特許 7533454 蓄電デバイス、蓄電デバイス集合体、電動自動車及び蓄電デバイスの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-05

(45)【発行日】2024-08-14

(54)【発明の名称】蓄電デバイス、蓄電デバイス集合体、電動自動車及び蓄電デバイスの製造方法

(51)【国際特許分類】

   H01M 50/317 20210101AFI20240806BHJP

   H01M 50/35 20210101ALI20240806BHJP

   H01M 50/105 20210101ALI20240806BHJP

   H01M 50/126 20210101ALI20240806BHJP

   H01M 50/211 20210101ALI20240806BHJP

   H01M 50/244 20210101ALI20240806BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20240806BHJP

   H01M 50/204 20210101ALI20240806BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240806BHJP

   H01G 11/10 20130101ALI20240806BHJP

   H01G 11/80 20130101ALI20240806BHJP

【ＦＩ】

H01M50/317 101

H01M50/35 101

H01M50/105

H01M50/126

H01M50/211

H01M50/244 Z

H01M50/249

H01M50/204 401H

B60K1/04

H01G11/10

H01G11/80

【請求項の数】 32

(21)【出願番号】P 2021524663

(86)(22)【出願日】2020-02-17

(86)【国際出願番号】 JP2020006068

(87)【国際公開番号】W WO2020246072

(87)【国際公開日】2020-12-10

【審査請求日】2022-10-05

(31)【優先権主張番号】P 2019104888

(32)【優先日】2019-06-04

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(31)【優先権主張番号】P 2019104889

(32)【優先日】2019-06-04

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(31)【優先権主張番号】P 2019104890

(32)【優先日】2019-06-04

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(31)【優先権主張番号】P 2019104891

(32)【優先日】2019-06-04

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(31)【優先権主張番号】P 2019104892

(32)【優先日】2019-06-04

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(31)【優先権主張番号】P 2019104893

(32)【優先日】2019-06-04

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000002897

【氏名又は名称】大日本印刷株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001933

【氏名又は名称】弁理士法人 佐野特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】福田 淳

(72)【発明者】

【氏名】望月 洋一

(72)【発明者】

【氏名】高萩 敦子

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 美帆

【審査官】井原 純

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－０７９５２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０４７９３０６１（ＣＮ，Ｕ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１４－００４９７３７（ＫＲ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１４－００６７２４６（ＫＲ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１９－０００２９９２（ＫＲ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０５７８９５１８（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１５２２３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２２２７８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１６２４９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－３２８２４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１４－０００３９０９（ＫＲ，Ａ）

【文献】国際公開第２００６／０９８２４２（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｍ ５０／３０－５０／３９２

Ｈ０１Ｍ ５０／２０－５０／２９８

Ｈ０１Ｍ ５０／１０－５０／１９８

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｈ０１Ｇ １１／１０

Ｈ０１Ｇ １１／８０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

熱接着性樹脂層を有する積層体の外装部材に蓄電素子を封入し、電動自動車に駆動源として搭載される蓄電デバイスにおいて、前記外装部材が対向する前記熱接着性樹脂層を互いに熱接着した周縁シール部と、前記周縁シール部に対して所定の深さで形成されるとともに前記蓄電素子を収納する収納部とを有し、前記収納部の深さ方向及び前記収納部の深さ方向に直交する第１方向が電動自動車の前後方向または左右方向に配置されるとともに、前記収納部の深さ方向及び前記第１方向に直交する第２方向が電動自動車の高さ方向に配置され、
少なくとも部分的に前記周縁シール部において前記外装部材に取り付けられるともに、前記収納部と外部空間とを連通可能にする弁装置を更に備え、
前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記収納部の深さ方向において、前記第１部分の長さは前記第２部分の長さよりも長く、前記第１部分と前記第２部分との境界には段差が形成され、前記第２部分は、前記通気路内に形成されたピラーを有することを特徴とする蓄電デバイス。

【請求項2】

前記第１方向の前記第２部分の長さは、前記収納部の深さ方向の前記第２部分の長さよりも長いことを特徴とする請求項１に記載の蓄電デバイス。

【請求項3】

熱接着性樹脂層を有する積層体の外装部材に蓄電素子を封入し、電動自動車に駆動源として搭載される蓄電デバイスにおいて、前記外装部材が対向する前記熱接着性樹脂層を互いに熱接着した周縁シール部と、前記周縁シール部に対して所定の深さで形成されるとともに前記蓄電素子を収納する収納部とを有し、前記収納部の深さ方向及び前記収納部の深さ方向に直交する第１方向が電動自動車の前後方向または左右方向に配置されるとともに、前記収納部の深さ方向及び前記第１方向に直交する第２方向が電動自動車の高さ方向に配置され、
少なくとも部分的に前記周縁シール部において前記外装部材に取り付けられるともに、前記収納部と外部空間とを連通可能にする弁装置を更に備え、
前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記第１方向の前記第２部分の長さは、前記収納部の深さ方向の前記第２部分の長さよりも長く、
前記第２部分は、前記通気路内に形成されたピラーを有することを特徴とする蓄電デバイス。

【請求項4】

熱接着性樹脂層を有する積層体の外装部材に蓄電素子を封入し、電動自動車に駆動源として搭載される蓄電デバイスにおいて、前記外装部材が対向する前記熱接着性樹脂層を互いに熱接着した周縁シール部と、前記周縁シール部に対して所定の深さで形成されるとともに前記蓄電素子を収納する収納部とを有し、前記収納部の深さ方向及び前記収納部の深さ方向に直交する第１方向が電動自動車の前後方向または左右方向に配置されるとともに、前記収納部の深さ方向及び前記第１方向に直交する第２方向が電動自動車の高さ方向に配置され、
少なくとも部分的に前記周縁シール部において前記外装部材に取り付けられるともに、前記収納部と外部空間とを連通可能にする弁装置を更に備え、
前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記第２部分は前記第１方向の端部に近づくほど薄く形成された翼状延端部を有するとともに、前記通気路内に形成されたピラーを有することを特徴とする蓄電デバイス。

【請求項5】

熱接着性樹脂層を有する積層体の外装部材に蓄電素子を封入し、電動自動車に駆動源として搭載される蓄電デバイスにおいて、前記外装部材が対向する前記熱接着性樹脂層を互いに熱接着した周縁シール部と、前記周縁シール部に対して所定の深さで形成されるとともに前記蓄電素子を収納する収納部とを有し、前記収納部の深さ方向及び前記収納部の深さ方向に直交する第１方向が電動自動車の前後方向または左右方向に配置されるとともに、前記収納部の深さ方向及び前記第１方向に直交する第２方向が電動自動車の高さ方向に配置され、
少なくとも部分的に前記周縁シール部において前記外装部材に取り付けられるともに、前記収納部と外部空間とを連通可能にする弁装置を更に備え、
前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記第２部分の外表面には、周方向に延びる凸条部が少なくとも１つ形成されており、
前記第２部分は、前記通気路内に形成されたピラーを有することを特徴とする蓄電デバイス。

【請求項6】

前記第１方向の前記通気路の長さは、前記収納部の深さ方向の前記通気路の長さよりも長いことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の蓄電デバイス。

【請求項7】

前記通気路の断面形状は円形であることを特徴とする請求項１～請求項６のいずれかに記載の蓄電デバイス。

【請求項8】

前記第２部分において、前記第１部分側とは反対側の端部の外周側の角が丸みを帯びていることを特徴とする請求項１～請求項７のいずれかに記載の蓄電デバイス。

【請求項9】

前記第２部分の外表面は梨地であることを特徴とする請求項１～請求項８のいずれかに記載の蓄電デバイス。

【請求項10】

前記第２部分は前記通気路の中心軸に直交する断面の外形を多角形に形成され、前記多角形の角が丸みを帯びていることを特徴とする請求項１～請求項９のいずれかに記載の蓄電デバイス。

【請求項11】

前記第１部分及び前記第２部分の少なくとも一方の外表面の少なくとも一部に平面が形成されていることを特徴とする請求項１～請求項１０のいずれかに記載の蓄電デバイス。

【請求項12】

熱接着性樹脂層を有する積層体の外装部材に蓄電素子を封入し、電動自動車に駆動源として搭載される蓄電デバイスにおいて、前記外装部材が対向する前記熱接着性樹脂層を互いに熱接着した周縁シール部と、前記周縁シール部に対して所定の深さで形成されるとともに前記蓄電素子を収納する収納部とを有し、前記収納部の深さ方向及び前記収納部の深さ方向に直交する第１方向が電動自動車の前後方向または左右方向に配置されるとともに、前記収納部の深さ方向及び前記第１方向に直交する第２方向が電動自動車の高さ方向に配置され、
少なくとも部分的に前記周縁シール部において前記外装部材に取り付けられるともに、前記収納部と外部空間とを連通可能にする弁装置を更に備え、
前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記収納部の深さ方向において、前記第１部分の長さは前記第２部分の長さよりも長く、前記第１部分と前記第２部分との境界には段差が形成され、
前記第１部分及び前記第２部分は異なる材料で構成されており、前記第１部分の材料の融点が前記第２部分の材料の融点よりも高いことを特徴とする蓄電デバイス。

【請求項13】

前記第１方向の前記第２部分の長さは、前記収納部の深さ方向の前記第２部分の長さよりも長いことを特徴とする請求項１２に記載の蓄電デバイス。

【請求項14】

熱接着性樹脂層を有する積層体の外装部材に蓄電素子を封入し、電動自動車に駆動源として搭載される蓄電デバイスにおいて、前記外装部材が対向する前記熱接着性樹脂層を互いに熱接着した周縁シール部と、前記周縁シール部に対して所定の深さで形成されるとともに前記蓄電素子を収納する収納部とを有し、前記収納部の深さ方向及び前記収納部の深さ方向に直交する第１方向が電動自動車の前後方向または左右方向に配置されるとともに、前記収納部の深さ方向及び前記第１方向に直交する第２方向が電動自動車の高さ方向に配置され、
少なくとも部分的に前記周縁シール部において前記外装部材に取り付けられるともに、前記収納部と外部空間とを連通可能にする弁装置を更に備え、
前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記第１方向の前記第２部分の長さは、前記収納部の深さ方向の前記第２部分の長さよりも長く、
前記第１部分及び前記第２部分は異なる材料で構成されており、前記第１部分の材料の融点が前記第２部分の材料の融点よりも高いことを特徴とする蓄電デバイス。

【請求項15】

熱接着性樹脂層を有する積層体の外装部材に蓄電素子を封入し、電動自動車に駆動源として搭載される蓄電デバイスにおいて、前記外装部材が対向する前記熱接着性樹脂層を互いに熱接着した周縁シール部と、前記周縁シール部に対して所定の深さで形成されるとともに前記蓄電素子を収納する収納部とを有し、前記収納部の深さ方向及び前記収納部の深さ方向に直交する第１方向が電動自動車の前後方向または左右方向に配置されるとともに、前記収納部の深さ方向及び前記第１方向に直交する第２方向が電動自動車の高さ方向に配置され、
少なくとも部分的に前記周縁シール部において前記外装部材に取り付けられるともに、前記収納部と外部空間とを連通可能にする弁装置を更に備え、
前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記第２部分は前記第１方向の端部に近づくほど薄く形成された翼状延端部を有し、
前記第１部分及び前記第２部分は異なる材料で構成されており、前記第１部分の材料の融点が前記第２部分の材料の融点よりも高いことを特徴とする蓄電デバイス。

【請求項16】

熱接着性樹脂層を有する積層体の外装部材に蓄電素子を封入し、電動自動車に駆動源として搭載される蓄電デバイスにおいて、前記外装部材が対向する前記熱接着性樹脂層を互いに熱接着した周縁シール部と、前記周縁シール部に対して所定の深さで形成されるとともに前記蓄電素子を収納する収納部とを有し、前記収納部の深さ方向及び前記収納部の深さ方向に直交する第１方向が電動自動車の前後方向または左右方向に配置されるとともに、前記収納部の深さ方向及び前記第１方向に直交する第２方向が電動自動車の高さ方向に配置され、
少なくとも部分的に前記周縁シール部において前記外装部材に取り付けられるともに、前記収納部と外部空間とを連通可能にする弁装置を更に備え、
前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記第２部分の外表面には、周方向に延びる凸条部が少なくとも１つ形成され、
前記第１部分及び前記第２部分は異なる材料で構成されており、前記第１部分の材料の融点が前記第２部分の材料の融点よりも高いことを特徴とする蓄電デバイス。

【請求項17】

前記第１方向の前記通気路の長さは、前記収納部の深さ方向の前記通気路の長さよりも長いことを特徴とする請求項１５または請求項１６に記載の蓄電デバイス。

【請求項18】

前記通気路の断面形状は円形であることを特徴とする請求項１２～請求項１７のいずれかに記載の蓄電デバイス。

【請求項19】

前記第２部分において、前記第１部分側とは反対側の端部の外周側の角が丸みを帯びていることを特徴とする請求項１２～請求項１８のいずれかに記載の蓄電デバイス。

【請求項20】

前記第２部分の外表面は梨地であることを特徴とする請求項１２～請求項１９のいずれかに記載の蓄電デバイス。

【請求項21】

前記第２部分は前記通気路の中心軸に直交する断面の外形を多角形に形成され、前記多角形の角が丸みを帯びていることを特徴とする請求項１２～請求項２０のいずれかに記載の蓄電デバイス。

【請求項22】

前記第１部分及び前記第２部分の少なくとも一方の外表面の少なくとも一部に平面が形成されていることを特徴とする請求項１２～請求項２１のいずれかに記載の蓄電デバイス。

【請求項23】

熱接着性樹脂層を有する積層体の外装部材に蓄電素子を封入し、電動自動車に駆動源として搭載される蓄電デバイスにおいて、前記外装部材が対向する前記熱接着性樹脂層を互いに熱接着した周縁シール部と、前記周縁シール部に対して所定の深さで形成されるとともに前記蓄電素子を収納する収納部とを有し、前記収納部の深さ方向及び前記収納部の深さ方向に直交する第１方向が電動自動車の前後方向または左右方向に配置されるとともに、前記収納部の深さ方向及び前記第１方向に直交する第２方向が電動自動車の高さ方向に配置され、
少なくとも部分的に前記周縁シール部において前記外装部材に取り付けられるともに、前記収納部と外部空間とを連通可能にする弁装置を更に備え、
前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記弁装置の内端は前記収納部の外側端縁よりも外側に位置し、前記通気路の延びる方向に沿って視たときに、前記第１部分の外形は前記第２部分の外形から前記収納部の深さ方向においてはみ出しており、
前記周縁シール部の内側端縁は前記弁装置の近傍に位置して前記弁装置と交差する第１ラインと、前記周縁シール部の内側端縁の延びる方向に沿って前記第１ラインの両側にそれぞれ隣接する第２ライン及び第３ラインとを含み、前記第１ラインは、前記第２ライン及び前記第３ラインよりも外側に位置することを特徴とする蓄電デバイス。

【請求項24】

熱接着性樹脂層を有する積層体の外装部材に蓄電素子を封入し、電動自動車に駆動源として搭載される蓄電デバイスにおいて、前記外装部材が対向する前記熱接着性樹脂層を互いに熱接着した周縁シール部と、前記周縁シール部に対して所定の深さで形成されるとともに前記蓄電素子を収納する収納部とを有し、前記収納部の深さ方向及び前記収納部の深さ方向に直交する第１方向が電動自動車の前後方向または左右方向に配置されるとともに、前記収納部の深さ方向及び前記第１方向に直交する第２方向が電動自動車の高さ方向に配置され、
少なくとも部分的に前記周縁シール部において前記外装部材に取り付けられるともに、前記収納部と外部空間とを連通可能にする弁装置を更に備え、
前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記弁装置の内端は前記収納部の外側端縁よりも外側に位置し、前記第１部分は前記第２部分よりも前記通気路の延びる方向に直交する断面における断面積が大きく、
前記周縁シール部の内側端縁は前記弁装置の近傍に位置して前記弁装置と交差する第１ラインと、前記周縁シール部の内側端縁の延びる方向に沿って前記第１ラインの両側にそれぞれ隣接する第２ライン及び第３ラインとを含み、前記第１ラインは、前記第２ライン及び前記第３ラインよりも外側に位置することを特徴とする蓄電デバイス。

【請求項25】

前記通気路の延びる方向に沿って視たときに、前記第１部分の外形は前記第２部分の外形から前記収納部の深さ方向においてはみ出していることを特徴とする請求項２４に記載の蓄電デバイス。

【請求項26】

前記弁装置の内端は、少なくとも前記周縁シール部の内側端縁まで達していることを特徴とする請求項２３～請求項２５のいずれかに記載の蓄電デバイス。

【請求項27】

前記第１部分は前記周縁シール部の外側端縁よりも外側に位置することを特徴とする請求項２３～請求項２６のいずれかに記載の蓄電デバイス。

【請求項28】

前記弁装置の内端は、前記周縁シール部の内側端縁から前記収納部に向かって突出していることを特徴とする請求項２３～請求項２７のいずれかに記載の蓄電デバイス。

【請求項29】

請求項１～請求項２８のいずれかに記載の蓄電デバイスを前記収納部の深さ方向に複数並設して外装容器に収納し、電動自動車に搭載される蓄電デバイス集合体において、複数の前記蓄電デバイスを並設した方向の長さが前記第２方向の長さよりも大きいことを特徴とする蓄電デバイス集合体。

【請求項30】

前記外装容器が載置される載置部材を備え、前記載置部材が温度調整機能を有することを特徴とする請求項２９に記載の蓄電デバイス集合体。

【請求項31】

前記外装容器が載置される載置部材を備え、前記載置部材が液体吸収材により形成されることを特徴とする請求項２９に記載の蓄電デバイス集合体。

【請求項32】

請求項２９～請求項３１のいずれかに記載の蓄電デバイス集合体と、前記蓄電デバイス集合体から電力供給される駆動モータと、前記駆動モータにより駆動される車輪とを備え、前記蓄電デバイス集合体が車体底部に高さ方向に１段で配置されることを特徴とする電動自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動自動車に搭載される蓄電デバイス及びその製造方法に関する。また本発明は蓄電デバイスを用いた蓄電デバイス集合体及び電動自動車に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、環境対策や省資源化等の観点から、駆動力の少なくとも一部をモータが供給する電動自動車が注目されている。この電動自動車には、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）等がある。電気自動車はモータのみを動力源とし、ハイブリッド自動車及びプラグインハイブリッド自動車はモータ及びエンジンを動力源とする。

【0003】

電動自動車に搭載される従来の蓄電デバイスは特許文献１に開示される。この蓄電デバイスは電池素子を外装部材により覆う平面視矩形の薄型二次電池から成っている。電池素子はセパレータを介して正極板と負極板とを対向配置し、正極板と負極板との間には電解質が配される。外装部材は金属箔を有した２つの積層体を熱接着性樹脂層により熱接着して電池素子を封入する。この時、正極板及び負極板にそれぞれ接続される端子が外装部材から突出する。

【0004】

蓄電デバイスは厚さ方向に積み重ねられるとともに平面視矩形の短手方向に並設され、複数の蓄電デバイスから成る組電池が形成される。また組電池は蓄電デバイスの厚さ方向に積み重ねられ、複数の組電池から成る複合組電池が電動自動車のフロア下に設置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第３７１９２３５号公報（第４頁～第１１頁、第７図）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記従来の蓄電デバイスによると、車載時に高さ方向に積み重ねられるため下方の蓄電デバイスに上方の蓄電デバイスの重量が加わる。これにより、積層体から成る外装部材が変形し、車の振動等によって加重が大きくなると外装部材が破損する場合がある。このため、蓄電デバイス及び電動自動車の信頼性が低下する問題があった。

【0007】

本発明は、信頼性を向上できる蓄電デバイス、蓄電デバイス集合体及び電動自動車を提供することを目的とする。また本発明は信頼性を向上できる蓄電デバイスの製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために本発明は、 熱接着性樹脂層を有する積層体の外装部材に蓄電素子を封入し、電動自動車に駆動源として搭載される蓄電デバイスにおいて、前記外装部材が対向する前記熱接着性樹脂層を互いに熱接着した周縁シール部と、前記周縁シール部に対して所定の深さで形成されるとともに前記蓄電素子を収納する収納部とを有し、前記収納部の深さ方向及び前記収納部の深さ方向に直交する第１方向が電動自動車の前後方向または左右方向に配置されるとともに、前記収納部の深さ方向及び前記第１方向に直交する第２方向が電動自動車の高さ方向に配置され、
少なくとも部分的に前記周縁シール部において前記外装部材に取り付けられるともに、前記収納部と外部空間とを連通可能にする弁装置を更に備えたことを特徴としている。

【0009】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第２部分の内端が前記周縁シール部の内側端縁から前記収納部に向かう方向に突出することを特徴としている。

【0010】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記収納部が前記周縁シール部の前記内側端縁よりも内側に配置され、前記第２部分の内端が前記収納部の外側端縁よりも内側に位置することを特徴としている。

【0011】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記通気路の延びる方向に沿って視たときに、前記第１部分の外形は前記第２部分の外形から前記収納部の深さ方向においてはみ出していることを特徴としている。

