特許 7534245 インストルメントパネル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-05

(45)【発行日】2024-08-14

(54)【発明の名称】インストルメントパネル

(51)【国際特許分類】

   B60K 37/00 20240101AFI20240806BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240806BHJP

【ＦＩ】

B60K37/00 Z

B60R16/02 620B

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2021047292

(22)【出願日】2021-03-22

(65)【公開番号】P2022146375

(43)【公開日】2022-10-05

【審査請求日】2022-11-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】八木下 雄一

【審査官】西藤 直人

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－０９１４０６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ３７／００－３７／２０

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インストルメントパネルであって、
車体に固定されるインパネ本体と、
前記インパネ本体の空所を車両後方から覆うとともに、車両前後方向で乗員と対向するカバーと、
を備え、
前記インパネ本体は、車幅方向に配策されるワイヤハーネスを保持するためのハーネス保持部を有し、
前記ハーネス保持部は、前記インパネ本体の前記空所を前記車幅方向に沿って延びているとともに、その長手方向の少なくとも一箇所に脆弱部を有し、
前記脆弱部は、前記ハーネス保持部の他の部位に比して、その断面積が小さく、
前記脆弱部は、前記ハーネス保持部の上縁から下縁に向けて延びる第１の切欠きを有し、
前記第１の切欠きの下端は、前記ハーネス保持部に保持されたワイヤハーネスの中心よりも車両下方に位置する、
インストルメントパネル。

【請求項2】

インストルメントパネルであって、
車体に固定されるインパネ本体と、
前記インパネ本体の空所を車両後方から覆うとともに、車両前後方向で乗員と対向するカバーと、
を備え、
前記インパネ本体は、車幅方向に配策されるワイヤハーネスを保持するためのハーネス保持部を有し、
前記ハーネス保持部は、前記インパネ本体の前記空所を前記車幅方向に沿って延びているとともに、その長手方向の少なくとも一箇所に脆弱部を有し、
前記脆弱部は、前記ハーネス保持部の他の部位に比して、その断面積が小さく、
前記カバーは、前記ハーネス保持部の脆弱部に向けて延びる側壁を有する、
インストルメントパネル。

【請求項3】

前記脆弱部は、前記ハーネス保持部の上縁から下縁に向けて延びる第１の切欠きを有する、請求項２に記載のインストルメントパネル。

【請求項4】

前記脆弱部は、前記ハーネス保持部の下縁から上縁に向けて延びる第２の切欠きを有する、請求項１から３のいずれか一項に記載のインストルメントパネル。

【請求項5】

前記ハーネス保持部は、その長手方向において左右一対の二箇所に前記脆弱部を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載のインストルメントパネル。

【請求項6】

前記ハーネス保持部に対して前記ワイヤハーネスを固定するクリップをさらに備え、
前記脆弱部は、前記クリップよりも前記ハーネス保持部の一端側に位置する、請求項１から５のいずれか一項に記載のインストルメントパネル。

【請求項7】

前記ハーネス保持部は、前記カバーに対して反対側に位置する背面で、前記ワイヤハーネスを保持する、請求項１から６のいずれか一項に記載のインストルメントパネル。

【請求項8】

前記ハーネス保持部は、前記インパネ本体と一体で形成される、請求項１から７のいずれか一項に記載のインストルメントパネル。

【請求項9】

前記ハーネス保持部の車両前方には、ダクトが配置される、請求項１から８のいずれか一項に記載のインストルメントパネル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示の技術は、インストルメントパネルに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば車両に前方衝突が発生したときに、乗員がインストルメントパネルに強く接触するおそれがある。このような場合は、インストルメントパネルが変形することによって、乗員がインストルメントパネルから受ける反力を低減することが求められる。例えば特許文献１に、この種の技術が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００９－０１２５１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

