特許 7534271 消音装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-05

(45)【発行日】2024-08-14

(54)【発明の名称】消音装置

(51)【国際特許分類】

   F01N 1/02 20060101AFI20240806BHJP

   F01N 13/08 20100101ALI20240806BHJP

   F01N 3/24 20060101ALI20240806BHJP

【ＦＩ】

F01N1/02 E ZHV

F01N13/08 A

F01N3/24 J

F01N1/02 F

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021144189

(22)【出願日】2021-09-03

(65)【公開番号】P2023037431

(43)【公開日】2023-03-15

【審査請求日】2023-09-01

(73)【特許権者】

【識別番号】391002498

【氏名又は名称】フタバ産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】松井 俊介

【審査官】佐々木 淳

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１７／１５９０２０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０２１－１０５３７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２４２６６６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｎ １／０２

Ｆ０１Ｎ １３／０８

Ｆ０１Ｎ ３／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部を排気ガスが通過する内管、及び、前記内管の外周を囲うように配置される外管を備える二重管構造の排気管と、前記排気管の上流又は下流に連結され、消音を行うための空間である第１消音空間を有する空間形成部材と、を備える消音装置であって、
前記内管は、排気ガスの流れ方向に並ぶ第１内管と第２内管とを有し、前記第１内管の前記第２内管側の端部及び前記第２内管の前記第１内管側の端部のいずれか一方が他方の内部に挿入されるように配置され、
前記第１内管は、前記空間形成部材及び前記第２内管の間に配置され、
前記第１内管と前記第２内管との間に形成された隙間には、保持部材が配置され、
前記第２内管と前記外管との間に形成される消音を行うための空間である第２消音空間は、前記第１内管と前記外管との間に形成される第３消音空間を介して前記第１消音空間と連通し、
前記流れ方向と垂直な断面における前記第１消音空間の断面積は、前記流れ方向と垂直な断面における前記第２消音空間の断面積よりも大きく、
前記空間形成部材は、前記第１内管と連結する連結パイプと、前記連結パイプの外周を囲うように配置される外郭部材と、を備える二重管構造であり、
前記第１消音空間は、前記外郭部材と前記連結パイプとの間に形成される空間であり、
前記第１消音空間には、前記連結パイプと前記外郭部材との間に配置される介在物がない、消音装置。

【請求項2】

請求項１に記載の消音装置であって、
前記第２消音空間及び前記第３消音空間にも、前記内管と前記外管との間に配置される介在物がない、消音装置。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の消音装置であって、
前記空間形成部材は、排気ガスを浄化する触媒を有する触媒装置と一体に形成されている、消音装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、消音装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、外管と内管とを備え、外管と内管との間の空間を用いてヘルムホルツ共鳴器及びサイドブランチ型消音器としての消音機能が付加された二重管構造の消音器が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６６７６６６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した二重管構造の消音器において、例えば、二重管の長さを長くしたり、二重管の断面積を大きくしたりすることで低周波の消音効果を高めることも可能であるが、車両への搭載要件やパイプの加工性等に問題が発生し得る。

【0005】

本開示の一局面は、二重管構造を用いて、低周波の消音効果を高めることができる技術を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様は、二重管構造の排気管と、空間形成部材と、を備える消音装置である。排気管は、内部を排気ガスが通過する内管、及び、内管の外周を囲うように配置される外管を備える。空間形成部材は、排気管の上流又は下流に連結され、消音を行うための空間である第１消音空間を有する。内管は、排気ガスの流れ方向に並ぶ第１内管と第２内管とを有し、第１内管の第２内管側の端部及び第２内管の第１内管側の端部のいずれか一方が他方の内部に挿入されるように配置される。第１内管は、空間形成部材及び第２内管の間に配置される。第１内管と第２内管との間に形成された隙間には、保持部材が配置される。第２内管と外管との間に形成される消音を行うための空間である第２消音空間は、第１内管と外管との間に形成される第３消音空間を介して第１消音空間と連通する。排気ガスの流れ方向と垂直な断面における第１消音空間の断面積は、排気ガスの流れ方向と垂直な断面における第２消音空間の断面積よりも大きい。

