特許 7534926 給電装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-06

(45)【発行日】2024-08-15

(54)【発明の名称】給電装置

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20240807BHJP

   H02J 3/38 20060101ALI20240807BHJP

   H02J 9/04 20060101ALI20240807BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 301B

H02J3/38 110

H02J7/00 P

H02J9/04

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020187203

(22)【出願日】2020-11-10

(65)【公開番号】P2022076690

(43)【公開日】2022-05-20

【審査請求日】2023-07-07

(73)【特許権者】

【識別番号】504093467

【氏名又は名称】トヨタホーム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】冨安 正史

(72)【発明者】

【氏名】尾方 武

【審査官】宮本 秀一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－０９０３６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０４３０４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－２５５３３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０８２８７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０５１０３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－００７８３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１９６０２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０９９０７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２２９９９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｌ１／００－３／１２

Ｂ６０Ｌ７／００－１３／００

Ｂ６０Ｌ１５／００－５８／４０

Ｈ０２Ｊ３／００－７／１２

Ｈ０２Ｊ７／３４－１１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の住戸が配置された集合住宅と、
前記集合住宅において駐車される車両ごとに定められた駐車領域を有し、前記駐車領域の各々が前記複数の住戸の何れかに対応付けられると共に、該駐車領域に駐車される車両の周囲に構造物が設置され、前記構造物に該駐車領域に駐車された車両の電力を前記集合住宅に給電するための電気的な接続点が設置された駐車場と、
前記駐車領域に駐車された車両が前記接続点に電気的に接続されることで該車両からの給電を可能にされる又は給電される給電手段と、
前記給電手段に給電された電力を所定電圧の電力に変換する電力変換手段と、
前記電力変換手段によって変換された電力を複数の前記住戸の各々に配電可能とする配電手段と、
前記給電する車両の電力を該車両の前記駐車領域に対応する前記住戸に個別に給電するために前記配電手段を制御する制御手段と、
を含み、
前記給電手段は、前記駐車領域ごとに前記車両の前記接続点への接続を検知する接続検知手段を備え、
前記制御手段は、前記接続検知手段の検知結果に基づいて選択した前記住戸に電力が配電されるように制御する給電装置。

【請求項2】

前記構造物が、前記駐車領域における車両の駐車位置の基準となる車止めであり、前記接続点が、前記車止めの車幅方向外側面に設置されている請求項１に記載の給電装置。

【請求項3】

前記配電手段は、前記住戸の各々に設けられ接点が開閉されることで前記配電手段による電力の配電と配電停止とが切り換えられる住戸側開閉手段を含み、
前記制御手段は、前記住戸側開閉手段の開閉を制御することで、前記住戸への給電と給電停止と切り換える請求項１又は請求項２に記載の給電装置。

【請求項4】

前記配電手段は、前記住戸の各々に設けられ、配電された電力の消費量を検知する消費量検知手段を含み、
前記制御手段は、検知された消費量が予め設定した基準値を超えることで、該基準値を越えた住戸への給電を停止させるように前記住戸側開閉手段の開閉を制御する請求項３に記載の給電装置。

【請求項5】

前記給電手段は、接点が開閉されることで前記車両からの給電と給電停止とを切り換える給電側開閉手段を含み、
前記配電手段は、前記住戸ごとに該住戸への給電と給電停止とを選択する選択手段を含み、
前記制御手段は、前記選択手段の操作に応じ、該選択手段の前記住戸に対応する駐車領域の前記給電側開閉手段を制御する請求項１から請求項４の何れか１項に記載の給電装置。

【請求項6】

前記電力変換手段は、給電される交流電力を直流電力に変換する第１変換手段、及び前記直流電力を各住戸に配電するための所定の交流電力に変換する第２変換手段を含む請求項１から請求項５の何れか１項に記載の給電装置。

【請求項7】

前記電力変換手段は、前記第１変換手段により変換された前記直流電力を蓄積する蓄積手段を含む請求項６に記載の給電装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の電力を給電する給電装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ＰＨＶやＥＶなどの電動機（モータ）を駆動源に含む車両には、電動機に電力を供給するための蓄電池（バッテリー）が設けられており、蓄電池から供給する電力によって電動機が駆動されて走行可能とされている。

【0003】

蓄電池を備えた車両には、商用電源と同様の単相１００Ｖの交流電力を出力可能なアクセサリーコンセントを設置できるようになっている。これにより、車両では、商用電力がなくともアクセサリーコンセントを用いることで、家庭用電化製品など各種電気機器の使用が可能となっている。

【0004】

特許文献１には、商用電力の給電が停止した停電時に、住宅内の電気機器群などに車両から電力を供給する停電時電力供給装置が開示されている。この停電時電力供給装置では、住宅の分電盤と非常時給電負荷電気機器群及び負荷非常時無停電負荷機器群とを接続する配線に切換スイッチを配設し、切換スイッチにハイブリッド車を接続している。これにより、停電時電力供給装置では、停電時に切換スイッチが作動されることで、非常時給電負荷電気機器群などへの給電元が分電盤からハイブリッド車に切り換えられて、停電時であっても非常時給電負荷電気機器群などの使用を可能にしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００６－１５８０８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、戸建ての住宅では、敷地内の建物に隣接して駐車場があり、車両から建物内への給電のための配線や車両を建物内の配線と電気的に接続するためのコンセントなどの接続点の設置が容易にできる。しかし、住宅には、一つの建物に複数の住戸が形成された集合住宅があり、集合住宅では、複数の住戸と複数の駐車場がある。このような集合住宅では、住戸と住戸に対応する駐車場の車両とを接続するための配線を効果的に配策するためには検討の余地がある。

【0007】

また、集合住宅の駐車場では、複数台の車両が駐車されるため、駐車される車両の数に合わせて、車両の電力を建物に供給するための電気的な接続点を設ける必要がある。しかし、複数台の車両が駐車される駐車場において、駐車される車両の台数分の接続点を設置しても、駐車した車両と接続点との位置関係が適切でないと、駐車した車両を対応する住戸の接続するための接続点が分かり難くなることがある。

