特許 7535386 荷役車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-07

(45)【発行日】2024-08-16

(54)【発明の名称】荷役車両

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/48 20060101AFI20240808BHJP

【ＦＩ】

B60P1/48 A

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020062606

(22)【出願日】2020-03-31

(65)【公開番号】P2021160462

(43)【公開日】2021-10-11

【審査請求日】2022-12-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002734

【氏名又は名称】弁理士法人藤本パートナーズ

(72)【発明者】

【氏名】加藤 祐太

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 俊博

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５６－０５０８２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５３－０２９３０５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１６－２１５９１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－０５６４１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－３２６７８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２００５００１４４４（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特開２００２－３０９６１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１－１０６７４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１２１４９８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ １／４８， １／２０， １／００

Ｆ１６Ｃ １７／００－１７／２６

Ｆ１６Ｃ ３３／００－３３／２８

Ｆ１６Ｃ ３５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車台に備えられたメイン部材と、該メイン部材に前後方向に起伏回動可能に連結されるサブアームとを備えた荷役車両であって、
前記サブアームは、車両幅方向に沿った回動中心軸で連結されて、前記サブアームが前記メイン部材に対して前後方向に起伏回動可能となっており、
該回動中心軸は、前記メイン部材の側面部に向かい合う取付面部を備えて前記メイン部材に取付けられる取付部材を介して支持され、
前記取付面部は、前記前後方向の長さが該前後方向および前記車両幅方向に交差する上下方向の長さよりも長い板状に構成されており、他の部位よりも前記メイン部材の側面部の方へ突出された突出部を備え、該突出部の先端面が前記側面部に当接した状態で、前記前後方向の両端部が前記側面部に取り付けられていることを特徴とする荷役車両。

【請求項2】

車台に備えられたメイン部材と、該メイン部材に前後方向に起伏回動可能に連結されるサブアームとを備えた荷役車両であって、
前記サブアームは、車両幅方向に沿った回動中心軸で連結されて、前記サブアームが前記メイン部材に対して前後方向に起伏回動可能となっており、
該回動中心軸は、前記メイン部材の側面部に向かい合う取付面部を備えて前記メイン部材に取付けられる取付部材を介して支持され、
前記取付面部は、他の部位よりも前記メイン部材の側面部の方へ突出された突出部を備え、該突出部の先端面が、前記側面部に当接するよう構成され、
前記取付面部は、前記車両幅方向および前記前後方向に交差する上下方向における上方部位が前記前後方向に短く、下方部位が前記前後方向に長く形成され、
前記突出部は、上方側に形成される上周囲部と、該上周囲部よりも下方側に形成される下周囲部とを備え、
前記下周囲部の前記前後方向の長さは、前記上周囲部の前記前後方向の長さよりも長い荷役車両。

【請求項3】

前記取付部材は、前記取付面部の前記他の部位から前記メイン部材の方へ突出されるボス部を備え、
前記突出部は、前記ボス部に対し該ボス部の径方向に離間して、前記メイン部材に前記取付部材を取付けるためのボルト穴が形成されたボルト穴部を備え、
該ボルト穴部と前記ボス部とが、リブによって連結された請求項１または請求項２に記載の荷役車両。

【請求項4】

車台に備えられたメイン部材と、該メイン部材に前後方向に起伏回動可能に連結されるサブアームとを備えた荷役車両であって、
前記サブアームは、車両幅方向に沿った回動中心軸で連結されて、前記サブアームが前記メイン部材に対して前後方向に起伏回動可能となっており、
該回動中心軸は、前記メイン部材の側面部に向かい合う取付面部を備えて前記メイン部材に取付けられる取付部材を介して支持され、
前記取付面部は、他の部位よりも前記メイン部材の側面部の方へ突出された突出部を備え、該突出部の先端面が、前記側面部に当接するよう構成され、
前記取付面部は、前記他の部位から突出されるボス部と、前記突出部と前記ボス部との間に亘るように前記他の部位から突出されるリブと、を備える荷役車両。

【請求項5】

前記突出部は、前記ボス部に対し該ボス部の径方向に離間して、前記メイン部材に前記取付部材を取付けるためのボルト穴が形成されたボルト穴部を備え、
該ボルト穴部と前記ボス部とが、前記リブによって連結された請求項４に記載の荷役車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、コンテナを車台と地上との間で積み込み、また、積み下ろしができる荷役車両に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に、従来の荷役車両が記載されている。この荷役車両では、サブアームであるリフトアーム用の回動中心軸と、リフトアームを、メイン部材であるダンプアームに対して回動可能とするよう位置調節部材とを備えている。位置調節部材の側面部は、平面状であり、ダンプアームの側面と向かい合うように接触している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－２１５９１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記荷役車両では、位置調節部材の側面部は平面状であり、ダンプアームと向かい合うように接触しているが、位置調節部材の側面部とダンプアームの側面との接触する面が平滑でない場合では、位置調節部材がダンプアームに対して傾いてしまう結果、前記回動中心軸が斜めにずれてしまう。