【0007】

このような構成では、第１消音空間と第２消音空間とが連通するように空間形成部材と排気管とが連結される。すなわち、空間形成部材と排気管との連結部分において、第１消音空間と第２消音空間とが分断されずに、第１消音空間と第２消音空間とが連続した空間が形成される。このため、第１消音空間、第２消音空間及び第１消音空間と第２消音空間とを繋ぐ空間である第３消音空間によって、より大きな空間を共鳴室として利用できる。これにより、二重管構造を用いて、低周波の消音効果を高めることができる。

【0008】

本開示の一態様では、空間形成部材は、第１内管と連結する連結パイプと、連結パイプの外周を囲うように配置される外郭部材と、を備える二重管構造であってもよい。第１消音空間は、外郭部材と連結パイプとの間に形成される空間であってもよい。このような構成によれば、空間形成部材として、例えば二重管構造のマフラを用いることができる。このように、空間形成部材及び排気管が共に二重管構造であるため、広範囲で輻射熱が低減可能である。これにより、空間形成部材及び排気管の近傍に、例えばバッテリーのような温度上昇が好ましくない装置が配置された場合にも、当該装置への熱害を低減することができるため、当該装置の設置可能な範囲が拡大する。その結果、バッテリーが搭載される例えばハイブリッド車両において、空間形成部材及び排気管の近傍に配置されるバッテリーの拡大が可能である。

【0009】

本開示の一態様では、空間形成部材は、排気ガスを浄化する触媒を有する触媒装置と一体に形成されていてもよい。このような構成によれば、空間形成部材と触媒装置とが一体に形成された触媒一体型のマフラを用いることができるため、車両の床下における排気システムの省スペース化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】共鳴二重管の上流側にマフラが連結される構成の消音装置を示す模式的な断面図である。

【図2】図１の消音装置におけるマフラと共鳴二重管との連結部分の拡大断面図である。

【図3】第１消音空間と第２消音空間とが分断された状態でマフラと共鳴二重管とが連結される比較例の連結部分の拡大断面図である。

【図4】本実施形態の構成である実施例及び比較例における周波数と消音量との関係を示すグラフである。

【図5】消音装置が備えるマフラが触媒装置を有しない構成を示す模式的な断面図である。

【図6】消音装置が備えるマフラの連結パイプに複数の連結孔が設けられた構成を示す模式的な断面図である。

【図7】共鳴二重管の外管がマフラの外郭部材の内部に挿入される構成の消音装置を示す模式的な断面図である。

【図8】図７の消音装置におけるマフラと共鳴二重管との連結部分の拡大断面図である。

【図9】共鳴二重管の下流側にマフラが連結される構成の消音装置を示す模式的な上面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．構成］
図１に示す消音装置１００は、内燃機関の排気ガス流路を構成する排気システムに用いられる排気騒音を低減する装置である。消音装置１００は、例えば、バッテリー２００が搭載されるハイブリッド車両等に設けられる。なお、消音装置１００は、バッテリー２００が搭載されない車両に設けられていてもよい。消音装置１００は、マフラ１と、共鳴二重管２と、保持部材３と、を備える。図１に示す例では、消音装置１００の近傍に配置されるバッテリー２００の形状に合わせて共鳴二重管２が屈曲した形状を有する。本実施形態では、共鳴二重管２の上流側にマフラ１が配置される。

【0012】

マフラ１は、外郭部材１１と、第１内管１２と、連結パイプ１３と、触媒装置１４と、上流側コーン１５と、セパレータ１９と、を備える。本実施形態では、マフラ１は、排気ガスＧを浄化する触媒１４１を有する触媒装置１４と一体に形成されている触媒一体型のマフラである。マフラ１は、第１内管１２及び第１内管１２に連結する連結パイプ１３と、第１内管１２及び連結パイプ１３の外周面を囲うように配置される外郭部材１１と、を備える二重管構造を有する。マフラ１は、外郭部材１１と連結パイプ１３との間に形成される消音を行うための空間である第１消音空間１６を有する。マフラ１は、第１消音空間１６によって消音効果を発揮する。

【0013】

図１及び図２に示すように、外郭部材１１は、当該外郭部材１１の下流側の端部がマフラ１の中心軸に向かって縮径するように形成された円筒状の金属製のパイプである。具体的には、外郭部材１１は、上流側から順に、第１直管部１１１と、第１円錐台部１１２と、第２直管部１１３と、を有する。第１直管部１１１及び第２直管部１１３は、それぞれ直径が変化しない、つまり直管状の部分である。なお、第１直管部１１１の径は、第２直管部１１３の径よりも大きい。第１円錐台部１１２は、第１直管部１１１の下流側の端部から第２直管部１１３の上流側の端部に向かって断面積が徐々に縮小する円錐台状の部分である。第１直管部１１１の内部には、触媒装置１４が配置される。第１直管部１１１の上流側の端部の開口には、マフラ１よりも上流側に配置される排気管と接続する上流側コーン１５が設けられている。マフラ１よりも上流側に配置される排気管を流れる排気ガスＧが上流側コーン１５を介して外郭部材１１内に導入される。

