特許 7535020 電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-06

(45)【発行日】2024-08-15

(54)【発明の名称】電動車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/00 20060101AFI20240807BHJP

   B60G 7/00 20060101ALI20240807BHJP

【ＦＩ】

B60K1/00

B60G7/00

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021123982

(22)【出願日】2021-07-29

(65)【公開番号】P2023019328

(43)【公開日】2023-02-09

【審査請求日】2024-02-15

(73)【特許権者】

【識別番号】521537852

【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー

(74)【代理人】

【識別番号】100176946

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 智恵

(74)【代理人】

【識別番号】100092978

【弁理士】

【氏名又は名称】真田 有

(74)【代理人】

【識別番号】110003649

【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山本 浩太郎

(72)【発明者】

【氏名】アルムガン センティル

(72)【発明者】

【氏名】ブータン ゴータム

【審査官】高瀬 智史

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－１３２１０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０４３２７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１８９１７０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／００

Ｂ６０Ｇ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ラダーフレームを備える車両の車軸に伝達される駆動力を発生させるモータと前記モータから伝達される前記駆動力を変速する変速機構とを含む駆動ユニットを備えた電動車両であって、
前記駆動ユニットの前記モータを収容するモータハウジングと、
前記車軸を前記車両に懸架するリーフスプリングと、
前記ラダーフレームと前記モータハウジングとを連結する第１連結部と、
前記第１連結部と一体的に形成される連結部材であって、前記ラダーフレームと前記リーフスプリングの端部とを連結する第２連結部と、を備え、
前記第２連結部が、車幅方向外側に突出して前記リーフスプリングの前記端部と接続されるリブ形状部を有する
ことを特徴とする、電動車両。

【請求項2】

前記第１連結部が、前記ラダーフレームにおけるサイドレールのウェブ外面に取り付けられるプレート部材と、前記サイドレールのフランジ下面から下方に延在し、前記モータハウジングと接続されるブラケット部材とを有する
ことを特徴とする、請求項１記載の電動車両。

【請求項3】

前記プレート部材が、一対設けられ、
前記リブ形状部が、一対の前記プレート部材に挟まれるように配置される
ことを特徴とする、請求項２記載の電動車両。

【請求項4】

前記ブラケット部材の前記モータハウジングとの連結位置が、車両前後方向において、前記リブ形状部の前記リーフスプリングとの連結位置と略同一の位置に設定される
ことを特徴とする、請求項２又は３に記載の電動車両。

【請求項5】

前記リブ形状部が、車両前後方向に間隔をあけて配置される一対の面状部と前記一対の面状部の間を接続する接続部とを有する
ことを特徴とする、請求項１～４のいずれか１項に記載の電動車両。

【請求項6】

前記第１連結部が、車幅方向外側に突出した形状に形成された第２リブ形状部を備えることを特徴とする、請求項１～５のいずれか１項に記載の電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、モータ及び変速機構を含む駆動ユニットを備えたラダーフレーム構造の電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、トラックやピックアップトラックといったラダーフレーム構造の商用車分野において、環境負荷低減の観点から内燃機関を廃し、電動モータのみを駆動源とした電動車両の開発が進められている。このような電動車両に搭載される駆動ユニットとしては、例えば電動モータと複数のギヤを含む変速装置等の動力伝達機構とを備え、駆動輪に接続されるディファレンシャルギヤに電動モータの駆動力を伝達できるようにした車両用駆動ユニットが知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】国際公開第2014/148410号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、一般的な電気自動車と比較して車両重量が大きい電動トラックでは、電気自動車よりも大きな駆動トルクが必要となり、駆動用モータを車体にマウントするためのモータ支持ブラケットに高い剛性が要求される。このようなモータ支持ブラケットには、左右の曲げ方向（車幅方向）に大きな荷重が入力されうることから、部材を肉厚化することが望まれる。一方、肉厚化による重量化を招くことなく信頼性を確保したいとの観点から、モータ支持ブラケットの表面にリブ（板状の補強構造）を形成して、断面二次モーメントを大きくすることが考えられる。

【0005】

しかしながら、上記のようなリブを設けることで、リブに対応する寸法分だけモータ支持ブラケットのサイズが大きくなり、例えばモータ支持ブラケットの車両前後方向の寸法が増大してしまう。これに加えて、モータ支持ブラケットの周辺に駆動ユニットやその関連機器（E-Axle関連機器）が配置されることがある。そのため、モータ支持ブラケットと部品との干渉を避けつつリブを形成するのが困難な場合がある。