【0005】

そのため、位置調節部材の側面部とダンプアームの側面とが接触する面を平滑面とする必要があるが、これを平滑面にするには多くの手間が掛かる。仮に、前記平滑面とするために、位置調節部材の側面部を平滑面とするには側面部を、全体的にかつ均一に加工しなければならず、この場合であっても多くの手間が掛かる。

【0006】

そこで本発明は、メイン部材に回動中心軸を、手間をかけずに確実に取付けることのできる荷役車両の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の荷役車両は、車台に備えられたメイン部材と、該メイン部材に前後方向に起伏回動可能に連結されるサブアームとを備えた荷役車両であって、前記サブアームは、車両幅方向に沿った回動中心軸で連結されて、前記サブアームが前記メイン部材に対して前後方向に起伏回動可能となっており、該回動中心軸は、前記メイン部材の側面部に向かい合う取付面部を備えて前記メイン部材に取付けられる取付部材を介して支持され、前記取付面部は、他の部位よりも前記メイン部材の側面部の方へ突出された突出部を備え、該突出部の先端面が、前記側面部に当接するよう構成されたことを特徴とする。

【0008】

上記構成の荷役車両では、取付部材の取付面部が他の部位より突出した突出部を備えているため、平滑面に加工した突出部の先端面を、メイン部材の側面部に当接することで、手間をかけずに調整することができ、また、メイン部材に対して取付部材を正しい向きで確実に取付けることができるから、回動中心軸をメイン部材に手間をかけずに確実に取付けることができる。

【0009】

本発明の荷役車両では、前記突出部は、前記回動中心軸の周囲であって、該回動中心軸の径方向の一方側および他方側の何れにも少なくとも一箇所配置された構成を採用できる。

【0010】

上記構成の荷役車両では、突出部は、回動中心軸の周囲であって、回動中心軸の径方向の一方側および他方側の何れにも少なくとも一箇所配置されているので、回動中心軸の径方向の一方側と他方側とで、突出部の先端面をメイン部材の側面部に当接させて、突出部が回動中心軸を跨ぐように配置されるため、メイン部材の側面部に対して取付部材を安定させて設置できる。

【0011】

本発明の荷役車両では、前記突出部は、前記取付面部の周囲の全周に亘って連続して形成された構成を採用できる。

【0012】

上記構成の荷役車両では、突出部が取付面部の周囲の全周に亘って連続して形成されているから、このような突出部はメイン部材の側面部に容易に取付け易く、また、突出部が取付面部の周囲の全周に亘って連続して形成されることで、メイン部材の側面部に対する取付け状態において、メイン部材側から外力が働いても、突出部の一部に応力集中することが抑制できる。

【0013】

本発明の荷役車両では、前記取付部材は、前記取付面部の前記他の部位から前記メイン部材の方へ突出されるボス部を備え、前記他の部位と前記ボス部とは、前記他の部位と前記ボス部との境界部分において該ボス部の外周面に沿って形成される肉厚傾斜部を介して連続され、前記突出部は、前記肉厚傾斜部よりも前記メイン部材側に突設された構成を採用できる。

【0014】

上記構成の荷役車両では、取付面部における突出部以外の他の部位とボス部とが、肉厚傾斜部を介して連続形成されているため、該連続部分（境界部分）への応力集中を抑制することができる。また、突出部が肉厚傾斜部よりも突出しているので、取付部材をメイン部材に取付ける際に、肉厚傾斜部がメイン部材に干渉することを防止できる。

【0015】

本発明の荷役車両では、前記突出部は、前記ボス部に対し該ボス部の径方向に離間して、前記メイン部材に前記取付部材を取付けるためのボルト穴が形成されたボルト穴部を備え、該ボルト穴部と前記ボス部とが、リブによって連結された構成を採用できる。

【0016】

上記構成の荷役車両では、取付部材をメイン部材に取付けるためのボルト穴部とボス部とがリブで連結されているため、メイン部材に取付部材が確実に取付けられたうえで、ボルト穴部とボス部との間を補強することができ、取付部材が壊れにくい。

