特許 7533728 車両の後部突入防止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-05

(45)【発行日】2024-08-14

(54)【発明の名称】車両の後部突入防止装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/24 20060101AFI20240806BHJP

【ＦＩ】

B60R19/24 Q

B60R19/24 R

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2023132281

(22)【出願日】2023-08-15

【審査請求日】2023-08-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三上 綾斗

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１０１６３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１８３８９０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １９／２４

Ｂ６０Ｒ １９／５６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

潜り込み防止用バンパーと、
前記潜り込み防止用バンパーと車体フレームとの間に設けられ、前記潜り込み防止用バンパーを前記車体フレームに接続する接続部材と、
を備え、
前記接続部材は、
前記潜り込み防止用バンパーの前面及び前記車体フレームの側面に接続されるベースと、
前記ベースから前記車体フレームの下面に対向するように延在し、前記ベースが回転したときに前記車体フレームの下面に当接する当接部材と、
を備え、
前記接続部材の前記ベースは、前記潜り込み防止用バンパーに接続される第１のベースと、前記車体フレームに接続される第２のベースと、に分割されており、
前記第２のベースは、前記第１のベースよりも幅広であり、
前記第２のベースは、ボルトを介して前記第１のベースに接続されているとともに、ボルトを介して前記車体フレームに接続されている、
後部突入防止装置。

【請求項2】

前記当接部材は、前記第２のベースに形成され、前記ベースから前記車体フレームの下面に対向するように延在するフランジである、
請求項１に記載の後部突入防止装置。

【請求項3】

前記第２のベースは、前記フランジを支持するリブを、さらに備える、
請求項２に記載の後部突入防止装置。

【請求項4】

前記第２のベースの前記フランジと、前記車体フレームの下面との間には、間隙がある、
請求項２に記載の後部突入防止装置。

【請求項5】

前記潜り込み防止用バンパーと前記第１のベースとは、予め、一体化されたユニットとされ、
前記ユニットは、前記第２のベースを介して前記車体フレームに接続される、
請求項１に記載の後部突入防止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両の後部突入防止装置に関する。

【背景技術】

【0002】

トラックやダンプカー等の大型車両においては、乗用車等の小型車両が衝突した際に、下方空間に潜り込みことを防ぐために、後方或いは側方の位置に潜り込み防止のためのバンパー(以下、「潜り込み防止用バンパー」と呼ぶ)が設けられている。潜り込み防止用バンパーを含む後部突入防止装置は、一般に、アンダーランプロテクターと呼ばれている。

【0003】

アンダーランプロテクターについては、例えば特許文献１に記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１４－２０５４４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、潜り込み防止用バンパーの高さは、潜り込みを十分に防ぐことができるような低い位置に設けることが好ましい。

【0006】

一方で、潜り込み防止用バンパーは、車体フレームにブラケットを介して固定される。よって、潜り込み防止用バンパーの位置を低くするには、ブラケットを下方に長くする必要がある。

【0007】

しかしながら従来、このようにした場合の強度については十分な検討がなされていなかった。

【0008】

本開示は、以上の点を考慮してなされたものであり、潜り込み防止用バンパーの位置を低い位置に設定した場合でも、車体フレームへの潜り込み防止用バンパーの固定の信頼性を確保することができる、車両の後部突入防止装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本開示の車両の後部突入防止装置の一つの態様は、
潜り込み防止用バンパーと、
前記潜り込み防止用バンパーと車体フレームとの間に設けられ、前記潜り込み防止用バンパーを前記車体フレームに接続する接続部材と、
を備え、
前記接続部材は、
前記潜り込み防止用バンパーの前面及び前記車体フレームの側面に接続されるベースと、
前記ベースから前記車体フレームの下面に対向するように延在し、前記ベースが回転したときに前記車体フレームの下面に当接する当接部材と、
を備える、
後部突入防止装置。

【発明の効果】

【0010】

本開示によれば、潜り込み防止用バンパーの位置を低い位置に設定した場合でも、車体フレームへの潜り込み防止用バンパーの固定の信頼性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】後部突入防止装置の大型車両への取り付け位置の説明に供する略線図