【0008】

本発明は上記事実を鑑みて成されたものであり、駐車場に駐車された車両の各々から集合住宅の住戸に効果的に効率よく給電できるようにした給電装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するために、第１の態様の接続点構造は、建物の駐車場において駐車される車両ごと定められた駐車領域と、前記駐車領域に駐車される車両の周囲に設置された構造物と、を有し、前記駐車領域に駐車された車両の電力を前記建物に給電するための電気的な接続点を前記構造物に設けている。

【0010】

第１の態様の接続点構造では、建物の駐車場に車両ごと定められた駐車領域が設けられており、車両が駐車領域内に駐車されるようにしている。また、駐車領域の各々には、駐車領域に駐車された車両が電気的に接続されることで、車両から建物に給電できる接続点を設けている。

【0011】

ここで、駐車領域の各々には、駐車される車両の周囲となる位置に構造物が設置されており、接続点は、構造物に設けられている。構造物は、駐車領域ごとに定まるので、この構造物に接続点を設けることで、駐車領域に駐車された車両に対する接続点が容易に識別できて、車両を適切に接続点に接続できる。

【0012】

第２の態様の接続点構造は、第１の態様において、前記構造物が、前記駐車領域における車両の駐車位置の基準となる車止めであり、前記接続点が、前記車止めの車幅方向外側面に設置されている。

【0013】

第２の態様の接続点構造では、駐車領域において接続点が設けられる構造物として車止めを適用している。また、接続点は、車止めにおいて車幅方向の外側面に設けられているので、駐車領域に駐車された車両に対応する接続点が明確になると共に、接続点への車両の電気的な接続が容易になる。

【0014】

第３の態様の給電装置は、複数の住戸が配置された集合住宅と、各々に車両が駐車される複数の駐車領域を有し、前記駐車領域の各々が前記複数の住戸の何れかに対応付けられると共に、前記駐車領域の各々に請求項１又は請求項２に記載の接続点が設置された駐車場と、前記駐車領域に駐車された車両が前記接続点に電気的に接続されることで該車両からの給電を可能にされる又は給電される給電手段と、前記給電手段に給電された電力を所定電圧の電力に変換する電力変換手段と、前記電力変換手段によって変換された電力を複数の前記住戸の各々に配電可能とする配電手段と、前記給電する車両の電力を該車両の前記駐車領域に対応する前記住戸に個別に給電するために前記配電手段を制御する制御手段と、を含む。

【0015】

第３の態様の給電装置では、複数の住戸が配置された集合住宅に対する駐車場に、各々に車両が駐車される複数の駐車領域を有している。駐車領域の各々には、構造物が設置されており、構造物には、車両が電気的に接続されることで集合住宅の住戸に給電可能とする接続点が設置されている。

【0016】

給電手段は、接続点に電気的に接続された車両の各々から給電可能とされる又は給電される電力を電力変換部に出力する。電力変換手段は、入力される電力を所定電圧の電力に変換し、配電手段は、変換された電力を複数の住戸の各々に配電可能としている。

【0017】

ここで、駐車領域の各々が複数の住戸の何れかに対応付けられており、制御手段は、給電する車両の電力を該車両の駐車領域に対応する住戸に個別に給電するように配電手段を制御する。

【0018】

第４の態様の給電装置は、第３の態様において、前記給電手段は、前記駐車領域ごとに前記車両の前記接続点への接続を検知する接続検知手段と、前記制御手段は、前記接続検知手段の検知結果に基づいて選択した前記住戸に電力が配電されるように制御する。

【0019】

第４の態様の給電装置では、給電手段に駐車領域ごとに車両の接続点への接続を検知する接続検知手段が設けられている。制御手段は、接続検知手段の検知結果に基づいて選択した住戸に電力が配電されるように制御する。

【0020】

第５の態様の給電装置は、第３又は第４の態様において、前記配電手段は、前記住戸の各々に設けられ接点が開閉されることで前記配電手段による電力の配電と配電停止とが切り換えられる住戸側開閉手段を含み、前記制御手段は、前記住戸側開閉手段の開閉を制御することで、前記住戸への給電と給電停止と切り換える。

【0021】

第５の態様の給電装置では、配電手段に住戸の各々に設けられ接点が開閉されることで電力の配電と配電停止とが切り換えられる住戸側開閉手段を設けており、制御手段が住戸側開閉手段の開閉を制御して住戸への給電と給電停止と切り換える。

【0022】

第６の態様の給電装置は、第３から第５の何れか１の態様において、前記配電手段は、前記住戸の各々に設けられ、配電された電力の消費量を検知する消費検知手段を含み、前記制御手段は、検知された消費量が予め設定した基準値を超えることで、該基準値を超えた住戸への給電を停止させるように前記住戸側開閉手段の開閉を制御する。

【0023】

第６の態様の給電装置では、住戸の各々に配電された電力の消費量を検知する消費検知手段が設けられている。制御手段は、消費検知手段により検知された消費量が予め設定した基準値を超えることで、基準値を超えた住戸の住戸側開閉手段の開閉を制御して、給電を停止させる。

【0024】

第７の態様の給電装置は、第６の態様において、前記給電手段は、接点が開閉されることで前記車両からの給電と給電停止とを切り換える給電側開閉手段を含み、前記配電手段は、前記住戸ごとに該住戸への給電と給電停止とを選択する選択手段を含み、前記制御手段は、前記選択手段の操作に応じ、該選択手段の前記住戸に対応する駐車領域の前記給電側開閉手段を制御する。

【0025】

第７の態様の給電装置では、接点が開閉されることで車両からの給電と給電停止とを切り換える給電側開閉手段、及び住戸ごとに給電と給電停止とを選択するための選択手段が設けられている。制御手段は、選択手段の操作に応じ、対応する住戸の駐車領域に対する給電側開閉手段を制御する。

【0026】

第８の態様の給電装置は、第３から第７の何れか１の態様において、前記電力変換手段は、給電される交流電力を直流電力に変換する第１変換手段、及び前記直流電力を各住戸に配電するための所定の交流電力に変換する第２変換手段を含む。