【発明の効果】

【0017】

本発明の荷役車両によれば、取付部材の取付面部が他の部位より突出した突出部を備えているため、メイン部材に回動中心軸を、手間をかけずに確実に取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の一実施形態において、コンテナを搭載した荷役車両の全体側面図である。

【図2】同リフトアームとダンプアームとを上から見た平面図である。

【図3】同リフトアームを回動してコンテナを地上に降ろす直前の状態を示す荷役車両の全体側面図である。

【図4】同リフトアームを回動してコンテナを地上に降ろした状態を示す荷役車両の全体側面図である。

【図5】同コンテナをダンプした状態を示す荷役車両の全体側面図である。

【図6】同ダンプアームと回動中心軸との取付け構造を示す平面図である。

【図7】同取付部材の正面図である。

【図8】同取付部材の側面図である。

【図9】同取付部材の断面図である。

【図10】同取付部材における背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の一実施形態に係る荷役車両について説明する。本実施形態は、コンテナを車台と地上との間で積み込み、また、積み下ろしができる荷役車両に関する。

【0020】

図１に示すように、荷役車両Ｖは、前方に運転室Ｃａを搭載し、運転室Ｃａの後方に配置した車台Ｆ上に、荷役フレーム１を搭載している。荷役フレーム１は、図２に示すように、前後方向に長い左右一対の縦フレーム１Ａ，１Ａと、これら縦フレーム１Ａ，１Ａの中間部どうしを左右方向（車幅方向）で連結する横フレーム１Ｂとを備えている。この荷役フレーム１上に、図１で示すコンテナＣｔが昇降可能に搭載される。車台Ｆの後部には、アウトリガーＤが設けられている。このアウトリガーＤは、コンテナＣｔを積み下ろす時や積み込む際に、展開させて地上ＧＲに荷役車両Ｖを安定させるためのものである。

【0021】

荷役フレーム１の後端部には、左右方向外側に突設される左右一対の案内ローラ２，２が回転自在に取付けられている。これら案内ローラ２，２は、荷役フレーム１上のコンテナＣｔを地上に降ろす際や、コンテナＣｔを地上から荷役フレーム１上に搭載する際に、回転しながらコンテナＣｔを移動案内する。

【0022】

また、図２に示すように、荷役フレーム１の後端部に、メイン部材であるダンプアーム３，３の後端部が回動自在に軸支されており、横軸３Ｔ回りでダンプアーム３，３が前後方向で回動可能に構成されている。ダンプアーム３，３は、横軸３Ｔ回りに、かつ車両幅方向の端部に対向するように配置されている。各ダンプアーム３，３は、断面を矩形に形成され、したがって、車両幅方向に一方の側面部（外側面部）３ａ、他方の側面部（内側面部）３ｂを備える。

【0023】

また、各ダンプアーム３，３は、前後方向に長い左右一対の縦フレーム３Ａ，３Ａを備え、縦フレーム３Ａ，３Ａどうしは、中間部どうしが左右方向に延びている中間部横フレーム３Ｂで連結され、前端部どうしが左右方向に延びる前端部横フレーム３Ｃで連結されている。

【0024】

縦フレーム３Ａ，３Ａの中間部の前側寄りに回動中心軸３Ｄが貫通されており、この回動中心軸３Ｄに、サブアームであるリフトアーム４の後端部が、軸受け４Ａを介して一体回転自在に取付けられている。回動中心軸３Ｄは、車両幅方向に延長されている。

【0025】

本実施形態では、ダンプアーム３，３は、車両幅方向に離間して一対設けられ、リフトアーム４は、両ダンプアーム３，３の間に配置され、回動中心軸３Ｄを介して、リフトアーム４がダンプアーム３，３に対して起伏回動可能に連結されている。

【0026】

具体的には、リフトアーム４は、ダンプアーム３，３の縦フレーム３Ａ，３Ａ間に位置し、後端部がダンプアーム３，３の縦フレーム３Ａ，３Ａの前端部に前後方向で重なり合っている。また、リフトアーム４の中間部と荷役フレーム１の前端部とが一対の油圧式のリフトシリンダ５，５により連結されている。これらリフトシリンダ５，５を伸縮作動させることによって、回動中心軸３Ｄ回りにリフトアーム４を回動させることができる。

【0027】

図１に戻って、リフトアーム４の前端部に、略Ｌ字状のフックアーム６の基端部が左右方向の横軸７回りに回動自在に取付けられており、フックアーム６を、後述するフック８が、リフトアーム４の回動中心となる回動中心軸３Ｄに接近する方向（後側）へ傾動可能に構成している。

