特許 7534978 筒状構造物の移載方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-06

(45)【発行日】2024-08-15

(54)【発明の名称】筒状構造物の移載方法

(51)【国際特許分類】

   B65G 67/12 20060101AFI20240807BHJP

【ＦＩ】

B65G67/12

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021019559

(22)【出願日】2021-02-10

(65)【公開番号】P2022122374

(43)【公開日】2022-08-23

【審査請求日】2023-11-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000001373

【氏名又は名称】鹿島建設株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100129425

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 護晃

(74)【代理人】

【氏名又は名称】西山 春之

(74)【代理人】

【識別番号】100168642

【弁理士】

【氏名又は名称】関谷 充司

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】中村 哉仁

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 航太郎

(72)【発明者】

【氏名】玉田 康一

(72)【発明者】

【氏名】土門 明

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 知則

【審査官】福島 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－３０２２６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６３－１０１２２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２１４６２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５２－０５０４０７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００３－３２１１９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０９３７７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－０４８５７９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６５Ｇ ６７／００－６７／６２

Ｂ６５Ｇ ６３／００

Ｂ６０Ｐ ３／００

Ｂ６０Ｐ １／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運搬船で運搬されてきた筒状構造物を前記運搬船から陸上の運搬車両に移載する方法であって、
一対の仮受架台を陸上に設置する仮受架台設置工程と、
筒状構造物を前記運搬船から搬出し、筒状構造物を寝かせた状態でその両端部を前記一対の仮受架台に載置する筒状構造物仮受工程と、
前記一対の仮受架台に載置された筒状構造物を前記運搬車両に移載する移載工程と、
を含む、筒状構造物の移載方法。

【請求項2】

前記運搬車両は、筒状構造物を寝かせた状態で運搬する車両であり、
前記運搬車両は、
荷台及び該荷台を昇降させるジャッキを備え、並列に配置されて横方向に連結された複数の多軸台車と、
前記複数の多軸台車の前記荷台上に跨がって固定され、上面に筒状構造物を寝かせてその両端部をはみ出させた状態で載置可能な水平架台と、
前記水平架台上に筒状構造物の載置場所を挟んで左右一対設けられ、筒状構造物の転落を防止するストッパ機構と、
を有する、請求項１に記載の筒状構造物の移載方法。

【請求項3】

前記移載工程は、
前記一対の仮受架台に載置されている筒状構造物の下方、かつ、前記一対の仮受架台間に前記運搬車両を進入させる第１工程と、
前記第１工程の後に、前記ジャッキにより前記荷台を上昇させることによって筒状構造物を持ち上げることにより、筒状構造物の両端部を前記一対の仮受架台から浮かす第２工程と、
前記第２工程の後に、前記運搬車両を前記一対の仮受架台間から退出させる第３工程と、
を含む、請求項２に記載の筒状構造物の移載方法。

【請求項4】

前記第１工程では、前記ジャッキにより前記荷台を下降させて前記水平架台を前記一対の仮受架台よりも低くした状態で、前記一対の仮受架台間に前記運搬車両を進入させる、請求項３に記載の筒状構造物の移載方法。

【請求項5】

前記左右一対のストッパ機構は、前記筒状構造物に対峙するストッパ部材と、該ストッパ部材を倒伏及び起立可能な駆動デバイスと、を備える、請求項２～請求項４のいずれか１つに記載の筒状構造物の移載方法。

【請求項6】

前記左右一対のストッパ機構の少なくとも一方が、前記水平架台に着脱可能に取り付けられている、請求項２～請求項４のいずれか１つに記載の筒状構造物の移載方法。

【請求項7】

前記移載工程は、
前記第１工程に先立って、前記左右一対のストッパ機構の少なくとも一方を前記水平架台から離脱する離脱工程と、
前記第１工程の後であって、かつ、前記第２工程に先立って、前記左右一対のストッパ機構のうち前記離脱されている方を前記水平架台に装着する装着工程と、
を更に含む、請求項６が請求項３又は請求項４に従属する場合の請求項６に記載の筒状構造物の移載方法。

【請求項8】

前記筒状構造物は、洋上風力発電設備用の杭基礎を構成する、請求項１～請求項７のいずれか１つに記載の筒状構造物の移載方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運搬船で運搬されてきた筒状構造物を運搬船から陸上の運搬車両に移載する方法に関する。

【背景技術】

【0002】

重量物の運搬車両として、特許文献１～３などに示されているように、多軸台車を用いることが知られている。多軸台車は、荷台を昇降（ジャッキアップ及びジャッキダウン）させることができる荷台昇降用のジャッキを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第４００４４２３号公報

【文献】特許第６０６１１９１号公報

【文献】特許第６６８２３３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、運搬船で運搬されてきた、重量物である筒状構造物を、水上の運搬船から陸上の運搬車両に移載するに際して、筒状構造物を運搬船からクレーンなどで吊って運搬車両上に直接降ろす場合には、運搬船の揺れによって吊荷の筒状構造物が揺れたまま運搬車両に降ろされるおそれがあり、筒状構造物が運搬車両に衝突しかねず、ひいてはその衝撃荷重が運搬車両に作用しかねない。また、運搬車両上に筒状構造物を寝かせた状態で載置するに際しては、重量バランスの観点から、筒状構造物の重心位置を運搬車両の重心位置になるべく近づけたいという要求がある。

【0005】

本発明は、このような実状に鑑み、筒状構造物を運搬船から運搬車両に移載するに際して、運搬車両に過大な荷重が作用しないようにすること、及び、筒状構造物を運搬車両上に精度よく載置することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

