特許 7535570 ゼロ重力シート及びそれを含む自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-07

(45)【発行日】2024-08-16

(54)【発明の名称】ゼロ重力シート及びそれを含む自動車

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/22 20060101AFI20240808BHJP

   B60N 2/18 20060101ALI20240808BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20240808BHJP

【ＦＩ】

B60N2/22

B60N2/18

B60N2/68

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2022513217

(86)(22)【出願日】2020-03-05

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2022-11-02

(86)【国際出願番号】 CN2020077922

(87)【国際公開番号】W WO2021036221

(87)【国際公開日】2021-03-04

【審査請求日】2022-04-22

(31)【優先権主張番号】201910782504.6

(32)【優先日】2019-08-23

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】522073146

【氏名又は名称】延鋒汽車飾件系統有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＹＡＮＦＥＮＧ ＡＵＴＯＭＯＴＩＶＥ ＴＲＩＭ ＳＹＳＴＥＭＳ ＣＯ．， ＬＴＤ

【住所又は居所原語表記】３９９ Ｌｉｕｚｈｏｕ Ｒｏａｄ， Ｘｕｈｕｉ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００２３５， Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】110002262

【氏名又は名称】ＴＲＹ国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】張 武

(72)【発明者】

【氏名】唐 勲

(72)【発明者】

【氏名】銭 大海

【審査官】岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】実開平０２－０２２１３７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１８－１８７９７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／００２２２４８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開平０７－１４４５６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６２－０６０４３５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１５－０１６８５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／００７９３３３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実開平０１－０６８９４８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特表２０１６－５３８１８２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／２２

Ｂ６０Ｎ ２／１８

Ｂ６０Ｎ ２／６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートベース、シートバック、前ブラケット及び後ブラケットを含み、前記前ブラケットと前記後ブラケットの上端はそれぞれ前記シートベースの前後両端にヒンジで連結され、前記前ブラケットと前記後ブラケットの下端はそれぞれシート装着座にヒンジで連結されるゼロ重力シートであって、前記シートバックの下端は前記シートベースの後端部を回って回転することができ、且つ前記シートバックの回転センターは前記シートベースの上端面の下方に位置し、
前記シートバックの回転センターは前記後ブラケットの上端ヒンジ連結センターと重なり、且つ前記後ブラケットの上端は前記シートバックに固定され、
前記シートバックの回転センターに角度調整器が設けられており、前記角度調整器の回転センターと前記シートバックの回転センターとが重なり、且つ、前記角度調整器の回転センターと前記後ブラケットの上端ヒンジ連結センターとが重なり、
前記シートベースは対向して設けられた２つの側壁板を含み、前記シートバックは対向して設けられた２つの後壁板を含み、各前記側壁板と前記後壁板との間にいずれも１つの前記角度調整器が設けられており、前記角度調整器の固定部と回動部の側接続面はそれぞれ前記側壁板と前記後壁板に溶接固定され、
前記角度調整器にはいずれも前記回動部を駆動するための駆動機構が設けられており、２つの前記側壁板の間に第１リンクが設けられており、前記第１リンクの両端はそれぞれ２つの前記角度調整器の回動部に固定的に接続されることを特徴とするゼロ重力シート。

【請求項2】

前記後ブラケットの下端ヒンジ連結センターは前記シートバックの回転センターの前側に位置し、前記前ブラケットの下端ヒンジ連結センターは前記前ブラケットの上端ヒンジ連結センターの後側に位置する、ことを特徴とする請求項１に記載のゼロ重力シート。

【請求項3】

前記前ブラケットと前記後ブラケットはいずれも２つ設けられ、２つの前記前ブラケットはそれぞれ２つの前記側壁板の先端部に設けられ、２つの前記後ブラケットはそれぞれ前記側壁板の後端部に設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載のゼロ重力シート。

【請求項4】

２つの前記側壁板の間に第２リンクが更に設けられており、前記第２リンクの両端はそれぞれ２つの前記側壁板の先端部に固定的に接続される、ことを特徴とする請求項１に記載のゼロ重力シート。

【請求項5】

前記シート装着座にそれぞれ前ヒンジ連結座及び後ヒンジ連結座が設けられており、前記前ブラケット及び前記後ブラケットはそれぞれ前記前ヒンジ連結座及び前記後ヒンジ連結座にヒンジで連結される、ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載のゼロ重力シート。