インストルメントパネルは、車内空間の確保、乗員の前方視界拡大の観点から、その高さを低くすることも有効である。しかしながら、インストルメントパネルの内部には、ワイヤハーネスや空調用のダクトといった、多くの部材が収容されている。インストルメントパネルの高さを低くすると、インストルメントパネルの容積も減少するので、それらの部材を配置する自由度は制限される。他の設計要件も考慮した結果、インストルメントパネルの近傍に、ワイヤハーネスを配策せざるを得ないこともある。この場合、上述したインストルメントパネルの変形が、ワイヤハーネス及びそれを保持する構造によって、意図せず阻害されるおそれがある。本明細書では、このような問題を少なくとも部分的に解決し得る技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書が開示するインストルメントパネルは、インパネ本体と、カバーと、を備える。インパネ本体は、車体に固定される。カバーは、前記インパネ本体の空所を車両後方から覆うとともに、車両前後方向で乗員と対向する。前記インパネ本体は、車幅方向に配策されるワイヤハーネスを保持するためのハーネス保持部を有する。前記ハーネス保持部は、前記インパネ本体の前記空所を前記車幅方向に沿って延びているとともに、その長手方向の少なくとも一箇所に脆弱部を有する。前記脆弱部は、前記ハーネス保持部の他の部位に比して、その断面積が小さい。

【0006】

上記した構成によると、車両に前方衝突が発生したときに、乗員がカバーと接触することが想定される。この場合、乗員と接触したカバーが、インパネ本体の空所に入り込むことで、インストルメントパネルは大きく変形することができる。なお、インパネ本体の空所には、ワイヤハーネスが配策されており、ワイヤハーネスを保持するハーネス保持部が、当該空所を横切るように設けられている。しかしながら、ハーネス保持部には、その断面積が局所的に縮小された脆弱部が設けられている。従って、インパネ本体の空所に入り込むカバーが、仮にハーネス保持部と干渉したときでも、ハーネス保持部が脆弱部において変形又は破断することによって、カバーの変位が過剰に制限されることがない。このように、インストルメントパネルの近傍に、ワイヤハーネスを配策した場合でも、例えばカバーが強く押されたときは、カバーをインパネ本体に向けて移動させることで、インストルメントパネルを十分に変形させることができる。

【0007】

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例のインストルメントパネル１０の正面図を示す。

【図2】図１の線ＩＩ－ＩＩに沿った断面図を示す。

【図3】図２の矢印ＩＩＩに示す方向から見たときの矢視図を示す。

【図4】図３の線ＩＶ－ＩＶに沿った断面図を示す。

【図5】図３の線Ｖ－Ｖに沿った断面図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本技術の一実施形態では、前記脆弱部が、前記ハーネス保持部の上縁から下縁に向けて延びる第１の切欠きが設けられていてもよい。インストルメントパネルの高さを低くした場合、カバーに押されるハーネス保持部には、上方からの力が加わりやすい。このとき、ハーネス保持部に、その上縁から下縁に向けて延びる第１の切欠きが設けられていると、第１の切欠きを起点に脆弱部がより変形または破断しやすい。

【0010】

本技術の一実施形態では、前記第１の切欠きの下端は、前記ハーネス保持部に保持されたワイヤハーネスの中心よりも車両下方に位置してもよい。このような構成によると、カバーに押されたハーネス保持部が、その上部を車両前方に倒すように変形しやすい。これにより、脆弱部には、引張荷重だけでなく、捩り荷重も加えられる。その結果、脆弱部が第１の切欠きの下端を起点に変形または破断しやすくなる。

【0011】

本技術の一実施形態では、前記脆弱部は、前記ハーネス保持部の下端から車両上方に延びる第２の切欠きを有してもよい。このような構成によると、脆弱部の断面積がさらに小さくなるため、脆弱部がさらに変形または破断しやすくなる。