【0012】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記第１部分は前記周縁シール部の外側端縁よりも外側に位置することを特徴としている。

【0013】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記第１部分は前記第２部分よりも前記通気路の延びる方向に直交する断面における断面積が大きいことを特徴としている。

【0014】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記収納部の深さ方向において、前記第１部分の長さは前記第２部分の長さよりも長く、前記第１部分と前記第２部分との境界には段差が形成されていることを特徴としている。

【0015】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記第１方向の前記第２部分の長さは、前記収納部の深さ方向の前記第２部分の長さよりも長いことを特徴としている。

【0016】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記第１方向の前記第２部分の長さは、前記収納部の深さ方向の前記第２部分の長さよりも長いことを特徴としている。

【0017】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記第２部分は前記第１方向の端部に近づくほど薄く形成された翼状延端部を有することを特徴としている。

【0018】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記第２部分の外表面には、周方向に延びる凸条部が少なくとも１つ形成されていることを特徴としている。

【0019】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記通気路の断面形状は円形であることを特徴としている。

【0020】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記第１方向の前記通気路の長さは、前記収納部の深さ方向の前記通気路の長さよりも長いことを特徴としている。

【0021】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記第２部分において、前記第１部分側とは反対側の端部の外周側の角が丸みを帯びていることを特徴としている。

【0022】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記第２部分は、前記通気路内に形成されたピラーを有することを特徴としている。

【0023】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記第２部分の外表面は梨地であることを特徴としている。

【0024】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記第２部分は前記通気路の中心軸に直交する断面の外形を多角形に形成され、前記多角形の角が丸みを帯びていることを特徴としている。

【0025】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記第１部分及び前記第２部分の少なくとも一方の外表面の少なくとも一部に平面が形成されていることを特徴としている。

【0026】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記第１部分及び前記第２部分は異なる材料で構成されており、前記第１部分の材料の融点が前記第２部分の材料の融点よりも高いことを特徴としている。

【0027】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記弁装置の内端は前記収納部の外側端縁よりも外側に位置し、前記通気路の延びる方向に沿って視たときに、前記第１部分の外形は前記第２部分の外形から前記収納部の深さ方向においてはみ出していることを特徴としている。

【0028】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させる弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記弁装置の内端は前記収納部の外側端縁よりも外側に位置し、前記第１部分は前記第２部分よりも前記通気路の延びる方向に直交する断面における断面積が大きいことを特徴としている。

【0029】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記通気路の延びる方向に沿って視たときに、前記第１部分の外形は前記第２部分の外形から前記収納部の深さ方向においてはみ出していることを特徴としている。

【0030】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記弁装置の内端は、少なくとも前記周縁シール部の内側端縁まで達していることを特徴としている。

【0031】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記第１部分は前記周縁シール部の外側端縁よりも外側に位置することを特徴としている。

【0032】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記弁装置の内端は、前記周縁シール部の内側端縁から前記収納部に向かって突出していることを特徴としている。

【0033】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記周縁シール部の内側端縁は前記弁装置の近傍に位置して前記弁装置と交差する第１ラインと、前記周縁シール部の内側端縁の延びる方向に沿って前記第１ラインの両側にそれぞれ隣接する第２ライン及び第３ラインとを含み、前記第１ラインは、前記第２ライン及び前記第３ラインよりも外側に位置することを特徴としている。

【0034】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記弁装置は、前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置している第１部分と、前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれている第２部分とを含み、前記周縁シール部は、前記第２部分を前記熱接着性樹脂層によって挟む挟持部分の外表面に凹凸を形成されていることを特徴としている。

【0035】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記凹凸は、前記挟持部分の外表面において前記弁装置の周方向に延びる凹条部によって構成されており、前記凹条部の深さは、０．０５ｍｍ～０．１ｍｍであることを特徴としている。

【0036】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記周縁シール部の一面に設けられた前記凹条部の位置と、他面に設けられた前記凹条部の位置とが、前記収納部の深さ方向に重ならないことを特徴としている。

【0037】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記凹凸は、前記挟持部分の外表面に形成された梨地によって構成されており、前記梨地の表面粗さＲａは、１μｍ～２０μｍであることを特徴としている。

【0038】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記周縁シール部の一面に設けられた前記凹凸は、第１凹部と、前記第１凹部よりも前記収納部の深さ方向の外側に突出した第１凸部とを含み、
前記周縁シール部の他面に設けられた前記凹凸は、第２凹部と、前記第２凹部よりも前記収納部の深さ方向の外側に突出した第２凸部とを含み、
前記第１凹部の底部及び前記第２凹部の底部が丸みを帯びていることを特徴としている。

【0039】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスを前記外装部材の外部へ排出する通気路が形成された筐体と、前記筐体に保持されるとともに前記外装部材の内部において発生した前記ガスに起因して前記外装部材の内圧が上昇した場合に前記ガスを前記通気路を介して前記外装部材の外部へ通過させる弁機構とを有し、前記筐体の外周面上には前記外装部材の外側に配される平行な第１平面及び第２平面が設けられることを特徴としている。

【0040】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記筐体は、前記外装部材に固定される取付部と、前記外装部材の外側に配置されて前記弁機構を保持する弁機能部と、前記取付部と前記弁機能部との間に配置されて前記第１平面及び前記第２平面を設けられる平行部とを有することを特徴としている。

【0041】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記筐体は、前記外装部材に固定される取付部と、前記外装部材の外側に配置されて前記弁機構を保持する弁機能部と、前記弁機能部の外側に配置されて前記第１平面及び前記第２平面を設けられる平行部とを有することを特徴としている。

【0042】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記筐体は、前記外装部材に固定される取付部と、前記外装部材の外側に配置されて前記弁機構を保持するとともに前記第１平面及び前記第２平面を設けられる弁機能部とを有することを特徴としている。

【0043】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記筐体は、前記外装部材に固定されて前記弁機構を保持する取付部を有し、前記第１平面及び前記第２平面が前記外装部材の外側の前記筐体上に配されることを特徴としている。

【0044】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記取付部の軸方向に垂直な断面形状が非円形であることを特徴としている。

【0045】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記取付部は、中央部から前記周縁シール部に沿った第１方向に向かうほど薄く形成された第１翼状部と、前記第１方向と反対の第２方向に向かうほど薄く形成された第２翼状部とを有することを特徴としている。

【0046】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記第１平面及び前記第２平面は、前記第１方向及び前記第２方向に平行または垂直であることを特徴としている。

【0047】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記弁装置は、前記外装部材に取り付けられる取付部と、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させるように構成される弁機能部と、前記取付部と前記弁機能部との間に設けられるとともに前記取付部内を通過したガスを前記弁機能部内へ通過させるように構成されたガス通過部とを有し、前記弁機能部が前記外装部材の外周よりも外側に位置することを特徴としている。

【0048】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記ガス通過部の長さが１０ｍｍ以上であることを特徴としている。

【0049】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記ガス通過部が曲げ伸ばし可能な柔軟性を備えていることを特徴としている。

【0050】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記ガス通過部が内部に乾燥剤を保持することを特徴としている。

【0051】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、２５℃環境において、ＪＩＳ Ｚ２３３１：２００６の「ヘリウム漏れ試験方法」における「真空吹付け法（スプレー法）」に規定された方法に準拠して測定される、前記弁装置の二次側から一次側へのヘリウムリーク量が５．０×１０^-11Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ以上、５．０×１０^-6Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ以下であることを特徴としている。

【0052】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記外装部材が前記収納部の深さ方向から見て略矩形を有し、前記第２方向の一端の底辺を除く３辺のいずれかに前記弁装置を取り付けられることを特徴としている。

【0053】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記外装部材が第１包装材及び第２包装材により形成され、前記積層体は、少なくとも、基材層、バリア層及び前記熱接着性樹脂層をこの順に有し、前記第１包装材と前記第２包装材とは、前記熱接着性樹脂層が互いに対向するように配置されていることを特徴としている。

【0054】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記収納部の前記第１方向の長さが前記第２方向の長さよりも大きいことを特徴としている。

【0055】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記収納部の前記第１方向の長さが前記第２方向の長さの２倍～３０倍であることを特徴としている。

【0056】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記第１方向に延びる前記周縁シール部が折曲により前記収納部の周壁上に重ねられることを特徴としている。

【0057】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記外装部材の流れ方向が前記第１方向に直交することを特徴としている。

【0058】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記蓄電素子が第１電極端子及び第２電極端子を有し、前記第１電極端子及び前記第２電極端子が前記第２方向に延びる前記周縁シール部から突出することを特徴としている。

【0059】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスにおいて、前記第１電極端子及び前記第２電極端子が前記第１方向に対向する前記周縁シール部からそれぞれ突出することを特徴としている。

【0060】

また本発明は、上記各構成の蓄電デバイスを前記収納部の深さ方向に複数並設して外装容器に収納し、電動自動車に搭載される蓄電デバイス集合体において、複数の前記蓄電デバイスを並設した方向の長さが前記第２方向の長さよりも大きいことを特徴としている。

【0061】

また本発明は上記構成の蓄電デバイス集合体において、前記外装容器が載置される載置部材を備え、前記載置部材が温度調整機能を有することを特徴としている。

【0062】

また本発明は上記構成の蓄電デバイス集合体において、前記外装容器が載置される載置部材を備え、前記載置部材が液体吸収材により形成されることを特徴としている。

【0063】

また本発明の電動自動車は、上記構成の蓄電デバイス集合体と、前記蓄電デバイス集合体から電力供給される駆動モータと、前記駆動モータにより駆動される車輪とを備え、前記蓄電デバイス集合体が車体底部に高さ方向に１段で配置されることを特徴としている。

【0064】

また本発明は、電動自動車に駆動源として搭載される蓄電デバイスの製造方法において、熱接着性樹脂層を有する積層体の第１包装材及び第２包装材を有した外装部材を準備する工程と、前記第１包装材に所定の深さで形成された収納部に蓄電素子を収納するとともに前記第１包装材及び前記第２包装材の周縁部を周縁シール部により接合して前記外装部材により包装する工程とを備え、前記収納部と外部空間とを連通可能にする弁装置が少なくとも部分的に前記周縁シール部において前記第１包装材と前記第２包装材との間に挟まれて前記外装部材に取り付けられ、前記収納部の深さ方向及び前記収納部の深さ方向に直交する第１方向が電動自動車の前後方向または左右方向に配置されるとともに、前記収納部の深さ方向及び前記第１方向に直交する第２方向が電動自動車の高さ方向に配置され、前記収納部の前記第１方向の長さが前記第２方向の長さよりも大きいことを特徴としている。

【0065】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスの製造方法において、前記弁装置は、前記収納部において発生したガスを前記外部空間へ排出する弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、前記第２部分の内端が前記周縁シール部の内側端縁から前記収納部に向かう方向に突出することを特徴としている。

【0066】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスの製造方法において、前記弁装置は、前記収納部において発生したガスを前記外部空間へ排出する弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記収納部の深さ方向において、前記第１部分の長さは前記第２部分の長さよりも長く、前記第１部分と前記第２部分との境界には段差が形成されていることを特徴としている。

【0067】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスの製造方法において、前記弁装置は、前記収納部において発生したガスを前記外部空間へ排出する弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記第１方向の前記第２部分の長さは、前記収納部の深さ方向の前記第２部分の長さよりも長いことを特徴としている。

【0068】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスの製造方法において、前記弁装置は、前記収納部において発生したガスを前記外部空間へ排出する弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記第２部分は前記第１方向の端部に近づくほど薄く形成された翼状延端部を有することを特徴としている。

【0069】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスの製造方法において、前記弁装置は、前記収納部において発生したガスを前記外部空間へ排出する弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、
前記第１部分は前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置しており、前記第２部分の少なくとも一部は前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれ、
前記第２部分の外表面には、周方向に延びる凸条部が少なくとも１つ形成されていることを特徴としている。

【0070】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスの製造方法において、前記弁装置は、前記収納部において発生したガスを前記外部空間へ排出する弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、前記弁装置の内端は前記収納部の外側端縁よりも外側に位置し、前記通気路の延びる方向に沿って視たときに、前記第１部分の外形は前記第２部分の外形から前記収納部の深さ方向においてはみ出していることを特徴としている。

【0071】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスの製造方法において、前記弁装置は、前記収納部において発生したガスを前記外部空間へ排出する弁機構を内部に形成された第１部分と、前記収納部において発生したガスを前記弁機構に誘導する通気路を内部に形成された第２部分とを有し、前記弁装置の内端は前記収納部の外側端縁よりも外側に位置し、前記第１部分は前記第２部分よりも前記通気路の延びる方向に直交する断面における断面積が大きいことを特徴としている。

【0072】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスの製造方法において、前記弁装置は、前記収納部において発生したガスを前記外部空間へ排出する弁機構と、前記弁機構を内部に形成された筐体とを有し、前記弁装置の内端は前記収納部の外側端縁よりも外側で前記周縁シール部の内側端縁まで達しており、前記筐体の内端部には前記弁機構の閉状態において前記収納部に連通する開口が形成されることを特徴としている。

【0073】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスの製造方法において、前記弁装置は、前記周縁シール部の外側の端縁よりも外側に位置している第１部分と、前記周縁シール部において前記熱接着性樹脂層に挟まれている第２部分とを含み、前記周縁シール部は、前記第２部分を前記熱接着性樹脂層によって挟む挟持部分の外表面に凹凸を形成されていることを特徴としている。

【0074】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスの製造方法において、前記弁装置は、前記外装部材の内部において発生したガスを前記外装部材の外部へ排出する通気路が形成された筐体と、前記筐体に保持されるとともに前記外装部材の内部において発生した前記ガスに起因して前記外装部材の内圧が上昇した場合に前記ガスを前記通気路を介して前記外装部材の外部へ通過させる弁機構とを有し、前記筐体の外周面上には前記外装部材の外側に配される平行な第１平面及び第２平面が設けられることを特徴としている。

【0075】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスの製造方法において、前記弁装置は、前記外装部材に取り付けられる取付部と、前記外装部材の内部において発生したガスに起因して前記外装部材の内部の圧力が上昇した場合に該圧力を低下させるように構成される弁装置本体と、前記取付部と前記弁装置本体との間に設けられるとともに前記取付部内を通過したガスを前記弁装置本体内へ通過させるように構成されたガス通過部とを有し、前記弁装置本体が前記外装部材の外周よりも外側に位置することを特徴としている。

【0076】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスの製造方法において、前記収納部の前記第１方向の長さが前記第２方向の長さの２倍～３０倍であることを特徴としている。

【0077】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスの製造方法において、前記外装部材により包装する工程が、前記熱接着性樹脂層の熱接着により前記外装部材を封止する周縁シール部を前記外装部材の周部に形成し、前記第２方向に延びる前記周縁シール部を折曲して前記収納部の周壁上に重ねることを特徴としている。

【0078】

また本発明は上記構成の蓄電デバイスの製造方法において、前記外装部材の流れ方向に対して前記第１方向が直交することを特徴としている。

【発明の効果】

【0079】

本発明によると、蓄電デバイスが外装部材の収納部の深さ方向及び深さ方向に直交する第１方向を電動自動車の前後方向または左右方向に配置される。また、収納部の深さ方向及び第１方向に直交する第２方向が電動自動車の高さ方向に配置される。これにより、複数の蓄電デバイスを積み重ねずに電動自動車に設置して所望の電力を供給することができる。従って、積み重ねた際の加重による外装部材の破損を防止することができ、蓄電デバイス、蓄電デバイス集合体及び電動自動車の信頼性を向上することができる。また、外装部材の周縁シール部に弁装置が取り付けられるため、ガス抜きを行う圧力の正確な制御が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0080】

【図1】本発明の第１実施形態の電動自動車を示す側面図

【図2】本発明の第１実施形態の電動自動車を示す上面図

【図3】本発明の第１実施形態の電動自動車の蓄電デバイスパックを示す斜視図

【図4】本発明の第１実施形態の電動自動車の蓄電デバイスを示す分解斜視図

【図5】本発明の第１実施形態の電動自動車の蓄電デバイスを示す正面図

【図6】本発明の第１実施形態の電動自動車の蓄電デバイスを示す側面断面図

【図7】本発明の第１実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの外装部材の包装材を示す断面図

【図8】図５のＡ－Ａ断面図

【図9】図５のＢ－Ｂ断面図

【図10】他の例の図５のＢ－Ｂ断面図

【図11】本発明の第１実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す正面図

【図12】図１１のＥ－Ｅ断面図

【図13】図１１のＦ－Ｆ断面図

【図14】図５のＤ－Ｄ断面図であり、弁装置の取付け状態を説明するための図

【図15】図５のＨ部拡大図

【図16】他の例の図５のＨ部拡大図

【図17】本発明の第１実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの製造手順を示すフローチャート

【図18】本発明の第１実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を配置する動作を説明する図

【図19】本発明の第２実施形態の電動自動車の蓄電デバイスを示す分解斜視図

【図20】本発明の第２実施形態の電動自動車の蓄電デバイスを示す側面断面図

【図21】本発明の第２実施形態の電動自動車の蓄電デバイスを保護カバーで覆った状態を示す側面断面図

【図22】本発明の第２実施形態の電動自動車の蓄電デバイスを他の保護カバーで覆った状態を示す側面断面図

【図23】本発明の第３実施形態の電動自動車の蓄電デバイスを示す分解斜視図

【図24】本発明の第４実施形態の電動自動車を示す上面図

【図25】本発明の第５実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す横断面図

【図26】本発明の第６実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す横断面図

【図27】本発明の第７実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す正面図

【図28】本発明の第７実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す横断面図

【図29】本発明の第８実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す正面図

【図30】本発明の第９実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す正面図

【図31】本発明の第９実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置の取付部を示す縦断面図

【図32】本発明の第１０実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す正面図

【図33】本発明の第１０実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す横断面図

【図34】本発明の第１０実施形態の電動自動車の蓄電デバイスを示す上面図

【図35】本発明の第１１実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す横断面図

【図36】本発明の第１２実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す横断面図

【図37】本発明の第１３実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す横断面図

【図38】本発明の第１４実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す横断面図

【図39】本発明の第１５実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの包装材を示す正面図

【図40】本発明の第１５実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの包装材の一部を示す上面図

【図41】本発明の第１６実施形態の電動自動車の蓄電デバイスを示す正面図

【図42】図４１のＪ部拡大図

【図43】他の例の図４１のＪ部拡大図

【図44】本発明の第１７実施形態の電動自動車の蓄電デバイスを示す正面図

【図45】図４４のＧ－Ｇ断面図であり、弁装置の取付け状態を説明するための図

【図46】本発明の第１７実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置の取付け状態を説明するための拡大図

【図47】本発明の第１７実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの製造工程に用いられるヒートシール装置の概略構成図

【図48】本発明の第１８実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す正面図

【図49】本発明の第１８実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの製造工程に用いられるヒートシール装置の概略構成図

【図50】本発明の第１９実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置の取付け状態を説明するための拡大図

【図51】本発明の第２０実施形態の電動自動車の蓄電デバイスを示す正面図

【図52】本発明の第２０実施形態の電動自動車の蓄電デバイスを示す側面断面図

【図53】図５１のＫ－Ｋ断面図

【図54】本発明の第２０実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す正面図

【図55】本発明の第２０実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す底面図

【図56】本発明の第２０実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す上面図

【図57】図５５のＭ－Ｍ断面図

【図58】図５５のＮ－Ｎ断面図

【図59】本発明の第２０実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を取り付ける作業を説明する図

【図60】本発明の第２０実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を取り付ける作業を説明する図

【図61】本発明の第２０実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を取り付ける作業を説明する図

【図62】本発明の第２１実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す側面断面図

【図63】本発明の第２１実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置のフィルムを示す平面図

【図64】本発明の第２２実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す底面図

【図65】本発明の第２３実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す正面図

【図66】本発明の第２４実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す底面図

【図67】本発明の第２５実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す底面図

【図68】本発明の第２６実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す底面図

【図69】本発明の第２７実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す側面断面図

【図70】本発明の第２８実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す側面断面図

【図71】本発明の第２９実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す正面図

【図72】図７１のＶ－Ｖ断面図

【図73】本発明の第２９実施形態の電動自動車の蓄電デバイスパックを示す側面断面図

【図74】本発明の第３０実施形態の電動自動車の蓄電デバイスパックを示す側面断面図

【図75】本発明の第３０実施形態の電動自動車の蓄電デバイスの弁装置を示す上面図

【図76】図７５のＷ－Ｗ断面図

【発明を実施するための形態】

【0081】

＜第１実施形態＞
以下に図面を参照して本発明の実施形態を説明する。図１、図２は第１実施形態の電動自動車１の側面図及び上面図を示している。電動自動車１は車輪２を駆動する動力源として駆動モータ３を備えている。電動自動車１の車体のフロア下の底部には駆動モータ３に電力を供給する駆動源として蓄電デバイスパック５（蓄電デバイス集合体）が設置される。

【0082】

図３は蓄電デバイスパック５の斜視図を示している。蓄電デバイスパック５は複数の蓄電デバイス１０を並設し、外装容器６により覆われる。複数の蓄電デバイス１０を包装した蓄電デバイスモジュールを複数並設して蓄電デバイスパック５を構成してもよい。