【0014】

第１内管１２及び連結パイプ１３は、内部を排気ガスＧが通過する金属製のパイプである。第１内管１２及び連結パイプ１３は、外郭部材１１内において、排気ガスＧの流れ方向に並ぶように配置される。第１内管１２は、連結パイプ１３よりも下流側に配置される。

【0015】

第１内管１２は、直径が変化しない直管状のパイプであり、外郭部材１１の第２直管部１１３の内部に配置される。第２直管部１１３と第１内管１２との間には、第１消音空間１６と連通する第１の隙間１７が形成される。第１内管１２の下流側の端部１２１は、外郭部材１１の第２直管部１１３の下流側の端部１１３Ａよりも下流側に突出する。つまり、第１内管１２の下流側の端部１２１は、第２直管部１１３に囲われないように配置される。

【0016】

連結パイプ１３は、第３直管部１３１と、第２円錐台部１３２と、を有する。第３直管部１３１は、直径が変化しない、つまり直管状の部分である。第２円錐台部１３２は、第３直管部１３１の下流側の端部から第１内管１２の上流側の端部に向かって断面積が徐々に縮小する円錐台状の部分である。連結パイプ１３は、外郭部材１１の第１直管部１１１及び外郭部材１１の第１円錐台部１１２の内部に配置される。連結パイプ１３の上流側の端部は、セパレータ１９と連結する。セパレータ１９は、排気ガスＧの流れ方向に交差、より好ましくは直交するように設けられる壁部１９１と、壁部１９１の中央に形成された開口部１９２と、を有している。開口部１９２は、下流側に向かうに従って縮径して突出している。開口部１９２の下流側の端部には、上述した連結パイプ１３の上流側の端部が連結される。また、排気ガスＧの流れ方向において、セパレータ１９の上流側に空間を介して触媒装置１４が設けられる。これにより、触媒装置１４を通過した排気ガスＧがセパレータ１９、連結パイプ１３及び第１内管１２を通ってマフラ１から排出され、共鳴二重管２の内部に導入される。

【0017】

共鳴二重管２は、第２内管２１と、外管２２と、を備える二重管構造の排気管である。共鳴二重管２は、第２内管２１と外管２２との間に形成される消音を行うための空間である第２消音空間２３を有する。共鳴二重管２は、第２消音空間２３によって消音効果を発揮する。また、共鳴二重管２は、二重管構造により、排気ガスＧの輻射熱が低減可能である。

【0018】

第２内管２１は、内部を排気ガスＧが通過する金属製のパイプである。具体的には、マフラ１から排出された排気ガスＧが、第２内管２１における上流側の端部２１１の開口から第２内管２１内に導入され、第２内管２１における下流側の端部２１２の開口から排出される。第２内管２１は、上流側の端部２１１及び下流側の端部２１２がそれぞれ拡径した形状を有する。

【0019】

外管２２は、第２内管２１の外周面を囲うように配置される金属製のパイプである。外管２２の下流側の端部２２２は、外管２２の内周面が第２内管２１の外周面と当接可能に縮径した形状を有する。第２内管２１の上流側の端部２１１と外管２２との間には、第２消音空間２３と連通する第２の隙間２４が形成される。第２の隙間２４は、周方向全周にわたって形成されていても、周方向のうち一部分の範囲に形成されていてもよい。なお、第２の隙間２４が周方向のうち一部分の範囲に形成されている場合、周方向の残りの範囲では第２内管２１と外管２２とが直接接していてもよく、あるいは第２内管２１と外管２２との間に介在物を介在させてもよい。介在物としては、後述する保持部材３と同様のものであってもよい。外管２２は、排気ガスＧの流れ方向において、第２内管２１よりも長さを有する。外管２２の上流側の端部２２１は、第２内管２１の上流側の端部２１１よりも外側に突出する。つまり、第２内管２１は、外管２２の上流側の端部２２１よりも内側に配置された状態で外管２２によって覆われている。