【0012】

本技術の一実施形態では、前記ハーネス保持部は、その長手方向において左右一対の二箇所に前記脆弱部を有してもよい。このような構成によると、ハーネス保持部がカバーで押されたときに、左右一対の脆弱部の間に位置する区間が変位又は回転しやすくなり、それぞれの脆弱部の変形量が増す、または破断しやすくなる。

【0013】

本技術の一実施形態では、前記ハーネス保持部に対して前記ワイヤハーネスを固定するクリップをさらに備えてもよい。その場合、前記脆弱部は、前記クリップよりも前記ハーネス保持部の一端側に位置してもよい。このような構成によると、ハーネス保持部が脆弱部において変形又は破断したときに、ハーネス保持部に保持されたワイヤハーネスが、ハーネス保持部とともに移動する。これにより、カバーの移動がワイヤハーネスによって阻害されることをさけることができる。

【0014】

本技術の一実施形態では、前記カバーは、前記ハーネス保持部の脆弱部に向けて延びる側壁を備えていてもよい。言い換えると、前記カバーが側壁を備える場合、前記脆弱部は、その側壁の位置に合わせて設けられてもよい。このような構成によると、ハーネス保持部がカバーによって押されたときに、カバーからの荷重が脆弱部に集中することで、脆弱部がさらに変形または破断しやすくなる。

【0015】

本技術の一実施形態では、前記ハーネス保持部は、前記カバーに対して反対側に位置する背面で、前記ワイヤハーネスを保持してもよい。このような構成によると、インストルメントパネルの外側から見たときに、ワイヤハーネスがハーネス保持部によって覆われた位置関係となることから、インストルメントパネルが車両に組み付けられる際に、ワイヤハーネスに傷がつきにくい。

【0016】

本技術の一実施形態では、前記ハーネス保持部の上縁及び下縁の少なくとも一方は、前記脆弱部に隣接する区間にリムが設けられていてもよい。このような構成によると、ハーネス保持部の耐力が、脆弱部の位置でより大きく低下することから、脆弱部がさらに変形または破断しやすくなる。また、ハーネス保持部の剛性が向上するため、ワイヤハーネスが安定して保持される。

【0017】

本技術の一実施形態では、前記ハーネス保持部は、前記インパネ本体と一体で形成されてもよい。これにより、別体でハーネス保持部を設ける構成に比して、簡易な構成によりワイヤハーネスを保持することができる。

【0018】

本技術の一実施形態では、前記ハーネス保持部の車両前方に、ダクトが配置されてもよい。このような構成によると、ダクトをクロスメンバの上方に配置させる必要がなくなるため、インストルメントパネルの上下方向の大きさを縮小することができる。さらに、ダクトの内部は空洞であるため、衝突時には、ダクトが変形して衝突のエネルギーを吸収することで、インストルメントパネルから乗員へ加えられる反力を、小さくすることができる。

【0019】

（実施例）
図面を参照して実施例のインストルメントパネルについて説明する。図１は、実施例のインストルメントパネル１０（以下、Ｉ／Ｐ１０と称することがある）の正面図であり、Ｉ／Ｐ１０が搭載された車両２のキャビンに位置する乗員から見たＩ／Ｐ１０の形状を示す。また、図１では、主にＩ／Ｐ１０の運転席周辺の形状のみが示され、助手席周辺の形状が省略されている。なお、狭義の「インストルメントパネル」は、計器２８を意味するが、本明細書における「インストルメントパネル１０」は、車両２の車幅方向の一方の端から他方の端まで、運転席および助手席の車両前方側に配置されている部品を意味する。

【0020】

また、以下では、車両２の車両上方（すなわち、図中矢印Ｕｐの方向）を単に「上」と記載し、その反対側の車両下方を単に「下」と記載することがある。同様に、車両２の車幅方向では、車両２のキャビンに位置する乗員から見た左方向（すなわち、図中矢印Ｌｅｆｔ方向）を単に「左」と記載し、その反対側を単に「右」と記載することがある。同様に、車両２の車両前方向（すなわち、図中矢印Ｆｒの方向）を単に「前」と記載し、その反対側の車両後方を単に「後」と記載することがある。