そのため本発明に係る筒状構造物の移載方法は、運搬船で運搬されてきた筒状構造物を運搬船から陸上の運搬車両に移載する方法である。本発明に係る筒状構造物の移載方法は、一対の仮受架台を陸上に設置する仮受架台設置工程と、筒状構造物を運搬船から搬出し、筒状構造物を寝かせた状態でその両端部を一対の仮受架台に載置する筒状構造物仮受工程と、一対の仮受架台に載置された筒状構造物を運搬車両に移載する移載工程と、を含む。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、運搬船から搬出した筒状構造物を一対の仮受架台で一旦仮受けして、その仮受架台から運搬車両に移載する。ゆえに、筒状構造物を運搬船から運搬車両上に直接降ろす場合に比べて、運搬車両に過大な荷重が作用することを抑制できると共に、筒状構造物を運搬車両上に精度よく載置できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】洋上風力発電設備の概略図である。

【図2】本発明の第１実施形態における運搬車両の全体図である。

【図3】図２の平面図である。

【図4】図２のＡ－Ａ矢視相当のジャッキアップ状態及びジャッキダウン状態を示す図である。

【図5】図２のＢ－Ｂ矢視相当のストッパ機構の起立状態を示す図である。

【図6】ストッパ機構の拡大図である。

【図7】仮置き場への搬入時の工程図である。

【図8】仮置き場からの搬出時の工程図である。

【図9】運搬及び仮置きの説明図である。

【図10】モノパイルの移載方法を示す図である。

【図11】モノパイルの移載方法を示す図である。

【図12】本発明の第２実施形態における運搬車両の全体図である。

【図13】図１２に示す運搬車両の拡大図である。

【図14】図１３のＣ－Ｃ矢視相当のストッパ機構を示す図である。

【図15】モノパイルを仮受架台から運搬車両に移載する方法を示す図である。

【図16】仮受架台の一例を示す図である。

【図17】図１６の部分Ｄの部分拡大図である。

【図18】図１６のＥ－Ｅ矢視相当の仮受架台を示す図である。

【図19】図１６の部分Ｆの部分拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
尚、以下では、本発明の「筒状構造物」の一例として、洋上風力発電設備用の杭基礎を構成し得るモノパイルを挙げて説明するが、本発明の「筒状構造物」はこれに限らない。

【0010】

まず、洋上風力発電設備について、その代表例を、図１の概略図に基づいて説明する。

【0011】

洋上風力発電設備７０は、モノパイル１と、トランジッションピース２と、タワー３と、ナセル（発電部）４と、複数のブレード５と、を有する。

【0012】

モノパイル１は円形断面を有する筒状構造物であり、また、杭状構造物であり、水底ＢＷ以深の地盤（水底地盤）に打ち込まれて、洋上風力発電設備７０用の杭基礎を構成する。モノパイル１の上端は水面ＤＬより上方に位置させてある。尚、モノパイル１は、後述する図２に示すように、直線状に延びるストレート部７と、ストレート部７の一端側に連続して形成されたコニカル部８とを有している。コニカル部８は、ストレート部７から離れるほど縮径するテーパ形状を有している。

【0013】

トランジッションピース２は、モノパイル１の上端部（例えばコニカル部８）に接続される鉛直度調整用の塔状構造物で、トランジッションピース２の下端部内周がモノパイル１の上端部外周に嵌合した状態で接続固定される。

【0014】

タワー３は、トランジッションピース２の上端部に立設される。尚、トランジッションピース２の上端部には、タワー３設置用及び発電設備維持管理用のデッキ（足場設備）２ｄが設けられる。

【0015】

ナセル４は、タワー３の頂部に設置される発電部である。
ブレード５は、ナセル４の水平軸（ロータ軸）の前端部に取り付けられて、複数、放射状に配置され、風力により回転してナセル４にて発電を行わせる。

【0016】

上記のような洋上風力発電設備７０を港付近の洋上に多数基設置する場合、洋上風力発電設備７０の構成部材（モノパイル１、トランジッションピース２、タワー３、ナセル４及びブレード５）を海外から運搬船で全基分搬入して、施工（モノパイル１の打設、トランジッションピース２、タワー３、ナセル４及びブレード５の設置）することが多い。

【0017】

また、基礎施工（モノパイル１の打設とトランジッションピース２の設置）と上部施工（風車部材であるタワー３、ナセル４及びブレード５の設置）とに分ける場合、基礎施工は、全基分のモノパイル１及びトランジッションピース２の搬入後に行うこととなる。

【0018】

しかしながら、全基分の基礎施工用の構成部材（モノパイル１及びトランジッションピース２）を海外から複数回に分けて運搬船で搬入するので、この搬入に１～数年かかることもある。

【0019】

従って、全基分の基礎施工用の構成部材が揃った後に施工する場合、運搬船が着くごとに、構成部材を荷下ろしして、仮置き場まで運搬し、仮置きすることになり、仮置きは数年に及ぶこともある。

【0020】

また、数年後の施工時には、仮置き場から船着き場へ運搬して、洋上風力設備据付船に直接積み込むか、運搬船に積み込んで洋上風力設備据付船に供給することになる。

【0021】

本実施形態は、上記のような場合に、モノパイル１を船着き場から仮置き場まで（あるいは仮置き場から船着き場まで）運搬車両で運搬し、仮置きするための実施形態である。
モノパイル１は、寝かせた状態（重心を低くした状態、横置き状態）で運搬し、同じく寝かせた状態で仮置きすることが求められる。

【0022】

図２は本発明の第１実施形態における運搬車両の全体図、図３は図２の平面図である。図４（ア）及び（イ）は、図２のＡ－Ａ矢視相当のジャッキアップ状態及びジャッキダウン状態を示す図である。図５は、図２のＢ－Ｂ矢視相当のストッパ機構の起立状態を示す図である。