【0027】

第８の態様では、第１の変換手段が、車両から給電される交流電力を直流電力に変換し、第２変換手段が直流電力を各住戸に配電するための所定の交流電力に変換する。

【0028】

第９の態様の給電装置は、第８の態様において、前記電力変換手段は、前記第１変換手段により変換された前記直流電力を蓄積する蓄積手段を含む。

【0029】

第９の態様では、直流電力を蓄積する蓄積手段を備えており、蓄積手段から交流電力に変換するための直流電力を出力することで、周波数、電圧及び位相等が安定した電力を出力できる。

【発明の効果】

【0030】

本発明の第１の態様の接続点構造によれば、駐車領域に駐車された車両に対する接続点が容易に識別できて、車両を適切に接続点に接続できる、という効果を有する。

【0031】

第２の態様の接続点構造によれば、駐車領域に駐車された車両に対応する接続点が明確になると共に、接続点への車両の電気的な接続が容易になる。

【0032】

第３の態様の給電装置によれば、駐車場に駐車された車両の各々から集合住宅の住戸に効率的に給電できる。

【0033】

第４の態様の給電装置によれば、駐車場に駐車された車両の各々から集合住宅の住戸に適切に給電できる。また、第５の態様の給電装置によれば、駐車場に駐車された車両の各々から給電される電力をより効率的に対応する住戸に給電できる。

【0034】

第６の態様の給電装置によれば、住戸ごとに車両から給電される電力を超えた電力消費を制限できる。また、第７の態様の給電装置によれば、選択手段の操作によって車両からの給電と給電停止とが制御されるので、車両から住戸への効果的な給電が可能になる。

【0035】

第８の態様の給電装置によれば、複数の車両から供給される電力を安定した交流電力に変換して各住戸に給電できる。さらに、第９の態様の給電装置によれば、周波数、電圧及び位相等が安定した電力を出力できる。

【図面の簡単な説明】

【0036】

【図1】本実施形態に係る給電システムの概略構成図である。

【図2】給電システムの給電部及び電力変換部の主要部を示すブロック図である。

【図3】給電システムの配電部の主要部を示すブロック図である。

【図4】給電システムの制御部の主要部を示すブロック図である。

【図5】（Ａ）及び（Ｂ）の各々は、給電コンセント及び給電コンセントの設置の一例を示す概略斜視図である。

【図6】（Ａ）及び（Ｂ）は、各々給電コンセントの設置位置が異なる駐車場の主要部の平面図である。

【図7】（Ａ）は、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）とは給電コンセントの設置位置が異なる駐車場の主要部の平面図、（Ｂ）は、（Ａ）に係る充電用ポストを示す概略斜視図である。

【図8】（Ａ）は。給電処理の一例を示す流れ図、（Ｂ）は制限処理の一例を示す流れ図である。

【図9】変形例に係る給電システムの制御部の主要部を示すブロック図である。

【図10】変形例に係る給電処理の一例を示す流れ図である。

【発明を実施するための形態】

【0037】

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１には、本実施形態に係る給電装置としての給電システム１０の全体構成が概略構成図にて示されており、図２～図４の各々には、給電システム１０の主要部がブロック図にて示されている。

【0038】

図１に示すように、給電システム１０は、集合住宅１２に設置されており、集合住宅１２は、マンションやアパートなどの複数の住戸１４が設けられた建物とされている。集合住宅１２は、複数階建てとされており、集合住宅１２には、各階に一つ又は複数の住戸１４が配置されている。なお、集合住宅１２は、住戸１４が分譲であってもよく賃貸であってもよい。

【0039】

集合住宅１２には、商用電源の電力を各住戸１４に配電する配電設備（図示省略）等が設けられており、住戸１４の各々には、商用電源の分電盤１４Ａが設置されている。集合住宅１２では、住戸１４において商用電源から分電盤１４Ａに配電された電力が照明設備や各種の電気設備機器に供給される。なお、商用電源の配電は、公知の一般的構成とされている。

【0040】

集合住宅１２には、駐車場１６が設置されている。駐車場１６には、各々に１台ずつの車両２０が駐車可能な駐車領域としての複数の駐車スペース１８が設置されている。集合住宅１２では、居住者の住戸１４と、居住者が所有する車両２０を駐車するための（契約している）駐車スペース１８とが１対１で対応付けられている（定められている）。駐車スペース１８には、フロントロック式のロック装置１８Ａ（他の図面では、図示を省略）が設置されており、ロック装置１８Ａは、ロック板１８Ｂが起立することで駐車スペース１８からの車両２０の移動を制限する。なお、図１では、駐車場１６が集合住宅１２の地階に設置された地下駐車場とされているが、駐車場１６は、集合住宅１２の１階に設置されていてもよく、屋外において集合住宅１２に隣接された屋外駐車場であってもよい。また、ロック装置１８Ａは、電動式であってもよく、手動式であってもよいが、いずれも車両２０を所有する居住者によって操作され、電動式であっても手動でロック解除できることが好ましい。

【0041】

本実施形態では、車両２０としてＨＶ（Hybrid Vehicle）、ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）、ＥＶ（Electric Vehicle）、ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）などの車両を対象としており、車両２０は、走行用の駆動源としての電動機（モータ）、及び電力を蓄積する蓄電池（バッテリー）を備えている。車両２０では、蓄電池に蓄積した電力（ＨＶ、ＰＨＶ、ＥＶ）や燃料電池により発電された電力（ＦＣＶ）により電動機を回転駆動させて走行できる。

【0042】

車両２０は、商用電源と同様の電力を出力するための車両側の接続点としてのアクセサリーコンセント（図示省略）の設置が可能となっており、アクセサリーコンセントには、蓄電池に蓄積された直流電力が商用電源と同様の交流電力に変換されて入力される。本実施形態では、一例として、車両２０が単相１００Ｖ／１５Ａの電力を出力する。なお、車両２０は、単相２００Ｖ、単相１００Ｖ／２００Ｖ、或いは、所定電圧の直流電力を出力してもよい。

【0043】

給電システム１０では、集合住宅１２において、駐車場１６に駐車された車両２０から当該車両２０を所有する居住者の住戸１４に給電して、車両２０の所有する居住者の住戸１４において車両２０の電力を使用可能にする。