【請求項6】

前記後ブラケットと前記シートバックは一体成形構造又は組み合わせ組み立て構造である、ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載のゼロ重力シート。

【請求項7】

前記駆動機構は手動駆動又は電動駆動によって制御し、それによって前記角度調整器の回動部を駆動して回動させ、前記シートバックが前記シートバックの回転センターを回って回動することを実現する、ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載のゼロ重力シート。

【請求項8】

請求項１～７のいずれか一項に記載のゼロ重力シートを含む、ことを特徴とする自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

＜関連出願の相互参照＞
本願は、出願日が２０１９年８月２３日である中国特許出願２０１９１０７８２５０４６の優先権を主張している。本願はこの中国特許出願の全文を引用する。

【0002】

本発明は自動車の技術分野に関し、具体的には、ゼロ重力シート及びそれを含む自動車に関する。

【背景技術】

【0003】

ゼロ重力技術は、家具及び自動車シートの産業にいずれも応用されている。従来のゼロ重力の自動車シートは、その原理の概略図を図１～２に示すように、シートベース１、前ブラケット３、後ブラケット４及びシート装着座５は１組の四リンク機構を構成し、角度調整器によってシートバック２を調節する時、シートバック２は後方へ回動すると同時に、角度調整器は接続板２０２によって後ブラケット４の回動を駆動してシートベース１も同期回動させ、シートバック２ の回転センターＣがシートベース１の上方に設けられるため、シートバック２が後方へ回動する過程でシートバック２の下端部とシートベース１の上端面とに１つの段差Ｓが形成され、且つシートバック２が後方へ調節する角度が大きいほど、段差Ｓが大きくなる。これにより乗客の体幹は後方へ回動する過程で背中がシートバックの下端部のバンプＡに押圧され、背中がシートバック２に貼り合わせることができず、乗車の快適性に影響を与える。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明が解決しようとする技術的問題は、従来技術において、ゼロ重力シートがシートベースとシートバックの同期調節を行う場合、シートバックの下端部が乗員の背中に押圧し、乗車の快適性に影響を及ぼすという欠陥を克服するために、ゼロ重力シート及びそれを含む自動車を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は下記技術的解決手段により上記技術的問題を解決する。
ゼロ重力シートであって、シートベース、シートバック、前ブラケット及び後ブラケットを含み、前記前ブラケットと前記後ブラケットの上端はそれぞれ前記シートベースの前後両端にヒンジで連結され、前記前ブラケットと前記後ブラケットの下端はそれぞれシート装着座にヒンジで連結され、その特徴は、前記シートバックの下端は前記シートベースの後端部を回って回転することができ、且つ前記シートバックの回転センターは前記シートベースの上端面の下方に位置し、
前記回転センターは前記後ブラケットの上端ヒンジ連結センターと重なり、且つ前記後ブラケットの上端は前記シートバックに固定されることである。

【0006】

本解決手段において、シートバックの回転センターを下へ移してシートベース後端のブラケットのヒンジ連結センターと重なるようにさせ、且つシートバックの回転センターをシートベースの上端面の下方に位置させることにより、このように、シートバックとシートベースが共に連動して回動する時に、シートバックの下端部とシートベースの上端面とに非常に小さい段差を形成させ、ひいては段差がないようにさせる。このように、シートバックの下端部が基本的には乗員の背中に押圧しないように保証し、乗員の背中とシートバックとの貼り合わせ性を高め、乗車の快適性を保証する。

【0007】

好ましくは、前記後ブラケットの下端ヒンジ連結センターは前記回転センターの前側に位置し、前記前ブラケットの下端ヒンジ連結センターは前記前ブラケットの上端ヒンジ連結センターの後側に位置する。

【0008】

本解決手段において、上記構造の設置により、更にシートバックを後方へ回動させる時、後ブラケットの上端は上から下に向かって後方へ偏向し、前ブラケットは下から上に向かって後方へ偏向し、このように、前ブラケットと後ブラケットの上端の間の距離を大きくすることができ、より大きな角度でシートベースの後傾角度を変更することができ、乗員が後ろへ寄りかかる過程において、太腿はシートベースによりよく貼り合わせることができ、乗員の乗車快適性を更に向上させる。