【0023】

本実施形態の運搬車両９では、図４（及び図５）から解るように、３台の多軸台車１０を使用し、これらは並列に配置されて、連結材（Ｈ形鋼）１１により横方向に連結・一体化されている。各多軸台車１０は、同軸の一対の車輪１０ａ、１０ａを、横方向に２組（図４参照）、前後方向に１６組（図２参照）有しており、３２軸の構成である。各一対の車輪１０ａ、１０ａは、それぞれの垂直軸回りに旋回可能である。尚、各多軸台車１０は、複数台の小型の多軸台車を前後方向に直列に連結することで構成されてもよい。

【0024】

多軸台車１０は、荷台１０ｂと、荷台１０ｂを昇降させるジャッキ（荷台昇降用ジャッキ）１０ｃとを備える。多軸台車１０の荷台１０ｂは、ジャッキ１０ｃの伸縮動作により、昇降（ジャッキアップ及びジャッキダウン）可能である。尚、図４（ア）は荷台１０ｂを上昇させたジャッキアップ状態、図４（イ）は荷台１０ｂを下降させたジャッキダウン状態を示している。ここにおいて、図４（ア）に示す状態は、多軸台車１０のジャッキアップ状態であり、換言すれば、運搬車両９のジャッキアップ状態である。図４（イ）に示す状態は、多軸台車１０のジャッキダウン状態であり、換言すれば、運搬車両９のジャッキダウン状態である。

【0025】

並列な３台の多軸台車１０によりモノパイル１を寝かせた状態（重心を低くした状態、横置き状態）で運搬するため、３台の多軸台車１０の荷台１０ｂ上に水平架台１２が構築される。水平架台１２は、３台の多軸台車１０上に跨がって固定され、その上面にモノパイル１を寝かせてその両端部をはみ出させた状態で載置可能である。

【0026】

本実施形態では、水平架台１２は、複数本の鋼材（Ｈ形鋼）１３により構成される。これらの鋼材１３は、それぞれが、３台の多軸台車１０を横断する方向に配置され、互いに、多軸台車１０の前後方向に所定の間隔をあけて、平行に配置される。そして、これらの鋼材１３は多軸台車１０の荷台１０ｂ上に固定される。尚、本実施形態では、水平架台１２を構成する鋼材１３の本数が５本である例が図示されているが、水平架台１２を構成する鋼材１３の本数は５本に限らない（例えば、後述する図１２及び図１３参照）。

【0027】

本実施形態では、水平架台１２上に載置されたモノパイル１の転落を防止するため、水平架台１２上に、モノパイル１の載置場所を挟む形で、左右一対のストッパ機構１４、１４が設けられる。

【0028】

本実施形態では、ストッパ機構１４は、水平架台１２を構成する複数本の鋼材１３のうち、２本の鋼材１３に、それぞれ一対設けられている。従って、左右一対のストッパ機構１４、１４が前後方向に２組設けられる。

【0029】

ストッパ機構１４については、図６の拡大図により、更に詳しく説明する。
ストッパ機構１４は、モノパイル１の周面に対峙するストッパ部材（ストッパ板）１５と、このストッパ部材１５を倒伏及び起立可能な駆動デバイスとしての油圧シリンダ１６とを備える。

【0030】

尚、ストッパ部材１５は下端側の回動軸１５ａを中心として回動可能であり、油圧シリンダ１６は基端側の回動軸１６ａを中心として回動可能である。そして、ストッパ部材１５の自由端側と油圧シリンダ１６の出力ロッド先端とが連結ピン１７により連結されている。

【0031】

ここにおいて、左右一対のストッパ機構１４、１４のストッパ部材１５、１５は、起立状態で、図５に示されるように、モノパイル１の軸方向に見て、逆ハ字状をなす。この状態で、モノパイル１を保持し、転落を防止することができる。尚、左右一対のストッパ機構１４、１４のストッパ部材１５、１５は倒伏状態で略水平となり得る。

【0032】

モノパイル１とストッパ部材１５との間には、適宜、緩衝あるいは隙間調整のため、角材（木製）１８などを介在させるようにしてもよい（図６参照）。また、ストッパ部材１５又は角材１８とモノパイル１との間に、例えばゴム製の板状の緩衝材を介在させるようにしてもよい。更に、例えばゴム製の板状の緩衝材を、水平架台１２の上面とモノパイル１との間に介在させるようにしてもよい。

【0033】

本実施形態では、図２、図３、及び図５に示すように、水平架台１２を構成する複数本の鋼材１３のうち、ストッパ機構１４が設けられる２本の鋼材１３の各々の両端部に、それぞれ、サイドバー１３ａが取り付けられている。サイドバー１３ａは、ストッパ機構１４が設けられた鋼材１３の端部と多軸台車１０の荷台１０ｂの側縁部とを一体化するためにこれらに跨がるように設けられている。サイドバー１３ａは、運搬車両９の水平架台１２上に載置されたモノパイル１からストッパ機構１４に作用する水平力を受け持つための反力取りとして機能し得る。

【0034】

従って、本実施形態において、運搬車両９は、モノパイル１を寝かせた状態で運搬するものであり、多軸台車１０と水平架台１２とストッパ機構１４とサイドバー１３ａとを有する。

【0035】

次に、モノパイル１の仮置き場の構成について図７及び図８を参照して説明する。
図７は仮置き場への搬入時の工程図である。図８は仮置き場からの搬出時の工程図である。

【0036】

モノパイル１の仮置き場には、モノパイル１を寝かせた状態で、その両端部を支持するため、床面（地面を含む）上に、砕石を積み上げることで、一対のマウンド（砕石マウンド）２０、２０が設けられる。