【0083】

各蓄電デバイス１０には金属から成る正極の電極端子１２及び負極の電極端子１３（図４参照）が設けられる。電極端子１２及び電極端子１３は所定の順に電気接続され、一対の接続端子（不図示）が外装容器６から突出する。

【0084】

電極端子１２、１３を構成する金属材料は、例えば、アルミニウム、ニッケル、銅等である。蓄電素子１１がリチウムイオン電池である場合は、正極に接続される電極端子１２は通常アルミニウム等によって構成され、負極に接続される電極端子１３は通常銅、ニッケル等によって構成される。

【0085】

外装容器６は熱接着性樹脂層、金属箔及び基材層を積層した積層体により形成される。各蓄電デバイス１０は外装容器６の熱接着性樹脂層を熱接着して密封される。尚、外装容器６を射出成形品により形成してもよく、金属製容器により形成してもよい。

【0086】

図４、図５、図６は蓄電デバイス１０の分解斜視図、正面図及び側面断面図を示している。蓄電デバイス１０は外装部材２０に蓄電素子１１を封入した二次電池から成っている。蓄電デバイス１０として例えば、リチウムイオン電池、リチウムイオンポリマー電池、リチウムイオン全固体電池、鉛蓄電池、ニッケル水素蓄電池、ニッケルカドミウム蓄電池、ニッケル鉄蓄電池、ニッケル亜鉛蓄電池、酸化銀亜鉛蓄電池、金属空気電池、多価カチオン電池、全固体電池等が用いられる。

【0087】

蓄電素子１１に異常が生じると、外装部材２０内においてガスが発生し得る。蓄電デバイス１０が全固体電池の場合は、例えば硫化物系の固体電解質によって硫化水素のガスが発生し得る。このため、詳細を後述するように、蓄電デバイス１０にはガスを排気する弁装置５０が設けられる。

【0088】

蓄電素子１１は正極板と負極板（いずれも不図示）とを絶縁体のセパレータ（不図示）を介して対向配置して形成される。正極板及び負極板にはそれぞれ電極端子１２、１３が接続される。長尺状のセパレータ、正極板及び負極板を巻回して蓄電素子１１を形成することができる。シート状の正極板、セパレータ、負極板、セパレータの順に複数段に積層して蓄電素子１１を形成してもよい。また、長尺状のセパレータ、正極板及び負極板を折り畳みにより積層して蓄電素子１１を形成してもよい。

【0089】

正極板と負極板との間には電解質が配される。本実施形態では電解質が電解液から成り、外装部材２０の内部に充填される。電解質として固体電解質またはゲル電解質を用いてもよい。

【0090】

外装部材２０は内面に熱接着性樹脂層３８（図７参照）を有した積層体から成る包装材１５（第１包装材）及び包装材２５（第２包装材）を備えている。

【0091】

図７は包装材１５の積層構造を示す断面図である。包装材２５は包装材１５と同じ積層構造になっている。包装材１５及び包装材２５は基材層３４、バリア層３６、熱接着性樹脂層３８を順に積層して形成される。包装材１５及び包装材２５の厚みは強度を考慮して５０μｍ以上が望ましく、蓄電デバイス１０の軽量化を考慮して４００μｍ以下が望ましい。包装材１５及び包装材２５の厚みとしてより好ましくは５０μｍ～２００μｍ程度、さらに好ましくは９０μｍ～１６０μｍ程度が挙げられる。

【0092】

基材層３４は包装材１５、２５の基材として機能する層であり、外装部材２０の最外層側を形成する層である。基材層３４は絶縁性を有し、ポリアミド、ポリエステル、エポキシ、アクリル、フッ素樹脂、ポリウレタン、珪素樹脂、フェノール、ポリエーテルイミド、ポリイミド、ポリカーボネート及びこれらの混合物や共重合物等により形成される。基材層３４をこれらの樹脂フィルムにより形成してもよく、これらの樹脂を塗布して形成してもよい。

【0093】

基材層３４を形成する樹脂フィルムは未延伸フィルムであってもよく、延伸フィルムであってもよい。延伸フィルムとして、一軸延伸フィルム、二軸延伸フィルムが挙げられ、二軸延伸フィルムが好ましい。二軸延伸フィルムを形成する延伸方法として、例えば逐次二軸延伸法、インフレーション法、同時二軸延伸法等が挙げられる。

【0094】

更に、基材層３４は単層であってもよく、２層以上の積層体により構成されていてもよい。基材層３４が２層以上に構成されている場合、樹脂フィルムを接着剤等で積層した積層体であってもよく、樹脂を共押出しして２層以上とした樹脂フィルムの積層体であってもよい。樹脂フィルムを積層する接着剤としてポリウレタン系、アクリル系等の接着剤を用いることができる。

【0095】

また、樹脂を共押出しして２層以上とした樹脂フィルムの積層体を未延伸のまま基材層３４としてもよく、一軸延伸または二軸延伸して基材層３４としてもよい。耐ピンホール性、絶縁性等の向上のために、異なる素材の樹脂フィルムを複数積層して基材層３４を形成してもよい。

【0096】

２層以上の樹脂フィルムの積層体により形成される基材層３４の具体例として、ポリエステルフィルムとナイロンフィルムとの積層体、２層以上のナイロンフィルムの積層体、２層以上のポリエステルフィルムの積層体等が挙げられる。延伸ナイロンフィルムと延伸ポリエステルフィルムとの積層体、２層以上の延伸ナイロンフィルムの積層体、２層以上の延伸ポリエステルフィルムの積層体が好ましい。

【0097】

例えば、基材層３４が２層の場合、ポリエステルフィルムとポリエステルフィルムの積層体、ポリアミドフィルムとポリアミドフィルムの積層体、またはポリエステルフィルムとポリアミドフィルムの積層体が好ましい。より具体的には、ポリエチレンテレフタレートフィルムとポリエチレンテレフタレートフィルムの積層体、ナイロンフィルムとナイロンフィルムの積層体、ポリエチレンテレフタレートフィルムとナイロンフィルムの積層体がより好ましい。また、ポリエステル樹脂は、基材層３４の最外層に位置することが好ましい。

【0098】

基材層３４の厚みは例えば、３～７５μｍ程度に形成される。より好ましくは３～５０μｍ程度、更に好ましくは１０～３５μｍが挙げられる。本実施形態では、ポリエチレンテレフタレート（厚み１２μｍ）とナイロン（厚み１５μｍ）とを接着剤（厚み４μｍ）により積層して基材層３４を形成している。

【0099】

バリア層３６は金属箔により形成され、水蒸気、酸素、光等の侵入を防止する。バリア層３６を形成する金属として、アルミニウム、アルミニウム合金、ステンレス鋼、チタン等を用いることができる。バリア層３６の厚みは例えば、１０～３００μｍに形成される。より好ましくは１０～１００μｍ程度、更に好ましくは２０～８０μｍ程度が挙げられる。

【0100】

各包装材の製造時に皺やピンホールが発生することを防止する観点から、バリア層３６は焼きなまし処理済みのアルミニウム（ＪＩＳ Ｈ４１６０：１９９４ Ａ８０２１Ｈ－Ｏ、ＪＩＳ Ｈ４１６０：１９９４ Ａ８０７９Ｈ－Ｏ、ＪＩＳ Ｈ４０００：２０１４ Ａ８０２１Ｐ－Ｏ、ＪＩＳ Ｈ４０００：２０１４ Ａ８０７９Ｐ－Ｏ）等の軟質アルミニウム箔により形成するとより好ましい。本実施形態では厚み４０μｍの軟質アルミニウム箔によりバリア層３６を形成している。

【0101】

尚、バリア層３６を金属蒸着膜、無機酸化物蒸着膜、炭素含有無機酸化物蒸着膜、及び、これらの蒸着膜を設けた樹脂フィルムにより形成してもよい。

【0102】

基材層３４とバリア層３６とはポリウレタン系、アクリル系等の接着剤（不図示）により接着される。接着剤は２液硬化型接着剤であってもよく、１液硬化型接着剤であってもよい。また、接着剤の接着機構は、特に制限されず、化学反応型、溶剤揮発型、熱溶融型及び熱圧着型等のいずれであってもよい。接着剤の厚みは、例えば１～１０μｍ程度、好ましくは２～５μｍ程度が挙げられる。

【0103】

熱接着性樹脂層３８は外装部材２０の最内層を形成し、外装部材２０の周縁において対向する熱接着性樹脂層３８を熱接着することにより外装部材２０を封止する。また、熱接着性樹脂が一定の膜厚以上でバリア層３６を覆うことで、電解液とバリア層３６の金属との絶縁性を保つことができる。

【0104】

熱接着性樹脂層３８は熱接着性を有する樹脂であればよく、例えばポリオレフィン、酸変性ポリオレフィン等の熱接着性樹脂により形成される。異なる素材の樹脂を複数積層して熱接着性樹脂層３８を形成してもよい。

【0105】

ポリオレフィンとして、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン－ブテン－プロピレンのターポリマー等が挙げられる。ポリエチレンとして、低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、線状低密度ポリエチレン等が挙げられる。ポリプロピレンとして、ホモポリプロピレン、ポリプロピレンのブロックコポリマー（たとえば、プロピレンとエチレンのブロックコポリマー）、ポリプロピレンのランダムコポリマー（たとえば、プロピレンとエチレンのランダムコポリマー）等の結晶性または非晶性のポリプロピレンが挙げられる。

【0106】

また、酸変性ポリオレフィンとしては、酸変性されたポリオレフィンであれば特に制限されない。好ましくは不飽和カルボン酸またはその無水物でグラフト変性されたポリオレフィンが挙げられる。

【0107】

熱接着性樹脂層３８の厚みは例えば、１０～１００μｍに形成される。より好ましくは１５～９０μｍ程度、さらに好ましくは３０～８０μｍ程度が挙げられる。熱接着性樹脂層３８はバリア層３６上に押出して形成される。

【0108】

本実施形態では、バリア層３６上に酸変性ポリプロピレン（厚み４０μｍ）、ポリプロピレン（厚み４０μｍ）を順に押出して熱接着性樹脂層３８を形成している。

【0109】

尚、熱接着性樹脂層３８を形成するフィルムをバリア層３６上に接着剤により接着してもよい。例えば、酸変性ポリオレフィンを含む樹脂組成物の接着剤によりバリア層３６と熱接着性樹脂層３８とを接着することができる。酸変性ポリオレフィンは特に制限されないが、好ましくは不飽和カルボン酸又はその無水物でグラフト変性されたポリオレフィンが挙げられる。接着剤の厚みは例えば、１～５０μｍ、好ましくは２～４０μｍ程度が挙げられる。

【0110】

図４、図５、図６において、包装材２５は矩形のシート状に形成される。包装材１５は収納部１６及びフランジ部１７を有している。収納部１６は一面に略矩形の開口部１６ａを開口し、蓄電素子１１を収納する。フランジ部１７は開口部１６ａの周縁から外周側に突出した環状に形成される。

【0111】

フランジ部１７及び包装材２５の対向する熱接着性樹脂層３８（図７参照）を熱接着することにより、収納部１６の周囲に沿う環状の周縁シール部２１が形成される。この時、弁装置５０が周縁シール部２１に熱接着して固定され、電極端子１２、１３がタブフィルム１２ａ、１３ａを介して周縁シール部２１に熱接着して固定される。これにより、収納部１６が周縁シール部２１の内縁から所定の深さに形成され、周縁シール部２１によって封止される。

【0112】

包装材１５は冷間成形によってフランジ部１７に対して収納部１６を所定の深さに凹設して形成される。この時、収納部１６は深さ方向に垂直な面内で一方向に延びた略矩形に形成される。フランジ部１７は収納部１６に沿って環状に設けられ、フランジ部１７の外形は包装材２５と略同じ大きさの略矩形に形成される。これにより、外装部材２０は収納部１６は深さ方向から見て略矩形に形成される。

【0113】

収納部１６の深さは成形時のクラック等が発生しないように包装材１５のバリア層３６の厚みに応じて決められる。本実施形態では４０μｍの厚みのバリア層３６に対して収納部１６の深さを５ｍｍ～１０ｍｍに形成している。この時、収納部１６の深さ方向に垂直な面内の各コーナーＲは例えば約３ｍｍ、深さ方向に平行な面内の各コーナーＲは例えば約１．５ｍｍに形成される。尚、バリア層３６の厚みを大きくすることにより、収納部１６の深さを例えば、５ｍｍ～３０ｍｍに形成することができる。

【0114】

図８は図５のＡ－Ａ断面図を示している。電極端子１２、１３は外装部材２０の後述する周縁シール部２１上でタブフィルム１２ａ、１３ａを介して包装材１５、２５に挟まれている。

【0115】

タブフィルム１２ａ、１３ａは、接着性保護フィルムであり、包装材１５、２５及び金属の電極端子１２、１３の両方と接着するように構成されている。タブフィルム１２ａ、１３ａを介することによって、金属製の電極端子１２、１３を包装材１５、２５で固定することができる。また、タブフィルム１２ａ、１３ａは、特に高電圧で用いる場合、絶縁層、耐熱層あるいは耐熱成分を含み、短絡防止機能を有することが好ましい。

【0116】

図９は図５のＢ－Ｂ断面図を示している。収納部１６は周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２よりも内側に配置されており、フランジ部１７の内側端縁Ｐ３から立ち上がる。従って、収納部１６は周縁シール部２１よりもＹ方向（図６参照）に膨出して形成されている。この例では、周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２とフランジ部１７の内側端縁Ｐ３（言い換えると、収納部１６の外側端縁）とは一致している。尚、図中、斜線の領域は周縁シール部２１において熱接着されている部分である。

【0117】

図１０は、他の例の外装部材２０における図５のＢ－Ｂ断面図を示している。同図に示すように、周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２は、フランジ部１７の内側端縁Ｐ３（言い換えると、収納部１６の外側端縁）よりも外側に位置していてもよい。

【0118】

蓄電デバイス１０は収納部１６の深さ方向（Ｙ方向）を電動自動車１の前後方向に配置される。また、収納部１６の深さ方向に垂直な面内の長手方向（Ｘ方向、第１方向）を電動自動車１の左右方向に配置され、短手方向（Ｚ方向、第２方向）を電動自動車１の高さ方向に配置される。即ち、収納部１６の深さ方向に直交するＸ方向を電動自動車１の左右方向に配置され、収納部１６の深さ方向及びＸ方向に直交するＺ方向を電動自動車１の高さ方向に配置される。

【0119】

図１１は弁装置５０の正面図を示している。弁装置５０は外装部材２０の内部と連通し、外装部材２０内で発生したガスに起因して外装部材２０内の圧力が所定値以上となった場合に、ガスを外部に放出するように構成されている。即ち、弁装置５０は外装部材２０内の圧力を調整するためのガス抜き弁であり、繰り返しのガス抜きが可能な復帰弁である。

【0120】

弁装置５０は、収納部１６の深さ方向から見て略矩形に形成される外装部材２０の上辺に取り付けられ、弁機能部５２及び取付部６２を備えている。詳細については後述するが、取付部６２は少なくともその一部が包装材１５、２５（図４参照）に挟まれて固定されている。取付部６２が熱接着されることで、取付部６２の外側の周面と包装材１５、２５の最内層である熱接着性樹脂層３８とは熱接着して接合された状態となる。

【0121】

弁機能部５２及び取付部６２はＺ方向に並び、弁機能部５２の下方に取付部６２が配置される。取付部６２は弁機能部５２の下端部（内端部）に接続されている。弁機能部５２及び取付部６２の外形は、それぞれＺ方向に平行な中心軸Ｃ１を有する略円柱形状であり、互いに同軸である。

【0122】

取付部６２の弁機能部５２側とは反対側の先端（下端）の外周部にはコーナーＲ（例えば、Ｒ＝０．２ｍｍ～２．０ｍｍ）が形成されている。即ち、取付部６２の先端（下端）の外周側の角が丸みを帯びている。弁装置５０の筐体５１の形成時に面取り加工によりコーナーＲを形成してもよく、樹脂成形加工により筐体５１をコーナーＲを備えた形状に形成してもよい。

【0123】

図１２は図１１のＥ－Ｅ断面図であり、弁装置５０の横断面図を示している。弁装置５０の弁機能部５２及び取付部６２の外形は断面円形に形成される。取付部６２は全体としては略円筒形状であり、取付部６２の内部には通気路６３が形成されている。通気路６３は、Ｚ方向に沿って延びる。通気路６３は断面円形であり、通気路６３の中心は中心軸Ｃ１上に配される。取付部６２の中心軸Ｃ１を中心とする径方向の厚みは、周方向に沿って概ね一定である。尚、通気路６３の断面形状を多角形に形成してもよい。

【0124】

収納部１６（図６参照）の深さ方向（Ｙ方向）における弁機能部５２の長さＬ２は取付部６２の長さＬ１よりも長い。中心軸Ｃ１に垂直な面内で収納部１６（図５参照）の深さ方向に直交する方向（Ｘ方向）における弁機能部５２の長さＬ２は取付部６２の長さＬ１よりも長い。即ち、弁機能部５２の外形の直径は取付部６２の外形の直径よりも長く、中心軸Ｃ１に垂直な断面における弁機能部５２の断面積は取付部６２の断面積より大きい。

【0125】

また、弁装置５０をＺ方向に視たとき、取付部６２の外形は弁機能部５２の外形に包含される。言い換えると、弁装置５０をＺ方向に視たとき、弁機能部５２は取付部６２の外形から、収納部１６（図５参照）の深さ方向を含む各方向にはみ出している。その結果、弁機能部５２と取付部６２との境界には段差５１ｃが形成されている（図１１参照）。この段差５１ｃにより、弁装置５０は取付部６２から弁機能部５２に向かって不連続に拡径する形状となる。

【0126】

図１３は、図１１のＦ－Ｆ断面図であり、弁装置５０の縦断面図を示している。前述したように、取付部６２の先端部（下端部）の外周面上には、コーナーＲが形成されている。取付部６２の内部には、上下方向（Ｚ方向）に延びる通気路６３が形成されている。通気路６３は外装部材２０内において発生したガスを弁機能部５２へ誘導する。

【0127】

弁機能部５２の内部には、外装部材２０（図５参照）内において発生したガスを外装部材２０外へ排出するように構成された弁機構が設けられている。具体的には、弁機能部５２は、Ｏリング５３と、ボール５４と、バネ５６と、メンブレン５８とを含んでいる。即ち、弁機能部５２には、ボールスプリング型の弁機構が設けられている。

【0128】

尚、本実施形態の弁装置５０は繰り返しのガス抜きが可能な複雑な弁機構を必要とする復帰弁としているが、１回限りのガス抜きが可能なより簡便な弁機構で十分な破壊弁としてもよく、選択透過弁であってもよい。弁機能部５２内に設けられる弁機構は、ガスに起因して上昇した外装部材２０内の圧力を１回だけ或いは複数回にわたり繰り返し低減可能であれば特に制限されず、たとえば、ポペット型、ダックビル型、アンブレラ型、ダイヤフラム型等の弁機構であってもよい。

【0129】

弁装置５０の筐体５１は中心軸Ｃ１に沿って延びており、弁機能部５２及び取付部６２の外形を形成する。

【0130】

筐体５１によって取付部６２内に通気路６３が形成され、弁機能部５２内に通気路６３に連通する空間Ｓ２が形成される。空間Ｓ２はＺ方向に貫通し、筐体５１の上面に排気口５１ｂが開口する。

【0131】

空間Ｓ２内では、Ｏリング５３、ボール５４、バネ５６及びメンブレン５８が、上方に向かってこの順に配置されている。筐体５１は空間Ｓ２に面する弁座５１ａを有する。弁座５１ａは上方に向かって拡径する円錐面に形成される。弁座５１ａはバネ５６により付勢される弁体としてのボール５４を支持する。ボール５４がＯリング５３を介して弁座５１ａ上に着座すると、弁機能部５２の閉状態が形成される。

【0132】

Ｏリング５３は中空円形のリングであり、例えばフッ素ゴムによって形成されている。Ｏリング５３は弁座５１ａに着座したボール５４と弁座５１ａとの隙間をなくし、閉状態の密閉性を高めるのを補助する。

【0133】

ボール５４及びバネ５６は、例えばステンレス鋼によって形成されている。尚、ボール５４を樹脂により形成してもよい。

【0134】

メンブレン５８は例えば０．０１～１μｍ程度のポアー直径（pore diameter）を有したポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）によって形成されている。これにより、メンブレン５８は電解液を漏らさず、ガスのみを透過（選択透過）する。尚、ＰＴＦＥは柔らかい材質のため、強度が不足する場合はポリプロピレンやポリエステル等のメッシュや不織布と一体成型して補強したメンブレン５８を用いることもできる。

【0135】

弁装置５０が外装部材２０に取り付けられた状態で、外装部材２０内の圧力が所定圧力に達すると、通気路６３から誘導されたガスがボール５４をＺ方向（上方）に押圧する。ボール５４が押圧され、弁座５１ａから離れると、バネ５６が縮み、弁機能部５２の開状態が形成される。この開状態において、外装部材２０内のガスは、ボール５４とＯリング５３との間に形成された隙間を通り、メンブレン５８を透過して、排気口５１ｂから外装部材２０の外部に排出される。ガスが排出され、ボール５４をＺ方向に押圧する力が弱まると、バネ５６が延び、ボール５４をＺ方向（下方）に付勢する力がこれよりも大きくなる。その結果、再度、弁機能部５２の閉状態が形成される。