【0009】

好ましくは、前記シートバックの回転センターに角度調整器が設けられており、前記角度調整器の固定部は前記シートベースに固定され、前記角度調整器の回動部は前記回転センターに固定される。

【0010】

本解決手段において、角度調整器を介してシートベースとシートバックとの間の角度を調節し、角度調整器自身が有するロック機構はシートベースとシートバックの角度が調節完了後に変化しないことを保持することができる。

【0011】

好ましくは、前記シートベースは対向して設けられた２つの側壁板を含み、前記シートバックは対向して設けられた２つの後壁板を含み、各前記側壁板と前記後壁板との間にいずれも１つの前記角度調整器が設けられており、前記角度調整器の固定部と回動部の側接続面はそれぞれ前記側壁板と前記後壁板に溶接固定される。

【0012】

本解決手段において、シートベース及びシートバックはいずれも骨格構造を用いて組み立てられ、シンプルな側壁板及び後壁板によってシートの組み立てを実現し、シートの重さを減少させるだけでなく、更に生産コストを低減する。角度調整器はシートベースの側壁板とシートバックの後壁板との間に設けられ、且つ溶接の方式により固定される。

【0013】

好ましくは、前記前ブラケットと前記後ブラケットはいずれも２つ設けられ、２つの前記前ブラケットはそれぞれ２つの前記側壁板の先端部に設けられ、２つの前記後ブラケットはそれぞれ前記側壁板の後端部に設けられる。

【0014】

本解決手段において、シートベースの側壁板の先端にそれぞれ１つの前ブラケットを採用し、側壁板の後端にそれぞれ１つの後ブラケットを採用することにより、このように、側壁板、シート装着座及び前ブラケット、後ブラケットは共同で２組の四リンク機構を構成し、２組の四リンク機構はシートの両側に設けられ、シートを調節する時の安定性を保証することができる。

【0015】

好ましくは、２つの前記側壁板の間に第１リンクが設けられており、前記第１リンクの両端はそれぞれ２つの前記角度調整器の回動部に固定的に接続される。

【0016】

本解決手段において、第１リンクを介して２つの角度調整器の回動部を接続させ、そのうちの１つの角度調整器を駆動して作動させる時、他の角度調整器を連れて作動させることができ、同時に２つの角度調整器を別々で駆動する必要がない。

【0017】

好ましくは、２つの前記側壁板の間に第２リンクが更に設けられており、前記第２リンクの両端はそれぞれ２つの前記側壁板の先端部に固定的に接続される。

【0018】

本解決手段において、第２リンクは２つの側壁板の先端部を接続し、シートベースの回動調節時の安定性を向上させることができる。

【0019】

好ましくは、前記シート装着座にそれぞれ前ヒンジ連結座及び後ヒンジ連結座が設けられており、前記前ブラケット及び前記後ブラケットはそれぞれ前記前ヒンジ連結座及び前記後ヒンジ連結座にヒンジで連結される。

【0020】

本解決手段において、前ブラケット及び後ブラケットの下端部のヒンジ連結を便利にするために、シート装着座にヒンジ連結座を設けることにより、同時にシートの組み立て及びその後の装着位置の調節にも便利である。

【0021】

好ましくは、前記後ブラケットと前記シートバックは一体成形構造又は組み合わせ組み立て構造である。

【0022】

本解決手段において、後ブラケットとシートバックは一体成形の方式で加工することができ、それぞれ加工した後に組み立てて装着することもできる。後ブラケットは大きな作動強度を負担する必要があって高性能の材料を必要とし、相対的にシートバックは人体の一部の圧力を負担するだけでよいため、シートバックの材料に対する要求は後ブラケットより非常に低い。そのため、浪費を回避するために、一般的には、後ブラケットを高性能の材料で単独に加工し、続いてシートバックと組み立てる。

【0023】

好ましくは、前記角度調整器に駆動機構が設けられており、前記駆動機構は手動駆動又は電動駆動によって制御し、それによって前記角度調整器の回動部を駆動して回動させ、前記シートバックが前記回転センターを回って回動することを実現する。