【図2】後部突入防止装置の取り付け位置の説明に供する斜視図

【図3】側方から見た後部突入防止装置の取り付け状態を示す略線的平面図

【図4】後方から見た後部突入防止装置の取り付け状態を示す略線的平面図

【図5】潜り込み防止用バンパーの位置を下げた例を示す図

【図6】潜り込み防止用バンパーの位置を下げた例を示す図

【図7】実施の形態の後部突入防止装置の大型車両への取り付け位置の説明に供する図

【図8】実施の形態の後部突入防止装置を大型車両の側方から見た略線的平面図

【図9】実施の形態の後部突入防止装置を大型車両の後方から見た略線的平面図

【図10】中間ブラケットの斜視図

【図11】実施の形態の後部突入防止装置を大型車両の側方から見た詳細な平面図

【発明を実施するための形態】

【0012】

＜本開示に至った経緯＞
実施の形態を説明する前に、本開示に至った発明者の知見について説明する。

【0013】

図１に示すように、後部突入防止装置１０は、大型車両２０の後部位置に取り付けられ、大型車両２０に小型車両３０が衝突したときに、大型車両２０の下に小型車両３０が潜り込むことを防止する。

【0014】

図２は、大型車両２０への後部突入防止装置１０の取り付けの例を示す略線的斜視図である。後部突入防止装置１０は、潜り込み防止用バンパー１１と、ブラケット１２と、から構成されている。潜り込み防止用バンパー１１は、ブラケット１２を介して大型車両２０の車体フレーム２１に取り付けられる。

【0015】

図３は、側方から見た後部突入防止装置１０の取り付け状態を示す略線的平面図である。図４は、後方から見た後部突入防止装置１０の取り付け状態を示す略線的平面図である。

【0016】

図５及び図６はそれぞれ、図３及び図４に示した構成において、潜り込み防止用バンパー１１の位置を下げた例を示す図である。図５及び図６の例では、ブラケット１２ａの長さを下方に延ばすことで潜り込み防止用バンパー１１の位置を低くしている。

【0017】

しかし、図５及び図６のような構成を採用すると、潜り込み防止用バンパー１１に後方車両（図１の小型車両３０）が衝突して、図５の矢印で示した方向の力が潜り込み防止用バンパー１１に作用した場合、車体フレーム２１へのブラケット１２ａの取付点周りに大きなモーメントが加わることになる。具体的には、ブラケット１２ａの長さを下方に延ばした分だけ、モーメントが増加する。この結果、ブラケット１２ａの車体フレーム２１への取り付け強度がモーメントに耐えられなくなるおそれがあり、後部突入防止装置１０の信頼性が低下する。

【0018】

本開示の発明者は、このような検討の下、潜り込み防止用バンパーの位置を低い位置に設定した場合でも、車体フレームへの潜り込み防止用バンパーの固定の信頼性を確保することができる、車両の後部突入防止装置を実現するに至った。

【0019】

＜実施の形態＞
以下、本開示の一実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

【0020】

図１－図６との対応部分に同一符号を付して示す図７－図１１は、本実施の形態の後部突入防止装置１００の説明に供する図である。具体的には、図７は後部突入防止装置１００の大型車両２０への取り付け位置を示す図である。図８は後部突入防止装置１００を大型車両２０の側方から見た略線的平面図である。図９は後部突入防止装置１００を大型車両２０の後方から見た略線的平面図である。図１０は中間ブラケット１０１の詳細構成を示す斜視図である。図１１は後部突入防止装置１００を大型車両２０の側方から見た詳細な平面図である。

【0021】

本実施の形態の後部突入防止装置１００の一つの特徴は、中間ブラケット１０１を有する点であり、加えて、中間ブラケット１０１の形状を工夫した点である。

【0022】

具体的に説明する。後部突入防止装置１００は、後部突入防止ユニット（従来の後部突入防止装置１０に相当する）１０ａを、中間ブラケット１０１を介して車体フレームに接続する。これにより、中間ブラケット１０１の上下方向の長さに応じて後部突入防止ユニット１０Ｕの位置を下げることができる。具体的には、ｈ１（図３）＜ｈ２（図８）とすることができる。

【0023】

また、中間ブラケット１０１の前後方向の長さは、ブラケット１２の前後方向の長さよりも長くされている。これにより、車体フレーム２１と重なる面積が多くなるので、中間ブラケット１０１を車体フレーム２１に強固に接続することができる。なお、本明細書において、前方向及び前側とはそれぞれ車両の前方向及び前側を意味し、後ろ方向及び後ろ側とはそれぞれ車両の後ろ方向及び後ろ側を意味する。

【0024】

また、図１０から分かるように、中間ブラケット１０１は、ベース１０１ａと、ベース１０１ａから垂直方向に突出したフランジ１０１ｂと、ベース１０１ａとフランジ１０１ｂとの間に設けられたリブ１０１ｃと、を有する。ベース１０１ａ、フランジ１０１ｂ及びリブ１０１ｃとの間は、例えば溶接により接合されている。