【0136】

図１４は図５のＤ－Ｄ断面図であり、弁装置５０の取付け状態を説明するための図である。図１５は図５のＨ部拡大図である。これらの図に示されるように、弁装置５０の弁機能部５２は周縁シール部２１の外側端縁Ｐ１よりも外側に位置している。一方、弁装置５０の取付部６２の一部分は、周縁シール部２１において包装材１５の熱接着性樹脂層３８と包装材２５の熱接着性樹脂層３８との間に挟まれている。そして、取付部６２の外側の周面と、包装材１５、２５の最内層である熱接着性樹脂層３８とは、互いに熱接着により接合された状態となっている。

【0137】

尚、図１４は弁装置５０が熱接着性樹脂層３８と熱接着された状態であることを説明するため、熱接着性樹脂層３８は便宜的に周縁シール部２１付近のみに図示されるが、包装材１５、２５の全面に備えられている。

【0138】

取付部６２が熱接着性樹脂層３８に挟まれて弁装置５０が外装部材２０に取り付けられ、弁機能部５２が周縁シール部２１の外側に配される。弁機能部５２が熱接着性樹脂層３８に挟まれると、熱接着性樹脂層３８の熱接着時に加えられる熱及び圧力によって弁機能部５２内の弁機構が故障する可能性がある。このため、取付部６２を熱接着性樹脂層３８間に挟むことで熱接着時に弁機能部５２に大きい圧力及び熱が加えられず、弁機構の故障を抑制することができる。

【0139】

また、取付部６２の断面の直径が弁機能部５２の断面の直径よりも短い。このため、周縁シール部２１のＹ方向（収納部１６の深さ方向）の取付部６２上の長さＬ４と、取付部６２を挟まれていない部分の長さＬ３との差を小さくできる。

【0140】

長さＬ４と長さＬ３との差が大きいと、取付部６２の外側の周面と包装材１５、２５の最内層である熱接着性樹脂層３８とを隙間なく接合するために熱接着時の圧力を大きくする必要が生じる。このため、熱接着のために外装部材２０の周縁に加えられる圧力が大きくなり、取付部６２上や電極端子１２、１３上の熱接着性樹脂層３８が薄くなる可能性がある。その結果、蓄電デバイス１０の絶縁破壊が生じる可能性がある。

【0141】

本実施形態では長さＬ４と長さＬ３との差を小さくすることにより、熱接着時に外装部材２０の周縁全体に加えられる圧力を小さくできる。このため、蓄電デバイス１０の絶縁破壊を防止しつつ、対向する熱接着性樹脂層３８を適切に熱接着して取付部６２を外装部材２０に強固に固定することができる。

【0142】

図１５に示すように、弁装置５０の取付部６２は周縁シール部２１上に配される。弁機能部５２の内端部は周縁シール部２１の外側端縁Ｐ１に接しておらず、外側端縁Ｐ１から外側に間隔をあけて配される。

【0143】

取付部６２の内端６２ａは周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２（フランジ部１７の内側端縁Ｐ３に一致する）まで達し、そこからさらに収納部１６に向かう方向に突出している。これにより、筐体５１の内端部には弁機構の閉状態において収納部１６に連通する開口が形成されている。

【0144】

取付部６２の内端６２ａが周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２と面一または内側端縁Ｐ２よりも外側に位置すると、弁装置５０の機能的な不具合が生じる。即ち、周縁シール部２１の形成時に取付部６２に加えられる熱や圧力のために、取付部６２の内端部が変形する場合がある。また、溶融した包装材１５、２５の一部が取付部６２の通気路６３内に内端６２ａ側から入り込み、通気路６３が目詰まりする場合がある。これらの不具合が生じると、弁装置５０が正常に機能せず、故障する。

【0145】

しかし、本実施形態では取付部６２の内端６２ａが周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２よりも内側に存在する。このため、周縁シール部２１の形成時に取付部６２の内端部を保護して傷を防止し、弁装置５０の故障を抑制することができる。

【0146】

尚、前述の図１０に示すように、フランジ部１７の内側端縁Ｐ３が周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２よりも内側に配される場合も同様に、取付部６２の内端６２ａが周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２よりも内側に存在する。これにより、取付部６２の内端部を保護して傷を防止し、弁装置５０の故障を抑制することができる。

【0147】

この時、取付部６２の内端６２ａがフランジ部１７の内側端縁Ｐ３と周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２との間に配されてもよいが、フランジ部１７の内側端縁Ｐ３から収納部１６に向かう方向に突出するとより望ましい。これにより、弁装置５０の故障をより確実に抑制することができる。

【0148】

また、取付部６２の内端部の外周部にコーナーＲ（図１１参照）が形成され、外周側の角が丸みを帯びている。これにより、取付部６２の内端部が蓄電素子１１に接触しても蓄電素子１１を傷つける可能性を低くすることができる。また、取付部６２の内端部の外周面上のコーナーＲにより、取付部６２の内端部との接触による包装材１５、２５の熱接着性樹脂層３８の傷を防止することができる。

【0149】

尚、取付部６２の内端部のコーナーＲを省いてもよい。また、取付部６２の内端部の内周面上にコーナーＲを設けてもよい。これにより、取付部６２の内周側の角が削れて樹脂片が外装部材２０内に落下する可能性を低減することができる。

【0150】

図１６は弁装置５０の他の取り付け例を示し、図５のＨ部拡大図を示している。同図によると、弁機能部５２の内端部が周縁シール部２１の外側端縁Ｐ１に接して弁装置５０が取り付けられる。この場合、弁機能部５２と取付部６２との間の段差５１ｃを利用することにより、周縁シール部２１に対する弁装置５０の位置決めを確実に行うことができる。従って、Ｚ方向の取付部６２の長さを周縁シール部２１のシール幅よりも長く設計しておくことで、取付部６２の内端６２ａを周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２から確実に突出させることができる。

【0151】

前述したように、蓄電デバイス１０は収納部１６の深さ方向（Ｙ方向）を電動自動車１の前後方向に配置される。また、収納部１６の深さ方向に垂直な面内の長手方向（Ｘ方向、第１方向）を電動自動車１の左右方向に配置され、短手方向（Ｚ方向、第２方向）を電動自動車１の高さ方向に配置される（図１～図６参照）。

【0152】

収納部１６は冷間成形により形成されるため深さを大きくすることが困難である。これに対して、収納部１６は深さ方向に垂直な面内で直交する２方向の長さＡｘ、Ａｚ（図４参照）を深さ方向の長さＡｙ（図４参照）よりも容易に大きくすることができる。このため、収納部１６の深さ方向（Ｙ方向）を電動自動車１の前後方向に配置することにより、複数の蓄電デバイス１０を積み重ねずに電動自動車１に設置して所望の電力を供給することができる。従って、積み重ねた際の加重による外装部材２０の破損を防止することができ、蓄電デバイス１０の信頼性を向上することができる。

【0153】

加えて、電解質が電解液からなる場合は、蓄電デバイス１０を収納部１６の深さ方向（Ｙ方向）に積み重ねると包装材２５が加重により撓むため電解液が周部に押し出される。このため、中央部の正極板と負極板との間の電解液が不足し、蓄電デバイス１０のエネルギー密度が低下する。従って、収納部１６の深さ方向（Ｙ方向）を前後方向に配置し、電解液を含む蓄電デバイス１０のエネルギー密度の低下を防止することができる。

【0154】

また、収納部１６の深さ方向に垂直な面内の短手方向（Ｚ方向）を高さ方向に配置するため、蓄電デバイス１０の高さを小さくして電動自動車１の居住性を向上することができる。この時、収納部１６はＸ方向に長く延びてＸ方向の長さＡｘがＺ方向の長さＡｚよりも大きいため、高さを抑制して容量の大きい蓄電デバイス１０を得ることができる。

【0155】

収納部１６のＸ方向の長さＡｘはＺ方向の長さＡｚの２倍～３０倍に形成される。長さＡｘが長さＡｚの２倍よりも小さいと蓄電デバイス１０の容量が小さくなる。このため、長さＡｘを長さＡｚの２倍以上に形成し、蓄電デバイス１０の容量を大きくすることができる。また、長さＡｘが長さＡｚの３０倍を超えると包装材１５を容易に成形できないため歩留りが低下する。このため、長さＡｘを長さＡｚの３０倍以下に形成し、包装材１５の成形時の歩留りを向上することができる。

【0156】

また、Ｘ方向に延びる周縁シール部２１は一点鎖線２１’（図６参照）で示すように熱接着時にＺ方向に突出し、下端の周縁シール部２１が熱接着後に折曲して収納部１６の周壁上に重ねられる。これにより、蓄電デバイス１０の高さをより小さくすることができる。

【0157】

この時、積層体から成る包装材１５、２５の流れ方向（ＭＤ）はＺ方向（Ｘ方向に直交）に配される。積層体を流れ方向に平行に折曲すると金属箔のクラックや樹脂フィルムのピンホールが発生する可能性が高くなる。包装材１５、２５の流れ方向がＸ方向に直交するため、Ｘ方向に延びる周縁シール部２１を折曲した際に外装部材２０のクラック及びピンホールの発生を抑制することができる。

【0158】

包装材１５、２５の流れ方向（ＭＤ）は、バリア層３６の金属箔（アルミニウム合金箔等）の圧延方向（ＲＤ）に対応する。包装材１５、２５のＴＤは金属箔のＴＤに対応する。金属箔の圧延方向（ＲＤ）は圧延目により判別できる。

【0159】

また、包装材１５、２５の熱接着性樹脂層３８の複数の断面を電子顕微鏡で観察して海島構造を確認し、熱接着性樹脂層３８の厚み方向に垂直な方向の島の径の平均が最大であった断面と平行な方向をＭＤと判断することができる。金属箔の圧延目により包装材１５、２５のＭＤを特定できない場合に、この方法によりＭＤを特定することができる。

【0160】

具体的には、熱接着性樹脂層３８の長さ方向の断面と、当該長さ方向の断面と平行な方向から１０度ずつ角度を変更し、長さ方向の断面と垂直な方向までの各断面（合計１０の断面）について、それぞれ電子顕微鏡写真で観察して海島構造を確認する。次に、各断面上の個々の島について、熱接着性樹脂層３８の厚み方向に垂直な方向の両端を結ぶ直線距離によって島の径ｄを計測する。次に、各断面毎に、大きい方から上位２０個の島の径ｄの平均を算出する。そして、島の径ｄの平均が最も大きかった断面と平行な方向をＭＤと判断する。

【0161】

電極端子１２及び電極端子１３はＺ方向に延びてＸ方向に対向する周縁シール部２１からそれぞれ突出する。このため、蓄電デバイス１０の高さをより低くすることができる。また、電極端子１２及び電極端子１３が接近すると電極端子１２及び電極端子１３の近傍の温度上昇が大きくなるため蓄電デバイス１０が経年劣化し易い。このため、電極端子１２及び電極端子１３をＸ方向に離れて配置することにより、蓄電デバイス１０の経年劣化を抑制することができる。

【0162】

蓄電デバイス１０は、成形加工された外装部材２０を準備する工程後、蓄電素子１１を外装部材２０により包装する包装工程を行って製造される。また、必要に応じて包装工程後に折曲工程が設けられる。

【0163】

外装部材２０を成形加工する成形工程はロール状の積層体を所定長さで裁断し、冷間成形によりフランジ部１７に対して収納部１６を凹設して包装材１５を形成する。この時、包装材１５、２５はロール状の積層体の流れ方向（ＭＤ）をＺ方向に配して形成される。成形工程により外装部材２０を準備してもよく、成形加工された外装部材２０を入手して外装部材２０を準備してもよい。

【0164】

図１７は包装工程を示すフローチャートである。包装工程は所定の製造装置によって行われる。ステップ＃１１では製造装置は外装部材２０内に各部品を配置する。例えば、タブフィルム１２ａ、１３ａ付きの電極端子１２、１３が溶接によって電気的に接続された蓄電素子１１が包装材１５内の収納部１６に配置される。この時、包装材１５のフランジ部１７の上にタブフィルム１２ａ、１３ａ付き電極端子１２、１３が載置される。尚、包装材１５の収納部１６に蓄電素子１１を配置した後にタブフィルム１２ａ、１３ａ付き電極端子１２、１３を蓄電素子１１に溶接してもよい。

【0165】

次に、包装材１５のフランジ部１７上に弁装置５０の取付部６２が載置される。次に、包装材１５上に包装材２５が載置される。

【0166】

図１８は包装材１５のフランジ部１７と包装材２５との間に弁装置５０を配する動作を示す図である。同図に示されるように、弁機能部５２と取付部６２との間には段差５１ｃが形成されている。このため、取付部６２を包装材１５、２５で挟む時に弁装置５０を外装部材２０側に押し込み過ぎたとしても、段差５１ｃが包装材１５、２５の端部に引っ掛かる。

【0167】

従って、蓄電デバイス１０の製造過程において、弁機能部５２が誤って包装材１５、２５（熱接着性樹脂層３８）に挟まれることを防止できる。即ち、取付部６２から少なくともＹ方向に立ち上がる段差５１ｃは、弁機能部５２が包装材１５、２５の間に入り込まないようにするためのストッパーとして機能する。

【0168】

各部品の配置が完了すると、ステップ＃１２でヒートシール工程が行われる。ヒートシール工程は、外装部材２０の周縁を熱接着する。即ち、製造装置はヒートシールバーにより外装部材２０の周縁を挟み、外装部材２０の周縁に圧力及び熱を加える。これにより、外装部材２０の周縁において、対向する熱接着性樹脂層３８が互いに融着し、周縁シール部２１が形成される。この時、弁装置５０が周縁シール部２１に融着して固定され、電極端子１２、１３もタブフィルム１２ａ、１３ａを介して周縁シール部２１に融着して固定される。これにより、蓄電素子１１が外装部材２０内に密封される。

【0169】

尚、ヒートシール工程では、外装部材２０の内部の脱気を行うことで、外装部材２０の内部に不要なガスが含まれないようにすることができる。具体的には、全周を接合せずに一部に未接合状態の周縁を残しておき、この未接合状態の周縁から脱気する。この時、蓄電デバイス１０が電解液を必要とする場合には、この未接合状態の周縁から電解液を注入する。その後、未接合状態の周縁に圧力及び熱を加えて、全周の周縁シール部２１を完成させることができる。

【0170】

また、製造装置のヒートシールバーのうち、外装部材２０の周縁を挟む面の形状を取付部６２の外形に沿う形状とすることも有効である。この場合には、取付部６２が挟まれた位置における熱接着性樹脂層３８同士の接着がより強固になる。この場合、包装材１５、２５の変形や負荷を低減するために、後述するように取付部６２の形状を扁平形状とすることが有効である。

【0171】

尚、各図面では、外装部材２０の収納部１６に蓄電素子１１が収容されていることを理解し易く説明するため、便宜的に収納部１６に対して蓄電素子１１を小さいサイズで示している。しかし、製造工程において以上のとおり脱気する場合には、収納部１６内の空間は縮小して蓄電素子１１と略同じサイズとなる。このため、蓄電デバイス１０の完成状態では、収納部１６ほとんど隙間なく蓄電素子１１により埋められている。

【0172】

折曲工程は積層体の流れ方向に垂直なＸ方向に延びた下方の周縁シール部２１を折曲して収納部１６の周壁上に重ねる。これにより、蓄電デバイス１０が完成する。

【0173】

前述の図３において、蓄電デバイスパック５は複数の蓄電デバイス１０をＹ方向に並設して形成され、高さ方向に１段で電動自動車１に設置される。尚、複数の蓄電デバイスパック５をＸ方向またはＹ方向に並べて電動自動車１に設置してもよい。

【0174】

蓄電デバイスパック５のＺ方向の長さＢｚは蓄電デバイス１０の収納部１６のＺ方向の長さＡｚと略同じ長さに形成される。蓄電デバイスパック５のＸ方向の長さＢｘは蓄電デバイス１０のＸ方向の長さと略同じ長さに形成される。また、蓄電デバイス１０をＹ方向に並設するため、蓄電デバイスパック５のＹ方向の長さＢｙはＺ方向の長さＢｚよりも大きくなっている。

【0175】

電動自動車１がセダンタイプまたはコンパクトカータイプの場合には、蓄電デバイスパック５の高さ（Ｚ方向の長さＢｚ）は例えば１００ｍｍ以下に形成される。電動自動車１がＳＵＶタイプまたはワンボックスタイプの場合には、蓄電デバイスパック５の高さ（Ｚ方向の長さＢｚ）は例えば１５０ｍｍ以下に形成される。

【0176】

本実施形態によると、蓄電デバイス１０は外装部材２０の収納部１６の深さ方向（Ｙ方向）が電動自動車１の前後方向に配置される。また、収納部１６の深さ方向に直交するＸ方向（第１方向）が電動自動車１の左右方向に配置される。収納部１６の深さ方向及びＸ方向に直交するＺ方向（第２方向）が電動自動車１の高さ方向に配置される。即ち、収納部１６の深さ方向に垂直な面内で直交するＸ方向（第１方向）及びＺ方向（第２方向）がそれぞれ電動自動車１の左右方向及び高さ方向に配置される。

【0177】

これにより、複数の蓄電デバイス１０を積み重ねずに電動自動車１に設置して所望の電力を供給することができる。従って、積み重ねた際の加重による外装部材２０の破損を防止することができ、蓄電デバイス１０の信頼性を向上することができる。また、蓄電デバイス１０が電解液を含む場合に、収納部１６の深さ方向（Ｙ方向）を前後方向に配置して蓄電デバイス１０のエネルギー密度の低下を防止することができる。

【0178】

また、外装部材２０の周縁シール部２１に弁装置５０が取り付けられるため、ガス抜きを行う圧力の正確な制御が可能となる。

【0179】

また、弁装置５０は弁機構を設けた弁機能部５２（第１部分）と通気路６３を設けた取付部６２（第２部分）とを有し、弁装置５０の取付部６２（第２部分）の内端６２ａが周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２から収納部１６に向かう方向に突出する。これにより、周縁シール部２１の熱接着時において取付部６２の内端部の変形や、溶融した包装材１５、２５による通気路６３の目詰まりを防止できる。従って、弁装置５０の故障を抑制することができる。

【0180】

また、収納部１６が周縁シール部２１の内側端縁Ｐ３よりも内側に配置され、取付部６２の内端６２ａがフランジ部１７の内側端縁Ｐ３（収納部１６の外側端縁）よりも内側に位置してもよい。これにより、弁装置５０の故障をより確実に抑制することができる。

【0181】

また、弁機能を内部に形成した弁機能部５２（第１部分）の外形が通気路６３を内部に形成した取付部６２（第２部分）の外形から収納部１６の深さ方向（Ｙ方向）においてはみ出している。これにより、周縁シール部２１のＹ方向（収納部１６の深さ方向）の取付部６２上の長さＬ４と、取付部６２を挟まれていない部分の長さＬ３との差を小さくできる。このため、熱接着時に外装部材２０の周縁全体に加えられる圧力を小さくできる。従って、蓄電デバイス１０の絶縁破壊を防止しつつ、対向する熱接着性樹脂層３８を適切に熱接着して取付部６２を外装部材２０に強固に固定することができる。

【0182】

また、弁機能部５２（第１部分）は取付部６２（第２部分）よりも通気路６３の延びる方向に直交する断面における断面積が大きい。これにより、周縁シール部２１のＹ方向（収納部１６の深さ方向）の取付部６２上の長さＬ４と、取付部６２を挟まれていない部分の長さＬ３との差を小さくできる。このため、熱接着時に外装部材２０の周縁全体に加えられる圧力を小さくできる。従って、蓄電デバイス１０の絶縁破壊を防止しつつ、対向する熱接着性樹脂層３８を適切に熱接着して取付部６２を外装部材２０に強固に固定することができる。

【0183】

尚、弁機能部５２と取付部６２との境界に段差５１ｃを設けているが、段差５１ｃが形成されていなくてもよい。たとえば、弁機能部５２の直径と取付部６２の直径とが同一であり、弁機能部５２と取付部６２とがフラットに繋がっていてもよい。

【0184】

また、取付部６２が熱接着性樹脂層３８に挟まれ、弁機能部５２上で周縁シール部２１が熱接着されないため、熱接着時に加えられる熱及び圧力による弁機構の故障を防止することができる。

【0185】

この時、収納部１６の深さ方向（Ｙ方向）において、弁機能部５２の長さＬ２は取付部６２の長さＬ１よりも長く、弁機能部５２と取付部６２との境界に段差５１ｃが形成されている。これにより、蓄電デバイス１０の製造時に弁装置５０が包装材１５、２５の熱接着性樹脂層３８間に押し込まれた際に、段差５１ｃがストッパーとして機能する。従って、弁機能部５２が包装材１５、２５の間に入り込まず、弁機能部５２上の熱接着を確実に防止することができる。