【0037】

本実施形態では、一対のマウンド２０、２０は、４本のモノパイル１を並べて支持できる大きさとしている。従って、３２本のモノパイルを仮置きする場合は、８対のマウンドが必要となる。

【0038】

一対のマウンド２０、２０の間隔は、一対のマウンド２０、２０間に運搬車両９が進入することができる大きさである。

【0039】

マウンド２０の高さは、運搬車両９がジャッキアップしたときの水平架台１２上面の高さより低く（図７（ア）参照）、運搬車両９がジャッキダウンしたときの水平架台１２上面の高さより高く（図７（イ）参照）なるように設定される。

【0040】

従って、運搬車両９がジャッキアップ状態でモノパイル１を搭載して、一対のマウンド２０、２０間に進入したときに、マウンド２０がモノパイル１より低くなり、マウンド２０、２０の上方にモノパイル１の両端部が位置するようになる（図７（ア）参照）。

【0041】

また、一対のマウンド２０、２０間に進入した運搬車両９がジャッキダウンすると、モノパイル１を一対のマウンド２０、２０に預けることができ、運搬車両９は空荷状態で一対のマウンド２０、２０間から退出可能となる（図７（イ）参照）。

【0042】

次にモノパイル１の実際の運搬と仮置きについて図９を併せて参照して説明する。
図９は運搬及び仮置きの説明図である。

【0043】

モノパイル１の仮置き場には、その床面（地面を含む）上に、モノパイル１を寝かせた状態でその両端部を載置するための一対のマウンド（砕石マウンド）２０、２０を予め構築する。本工程が、マウンド構築工程に相当する。

【0044】

モノパイル１の運搬船８０は、複数本のモノパイル１を寝かせた状態（横置き状態）で、搬入する。

【0045】

運搬船８０が港の岸壁８１に着岸すると、モノパイル１を、運搬船８０から運搬車両９の水平架台１２上に移載する。本工程が、運搬車両９の水平架台１２上にモノパイル１をその両端部をはみ出させた状態で載置するモノパイル載置工程に相当する。これにより、運搬車両９は、モノパイル１を運搬可能となる。

【0046】

このモノパイル載置工程については、モノパイル１を運搬船８０からクレーンなどで吊って運搬車両９の水平架台１２上に直接降ろすと、運搬船８０の揺れによって吊荷のモノパイル１が揺れたまま水平架台１２上に降ろされるおそれがあり、モノパイル１が水平架台１２に衝突しかねず、ひいてはその衝撃荷重が多軸台車１０に作用しかねない。また、水平架台１２上にモノパイル１を寝かせた状態で載置するに際しては、重量バランスの観点から、モノパイル１の重心位置を運搬車両９の重心位置（例えば多軸台車１０の重心位置）になるべく近づけたいという要求がある。本実施形態では、これらに対処するために、後述するモノパイル１の移載方法を用いる。この詳細については、図１０及び図１１を用いて後述する。

【0047】

図９に戻り、モノパイル１を搭載し、かつ、左右一対のストッパ機構１４、１４のストッパ部材１５、１５が起立状態である運搬車両９は、船着き場から走行して、仮置き場へ向かい、モノパイル１を運搬する。そして、運搬車両９は、仮置き場へ到着すると、図７（ア）に示すように、ジャッキアップ状態で、一対のマウンド２０、２０間に進入する。本工程が、運搬車両９を仮置き場まで移動させることにより、モノパイル１を運搬し、運搬車両９をジャッキアップ状態で一対のマウンド２０、２０間に進入させ、モノパイル１の両端部を一対のマウンド２０、２０の上方に位置させる運搬・位置決め工程に相当する。

【0048】

そして、進入後、図７（イ）に示すように、ジャッキダウンする。これにより、モノパイル１の両端部を一対のマウンド２０、２０に預けて、仮置きすることができる。この後、運搬車両９は、空荷となり、一対のマウンド２０、２０間から退出して、次のモノパイル１の運搬のために船着き場へ戻ることができる。本工程が、運搬車両９をジャッキダウンして、モノパイル１の両端部を一対のマウンド２０、２０上に預けて仮置きし、運搬車両９を退出させる仮置き工程に相当する。尚、この一対のマウンド２０、２０間からの運搬車両９の退出時には、左右一対のストッパ機構１４、１４のストッパ部材１５、１５を倒伏状態に切り替えてもよい。

【0049】

上記では、船着き場から仮置き場へ運搬して仮置きする場合について説明したが、仮置き期間の経過後、施工に先立って、仮置き場から船着き場へ運搬する場合も、一時的には仮置きすることになるので、同様に適用することができる。

【0050】

図８は仮置き場からの搬出時の工程図である。
図８（ア）の工程では、運搬車両９は、ジャッキダウン状態で、一対のマウンド２０、２０間で、これらにより支持されているモノパイル１の下側に進入する。

【0051】

図８（イ）の工程では、運搬車両９は、ジャッキアップして、水平架台１２によりモノパイル１を持ち上げ、モノパイル１の両端部を一対のマウンド２０、２０から浮かす。これにより、モノパイル１が搬出可能となる。従って、運搬車両９は、モノパイル１を搭載した状態で、一対のマウンド２０、２０から退出し、船着き場へ向かう。

【0052】

尚、本実施形態では、図８（ア）の工程に先立って、左右一対のストッパ機構１４、１４のストッパ部材１５、１５を倒伏状態とし、図８（イ）の工程に先立って（例えば上述のジャッキアップの直前に）左右一対のストッパ機構１４、１４のストッパ部材１５、１５を起立状態としているが、この他、図８（ア）及び（イ）に示す工程にわたって、左右一対のストッパ機構１４、１４のストッパ部材１５、１５を起立状態のままとしてもよい。