【0044】

図１及び図２に示すように、給電システム１０は、給電手段としての給電部２２、電力変換手段としての電力変換部２４、配電手段としての配電部２６及び制御部２８を備えている。給電部２２は、車両２０の各々から給電される電力を電力変換部２４に供給する。電力変換部２４は、車両２０の各々から給電される交流電力を連系させて商用電源と同様の交流電力に変換する。配電部２６は、電力変換部２４で生成された交流電力を各住戸１４に配電する。

【0045】

以下に給電システム１０の具体的構成の一例を説明する。
図２に示すように、給電システム１０の給電部２２には、建物側の接続点としての給電コンセント３０、給電検知手段としての接続検知器３２、及び車両用接続箱３４により構成される給電回路３６が設けられている。給電部２２では、給電回路３６が駐車スペース１８ごとに設けられている。

【0046】

給電コンセント３０は、駐車スペース１８又は駐車スペース１８に隣接された所定位置の構造物に設置され、給電コンセント３０には、下記給電ケーブル４８の一端に設けられた給電プラグが差し込まれる（装着される）。給電ケーブル４８の他端は、車両２０に設置されたアクセサリーコンセントに接続される。これにより、給電回路３６には、給電コンセント３０を介して車両２０から給電される。車両２０は、給電コンセント３０に接続されることで、ステアリングロックなどの車両２０の移動を禁止する禁止機構が作動される。また、駐車スペース１８では、ロック装置１８Ａのロック板１８Ｂが起立され、ロック装置１８Ａにより駐車スペース１８から車両２０がでるのを制限している。なお、ロック装置１８Ａは、ロック板１８Ｂが起立するフロントロック式に限らず、車両２０の下側（前輪と後輪との間）においてロック板が傾動上昇するセンターロック式やロック板が昇降する昇降式などであってもよい。

【0047】

給電コンセント３０は、配線３８を介して車両用接続箱３４の接続されており、配線３８の中間部には、接続検知器３２が配置されている。接続検知器３２には、例えば、ＣＴ（Current Transformer：計器用変流器）４０などが用いられ、配線３８の電流を検知することで、車両２０から給電されたか否かを検知する。なお、接続検知器３２は、車両２０と給電コンセント３０とが給電ケーブル４８によって電気的に接続されることで、車両２０から給電されたことを検知できればよく、接続検知手段としては、給電回路３６に印加された電圧を検知する構成などを適用できる。

【0048】

車両用接続箱３４は、配線３８と電力変換部２４とを電気的に接続する。車両用接続箱３４には、絶縁トランス４２及び地絡検出器（例えば、地絡継電器ＧＲ：Ground Relay）４４が設けられている。絶縁トランス４２は、車両２０側（一次側）と電力変換部２４側（二次側）とを絶縁することで、二次側（又は一次側）に生じた支障が車両２０（又は二次側）に波及するのを抑制する。また、地絡検出器４４は、配線の地絡を検知し、地絡が検知されると電力変換部２４への電気的接続を遮断する（地絡保護）。

【0049】

図５（Ａ）及び図５（Ｂ）には、給電コンセント３０の一例が概略斜視図にて示されている。また、図６（Ａ）、図６（Ｂ）及び図７（Ａ）の各々には、駐車場１６の主要部が平面図にて示され、図７（Ｂ）には、給電コンセント３０の他の設置例が示されている。

【0050】

図６（Ａ）、図６（Ｂ）及び図７（Ａ）に示すように、駐車場１６では、駐車スペース１８の各々が白線などによって明示されている。また、駐車スペース１８の各々には、駐車場１６の壁面１６Ａ側の床面（地面）に構造物としての車止め４６が配置されており、車止めは、例えば、アンカーなどが用いられて固定的に設置されている。車両２０は、車止め４６が基準とされ、駐車スペース１８内において後輪が車止め４６に接触又は近接する位置に駐車される。このような、駐車場１６には、駐車される車両２０に対応する各種の位置に給電コンセント３０を設置できる。

【0051】

また、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、給電コンセント３０には、防水形フランジインレットタイプを適用できる。防水形フランジインレットタイプの給電コンセント３０は、図示しない差し込み口がねじ込み式の平蓋３０Ａによって緊密に閉止（密閉）されることで防水構造が得られ、平蓋３０Ａを廻して取り外すことで開放される。また、給電コンセント３０に対応する給電ケーブル４８には、外周が防水丸蓋３０Ｂによって被覆された差し込みプラグとしてのコードコネクタボディ（図示省略）が先端に取り付けられる。給電コンセント３０では、給電ケーブル４８の先端の防水丸蓋３０Ｂを廻して装着されることで、差し込み口とコードコネクタボディとが密閉された防水構造が得られる。

【0052】

図６（Ａ）、図６（Ｂ）及び図７（Ａ）に示すように、このような給電コンセント３０は、駐車スペース１８の各々に設置された車止め４６の車幅方向外側の側面４６Ａに取り付けることができる。また、給電コンセント３０は、基部側が車止め４６内に埋め込まれた構造とされている。

【0053】

これにより、車止め４６の側面４６Ａは、駐車される車両２０に隠れることがなく、車両２０の駐車中において車外に開放される。また、給電コンセント３０は、車止め４６の側面４６Ａに配置されることで、給電ケーブル４８の着脱が容易になると共に、車両２０の駐車中や非駐車中の何れにおいても車両２０への居住者などの乗降に支障をきたすことがない。また、給電コンセント３０は、防水形フランジインレットタイプを適用することで、給電ケーブル４８の装着、非装着にかかわらず、雨水の浸入が抑制される。

【0054】

また、図６（Ｂ）に示すように、給電コンセント３０は、駐車場１６において、各駐車スペース１８が隣接する構造物としての壁面１６Ａに設置されていてもよい。

【0055】

さらに、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示すように、駐車スペース１８の各々に車両２０への充電に用いられる構造物としての充電用ポスト５０が設置されている場合、給電コンセント３０は、充電用ポスト５０に配設されていてもよい。充電用ポスト５０は、例えば、外周面に扉５０Ａが設けられており、扉５０Ａを開くことで車両２０への充電用ケーブル（図示省略）が引き出し可能になるか又は充電用ケーブルが装着（電気的に接続）可能となる。なお、充電用ポスト５０などを用いた車両２０への充電のための構成は、公知の構成を適用できる。

