特許 7535897 圧力容器の搭載構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-08

(45)【発行日】2024-08-19

(54)【発明の名称】圧力容器の搭載構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/07 20060101AFI20240809BHJP

   B60K 15/063 20060101ALI20240809BHJP

【ＦＩ】

B60K15/07

B60K15/063 B

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020153011

(22)【出願日】2020-09-11

(65)【公開番号】P2022047225

(43)【公開日】2022-03-24

【審査請求日】2023-09-05

(73)【特許権者】

【識別番号】308039414

【氏名又は名称】株式会社ＦＴＳ

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000497

【氏名又は名称】弁理士法人グランダム特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大地 一明

(72)【発明者】

【氏名】原田 徳義

(72)【発明者】

【氏名】藤井 学

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１８８０７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１４９３１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０６４１２５８８（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１８２１９５５９（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １５／０７

Ｂ６０Ｋ １５／０６３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

圧力容器の長手方向が車両の走行方向に沿うように、前記圧力容器を前記車両に取り付ける圧力容器の搭載構造であって、
前記圧力容器の長手方向一端を保持するブラケットを備え、
前記ブラケットは、前記車両に固定される取付部を有し、
前記取付部は、一定の荷重が作用したときに前記車両から前記ブラケットを外れさせる離脱可能部を具備し、
前記ブラケットは、前記圧力容器の前記一端を上下方向から挟むように保持する上側ブラケットおよび下側ブラケットを有し、
前記上側ブラケットおよび前記下側ブラケットは、積層される一対の金属薄板を有することを特徴とする圧力容器の搭載構造。

【請求項2】

前記離脱可能部には、前記車両の走行方向に対して横向きに切り欠かれた切欠部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の圧力容器の搭載構造。

【請求項3】

前記ブラケットは、
前記車両に接して固定される固定部と、
前記圧力容器を保持する容器保持部と、
を有し、
前記ブラケットにおいて、前記固定部と前記容器保持部との間にスリットが設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の圧力容器の搭載構造。

【請求項4】

前記上側ブラケットおよび前記下側ブラケットは、
他方の側の前記ブラケットに対してボルトで固定される一対のブラケット固定部と、
前記車両に対して他のボルトで固定される一対の車両固定部と、
を具備し、
一対の前記ブラケット固定部は、前記圧力容器の前記一端を挟んで前記車両の走行方向と交差する横方向に離間して配置され、
一対の前記車両固定部は、前記圧力容器の前記一端を挟んで前記横方向に離間して配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の圧力容器の搭載構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、圧力容器の搭載構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両のフロアパネルの下側に、ガスボンベを固定した燃料容器の車両搭載構造が開示されている。ガスボンベは、長手方向一端側に燃料出入口を備えている。ガスボンベは、車両の前後方向に沿って配置されている。ガスボンベを支持する支持フレームは、車幅方向両端がサイドメンバに固定されている。ガスボンベには、ボンベ支持ベルトが被せられている。ボンベ支持ベルトの両端は、支持フレームを貫通する固定用ボルトおよびナットにより支持フレームに締結されている。これにより、ガスボンベは、支持フレームに固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－１８５８４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような燃料容器の車両搭載構造において、ガスボンベをより安定して車体に固定するために、ブラケットなどを用いて燃料出入口を車体に固定する構成が考えられる。しかしながら、このような構成では、車両の衝突や急減速などによってガスボンベが車両に対して前後方向へ急に移動するような場合に、燃料出入口がブラケットから大きな荷重を受けることになる。

【0005】

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両に搭載された圧力容器に加わる荷重を低減することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の圧力容器の搭載構造は、
圧力容器の長手方向が車両の走行方向に沿うように、前記圧力容器を前記車両に取り付ける圧力容器の搭載構造であって、
前記圧力容器の長手方向一端を保持するブラケットを備え、
前記ブラケットは、前記車両に固定される取付部を有し、
前記取付部は、一定の荷重が作用したときに前記車両から前記ブラケットを外れさせる離脱可能部を具備することを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

車両が衝突した場合や過大な急減速を行った場合には、圧力容器の長手方向一端とブラケットとの接触部分に大きな荷重がかかる。このとき、ブラケット側からの反力によって圧力容器が変形する虞があるため、その対策として、ブラケットに離脱可能部を設けた。圧力容器に一定の荷重が作用すると、離脱可能部によってブラケットが車両から外れるので、圧力容器は、ブラケットとともに車両に対して前後方向へ相対移動することができる。これにより、圧力容器の長手方向一端への荷重が軽減される。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例１の圧力容器が搭載された車両を下方側から見た底面図