【0028】

フックアーム６の上端に、コンテナＣｔの係合部１２に係合する略Ｃ字状のフック８を備えている。フックアーム６の中間部とリフトアーム４の前端部との間に油圧式のフックシリンダ９が連結されており、このフックシリンダ９の伸縮作動によって、フックアーム６を、図１に示す走行姿勢（直立姿勢）から図３，図４に示す後側、すなわちフック８がリフトアーム４の回動中心軸３Ｄに接近する方向に所定角度傾動した傾動姿勢へ姿勢変更できるようになっている。

【0029】

コンテナＣｔは、下面に複数個の走行車輪１１を備えた箱型に構成され、コンテナＣｔの前側には、フックアーム６のフック８と係合可能な係合部１２を備え、コンテナＣｔの後側には、開放自在なリヤゲート１３を備えている。

【0030】

図３に示すように、リフトアーム４の下面には、ロック装置１８を備えている。ロック装置１８は、ダンプアーム３，３とリフトアーム４とでコンテナＣｔをダンプさせるべくダンプアーム３，３に対するリフトアーム４の起伏回動をロックするロック状態と、フックアーム６とリフトアーム４とでコンテナＣｔを積み下ろす、またはコンテナＣｔを積み込むべくダンプアーム３，３に対するリフトアーム４の起伏回動のロックを解除するロック解除状態とに切替え可能な構成とされる。

【0031】

フックアーム６とロック装置１８とは連動し、フックアーム６が走行姿勢となっている状態では、ロック装置１８はロック状態であり、フックアーム６の後側への傾動（走行姿勢から傾動姿勢への姿勢変更）によりロック装置１８がロック状態からロック解除状態へ切替えられるように構成されている。

【0032】

図３，図４では、ロック装置１８をロック解除してリフトアーム４を回動させてコンテナＣｔを地上ＧＲに降ろす、または地上ＧＲのコンテナＣｔを車台Ｆへ積み込む場合について説明したが、図５に示すように、ロック装置１８のロック部１５を被ロック部１４（図２参照）にロックした状態でリフトシリンダ５を伸長作動させてダンプアーム３，３とリフトアーム４とを一緒に回動させることで、コンテナＣｔをダンプさせた状態にすることもできる。リヤゲート１３を開放させてからコンテナＣｔをダンプさせることによって、コンテナＣｔ内の収容物を下方へ落下排出することができる。なお、図５においては、コンテナＣｔのリヤゲート１３を開放させた状態を、仮想線で示している。

【0033】

次に、ダンプアーム３，３と回動中心軸３Ｄとの取付け構造について説明する。取付け構造は、軸支持用ブラケット３Ｅと取付部材２０とを備える。

【0034】

軸支持用ブラケット３Ｅは板状部材であり、ダンプアーム３の一方の側面部３ａに配置されている。軸支持用ブラケット３Ｅは、後述する取付部材２０と略同等の高さに形成されており、回動中心軸３Ｄに対して前後方向に延長されている。

【0035】

図２，図６に示すように、リフトアーム４は、前記軸受け４Ａを介して回動中心軸３Ｄに取付けられており、回動中心軸３Ｄは、縦フレーム３Ａ，３Ａを車両幅方向で貫通するように延長されて、その延長部分には、車両幅方向で一対とする前記取付部材（ブラケット）２０，２０が、回動中心軸３Ｄに回動自在に外嵌されている。

【0036】

各ダンプアーム３，３は、車両幅方向で対称形状である。したがって、各取付部材２０，２０もまた、車両幅方向で対称形状となる。このため、一方の取付部材２０を説明して他方の取付部材２０の説明に代える。

【0037】

図６ないし図１０に、取付部材２０の構成を示す。取付部材２０は、取付面部（フランジ部）２３と、ボス部２１とを備える。取付面部２３とボス部２１とは、例えば鋳物により一体的に構成される。

【0038】

図６に示すように、取付面部２３は、ダンプアーム３の他方の側面部３ｂに対向する部材である。ボス部２１は、ダンプアーム３および軸支持用ブラケット３Ｅを内方から貫通するよう構成されている。本実施形態では、取付部材２０は、ボス部２１はダンプアーム３を内方から貫通し、取付面部２３がダンプアーム３の他方の側面部３ｂに当接させてダンプアーム３に取付けられ、ボス部２１の内部を回動中心軸３Ｄが挿通する。