【0186】

また、通気路６３の断面形状が円形であるので、通気路６３を容易に形成することができる。

【0187】

また、取付部６２において、弁機能部５２とは反対側の端部の外周側の角が丸みを帯びている。これにより、取付部６２の内端部が蓄電素子１１に接触しても蓄電素子１１を傷つける可能性を低くすることができる。また、取付部６２の内端部との接触による包装材１５、２５の熱接着性樹脂層３８の傷を防止することができる。

【0188】

また、弁装置５０が収納部１６の深さ方向から見て略矩形に形成される外装部材２０の上辺に取り付けられる。このため、弁装置５０を備えた蓄電デバイス１０を車両底部に容易に設置することができる。

【0189】

また、収納部１６の深さ方向に垂直な面内の短手方向（Ｚ方向）を高さ方向に配置するため、収納部１６のＸ方向の長さＡｘがＺ方向の長さＡｚよりも大きい。これにより、蓄電デバイス１０の高さを低くして電動自動車１の居住性を向上できるとともに、容量の大きい蓄電デバイス１０を得ることができる。

【0190】

また、収納部１６のＸ方向の長さＡｘがＺ方向の長さＡｚの２倍～３０倍であるので、容量の大きい蓄電デバイス１０を得られるとともに外装部材２０の歩留りを向上することができる。

【0191】

また、Ｘ方向に延びる周縁シール部２１が折曲により収納部１６の周壁上に重ねられるので、蓄電デバイス１０の高さをより低くすることができる。

【0192】

また、包装材１５、２５の流れ方向がＸ方向に直交するので、Ｘ方向に延びる周縁シール部２１を折曲した際に外装部材２０のクラック及びピンホールの発生を抑制することができる。

【0193】

また、電極端子１２及び電極端子１３がＺ方向に延びる周縁シール部２１から突出するので、蓄電デバイス１０の高さをより低くすることができる。

【0194】

また、電極端子１２及び電極端子１３がＸ方向に対向する周縁シール部２１からそれぞれ突出するので、蓄電デバイス１０の経年劣化を抑制することができる。

【0195】

また、蓄電デバイスパック５（蓄電デバイス集合体）が蓄電デバイス１０を収納部１６の深さ方向（Ｙ方向）に並設して形成され、蓄電デバイスパック５のＹ方向の長さＢｙがＺ方向の長さＢｚよりも大きい。これにより、蓄電デバイスパック５の高さを低くして所望の電力を供給することができる。

【0196】

また、電動自動車１の高さ方向に蓄電デバイスパック５が１段で設置されるため、電動自動車１の居住性を向上することができる。

【0197】

本実施形態において、弁機能部５２及び取付部６２は同一の材料（樹脂）の筐体５１を有しているが、弁機能部５２の筐体と取付部６２の筐体とが異なる材料で構成されてもよい。この時、取付部６２は、包装材１５、２５の最内層と同じ熱接着性を備えた材料（例えばポリオレフィン等の樹脂）から構成することができる。取付部６２が高耐熱性を必要な場合等に熱接着性樹脂以外の材料を使用される場合は、上記タブフィルム１２ａ、１３ａ（図５参照）と同様の接着性保護フィルムを介在して熱接着する方法が有効である。

【0198】

また、弁機能部５２の筐体の材質の融点を取付部６２の材質の融点よりも高くするとよい。例えば、取付部６２がポリプロピレン（ＰＰ）で構成され、弁機能部５２の筐体がＰＰより融点が高い樹脂（たとえば、フッ素系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリイミド系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アクリル樹脂）や金属で構成されてもよい。弁機能部５２の筐体に用いる樹脂として、バリア性の高いフッ素樹脂が好ましい。

【0199】

これにより、熱接着性樹脂層３８の熱接着時に取付部６２に圧力及び熱が加えられたとしても、弁機能部５２の筐体の融点が高いため、弁機能部が熱によって変形する可能性が低い。従って、熱接着性樹脂層３８の熱接着時における弁機能部５２内の弁機構の故障を抑制することができる。

【0200】

また、弁装置５０の筐体５１は必ずしも樹脂製である必要はなく、例えば、金属（アルミニウム、アルミニウム合金、ステンレス、鋼、チタン等）製であってもよい。この場合には、取付部６２と熱接着性樹脂層３８との間にタブフィルム１２ａ、１３ａと同様の接着性保護フィルムが配置されてもよい。この接着性保護フィルムは、一方の面が少なくとも樹脂に接着して他方の面が少なくとも金属に接着するように構成され、公知の種々の接着性保護フィルムを採用することができる。

【0201】

＜第２実施形態＞
次に、図１９、図２０は第２実施形態の蓄電デバイス１０の分解斜視図及び側面断面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は包装材２５の形状が第１実施形態と異なっており、その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0202】

包装材２５は包装材１５と同様に収納部２６及びフランジ部２７を有している。収納部２６は一面に略矩形の開口部２６ａを開口する。包装材１５の収納部１６及び包装材２５の収納部２６に蓄電素子１１が収納される。フランジ部２７は開口部２６ａの周縁から外周側に突出した環状に形成される。

【0203】

フランジ部１７及びフランジ部２７の熱接着性樹脂層３８（図７参照）を熱接着することにより、収納部１６及び収納部２６の周囲に沿う環状の周縁シール部２１が形成される。これにより、周縁シール部２１の内縁から所定の深さに形成される収納部１６及び収納部２６が周縁シール部２１によって封止される。

【0204】

また、Ｘ方向に延びる周縁シール部２１は熱接着時に一点鎖線２１’で示すようにＺ方向に突出し、熱接着後に折曲して収納部１６または収納部２６の周壁上に重ねられる。

【0205】

蓄電デバイス１０は収納部１６、２６の深さ方向（Ｙ方向）を電動自動車１の前後方向に配置される。また、収納部１６、２６の深さ方向に垂直な面内の長手方向（Ｘ方向）を電動自動車１の左右方向に配置され、短手方向（Ｚ方向）を電動自動車１の高さ方向に配置される。

【0206】

これにより、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、包装材１５及び包装材２５がそれぞれ収納部１６及び収納部２６を備えるので、蓄電素子１１の体積を大きくして蓄電デバイス１０の容量を大きくすることができる。従って、蓄電デバイスパック５（図３参照）を形成する蓄電デバイス１０の数量を削減し、蓄電デバイスパック５の製造工数を削減することができる。

【0207】

図２１に示すように、蓄電デバイス１０は保護カバー８、９により覆われていてもよい。保護カバー８、９は射出成形により一面に開口を有した断面矩形の有底筒状に形成される。また、保護カバー９の外形が保護カバー８の開口よりも小さく形成される。

【0208】

外装部材２０の周部に突出する下端の周縁シール部２１は保護カバー９の周壁に沿って折曲され、保護カバー８が周縁シール部２１に沿って保護カバー９に被嵌される。この時、保護カバー８と弁装置５０との干渉を回避するために、保護カバー８には切り欠き８ａが形成される。下方の周縁シール部２１は収納部１６、２６の開口部１６ａ、２６ａ（図７参照）の周縁から離れた位置で折曲される。このため、周縁シール部２１の折曲によるクラックやピンホールの発生を低減することができる。

【0209】

図２２は、図２１と異なる形状の保護カバー８、９により覆われた蓄電デバイス１０を示している。保護カバー８、９は射出成形により略同一形状に形成され、一面に開口を有した有底筒状に形成される。蓄電デバイス１０は折曲工程を省かれ、外装部材２０の周部に突出した周縁シール部２１を保護カバー８、９の周壁により挟んだ状態で保護カバー８、９が固定される。これにより、周縁シール部２１が保護される。折曲工程が省かれるため、周縁シール部２１の折曲によるクラックやピンホールの発生を低減することができる。

【0210】

尚、第１実施形態の蓄電デバイス１０についても同様の保護カバー８、９により外装部材２０を覆ってもよい。

【0211】

＜第３実施形態＞
次に、図２３は第３実施形態の蓄電デバイス１０の分解斜視図を示している。説明の便宜上、前述の図１９、図２０に示す第２実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は包装材１５及び包装材２５が単一部材により形成される。その他の部分は第２実施形態と同様である。

【0212】

外装部材２０は収納部１６を有する包装材１５（第１包装材）と、収納部２６を有する包装材２５（第２包装材）とがＺ方向に連続して一体に形成される。包装材１５のフランジ部１７と包装材２５のフランジ部２７とは折り線２０ａを介して面一に形成される。

【0213】

収納部１６または収納部２６内に蓄電素子１１を配した後、外装部材２０はＸ方向に延びる折り線２０ａ上で折曲される。そして、対向するフランジ部１７、２７を熱接着して周縁シール部２１が形成される。

【0214】

本実施形態によると、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。また、包装材１５及び包装材２５が単一部材により形成されるので、蓄電デバイス１０の部品点数を削減することができる。

【0215】

本実施形態において、開口部１６ａ、２６ａを近接し、折り線２０ａを開口部１６ａ、２６ａの周縁に沿って設けてもよい。これにより、蓄電デバイス１０の下面を平坦に形成することができる。このため、蓄電デバイス１０が設置される設置面と蓄電デバイス１０との密着性が高くなり、蓄電デバイス１０の放熱性を向上することができる。

【0216】

尚、第１、第２実施形態の包装材１５と包装材２５とを下端の折り線を介して連設される単一部材により形成してもよい。

【0217】

＜第４実施形態＞
次に、図２４は第４実施形態の電動自動車１の上面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１実施形態に対して蓄電デバイスパック５の配置が異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0218】

蓄電デバイスパック５は電動自動車１の車体のフロア下に設置され、蓄電デバイス１０の並設方向を電動自動車１の左右方向に配置される。これにより、蓄電デバイス１０は収納部１６（図４参照）の深さ方向（Ｙ方向）を電動自動車１の左右方向に配置される。また、収納部１６の深さ方向に垂直な面内の長手方向（Ｘ方向、第１方向）を電動自動車１の左右方向に配置され、短手方向（Ｚ方向、第２方向）を電動自動車１の高さ方向に配置される。即ち、収納部１６の深さ方向に直交するＸ方向を電動自動車１の前後方向に配置され、収納部１６の深さ方向及びＸ方向に直交するＺ方向を電動自動車１の高さ方向に配置される。

【0219】

これにより、複数の蓄電デバイス１０を積み重ねずに電動自動車１に設置して所望の電力を供給することができる。従って、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、電動自動車１の走行時に前面のフロントグリルを介して内部に取り込まれた空気が後方に流通し、蓄電デバイスパック５の各蓄電デバイス１０に接触する。このため、蓄電デバイス１０を冷却することができる。

【0220】

尚、第２実施形態または第３実施形態の蓄電デバイス１０を電動自動車１に設置し、蓄電デバイス１０の並設方向を電動自動車１の左右方向に配置してもよい。

【0221】

＜第５実施形態＞
次に、図２５は第５実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の横断面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１実施形態に対して弁装置５０の取付部６２の形状が異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0222】

図２５に示すように、取付部６２の断面において、Ｘ方向（図４参照）の長さＬ５は、Ｙ方向（図６参照）の長さＬ６よりも長い。より具体的には、取付部６２の断面形状は、楕円形状である。

【0223】

取付部６２の内部には通気路６３が形成されている。通気路６３も同様に、Ｘ方向の長さはＹ方向の長さよりも長い。より具体的には、通気路６３の断面形状は楕円形状である。

【0224】

本実施形態によると、取付部６２のＸ方向の長さＬ５がＹ方向（収納部１６の深さ方向）の長さＬ６よりも長い。即ち、取付部６２の断面形状が第１実施形態の円（面積は同一）である場合と比較して、Ｙ方向における取付部６２の長さが短い。これにより、周縁シール部２１のＹ方向の取付部６２上の厚み（長さＬ４、図１４参照）と、取付部６２を挟まれていない部分の厚み（長さＬ３、図１４参照）との差をより小さくできる。従って、弁装置５０の取付部６２を外装部材２０により強固に固定することができる。

【0225】

尚、本実施形態の弁装置５０を第２～第４実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０に設けてもよい。

【0226】

＜第６実施形態＞
次に、図２６は第６実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の横断面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１実施形態に対して弁装置５０の取付部６２の形状が異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0227】

図２６に示すように、取付部６２にはＸ方向の両端部に翼状延端部６４が形成されている。各翼状延端部６４はＸ方向の端部に近づくほど薄くなる形状を有している。また、別の観点からは、各翼状延端部６４は取付部６２の他の部分（円形部分）と比較して、Ｙ方向（収納部１６の深さ方向）の長さの変化が緩やかな部分ともいえる。

【0228】

本実施形態によると、翼状延端部６４が設けられていない場合と比較して、周縁シール部２１の取付部６２が挟まれていない部分から挟まれている部分への厚み（Ｙ方向の長さ）の変化が滑らかである。このため、熱接着時に取付部６２の周面に容易に熱接着性樹脂層３８を密着させることができ、外装部材２０に取付部６２をより強固に固定することができる。

【0229】

尚、本実施形態の弁装置５０を第２～第４実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０に設けてもよい。

【0230】

＜第７実施形態＞
次に、図２７、図２８は第７実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の正面図及び横断面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１実施形態に対して弁装置５０の取付部６２の形状が異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0231】

取付部６２の通気路６３内には、２本のピラー６５が形成されている。各ピラー６５はＺ方向に延びてＸ方向に並設され、Ｙ方向の両端を取付部６２の内周に接続されている。尚、ピラー６５の数は２本である必要はなく、少なくとも１本あればよい。

【0232】

本実施形態によると、通気路６３内にピラー６５が形成されているため、対向する熱接着性樹脂層３８に挟まれた取付部６２に圧力及び熱が加えられたとしても、通気路６３の形状が維持される。従って、熱接着時の取付部６２内の通気路６３の破損を抑制することができる。

【0233】

尚、本実施形態の弁装置５０を第２～第４実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０に設けてもよい。

【0234】

＜第８実施形態＞
次に、図２９は第８実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の正面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１実施形態に対して弁装置５０の取付部６２の形状が異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0235】

本実施形態に係る弁装置５０の取付部６２は外表面に粗面加工が施され、梨地に形成されている。これにより、取付部６２は外表面の表面粗さＲａは例えば、１μｍ～２０μｍになっている。

【0236】

本実施形態によると、取付部６２の外表面が梨地であるため、取付部６２に当接した位置において熱接着性樹脂層３８との接着強度を向上することができる。従って、取付部６２の外表面が滑らかな場合と比較して、弁装置５０の取付部６２を外装部材２０に強固に固定することができる。

【0237】

尚、本実施形態の弁装置５０を第２～第４実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０に設けてもよい。

【0238】

＜第９実施形態＞
次に、図３０、図３１は第９実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の正面図及び取付部６２の縦断面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１実施形態に対して弁装置５０の取付部６２の形状が異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0239】

取付部６２の外表面には、周方向に連続して延びる凸条部６６が形成されている。凸条部６６は、軸方向に３本並設されている。尚、凸条部６６は、必ずしも３本である必要はなく、少なくとも１本形成されていればよい。

【0240】

凸条部６６の縦断面は半円形状に形成され、凸条部６６の半径は例えば、０．０５ｍｍ～１．０ｍｍである。凸条部６６上の取付部６２の直径Ｌ１２（Ｘ方向及びＹ方向の長さ）は、凸条部６６が形成されていない部分の直径Ｌ１１よりも長い。

【0241】

外装部材２０の熱接着時に、凸条部６６は熱接着性樹脂層３８に確実に接するため、包装材１５、２５に融着しやすい。凸条部６６は取付部６２の外表面の周方向に連続して延びているため、取付部６２の周方向一周において熱接着性樹脂層３８と取付部とを融着させることができる。

【0242】

また、取付部６２の外表面と熱接着性樹脂層３８との接触面積が大きくなっているため、弁装置５０の取付部６２を包装材１５、２５に強固に固定することができる。

【0243】

凸条部６６の形成位置は周方向に延びていれば一周全体に存在していなくてもよく、連続していなくてもよい。また、凸条部６６は周方向に間欠的に形成することも可能である。

【0244】

例えば、第６実施形態のような翼状延端部６４（図２６参照）を備える場合には、翼状延端部６４の全体または先端部分に凸条部６６を設けない構成にしてもよい。

【0245】

尚、本実施形態の弁装置５０を第２～第４実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０に設けてもよい。

【0246】

＜第１０実施形態＞
次に、図３２、図３３は第１０実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の正面図及び横断面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１実施形態に対して弁装置５０の弁機能部５２及び取付部６２の形状が異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0247】

弁機能部５２の断面形状はＹ方向の一端面が平面の半円形状に形成される。また、取付部６２はＸ方向の両端部に翼状延端部６４が設けられ、Ｙ方向の一端面が平面に形成される。弁機能部５２及び取付部６２の外表面上のＸ方向に平行な平面は面一になっている。

【0248】

図３４は、弁装置５０の外装部材２０への取り付け時の様子を示す図である。同図に示すように、弁装置５０は外装部材２０への取り付け際に、平面部分を包装材２５の最内層の面上に載置される。この時、弁装置５０が転がらないため弁装置５０の位置決めを容易に行なうことができる。

【0249】

また、弁装置５０による周縁シール部２１が突出する方向と、収納部１６が突出する方向とを同じにすることができる。このため、蓄電デバイスパック５（図３参照）のＹ方向の一端（図３の左端）に配される蓄電デバイス１０が弁装置５０によってＹ方向に突出することを回避できる。従って、蓄電デバイスパック５の小型化を図ることができる。

【0250】

本実施形態において、弁機能部５２及び取付部６２の一方のみに外表面にＸ方向に平行な平面を設けてもよい。

【0251】

尚、本実施形態の弁装置５０を第２～第４実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０に設けてもよい。

【0252】

＜第１１実施形態＞
次に、図３５は第１１実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の横断面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１実施形態に対して弁装置５０の取付部６２の形状が異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0253】

同図に示すように、取付部６２の断面は、ひし形形状を有している。取付部のＸ方向の長さＬ７は、Ｙ方向の長さＬ８よりも長い。これにより、周縁シール部２１のＹ方向の取付部６２上の長さＬ４（図１４参照）と、取付部６２を挟まれていない部分の長さＬ３（図１４参照）との差をより小さくできる。従って、弁装置５０の取付部６２を外装部材２０により強固に固定することができる。

【0254】

尚、本実施形態の弁装置５０を第２～第４実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０に設けてもよい。

【0255】

＜第１２実施形態＞
次に、図３６は第１２実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の横断面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１実施形態に対して弁装置５０の取付部６２の形状が異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0256】

同図に示すように、取付部６２の断面は、ひし形をＹ方向の両端部で面取りした形状で、六角形に形成される。取付部のＸ方向の長さＬ９は、Ｙ方向の長さＬ１０よりも長い。これにより、周縁シール部２１のＹ方向の取付部６２上の長さＬ４（図１４参照）と、取付部６２を挟まれていない部分の長さＬ３（図１４参照）との差をより小さくできる。従って、外装部材２０に弁装置５０の取付部６２をより強固に固定することができる。

【0257】

尚、本実施形態の弁装置５０を第２～第４実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０に設けてもよい。

【0258】

＜第１３実施形態＞
次に、図３７は第１３実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の横断面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１実施形態に対して弁装置５０の取付部６２の形状が異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0259】

同図に示すように、取付部６２はひし形形状を有し、Ｘ方向の両端部に翼状延端部６４が形成されている。各翼状延端部６４はＸ方向の端部に近づくほど薄くなる形状を有している。また、別の観点からは、各翼状延端部６４は取付部６２の他の部分（ひし形部分）と比較して、Ｙ方向（収納部１６の深さ方向）の長さの変化が緩やかな部分ともいえる。

【0260】

本実施形態によると、翼状延端部６４が設けられていない場合と比較して、周縁シール部２１の取付部６２が挟まれていない部分から挟まれている部分へのＹ方向の長さの変化が滑らかである。このため、熱接着時に取付部６２の周面に容易に熱接着性樹脂層３８を密着させることができ、外装部材２０に取付部６２をより強固に固定することができる。

【0261】

尚、本実施形態の弁装置５０を第２～第４実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０に設けてもよい。

【0262】

＜第１４実施形態＞
次に、図３８は第１４実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の横断面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１実施形態に対して弁装置５０の取付部６２の形状が異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0263】

同図によると、取付部６２の断面は六角形（多角形）形状を有している。六角形の各コーナーには、コーナーＲ（例えば、Ｒ＝０．２ｍｍ～２．０ｍｍ）が形成されている。

【0264】

本実施形態によると、多角形の取付部６２の各コーナーにコーナーＲを設けたので、取付部６２の熱接着性樹脂層３８に挟まれた部分が熱接着性樹脂層３８を傷つける可能性を低くすることができる。このため、熱接着性樹脂層３８の絶縁性低下を防止することができる。

【0265】

尚、本実施形態の弁装置５０を第２～第４実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０に設けてもよい。

【0266】

＜第１５実施形態＞
次に、図３９、図４０は第１５実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の包装材１５の正面図及び要部を拡大した上面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態はフランジ部１７に弁装置配置部１７ａが設けられる。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0267】

フランジ部１７に形成された弁装置配置部１７ａは半円形状を有している。弁装置配置部１７ａの半円形状の直径は、取付部６２の直径よりも僅かに長い。弁装置配置部１７ａに取付部６２が配置された状態で、外装部材２０の周縁の熱接着が行なわれる。これにより、熱接着時の包装材１５の変形が抑制され、取付部６２付近でピンホールや破れが生じる可能性を低減することができる。