【0024】

自動車であって、その特徴は、前記自動車は前に記載のゼロ重力シートを含むことである。

【0025】

本分野の常識に合致する上で、上記各好ましい条件を、任意に組み合わせることができ、すなわち本発明の各好ましい実施例を得る。

【発明の効果】

【0026】

本発明のゼロ重力シートは、シートバックの回転センターを下へ移してシートベース後端のブラケットのヒンジ連結センターと重なるようにさせ、且つシートバックの回転センターをシートベースの上端面の下方に位置させることにより、このように、シートバックとシートベースを共に連動して回動させ、人の体幹と太腿との間の角度を１回で所定位置まで調節させ、且つシートバックの下端部とシートベースの上端面とに非常に小さい段差を形成させ、ひいては段差がないようにさせる。このように、シートバックの下端部が基本的には乗員の背中に押圧しないように保証し、乗員の背中とシートバックとの貼り合わせ性を高め、乗車の快適性を保証する。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】従来技術におけるシートの構造概略図である。

【図2】従来技術におけるシート調節後の構造概略図である。

【図3】本発明の好ましい実施例におけるシートの骨格の構造概略図である。

【図4】本発明の好ましい実施例におけるシートの骨格の局所的な構造概略図である。

【図5】本発明の好ましい実施例におけるシートの骨格の局所的な構造の爆発概略図である。

【図6】本発明の好ましい実施例におけるシートの構造概略図である。

【図7】本発明の好ましい実施例におけるシートの連動調節使用時の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下は実施例の態様によって本発明を更に説明するが、それによって本発明を以下の実施例の範囲に限定するものではない。

【0029】

図３～７に示すように、本発明のゼロ重力シートは、シートベース１、シートバック２、前ブラケット３及び後ブラケット４を含み、前ブラケット３と後ブラケット４の上端はそれぞれシートベース１の前後両端にヒンジで連結され、前ブラケット３と後ブラケット４の下端はそれぞれシート装着座５にヒンジで連結され、シートバック２の下端はシートベース１の後端部を回って回転することができ、且つシートバック２の回転センターはシートベース１の上端面の下方に位置し、回転センターは後ブラケット４の上端ヒンジ連結センターと重なり、且つ後ブラケット４の上端はシートバック２に固定される。

【0030】

本実施例において、シートバック２の回転センターを下へ移してシートベース１後端のブラケットのヒンジ連結センターと重なるようにさせ、且つシートバック２の回転センターをシートベース１の上端面の下方に位置させることにより、このように、シートバック２とシートベース１が共に連動して回動する時に、シートバック２の下端部とシートベース１の上端面とに非常に小さい段差を形成させ、ひいては段差がないようにさせる。このように、シートバック２の下端部が基本的には乗員の背中に押圧しないように保証し、乗員の背中とシートバック２との貼り合わせ性を高め、乗車の快適性を保証する。

【0031】

後ブラケット４の下端ヒンジ連結センターは回転センターの前側に位置し、前ブラケット３の下端ヒンジ連結センターは前ブラケット３の上端ヒンジ連結センターの後側に位置する。

【0032】

本実施例において、上記構造の設置により、更にシートバック２を後方へ回動させる時、後ブラケット４の上端は上から下に向かって後方へ偏向し、前ブラケット３は下から上に向かって後方へ偏向し、このように、前ブラケット３と後ブラケット４の上端の間の距離を大きくすることができ、より大きな角度でシートベース１の後傾角度を変更することができ、乗員が後ろへ寄りかかる過程において、太腿はシートベース１によりよく貼り合わせることができ、乗員の乗車快適性を更に向上させる。

【0033】

本実施例において、シートバック２の回転センターに角度調整器８が設けられており、角度調整器８の固定部はシートベース１に固定され、角度調整器８の回動部は回転センターに固定される。角度調整器８を介してシートベース１とシートバック２との間の角度を調節し、角度調整器８自身が有するロック機構はシートベース１とシートバック２の角度が調節完了後に変化しないことを保持することができる。

【0034】

シートベース１は対向して設けられた２つの側壁板１０１を含み、シートバック２は対向して設けられた２つの後壁板２０１を含み、各側壁板１０１と後壁板２０１との間にいずれも１つの角度調整器８が設けられており、角度調整器８の固定部と回動部の側接続面はそれぞれ側壁板１０１と後壁板２０１に溶接固定される。本実施例において、シートベース１及びシートバック２はいずれも骨格構造を用いて組み立てられ、シンプルな側壁板１０１及び後壁板２０１によってシートの組み立てを実現し、シートの重さを減少させるだけでなく、更に生産コストを低減する。角度調整器８はシートベース１の側壁板１０１とシートバック２の後壁板２０１との間に設けられ、且つ溶接の方式により固定される。