【0039】

図７に示すように、取付面部２３は、上方が前後方向に短く形成され、下方が上方に比べて長く形成された板状に形成されている。あるいは、取付面部２３は、略扇型環（略環状扇）に形成されている。ボス部２１は、取付面部２３の中心を、車両幅方向に貫通している。

【0040】

ここで、取付面部２３の詳細な構成を示す。取付面部２３は、板状に形成されているため、図６、図７、図１０に示すように、ダンプアーム３の他方の側面部３ｂに対向する外側面２３Ａと、外側面とは反対側に配置される内側面２３Ｂとを備える。

【0041】

取付面部２３は、ダンプアーム３に取付部材２０を取付けるための複数のボルト穴（穿設穴であって、前後方向に沿った長穴）３２が形成されている。図７、図１０に示すように、ボルト穴３２は、取付面部２３の隅部四箇所に設けられ、外側面２３Ａではボルト穴部２７ａ，２８ａに形成され、内側面２３Ｂでは延長部２７ｂ，２８ｂに貫通して形成されている。

【0042】

図７、図８に示すように、外側面２３Ａは、他の部位３５よりもダンプアーム３の他方の側面部３ｂの方へ突出された突出部（凸面部）２６を備えて、突出部２６の先端面２６ａが、他方の側面部３ｂに当接する。この突出部２６は、取付面部２３の周囲領域に形成されている。突出部２６は、ボス部２１に対して径方向に離間するよう配置されている。

【0043】

突出部２６は、上側の両ボルト穴部２７ａ、下側の両ボルト穴部２８ａを含む。また、突出部２６は、上側の両ボルト穴部２７ａの間に形成される上周囲部２９と、下側の両ボルト穴部２８ａの間に形成される下周囲部３０と、上側のボルト穴部２７ａと下側のボルト穴部２８ａとの間に、それぞれ形成されるサイド周囲部３１とを含む。また、上周囲部２９の前後方向中心は、下方向に向かって湾曲し、下周囲部３０の前後方向中心は、下方向に向かって湾曲している。

【0044】

よって、突出部２６は、取付面部２３の周囲に、全周に亘って連続して形成されている。そして、これら突出部２６の先端面２６ａは、面一とした構成である。つまり、上側の両ボルト穴部２７ａ，２７ａ、下側の両ボルト穴部２８ａ，２８ａ、上周囲部２９、下周囲部３０、およびサイド周囲部３１は一体的に形成され、各先端面２６ａが面一となっている。突出部２６の先端面２６ａは平面状である。

【0045】

本実施形態形態では、取付面部２３は、上下の長さよりも前後の長さが長い板状であり、突出部２６は取付面部２３の外周全周に亘って形成され、ボルト穴部２７ａ，２８ａは取付面部２３における前後方向の両端部にそれぞれ設けられている。これにより、ボス部２１をずれなく配置して、強固に固定することができる。

【0046】

他の部位３５は、突出部２６の内側と、ボス部２１との間にあって、突出部２６よりも窪んだ領域である。すなわち、他の部位３５は取付面部２３における内周部であり、突出部２６は、取付面部２３における外周部となっている。そして、図８に示すように、他の部位３５の先端面３５ａは、面一とされている。

【0047】

ボス部２１は、ダンプアーム３に車両幅方向で貫通して、内部に回動中心軸３Ｄが挿入される筒状の部材である。取付面部２３の他の部位３５からダンプアーム３の方へ突出されて形成されている。ボス部２１では、取付面部２３の外側面２３Ａにおいて車両幅方向に長い方が外ボス部３６とされ、取付面部２３に対向する裏面である内側面２３Ｂにおいて、外ボス部３６よりも短い内ボス部３７とされる。

【0048】

ボス部２１は円筒状であり、内部に回動中心軸３Ｄの車両幅方向端部を挿通するよう穴部２４が、車両幅方向に沿って形成されている。また、穴部２４の内周面途中には、回動中心軸３Ｄの軸受部２５が形成されている。なお、ボス部２１の中心軸線に対して、上側の両ボルト穴部２７ａ，２７ａ、および下側の両ボルト穴部２８ａ，２８ａは、上方に配置されている。

【0049】

図９に示すように、他の部位３５と外ボス部３６とは、外ボス部３６の外周面に沿って形成される肉厚傾斜部３８を介して連続されている。肉厚傾斜部３８は、ボス部２１（外ボス部３６）の外周面と、他の部位３５の表面（外面）とに亘るように形成された肉盛部分であり、他の部位３５とボス部２１との境界部分を跨ぐように形成されている。突出部２６の先端面２６ａは、肉厚傾斜部３８よりもダンプアーム３側に突設されている。