【0020】

図２に示すように、マフラ１の下流側の端部が共鳴二重管２の内部に挿入されることで、マフラ１と共鳴二重管２とが連結される。具体的には、マフラ１の外郭部材１１の第２直管部１１３における下流側の端部１１３Ａが、共鳴二重管２の外管２２における上流側の端部２２１の内部に挿入されるように、外郭部材１１と外管２２とが重なって配置される。第２直管部１１３の下流側の端部１１３Ａの外周面と、外管２２の上流側の端部２２１の内周面と、は当接する。外郭部材１１の第２直管部１１３と外管２２とが溶接等によって固定されることで、マフラ１と共鳴二重管２との連結が固定される。

【0021】

また、マフラ１の第１内管１２における下流側の端部１２１が、共鳴二重管２の第２内管２１における上流側の端部２１１の内部に挿入されるように、第１内管１２と第２内管２１とが重なって配置される。第１内管１２における下流側の端部１２１の外周面と、第２内管２１における上流側の端部２１１の内周面と、の間には、第３の隙間２５が形成されており、当該第３の隙間２５には、保持部材３が配置される。第１内管１２と第２内管２１とは、保持部材３によってスライド可能に保持されている。

【0022】

保持部材３は、第１内管１２と第２内管２１との間の第３の隙間２５において、周方向全体に沿って延びる。具体的には、保持部材３は、第１内管１２と第２内管２１との間に形成されるリング状の第３の隙間２５を周方向において低減できるように、リング状である。つまり、保持部材３は、第１内管１２と第２内管２１との間の第３の隙間２５を閉塞するように配置されている。なお、保持部材の形状はリング状に限定されるものではなく、例えば、保持部材は、周方向において、当該保持部材が一部ない領域を有してもよい。保持部材３は、脱落防止のため、第１内管１２における下流側の端部１２１の外周面、又は、第２内管２１における上流側の端部２１１の内周面に溶接等によって固定される。なお、保持部材３は、第１内管１２における下流側の端部１２１の外周面、又は、第２内管２１における上流側の端部２１１の内周面に、例えば突起を設ける等の他の方法で脱落防止が行われてもよい。保持部材３は、排気ガスＧの通過を制限可能に形成されている。本実施形態では、保持部材３には、密度の高い材質である、例えばステンレス繊維を成形加工したリング部材、例えばワイヤメッシュが用いられる。なお、保持部材３としてステンレス繊維を用いることで、シール性が向上し、排気ガスＧの通過を制限しやすくすることが可能である。

【0023】

上述したように、マフラ１と共鳴二重管２とが連結されることで、マフラ１が有する第１消音空間１６と、共鳴二重管２が有する第２消音空間２３と、が第１の隙間１７及び第２の隙間２４を介して連通する。排気ガスＧの流れ方向、すなわちマフラ１の中心軸に垂直な断面における第１消音空間１６の断面積は、共鳴二重管２の中心軸に垂直な断面における第２消音空間２３の断面積よりも大きい。

【0024】

［２．比較例との対比］
次に、本開示の効果を確認するために行った実施例１と比較例１との比較について説明する。

【0025】

実施例１は、図１及び図２に示す本実施形態の消音装置１００である。比較例１は、図３に示す、マフラ１ｂが有する第１消音空間１６ｂと、共鳴二重管２ｂが有する第２消音空間２３ｂと、が連通しない状態、すなわち分断された状態で、マフラ１ｂと共鳴二重管２ｂとが連結される構成の消音装置１００ｂである。図３に示すように、マフラ１ｂの第１消音空間１６ｂは、外郭部材１１ｂと第１内管１２ｂとの間に形成される隙間に配置される１つ目の保持部材３ｂによって閉塞される。また、共鳴二重管２ｂの第２消音空間２３ｂは、第２内管２１ｂと外管２２ｂとの間に形成される隙間に配置される２つ目の保持部材３ｂによって閉塞される。連結パイプ１３ｂは、当該連結パイプ１３ｂの内側と外側とを連通する複数の連通孔１３３を有してもよい。なお、消音装置１００ｂにおける他の構成は、本実施形態の消音装置１００の構成と大きく変わらないため、詳細な構成の説明は省略する。