【0056】

このような充電用ポスト５０において、内部に給電コンセント３０を取り付けると共に、給電コンセント３０を開放可能とする扉５０Ｂを設ける。これにより、車両２０から給電コンセント３０への給電が可能になり、充電用ポスト５０が充給電用ポスト（充給電用装置）として機能でき、通常時は車両２０への充電に利用でき、停電時などの非通常時には住戸１４へ給電に利用できる。

【0057】

なお、給電コンセント３０は、車止め４６、駐車場１６の壁面１６Ａ、充電用ポスト５０に限らず、駐車スペース１８に駐車される車両２０に隣接する位置で床面（又は地面）に固定的に配置される各種の構造物に取り付けることができる。例えば、給電コンセント３０は、駐車スペース１８ごとにポスト或いはポール（何れも外形円柱形状に限らず角柱形状でもよい）を設置し、設置したポストあるいはポールに設置されていてもよい。また、構造物は、地中の基礎に連結されて固定的に設置されていればよく、例えば、花壇などを適用でき、給電コンセント３０は、花壇において駐車スペース１８に向けられた側壁面に設置されてもよい。

【0058】

図２に示すように、電力変換部２４には、交流電力を所定電圧の直流電力に変換する第１変換手段としてのコンバータ（ＡＣ-ＤＣコンバータ）５２、直流電力を交流電力に変換する第２変換手段としてのインバータ（ＤＣ-ＡＣインバータ）５４が設けられている。また、電力変換部２４には、蓄電手段としてのバッテリー５６を設けると共に、バッテリー５６に対する充放電を行う充放電部５８を設けることができる。

【0059】

コンバータ５２は、給電回路３６ごと、すなわち駐車スペース１８ごとに設けられており、コンバータ５２は、直流電力を充放電部５８に出力する。充放電部５８は、コンバータ５２から入力される直流電力によりバッテリー５６を充電する。また、充放電部５８は、バッテリー５６の電力をインバータ５４に出力する。なお、コンバータ５２は、給電回路３６ごとに限らず、複数の給電回路３６ごとに設けられてもよい。この場合、一つの給電回路３６の交流電力が他の給電回路３６に回り込むのを防止する逆流防止機能が設けられればよい。

【0060】

インバータ５４は、充放電部５８から入力される直流電力を商用電源と同様の交流電力に変換する。インバータ５４において変換する交流電力は、単相２線式１００Ｖであってもよく、単相３線式１００Ｖ／２００Ｖであってもよい。インバータ５４は、複数設けられて、電力変換部２４から出力する交流電力（住戸１４側の消費電力）に応じて複数が連系されて動作されるようにしてもよい。電力変換部２４では、コンバータ５２の出力電力がバッテリー５６を介してインバータ５４に供給されることで、インバータ５４への供給電力（電圧）の安定化を図ることができて、インバータ５４が出力する交流電力の安定化を図ることができる。なお、電力変換部２４は、バッテリー５６を介さずにインバータ５４の出力がコンバータ５２に入力される構成であってもよい。

【0061】

図３に示すように、配電部２６には、配電盤６０が設置されている。配電盤６０には、各々が所与の遮断容量とされてメインブレーカ（主幹開閉器）６２、及び複数の分岐ブレーカ（分岐用配線遮断器）６４が設置されている。メインブレーカ６２の一次側（電源側）には、電力変換部２４が電気的に接続されており、メインブレーカ６２には、交流電力が供給される。また、メインブレーカ６２の二次側（負荷側）には、分岐ブレーカ６４の各々の一次側に電気的に接続されている。

【0062】

給電システム１０では、一例として二つの分岐ブレーカ６４Ａ、６４Ｂが配置されている。分岐ブレーカ６４Ａは、各住戸１４への給電に用いられ、分岐ブレーカ６４Ｂは、給電システム１０の動作用の電源として用いられる。すなわち、分岐ブレーカ６４Ｂには、制御部２８の下記コントローラ８６、駐車場１６の非常照明や非常電源用のコンセントが接続される。

【0063】

配電部２６では、分岐ブレーカ６４Ａの二次側には幹線としての配線６６が電気的に接続されている。図１に示すように、配線６６は、集合住宅１２内を階下から階上に向けて配策されて、最上階まで配策されている。また、配線６６には、階ごとに接続ボックス６８が設けられており、配線６６は、接続ボックス６８（図１参照）内において、階ごとの配線７０が分岐される。

【0064】

集合住宅１２の各住戸１４には、配電盤７２が設けられている。各階において配線６６から分岐された配線７０は、各住戸１４の間を渡り配線されて配電盤７２の各々に電気的に接続されており、各階において各住戸１４の配電盤７２が配線７０によって連接接続されている。これにより、給電システム１０では、車両２０の電力が各住戸１４に配電可能となっている。

【0065】

各住戸１４の配電盤７２には、所与の遮断容量（例えば、車両２０における給電許容電流に応じた遮断容量）のブレーカ（配線用遮断器）７４、住戸１４での電力の消費量を検出するための消費検知としての電流検知器（例えば、ＣＴ）７６、及び住戸側開閉手段としての継電器（マグネットリレー）７８が設けられている。また、住戸１４には、切替器（切替スイッチ）８０が設けられており、切替器８０には、配電盤７２からの配線８２Ａ、分電盤１４Ａからの配線８２Ｂ、及び特定回路（特定負荷）８４の配線８２Ｃが接続されている。切替器８０は、特定回路８４の接続元（電源）を、分電盤１４Ａと配電盤７２との間で切り替える。これにより、特定回路８４では、切替器８０が操作されることで、供給される電力が、商用電源の電力から車両２０の電力に切り替えられる。

【0066】

特定回路８４は、車両２０の給電電力が用いられるように設定された回路とされており、特定回路８４には、例えば商用電源の停電時において使用するように居住者が設定した電気設備機器が接続される。また、特定回路８４は、居住者が車両２０の給電電力を使用するように設定した電気設備機器が接続されるものであってもよい。