【0021】

図１に示されるように、車両２は、Ｉ／Ｐ１０に加え、さらに、ピラートリム４と、コンソール６と、ステアリング８と、フロントウィンドウ９と、クロスメンバ３０と、ワイヤハーネス３２と、ダクト３４と、を備える。車両２の乗員は、フロントウィンドウ９を介して、車両２の前方の状況を視認する。フロントウィンドウ９が配置される開口は、Ｉ／Ｐ１０の上面と、ピラートリム４の内側の面と、によって画定される。

【0022】

クロスメンバ３０は、車幅方向に延びており、車両２の車体を構成する部材である。クロスメンバ３０は、車体の右側と左側とを連結する。クロスメンバ３０は、典型的には、超高張力鋼板で形成されるパイプ材である。Ｉ／Ｐ１０の内側に配置されたクロスメンバ３０は、インパネリインフォースメントとも呼ばれることがある。

【0023】

Ｉ／Ｐ１０は、インパネ本体１２と、コラムカバー２０と、アンダーカバー２２と、センターカバー２４と、計器２８と、複数のエアアウトレット２６と、を備える。インパネ本体１２は、クロスメンバ３０に固定される。インパネ本体１２は、樹脂で構成されている。インパネ本体１２は、Ｉ／Ｐ１０の土台となる部品である。インパネ本体１２は、空所１２ａを備える。空所１２ａは、ステアリング８に接続されるステアリングシャフト３６（図２参照）等を下方から通過させるため、その下側が開放される。空所１２ａの高さ方向の中央部には、ハーネス保持部１４が設けられている。ハーネス保持部１４の詳細については、図３を参照して後述する。空所１２ａは、コラムカバー２０、アンダーカバー２２によって車両後方から覆われる。インパネ本体１２は、センターカバー２４等によっても覆われるが、一部ではキャビン側（すなわち、図１の紙面手前側）に露出する。

【0024】

コラムカバー２０は、Ｉ／Ｐ１０とステアリング８との間に位置する樹脂製のカバーであり、上下方向に分割された２つの部品で構成される。アンダーカバー２２は、インパネ本体１２の運転席側の下部を覆う樹脂製のカバーである。センターカバー２４は、Ｉ／Ｐ１０の中央部に位置する樹脂製のカバーであり、その中央には、乗員に車両２の位置情報等、様々な情報を提供するディスプレイ２５が配置される。計器２８は、車両２の走行速度等、様々な情報を乗員に提供するメータである。エアアウトレット２６は、Ｉ／Ｐ１０の内側で車両２の車幅方向の中央部に配置される空調機（図示省略）から供給された空気を、ダクト３４を介してキャビン内に吹出す開口である。

【0025】

図１に示されるように、Ｉ／Ｐ１０の内側には、クロスメンバ３０に加え、ワイヤハーネス３２、ダクト３４、が配置される。ワイヤハーネス３２は、車両２のフロアパネル上に配策されるメインハーネス（図示省略）から分岐して、Ｉ／Ｐ１０の内側を通過し、例えば、ディスプレイ２５等に電力、信号等を供給し、またはディスプレイ２５等に入力された信号を出力する。

【0026】

図２を参照して、Ｉ／Ｐ１０の内側の構造について説明する。Ｉ／Ｐ１０の内側では、ステアリングシャフト３６が空所１２ａを前後方向に延びる。ステアリングシャフト３６は、ブラケット３８を介して、クロスメンバ３０に保持される。ステアリングシャフト３６は、ステアリング８を回転可能に保持するシャフトであり、その前端は、車両２のフロアパネル（図示省略）に保持される。コラムカバー２０は、Ｉ／Ｐ１０とステアリング８との間で、ステアリングシャフト３６を覆う。その結果、コラムカバー２０は、ステアリング８を操舵する乗員（図示省略）と車両前後方向で対向する。すなわち、本実施例では、コラムカバー２０が、「カバー」の一例である。

