特許 7535625 車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置及びその制御方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-07

(45)【発行日】2024-08-16

(54)【発明の名称】車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置及びその制御方法

(51)【国際特許分類】

   F02N 11/08 20060101AFI20240808BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20240808BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240808BHJP

【ＦＩ】

F02N11/08 L

H02J7/00 P

B60R16/02 645D

F02N11/08 U

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2023080378

(22)【出願日】2023-05-15

(65)【公開番号】P2023171311

(43)【公開日】2023-12-01

【審査請求日】2023-05-15

(31)【優先権主張番号】111118785

(32)【優先日】2022-05-19

(33)【優先権主張国・地域又は機関】TW

(73)【特許権者】

【識別番号】516007825

【氏名又は名称】低▲炭▼動能開發股▲ふん▼有限公司

(74)【代理人】

【識別番号】110001151

【氏名又は名称】あいわ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】陳 ▲フ▼▲ジエ▼

【審査官】稲本 遥

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－０３４５１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－３２１７９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－３２１７９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２２／００９４１９６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｎ １１／０８

１１／１４

Ｂ６０Ｗ １６／０３３

Ｈ０２Ｊ ７／００

７／３４５

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置であって、前記救援装置が、車両用バッテリーパックと車両用電子制御装置が並列に接続されている回路システムに電気的に接続され、前記車両用バッテリーパックが、直列に接続されている第１の蓄電池と第２の蓄電池とを含み、前記救援装置が、
昇圧モジュールと、スーパーキャパシタモジュールと、第１のリレーと、第２のリレーと、第３のリレーと、救援制御モジュールと、を含み、
前記昇圧モジュールの出力電極と前記スーパーキャパシタモジュールが並列に接続され、
前記車両用電子制御装置の正極、前記第１の蓄電池の正極、前記第１のリレー、及び、前記スーパーキャパシタモジュールの正極が電気的に接続されて第１の正極回路を構成し、
前記第２のリレーが前記第１の蓄電池の正極及び前記昇圧モジュールの入力正極と電気的に接続され、それにより前記第１の正極回路に電気的に接続され、
前記第１の蓄電池の負極、前記第２の蓄電池の正極、前記第３のリレー、及び、前記昇圧モジュールの入力正極が電気的に接続されて第２の正極回路を構成し、
前記車両用電子制御装置の負極、前記第２の蓄電池の負極、前記昇圧モジュールの入力負極、及び、前記スーパーキャパシタモジュールの負極が電気的に接続されて負極回路を構成し、
前記救援制御モジュールが、マイクロプロセッサにより指揮、制御、命令、管理される検出ユニットと制御ユニットとを含み、前記検出ユニットが前記第１の蓄電池、前記第２の蓄電池、前記第１の正極回路、前記第２の正極回路、前記スーパーキャパシタモジュールの電圧を検出し、前記検出ユニットが前記第１の蓄電池と前記第２の蓄電池の電圧合計も検出し、前記制御ユニットが前記検出ユニットの検出結果に基づいて前記第１のリレー、前記第２のリレー、前記第３のリレーの導通または開離を選択的に制御し、前記マイクロプロセッサが無線通信モジュールを介して電力救援アプリケーションプログラムと通信接続され、前記電力救援アプリケーションプログラムがスマート携帯端末に内蔵される、
ことを特徴とする、車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置。

【請求項2】

接続端子を含み、前記接続端子の正極が前記第２の蓄電池の正極及び前記第３のリレーに電気的に接続され、前記接続端子の負極が前記負極回路に電気的に接続される、ことを特徴とする、請求項１に記載の車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置。

【請求項3】

外付け１２Ｖ電池が前記接続端子に並列に接続されている、ことを特徴とする、請求項２に記載の車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置。

【請求項4】

請求項１に記載の車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置の制御方法であって、
前記第１の蓄電池と前記第２の蓄電池の電圧合計が閾値より大きいことを前記検出ユニットが検出すると、前記制御ユニットが前記第１のリレーを開離、前記第２のリレーを開離、前記第３のリレーを導通に制御し、前記第２の正極回路を介して前記第１の蓄電池と前記第２の蓄電池から電力を取得し、前記昇圧モジュールを介して出力電圧を上昇させ、前記スーパーキャパシタモジュールに対して充電を行う工程と、
前記スーパーキャパシタモジュールが動作電圧に達したことを前記検出ユニットが検出すると、前記制御ユニットが前記第１のリレーを導通、前記第２のリレーを開離、前記第３のリレーを開離に制御し、前記第１の正極回路を介して、前記スーパーキャパシタモジュールと前記車両用バッテリーパックが共同で動作し、前記車両用電子制御装置に給電して正常に始動させる工程と、
を含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置の制御方法。