【0067】

一方、図４に示すように、制御部２８には、コントローラ８６が設けられており、コントローラ８６は、配電部２６の配電盤６０から供給される電力によって作動可能となっている（図３参照）。コントローラ８６は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ストレージ、通信インタフェース、表示部及び操作部の構成を有し、各構成がバスを介して相互に通信可能に接続されたマイクロコンピュータ（図示省略）を備えている。

【0068】

ＲＯＭは、各種プログラムおよび各種データを格納する。ＲＡＭは、作業領域として一時的にプログラムやデータを記憶する。ストレージは、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）又はＳＳＤ（Solid State Drive）などにより構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データが格納される。

【0069】

通信インタフェースは、給電部２２、電力変換部２４及び配電部２６に設置されている各機器との間で信号の授受を行うためのインタフェースである。操作部は、各種の入力を行うために使用され、マウス等のポインティングデバイス及びキーボードを含んでもよい。表示部は、例えば、液晶ディスプレイであり、各種の情報を表示する。表示部は、タッチパネル方式を採用して、操作部として機能しても良い。

【0070】

コントローラ８６では、ＲＯＭ又はストレージに給電制御のための給電制御プログラムが格納されており、ＣＰＵがＲＯＭ又はストレージから給電制御プログラムを読み出し、ＲＡＭを作業領域として実行することで、給電制御プログラムに応じた機能が実現される。

【0071】

コントローラ８６には、電力変換部２４のコンバータ５２、インバータ５４及び充放電部５８などが各々電気的に接続されている。コントローラ８６は、コンバータ５２、インバータ５４及び充放電部５８の各々の作動を制御することで、電力変換部２４の作動を制御し、電力変換部２４における出力電力を制御する。

【0072】

また、コントローラ８６には、給電部２２の給電回路３６に設けられている接続検知器３２の各々が電気的に接続されていると共に、配電部２６において各住戸１４に設置されている電流検知器７６及び継電器７８の各々が接続されている。

【0073】

コントローラ８６には、住戸１４の各々と住戸１４の居住者が所有する車両２０の駐車スペース１８とが対応付けられて記憶されており、駐車スペース１８ごとの給電回路３６の接続検知器３２と住戸１４の電流検知器７６及び継電器７８とが対応付けられて記憶されている。これにより、コントローラ８６では、接続検知器３２によって給電コンセント３０に接続された駐車スペース１８の車両２０と、その車両２０を所有している居住者の住戸１４の特定が可能となっている。

【0074】

コントローラ８６では、何れかの接続検知器３２により車両２０からの給電を検知すると、給電を検知した車両２０（駐車スペース１８）に対応する住戸１４の継電器７８をオンさせる（接点を閉じる）。また、コントローラ８６は、継電器７８をオンした住戸１４について、電流検知器７６によって消費電流（消費電力）を検知し、消費電流が予め設定した電流値としての基準値を超えると、基準値を超えた住戸１４の継電器７８をオフする（接点を開く）。この基準値は、車両２０から供給可能な電力（電流値）に基づいて設定されている。これにより、コントローラ８６は、車両２０から給電される電力を超える電力が住戸１４で消費されるのを制限している。

【0075】

次に、本実施形態の作用として、給電システム１０における制御部２８（コントローラ８６）の動作を説明する。
図８（Ａ）には、給電システム１０における給電処理の概略が流れ図にて示され、図８（Ｂ）には、制限処理の概略が流れ図にて示されている。

【0076】

給電システム１０には、電力変換部２４にバッテリー５６が配置されている。このため、給電システム１０の制御部２８では、商用電源の停電・非停電にかかわらず動作できる。

【0077】

図８に示すように、給電システム１０の制御部２８は、最初のステップ１００において、給電回路３６の各々に設けられた接続検知器３２の出力信号(電流値)を読込み、次のステップ１０２では、給電コンセント３０に車両２０が接続されたか否かを検知する。

【0078】

集合住宅１２の駐車場１６には、駐車スペース１８ごとに車止め４６が設置されており、車両２０は、車止め４６によって定まる位置に駐車される。居住者は、車両２０の電力を住戸１４で使用したい場合、車両２０のアクセサリーコンセントと駐車スペース１８に設置されている給電コンセント３０とを給電ケーブル４８によって電気的に接続する。

【0079】

これにより、車両２０の電力が給電コンセント３０を介して給電回路３６を流れる電流（コンバータ５２が動作してバッテリー５６への充電が開始されるため）が、接続検知器３２によって検知されて、車両２０が給電コンセント３０に接続されたことが検知される。

【0080】

給電コンセント３０は、駐車スペース１８において車両２０のタイヤが接触する車止め４６の側面に設けられている。このため、給電コンセント３０は、車体に隠れることがなく、車両２０の外側から容易に視認でき、給電コンセント３０には、給電ケーブル４８を容易にかつ適切に接続できる。しかも、給電コンセント３０に接続された給電ケーブル４８は、車体側面近傍を通っているので、車両２０の周囲を移動する居住者等の接触が抑制され、給電コンセント３０と車両２０との接続状態を維持できる。また、給電コンセント３０は、駐車スペース１８の車止め４６に設置されるので、他の駐車スペース１８の車両が接続されてしまう誤接続を防止できる。

【0081】

制御部２８は、何れかの給電コンセント３０への車両２０の接続を検知すると、ステップ１０２において肯定判定して、ステップ１０４に移行する。ステップ１０４において制御部２８は、給電コンセント３０への車両２０の接続が検知された駐車スペース１８に対応する住戸１４の継電器７８をオンさせる（電気接点を閉じる）。

【0082】

これにより、住戸１４の特定回路８４に車両２０から給電可能になる。この状態で居住者が切替器８０を操作することで、特定回路８４において商用電源の電力に変えて車両２０の給電電力を使用できる。また、車両２０が接続されていない他の給電コンセント３０の駐車スペース１８に対応する住戸１４では、配電盤７２の継電器７８がオフされており、配電盤７２からは特定回路８４に給電されない。これにより、居住者が所有している車両２０から給電されたのと同様の電力を住戸１４において使用できる。