【0027】

図２に示されるように、クロスメンバ３０の後方（すなわち、図２の紙面右側）には、ダクト３４が配置される。ダクト３４の後方には、ワイヤハーネス３２が配置される。このように、クロスメンバ３０の後方にダクト３４とワイヤハーネス３２とを隣接させることによって、Ｉ／Ｐ１０の上下方向の高さを縮小することができる。その結果、Ｉ／Ｐ１０の上面の位置が低くなるため、フロントウィンドウ９を上下方向で大きくすることができる。これにより、乗員に対して、広い車内空間、広い視界を提供することができる。

【0028】

図１に示されるように、ワイヤハーネス３２は、クロスメンバ３０に沿って車幅方向に延びる。ワイヤハーネス３２は、複数の電線を束ねて構成される。このため、クロスメンバ３０に沿って延びるワイヤハーネス３２は、その中央部で下方に垂れ下がりやすい。ワイヤハーネス３２は、ハーネス保持部１４に対して固定される。これにより、ワイヤハーネス３２の垂れ下がりが抑制される。

【0029】

車両２に前面衝突が発生した場合、乗員（図示省略）は、慣性力によって前方に移動する。その際、乗員は、ステアリング８、コラムカバー２０と接触する。乗員が前方にさらに移動すると、コラムカバー２０は、空所１２ａに入り込み、ハーネス保持部１４に後方から当接する。仮に、ハーネス保持部１４の剛性が高く、コラムカバー２０の前方への移動がハーネス保持部１４によって制限されると、Ｉ／Ｐ１０が十分に変形することができない。

【0030】

図３を参照して、ハーネス保持部１４の詳細について説明する。図３は、図２の矢印ＩＩＩの方向に沿ってハーネス保持部１４を見た矢視図である。図３では、理解を助けるため、ダクト３４、クロスメンバ３０の図示が省略されている。ハーネス保持部１４は、インパネ本体１２と一体で形成されており、インパネ本体１２の右側と中央側を連結する。ハーネス保持部１４は、空所１２ａを横切る。ハーネス保持部１４は、一対のクリップ３３Ｒ，３３Ｌを備える。一対のクリップ３３Ｒ，３３Ｌは、ワイヤハーネス３２をハーネス保持部１４に固定する樹脂製のクリップである。

【0031】

ハーネス保持部１４の長手方向（すなわち、図３の紙面左右方向）の両側の端部には、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌが設けられている。右側の脆弱部４０Ｒは、ハーネス保持部１４の上端から下方に延びる第１の切欠き４１Ｒと、ハーネス保持部１４の下端から上方に延びる第２の切欠き４２Ｒと、を備える。同様に、左側の脆弱部４０Ｌは、第１の切欠き４１Ｌと、第２の切欠き４２Ｌと、を備える。その結果、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌは、ハーネス保持部１４の他の部位に比して、その断面積が小さくなる。

【0032】

先に述べたように、車両２（図１参照）に前面衝突が発生した場合、乗員に押されたコラムカバー２０は、ハーネス保持部１４と当接する。この際、ハーネス保持部１４は、コラムカバー２０から前向きの荷重を受ける。断面積が小さい一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌは、コラムカバー２０から荷重を受けた場合に、変形または破断しやすい。そのため、コラムカバー２０は、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌを変形または破断させながら、さらに前方へ移動する。このように、本実施例のＩ／Ｐ１０は、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌによって、十分に変形することができる。