【0006】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、駆動ユニットを電動車両に支持するための構造が、他の部品の搭載性・レイアウト自由度を阻害することなく、高い剛性要求に応えることができるようにした、電動車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様または適用例として実現することができる。
（１）本適用例に係る電動車両は、ラダーフレームを備える車両の車軸に伝達される駆動力を発生させるモータと前記モータから伝達される前記駆動力を変速する変速機構とを含む駆動ユニットを備えた電動車両である。この電動車両は、前記駆動ユニットの前記モータを収容するモータハウジングと、前記車軸を前記車両に懸架するリーフスプリングと、前記ラダーフレームと前記モータハウジングとを連結する第１連結部と、前記第１連結部と一体的に形成される連結部材であって、前記ラダーフレームと前記リーフスプリングの端部とを連結する第２連結部と、を備える。また、前記第２連結部が、車幅方向外側に突出して前記リーフスプリングの前記端部と接続されるリブ形状部材を有する。

【0008】

上記の通り、モータハウジングは第１連結部によってラダーフレームに連結され、リーフスプリングの端部はリブ形状部を有する第２連結部によってラダーフレームに連結される。これらの第１連結部及び第２連結部を一体化し、リーフスプリング支持ブラケット（第２連結部）として設けられたリブ形状をモータ支持ブラケット（第１連結部）にも利用することで、モータ用支持ブラケットを大型化せずに補強でき、剛性を高めることができる。また、第１連結部及び第２連結部を含むブラケットの全体形状が小型化されることから、E-Axle関連部品や配線等の配置が必要となる後軸アクスルエリアにおいても、リーフスプリング支持ブラケットと、モータ支持ブラケットとが周囲に他の部品が干渉しにくくなり、それらの部品や配線、配管の電動車両への搭載性・レイアウト自由度が改善される。

【0009】

（２）本適用例に係る電動車両は、上記（１）において、前記第１連結部が、前記ラダーフレームにおけるサイドレールのウェブ外面に取り付けられるプレート部材と、前記サイドレールのフランジ下面から下方に延在し、前記モータハウジングと接続されるブラケット部材とを有してもよい。これにより、サイドレールのウェブとの接触面積が確保されるとともに、サイドレールのフランジ下面よりも下方でモータハウジングが第１連結部と連結される。したがって、第１連結部及び第２連結部を含むブラケットが、サイドレールに対して強固に固定されやすくなるとともに、周囲の他の部品に対してより干渉しにくくなる。

【0010】

（３）本適用例に係る電動車両は、上記（２）において、前記プレート部材が、一対設けられ、前記リブ形状部が、一対の前記プレート部材に挟まれるように配置されてもよい。これにより、リブ形状部がサイドレールのウェブ外面に対して強固に固定されやすくなり、第１連結部及び第２連結部の剛性がさらに向上する。

【0011】

（４）本適用例に係る電動車両は、上記（１）～（３）のいずれかにおいて、前記ブラケット部材の前記モータハウジングとの連結位置が、車両前後方向において、前記リブ形状部の前記リーフスプリングとの連結位置と略同一の位置に設定されてもよい。これにより、第１連結部及び第２連結部の剛性がさらに向上する。

【0012】

（５）本適用例に係る電動車両は、上記（１）～（４）のいずれかにおいて、車両前後方向に間隔をあけて配置される一対の面状部と前記一対の面状部の間を接続する接続部とを有してもよい。これにより、リブ形状部の剛性がさらに高まり、第１連結部及び第２連結部の剛性がさらに向上する。
なお、上記（３）の電動車両において、面状部の一方が一対のプレート部材の一方に接続され、面状部の他方が一対のプレート部材の他方に接続されてもよい。これにより、一対のプレート部材の各々が一対の面状部によって補強されることになり、第１連結部及び第２連結部の剛性がさらに向上する。

【0013】

（６）本適用例に係る電動車両は、上記（１）～（５）のいずれかにおいて、前記第１連結部が、車幅方向外側に突出した形状に形成された第２リブ形状部を備えてもよい。これにより、第１連結部のブラケット部材の剛性がさらに高まり、第１連結部及び第２連結部の剛性がより強化される。

【発明の効果】

【0014】

本適用例に係る電動車両によれば、駆動ユニットを電動車両に支持するための構造が、他の部品の搭載性を阻害することなく、高い剛性要求に応えることができるようにした、電動車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本適用例に係る電動車両のラダーフレーム構造を透視して示す斜視図。