【0053】

図９には、運搬船８０により立てたままで搬入したトランジッションピース２を、別の多軸台車２５により運搬して、トランジッションピース仮置き場に立てた状態で仮置きする様子なども示されている。

【0054】

図１０及び図１１は、モノパイル１を運搬船８０から運搬車両９に移載する方法を示す。

【0055】

まず、図１０（ア）に示すように、岸壁８１に隣接する床面（地面を含む）上に、一対の仮受架台５０、５０を設置する。この仮受架台５０は仮設のものである。この工程が、本発明の「仮受架台設置工程」に相当する。尚、仮受架台５０の一例については、図１６～図１９を用いて後述する。

【0056】

本実施形態では、一対の仮受架台５０、５０は、１本のモノパイル１を支持できる大きさとしている。一対の仮受架台５０、５０の間隔は、一対の仮受架台５０、５０間に運搬車両９が進入することができる大きさである。

【0057】

仮受架台５０の高さは、運搬車両９がジャッキアップしたときの水平架台１２上面の高さより低く（図１１（オ）及び（カ）参照）、運搬車両９がジャッキダウンしたときの水平架台１２上面の高さより高く（図１０（ウ）及び（エ）参照）なるように設定される。

【0058】

次に、図１０（イ）に示すように、クレーンなどの揚重手段を用いてモノパイル１を運搬船８０から搬出し、モノパイル１を寝かせた状態でその両端部を一対の仮受架台５０、５０に載置する。この工程が、本発明の「筒状構造物仮受工程」に相当する。一対の仮受架台５０、５０は、モノパイル１を寝かせた状態で、その両端部を支持する。

【0059】

次に、図１０（ウ）及び（エ）に示すように、一対の仮受架台５０、５０に載置されているモノパイル１の下方、かつ、一対の仮受架台５０、５０間に、運搬車両９をジャッキダウン状態で進入させる。この工程が本発明の「第１工程」に相当する。この工程では、ジャッキ１０ｃにより荷台１０ｂを下降させて水平架台１２を一対の仮受架台５０、５０よりも低くした状態で、一対の仮受架台５０、５０間に運搬車両９を進入させる。この進入時には、モノパイル１の重心位置の直下に運搬車両９の重心位置（例えば多軸台車１０の重心位置）がくるように進入させることが好ましい。

【0060】

次に、図１１（オ）に示すように、ジャッキ１０ｃにより荷台１０ｂを上昇させることによって水平架台１２を介してモノパイル１を持ち上げることにより（すなわちジャッキアップしてモノパイル１を持ち上げることにより）、モノパイル１の両端部を一対の仮受架台５０、５０から浮かす。この工程が本発明の「第２工程」に相当する。これにより、モノパイル１が搬出可能となる。

【0061】

次に、図１１（カ）に示すように、モノパイル１を搭載した運搬車両９を一対の仮受架台５０、５０間から退出させる。この工程が本発明の「第３工程」に相当する。

【0062】

ここにおいて、図１０（ウ）～図１１（カ）に示す工程が、本発明の「移載工程」に相当する。この移載工程は、一対の仮受架台５０、５０に載置されたモノパイル１を運搬車両９に移載する工程であり、上述の第１工程～第３工程を含む。

【0063】

尚、本実施形態では、図１０（ウ）に示す工程に先立って、左右一対のストッパ機構１４、１４のストッパ部材１５、１５を倒伏状態とし、図１０（エ）に示す状態から図１１（オ）に示す状態に至る途中で（例えば上述のジャッキアップの直前に）左右一対のストッパ機構１４、１４のストッパ部材１５、１５を起立状態としているが、この他、図１０（ウ）～図１１（カ）に示す工程にわたって、左右一対のストッパ機構１４、１４のストッパ部材１５、１５を起立状態のままとしてもよい。

【0064】

以上のようにして、モノパイル１を運搬船８０から一対の仮受架台５０、５０を介して運搬車両９に移載する。

【0065】

本実施形態によれば、筒状構造物（例えばモノパイル１）の移載方法は、運搬船８０で運搬されてきた筒状構造物（例えばモノパイル１）を運搬船８０から陸上の運搬車両９に移載する方法である。この方法は、一対の仮受架台５０、５０を陸上に設置する仮受架台設置工程（図１０（ア）参照）と、筒状構造物（例えばモノパイル１）を運搬船８０から搬出し、筒状構造物（例えばモノパイル１）を寝かせた状態でその両端部を一対の仮受架台５０、５０に載置する筒状構造物仮受工程（図１０（イ）参照）と、一対の仮受架台５０、５０に載置された筒状構造物（例えばモノパイル１）を運搬車両９に移載する移載工程（図１０（ウ）～図１１（カ）参照）と、を含む。ゆえに、運搬船８０から搬出した筒状構造物（例えばモノパイル１）を一対の仮受架台５０、５０で一旦仮受けして、その仮受架台５０、５０から運搬車両９に移載することができる。従って、筒状構造物（例えばモノパイル１）を運搬船８０から運搬車両９上に直接降ろす場合に比べて、運搬車両９に過大な荷重が作用することを抑制できる。