【0033】

また、一対の脆弱部４０Ｒ及び４０Ｌのそれぞれは、一対のクリップ３３Ｒ，３３Ｌの外側に位置している。別言すれば、一対のクリップ３３Ｒ，３３Ｌは、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌに比して、ハーネス保持部１４の長手方向（すなわち、図３の紙面左右方向）の中央側に位置する。すなわち、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌは、一対のクリップ３３Ｒ，３３Ｌよりもハーネス保持部１４の一端側に位置する。これにより、ハーネス保持部１４が一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌにおいて変形又は破断したときに、ハーネス保持部１４に保持されたワイヤハーネス３２が、ハーネス保持部１４とともに移動する。これにより、コラムカバー２０の移動がワイヤハーネス３２によって阻害されることをさけることができる。

【0034】

図４を参照して、左側の脆弱部４０Ｌの詳細について説明する。なお、本明細書では、左側の脆弱部４０Ｌについて主に説明するが、右側の脆弱部４０Ｒも、同様の構造を有する。

【0035】

ハーネス保持部１４の前側の面には、背面１８が設けられる。背面１８は、クロスメンバ３０（図２参照）と対向する。クリップ３３Ｌは、ハーネス保持部１４の下端を下方から挟持する。これにより、クリップ３３Ｌがハーネス保持部１４の背面１８に固定される。背面１８は、クリップ３３Ｌを介してワイヤハーネス３２を保持する面である。背面１８にワイヤハーネス３２を保持することで、Ｉ／Ｐ１０の外側（すなわち、図４の紙面右側）から見たときに、ワイヤハーネス３２がハーネス保持部１４によって覆われる。これにより、例えばＩ／Ｐ１０を車両２の車体に組み付ける際に、ワイヤハーネス３２が、作業者、Ｉ／Ｐ１０の構成部品等と接触しにくい。すなわち、ワイヤハーネス３２に傷がつきにくい。

【0036】

また、ハーネス保持部１４の上縁には、前後方向に延びるリム１６が設けられる。リム１６は、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌの間に位置する。すなわち、リム１６は、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌに隣接する区間に設けられる。リム１６は、ハーネス保持部１４の剛性を向上させる。リム１６は、車幅方向に延びるハーネス保持部１４がその長手方向で屈曲する変形を特に抑制する。これにより、ハーネス保持部１４は、ワイヤハーネス３２を安定して保持することができる。また、ハーネス保持部１４のリム１６が設けられる区間の剛性を向上させることで、リム１６が設けられる区間と、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌ
との剛性の差異が大きくなる。これにより、ハーネス保持部１４の耐力が、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌの位置でより大きく低下するため、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌがより変形または破断しやすくなる。さらに、リム１６は、ワイヤハーネス３２の上方を覆うように伸びている。これにより、Ｉ／Ｐ１０の組付け時に、ワイヤハーネス３２が作業者、Ｉ／Ｐ１０の構成部品等とさらに接触しにくくなる。

【0037】

先に述べたように、脆弱部４０Ｌは、第１の切欠き４１Ｌと、第２の切欠き４２Ｌと、を備える。図４に示されるように、第１の切欠き４１Ｌの上下方向の長さは、第２の切欠き４２Ｌの上下方向の長さに比して長い。第１の切欠き４１Ｌの第１の下端４４Ｌは、ワイヤハーネス３２の中心３２ｃよりも下方に位置する。このため、衝突発生時に、コラムカバー２０がハーネス保持部１４に荷重Ｆ１を加えた場合に、ハーネス保持部１４が、その上端部を前側に倒すように（図４の矢印Ｒ１参照）回転しやすい。その結果、脆弱部４０Ｌには、荷重Ｆ１によって前方に押されることによる引張荷重に加え、矢印Ｒ１の方向に回転することによる捩り荷重が加えられる。その結果、脆弱部４０Ｌの下端４４Ｌを起点に変形または破断しやすくなる。