【図2】実施例１の圧力容器の一部、ブラケット、センターピースを含む分解斜視図

【図3】実施例１のブラケットが圧力容器の口金に組み付けられた状態を示す平面図

【図4】実施例１のブラケットがフロアパネルに組み付けられた状態を示す後方側から見た断面図

【図5】図４のＡ－Ａ断面図

【図6】実施例２のブラケットが圧力容器の口金に組み付けられた状態を示す平面図

【図7】実施例３のブラケットの取付部を示す平面図

【図8】実施例４の圧力容器の一部、ブラケット、センターピースを含む分解斜視図

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明において、前記離脱可能部に、前記車両の走行方向に対して横向きに切り欠かれた切欠部が設けられていてもよい。切欠部が車両の走行方向に沿って切り欠かれる構成では、圧力容器からの荷重によって離脱可能部が過度に離脱し易くなるおそれがある。しかしながら、離脱可能部は、車両の走行方向に対して横向きに切り欠かれる構成とすることで、適当な強度を保ちつつ、圧力容器からの荷重によって適度に離脱し易い構成とすることができる。

【0010】

本発明において、前記ブラケットは、前記車両に接して固定される固定部と、前記圧力容器を保持する容器保持部と、を有し、前記ブラケットにおいて、前記固定部と前記容器保持部との間にスリットが設けられていてもよい。このような構成では、ブラケットは、スリットを起点にして破断し易くなる。スリットが固定部と容器保持部との間に設けられているため、ブラケットがスリットを起点にして破断することで、固定部と容器保持部とを分断することができる。

【0011】

本発明において、前記ブラケットは、前記圧力容器の前記一端を上下方向から挟むように保持する上側ブラケットおよび下側ブラケットを有し、前記上側ブラケットおよび前記下側ブラケットは、他方の側の前記ブラケットに対してボルトで固定される一対のブラケット固定部と、前記車両に対して他のボルトで固定される一対の車両固定部と、を具備し、一対の前記ブラケット固定部は、前記圧力容器の前記一端を挟んで前記車両の走行方向と交差する横方向に離間して配置され、一対の前記車両固定部は、前記圧力容器の前記一端を挟んで前記横方向に離間して配置されていてもよい。上側ブラケットおよび下側ブラケットのうち一方のみが車両固定部を具備する構成では、他方のブラケットがブラケット固定部を起点に一方のブラケットに対して回転するおそれがある。そこで、上側ブラケットおよび下側ブラケットの両方が車両固定部を具備することで、両ブラケットを一体化させてブラケットの強度が低下することを防ぐことができる。

【0012】

＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１～図５を参照して説明する。尚、以下の説明において、上下の方向については、図２，４，５にあらわれる向きを、そのまま上方、下方と定義する。また、前後の方向については、図２にあらわれる向きを、そのまま前方、後方と定義する。

【0013】

本実施例１の圧力容器の搭載構造は、車両１および圧力容器２０を備える構成に用いられる。図１に示す車両１は、例えば燃料電池自動車として構成されている。図１に示す圧力容器２０は、車両１に搭載され、例えば高圧の水素ガスの充填容器として用いられる。圧力容器２０内の燃料は、例えば車両１に搭載された燃料電池に供給される。

【0014】

車両１は、図１に示すように、車体１０と、フレーム（図示略）と、を備えている。車体１０は、車両１の本体である。車体１０は、車室の床面を形成するフロアパネル１２を有している。フレームは、車体１０を支持する板状の金属（例えば、サイドメンバ）である。フロアパネル１２は、フレームに取り付けられている。

【0015】

フロアパネル１２には、図示しないセンタトンネルが設けられている。センタトンネルは、圧力容器２０のタンク本体２２を収容している。センタトンネルは、フロアパネル１２における車幅方向（図１の左右方向）の中央に位置している。センタトンネルは、車両１の走行方向（前後方向）に延びている。フロアパネル１２には、図４に示すように、一対の膨出部１４が設けられている。一対の膨出部１４は、センタトンネルの後方に設けられている。膨出部１４は、下方に膨出している。膨出部１４は、後述するボルト８３が挿通する貫通孔１６が形成されている。貫通孔１６は、膨出部１４において上下方向（板厚方向）に貫通している。

【0016】

圧力容器２０は、図１，２に示すように、タンク本体２２と、口金部２３と、を備えている。タンク本体２２は、例えば内部に車両１の燃料となる水素などを貯留する。タンク本体２２は、円筒カプセル形状である。タンク本体２２は、樹脂材料や金属材料などによって形成されている。タンク本体２２は、図１に示すように、胴体部２４と、第１ドーム部２５と、第２ドーム部２６と、を備えている。胴体部２４は、軸方向に長い円筒状である。第１ドーム部２５は、胴体部２４の長手方向一端に連なる半球状の部分である。第１ドーム部２５は、胴体部２４から離れるにつれて縮径している。第２ドーム部２６は、長手方向において胴体部２４の他端に連なる半球状の部分である。第２ドーム部２６は、胴体部２４から離れるにつれて縮径している。

【0017】

口金部２３は、図２に示すように、長手方向において圧力容器２０の一端に位置する。口金部２３は、第１ドーム部２５の頂部に設けられている。口金部２３は、円筒状である。口金部２３は、タンク本体２２の一端に形成された開口に挿通されている。口金部２３は、外部とタンク本体２２の内部とを連通させる連通孔（図示略）を形成する。口金部２３は、例えばバルブ２８（図１参照）が取り付けられる。バルブ２８は、口金部２３によって構成される連通孔を開閉させる。バルブ２８は、口金部２３よりも外側（タンク本体２２の径方向外側）に突出している。