【0035】

本実施例において、前ブラケット３及び後ブラケット４はいずれも２つ設けられ、２つの前ブラケット３はそれぞれ２つの側壁板１０１の先端部に設けられ、２つの後ブラケット４はそれぞれ側壁板１０１の後端部に設けられる。シートベース１の側壁板１０１の先端にそれぞれ１つの前ブラケット３を採用し、側壁板１０１の後端にそれぞれ１つの後ブラケット４を採用することにより、このように、側壁板１０１、シート装着座５及び前ブラケット３、後ブラケット４は共同で２組の四リンク機構を構成し、２組の四リンク機構はシートの両側に設けられ、シートを調節する時の安定性を保証することができる。

【0036】

本実施例において、２つの側壁板１０１の間には第１リンク６が設けられており、第１リンク６の両端はそれぞれ２つの角度調整器８の回動部に固定的に接続される。第１リンク６を介して２つの角度調整器８の回動部を接続させることにより、そのうちの１つの角度調整器８を駆動して作動させる時、他の角度調整器８を連れて作動させることができ、同時に２つの角度調整器８を別々で駆動する必要がない。シートベース１の回動調節時の安定性を向上させるために、２つの側壁板１０１の間には更に第２リンク７が設けられており、第２リンク７の両端はそれぞれ２つの側壁板１０１の先端部に固定的に接続される。

【0037】

シート装着座５にそれぞれ前ヒンジ連結座１０及び後ヒンジ連結座１１が設けられており、前ブラケット３及び後ブラケット４はそれぞれ前ヒンジ連結座１０及び後ヒンジ連結座１１にヒンジで連結される。これは前ブラケット３及び後ブラケット４の下端部のヒンジ連結を便利にするためであり、シート装着座５にヒンジ連結座を設けることにより、同時にシートの組み立て及びその後の装着位置の調節にも便利である。

【0038】

後ブラケット４とシートバック２は一体成形構造又は組み合わせ組み立て構造である。後ブラケット４とシートバック２は一体成形の方式で加工することができ、それぞれ加工した後に組み立てて装着することもできる。後ブラケット４は大きな作動強度を負担する必要があって高性能の材料を必要とし、相対的にシートバック２は人体の一部の圧力を負担するだけでよいため、シートバック２の材料に対する要求は後ブラケット４より非常に低い。そのため、本実施例において、浪費を回避するために、後ブラケット４を高性能の材料で単独に加工し、続いてシートバック２と組み立てる。

【0039】

角度調整器８に駆動機構９が設けられており、駆動機構９は手動駆動又は電動駆動によって制御し、それによって角度調整器８の回動部を駆動して回動させ、シートバック２が回転センターを回って回動させることを実現する。顧客は自分のニーズに応じて自由に選択することができる。シートの自動化制御を満たすために、本実施例において、駆動機構９は電動駆動制御を採用する。またシートに手動駆動制御又は電動駆動制御を同時に使用することもでき、そのうち一方の駆動機構制御を使用する時、他方の駆動機構は角度調整器の運動に干渉しないことを満たせばよい。

【0040】

本発明は、更に自動車を開示し、当該自動車は前に記載のゼロ重力シートを含む。

【0041】

以上、本発明の具体的な実施形態を説明したが、当業者であれば理解されるように、これは例示的なものに過ぎず、本発明の保護範囲は添付の特許請求の範囲によって限定される。当業者は本発明の原理及び実質から逸脱しない前提で、これらの実施形態に対して様々な変更又は修正を行うことができるが、これらの変更及び修正はいずれも本発明の保護範囲に属する。

【符号の説明】

【0042】

Ａ シートバックの下端部のバンプ
Ｂ 乗員の臀部の下端とシートベースとの接触点
Ｃ 従来技術におけるシートバックの回転センター
Ｄ 従来技術におけるシートベースの回転センター
Ｆ 本発明におけるシートベースとシートバックの連動回動センター
１ シートベース
１０１ 側壁板
２ シートバック
２０１ 後壁板
２０２ 接続板
３ 前ブラケット
４ 後ブラケット
５ シート装着座
６ 第１リンク
７ 第２リンク
８ 角度調整器
９ 駆動機構
１０ 前ヒンジ連結座
１１ 後ヒンジ連結座

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】