【0050】

肉厚傾斜部３８の先端面３８ａは円弧状である。肉厚傾斜部３８は、外ボス部３６より径方向外方に向けて肉厚な領域であり、肉厚傾斜部３８の先端面３８ａと他の部位３５とで、回動中心軸３Ｄの軸心に沿って凹（Ｒ形状）となる窪み部が形成されている。

【0051】

図８ないし図１０に基づいて、取付面部２３の内側面２３Ｂの構成について説明する。内側面２３Ｂは、ボルト穴部２７ａ，２８ａを、回動中心軸３Ｄの軸心方向内側に延長された前記延長部２７ｂ，２８ｂ、他の部位３５から回動中心軸３Ｄの軸心方向に延長されたリブ３３、および内側底面４０を備えている。

【0052】

延長部２７ｂ，２８ｂにおいて、その内側である内側端面４１は、それぞれ面一に形成されている。また、リブ３３は、延長部２７ｂ，２８ｂから内ボス部３７まで延長されている。このように、リブ３３は内ボス部３７から放射状に延長部２７ｂ，２８ｂに亘すように四本形成されている。各リブ３３において、その内側である内側端面４２は、延長部２７ｂ，２８ｂの内側端面４１と面一に形成されている。各リブ３３は、外側面２３Ａにおける他の部位３５に対して反対側に配置されている。また、内側面２３Ｂとリブ３３との間は、円弧面（Ｒ形状）によって連続している。

【0053】

内側底面４０は、延長部２７ｂ，２８ｂおよびリブ３３以外の領域であり、延長部２７ｂ，２８ｂおよびリブ３３よりも、回動中心軸３Ｄの軸心に沿う方向において低い領域である。つまり、内側面２３Ｂにおいては、延長部２７ｂ，２８ｂおよびリブ３３が、内側底面４０から内方（ダンプアーム３から離れる方向）に突出している。以上、一方の取付部材２０の構成を説明したが、他方の取付部材２０は、一方の取付部材２０と同様の構成であるので、その説明を省略する。

【0054】

上記構成の荷役車両Vにおいて、図１に示す初期状態から、コンテナＣｔを下すためには、フックアーム６を後退させる（フックアーム６を直立姿勢から傾動姿勢とする）とロック装置１８がロック解除状態となり、図３，図４で示すように、回動中心軸３Ｄ回りにリフトアーム４を回動させ、案内ローラ２，２によって、コンテナＣｔを荷役フレーム１から下すことができる。

【0055】

これとは反対に、荷役フレーム１にコンテナＣｔを搭載させるためには、図４の状態（コンテナＣｔの係合部１２にフック８を係合した状態）から、図３で示すように、回動中心軸３Ｄ回りにリフトアーム４を回動させ、案内ローラ２，２によってコンテナＣｔを案内し、図１に示すように、フックアーム６を傾動姿勢から直立姿勢として、コンテナＣｔを前進させて、これによってロック装置１８がロック状態となって搭載される。そして、図５に示すロック状態でリフトアーム４とダンプアーム３，３を横軸３Ｔ周りで回動させることで、コンテナＣｔをダンプさせることができる。

【0056】

ところで、リフトアーム４を、ダンプアーム３，３に対して回動可能とする回動中心軸３Ｄは、車両幅方向に延長された軸である。このため、回動中心軸３Ｄの組付けが正確でないと、ダンプアーム３，３に対してリフトアーム４が傾いてしまう。そこで、本実施形態では、ダンプアーム３，３と回動中心軸３Ｄとの取付け構造について、リフトアーム４は回動中心軸３Ｄに取付けられており、車両幅方向で一対とする取付部材２０，２０が、回動中心軸３Ｄに回動自在に外嵌された構成となっている。

【0057】

取付部材２０は、ボルト穴３１を用いて位置調整して、ダンプアーム３にボルト止めして取付けられる。このとき、ボルト穴３２は、取付面部２３の隅部四箇所に設けられているため、ダンプアーム３への取付けが容易である。また、上周囲部２９の前後方向中心は、下方向に向かって湾曲し、下周囲部３０の前後方向中心は、下方向に向かって湾曲しているため、ボス部２１の中心軸線に対して、上側の両ボルト穴部２７ａ，２７ａ、および下側の両ボルト穴部２８ａ，２８ａは、上方に配置されていて、ボス部２１の周囲に他の部位３５が配置されていても、取付部材２０，２０の強度を確保できる。