【0066】

また本実施形態によれば、運搬車両９は、筒状構造物（例えばモノパイル１）を寝かせた状態で運搬する車両である。運搬車両９は、荷台１０ｂ及び荷台１０ｂを昇降させるジャッキ１０ｃを備え、並列に配置されて横方向に連結された複数の多軸台車１０と、複数の多軸台車１０の荷台１０ｂ上に跨がって固定され、上面に筒状構造物（例えばモノパイル１）を寝かせてその両端部をはみ出させた状態で載置可能な水平架台１２と、水平架台１２上に筒状構造物（例えばモノパイル１）の載置場所を挟んで左右一対設けられ、筒状構造物（例えばモノパイル１）の転落を防止するストッパ機構１４、１４と、を有する。ゆえに、筒状構造物（例えばモノパイル１）を多軸台車１０を用いて寝かせた状態で安全に運搬することができる。

【0067】

また本実施形態によれば、上述の移載工程（図１０（ウ）～図１１（カ）参照）は、一対の仮受架台５０、５０に載置されている筒状構造物（例えばモノパイル１）の下方、かつ、一対の仮受架台５０、５０間に運搬車両９を進入させる第１工程（図１０（ウ）及び（エ）参照）と、この第１工程の後に、ジャッキ１０ｃにより荷台１０ｂを上昇させることによって筒状構造物（例えばモノパイル１）を持ち上げることにより、筒状構造物（例えばモノパイル１）の両端部を一対の仮受架台５０、５０から浮かす第２工程（図１１（オ）参照）と、この第２工程の後に、運搬車両９を一対の仮受架台５０、５０間から退出させる第３工程（図１１（カ）参照）と、を含む。ゆえに、筒状構造物（例えばモノパイル１）を運搬車両９上に精度よく載置できる。

【0068】

また本実施形態によれば、上述の第１工程（図１０（ウ）及び（エ）参照）では、ジャッキ１０ｃにより荷台１０ｂを下降させて水平架台１２を一対の仮受架台５０、５０よりも低くした状態で、一対の仮受架台５０、５０間に運搬車両９を進入させる。ゆえに、仮受架台５０の高さを抑えることができる。

【0069】

また本実施形態によれば、左右一対のストッパ機構１４、１４は、筒状構造物（例えばモノパイル１）に対峙するストッパ部材１５、１５と、ストッパ部材１５を倒伏及び起立可能な駆動デバイス（例えば油圧シリンダ１６）と、を備える。これにより、簡易な構成で、ストッパ部材１５の倒伏と起立とを切り替えることができる。

【0070】

また本実施形態によれば、筒状構造物（例えばモノパイル１）は、洋上風力発電設備７０用の杭基礎を構成する。このような重量物である筒状構造物（例えばモノパイル１）を運搬船８０から運搬車両９に移載するに際して、本実施形態における移載方法（図１０及び図１１参照）を用いることで、運搬車両９に過大な荷重が作用することを抑制できると共に、筒状構造物（例えばモノパイル１）を運搬車両９上に精度よく載置できる。

【0071】

次に、本発明の第２実施形態について、図１２～図１４を用いて説明する。
図１２は、本実施形態における運搬車両９’の全体図である。図１３は、図１２に示す運搬車両９’の拡大図である。図１４は、図１３のＣ－Ｃ矢視相当のストッパ機構を示す。
上述の第１実施形態と異なる点について説明する。

【0072】

本実施形態においても、水平架台１２は、複数本の鋼材（Ｈ形鋼）１３により構成される。この点、本実施形態では、水平架台１２を構成する鋼材１３の本数が３１本である例が図示されているが、水平架台１２を構成する鋼材１３の本数は３１本に限らない。

【0073】

本実施形態では、運搬車両９’の水平架台１２上に載置されたモノパイル１の転落を防止するため、水平架台１２上に、モノパイル１の載置場所を挟む形で、左右一対のストッパ機構３０、３０が設けられる。

【0074】

本実施形態では、水平架台１２には、左右一対のストッパ機構３０、３０が、前後方向に２組設けられる。ストッパ機構３０は、水平架台１２に着脱可能に取り付けられている。

【0075】

各ストッパ機構３０は、例えば、複数本（例えば３本）の水平繋ぎ材３１と、複数本（例えば２本）の水平材３２と、複数本（例えば２本）の柱材３３と、１本の頭繋ぎ材３４と、複数本（例えば２本）の斜材３５と、１本の斜材繋ぎ材３６とを備える。水平繋ぎ材３１、水平材３２、柱材３３、頭繋ぎ材３４、斜材３５、及び、斜材繋ぎ材３６は、例えば鋼材（Ｈ形鋼）により構成される。

【0076】

複数本（例えば３本）の水平繋ぎ材３１は、それぞれが、複数本（例えば３本）の鋼材１３に跨がるように、多軸台車１０の前後方向に延びており、互いに、多軸台車１０の横方向に所定の間隔をあけて、平行に配置されている。そして、これらの水平繋ぎ材３１は、例えばボルトなどを含む締結手段を介して、水平架台１２上に着脱可能に固定される。

【0077】

複数本（例えば２本）の水平材３２は、それぞれが、複数本（例えば３本）の水平繋ぎ材３１に跨がるように、多軸台車１０の横方向に延びており、互いに、多軸台車１０の前後方向に所定の間隔をあけて、平行に配置されている。そして、これらの水平材３２は複数本（例えば３本）の水平繋ぎ材３１上に固定されている。

【0078】

水平材３２のうちモノパイル１の載置場所に臨む側の端部には、柱材３３が立設されている。複数本（例えば２本）の柱材３３は、それぞれが上下方向に延びており、互いに、多軸台車１０の前後方向に所定の間隔をあけて、平行に配置されている。

【0079】

柱材３３の上部のうちモノパイル１の載置場所に臨む側の面には、例えばゴム製の板状の緩衝材３７が取り付けられている。この緩衝材３７は、モノパイル１の周面に当接し得るものであり、また、モノパイル１と柱材３３との間に介在し得るものである。