【図2】図１に示す一体型ブラケットの構造を示す分解斜視図。

【図3】図２に示す一体型ブラケットの三面図であり、(A)は上面図、(B)は側面図、(C)は正面図。

【図4】変形例に係る一体型ブラケットの構造を示す分解斜視図。

【図5】図４に示す一体型ブラケットの三面図であり、(A)は上面図、(B)は側面図、(C)は正面図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

［１．構成］
以下、図面を参照して実施形態（適用例）としての電動車両１０を説明する。図１～図３(A)～(C)は、本適用例に係る電動車両１０の構成を説明するための図である。図中の前後，左右，上下方向は、電動車両１０の運転者を基準として定められる方向を表す。図１に示すように、この電動車両１０は、ボディがラダーフレーム１（シャシフレーム）によって支持される形式の電動トラックである。ラダーフレーム１とは、梯子状に形成されたフレーム部材である。電動車両１０の駆動ユニット３（電動パワートレイン），キャブ１１，荷室１２，駆動輪１３などは、ラダーフレーム１に対して取り付けられる。

【0017】

シャシフレーム１には、前後方向（車長方向）に延在するサイドレール２と、車幅方向（左右方向）に延在するクロスメンバとが設けられる。サイドレール２は、車幅方向に間隔をあけて一対設けられる。また、クロスメンバは、前後方向に間隔をあけて、左右のサイドレール２の各々に接合される。クロスメンバが配設される位置は、シャシフレーム１に搭載される部品や荷重分布に応じて設定される。サイドレール２の断面形状は、例えばチャンネル形状とされる。図１に例示するサイドレール２は断面形状がコ字断面のチャンネル形状であり、法線が車幅方向を向くように配置された平面状のウェブ２Ａと、ウェブ２Ａの上端及び下端から車幅方向内側に向かって延設されるフランジ２Ｂとを備える。

【0018】

駆動ユニット３は、電動車両１０を駆動するための電動パワートレイン（電動トラクションユニット）である。この駆動ユニット３には、例えばモータ４と変速機構６とが含まれる。モータ４は、電力を消費して駆動輪１３の車軸７に伝達される駆動力を発生させる電動機であり、モータハウジング５の内部に収容される。モータ４で消費される電力は、図示しないバッテリーに蓄えられている。また、変速機構６は、モータ４から伝達される回転駆動力を変速するものであり、例えば減速ギヤ，変速用歯車機構など複数のギヤがこれに含まれる。モータ４で発生した駆動力は、変速機構６を介して車軸７が連結されたディファレンシャルギヤ（差動装置）に伝達されることにより、電動車両１０を駆動可能に構成される。また、駆動ユニット３においては、変速機構６よりも車両前方側にモータ４が配置される。

【0019】

駆動輪１３の車軸７は、リーフスプリング８を介してラダーフレーム１に懸架される。リーフスプリング８は、複数の帯状の弾性体を重ねて束ねた構造を持つサスペンション用のスプリングである。このリーフスプリング８は、前後方向に延びた形状に形成されるとともに、前後方向の中央部が端部よりも下方に突出した湾曲形状に形成される。駆動輪１３の車軸７は、この前後方向の中央部の下方に取り付けられる。また、リーフスプリング８の両端のうち、片方の端部（例えば前端部）にはブッシュが挿入されるとともに、後述する一体型ブラケット９を介してサイドレール２に支持される。一方、リーフスプリング８の両端のうち、他方の端部（例えば後端部）は、図示しないリンク機構を介してサイドレール２に支持される。なお、リーフスプリング８や車軸７の具体的な構造については、公知の構造を適用可能である。

【0020】

一体型ブラケット９は、駆動ユニット３の車両前方側ハウジングであるモータハウジング５及びリーフスプリング８をラダーフレーム１に取り付けるための部材である。図１には、モータハウジング５の左側部と左側のリーフスプリング８の前端部とを左側のサイドレール２に取り付けるための一体型ブラケット９を例示する。同様の一体型ブラケット９は、右側のサイドレール２にも配置されうる。本適用例では、左側のサイドレール２に取り付けられる一体型ブラケット９に着目して、その構造を詳述する。