【0058】

取付面部２３の外側面２３Ａは、ダンプアーム３，３の他方の側面部３ｂに対向する面であり、外側面２３Ａには、他の部位３５より突出した突出部２６を備えている。具体的には、突出部２６は、上側の両ボルト穴部２７ａ、下側の両ボルト穴部２８ａ、上周囲部２９、下周囲部３０、および両サイド周囲部３１を含み、外側面２３Ａの周囲に形成されることで、ボス部２１における外ボス部３６の周囲に配置されている。すなわち、突出部２６は、外ボス部３６（回動中心軸３Ｄ）の径方向において、回動中心軸３Ｄが介在されるように配置されている。

【0059】

具体的には、例えば下側のボルト穴部２８ａの間にボス部２１が位置している。換言すると、ボス部２１の前後に上側の両ボルト穴部２７ａ，２７ａが位置している。また、上周囲部２９と下周囲部３０の間にボス部２１が位置している。すなわち、ボス部２１の上下に、上周囲部２９と下周囲部３０が位置している。このように突出部２６は、ボス部２１の径方向に離間して配置されている。また、突出部２６の先端面２６ａは平面状である。つまり、外側面２３Ａは、ダンプアーム３，３の他方の側面部３ｂに対して、据え付けが良好である。

【0060】

このため、突出部２６の先端面２６ａをダンプアーム３，３の他方の側面部３ｂに当接するようにして、取付部材２０，２０を、手間をかけずに調整することができる。また、ダンプアーム３，３に対して取付部材２０，２０を正しい向きで確実に取付けることができるから、回動中心軸３Ｄをダンプアーム３，３に手間をかけずに確実に取付けることができる。

【0061】

突出部２６は取付面部２３の外周全周に亘って形成されている。このように、突出部２６が取付面部２３の周囲の全周に亘って連続して形成されているから、突出部２６はダンプアーム３，３の側面部３ｂに容易に取付け易い。また、突出部２６が取付面部２３の周囲の全周に亘って連続して形成されることで、ダンプアーム３，３の側面部３ｂに対する取付け状態において、ダンプアーム３，３側から外力が働いても、突出部２６の一部に応力集中することが抑制できる。

【0062】

取付面部２３における突出部２６以外の他の部位３５とボス部２１（外ボス部３６）とが、肉厚傾斜部３８を介して連続形成されている。このため、連続部分（ボス部２１と他の部位３５との境界部分）への応力集中を抑制することができて、取付部材２０，２０が強固になる。また、突出部２６が肉厚傾斜部３８よりも突出しているので、取付部材２０，２０をダンプアーム３，３に取付ける際に、肉厚傾斜部３８がダンプアーム３，３に干渉することを防止できる。

【0063】

取付部材２０，２０をダンプアーム３，３に取付けるためのボルト穴部２７ａ，２８ａ（延長部２７ｂ，２８ｂ）とボス部２１（内ボス部３７）とが四本のリブ３３で連結され、各リブ３３は、外側面２３Ａにおける他の部位３５の反対側に配置されている。このため、ダンプアーム３，３に取付部材２０，２０が確実に取付けられたうえで、ボルト穴部２７ａ，２８ａ（延長部２７ｂ，２８ｂ）とボス部２１との間を補強することができ、取付部材２０，２０が壊れにくい。また、取付部材２０，２０には、リブ３３を設けてあるので、所定の強度を保ちつつ、取付部材２０，２０が軽量化できる。

【0064】

なお、ボス部２１の中心軸線に対して、上側の両ボルト穴部２７ａ，２７ａ、下側の両ボルト穴部２８ａ，２８ａは、上方に配置されている。このようにすれば、車両側の部材（例えば、電気的取り回し等）との干渉を防止しつつ、正確に取付けることができる。

【0065】

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではない。

【0066】

例えば、上記実施形態では、突出部２６として、上側の両ボルト穴部２７ａ、下側の両ボルト穴部２８ａ、上周囲部２９、下周囲部３０、およびサイド周囲部３１が形成されて、回動中心軸３Ｄ（外ボス部３６）に対して周囲全周を囲繞する形態で配置されていた。