【0080】

頭繋ぎ材３４は、複数本（例えば２本）の柱材３３に跨がるように、多軸台車１０の前後方向に延びている。そして、頭繋ぎ材３４は、柱材３３の上部のうちモノパイル１の載置場所に臨む側の面と反対の側の面に固定されている。

【0081】

複数本（例えば２本）の斜材３５は、互いに、多軸台車１０の前後方向に所定の間隔をあけて、平行に配置されている。斜材３５は、その上端部が、柱材３３の上部のうちモノパイル１の載置場所に臨む側の面と反対の側の面に固定され、下端部が、水平材３２のうちモノパイル１の載置場所に臨む側と反対の側の端部に固定されている。

【0082】

斜材繋ぎ材３６は、複数本（例えば２本）の斜材３５の各々の上下方向中央部に跨がるように、多軸台車１０の前後方向に延びている。

【0083】

水平架台１２の上面（鋼材１３の上面）のうちモノパイル１の載置場所に対応する部分には、例えばゴム製の板状の緩衝材３８が取り付けられている。この緩衝材３８は、モノパイル１の周面に当接し得るものであり、また、モノパイル１と水平架台１２との間に介在し得るものである。

【0084】

本実施形態では、水平架台１２を構成する複数本の鋼材１３のうち、左右一対のストッパ機構３０、３０が着脱可能に固定される２本の鋼材１３の各々の両端部に、それぞれ、サイドバー１３ａが取り付けられている。サイドバー１３ａは、ストッパ機構３０が設けられた鋼材１３の端部と多軸台車１０の荷台１０ｂの側縁部とを一体化するためにこれらに跨がるように設けられている。サイドバー１３ａは、運搬車両９’の水平架台１２上に載置されたモノパイル１からストッパ機構３０に作用する水平力を受け持つための反力取りとして機能し得る。

【0085】

従って、本実施形態において、運搬車両９’は、モノパイル１を寝かせた状態で運搬するものであり、多軸台車１０と水平架台１２とストッパ機構３０とサイドバー１３ａとを有する。

【0086】

図１５は、一対の仮受架台５０、５０に載置されているモノパイル１を仮受架台５０、５０から運搬車両９’に移載する方法を示す。

【0087】

まず、図１５（ア）に示すように、一対の仮受架台５０、５０に載置されているモノパイル１の右側方に運搬車両９’を配置する。この配置に先立って、又は、この配置の後に、前後２つの左側のストッパ機構３０を水平架台１２から離脱する。この工程が、本発明の「離脱工程」に相当する。

【0088】

次に、図１５（ア）及び（イ）に示すように、一対の仮受架台５０、５０に載置されているモノパイル１の下方、かつ、一対の仮受架台５０、５０間に、多軸台車１０をジャッキダウン状態で進入させる。この工程が本発明の「第１工程」に相当する。この工程では、ジャッキ１０ｃにより荷台１０ｂを下降させて水平架台１２を一対の仮受架台５０、５０よりも低くした状態で、一対の仮受架台５０、５０間に運搬車両９’を進入させる。この進入時には、モノパイル１の重心位置の直下に運搬車両９’の重心位置（例えば多軸台車１０の重心位置）がくるように進入させることが好ましい。ここで、上述の「離脱工程」は、上述の「第１工程」に先立って実行され得る。

【0089】

次に、図１５（ウ）に示すように、上述の「離脱工程」にて離脱されていた前後２つの左側のストッパ機構３０を水平架台１２に装着する。この工程が、本発明の「装着工程」に相当する。

【0090】

次に、図１５（エ）に示すように、ジャッキ１０ｃにより荷台１０ｂを上昇させることによって水平架台１２を介してモノパイル１を持ち上げることにより（すなわちジャッキアップしてモノパイル１を持ち上げることにより）、モノパイル１の両端部を一対の仮受架台５０、５０から浮かす。この工程が本発明の「第２工程」に相当する。これにより、モノパイル１が搬出可能となる。ここで、上述の「装着工程」は、上述の「第１工程」の後であって、かつ、上述の「第２工程」に先立って実行され得る。

【0091】

次に、モノパイル１を搭載した運搬車両９’を一対の仮受架台５０、５０間から退出させる。この工程が本発明の「第３工程」に相当する。

【0092】

このようにして、本実施形態では、一対の仮受架台５０、５０に載置されているモノパイル１を仮受架台５０、５０から運搬車両９’に移載することができる。尚、この図１５を用いた説明において左右が逆であってもよいことは言うまでもない。

【0093】

ここにおいて、図１５（ア）～（エ）に示す工程が、本発明の「移載工程」を構成し得る。この移載工程は、一対の仮受架台５０、５０に載置されたモノパイル１を運搬車両９’に移載する工程であり、上述の第１工程～第３工程に加えて、上述の離脱工程及び装着工程を含む。

【0094】

特に本実施形態によれば、左右一対のストッパ機構３０、３０の少なくとも一方が、水平架台１２に着脱可能に取り付けられている（図１５参照）。筒状構造物（例えばモノパイル１）の移載方法を構成する上述の移載工程は、上述の第１工程に先立って、左右一対のストッパ機構３０、３０の少なくとも一方を水平架台１２から離脱する離脱工程（図１５（ア）及び（イ）参照）と、上述の第１工程の後であって、かつ、上述の第２工程に先立って、左右一対のストッパ機構３０、３０のうち上記離脱されている方を水平架台１２に装着する装着工程（図１５（ウ）及び（エ）参照）とを含む。尚、このストッパ機構３０については、上述のストッパ機構１４の故障時のバックアップとして（換言すれば予備品として）準備されてもよい。