【0268】

尚、弁装置配置部１７ａは包装材２５に設けられてもよい。この場合であっても、弁装置配置部１７ａが包装材１５に設けられた場合と同様の効果を得ることができる。

【0269】

＜第１６実施形態＞
次に、図４１は第１６実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の正面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は周縁シール部２１の弁装置５０が取付けられる部分の形状が第１実施形態と異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0270】

図４２は図４１のＪ部拡大図を示している。同図に示すように、弁装置５０の取付部６２は周縁シール部２１上に配される。弁機能部５２の内端部は周縁シール部２１の外側端縁Ｐ１に接しておらず、外側端縁Ｐ１から外側に間隔をあけて配される。周縁シール部２１は取付部６２の近傍において、外側に窪む凹部２１ａを有する。より具体的には、周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２（図９参照）は取付部６２の近傍において内側端縁Ｐ２の延びる方向に沿って互いに隣接する３つのラインＫ１～Ｋ３上に配される。

【0271】

ラインＫ１（第１ライン）は取付部６２と交差する。ラインＫ２（第２ライン）はラインＫ１の一端に連続し、ラインＫ３（第３ライン）はラインＫ１の他端に連続する。ラインＫ２及びラインＫ３は、Ｚ方向に同じ位置でＸ方向に延びている。ラインＫ１はラインＫ２の端部から外側に向かって斜め方向に延びてＸ方向に屈曲して取付部６２を跨ぎ、内側に向かって斜め方向に延びてラインＫ３に連結される。

【0272】

即ち、ラインＫ１はラインＫ２及びラインＫ３よりも外側に位置し、ラインＫ２とラインＫ３との間において両ラインＫ２、Ｋ３よりも外側をＸ方向に延びている。その結果、外装部材２０は蓄電素子１１が配置される収納部１６内の空間Ｓ１から、取付部６２の近傍において取付部６２に向かって外側に突出する空間Ｓ３を有する。

【0273】

取付部６２の内端６２ａはフランジ部１７の内側端縁Ｐ３（収納部１６の外側端縁、図９参照）よりも外側に位置する。このため、取付部６２の内端部が収納部１６内に配置される蓄電素子１１に接触する可能性が低くなり、蓄電素子１１を傷つけることを抑制することができる。

【0274】

また、取付部６２の内端６２ａは周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２（図９参照）まで達しており、そこからさらに収納部１６に向かって突出している。これにより、筐体５１の内端部には弁機構の閉状態において収納部１６に連通する開口が形成されている。尚、取付部６２の内端６２ａは空間Ｓ３内に位置し、収納部１６の内部には達していない。

【0275】

また、取付部６２の内端６２ａがフランジ部１７の内側端縁Ｐ３（収納部１６の外側端縁）よりも外側であっても、蓄電デバイス１０の使用状況によって蓄電素子１１に接触する可能性がある。このため、取付部６２の内端部の外周部には第１実施形態と同様にコーナーＲ（図１１参照）が形成される。

【0276】

図４３は弁装置５０の他の取り付け例を示し、図４１のＪ部拡大図を示している。同図によると、弁機能部５２の内端部が周縁シール部２１の外側端縁Ｐ１に接して弁装置５０が取り付けられる。この場合、弁機能部５２と取付部６２との間の段差を利用することにより、周縁シール部２１に対する弁装置５０の位置決めを確実に行うことができる。従って、Ｚ方向の取付部６２の長さを周縁シール部２１のシール幅よりも長く設計しておくことで、空間Ｓ３内において取付部６２の内端６２ａを周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２から確実に突出させることができる。

【0277】

本実施形態によると、第１実施形態と同様に、収納部１６の深さ方向に垂直な面内で直交するＸ方向（第１方向）及びＺ方向（第２方向）がそれぞれ電動自動車１の左右方向及び高さ方向に配置される。これにより、複数の蓄電デバイス１０を積み重ねた際の加重による外装部材２０の破損を防止することができる。また、外装部材２０の周縁シール部２１に弁装置５０が取り付けられるため、ガス抜きを行う圧力の正確な制御が可能となる。

【0278】

また、取付部６２の内端６２ａがフランジ部１７の内側端縁Ｐ３（収納部１６の外側端縁）よりも外側に位置する。このため、取付部６２の内端部が、収納部１６内に配置される蓄電素子１１に接触する可能性が低くなり、蓄電素子１１を傷つけることを抑制することができる。

【0279】

この時、弁機能部５２（第１部分）の外形が取付部６２（第２部分）の外形から収納部１６の深さ方向（Ｙ方向）においてはみ出している。また、弁機能部５２（第１部分）は取付部６２（第２部分）よりも通気路６３の延びる方向に直交する断面における断面積が大きい。これにより、上記と同様に、蓄電デバイス１０の絶縁破壊を防止しつつ、対向する熱接着性樹脂層３８を適切に熱接着して取付部６２を外装部材２０に強固に固定することができる。

【0280】

また、弁装置５０の内端はフランジ部１７の内側端縁Ｐ３（収納部１６の外側端縁）よりも外側で周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２まで達し、筐体５１の内端部には弁機構の閉状態において収納部１６に連通する開口が形成されている。このため、周縁シール部２１の形成時に溶融した包装材１５、２５の一部が開口を介して通気路６３内に入り込むことによる通気路６３の目詰まりを防止できる。

【0281】

また、弁装置５０が外装部材２０の周縁シール部２１の内側端縁Ｐ２から収納部１６に向かって突出している。すなわち、弁装置５０の内端部が周縁シール部２１から距離をあけている。そのため、周縁シール部２１の形成時に、周縁シール部２１に加わる熱や圧力等の弁装置５０を故障させる原因が弁装置５０の内端部に作用し難くなる。従って、弁装置５０の取り付け時の故障を抑制することができる。

【0282】

尚、第２～第１５実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０に本実施形態と同様の凹部２１ａを設けてもよい。

【0283】

＜第１７実施形態＞
次に、図４４は第１７実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の正面図を示している。図４５は図４４のＧ－Ｇ断面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は周縁シール部２１の弁装置５０が取付けられる部分の形状が第１実施形態と異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0284】

弁装置５０の弁機能部５２は周縁シール部２１よりも外側に位置した外側部分を形成する。弁装置５０の取付部６２は周縁シール部２１において包装材１５、２５の熱接着性樹脂層３８（図７参照）に挟まれる。周縁シール部２１の取付部６２を挟む挟持部分の外表面には、凹条部２３及び凸条部２４によって凹凸が設けられる。

【0285】

図４６は周縁シール部２１の取付部６２が挟まれている部分を示す拡大図である。凹条部２３は周縁シール部２１が延びた方向（Ｘ方向）に沿って弁装置５０の周方向に延び、周縁シール部２１の外面上に凹設される。凹条部２３の深さＤ１は包装材１５、２５の厚みに応じて例えば、０．０５ｍｍ～０．１ｍｍである。凹条部２３の底部はＹＺ断面上で半円状のコーナーＲを形成され、丸みを帯びている。

【0286】

また、凹条部２３はＺ方向に複数並設され、複数の凹条部２３間に凸条部２４が形成される。これにより、凸条部２４は収納部１６（図４５参照）の深さ方向（Ｙ方向）の外側に突出している。即ち、包装材１５上の凸条部２４（第１凸部）は凹条部２３（第１凹部）よりも収納部１６（図４５参照）の深さ方向の一方の外側に突出している。包装材２５上の凸条部２４（第２凸部）は凹条部２３（第２凹部）よりも収納部１６（図４５参照）の深さ方向の他方の外側に突出している。

【0287】

周縁シール部２１はヒートシール工程（図１７参照）において、ヒートシール装置により形成される。図４７はヒートシール装置８０の概略構成図を示している。ヒートシール装置８０は包装材１５、２５の周縁上の弁装置５０を設けた辺に圧力及び熱を加えて熱接着し、周縁シール部２１を形成する。尚、弁装置５０を設けていない辺は、後述する凸条部８２ａを省いた他のヒートシール装置により周縁シール部２１が形成される。

【0288】

ヒートシール装置８０は、基部８１上にヒートシールヘッド８２を設けたヒートシールバーと、加熱部８３とを備えている。加熱部８３は、外部電源から供給される電力を用いることによってヒートシールヘッド８２を加熱するように構成されている。加熱部８３としては、公知のヒートシール装置に用いられている種々の構成を採用することができる。

【0289】

ヒートシールヘッド８２は包装材１５、２５の周縁に沿ってＸ方向に延び、周縁シール部２１と対向する面（挟み面）には複数の凸条部８２ａが設けられている。複数の凸条部８２ａ間に凹部が形成されるため、ヒートシールヘッド８２上に凹凸が設けられる。各凸条部８２ａはＸ方向に延び、各凸条部８２ａの先端にはＹＺ断面上で半円状のコーナーＲが形成されている。また、各凸条部８２ａの高さＨ１は例えば、０．０５ｍｍ～１ｍｍに形成される。

【0290】

周縁シール部２１上の包装材１５、２５の取付部６２を挟む部分がヒートシールヘッド８２によって挟まれると、各凸条部８２ａが包装材１５、２５を取付部６２側に押し込む。ヒートシールヘッド８２によって押し込まれた位置において包装材１５、２５と取付部６２とが接合される。この時、凸条部８２ａによって深く押し込まれて形成された凹条部２３の位置において包装材１５、２５と取付部６２とがより強固に接合される。即ち、ヒートシールヘッド８２によって、必要以上に強い圧力を加えなくても凹条部２３において包装材１５、２５と取付部６２とを強固に接合することができる。

【0291】

従って、取付部６２の周囲における密封性の低下を抑制することができ、外装部材２０の密封性を維持することができる。また、熱接着性樹脂層３８を形成する熱接着性樹脂が凹条部２３によって区分けされるため、熱接着性樹脂が必要以上に流れない。このため、蓄電デバイス１０において熱接着性樹脂層３８全体（Ｚ方向にわたる全体）が必要以上に薄くならない。その結果、取付部６２の周囲、特に取付部６２の先端部における取付部６２と包装材１５とのシール部において絶縁破壊が生じる可能性を抑制することができる。

【0292】

また、ヒートシールヘッド８２の凸条部８２ａによって形成される凹条部２３の底部には半円状のコーナーＲ（例えば、Ｒ＝０．０２ｍｍ～１ｍｍ）が形成されている。即ち、蓄電デバイス１０の製造過程において、周縁シール部２１の外表面への凹条部２３の付与時に鋭利な部材は用いられていない。従って、蓄電デバイス１０の製造過程における外装部材２０の外表面の劣化を抑制することができる。

【0293】

本実施形態によると、周縁シール部２１は弁装置５０の取付部６２を挟む挟持部分の外表面に凹凸（凹条部２３及び凸条部２４）を形成される。周縁シール部２１上の凹凸はヒートシール装置８０のヒートシールヘッド８２に設けた凸条部８２ａによって容易に形成することができる。凸条部８２ａによる凹凸の形成により、ヒートシールヘッド８２によって必要以上に強い圧力を加えなくても包装材１５、２５の熱接着性樹脂層３８と取付部６２とを強固に接合できる。

【0294】

従って、取付部６２の周囲における密封性の低下を抑制することができ、外装部材２０の密封性を維持することができる。また、熱接着性樹脂層３８を形成する熱接着性樹脂が凹条部２３によって区分けされるため、熱接着性樹脂が必要以上に流れない。このため、蓄電デバイス１０において熱接着性樹脂層３８全体（Ｚ方向にわたる全体）が必要以上に薄くならない。その結果、取付部６２の周囲、特に取付部６２の先端部における取付部６２と包装材１５とのシール部において絶縁破壊が生じる可能性を抑制することができる。

【0295】

また、周縁シール部２１上の凹凸は弁装置５０の周方向に延びる凹条部２３により形成され、凹条部２３の深さは０．０５ｍｍ～０．１ｍｍに形成される。これにより、熱接着性樹脂層３８と取付部６２とを確実に接合できるとともに、周縁シール部２１形成時の包装材１５、２５の破損を防止することができる。

【0296】

また、周縁シール部２１の一面に設けられた凹凸は、凹条部２３（第１凹部）と、凹条部２３よりも収納部１６の深さ方向（Ｙ方向）の一方の外側に突出した凸条部２４（第１凸部）とを含む。周縁シール部２１の他面に設けられた凹凸は、凹条部２３（第２凹部）と、凹条部２３よりも収納部１６の深さ方向（Ｙ方向）の他方の外側に突出した凸条部２４（第２凸部）とを含む。そして、凹条部２３（第１凹部及び第２凹部）の底部が丸みを帯びている。このため、周縁シール部２１の熱接着時に鋭利な部材が用いられず、製造過程における外装部材２０の外表面の劣化を抑制することができる。

【0297】

尚、第２～第１６実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０に本実施形態と同様の凹条部２３を設けてもよい。

【0298】

＜第１８実施形態＞
次に、図４８は第１８実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の正面図を示している。説明の便宜上、前述の図４４～図４６に示す第１７実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１７実施形態に対して弁装置５０を配した周縁シール部２１の構成が異なっている。その他の部分は第１７実施形態と同様である。

【0299】

蓄電デバイス１０の周縁シール部２１は弁装置５０が配置されている一辺において、外表面に梨地２２による凹凸が形成されている。梨地２２は外装部材２０のＹ方向の両面に形成されている。梨地２２の表面粗さＲａは例えば１μｍ～２０μｍである。

【0300】

図４９は本実施形態の周縁シール部２１を形成するヒートシール装置８０の概略構成図を示している。ヒートシール装置８０のヒートシールヘッド８２の周縁シール部２１と対向する面（挟み面）は粗面加工を施され、梨地８２ｂによる凹凸が形成されている。梨地８２ｂの表面粗さＲａは例えば１μｍ～２０μｍである。

【0301】

周縁シール部２１上の包装材１５、２５の取付部６２を挟む部分がヒートシールヘッド８２によって挟まれると、包装材１５、２５が梨地８２ｂによって取付部６２側に押し込まれる。ヒートシールヘッド８２によって押し込まれた位置において包装材１５、２５と取付部６２とが接合される、この時、梨地８２ｂの突出部分が包装材１５、２５を取付部６２側に深く押し込む。これにより、梨地８２ｂの突出部分によって深く押し込まれて形成された梨地２２の凹み部分の位置において、包装材１５、２５と取付部６２とが強固に接合される。

【0302】

本実施形態によると、梨地２２による凹凸の凹み部分により、ヒートシールヘッド８２によって必要以上に強い圧力を加えなくても包装材１５、２５の熱接着性樹脂層３８と取付部６２とを強固に接合できる。従って、取付部６２の周囲における密封性の低下を抑制することができ、外装部材２０の密封性を維持することができる。

【0303】

尚、第２～第１６実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０に本実施形態と同様の梨地２２を設けてもよい。

【0304】

＜第１９実施形態＞
次に、図５０は第１９実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の周縁シール部２１の取付部６２が挟まれている部分を示す拡大図である。説明の便宜上、前述の図４４～図４６に示す第１７実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１７実施形態に対して弁装置５０を配した周縁シール部２１の構成が異なっている。その他の部分は第１７実施形態と同様である。

【0305】

第１７実施形態と同様に、周縁シール部２１のうち、取付部６２が包装材１５、２５によって挟まれている部分の外表面には、凹条部２３及び凸条部２４によって凹凸が形成されている。

【0306】

包装材１５に形成された凹条部２３及び凸条部２４のＺ方向の位置と、包装材２５に形成された凹条部２３及び凸条部２４のＺ方向の位置とが異なる。即ち、包装材１５上の凹条部２３の位置と、包装材２５上の凹条部２３の位置とが、収納部１６（図４５参照）の深さ方向（Ｙ方向）に重ならないように配置される。

【0307】

このため、周縁シール部２１の形成時に包装材１５、２５に加えられる力が分散されるため、取付部６２や包装材１５、２５に加えられる部分的なダメージを抑制することができる。

【0308】

尚、第２～第１６実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０に本実施形態と同様の凹条部２３を設けてもよい。

【0309】

＜第２０実施形態＞
次に、図５１、図５２は第２０実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の正面図及び側面断面図を示してる。また、図５３は図５１のＫ－Ｋ断面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１実施形態に対して弁装置５０の構成が異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0310】

弁装置５０の筐体５１（図５４参照）は弁機能部５２、取付部６２及び平行部７２を有している。平行部７２は取付部６２と弁機能部５２との間に配置され、平行な第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２（図５５参照）を有している。

【0311】

図５４、図５５、図５６は弁装置５０の正面図、底面図及び上面図を示している。また、図５７は図５５のＭ－Ｍ断面図及びＮ－Ｎ断面図を示している。取付部６２は包装材１５、２５に挟まれて周縁シール部２１に固定される。弁機能部５２及び平行部７２は周縁シール部２１の外側に配置され、包装材１５、２５（図５２参照）に挟まれていない。本実施形態では、外装部材２０の内側から外側に向かう方向（Ｚ方向）に取付部６２、弁機能部５２、平行部７２の順に連続して配置される。

【0312】

また、弁機能部５２が周縁シール部２１の外側に配置されるため、取付部６２を熱接着した際の熱によって弁機構の構成部品が変形することによる弁機構の破損を低減することができる。

【0313】

取付部６２、弁機能部５２及び平行部７２はそれぞれＺ方向に平行な中心軸Ｃ１を有する筒状であり、互いに同軸である。筐体５１内には中心軸Ｃ１上にＺ方向に延びる通気路６３が設けられる。通気路６３は断面円形に形成され、第１通路部６３ａ、第２通路部６３ｂ及び第３通路部６３ｃを有している。

【0314】

第１通路部６３ａは取付部６２に設けられ、取付部６２の先端（下端）に流入口５１ｄが開口する。第３通路部６３ｃは平行部７２に設けられ、第１通路部６３ａに連続する。第２通路部６３ｂは弁機能部５２に設けられて第３通路部６３ｃに連続し、弁機能部５２の先端（上端）に排気口５１ｂが開口する。即ち、第３通路部６３ｃは、第２通路部６３ｂよりも外装部材２０の内部側に配置され、第３通路部６３ｃよりも更に外装部材２０の内部側に第１通路部６３ａが配置される。

【0315】

弁機能部５２の外形は、概ね中心軸Ｃ１を中心とする円柱形状である。平行部７２の外形は、概ね中心軸Ｃ１を中心とする円柱の一部を切り欠いた形状を有する。より具体的には、平行部７２の外形は、概ね中心軸Ｃ１を中心とする円柱を中心軸Ｃ１からＹ方向に一定の距離を空けた平行（略平行である場合を含む）な第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２で切り欠いた形状を有する。

【0316】

第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２は中心軸Ｃ１に平行（略平行な場合を含む）である。また、本実施形態では第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２は周縁シール部２１が延びる方向に平行（略平行な場合を含む）である。

【0317】

また、平行部７２の外周面は第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２の両端をそれぞれ連結する湾曲面Ｑ３及び湾曲面Ｑ４を有している。湾曲面Ｑ３、Ｑ４は中心軸Ｃ１に垂直な断面上で中心軸Ｃ１を中心とする円弧状であり、弁機能部５２の外形にＺ方向に重なる。平行部７２は一対の第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２が形成されるように円筒形の部材の外周面を切削することにより形成することができる。

【0318】

取付部６２の外形は中心軸Ｃ１に垂直な断面形状が非円形である。より具体的には、取付部６２は中心軸Ｃ１に垂直な断面においてＸ方向の中央部から一方（第１方向）に向かうほど薄く形成された第１翼状部６８と、他方（第２方向）に向かうほど薄く形成された第２翼状部６９とを有する。これにより、取付部６２は蓄電デバイス１０の長手方向（Ｘ方向）の中央部に近づくほど厚くなり、端部に近づくほど薄くなる。

【0319】

本実施形態では第１翼状部６８及び第２翼状部６９により、取付部６２の外周面は包装材１５、２５に覆われるそれぞれの面において滑らかな湾曲面を描いている。このため、取付部６２が円筒形の場合と比べて周縁シール部２１の取付部６２を挟まない部分から挟む部分への厚みの変化が滑らかになる。その結果、取付部６２周辺の周縁シール部２１において包装材１５、２５に無理な力が加わらないため、取付部６２を周縁シール部２１に強固に固定することができる。

【0320】

また、弁装置５０をＺ方向に視たとき、取付部６２の外形は弁機能部５２及び平行部７２の外形に包含される。言い換えると、弁装置５０をＺ方向に視たとき、弁機能部５２及び平行部７２は取付部６２の外形から、収納部１６（図５参照）の深さ方向を含む各方向にはみ出している。その結果、平行部７２と取付部６２との境界には段差５１ｃが形成されている。この段差５１ｃにより、弁装置５０は取付部６２から平行部７２に向かって不連続に拡径する形状となる。