【0025】

なお、潜り込み防止用バンパー１１、ブラケット１２、車体フレーム２１及び中間ブラケット１０１は、例えば鉄やステンレスの材料により構成されている。

【0026】

中間ブラケット１０１は、ブラケット１２に対応するように、左右方向に２つ設けられている。つまり、２つの中間ブラケット１０１が、図２のブラケット１２に対応するそれぞれの位置に設けられている。

【0027】

実際上、図１１に示したように、後部突入防止ユニット１０Ｕは、中間ブラケット１０１の下部に、ボルト１４によって接続される。また、中間ブラケット１０１は、車体フレーム２１の側面に、ボルト１５によって接続される。

【0028】

ちなみに、従来の構成では、後部突入防止１０Ｕが車体フレーム２１の側面にボルト１４によって接続される。そして、潜り込み防止用バンパー１１の位置を下方に下げるには、図５及び図６で説明したように、上下方向に長いブラケット１２ａを採用する等の方策が採られる。本実施の形態の構成では、この方策に代えて、中間ブラケット１０１を用いている。

【0029】

以上の構成において、本実施の形態の後部突入防止装置１００は、中間ブラケット１０１を設けたことにより、中間ブラケット１０１の上下方向の長さに応じて、潜り込み防止用バンパー１１の位置を下げることができる。

【0030】

また、図８の矢印（入力）で示すように潜り込み防止用バンパー１１に後方から小型車両３０（図７）が衝突した場合でも、ブラケット１２よりも幅広の中間ブラケット１０１を用いて車体フレーム２１に接続されているので、モーメントに対する剛性が高く、後部突入防止装置１００が車体フレーム２１から脱落する可能性を低くできる。

【0031】

加えて、潜り込み防止用バンパー１１への衝突によって中間ブラケット１０１が回転しようとする動きは、フランジ１０１ｂによっても規制される。具体的には、中間ブラケット１０１の上面が車体フレーム２１の下面に当接することで、中間ブラケット１０１の回転が抑止される。

【0032】

さらに、ベース１０１ａとフランジ１０１ｂとの間に三角形形状のリブ１０１ｃが設けられているので、衝突によりベース１０１ａの下部が回転しようとすると、この回転力はリブ１０１ｃを介してフランジ１０１ｂに伝達される。これにより、大きな回転力が発生した場合でも、フランジ１０１ｂはリブ１０１ｃに支えられて回転することにより、フランジ１０１ｂが車体フレーム２１の下面に当接したときのフランジ１０１ｂの破損が抑止される。

【0033】

なお、本実施の形態では、図９から分かるように、フランジ１０１ｂは、車体フレーム２１の下面との間に隙間が生じる位置に形成されている。これにより、車体フレーム２１やベース１０１ａに製造誤差があった場合も、フランジ１０１ｂが車体フレーム２１にぶつかることなく、中間ブラケット１０１を取り付けることができるようになる。

【0034】

また、本実施の形態では、ベース１０１ａには、ベース１０１ａの下部が車体フレーム２１側に引っ込むような段差１０１ａ１（ジョグル加工と言ってもよい）が形成されている。この段差１０１ａ１は、例えばベース１０１ａの厚み程度とされている。これにより、中間ブラケット１０１に後部突入防止ユニット１０Ｕを接続した場合における、ブラケット１２の車体フレーム２１の側方への突き出し量を、ブラケット１２を直接車体フレーム２１に接続した場合と同程度とすることができる。この結果、中間ブラケット１０１を設けた場合でも、後部突入防止ユニット１０Ｕの左右方向への位置が変化しないので好適である。

【0035】

以上説明したように、本実施の形態によれば、中間ブラケット１０１を設けたことにより、潜り込み防止用バンパー１１の位置を低い位置に設定した場合でも、つまり、潜り込み防止用バンパー１１への衝突によるモーメントが増加した場合でも、車体フレーム２１への潜り込み防止用バンパー１１の固定の信頼性を確保することができる、車両の後部突入防止装置１００を実現できる。

【0036】

具体的には、中間ブラケット１０１が下記のいずれか１つ以上の構成を有することで、上記効果を実現できる。勿論、構成の組み合わせは多いほどよい。

【0037】

（ｉ） 中間ブラケット１０１の前後方向の長さを、ブラケット１２の前後方向の長さよりも長くする。
（ｉｉ） フランジ１０１ｂを設ける。
（ｉｉｉ） リブ１０１ｃを設ける。