【請求項5】

請求項１に記載の車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置の制御方法であって、
前記第１の蓄電池と前記第２の蓄電池の電圧合計が閾値以上であることを前記検出ユニットが検出すると、前記制御ユニットが、前記第１のリレーを開離、前記第２のリレーを開離、前記第３のリレーを導通に制御し、前記第２の正極回路を介して、前記第１の蓄電池と前記第２の蓄電池から電力を取得し、前記昇圧モジュールを介して昇圧して前記スーパーキャパシタモジュールに対して充電を行う工程と、
前記スーパーキャパシタモジュールの電圧が動作電圧に達したことを前記検出ユニットが検出すると、前記制御ユニットが前記第１のリレーを導通、前記第２のリレーを開離、前記第３のリレーを開離に制御し、満充電された前記スーパーキャパシタモジュールが大電流を出力して、前記第１のリレーを介して前記第１の正極回路から給電し、前記車両用電子制御装置を起動する工程と、
を含む、ことを特徴とする、請求項１に記載の車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置の制御方法。

【請求項6】

請求項１に記載の車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置の制御方法であって、
前記第１の蓄電池と前記第２の蓄電池の電圧合計が閾値未満であるが、下限値より大きいことを前記検出ユニットが検出すると、前記制御ユニットが前記第１のリレーを開離、前記第２のリレーを導通、前記第３のリレーを開離に制御し、前記第１の正極回路を介して電圧が正常な前記第１の蓄電池または前記第２の蓄電池から電力を取得し、前記昇圧モジュールにより昇圧して、前記スーパーキャパシタモジュールに対して充電を行う工程と、
前記スーパーキャパシタモジュールの電圧が動作電圧に達したことを前記検出ユニットが検出すると、前記制御ユニットが前記第１のリレーを導通、前記第２のリレーを開離、前記第３のリレーを開離に制御し、満充電された前記スーパーキャパシタモジュールが大電流を出力し、前記第１のリレーを介して第１の正極回路から給電し、前記車両用電子制御装置を起動する工程と、
を含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置の制御方法。

【請求項7】

請求項３に記載の車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置の制御方法であって、
前記第１の蓄電池と前記第２の蓄電池の電圧合計が下限値未満であることを前記検出ユニットが検出すると、前記制御ユニットが前記第１のリレーを開離、前記第２のリレーを開離に制御し、前記第３のリレーを導通させ、前記第２の正極回路を介して前記外付け１２Ｖ電池から電力を取得し、前記昇圧モジュールを昇圧させて前記スーパーキャパシタモジュールに対して充電を行う工程と、
前記スーパーキャパシタモジュールの電圧が動作電圧に達したことを前記検出ユニットが検出すると、前記制御ユニットが前記第１のリレーを導通、前記第２のリレーを開離、前記第３のリレーを開離に制御し、満充電された前記スーパーキャパシタモジュールが大電流を出力し、前記第１のリレーを介して第１の正極回路から給電し、前記車両用電子制御装置を起動する工程と、
を含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置の制御方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用２４ボルトバックアップ電力の分野に用いられる車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置及びその制御方法に関する。

【背景技術】

【0002】

現在の産業車両や大型車両は、一般的に２４Ｖのバッテリーを搭載している。
２４Ｖのバッテリーは、２つの１２Ｖバッテリーを直列に接続して構成され、車両モーターの起動に必要な電力は単純にバッテリーに依存している。
漏電やどちらかのバッテリーに破損が生じると、２つのバッテリーの合計電圧が低下し、スターターモーターにエンジンを始動させることができなくなる。

【0003】

バッテリーの電圧が低下した時にもエンジンを始動可能とさせるために、従来、特許文献１及び特許文献２に記載のような救援装置が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】台湾特許公告第Ｉ７４５２２８Ｂ号明細書