【0083】

制御部２８では、次のステップ１０６において車両２０からの給電が停止された給電回路３６を検知したか否かを確認する。何れかの給電コンセント３０において車両２０の接続が解除されると、制御部２８は、ステップ１０６において肯定判定してステップ１０８に移行する。このステップ１０８では、車両２０の接続が解除された給電コンセント３０の駐車スペース１８に対応する住戸１４の継電器７８をオフする（電気接点を開く）。これにより、給電システム１０では、何れかの駐車スペース１８に駐車していた車両２０の給電コンセント３０との接続が解除されると、対応する住戸１４への給電が停止される。

【0084】

このように給電システム１０は、駐車スペース１８の各々に対応して給電コンセント３０を設置している。また、給電システム１０では、車両２０が接続された給電コンセント３０の駐車スペース１８に対応する住戸１４の特定回路８４に給電し、車両２０の接続が解除されて給電コンセント３０の駐車スペース１８に対応する住戸１４の特定回路８４への給電を停止する。このため、給電システム１０では、給電コンセント３０に接続された車両２０の電力が他の住戸１４で使用されることがない。

【0085】

一方、給電システム１０では、複数の車両２０から給電された電力を対応する住戸１４に分配する。このため、車両２０から給電される電力（例えば電流値）が制限されていても、いずれかの住戸１４において、車両２０の給電電力を超える電力が使用される可能性がある。ここから、給電システム１０では、各住戸１４において消費される電力（電流値）を住戸１４に対応する車両２０から給電された電力（電流値）を超えないように制限している。

【0086】

図８（Ｂ）に示すように、制御部２８では、最初のステップ１１０において各住戸１４の消費電流を電流検知器７６によって検知し、次のステップ１１２では、検知した電流値が予め設定している基準値を超えている住戸１４があるか否かを確認する。

【0087】

ここで、何れかの住戸１４において電流値が基準値を超えていると、制御部２８は、ステップ１１２において肯定判定してステップ１１４に移行する。制御部２８は、ステップ１１４において、該当する住戸１４の継電器７８をオフ操作して給電を停止させる。住戸１４の居住者は、車両２０から給電さていた電力が停止されるので、電力消費が大きかったことを任意認識できる。

【0088】

一方、制御部２８では、ステップ１１６に移行して、住戸１４に対する給電を停止させてから所定時間が経過したか否かを確認し、所定時間が経過していると、ステップ１１６において肯定判定してステップ１１８に移行する。ステップ１１８において、制御部２８は、給電を停止した住戸１４について、継電器７８をオンさせることで、給電を再開する。これにより、給電システム１０は、車両２０からの給電が継続されている状態で、対応する住戸１４への給電停止が必要以上にながくなってしまうのを抑制できる。

【0089】

このように、給電システム１０では、車両２０が駐車される駐車スペース１８の各々に車止め４６が接地されており、車両２０は、車止め４６を基準にして駐車される。給電コンセント３０は、この車止め４６の車幅方向外側になる側面４６Ａに設置されている。これにより、自車に対応する給電コンセント３０が容易に認識できて、車両２０を自身の住戸１４に対応する給電コンセント３０に適切に電気的に接続できる。

【0090】

また、給電システム１０では、各居住者について駐車スペース１８と住戸１４とが対応付けられており、制御部２８（コントローラ８６）は、給電する車両２０が駐車されている駐車スペース１８に対応する住戸１４を適切に選択して、車両２０の給電電力を対応する住戸１４に個別に給電できる。

【0091】

また、給電システム１０では、駐車スペース１８ごとの給電回路３６に接続検知器３２が設けられており、制御部２８は、接続検知器３２により車両２０が給電可能に駐車された駐車スペース１８を検知できる。これにより、給電システム１０では、車両２０が給電可能に電気的に接続されたことを適切に検知できて、車両２０に対応する住戸１４に的確に給電できる。

【0092】

さらに、給電システム１０では、住戸１４の各々に継電器７８が設けられており、継電器７８によって住戸１４ごとに給電及び給電停止できる。これにより、給電システム１０では、駐車スペース１８に駐車された車両２０に対応する住戸１４のみに的確に給電できる。

【0093】

また、給電システム１０では、住戸１４の各々に配電された電力の消費量（電流値）を検知する電流検知器７６が設けられており、制御部２８は、電流検知器７６により検知される電流値が予め設定した基準値（例えば、車両２０が給電可能な電流値）を超えることで、基準値を超えた住戸１４の継電器７８を作動させて給電を停止させる。これにより、各住戸１４において消費電力を車両２０の給電電力に制限できる。

【0094】

なお、給電システム１０では、給電回路３６に給電側開閉器を設け、制御部２８が継電器７８と共に給電側開閉器を制御してもよい。これにより、給電システム１０では、住戸１４への給電停止に合せて車両２０からの給電を停止できるので、車両２０の電力が不必要に出力されてしまうのを制限できる。

【0095】

さらに、給電システム１０では、電力変換部２４においてコンバータ５２が車両２０から給電される電力を直流電力に変換し、インバータ５４が直流電力を商用電源と同様の交流電力に変換する。これにより、複数の車両２０から個別に供給される交流電力を効率よく連系させて、商用電源と同様の交流電力として出力できる。しかも、給電システム１０では、集合住宅１２に幹線とする配線６６を配策すると共に、各階において配線６６から分岐させた配線７０を配策し、各階の住戸１４に給電している。このため、給電システム１０では、複数の車両２０と複数の住戸１４との間で配電のための配線を効果的に配策でき、複数の車両２０と複数の住戸１４とを接続するための配線が集合住宅１２の外観品質を損ねてしまうのを防止できる。

【0096】

また、給電システム１０では、電力変換部２４にバッテリー５６が設けられており、直流電力がバッテリー５６に蓄積され、バッテリー５６からインバータ５４に直流電力が出力される。これにより、インバータ５４には、安定した直流電力が供給されるので、インバータ５４は、周波数、電圧及び位相等が安定した交流電力を出力できる。