【0021】

図２，図３(A)～(C)に示すように、一体型ブラケット９には、第１連結部２１と第２連結部２２とが設けられる。第１連結部２１は、ラダーフレーム１のサイドレール２とモータハウジング５とを連結する部位である。モータハウジング５は、第１連結部２１に対して軸状部材３３（あるいは、ボルト，ナット，リベットなどの締結具）を介して支持される。また、第２連結部２２は、第１連結部２１と一体的に形成される連結部材であり、ラダーフレーム１のサイドレール２とリーフスプリング８の端部とを連結する部位である。リーフスプリング８の端部は、第２連結部２２に対して軸状部材４０（あるいは締結具）を介して支持される。

【0022】

第１連結部２１には、プレート部材２４とブラケット部材２５とが設けられる。プレート部材２４は、サイドレール２のウェブ２Ａの外面に取り付けられる平面状の部位である。図２に示す例では、車両前後方向に間隔をあけて一対のプレート部材２４が設けられ、これらが同一平面上に位置している。プレート部材２４は、サイドレール２のウェブ２Ａの外面に対して面接触した状態で、締結具を介して固定される。図３(A)～(C)に示すように、プレート部材２４には締結具が挿通される複数の孔が形成される。

【0023】

ブラケット部材２５は、サイドレール２のフランジ２Ｂの下面から下方に延在し、モータハウジング５と接続される部位である。このブラケット部材２５には、プレート部材２４に対して直交する平面状に形成された平面部３０と、平面部３０に対して直交する平面状に形成された第１壁部３１及び第２壁部３２とが設けられる。平面部３０は、サイドレール２のフランジ２Ｂの下面に対して面接触した状態で取り付けられる。図３(A)，(B)に示すように、平面部３０にも締結具が挿通される複数の孔が形成される。平面部３０は、図示しない締結具を介してフランジ２Ｂの下面に固定される。

【0024】

第１壁部３１は、プレート部材２４と同一平面上に配置される平板状の部位である。図３(C)に示すように、第１壁部３１の位置は、側面視で第２連結部２２の下方に設定される。また、第１壁部３１の形状は、側面視で一対のプレート部材２４に挟まれる部位から下方に向かって延びた形状に形成される。第１壁部３１の下端部近傍には、モータハウジング５に連結される軸状部材３３が挿通される孔が設けられる。

【0025】

第２壁部３２は、第１壁部３１よりも車幅方向内側に配置される平板状の部位である。第２壁部３２は、平面部３０から下方に向かって延びた形状に形成され、第１壁部３１に対して略平行に配置される。第２壁部３２の下端部近傍には、モータハウジング５に連結される軸状部材３３が挿通される孔が設けられる。モータハウジング５は、第１壁部３１と第２壁部３２との間で軸状部材３３を介して第１連結部２１に連結される。

【0026】

第２連結部２２には、リブ形状部２３が設けられる。リブ形状部２３とは、車幅方向外側に突出してリーフスプリング８の端部と接続される部位である。リブ形状部２３は、図２，図３(C)に示す通り、一対のプレート部材２４に挟まれるように配置される。また、リブ形状部２３の概形は、図３(B)に示すように、プレート部材２４から外側に向かって突設されるとともに、先端が下方を向くように配置された鉤形に準えられる。リブ形状部２３には、一対の面状部４１，接続部４２，第３壁部４３，第４壁部４４が設けられる。

【0027】

図３(A)～(C)に示すように、一対の面状部４１は、車両前後方向に間隔をあけて配置される平面状の部位である。面状部４１の各々は、一対のプレート部材２４の各々と一体形成され、プレート部材２４に対して垂直な向きに配置される。言い換えれば、一対の面状部４１の一方は一対のプレート部材２４の一方に接続され、面状部４１の他方はプレート部材２４の他方に接続されている。これにより、面状部４１がプレート部材２４の前後方向の端辺を補強するフランジとして機能し、一体型ブラケット９の剛性が向上する。また、一対のプレート部材２４の各々が一対の面状部４１によって補強されることになり、第１連結部２１及び第２連結部２２の剛性がさらに向上する。

【0028】

接続部４２は、一対の面状部４１の間を接続する面状の部材である。接続部４２の向きは、例えば一対の面状部４１の各々に対して略垂直に設定される。図３(B)に示す例では、接続部４２の形状が鉤形のリブ形状部２３に対応するように、曲面状に形成される。例えば、接続部４２のうち車幅方向内側〔図３(B)中の左側〕の部分は、プレート部材２４と同一平面をなすように、略鉛直に形成される。また、接続部４２のうち車幅方向外側〔図３(B)中の右側〕の部分は、面状部４１と同様に、プレート部材２４から外側に向かって突設されるとともに、先端が下方を向くように形成される。