【0038】

図５を参照して、車両２（図１参照）に前面衝突が発生した場合に、乗員からＩ／Ｐ１０に加えられる荷重の伝わり方について説明する。なお、コラムカバー２０と、ハーネス保持部１４との間には、他の部品も存在し得る。しかしながら、図５では、衝突時のＩ／Ｐ１０の変形への寄与が大きい部品のみを示している。図５に示されるように、コラムカバー２０は、ハーネス保持部１４の一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌに向けて前後方向に延びる一対の側壁２０Ｒ，２０Ｌを備える。前面衝突が発生し、乗員が慣性力によって前方に移動すると、ステアリング８（図２参照）を介して荷重Ｆ２が後方からコラムカバー２０に伝えられる。その結果、コラムカバー２０がインパネ本体１２のハーネス保持部１４に当接するように前方に移動する。

【0039】

これにより、図５に示されるように、荷重Ｆ２が一対の側壁２０Ｒ，２０Ｌに分散され、一対の荷重Ｆ３としてハーネス保持部１４に伝えられる。ここで、前後方向に延びる一対の側壁２０Ｒ，２０Ｌは、車幅方向に延びるハーネス保持部１４に比して、前後方向の荷重に対して変形しにくい。このため、一対の側壁２０Ｒ，２０Ｌは、前後方向の荷重をハーネス保持部１４に伝えやすい。さらに、コラムカバー２０の一対の側壁２０Ｒ，２０Ｌは、ハーネス保持部１４の一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌに向かって延びている。このため、前方に移動したコラムカバー２０の一対の側壁２０Ｒ，２０Ｌは、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌと当接する。その結果、コラムカバー２０に伝えられた荷重Ｆ３は、一対の荷重Ｆ３として、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌに集中する。その結果、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌは、変形または破断しやすくなる。

【0040】

また、コラムカバー２０の一対の側壁２０Ｒ，２０Ｌに脆弱部を設けることも考えられるが、図１に示されるように、コラムカバー２０は、キャビン側に露出する部品であり、乗員と接触することがある。このため、コラムカバー２０に脆弱部を設けると、衝突時以外の接触により、コラムカバー２０が変形または破断するおそれがある。本実施例のＩ／Ｐ１０は、インパネ本体１２のコラムカバー２０に覆われる部位に一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌを設けることで、衝突時以外に一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌが変形または破断することを防止することができる。

【0041】

その後、変形または破断したハーネス保持部１４が、ワイヤハーネス３２とともに前方に移動する。ハーネス保持部１４の前方には、ダクト３４が配置されている。これにより、前方に移動したハーネス保持部１４およびワイヤハーネス３２は、荷重Ｆ４をダクト３４に加える。ダクト３４は、中空の樹脂部品であるため、荷重Ｆ４によって変形する。ハーネス保持部１４およびワイヤハーネス３２は、ダクト３４を変形させながらさらに前方に移動する。この際、ダクト３４は、変形することで、衝突時に発生したエネルギーを吸収する。これにより、Ｉ／Ｐ１０から乗員に加えられる反力を小さくすることができる。

【0042】

このように、本明細書が開示するＩ／Ｐ１０は、インパネ本体１２のハーネス保持部１４に一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌを設けることによって、ワイヤハーネス３２が空所１２ａを横切る場合であっても、十分に変形することができる。

【0043】

以上、実施例について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。上述した実施例の変形例を以下に列挙する。

【0044】

（変形例１）上述した実施例では、空所１２ａの下側が開放されていたが、変形例の空所１２ａは、その全周が閉じられた開口であってもよい。また、さらなる変形例では、空所１２ａの上側が開放されていてもよいし、左側が開放されていてもよいし、右側が開放されていてもよい。

【0045】

（変形例２）上述した実施例では、ハーネス保持部１４は、車幅方向に空所１２ａを横切る。変形例では、ハーネス保持部１４は、空所１２ａを上下方向に通過してもよい。

【0046】

（変形例３）脆弱部４０Ｒは、各切欠き４１Ｒ，４２Ｌによって断面積を小さくしなくてもよい。例えば、変形例では、脆弱部４０Ｒは、その板厚が他の部位に比して薄い薄肉部を有することで、断面積を小さくしてもよい。さらなる変形例では、脆弱部４０Ｒは、切欠き及び薄肉部の双方を備えてもよい。