【0097】

また、制御部２８（コントローラ８６）がバッテリー５６の電力によって動作できるので、給電システム１０では、商用電源の停電時に動作して、車両２０から給電される電力を、停電時に車両２０に対応する住戸１４に給電できる。これにより、給電システム１０では、車両２０の電力を停電時の非常用電力として各住戸１４に給電できる。

【0098】

〔変形例〕
次に本実施形態の変形例を説明する。
なお、変形例において基本的構成は、本実施形態と同様であり、変形例において本実施形態と同様の機能部品については、同様の符号を用いて詳細な説明を省略する。

【0099】

変形例に係る給電装置としての給電システム１０Ａでは、駐車スペース１８に駐車して給電コンセント３０に接続した車両２０の給電及び給電停止を、居住者の遠隔操作できるようにしている。図９には、制御部９０の概略構成がブロック図にて示されている。

【0100】

給電システム１０Ａでは、制御部２８に変えて制御部９０が用いられており、制御部９０には、コントローラ８６に変えてコントローラ９２が用いられている。また、給電システム１０Ａには、駐車スペース１８ごとの給電回路３６に給電側開閉手段としての継電器（マグネットリレー）９４が配置されている。継電器９４は、接点が開閉されることで、車両２０からの給電と給電停止とが切り換えられる。

【0101】

また、給電システム１０Ａには、住戸１４の各々に選択手段としての操作スイッチ９６が配置されており、操作スイッチ９６は、居住者により操作される。制御部９０のコントローラ９２は、操作スイッチ９６の各々と電気信号の交換が可能に接続される。この際、コントローラ９２には、通信インタフェースとして、各種の機器と通信するためのインタフェースを含んでもよく、例えば、イーサネット（登録商標）、ＦＤＤＩ、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）等の規格が用いられる通信インタフェースを備えてもよい。これにより、例えば、コントローラ９２が住戸１４内の操作スイッチ９６等の機器と通信可能に接続され、コントローラ９２は、住戸１４内の操作スイッチ９６等の機器からの信号に基づいて、給電開始及び給電停止が遠隔操作を可能にできる。

【0102】

図１０には、制御部９０（コントローラ９２）において実行される給電処理の概略が流れ図にて示されている。
図１０に示す給電処理は、車両２０を駐車スペース１８に駐車して給電コンセント３０に接続されることで実行され、制御部９０は、最初のステップ１２０において、操作スイッチ９６による車両２０からの給電を開始するための操作（オン操作）を検知したか否かを確認する。

【0103】

ここで、居住者が操作スイッチ９６をオン操作し、操作スイッチ９６のオン操作を制御部９０が検知すると、制御部９０は、ステップ１２０において肯定判定して、ステップ１２２に移行する。ステップ１２２において、制御部９０は、居住者の住戸１４に対応する駐車スペース１８の継電器９４をオンさせる（図示しない接点を閉じる）。これにより、車両２０からの給電された電力が、電力変換部２４に供給されて、各住戸１４へ配電可能になる。

【0104】

また、制御部９０は、接続検知器３２が給電を検知し、ステップ１２４において、住戸１４の継電器７８をオンすることで、操作スイッチ９６を操作した居住者の住戸１４に車両２０から給電電力に応じた電力が給電される。

【0105】

一方、制御部９０では、ステップ１２６において、居住者が操作スイッチ９６により給電停止のための操作（給電停止操作）が行われたか否かを確認する。居住者が給電停止操作を行うと、制御部９０は、ステップ１２６において肯定判定してステップ１２８に移行する。ステップ１２８において制御部９０は、居住者の住戸１４に対応する駐車スペース１８の継電器９４をオフさせる（図示しない接点を開放）。これにより、車両２０からの給電が停止される。

【0106】

また、制御部９０では、車両２０からの給電が停止されると、ステップ１３０において、住戸１４の継電器７８をオフさせて、操作スイッチ９６を操作した居住者の住戸１４への車両２０からの給電（実際には、他の車両２０から給電される電力の給電）を停止させる。

【0107】

このように、給電システム１０Ａは、給電システム１０と同様に動作できるので、給電システム１０Ａは、給電システム１０と同様の効果を奏する。

【0108】

また、給電システム１０Ａでは、駐車スペース１８に駐車されて給電コンセント３０に接続された車両２０に対し、居住者の要求に応じて給電、給電停止を切り換える。これにより、給電システム１０Ａでは、居住者が車両２０から給電される電力を使用しない状態で、車両２０の電力が消費されるのを抑制できる。しかも、停電時などに限らず、商用電源から電力が供給されている状態であっても車両２０の電力を住戸１４で使用することができ、商用電源の電力消費を抑制できる。

【0109】

なお、以上説明した本実施形態及び変形例の給電システム１０、１０Ａには、給電部２２及び電力変換部２４が設けられており、複数台の車両２０から給電される電力を１系統の電力に変換して出力できる。このため、給電部２２及び電力変換部２４を用いることで、各々が出力可能な電力が少ない複数台の車両２０を用いて大きな（大容量）の電力を生成できる。

【0110】

ここから、多数の人の集まる避難施設に停電等が発生した場合に、避難施設において必要とする電力を複数の車両２０によって賄うことができる。また、給電部２２及び電力変換部２４を用いることで、車両２０が出力できない単相２００Ｖ（単相３線式１００Ｖ／２００Ｖ）や三相２００Ｖなどの電力を生成できるので、複数台の車両２０から給電される電力を効果的に利用できる。

【符号の説明】

【0111】

１０、１０Ａ 給電システム（給電装置）
１２ 集合住宅
１４ 住戸
１６ 駐車場
１８ 駐車スペース
２０ 車両
２２ 給電部（給電手段）
２４ 電力変換部（電力変換手段）
２６ 配電部（配電手段）
２８、９０ 制御部（制御手段）
３０ 給電コンセント（接続点）
３２ 接続検知器
４６ 車止め（構造物）
５０ 充電用ポール（構造物）
５２ コンバータ（第１変換手段）
５４ インバータ（第２変換手段）
５６ バッテリー（蓄電手段）
７６ 電流検知器（消費検知手段）
７８ 継電器（住戸側開閉手段）
８６、９２ コントローラ（制御手段）
９４ 継電器（給電側開閉手段）
９６ 操作スイッチ（選択手段）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】