧縮部１６は、スクロール式に限らず、例えば、ピストン式やベーン式等であってもよい。
○ 実施形態において、電動圧縮機１０は、車両空調装置２６を構成していたが、これに限らない。電動圧縮機１０は、例えば、燃料電池車に搭載されており、燃料電池に供給される流体としての空気を圧縮部１６により圧縮するものであってもよい。

【符号の説明】

【0048】

１０…電動圧縮機、１１…ハウジング、１６…圧縮部、１７…電動モータ、３０…インバータ装置、３１…回路基板、３２…インバータ室、３３…駆動回路、３４…高電圧回路、３５…低電圧回路、４０…高電圧コネクタ接続部、４１…高電圧電源、４２…高電圧コネクタ、５０…低電圧コネクタ接続部、５１…低電圧電源、５２…低電圧コネクタ、６１…第１検出用配線、６２…第２検出用配線、６３…第３検出用配線、６４…第４検出用配線、７０…検出用導電体、７１…第１検出用接続導電体、７２…第２検出用接続導電体、７３…検出回路、８０…接続コネクタ。

【図1】

【図2】

【図3】