【0029】

第３壁部４３は、接続部４２と同様に一対の面状部４１の間を接続する平面状の部位であって、リブ形状部２３の先端部に設けられる。第３壁部４３の向きは、プレート部材２４に対して略平行に設定される。図２に示すように、第３壁部４３には、リーフスプリング８に連結される軸状部材４０が挿通される孔が設けられる。また、第４壁部４４は、リブ形状部２３の基端部に設けられる平面状の部位であり、第３壁部４３に対して略平行に配置される。好ましくは、第４壁部４４が一対のプレート部材２４と同一平面をなすように、一対のプレート部材２４と一体形成される。また、第４壁部４４には、軸状部材４０が挿通される孔が設けられる。リーフスプリング８は、第３壁部４３と第４壁部４４との間で軸状部材４０を介して第２連結部２２に連結される。

【0030】

図２，図３(C)に示すように、モータハウジング５に連結される軸状部材３３の車両前後方向の位置は、リーフスプリング８に連結される軸状部材４０の車両前後方向の位置と略同じ位置に設定される。つまり、ブラケット部材２５のモータハウジング５の連結位置が、車両前後方向において、リブ形状部２３のリーフスプリング８との連結位置と略同一の位置（換言すれば、近傍）に設定される。これらの連結位置が車両前後方向にずれていると仮定した場合、二つの連結位置の各々に作用する荷重（例えば、駆動ユニットの自重による荷重や駆動ユニットの動作に由来する荷重）によって、サイドレール２に局所的なモーメントが作用し、各々の連結状態の安定性が低下しうる。一方、本適用例では車両前後方向の連結位置が揃っているため、上記のようなモーメントがサイドレール２に生じにくくなり、各々の連結状態の安定性が向上する。

【0031】

［２．作用，効果］
（１）上記の電動車両１０では、駆動ユニット３のモータ４を収容するモータハウジング５が第１連結部２１によってラダーフレーム１に連結される。一方、リーフスプリング８の端部は、リブ形状部２３を有する第２連結部２２によってラダーフレーム１に連結される。これらの第１連結部２１及び第２連結部２２を一体化し、リーフスプリング支持ブラケット（第２連結部２２）として設けられたリブ形状をモータ支持ブラケット（第１連結部２１）にも利用することで、これらを過度に大型化することなく互いに補強することができ、剛性を高めることができる。また、第１連結部２１及び第２連結部２２を含む一体型ブラケット９の全体形状が小型化されることから、E-Axle関連部品や配線等の配置が必要となる後軸アクスルエリアにおいても、リーフスプリング支持ブラケット（第２連結部２２）と、モータ支持ブラケット（第１連結部２１）とが干渉しにくくなり、それらの部品の電動車両１０への搭載性を改善することができる。したがって、上記の電動車両１０によれば、駆動ユニット３を電動車両１０に支持するための部材（一体型ブラケット９）が、他の部品や配線、配管の搭載性・レイアウト自由度を阻害することなく、高い剛性要求に応えることができる。

【0032】

（２）上記の電動車両１０では、一体型ブラケット９の第１連結部２１にプレート部材２４とブラケット部材２５とが設けられる。プレート部材２４は、サイドレール２のウェブ２Ａの外面に取り付けられる。また、ブラケット部材２５は、サイドレール２のフランジ２Ｂの下面から下方に延在し、モータハウジング５と接続される。このような構造により、ウェブ２Ａに対して一体型ブラケット９を堅固に固定できるとともに、サイドレール２の下方で一体型ブラケット９とモータハウジング５とを連結して、モータ４を確実に支承させることができる。また、第１連結部２１とモータハウジング５との連結位置がサイドレール２のフランジ２Ｂの下面よりも下方であることから、モータハウジング５とリーフスプリング８との干渉を防止することができ、これらの部品の車両搭載性を向上させることができる。