【0095】

尚、本実施形態において、図８に示す仮置き場からのモノパイル１の搬出時に、図８（ア）の工程に先立って、左右一対のストッパ機構３０、３０の少なくとも一方を水平架台１２から離脱し、図８（イ）の工程に先立って（例えば上述のジャッキアップの直前に）、左右一対のストッパ機構３０、３０のうち上記離脱されている方を水平架台１２に装着してもよい。

【0096】

また、図７に示す仮置き場へのモノパイル１の搬入時において、モノパイル１の両端部を一対のマウンド２０、２０上に預けて仮置きした後に、この一対のマウンド２０、２０間からの運搬車両９’の退出するときには、左右一対のストッパ機構３０、３０の少なくとも一方を水平架台１２から離脱してもよい。

【0097】

次に、上述の第１及び第２実施形態に適用可能な仮受架台５０の一例について、図１６～図１９を用いて説明する。
図１６は、一対の仮受架台５０ｓ、５０ｃを示す図である。図１７は、図１６の部分Ｄの部分拡大図である。図１８は、図１６のＥ－Ｅ矢視相当の仮受架台５０ｓを示す図である。図１９は、図１６の部分Ｆの部分拡大図である。

【0098】

仮受架台５０ｓは、モノパイル１のストレート部７を支持するものである。仮受架台５０ｃは、モノパイル１のコニカル部８を支持するものである。

【0099】

仮受架台５０ｓは、床面（地面を含む）上に配置される基台部５１と、基台部５１の上面に設置されるモノパイル受け部５２とを備える。

【0100】

基台部５１は、下から上に向かって第１層４１、第２層４２、第３層４３の順に積層された３層構造をなしている。

【0101】

最下層である第１層４１は、複数本（例えば７本）の鋼材（Ｈ形鋼）４５により構成されている。複数本（例えば７本）の鋼材４５は、例えば、仮受架台５０ｓ、５０ｃに載置されるモノパイル１の延在方向と平行に延び、互いに、横方向（左右方向）に所定の間隔をあけて、平行に配置されている。

【0102】

中間層である第２層４２は、複数本（例えば８本）の鋼材（Ｈ形鋼）４６により構成されている。複数本（例えば８本）の鋼材４６は、それぞれ、複数本（例えば７本）の鋼材４５に跨がるように、鋼材４５の延在方向に直交する方向に延び、互いに、鋼材４５の延在方向に所定の間隔をあけて、平行に配置されている。

【0103】

最上層である第３層４３は、複数本（例えば１０本）の鋼材（Ｈ形鋼）４７により構成されている。複数本（例えば１０本）の鋼材４７は、それぞれ、複数本（例えば８本）の鋼材４６に跨がるように、鋼材４６の延在方向に直交する方向に延び、互いに、鋼材４６の延在方向に所定の間隔をあけて、平行に配置されている。

【0104】

モノパイル受け部５２は例えば直方体状であり、鋼製である。モノパイル受け部５２は第３層４３上に固定されており、モノパイル受け部５２の上面５３には、円弧状断面を有する凹部５４が形成されている。この凹部５４は、モノパイル１のストレート部７の周面の一部を受け入れることが可能な大きさで形成されている。

【0105】

凹部５４には、例えばゴム製の板状の緩衝材５５が取り付けられている。この緩衝材５５は、モノパイル１のストレート部７の周面に当接し得るものであり、また、モノパイル１のストレート部７と凹部５４との間に介在し得るものである。

【0106】

仮受架台５０ｃは仮受架台５０ｓと略同様の構成であるが、モノパイル受け部５２の上部（上面５３及び凹部５４）がモノパイル１のコニカル部８の周面の形状に応じて傾斜している点で仮受架台５０ｓと異なっている。

【0107】

上述の仮受架台５０ｓ、５０ｃは簡素な構成であるので、容易に製作することができ、また、床面（地面を含む）上に容易に仮設することができる。

【0108】

上述の第１及び第２実施形態において、水平架台１２上に載置されたモノパイル１の転がりを防止するために、水平架台１２とモノパイル１との間に例えば木製のキャンバーを挿入してもよい。

【0109】

上記の説明では、運搬・仮置き対象の筒状構造物を洋上風力発電設備のモノパイルとしたが、本発明はこれに限るものではなく、筒状構造物一般に適用可能である。

【0110】

上記の説明では、筒状構造物の断面形状を円形としたが、当該断面形状は円形に限らず、例えば、楕円形又は矩形であってもよい。

【0111】

図示の実施形態はあくまで本発明を概略的に例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。

【符号の説明】

【0112】

１…モノパイル（筒状構造物）、２…トランジッションピース、２ｄ…デッキ、３…タワー、４…ナセル、５…ブレード、７…ストレート部、８…コニカル部、９、９’…運搬車両、１０…多軸台車、１０ａ…車輪、１０ｂ…荷台、１０ｃ…ジャッキ、１１…連結材、１２…水平架台、１３…鋼材、１３ａ…サイドバー、１４…ストッパ機構、１５…ストッパ部材、１５ａ…回動軸、１６…油圧シリンダ（駆動デバイス）、１６ａ…回動軸、１７…連結ピン、１８…角材、２０…マウンド、２５…多軸台車、３０…ストッパ機構、３１…水平繋ぎ材、３２…水平材、３３…柱材、３４…頭繋ぎ材、３５…斜材、３６…斜材繋ぎ材、３７、３８…緩衝材、４１…第１層、４２…第２層、４３…第３層、４５～４７…鋼材、５０、５０ｃ、５０ｓ…仮受架台、５１…基台部、５２…モノパイル受け部、５３…上面、５４…凹部、５５…緩衝材、７０…洋上風力発電設備、８０…運搬船、８１…岸壁、ＢＷ…水底、ＤＬ…水面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】