【0067】

しかしながら、突出部２６としては、回動中心軸３Ｄに対して全周を囲繞する形態である必要はなく、例えば、回動中心軸３Ｄを半周だけ囲む形態であってもよい。また、突出部２６としては、例えば、回動中心軸３Ｄに対して前後に離間して複数設けることもできる。また、突出部２６は、例えば回動中心軸３Ｄの上側（下側、前側、後側でもよい）のみに一箇所以上設けることもできる。さらに、突出部２６は、回動中心軸３Ｄの周囲であって、回動中心軸３Ｄの径方向の一方側および他方側の何れにも少なくとも一箇所配置された構成とすることもできる。この場合の一方側、他方側とは、回動中心軸３Ｄを軸心方向から見て、その軸心方向を通る所定の直線に対し、一方の領域、他方の領域として定義される。このように突出部２６を配置することにより、回動中心軸３Ｄを跨ぐように突出部２６を配置できるので、ダンプアーム３，３の側面部３ｂに対して取付部材２０，２０を安定して設置できる。

【0068】

上記実施形態では、肉厚傾斜部３８において、肉厚傾斜部３８の先端面３８ａと他の部位３５とで、回動中心軸３Ｄの軸心に沿ってＲ形状となる窪み部が形成されたが、肉厚傾斜部３８の先端面３８ａは円弧状でなくてもよく、他の部位３５の先端面３５ａに傾斜した面とすることもできる。

【0069】

上記実施形態では、取付部材２０，２０は、ボス部２１と取付面部２３とを備えて鋳物で構成した場合を例示したが、外ボス部３６と取付面部２３とを別体として、これらを溶接することもできる。この場合では、肉厚傾斜部３８は、溶接ビードを利用して形成することができる。

【0070】

上記実施形態では、ボルト穴３２を用いて、取付部材２０がダンプアーム３，３にボルト止めして取付けられる例を例示したが、外側面２３Ａをダンプアーム３，３に溶接して、より強固に取付けることもできる。この場合、ボルト穴を省略してもよい。

【0071】

また、上記実施形態では、ボルト穴３２を用いて位置調整して、取付部材２０，２０がダンプアーム３にボルト止めして取付けられたが、ボルト穴３２は前後方向に長く形成された長孔である必要はなく、丸孔とすることもできる。

【0072】

取付面部２３は、上方が前後方向に短く形成され、下方が上方に比べて長く形成された板状に形成されていたが、取付面部２３は、車両側の部材（例えば、電気的取り回し等）との干渉がなければ、上下対象な形状でもよい。

【0073】

上記実施形態では、ボス部２１はダンプアーム（メイン部材）３,３に貫通した場合を挙げたが、ダンプアーム３，３の途中部分まで挿入することもできるし、ダンプアーム３，３に貫通（挿入）しなくてもよい。この場合では、回動中心軸３Ｄを支持する長さを確保するためには、突出部２６をダンプアーム３，３の側面部３ｂに当接したうえで、ボス部２１を車両幅方向内側に延長させることで対応できる。

【0074】

上記実施形態では、コンテナを車台と地上との間で積み込み、また、積み下ろしができる荷役車両Vに関するものであった。しかしながら、ダンプトラックに適用することもできる。この場合、サブアームが、ダンプトラックの荷箱を支持するダンプアームであり、メイン部材が車台上に固定されるサブフレームである構成である。また、サブフレームが無く、車台のフレームにダンプアームを連結したダンプトラックの場合では、車台のフレーム（車台の一部）がメイン部材となる。

【符号の説明】

【0075】

１…荷役フレーム、１Ｂ…横フレーム、３，３…ダンプアーム、３Ｂ…中間部横フレーム、３Ｃ…前端部横フレーム、３Ｄ…回動中心軸、３Ｅ…軸支持用ブラケット、３ａ…側面部（外側面部）、３ｂ…側面部（内側面部）、４…リフトアーム、５，５…リフトシリンダ、６…フックアーム、８…フック、９…フックシリンダ、１２…係合部、１３…リヤゲート、１８…ロック装置、２０，２０…取付部材（ブラケット）、２１…ボス部、２３…取付面部（フランジ部）、２３Ａ…取付部材の外側面、２３Ｂ…取付部材の内側面、２６…突出部（凸面部）、２６ａ…先端面、２７ａ，２８ａ…ボルト穴部、２７ｂ，２８ｂ…延長部、２９…上周囲部、３０…下周囲部、３１…サイド周囲部、３２…ボルト穴、３３…リブ、３５…他の部位、３５ａ…他の部位の先端面、３６…外ボス部、３７…内ボス部、３８…肉厚傾斜部、３８ａ…肉厚傾斜部の先端面、４０…内側面の内側底面、４１…延長部の内側端面、４２…リブの内側端面、V…荷役車両、Ｃａ…運転室、Ｃｔ…コンテナ、Ｆ…車台、ＧＲ…地上

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】