【0038】

上述の実施の形態は、本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することの無い範囲で、様々な形で実施することができる。

【0039】

上述の実施の形態では、後部突入防止ユニット１０Ｕとは別に中間ブラケット１０１を設けた場合について述べたが、これに限らず、ブラケット１２の形状を中間ブラケット１０１の機能を含むような形状としてもよい。例えば、ブラケット１２の長さを上下方向に長くするとともに、車体フレーム２１との接続部分を幅広とする。これにより、ブラケット１２に、ベース１０１ａと同様の機能を持たせる。さらに、ブラケット１２に、フランジ１０１ｂやリブ１０１ｃを設ける。このようにすれば、上述の実施の形態と同様の効果を得ることができる。つまり、本開示において、ベースは、潜り込み防止用バンパー１１の前面及び車体フレーム２１の側面に接続するものであればよく、実施の形態の場合においては、ベースは中間ブラケット１０１のベース１０１ａとブラケット１２ａとからなる。他の実施の形態においては、ベースは、ブラケット１２ａであってもよい。ただし、実施の形態のように、中間ブラケット１０１を設けるようにすれば（つまり、ベースが、中間ブラケット１０１のベース１０１ａとブラケット１２ａとからなるようにすれば）、既存の後部突入防止ユニット１０Ｕの設計を変更せずに、潜り込み防止用バンパー１１の位置を低くし、かつ、潜り込み防止用バンパー１１の固定の信頼性を確保することができるといったメリットがある。

【0040】

上述の実施の形態では、中間ブラケット１０１に、フランジ１０１ｂ及びリブ１０１ｃを設けた場合について述べたが、フランジ１０１ｂ又はリブ１０１ｃの一方のみを設けてもよく、要は、ベース１０１ａから車体フレーム２１の下面に対向するように延在し、ベース１０１ａが回転したときに車体フレーム２１の下面に当接する当接部材を設ければよい。

【0041】

本開示の後部突入防止装置の一つの態様は、潜り込み防止用バンパー１１と、潜り込み防止用バンパー１１と車体フレーム２１との間に設けられ、潜り込み防止用バンパー１１を車体フレーム２１に接続する接続部材（実施の形態の場合、中間ブラケット１０１）と、を備え、接続部材（実施の形態の場合、中間ブラケット１０１）は、潜り込み防止用バンパー１１の前面及び車体フレーム２１の側面に接続されるベース１０１ａと、ベース１０１ａから車体フレーム２１の下面に対向するように延在し、ベース１０１ａが回転したときに車体フレーム２１の下面に当接する当接部材（実施の形態の場合、フランジ１０１ｂ）と、を備える。

【0042】

本開示の後部突入防止装置の一つの態様は、接続部材のベースは、潜り込み防止用バンパー１１に接続される第１のベース（ブラケット１２）と、車体フレーム２１に接続される第２のベース（中間ブラケット１０１のベース１０１ａ）と、に分割されており、第２のベース（中間ブラケット１０１のベース１０１ａ）は、第１のベース（ブラケット１２）よりも幅広である。

【産業上の利用可能性】

【0043】

本開示は、大型車両への小型車両への潜り込み防止する後部突入防止装置に広く適用可能である。

【符号の説明】

【0044】

１０、１００ 後部突入防止装置
１０Ｕ 後部突入防止ユニット
１１ 潜り込み防止用バンパー
１２、１２ａ ブラケット
１４、１５ ボルト
２０ 大型車両
２１ 車体フレーム
３０ 小型車両
１０１ 中間ブラケット
１０１ａ ベース
１０１ａ１ 段差
１０１ｂ フランジ
１０１ｃ リブ
１０２ 隙間

【要約】

【課題】潜り込み防止用バンパーの位置を低い位置に設定した場合でも、車体フレームへの潜り込み防止用バンパーの固定の信頼性を確保することができる、車両の後部突入防止装置を提供すること。
【解決手段】本開示の車両の後部突入防止装置は、潜り込み防止用バンパーと、潜り込み防止用バンパーと車体フレームとの間に設けられ、潜り込み防止用バンパーを車体フレームに接続する接続部材と、を備える。接続部材は、潜り込み防止用バンパーの前面及び車体フレームの側面に接続されるベースと、ベースから車体フレームの下面に対向するように延在し、ベースが回転したときに車体フレームの下面に当接する当接部材と、を備える。
【選択図】図９

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】