【文献】米国特許公開第ＵＳ２０２０／０１６９１１４Ａ１号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

一般的な車両用スターターモーターの救援装置は、例えば、１２Ｖ電池で電圧１２Ｖのスターターモーターを始動させるなど、同じ電圧で救援を行っていた。

【0006】

本発明が解決しようとする課題は、車両用バッテリーパックの電圧が低下した時にも、確実にエンジンを始動させることができる車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置及びその制御方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置は、車両用バッテリーパックと車両用電子制御装置が並列に接続されている回路システムに電気的に接続され、前記車両用バッテリーパックが、直列に接続されている第１の蓄電池と第２の蓄電池とを含み、前記救援装置が、昇圧モジュールと、スーパーキャパシタモジュールと、第１のリレーと、第２のリレーと、第３のリレーと、救援制御モジュールと、を含み、前記昇圧モジュールの出力電極と前記スーパーキャパシタモジュールが並列に接続され、前記車両用電子制御装置の正極、前記第１の蓄電池の正極、前記第１のリレー、及び、前記スーパーキャパシタモジュールの正極が電気的に接続されて第１の正極回路を構成し、前記第２のリレーが前記第１の蓄電池の正極及び前記昇圧モジュールの入力正極と電気的に接続され、それにより前記第１の正極回路に電気的に接続され、前記第１の蓄電池の負極、前記第２の蓄電池の正極、前記第３のリレー、及び、前記昇圧モジュールの入力正極が電気的に接続されて第２の正極回路を構成し、前記車両用電子制御装置の負極、前記第２の蓄電池の負極、前記昇圧モジュールの入力負極、及び、前記スーパーキャパシタモジュールの負極が電気的に接続されて負極回路を構成し、前記救援制御モジュールが、マイクロプロセッサにより指揮、制御、命令、管理される検出ユニットと制御ユニットとを含み、前記検出ユニットが前記第１の蓄電池、前記第２の蓄電池、前記第１の正極回路、前記第２の正極回路、前記スーパーキャパシタモジュールの電圧を検出し、前記検出ユニットが前記第１の蓄電池と前記第２の蓄電池の電圧合計も検出し、前記制御ユニットが前記検出ユニットの検出結果に基づいて前記第１のリレー、前記第２のリレー、前記第３のリレーの導通または開離を選択的に制御し、前記マイクロプロセッサが無線通信モジュールを介して電力救援アプリケーションプログラムと通信接続され、前記電力救援アプリケーションプログラムがスマート携帯端末に内蔵される。

【0008】

救援制御モジュールが、車両用バッテリーパックの低電圧状態に応じて、第２の正極回路を介して車両用バッテリーパックから電力を取得し、昇圧モジュールを介して昇圧し、スーパーキャパシタモジュールに対して充電を行う。充電が完了した当該スーパーキャパシタモジュールが、第１の正極回路を介して給電し、車両用電子制御装置を始動させる。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、低下した蓄電池の電圧を昇圧させてスーパーキャパシタモジュールに保存し、スーパーキャパシタモジュールの大電流放電を利用して確実にエンジンを始動させることができる。
また、車両用バッテリーパックの低電圧状態の違いに応じて第１のリレー、第２のリレー、第３のリレーの開閉を制御することにより、的確に車両用電子制御装置に給電してエンジンを始動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施例に係る車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置のシステムブロック図である。

【図2】本発明の実施例に係るスーパーキャパシタモジュールを車両電力系統に新たに設置した簡略な回路図である。

【図3】本発明の実施例に係るスーパーキャパシタモジュールと車両用バッテリーパックの並列接続による車両電力系統の動作補助を示す簡略な回路図である。

【図4】本発明の実施例に係り、シナリオ１におけるスーパーキャパシタモジュールに対する充電バックアップを示す簡略な回路図である。

【図5】本発明の実施例に係り、シナリオ２におけるスーパーキャパシタモジュールに対する充電バックアップを示す簡略な回路図である。

【図6】本発明の実施例に係り、シナリオ３におけるスーパーキャパシタモジュールに対する充電バックアップを示す簡略な回路図である。

【図7】本発明の実施例に係り、満充電されたスーパーキャパシタモジュールの大電流出力による車両のエンジン始動を示す簡略な回路図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態につき図面を参照する等して説明する。
なお、本発明は、実施形態に限定されないことはいうまでもない。
また、以下の説明において、「第１の」、「第２の」という用語は、構成要素を説明するためだけのものであり、相対的な重要性や順序を示す、あるいは示唆するものではない。