【0321】

以上のとおり、本実施形態では取付部６２、弁機能部５２及び平行部７２の外形はそれぞれに割り当てられている役割に応じて中心軸Ｃ１に垂直な断面形状が異なる。

【0322】

弁機能部５２の内部に設けられる弁機構は外装部材２０の内部において発生したガスに起因して外装部材２０内の圧力が上昇した際に第２通路部６３ｂを開く。そして、第１通路部６３ａ及び第３通路部６３ｃを通過したガスを第２通路部６３ｂに導き、排気口５１ｂを介して外装部材２０の外部へ排気する。

【0323】

即ち、弁機能部５２には、弁装置５０のガス抜き弁としての機能を発揮するための主な構造を有する部分が保持される。本実施形態では、弁機構は弁機能部５２の内部の第２通路部６３ｂ内に設けられ、バネ５６、ボール５４及びバルブシート５５を備えている。

【0324】

また、筐体５１の弁機能部５２は、下面に嵌合孔５９ａを有した筒部５９と、嵌合孔５９ａに挿入される挿入部７０とを有している。挿入部７０は平行部７２及び取付部６２と一体に形成される。

【0325】

弁機能部５２内には流入口５１ｄから排気口５１ｂに向かって順に、挿入部７０、バルブシート５５、ボール５４、バネ５６が配置されている。本実施形態では、筒部５９、バルブシート５５及び挿入部７０が別部材として構成されているが、これらの少なくとも一部を一体に形成してもよい。また、挿入部７０が平行部７２及び取付部６２と一体に形成されているが、これらの少なくとも一部を別部材として形成してもよい。

【0326】

バネ５６はコイルバネにより形成され、ボール５４を下方に付勢する。バネ５６を板バネにより形成してもよい。バルブシート５５はバネ５６により外側から付勢される弁体としてのボール５４を支持する。ボール５４がバルブシート５５上に着座すると、弁装置５０の閉状態が形成される。これにより、弁機構はボールスプリング型の逆止弁を構成する。

【0327】

取付部６２は外装部材２０の内部において発生したガスが第１通路部６３ａに流入するように、周縁シール部２１に固定される。即ち、取付部６２の内部の第１通路部６３ａは、外装部材２０の内部の収納部１６（図６参照）に連通している。

【0328】

外装部材２０内が所定の圧力に達すると、外装部材２０に連通する第１通路部６３ａ及び第３通路部６３ｃを通過したガスがボール５４を上方に押圧する。ガスにより押圧されたボール５４はバネ５６に抗して排気口５１ｂ側へ移動するとバルブシート５５から離れ、弁装置５０の開状態が形成される。この開状態においてガスはボール５４とバルブシート５５との間に形成された隙間を通り、排気口５１ｂから外部空間に排出される。

【0329】

ガスが排出され、ボール５４をＺ方向に押圧する力が弱まると、バネ５６が延び、ボール５４をＺ方向（下方）に付勢する力がガスによる力よりも大きくなる。その結果、再度、弁装置５０の閉状態が形成される。

【0330】

弁装置５０は閉状態において、外装部材２０の内部への大気の進入を防止することができる。一方、開状態においては、外装部材２０内の圧力が外部空間内の圧力よりも高いまたは同等の状態が維持される。このため、開状態においても、外装部材２０の内部への大気の進入は生じ難い。これにより、弁装置５０は外装部材２０内への大気の進入を効果的に防止し、大気に含まれる水分等による蓄電素子１１の劣化を防止することができる。

【0331】

弁装置５０の各部を構成する材料は、特に限定されない。取付部６２、弁機能部５２及び平行部７２を同じ材料で形成してもよく、異なる材料で形成してもよい。例えば、取付部６２、弁機能部５２の筒部５９、挿入部７０及び平行部７２を、アルミニウム合金、ステンレス、鋼、チタン等の金属製とすることができる。

【0332】

取付部６２、弁機能部５２の筒部５９、挿入部７０及び平行部７２を樹脂により形成してもよい。この時、上記したように、取付部６２は、包装材１５、２５の最内層と直に接着する材料が好ましい。また、弁機能部５２の筒部５９の材質の融点を取付部６２の材質の融点よりも高くするとよい。

【0333】

弁機能部５２内部に設けられる弁機構の材質の好ましい例として、ボール５４をフッ素樹脂製とし、バルブシート５５をフッ素ゴム製とすることができる。また、バネ５６をステンレス等の金属製とし、弁機能部５２の筒部５９を金属製とすることができる。

【0334】

バルブシート５５と挿入部７０とは接着剤により接着することができ、この接着剤は特に限定されない。例えば、バルブシート５５をフッ素ゴム製として挿入部７０をアルミニウム等の金属製とした場合、酸変性ポリオレフィン及びエポキシ樹脂から成る接着剤を好適に用いることができる。

【0335】

このような接着剤は、例えば変性シリコン樹脂製の接着剤が使用される場合に比べて、電解液による接着性能の劣化を抑制することができる点で優れる。また、弁装置５０の開封防止の観点から、その他の様々な箇所にも適宜接着剤を塗布することができる。例えば、弁機能部５２の筒部５９の下端面と平行部７２の上面との間に接着剤を塗布することができる。

【0336】

また、取付部６２の表面には、特に耐電解液性の観点から、腐食防止剤のコーティングを施して腐食防止被膜層を形成することが好ましい。特に取付部６２をアルミニウム等の金属製とした場合に耐電解液性効果が大きいが、その他の材料から構成する場合にも耐電解液性を向上できる。

【0337】

このようなコーティングは、取付部６２を腐食防止剤の液体中に浸漬することにより施すことができる。これにより、取付部６２の外側表面及び第１通路部６３ａに面する内側表面に腐食防止被膜層を形成することができる。このため、外装部材２０内のガスによる外側表面の腐食及び第１通路部６３ａを通るガスによる内側表面の腐食を防止することができる。腐食防止剤の材料は特に限定されないが、耐酸性のものが好ましくリン酸クロメート処理等により形成することができる。

【0338】

また、取付部６２だけでなく、平行部７２、弁機能部５２の筒部５９及び挿入部７０の表面にも、同様のコーティングを施して腐食防止被膜層を形成してもよい。電解液による取付部６２と包装材１５、２５との接着性能の劣化を抑制する観点からは、このようなコーティングは特に取付部６２に施すことが有効である。

【0339】

図５９～図６１はヒートシール工程の弁装置５０の取り付け時の状態を説明する図である。これらの図において、包装材１５の収納部１６を省略している。図５９に示すように、包装材１５、２５は固定具（不図示）によって対面した状態に固定される。弁装置５０は治具９１の把持部９２により把持される。この時、把持部９２は弁装置５０の平行部７２の第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２を挟持する。平行な第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２によって把持部９２は第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２の全面に容易に接触し、平行部７２を確実に挟み込むことができる。

【0340】

次に、治具９１によって弁装置５０が搬送され、図６０に示すように互いに対面する包装材１５、２５間に弁装置５０の取付部６２が進入して設置される。この時、弁装置５０は平行部７２が包装材１５、２５の隙間に入り込まないように搬送される。これにより、弁装置５０の筐体５１の取付部６２が包装材１５、２５の外周部に挟まれる。この時、弁装置５０を配した辺の周縁シール部２１が延びる方向（Ｘ方向）が第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２とが平行になるように弁装置５０が設置される。

【0341】

次に、図６１に示すように、一対の加熱されたヒートシールバー９３が包装材１５、２５の外周部分を外側から挟み込む。その結果、包装材１５、２５の外周部分がヒートシールバー９３からの熱を受けて熱接着され、周縁シール部２１が形成される。

【0342】

以上により、弁装置５０の取付部６２のみが包装材１５、２５に挟み込まれるようにして、弁装置５０が周縁シール部２１に固定される。この時、取付部６２に含まれる第１、第２翼状部６８、６９（図５５参照）は、両者の先鋭な端部を結ぶ線が周縁シール部２１の延びる方向（Ｘ方向）に対して傾くことなく固定される。その後、一対のヒートシールバー９３が所定の位置に退避するとともに、把持部９２が弁装置５０を解放し、所定の位置に退避する。

【0343】

以上の工程では、把持部９２は一対の平行な第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２により、弁装置５０をしっかりと把持することができる。このため、包装材１５、２５に対して弁装置５０を所望の位置まで正確に搬送することができる。また、ヒートシール加工中に包装材１５、２５に対して弁装置５０を所望の位置にしっかりと固定することができる。即ち、弁装置５０を外装部材２０に対して正確に位置合わせすることができる。ここでいう位置合わせには、Ｘ方向、Ｙ方向及びＺ方向の位置だけでなく、中心軸Ｃ１周りの角度を調整することが含まれる。従って、弁装置５０の外装部材２０への取り付けを容易にすることができる。

【0344】

本実施形態によると、弁装置５０の筐体５１の外周面上には外装部材２０の外側に配される平行な第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２が設けられる。このため、ヒートシール工程で弁装置５０を容易に把持して搬送や位置決めを行うことができる。従って、弁装置５０を外装部材２０に容易に取り付けることができる。

【0345】

また、筐体５１は、第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２を設けた平行部７２が取付部６２と弁機能部５２との間に配置される。これにより、第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２を把持部９２により把持して包装材１５、２５の外側に配し、弁装置５０を容易に設置できるとともに、把持する際の加圧力による弁機構の損傷を防止することができる。

【0346】

また、取付部６２の軸方向に垂直な断面形状が非円形であるので、通気路６３を形成する取付部６２内の第１通路部６３ａの断面積を確保してＹ方向の取付部６２の厚みを小さくできる。従って、外装部材２０に取付部６２を強固に固定することができる。

【0347】

また、取付部６２が中央部から周縁シール部２１に沿ったＸ方向の一方（第１方向）に向かうほど薄く形成された第１翼状部６８と、Ｘ方向の他方（第１方向と反対の第２方向）に向かうほど薄く形成された第２翼状部６９とを有する。これにより、取付部６２の外周面は包装材１５、２５に覆われるそれぞれの面において滑らかな湾曲面を描いている。このため、周縁シール部２１の取付部６２を挟まない部分から挟む部分への厚みの変化が滑らかになる。従って、外装部材２０に取付部６２をより強固に固定することができる。

【0348】

また、第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２がＸ方向（第１方向及び第２方向）に平行であるので、把持部９２を容易に移動させることができ、弁装置５０の取り付け時の作業性をよくすることができる。

【0349】

尚、第２～第１９実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０に本実施形態と同様の第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２を設けてもよい。

【0350】

＜第２１実施形態＞
次に、図６２は第２１実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の側面断面図を示している。説明の便宜上、前述の図５１～図６１に示す第２０実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。第２０実施形態の弁装置５０はガス抜きを繰り返し可能なボールスプリング型の逆止弁であったが、本実施形態の弁装置５０は１回限りのガス抜きが可能破壊弁を構成する。その他の部分は第２０実施形態と同様である。

【0351】

弁装置５０は通気路６３を閉塞する薄板またはフィルムから成る破壊弁５７を備えている。破壊弁５７は例えば、排気口５１ｂを覆うように筐体５１に樹脂製の薄板またはラミネートフィルムを熱接着して形成される。

【0352】

外装部材２０の内部の圧力が上昇すると、通気路６３を流通するガスが破壊弁５７を押圧する。これにより、破壊弁５７である薄板またはラミネートフィルムが筐体５１から剥離することにより開弁する。

【0353】

本実施形態において、破壊弁５７をアルミニウム等の金属製の薄板により形成して筐体５１に接着してもよい。この時、図６３に示すように、破壊弁５７には中心付近から放射状に延びる溝部５７ａを形成するとより好ましい。溝部５７ａは破壊弁５７を厚み方向に貫通しておらず、破壊弁５７は他の部位に比べて溝部５７ａ上で薄く形成されている。この場合、外装部材２０内の圧力が上昇すると、破壊弁５７が破断することによって開弁する。

【0354】

尚、弁装置５０は、ポペット型、ダックビル型、アンブレラ型、ダイヤフラム型等であってもよい。また、弁装置５０は逆止弁及び破壊弁のいずれかであってもよく、逆止弁及び破壊弁の両方を含んでいてもよい。

【0355】

＜第２２実施形態＞
次に、図６４は第２２実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の底面図示している。説明の便宜上、前述の図５１～図６１に示す第２０実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第２０実施形態に対して弁装置５０の平行部７２の向きが異なっている。その他の部分は第２０実施形態と同様である。

【0356】

弁装置５０の筐体５１は第２０実施形態と同様に外装部材２０の内側から外側に向かって取付部６２、平行部７２、弁機能部５２の順に配される。取付部６２は外装部材２０に取り付けられ、弁機能部５２は内部に弁機構を設けられる。平行部７２の第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２は、周縁シール部２１が延びる方向（Ｘ方向）に垂直（略垂直の場合を含む）に配される。湾曲面Ｑ３、Ｑ４は第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２の両端をそれぞれ連結し、弁機能部５２の外形にＺ方向に重なる。

【0357】

本実施形態によると、第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２が外装部材２０の外側に配され、Ｘ方向（第１方向及び第２方向）に垂直である。このため、把持部９２を容易に移動させることができ、弁装置５０の取り付け時の作業性をよくすることができる。

【0358】

尚、第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２はＸ方向に平行または垂直に限られず、弁装置５０の取り付け時の作業性が低下するが、様々な方向に向けて配することができる。

【0359】

尚、第２～第１９実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０に本実施形態と同様の第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２を設けてもよい。

【0360】

＜第２３実施形態＞
次に、図６５は第２３実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の正面図を示している。説明の便宜上、前述の図５１～図６１に示す第２０実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第２０実施形態に対して弁装置５０の構成が異なっている。その他の部分は第２０実施形態と同様である。

【0361】

弁装置５０の筐体５１は外装部材２０の内側から外側に向かって取付部６２、弁機能部５２、平行部７２の順に配される。取付部６２は外装部材２０に取り付けられる。弁機能部５２は内部に弁機構を設けられる。平行部７２はＸ方向に平行な第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２を設けられる。

【0362】

本実施形態によると、弁機構を有した弁機能部５２の外側に、第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２を有した平行部７２が配置される。これにより、第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２を把持部９２により把持して包装材１５、２５の外側に配し、弁装置５０を容易に設置できるとともに、把持する際の加圧力による弁機構の損傷を防止することができる。

【0363】

尚、第２２実施形態と同様に、平行部７２の第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２を、周縁シール部２１が延びる方向（Ｘ方向）に垂直に配してもよい。

【0364】

また、第２～第１９実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０に本実施形態と同様の第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２を設けてもよい。

【0365】

＜第２４～第２５実施形態＞
次に、図６６、図６７は第２４実施形態及び第２５実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の底面図を示している。説明の便宜上、前述の図５１～図６１に示す第２０実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。これらの実施形態は第２０実施形態に対して弁装置５０の取付部６２の形状が異なっている。その他の部分は第２０実施形態と同様である。

【0366】

図６６に示す弁装置５０の筐体５１は取付部６２の外形の軸方向に垂直な断面形状を非円形の六角形に形成される。図６７に示す弁装置５０の筐体５１は取付部６２の外形の軸方向に垂直な断面形状を非円形の四角形に形成される。

【0367】

これらの実施形態においても上記と同様に、筐体５１が外装部材２０の外側に配される第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２を有するので、弁装置５０を外装部材２０に容易に取り付けることができる。尚、取付部６２の外形の軸方向に垂直な断面形状は四角形、六角形に限られず、他の多角形でもよい。

【0368】

＜第２６実施形態＞
次に、図６８は第２６実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の底面図を示している。説明の便宜上、前述の図５１～図６１に示す第２０実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第２０実施形態に対して弁装置５０の取付部６２の形状が異なっている。その他の部分は第２０実施形態と同様である。

【0369】

弁装置５０の筐体５１は取付部６２の外形の軸方向に垂直な断面形状を円形に形成される。本実施形態においても上記と同様に、筐体５１が外装部材２０の外側に配される第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２を有するので、弁装置５０を外装部材２０に容易に取り付けることができる。尚、取付部６２の外形の軸方向に垂直な断面形状を長軸がＸ方向に平行な楕円形に形成してもよい。

【0370】

＜第２７実施形態＞
次に、図６９は第２７実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の側面断面図を示している。説明の便宜上、前述の図５１～図６１に示す第２０実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第２０実施形態に対して弁装置５０の構造が異なっている。その他の部分は第２０実施形態と同様である。

【0371】

弁装置５０の筐体５１は弁機構を設けた弁機能部５２（図５４参照）が取付部６２と一体化され、取付部６２内に弁機構が設けられる。これにより、外装部材２０の内側から外側に向かって取付部６２、平行部７２の順に配される。取付部６２は外装部材２０に取り付けられ、内部に弁機構を設けられる。平行部７２の第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２は外装部材２０の外側に配置され、周縁シール部２１が延びる方向（Ｘ方向）に平行に配される。

【0372】

本実施形態においても上記と同様に、筐体５１が外装部材２０の外側に配される第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２を有するので、弁装置５０を外装部材２０に容易に取り付けることができる。第２２実施形態と同様に、平行部７２の第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２を、周縁シール部２１が延びる方向（Ｘ方向）に垂直に配してもよい。

【0373】

尚、弁機構を取付部６２に設けると、外装部材２０の熱接着時にヒートシールバー９３（図５９参照）の熱及び圧力によって弁機構を損傷する虞がある。このため、他の実施形態のように、弁機構を外装部材２０の外側に配置するとより望ましい。

【0374】

＜第２８実施形態＞
次に、図７０は第２８実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の側面断面図を示している。説明の便宜上、前述の図５１～図６１に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第２０実施形態に対して弁装置５０の構造が異なっている。その他の部分は第２０実施形態と同様である。

【0375】

弁装置５０の筐体５１は弁機構を設けた弁機能部５２（図５４参照）に第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２が設けられる。これにより、外装部材２０の内側から外側に向かって取付部６２、弁機能部５２の順に配される。取付部６２は外装部材２０に取り付けられる。弁機能部５２の第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２は外装部材２０の外側に配置され、周縁シール部２１が延びる方向（Ｘ方向）に平行に配される。

【0376】

本実施形態においても上記と同様に、筐体５１が外装部材２０の外側に配される第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２を有するので、弁装置５０を外装部材２０に容易に取り付けることができる。第２２実施形態と同様に、平行部７２の第１平面Ｑ１及び第２平面Ｑ２を、周縁シール部２１が延びる方向（Ｘ方向）に垂直に配してもよい。

【0377】

尚、第２０～第２６実施形態の弁装置５０の平行部７２に設けられる第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２が、弁機能部５２の弁機構上を通るＸＹ面内まで上方に延びて形成されてもよい。

【0378】

第２０～第２８実施形態において、通気路６３の軸方向に垂直な断面形状を多角形、楕円、長円等により形成してもよい。弁機能部５２の軸方向に垂直な断面形状を多角形、楕円、長円等により形成してもよい。

【0379】

また、第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２の両端をそれぞれ連結する湾曲面Ｑ３、Ｑ４を平面により形成してもよく、屈曲した複数の平面により形成してもよい。これにより、第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２を設けた平行部７２または弁機能部５２の軸方向に垂直な断面形状は、四角形、六角形、八角形等の多角形により形成される。

【0380】

また、第２～第１９実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０に本実施形態と同様の第１、第２平面Ｑ１、Ｑ２を設けてもよい。

【0381】

＜第２９実施形態＞
次に、図７１、図７２は第２９実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０の正面図及び正面断面図を示している。説明の便宜上、前述の図１～図１８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１実施形態に対して弁装置５０の構成が異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

【0382】

弁装置５０は、弁機能部５２、ガス通過部６１及び取付部６２を備えている。弁機能部５２、ガス通過部６１及び取付部６２は、一体で構成されてもよく、別体で構成されてもよい。それぞれを別体で構成すると、各部の材料として異なる材料を選択することが可能となる。

【0383】

弁機能部５２、ガス通過部６１及び取付部６２はＺ方向に並び、弁機能部５２の下方にガス通過部６１を介して取付部６２が配置される。弁機能部５２、ガス通過部６１及び取付部６２の外形は、それぞれＺ方向に平行な中心軸を有する略円柱形状であり、互いに同軸である。

【0384】

弁装置５０の筐体５１の弁機能部５２部分は例えば金属、樹脂等により筒状に形成される。取付部６２は管状の金属、樹脂等で構成され、外装部材２０に取り付けられる。上記したように、取付部６２は包装材１５、２５の最内層と直に接着する材料が好ましい。また、弁機能部５２の筐体５１の材質の融点を取付部６２の材質の融点よりも高くするとよい。

【0385】

取付部６２の弁機能部５２側とは反対側の先端（下端）の外周部にはコーナーＲ（例えば、Ｒ＝０．２ｍｍ～２．０ｍｍ）が形成されている。これにより、蓄電素子１１を傷つける可能性を低くできるとともに、包装材１５、２５の熱接着性樹脂層３８の傷を防止することができる。尚、取付部６２の先端の内周面上にコーナーＲを設けてもよい。

【0386】

ガス通過部６１は例えば金属製パイプ、樹脂製パイプ等の管状部材により形成されている。ガス通過部６１は取付部６２と弁機能部５２との間に設けられ、取付部６２内を通過したガスを弁機能部５２内へ通過させるように構成されている。ガス通過部６１の長手方向の長さは、例えば１０ｍｍ以上である。ガス通過部６１の長手方向の長さを十分確保することによって、弁装置５０が外装部材２０に取り付けられた際に弁機能部５２が外装部材２０の外周よりも外側に離れて配置される。