【0033】

（３）上記の電動車両１０では、第２連結部２２のリブ形状部２３が一対のプレート部材２４に挟まれるように配置される。例えば図２に示すように、一対のプレート部材２４がリブ形状部２３を車両前後方向に挟んで配置され、これらの両方のプレート部材２４に対してリブ形状部２３が連設される。このような構造により、一対のプレート部材２４をリブ形状部２３で補強することができ、第１連結部２１の剛性を高めることができる。また、第２連結部２２を一対のプレート部材２４で補強することができるとともに、リブ形状部２３をウェブ２Ａの外面に対して強固に固定することができ、第２連結部２２の剛性を高めることができる。したがって、一体型ブラケット９の剛性を高めることができ、サイドレール２に対する一体型ブラケット９の取り付け状態をより確実なものにすることができる。

【0034】

（４）上記の電動車両１０では、ブラケット部材２５のモータハウジング５との連結位置が、車両前後方向において、リブ形状部２３のリーフスプリング８との連結位置と略同一の位置に設定される。例えば図２，図３(C)に示すように、モータハウジング５に連結される軸状部材３３の車両前後方向の位置は、リーフスプリング８に連結される軸状部材４０の車両前後方向の位置と略同じ位置である。このような構造により、第１連結部２１及び第２連結部２２の剛性をさらに向上させることができる。

【0035】

（５）上記の電動車両１０では、第２連結部２２のリブ形状部２３に、一対の面状部４１と接続部４２とが設けられる。一対の面状部４１は、車両前後方向に間隔をあけて配置される。また、接続部４２は、一対の面状部４１の間を接続するように設けられる。このような構造により、リブ形状部２３の剛性がさらに高まり、第１連結部２１及び第２連結部２２の剛性をさらに向上させることができる。また、図２に示すように、一対の面状部４１が一対のプレート部材２４の各々と一体形成されるため、第１連結部２１及び第二連結部２２の剛性をさらに向上させることができる。

【0036】

［３．その他］
上記の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、上記の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。上記の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて複数の要素の一部分を取捨選択することができ、あるいは他の公知技術と組み合わせることができる。

【0037】

図４，図５(A)～(C)は、変形例に係る電動車両１０に適用される一体型ブラケット９を示す図であり、上記の実施形態に含まれる要素に対応する要素ついては、同一符号を付している。この一体型ブラケット９の第１連結部２１には、第２リブ形状部５０が設けられる。第２リブ形状部５０とは、第１連結部２１を補強するために形成された部位であり、車幅方向外側または下方に突出した形状に形成される。

【0038】

図４に示す第２リブ形状部５０には、一対の第２面状部５１が設けられる。一対の第２面状部５１は、車両前後方向に間隔をあけて配置される平面状の部位である。第２面状部５１の各々は、平面部３０と一体形成され、平面部３０に対して垂直な向きに配置される。これにより、第１連結部２１が第２面状部５１によって補強され、一体型ブラケット９の剛性が向上する。また、図４，図５(A)～(C)に示す第１壁部３１及び第２壁部３２は、上記の実施形態における第１壁部３１及び第２壁部３２よりも車幅方向内側に配置される。これに対応するように、一対の第２面状部５１の各々は、第１壁部３１に対して垂直な向きに配置され、第１壁部３１の両側面（車両前方側に位置する縦向きの側辺と車両後方側に位置する縦向きの側辺）に対して一体的に接続される。

【0039】

これにより、第２面状部５１が第１壁部３１の前後方向の端辺を補強するフランジとして機能し、第１連結部２１の剛性がさらに向上する。また、第２面状部５１は、平面部３０やこれに一体形成されるプレート部材２４を補強するようにも機能するため、第２連結部２２の剛性がさらに向上する。したがって、第１連結部２１及び第２連結部２２の剛性をより強化することができる。さらに、ブラケット部材２５がサイドレール２に対して堅固に固定されるため、モータハウジング５の連結状態をさらに安定させることができる。

【符号の説明】

【0040】

１ シャシフレーム（ラダーフレーム）
２ サイドレール
２Ａ ウェブ
２Ｂ フランジ
３ 駆動ユニット
４ モータ
５ モータハウジング
６ 変速機構
７ 車軸
８ リーフスプリング
９ 一体型ブラケット
１０ 電動車両（車両）
１１ キャブ
１２ 荷室
１３ 駆動輪
２１ 第１連結部
２２ 第２連結部
２３ リブ形状部
２４ プレート部材
２５ ブラケット部材
３０ 平面部
３１ 第１壁部
３２ 第２壁部
３３ 軸状部材
４０ 軸状部材
４１ 面状部
４２ 接続部
４３ 第３壁部
４４ 第４壁部
５０ 第２リブ形状部
５１ 第２面状部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】