【0012】

図１に示すように、本発明の車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置１は、車両用バッテリーパック１０と車両用電子制御装置１３が並列に接続されている回路システムに電気的に接続される。
車両用バッテリーパック１０は、直列に接続された第１の蓄電池１１と第２の蓄電池１２とを含む。車両用バッテリーパック１０は、鉛蓄電池またはリチウムイオン電池を含むが、これらに限定されるものではない。
車両用電子制御装置１３は、発電機、スターターモーター、その他の電子制御装置（例えば、電子制御ドア、コンピューター）を含むが、これらに限定されるものではない。

【0013】

車両用２４ボルトスーパーキャパシタ昇圧救援装置１は、昇圧モジュール１４と、スーパーキャパシタモジュール１５と、第１のリレー１６と、第２のリレー１７と、第３のリレー１８と、接続端子１９と、救援制御モジュール３０と、を含む。

【0014】

昇圧モジュール１４の出力電極とスーパーキャパシタモジュール１５が並列に接続される。

【0015】

車両用電子制御装置１３の正極、第１の蓄電池１１の正極、スーパーキャパシタモジュール１５の正極が並列に接続され、第１のリレー１６がスーパーキャパシタモジュール１５の正極及び第１の蓄電池１１の正極と電気的に接続される。
これに基づき、車両用電子制御装置１３の正極、第１の蓄電池１１の正極、第１のリレー１６、及び当該スーパーキャパシタモジュール１５の正極が電気的に接続されて第１の正極回路２１を構成する。

【0016】

第２のリレー１７が、第１の蓄電池１１の正極及び昇圧モジュール１４の入力正極と電気的に接続され、それにより第１の正極回路２１に電気的に接続される。

【0017】

第１の蓄電池１１の負極、第２の蓄電池１２の正極、及び第３のリレー１８が電気的に接続される。第３のリレー１８が昇圧モジュール１４の入力正極に電気的に接続される。 これに基づき、第１の蓄電池１１の負極、第２の蓄電池１２の正極、第３のリレー１８及び昇圧モジュール１４の入力正極が電気的に接続されて第２の正極回路２２を構成する。

【0018】

車両用電子制御装置１３の負極、第２の蓄電池１２の負極、昇圧モジュール１４の出力負極、及びスーパーキャパシタモジュール１５の負極が電気的に接続され、負極回路２３を構成する。

【0019】

接続端子１９の正極が第２の蓄電池１２の正極及び第３のリレー１８に電気的に接続される。
また、接続端子１９の負極が負極回路２３に電気的に接続される。

【0020】

第１のリレー１６、第２のリレー１７、第３のリレー１８は、ＭＯＳ（ＭＯＳＦＥＴ、Ｍｅｔａｌ－Ｏｘｉｄｅ―Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｆｉｅｌｄ―Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ、金属酸化膜半導体電界効果トランジスタとも呼ばれる）で置き換えられてもよい。

【0021】

制御ユニット３３は検出ユニット３２の検出結果に基づいて第１のリレー１６、第２のリレー１７及び第３のリレー１８の導通または開離を選択的に制御する。
マイクロプロセッサ３１は無線通信モジュール３４を介して電力救援アプリケーションプログラム３５と通信接続される。電力救援アプリケーションプログラム３５はスマート携帯端末（図示しない）に内蔵される。
無線通信モジュール３４に適用する無線通信は、ＬｏＲａ、ＮＢ―ＩｏＴ、ＺｉｇＢｅｅ、ＷＩ―ＦＩ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、衛星通信を含むが、これらに限定されるものではない。

【0022】

以上の救援装置の実施例において、車両用バッテリーパック１０は、それぞれ１２Ｖの第１の蓄電池１１と第２の蓄電池１２とが直列に接続されて構成されている。
昇圧モジュール１４は、９Ｖ～１５Ｖの入力電圧を２８Ｖの出力電圧に上昇させることができる。スーパーキャパシタモジュール１５の動作電圧既定値は２４Ｖである。