【0387】

弁装置５０の弁機能部５２、ガス通過部６１及び取付部６２の外形は断面円形に形成される。ガス通過部６１及び取付部６２は全体としては略円筒形状であり、ガス通過部６１及び取付部６２の内部には通気路６３が形成されている。通気路６３は、Ｚ方向に沿って延びる。通気路６３は断面円形である。ガス通過部６１及び取付部６２の径方向の厚みは、周方向に沿って概ね一定である。

【0388】

弁機能部５２の外形の直径はガス通過部６１及び取付部６２の外形の直径よりも大きい。即ち、弁装置５０をＺ方向に視たとき、弁機能部５２はガス通過部６１及び取付部６２の外形から、収納部１６（図６参照）の深さ方向を含む各方向にはみ出している。その結果、弁機能部５２とガス通過部６１との境界には段差５１ｃが形成されている。この段差５１ｃにより、弁装置５０はガス通過部６１から弁機能部５２に向かって不連続に拡幅された形状となる。

【0389】

即ち、弁機構を有する弁機能部５２から管状のガス通過部６１が導出され、弁機能部５２がガス通過部６１に対して拡幅される。このため、ガス通過部６１は必要な断面積の通気路６３を形成する最小限の外径を有していればよく、弁装置５０を備えた蓄電デバイスパック５の軽量化が図られている。尚、筐体５１から導出されるガス通過部６１は必ずしも直線状である必要はなく、例えばＬ字形状であってもよい。

【0390】

上述のように、弁装置５０は外装部材２０内で発生したガスに起因して外装部材２０内の圧力が所定値以上となった場合に、外装部材２０内のガスを外部に放出するように構成されている。仮に弁装置５０の密封性が必要以上に高い場合には、外装部材２０内の圧力が所定値以上となったとしても弁装置５０が機能しない可能性がある。一方、弁装置５０の密封性が必要以上に低い場合には、平常時（外装部材２０内の圧力が所定値未満の時）に外部環境から外装部材２０内へ水蒸気（水分）が侵入する可能性が高い。

【0391】

本実施形態は弁装置５０のヘリウムリーク量を調整することによって、弁装置５０の高度な密封性と、外装部材２０内への水蒸気の侵入の高度な抑制とを両立している。

【0392】

具体的には、２５℃環境において、ＪＩＳ Ｚ２３３１：２００６の「ヘリウム漏れ試験方法」における「真空吹付け法（スプレー法）」に規定された方法に準拠して測定される、弁装置５０の二次側から一次側へのヘリウムリーク量が５．０×１０^-11Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ以上、５．０×１０^-6Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ以下にしている。これにより、弁装置５０の高度な密封性と、外装部材２０内への水蒸気の侵入の高度な抑制とを両立することができる。

【0393】

尚、弁装置５０の二次側とは、弁装置５０が外装部材２０に取り付けられた場合における外装部材２０の外側を示す。また、弁装置５０の一次側とは、弁装置５０が外装部材２０に取り付けられた場合における外装部材２０の内側を示す。

【0394】

弁装置５０において、ヘリウムリーク量の上限として、好ましくは約４．５×１０^-6Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ以下、より好ましくは約１．０×１０^-6Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ以下、さらに好ましくは約１．０×１０^-7Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ以下、さらに好ましくは約１．０×１０^-8Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ以下が挙げられる。

【0395】

これにより、ヘリウムリーク量の好ましい範囲として、５．０×１０^-11Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃから４．５×１０^-6Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ程度、５．０×１０^-11Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃから１．０×１０^-6Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ程度、５．０×１０^-11Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃから１．０×１０^-7Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ程度、５．０×１０^-11Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃから１．０×１０^-8Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ程度が挙げられる。

【0396】

ヘリウムリーク量が上記の上限を充足することにより、外部環境から外装部材２０内への水蒸気（水分）の侵入を高度に抑制することができる。また、ヘリウムリーク量が上記の下限を充足することにより、外装部材２０内でガスが発生した場合に当該ガスを外部に放出することができる。尚、ヘリウムリーク量が小さすぎる場合には、外装部材２０内で発生したガスを安定的に外装部材２０の外部に放出することが難しい。また、そのような弁装置５０が長期間開放されずに蓄電デバイス１０が使用され続けると、内圧が設計値まで上昇した場合にも弁装置５０が適切に開放されない可能性が高まる。

【0397】

更に、弁装置５０において、ヘリウムリーク量が５．０×１０^-11Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃから２．０×１０^-10Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ程度の範囲、さらには５．０×１０^-11Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃから１．５×１０^-10Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ程度の範囲に設定されていると、外部環境から外装部材２０への水蒸気（水分）の侵入を、特に高度に抑制することができる。このようなヘリウムリーク量に設定するためには、後述の通り、従来の逆止弁では行われていない高水準にて、弁機構の弁座５１ａとボール５４とが接する部分の形状を極めて精度高く設計・加工する必要がある。

【0398】

具体的にヘリウムリーク試験は試験装置として、ヘリウムリークディテクターを用いる。また、弁装置５０のガス弁（弁機能部５２）をリークテスト用治具（ガス弁が塞がっているダミー弁装置を入れた場合には、ヘリウムリークが無い事を確認した治具）に設置して、テストポートを介してヘリウムリークディテクターに設置する。治具とヘリウムリークディテクター間でも、ヘリウムリークがないことを確認する。

【0399】

その後、弁装置５０の一次側から１３Ｐａに真空引きし、弁装置５０の二次側から９９．９９％のヘリウムガスをスプレーし、測定を開始する。スプレーは１～２秒間、待機時間は２～４秒間として、評価結果を記録する。なお、念の為、ＪＩＳ Ｚ２３３１：２００６「ヘリウム漏れ試験方法」の「真空外覆法（真空フード法）」に規定された方法に準拠して、同じ弁装置５０について、容積５０ｍＬのフードを被せて２０秒間待機させ、測定結果が同様であることを確認してもよい。測定環境温度は、いずれも２５℃である。

【0400】

弁装置５０において、一次側と二次側の差圧（すなわち、弁装置５０の開放圧力）としては、下限については、好ましくは約０．０５ＭＰａ以上、より好ましくは約０．１ＭＰａ以上が挙げられる。上限については、好ましくは約１ＭＰａ以下、より好ましくは約０．３ＭＰａ以下が挙げられる。これにより、好ましい範囲としては、０．０５～１ＭＰａ程度、０．０５～０．３ＭＰａ程度、０．１～１ＭＰａ程度、０．１～０．３ＭＰａ程度が挙げられる。

【0401】

これらの差圧を充足することにより、外装部材２０の内部でガスが発生した場合には、当該ガスを外部に好適に放出することができ、かつ、外部環境からの水蒸気（水分）の侵入を高度に抑制することができる。

【0402】

弁装置５０が取り付けられた蓄電デバイス１０（外装部材２０）の内部の設定圧力としては、一定圧力以下に設定されていることが好ましい。内圧の設定値は、弁装置付き包装体の種類に応じて適宜設定されるが、好ましくは約０．１ＭＰａ以下、より好ましくは約１．０×１０^-2ＭＰａ以下である。下限については例えば約１．０×１０^-10ＭＰａ以上が挙げられる。これにより、当該内部圧力の好ましい範囲としては、１．０×１０^-10～０．１ＭＰａ程度、１．０×１０^-10～１．０×１０^-2ＭＰａ程度が挙げられる。

【0403】

弁装置５０において、ヘリウムリーク量は、公知の方法により設定することができる。例えば、弁装置５０の弁機能部５２（弁機構）を構成している部材（例えば、ボール５４、弁座５１ａ、バネ５６、排気口５１ｂ）の材料、形状、大きさ、さらにはバネ５６によるボール５４を押しつける力などを設計することによって、ヘリウムリーク量を調整することができる。

【0404】

例えば、弁機構のボール５４または弁座５１ａの一方に弾性体を用い、他方に金属等の高硬度の部材を用いることにより、ヘリウムリーク量を５．０×１０^-11Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ以上、５．０×１０^-6Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ以下の範囲に設定しやすくなる。

【0405】

ヘリウムリーク量を小さくするためには、例えば弁機構のボール５４及び弁座５１ａの両方に弾性体を用いることが有効である。しかし、前述したように、ヘリウムリーク量が小さくなりすぎると、外装部材２０内で発生したガスを適切に外部に放出することが難しくなる。このため、弁機構を構成する部材の材料、形状、大きさ等については適宜調整する。例えば、弁機構において、ボール５４と接触する弁座５１ａがボール５４の表面形状に沿う形状であると、ヘリウムリーク量を上記範囲に設計しやすい。

【0406】

即ち、弁装置５０において、ヘリウムリーク量を５．０×１０^-11Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃから２．０×１０^-10Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ程度の範囲、さらには５．０×１０^-11Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃから１．５×１０^-10Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ程度の範囲に設定するためには、従来の逆止弁では行われていない高水準にて、弁機構の弁座５１ａとボール５４とが接する部分の形状を極めて精度高く設計・加工する必要がある。

【0407】

例えば、弁座５１ａのボール５４と接触する箇所及びボール５４表面の表面平均粗さを２０μｍ以下、好ましくは５μｍ以下、より好ましくは１μｍ以下とすること等が有効である。ただし、あまり高精度なもの同士を接触させた場合には弁装置５０が適切に作動しない（弁機能部５２が開放しない）という問題が生じ得る。このため、表面粗さは、ヘリウムリーク量が上記範囲となるように調整する必要がある。

【0408】

図７３は蓄電デバイスパック５の側面断面図を示している。蓄電デバイスパック５は複数の蓄電デバイス１０がＹ方向に並設され、外装容器６内に収容される。尚、外装容器６内で複数の蓄電デバイス１０を直に接触するように並設してもよく、蓄電デバイス１０相互間に部材を挟んで並設してもよい。

【0409】

外装容器６には、各蓄電デバイス１０の弁装置５０が貫通する孔（不図示）が形成されている。弁装置５０の少なくとも弁機能部５２は、該孔から外装容器６の外側に突出している。即ち、各弁装置５０において、ガス通過部６１の長手方向の長さとしては、弁機能部５２が外装容器６の外周よりも外側に位置する程度の長さが確保されている。

【0410】

これにより、蓄電デバイスパック５において複数の弁装置５０のいずれかが作動した際に、弁装置５０から放出されたガスは外装容器６から離れた位置で放出される。従って、ガスが外装容器６の外側に放出されるため、ガスが外装容器６内に充満して外装部材２０（図６参照）の外層を劣化させる事態を抑制することができる。

【0411】

また、蓄電デバイス１０のＹ方向の長さが弁機能部５２のＹ方向の長さよりも短い場合に、蓄電デバイス１０をＹ方向に並べると、隣接する弁機能部５２が干渉する。この時、ガス通過部６１の長手方向の長さがある程度確保されているため、複数の弁装置５０が扇状に広がる。これにより、外装部材２０を互いに接触した状態で蓄電デバイス１０を並べることができる。このため、弁機能部５２のＹ方向の長さが長い場合に蓄電デバイスパック５の大型化を抑制することができる。

【0412】

本実施形態によると、弁装置５０が取付部６２と弁機能５２との間にガス通過部６１を有し、弁機能５２が外装部材２０の外周よりも外側に位置する。これにより、弁装置５０から放出されたガスが外装部材２０から離れた位置で放出されるため、外装部材２０に当たりにくくなる。従って、外装部材２０の外層の劣化を抑制することができる。

【0413】

また、ガス通過部の長さが１０ｍｍ以上であるので、弁機能５２が外装部材２０の外周よりも外側に位置する蓄電デバイス１０を容易に実現することができる。

【0414】

尚、ガス通過部６１の形状、長さを適宜設定することによって、弁装置５０によってガスが放出される場所をコントロールすることができる。

【0415】

また、弁装置５０ヘリウムリーク量を５．０×１０^-11Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ以上、５．０×１０^-6Ｐａ・ｍ³／ｓｅｃ以下にしている。これにより、外装部材２０内の圧力が所定値以上となった際に弁装置５０により確実に排気することができる。一方、平常時（外装部材２０内の圧力が所定値未満の時）に外部環境から外装部材２０内への水蒸気（水分）の侵入を防止することができる。

【0416】

尚、第２～第２８実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０に本実施形態と同様のガス通過部６１を設けてもよい。

【0417】

＜第３０実施形態＞
次に、図７４は第３０実施形態の電動自動車１の蓄電デバイスパック５の側面断面図を示している。説明の便宜上、前述の図７１～図７３に示す第２９実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第２９実施形態に対して弁装置５０の構造が異なっている。その他の部分は第２９実施形態と同様である。

【0418】

前述の第２９実施形態は、蓄電デバイスパック５に含まれる蓄電デバイス１０と同数の弁装置５０が使用される。このため、弁装置５０の数が増えると平常時に弁装置５０の二次側から一次側に水蒸気（水分）が侵入する可能性が高くなる。言い換えると、１つの蓄電デバイス１０当たりに浸入する水分の量が増える。また、弁装置５０の数が増えると蓄電デバイスパック５のコストが増加する。これに対して本実施形態は複数の蓄電デバイス１０に対して１つの弁装置５０が設けられる。

【0419】

蓄電デバイスパック５は複数の蓄電デバイス１０と、外装容器６とを含んでいる。蓄電デバイスパック５においては、複数の蓄電デバイス１０に対して弁装置５０が１つだけ設けられている。

【0420】

図７５は弁装置５０の上面図を示し、図７６は図７５のＷ－Ｗ断面図を示している。弁装置５０は、弁機能５２と、複数のガス通過部６１と、複数の取付部６２とを含んでいる。ガス通過部６１はガス通過部６１ａ、ガス通過部６１ｂ、ガス通過部６１ｃ及びガス通過部６１ｄを含んでいる。弁機能５２、ガス通過部６１及び取付部６２は一体で構成されてもよく、別体で構成されてもよい。

【0421】

弁機能５２は、例えば金属、樹脂等で構成される筐体５１内に上記と同様の弁機構が設けられる。弁機能５２の下端部の筐体５１内には通気路５１ｅが複数（図７６では４つ）に分岐して形成される。各通気路５１ｅにはガス通過部６１（６１ａ～６１ｄ）が接続されており、各ガス通過部６１（６１ａ～６１ｄ）にはそれぞれ取付部６２が連設されている。各取付部６２は各蓄電デバイス１０に取り付けられる。各ガス通過部６１の形状は取り付け先の蓄電デバイス１０の蓄電デバイスパック５内における位置に応じて適宜設定されている。

【0422】

これにより、弁装置５０は、複数の蓄電デバイス１０にそれぞれ取り付けられる複数の取付部６２を一の弁機能５２から分岐して設けられる。尚、弁機能５２（弁装置５０）のヘリウムリーク量は、第２９実施形態の弁装置５０のヘリウムリーク量と同様である。

【0423】

蓄電デバイスパック５のいずれかの蓄電デバイス１０内の圧力が所定圧力に達すると、取付部６２及びガス通過部６１内を誘導されたガスがボール５４を排気口５１ｂ側に押圧する。ボール５４が押圧されてバネ５６が縮むと、蓄電デバイス１０内のガスはボール５４と弁座５１ａとの間に形成された隙間を通る。ボール５４と弁座５１ａとの間を通るガスはメンブレン５８を透過し、排気口５１ｂから蓄電デバイスパック５の外部に排出される。

【0424】

本実施形態によると、弁装置５０は複数の蓄電デバイス１０にそれぞれ取り付けられる複数の取付部６２を一の弁機能５２から分岐して設けられる。これにより、蓄電デバイスパック５の弁機能５２の数が減るため、弁装置５０における微小な隙間から蓄電デバイス１０内に水蒸気が浸入する可能性を低減することができる。言い換えると、１つの蓄電デバイス１０当たりに浸入する水分の量を減らすことができる。また、弁装置５０の数が減るため、蓄電デバイスパック５のコストを抑制することができる。

【0425】

第２９、第３０実施形態において、ガス通過部６１の内部に乾燥剤が保持されていてもよい。例えば、ガス通過部６１の内壁面上にシリカ等の乾燥剤が保持されると、弁装置５０の二次側から一次側へ水蒸気が侵入した場合に該水蒸気の影響を低減することができる。

【0426】

また、ガス通過部６１、例えば、曲げ伸ばし可能な柔軟性を備えたフレキシブルチューブ等により構成されてもよい。これにより、ガスの排出場所をより自由に調整することができる。

【0427】

尚、第２～第２８実施形態の電動自動車１の蓄電デバイス１０の弁装置５０に本実施形態と同様のガス通過部６１を設けてもよい。

【0428】

第１～第３０実施形態において、弁装置５０及び電極端子１２、１３の位置関係を変更することができる。例えば、弁装置５０が外装部材２０の上辺に取り付けられるが、弁装置５０を外装部材２０のＸ方向に対向する側辺に取り付けてもよい。即ち、外装部材２０がＹ方向の一端の底辺を除く３辺のいずれかに弁装置５０を取り付けられていればよい。この時、Ｘ方向に対向する両側辺に電極端子１２、１３を配して電極端子１２、１３の一方と同じ辺に弁装置５０を設けると、蓄電デバイスパック５の高さを抑制することができる。

【0429】

また、両方の電極端子１２、１３が外装部材２０の周縁の同一の辺に配置され、弁装置５０が２つの電極端子１２、１３の間に配置されてもよい。また、両方の電極端子１２、１３が外装部材２０の周縁の同一の辺に配置され、電極端子１２、１３が配置された辺以外の辺に弁装置が配置されてもよい。

【0430】

また、蓄電デバイスパック５の外装容器６を温度調整機能を有した載置部材上に載置してもよい。例えば、載置部材を金属プレートにより形成して蓄電デバイスパック５の熱を放熱し、蓄電デバイス１０の温度上昇を抑制することができる。この時、載置部材に循環水を流通してもよい。また、蓄電デバイス１０が全固体電池等の場合に載置部材にヒータを設け、ヒータのオンオフによって蓄電デバイス１０を適温に維持してもよい。

【0431】

また、蓄電デバイスパック５の外装容器６を液体吸収材により形成される載置部材上に載置してもよい。例えば、載置部材を不織布により形成し、蓄電デバイスパック５から電解液が漏れた際に載置部材により吸収することができる。

【0432】

また、駆動モータ３に電力を供給する蓄電デバイス１０が二次電池から成るが、電気二重層コンデンサ（ＥＤＬＣ）、リチウムイオンキャパシタ等のキャパシタであってもよい。蓄電デバイス１０がキャパシタの場合は、キャパシタにおける化学反応に起因して外装部材２０内においてガスが発生し得る。

【産業上の利用可能性】

【0433】

本発明によると、蓄電デバイスを搭載した電動自動車に広く利用可能である。

【符号の説明】

【0434】

１ 電動自動車
２ 車輪
３ 駆動モータ
５ 蓄電デバイスパック
６ 外装容器
８、９ 保護カバー
１０ 蓄電デバイス
１１ 蓄電素子
１２、１３ 電極端子
１２ａ、１３ａ タブフィルム
１５、２５ 包装材
１６、２６ 収納部
１６ａ、２６ａ 開口部
１７、２７ フランジ部
１７ａ 弁装置配置部
２０ 外装部材
２０ａ 折り線
２１ 周縁シール部
２１ａ 凹部
２２ 梨地
２３ 凹条部
２４ 凸条部
３４ 基材層
３６ バリア層
３８ 熱接着性樹脂層
５０ 弁装置
５１ 筐体
５１ａ 弁座
５１ｂ 排気口
５１ｃ 段差
５１ｄ 流入口
５１ｅ 通気路
５２ 弁機能部
５３ Ｏリング
５４ ボール
５６ バネ
５５ バルブシート
５７ 破壊弁
５７ａ 溝部
５８ メンブレン
５９ 筒部
６１、６１ａ、６１ｂ、６１ｃ ガス通過部
６２ 取付部
６２ａ 内端
６３ 通気路
６３ａ 第１通路部
６３ｂ 第２通路部
６３ｃ 第３通路部
６４ 翼状延端部
６５ ピラー
６６ 凸条部
６８ 第１翼状部
６９ 第２翼状部
７０ 挿入部
７２ 平行部
８０ ヒートシール装置
８１ 基部
８２ ヒートシールヘッド
８２ａ 凸条部
８２ｂ 梨地
８３ 加熱部
９１ 治具
９２ 把持部
９３ ヒートシールバー
Ｋ１～Ｋ３ ライン
Ｐ１ 外側端縁
Ｐ２、Ｐ３ 内側端縁
Ｑ１ 第１平面
Ｑ２ 第２平面
Ｑ３、Ｑ４ 湾曲面
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３ 空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】

【図28】

【図29】

【図30】

【図31】

【図32】

【図33】

【図34】

【図35】

【図36】

【図37】

【図38】

【図39】

【図40】

【図41】

【図42】

【図43】

【図44】

【図45】

【図46】

【図47】

【図48】

【図49】

【図50】

【図51】

【図52】

【図53】

【図54】

【図55】

【図56】

【図57】

【図58】

【図59】

【図60】

【図61】

【図62】

【図63】

【図64】

【図65】

【図66】

【図67】

【図68】

【図69】

【図70】

【図71】

【図72】

【図73】

【図74】

【図75】

【図76】