【0026】

比較例１と実施例１とにおける、周波数（横軸）と消音量（縦軸）との関係を、図４に示す。比較例１では、マフラ１ｂの第１消音空間１６ｂと、共鳴二重管２ｂの第２消音空間２３ｂと、がそれぞれ個々に共鳴室として機能する。このため、比較例１では、マフラ１ｂと共鳴二重管２ｂとの異なる消音特性による消音効果が得られる。一方、実施例１では、マフラ１の第１消音空間１６と、共鳴二重管２の第２消音空間２３と、が第１の隙間１７及び第２の隙間２４を介して連続する空間が１つの大きな共鳴室として機能し得る。これにより、実施例１では、比較例１と比較してより大きな空間を共鳴室として利用することができるため、より低周波の消音効果を得ることができる。換言すると、実施例１は、第１消音空間１６と第２消音空間２３とを繋ぐ第１の隙間１７及び第２の隙間２４も共鳴室として機能するため、共鳴室として機能する部分が比較例１よりも増えるため、より低周波の消音効果を得ることができる。

【0027】

［３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（３ａ）本実施形態では、マフラ１の第１消音空間１６と、共鳴二重管２の第２消音空間２３と、が第１の隙間１７及び第２の隙間２４を介して連通するように、マフラ１と共鳴二重管２とが連結される。すなわち、マフラ１と共鳴二重管２との連結部分において、第１消音空間１６と第２消音空間２３とが分断されずに、第１消音空間１６と第２消音空間２３とが連続した空間が形成される。このため、第１消音空間１６、第２消音空間２３、第１の隙間１７及び第２の隙間２４によって、より大きな空間を共鳴室として利用できる。これにより、排気ガスＧの輻射熱が低減可能な二重管構造を用いて、低周波の消音効果を高めることができる。

【0028】

（３ｂ）本実施形態では、第１内管１２と第２内管２１との間に配置される保持部材３によって、第１内管１２と第２内管２１とがスライド可能に保持されている。このため、第１内管１２と第２内管２１との間に生じる熱膨張差及び熱収縮差による影響を低減することができる。

【0029】

（３ｃ）本実施形態では、第１内管１２が第２内管２１の内部に挿入されることで重なって配置されることで互いに支え合うことができるため、外郭部材１１及び外管２２の内部における第１内管１２及び第２内管２１の位置の変動が抑制される。すなわち、外郭部材１１と第１内管１２との間の第１の隙間１７及び外管２２と第２内管２１の上流側の端部２１１との間の第２の隙間２４にスペーサ等を有しなくても、外郭部材１１及び外管２２に対する第１内管１２及び第２内管２１の位置を保ちやすくすることができる。つまり、図３に示す２つの保持部材３ｂを有する比較例１と比較して、保持部材の数を減らすことができる。その結果、第１内管１２及び第２内管２１の位置が変動して外郭部材１１及び外管２２に当たることにより発生し得る異音を生じにくくすることができる。

【0030】

（３ｄ）本実施形態では、マフラ１及び共鳴二重管２が共に二重管構造であるため、広範囲で輻射熱が低減可能である。また、第１内管１２が第２内管２１の内部に挿入されることで重なって配置され、第１内管１２と第２内管２１との間に形成される第３の隙間２５に保持部材３が配置される。このため、二重管構造における第２内管２１と外管２２との間の隙間、具体的には第２の隙間２４及び第２消音空間２３に排気ガスが流入しにくくなり、共鳴二重管２の輻射熱が低減可能である。これにより、マフラ１及び共鳴二重管２の近傍に配置される温度上昇が好ましくないバッテリー２００への熱害を低減することができるため、バッテリー２００の設置可能な範囲が拡大する。その結果、バッテリー２００が搭載される例えばハイブリッド車両において、マフラ１及び共鳴二重管２の近傍に配置されるバッテリー２００の拡大が可能である。

【0031】

（３ｅ）本実施形態では、マフラ１が触媒装置１４と一体に形成された触媒一体型のマフラであるため、車両の床下における排気システムの省スペース化を図ることができる。
（３ｆ）本実施形態では、保持部材３は、排気ガスの通過を制限可能に形成されているため、保持部材３のシール性が向上し、第１内管１２から第２内管２１に流れる排気ガスが第２消音空間２３に流出しにくくなる。このため、共鳴二重管２において、ヘルムホルツ共鳴器としての機能を高めることができる。また、共鳴二重管２において、排気ガスによる輻射熱をより低減することができる。