【0023】

図２と図３に示すように、スーパーキャパシタモジュール１５を新たに設置した給電方法は以下の通りである。

【0024】

図２に示すように、第１の蓄電池１１と第２の蓄電池１２の電圧合計とそれが閾値１５Ｖより大きいこと（例えば、図２に示すように２つの蓄電池の電圧がいずれも１２Ｖの場合）を検出ユニット３２が検出すると、制御ユニット３３が第１のリレー１６を開離（ＯＦＦ）、第２のリレー１７を開離（ＯＦＦ）、第３のリレー１８を導通（ＯＮ）に制御し、第２の正極回路２２を介して第１の蓄電池１１と第２の蓄電池１２から電力を取得し、昇圧モジュール１４を介して昇圧し、２８Ｖの電圧を出力してスーパーキャパシタモジュール１５に対し充電を行う。

【0025】

図３に示すように、スーパーキャパシタモジュール１５が動作電圧２４Ｖに達したことを検出ユニット３２が検出すると、制御ユニット３３が第１のリレー１６を導通（ＯＮ）、第２のリレー１７を開離（ＯＦＦ）、第３のリレー１８を開離（ＯＦＦ）に制御し、第１の正極回路２１を介して、スーパーキャパシタモジュール１５と車両用バッテリーパック１０が共同で動作し、車両エンジンの正常な始動を補助する。

【0026】

以上が本発明の救援装置のシステム配置に関する説明である。
以下で、異なるシナリオに基づく救援制御方法を説明する。

【0027】

シナリオ１では、図４と図７に示すように、車両用バッテリーパック１０が低電圧の場合、救援制御方法は次の通りとなる。

【0028】

図４に示すように、第１の蓄電池１１と第２の蓄電池１２の電圧合計が閾値１５Ｖ以上であること（例えば、図４の２つの蓄電池の電圧がいずれも１０Ｖ）を検出ユニット３２が検出すると、制御ユニット３３が第１のリレー１６を開離（ＯＦＦ）、第２のリレー１７を開離（ＯＦＦ）、第３のリレー１８を導通（ＯＮ）に制御し、第２の正極回路２２を介して第１の蓄電池１１と第２の蓄電池１２から電力を取得し、昇圧モジュール１４を介して２８Ｖに昇圧させ、スーパーキャパシタモジュール１５に対して充電を行う。

【0029】

図７に示すように、スーパーキャパシタモジュール１５の電圧が動作電圧２４Ｖに達したことを検出ユニット３２が検出すると、制御ユニット３３が第１のリレー１６を導通（ＯＮ）、第２のリレー１７を開離（ＯＦＦ）、第３のリレー１８を開離（ＯＦＦ）に制御し、満充電されたスーパーキャパシタモジュール１５が大電流を出力して、第１のリレー１６を介し第１の正極回路２１から車両用電子制御装置１３に給電して車両を始動させ、救援の目的を達成する。

【0030】

シナリオ１の救援方法は、電力救援アプリケーションプログラム３５のユーザーインターフェイスに表示される。
使用者は、当該ユーザーインターフェイスから車両用バッテリーパック１０が低電圧状態にあることを把握することができ、同時に、使用者は当該ユーザーインターフェイスからスーパーキャパシタモジュール１５の充電状態を把握し、かつスーパーキャパシタモジュール１５が満充電されたときに手動で、または電力救援アプリケーションプログラム３５を介して車両を始動させることができる。

【0031】

シナリオ２では、図５と図７に示すように、車両用バッテリーパック１０が低電圧の場合、救援方法は次の通りとなる。

【0032】

図５に示すように、第１の蓄電池１１と第２の蓄電池１２の電圧合計が閾値１５Ｖ未満であるが、下限値９Ｖより大きい、即ち第１の蓄電池１１または第２の蓄電池１２のいずれか１つが破損していること（例えば、図５のいずれか１つの蓄電池の電圧が２Ｖで、他方の蓄電池の電圧が１２Ｖなど）を検出ユニット３２が検出すると、制御ユニット３３が第１のリレー１６を開離（ＯＦＦ）、第２のリレー１７を導通（ＯＮ）、第３のリレー１８を開離（ＯＦＦ）に制御し、第１の正極回路２１を介して電圧が正常な蓄電池から電力を取得し、昇圧モジュール１４を介して２８Ｖに昇圧させ、スーパーキャパシタモジュール１５に対して充電を行う。