【0047】

（変形例４）上述した実施例では、車両２の運転席に位置する乗員に対して本明細書が開示する技術を適用したが、変形例では、助手席に位置する乗員に対して本明細書が開示する技術を適用してもよい。その場合、例えば、グローブボックスが「カバー」の一例である。

【0048】

（変形例５）脆弱部４０Ｒは、第２の切欠き４２Ｒを備えなくてもよい。また、別の変形例では、脆弱部４０Ｒは、第１の切欠き４１Ｒを備えなくてもよい。その場合、第２の切欠き４２Ｒの上端は、ワイヤハーネス３２の中心３２ｃよりも上方に位置してもよい。本変形例のハーネス保持部１４は、その下端を前方に持ち上げるように回転する。

【0049】

（変形例６）脆弱部は、ハーネス保持部１４の長手方向に一対に配置されなくてもよい。例えば、ハーネス保持部１４は、右側の脆弱部４０Ｒのみを備えてもよい。また、ハーネス保持部１４は、左右で異なる形状の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌを備えてもよい。

【0050】

（変形例７）ハーネス保持部１４は、ワイヤハーネス３２を一対のクリップ３３Ｒ，３３Ｌによって保持しなくてもよい。変形例では、例えば、ハーネス保持部１４は、ハーネス保持部１４に設けられた開口にワイヤハーネス３２を通過させることで、ワイヤハーネス３２を保持しなくてもよい。また、ワイヤハーネス３２は、一つのクリップ３３Ｒによって、ハーネス保持部１４に保持されてもよい。

【0051】

（変形例８）一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌは、一対の側壁２０Ｒ，２０Ｌと前後方向で対向しなくてもよい。また、一対の脆弱部４０Ｒ，４０Ｌのうちどちらかの脆弱部のみが、側壁と対向してもよい。

【0052】

（変形例９）ワイヤハーネス３２は、ハーネス保持部１４の後面に保持されてもよい。すなわち、ハーネス保持部１４は、背面１８を備えなくてもよい。

【0053】

（変形例１０）ハーネス保持部１４は、リム１６を備えなくてもよい。さらなる変形例では、リム１６は、車両後方に延びてもよいし、ハーネス保持部１４の下端に設けられてもよい。

【0054】

（変形例１１）上述した実施例では、ハーネス保持部１４は、インパネ本体１２と一体で形成されているが、変形例では、ハーネス保持部１４は、インパネ本体１２とは別体の部品で構成されてもよい。

【0055】

（変形例１２）ハーネス保持部１４とクロスメンバ３０との間には、ダクト３４が配置されなくてもよい。その場合、例えば、ダクト３４に代えて、衝突時のエネルギーを吸収するＥＡ材が配置されてもよい。

【0056】

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0057】

２ ：車両
４ ：ピラートリム
６ ：コンソール
８ ：ステアリング
９ ：フロントウィンドウ
１０ ：インストルメントパネル
１２ ：インパネ本体
１２ａ ：空所
１４ ：ハーネス保持部
１６ ：リム
１８ ：背面
２０ ：コラムカバー
２０Ｌ，２０Ｒ：側壁
２２ ：アンダーカバー
２４ ：センターカバー
２５ ：ディスプレイ
２６ ：エアアウトレット
２８ ：計器
３０ ：クロスメンバ
３２ ：ワイヤハーネス
３２ｃ ：中心
３３Ｌ，３３Ｒ：クリップ
３４ ：ダクト
３６ ：ステアリングシャフト
３８ ：ブラケット
４０Ｌ，４０Ｒ：脆弱部
４１Ｌ，４１Ｒ：第１の切欠き
４２Ｌ，４２Ｒ：第２の切欠き
４４Ｌ ：第１の下端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】