【0032】

なお、マフラ１の外郭部材１１及び連結パイプ１３が空間形成部材の一例に相当し、第１内管１２、第２内管２１及び外管２２が排気管の一例に相当し、第１の隙間１７及び第２の隙間２４が第３消音空間に相当する。

【0033】

［４．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0034】

（４ａ）上記実施形態では、触媒装置１４と一体に形成されている触媒一体形のマフラ１を例示したが、マフラの構成はこれに限定されるものではない。例えば、マフラは、触媒装置１４と別体に形成されていてもよい。図５に示す消音装置１００ｃのように、マフラ１ｃの外郭部材１１の内部に触媒装置が配置されていなくてもよい。

【0035】

（４ｂ）図６に示す消音装置１００ｄのように、マフラ１ｄが備える連結パイプ１３ｄは、当該連結パイプ１３ｄの内側と外側とを連通する１つ以上の孔、好ましくは複数の連通孔１３３を有してもよい。以下、連通孔１３３が複数の場合について説明するが、１つの孔でも効果が得られる。連結パイプ１３ｄに設けられる複数の連通孔１３３によって、連結パイプ１３ｄの内部を通過する排気ガスが複数の連通孔１３３を通って外郭部材１１と連結パイプ１３ｄとの間の空間に拡がることにより、拡張による消音効果が得られる。また、複数の連通孔１３３によって、車両のエンジンの脈動に起因する音を抑制することができる。

【0036】

（４ｃ）連結パイプ１３と第１内管１２とは、一体でも別体であってもよい。
（４ｄ）上記実施形態では、マフラ１と共鳴二重管２との連結部分において、マフラ１の外郭部材１１の第２直管部１１３における下流側の端部１１３Ａが、共鳴二重管２の外管２２における上流側の端部２２１の内部に挿入される構成を例示した。しかし、マフラ１と共鳴二重管２との連結方法はこれに限定されるものではない。例えば、図７及び図８に示す消音装置１００ｅのように、共鳴二重管２の外管２２における上流側の端部２２１が、マフラ１ｅの外郭部材１１ｅの第２直管部１１３ｅにおける下流側の端部１１３Ｅの内部に挿入される構成であってもよい。このように、マフラと共鳴二重管との連結方法は限定されないため、外郭部材と外管とが溶接等によって固定される場合に、マフラ側からの溶接パターン又は共鳴二重管側からの溶接パターンなど、保有している設備によって、連結方法を変えて溶接に対応することができる。

【0037】

（４ｅ）上記実施形態では、共鳴二重管２の上流側にマフラ１が配置される構成の消音装置１００を例示したが、共鳴二重管とマフラとの配置はこれに限定されるものではない。例えば、図９に示す消音装置１００ｆのように、共鳴二重管２ｆの下流側にマフラ１ｆが配置される構成であってもよい。共鳴二重管２ｆとマフラ１ｆとは、本実施形態の共鳴二重管２とマフラ１と同様に、マフラ１ｆの内部に形成される第１消音空間と、共鳴二重管２ｆの内部に形成される第２消音空間と、が連通するように連結されている。

【0038】

（４ｆ）上記実施形態では、二重管構造のマフラ１を例示したが、マフラは、第１消音空間１６を有する二重管構造以外の構成であってもよい。例えば、マフラは、管状以外の形状である筐体と排気管とを備え、当該筐体内に第１消音空間を有する構成であってもよい。

【0039】

（４ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

【符号の説明】

【0040】

１，１ｂ～１ｆ…マフラ、２，２ｂ，２ｆ…共鳴二重管、３，３ｂ…保持部材、１１，１１ｂ，１１ｅ…外郭部材、１２，１２ｂ…第１内管、１３，１３ｂ，１３ｄ…連結パイプ、１４…触媒装置、１５…上流側コーン、１６，１６ｂ…第１消音空間、１７…第１の隙間、１９…セパレータ、２４…第２の隙間、２５…第３の隙間、２１，２１ｂ…第２内管、２２，２２ｂ…外管、２３，２３ｂ…第２消音空間、１００，１００ｂ～１００ｆ…消音装置、１１１…第１直管部、１１２…第１円錐台部、１１３，１１３ｅ…第２直管部、１１３Ａ，１１３Ｅ，１２１，２１１，２１２，２２１，２２２…端部、１３１…第３直管部、１３２…第２円錐台部、１３３…連通孔、１４１…触媒、１９１…壁部、１９２…開口部、２００…バッテリー。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】