【0033】

図７に示すように、スーパーキャパシタモジュール１５の電圧が動作電圧２４Ｖに達したことを検出ユニット３２が検出すると、制御ユニット３３が第１のリレー１６を導通（ＯＮ）、第２のリレー１７を開離（ＯＦＦ）、第３のリレー１８を開離（ＯＦＦ）に制御し、満充電されたスーパーキャパシタモジュール１５が大電流を出力して、第１のリレー１６を介し第１の正極回路２１から車両用電子制御装置１３に給電して車両を始動させ、救援の目的を達成する。

【0034】

シナリオ２の救援方法は、電力救援アプリケーションプログラム３５のユーザーインターフェイスに表示される。
使用者は、当該ユーザーインターフェイスから車両用バッテリーパック１０が低電圧状態にあることを把握することができ、同時に、使用者は当該ユーザーインターフェイスからスーパーキャパシタモジュール１５の充電状態を把握し、かつスーパーキャパシタモジュール１５が満充電されたときに手動で、または電力救援アプリケーションプログラム３５を介して車両を始動させることができる。

【0035】

シナリオ３では、図６と図７に示すように、車両用バッテリーパック１０が低電圧の場合、救援方法は次の通りとなる。
図６に示す例では、接続端子１９に外付け１２Ｖ電池４０が並列に接続されている。

【0036】

図６に示すように、第１の蓄電池１１と第２の蓄電池１２の電圧合計が下限値９Ｖ未満である、即ち第１の蓄電池１１と第２の蓄電池１２のいずれも破損していること（例えば、図６の２つの蓄電池の電圧が４Ｖの場合）を検出ユニット３２が検出すると、制御ユニット３３が第１のリレー１６を開離（ＯＦＦ）、第２のリレー１７を開離（ＯＦＦ）に制御し、電力救援アプリケーションプログラム３５が電池の外部接続を行うように通知を行い、その後、接続端子１９にすでに外付け１２Ｖ電池４０が接続されているか否かを判断し、接続されていれば第３のリレー１８を導通（ＯＮ）させ、第２の正極回路２２を介して外付け１２Ｖ電池４０から電力を取得し、昇圧モジュール１４を介して２８Ｖに昇圧し、スーパーキャパシタモジュール１５に対して充電を行う。

【0037】

図７に示すように、スーパーキャパシタモジュール１５の電圧が動作電圧２４Ｖに達したことを当該検出ユニット３２が検出すると、制御ユニット３３が当該第１のリレー１６を導通（ＯＮ）、第２のリレー１７を開離（ＯＦＦ）、第３のリレー１８を開離（ＯＦＦ）に制御し、満充電されたスーパーキャパシタモジュール１５により大電流を出力して、第１のリレー１６を介し第１の正極回路２１から車両用電子制御装置１３に給電して車両を始動させ、救援の目的を達成する。

【0038】

シナリオ３の救援方法は、電力救援アプリケーションプログラム３５のユーザーインターフェイスに表示される。
使用者は、当該ユーザーインターフェイスから車両用バッテリーパック１０が低電圧の破損状態にあることを把握し、外付け１２Ｖ電池４０の接続を操作することができる。同時に、使用者は当該ユーザーインターフェイスからスーパーキャパシタモジュール１５の充電状態を把握し、かつスーパーキャパシタモジュール１５が満充電されたときに手動で、または電力救援アプリケーションプログラム３５を介して車両を始動させることができる。

【符号の説明】

【0039】

１ 救援装置
１０ 車両用バッテリーパック
１１ 第１の蓄電池
１２ 第２の蓄電池
１３ 車両用電子制御装置
１４ 昇圧モジュール
１５ スーパーキャパシタモジュール
１６ 第１のリレー
１７ 第２のリレー
１８ 第３のリレー
１９ 接続端子
２１ 第１の正極回路
２２ 第２の正極回路
２３ 負極回路
３０ 救援制御モジュール
３１ マイクロプロセッサ
３２ 検出ユニット
３３ 制御ユニット
３４ 無線通信モジュール
３５ 電力救援アプリケーションプログラム
４０ 外付け１２Ｖ電池

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】