【0018】

圧力容器２０は、図１に示すように、車両１に取り付けられている。圧力容器２０の長手方向は、車両１の走行方向に沿っている。口金部２３が車両１の後方側を向くように、圧力容器２０が車両１に取り付けられている。胴体部２４は、バンド３０を用いてフロアパネル１２に固定されている。バンド３０は、胴体部２４の外周を取り囲んで保持した状態でフロアパネル１２に固定されている。バンド３０は、樹脂材料や金属材料などによって形成されている。

【0019】

口金部２３は、図４に示すように、ブラケット４０を用いてフロアパネル１２に固定されている。ブラケット４０は、センターピース９０を介して圧力容器２０の長手方向一端（口金部２３）を保持している。ブラケット４０は、センターピース９０を介して口金部２３の外周を取り囲んで保持した状態でフロアパネル１２に固定されている。

【0020】

センターピース９０は、図２に示すように、円筒状である。センターピース９０の外周には、凹部９２が設けられている。凹部９２は、センターピース９０の外周に沿って内側に凹んでいる。センターピース９０は、口金部２３によって挿通される。

【0021】

ブラケット４０は、図２に示すように、上側ブラケット５０と、下側ブラケット６０と、を有している。上側ブラケット５０および下側ブラケット６０は、圧力容器２０の一端（口金部２３）を上下方向から保持する。ブラケット４０は、図３に示すように、容器保持部４２と、取付部４４と、を有している。容器保持部４２は、圧力容器２０を保持する部分である。容器保持部４２は、後述する上側保持部５３および下側保持部６３によって構成される。取付部４４は、後述する上側取付部５４および下側取付部６４によって構成される。取付部４４は、フロアパネル１２に対して後述するボルト８３で固定される部分である。

【0022】

上側ブラケット５０は、図２に示すように、一対の薄板５１，５２を備えている。薄板５１，５２は、板金加工された金属薄板（例えば鋼板など）である。薄板５１は、薄板５２上に積層されている。

【0023】

上側ブラケット５０は、図２に示すように、上側保持部５３と、一対の上側取付部５４と、を備えている。上側保持部５３は、センターピース９０の外周面に接する部分である。上側保持部５３は、センターピース９０の外周面に対応して湾曲している。上側保持部５３の内周面には、凸部５５が形成されている。凸部５５は、上側保持部５３の内側に向かって突出している。凸部５５は、上側保持部５３の周方向に沿って形成されている。凸部５５は、薄板５２の一部によって構成されている。凸部５５の周方向に直交する断面は、半円状である。

【0024】

一対の上側取付部５４は、図２に示すように、上側ブラケット５０の両端部分をそれぞれ構成している。一対の上側取付部５４は、後述する下側ブラケット６０の一対の下側取付部６４にそれぞれ取り付けられる。一対の上側取付部５４は、上側保持部５３の両端からそれぞれ上側保持部５３から離れる方向に水平に延びている。上側取付部５４は、上側固定部（ブラケット固定部）５６を有している。上側固定部５６は、後述する下側ブラケット６０の下側取付部６４に、ボルト８１およびナット８２で固定される。上側固定部５６には、貫通孔５７が形成されている。貫通孔５７には、ボルト８１が挿通される。貫通孔５７は、上側固定部５６を厚み方向に貫通している。

【0025】

下側ブラケット６０は、図２に示すように、一対の薄板６１，６２を備えている。薄板６１，６２は、板金加工された金属薄板（例えば鋼板など）である。薄板６１は、薄板６２上に積層されている。

【0026】

下側ブラケット６０は、図２に示すように、下側保持部６３と、一対の下側取付部６４と、を備えている。下側保持部６３は、センターピース９０の外周面に接する部分である。下側保持部６３は、センターピース９０の外周面に対応して湾曲している。下側保持部６３の内周面には、凸部６５が形成されている。凸部６５は、下側保持部６３の内側に向かって突出している。凸部６５は、下側保持部６３の周方向に沿って形成されている。凸部６５は、薄板６１の一部によって構成されている。凸部６５は、断面半円状である。

【0027】

一対の下側取付部６４は、図２に示すように、下側ブラケット６０の両端部分をそれぞれ構成している。一対の下側取付部６４には、上側ブラケット５０の一対の上側取付部５４がそれぞれ取り付けられる。一対の下側取付部６４は、フロアパネル１２の一対の膨出部１４にそれぞれ取り付けられる。一対の下側取付部６４は、下側保持部６３の両端からそれぞれ下側保持部６３から離れる方向に水平に延びている。下側取付部６４は、薄板６２の一部によって構成されている。下側取付部６４がフロアパネル１２に取り付けられた状態で、下側取付部６４の前後方向の中央部分が上方に突出している。尚、前後方向は、下側取付部６４の延び方向および板厚方向に直交する方向である。

【0028】

下側取付部６４は、図２に示すように、下側第１固定部（ブラケット固定部）６６と、下側第２固定部（固定部、車両固定部）６７と、を有している。下側第１固定部６６は、上側ブラケット５０の上側取付部５４に、ボルト８１およびナット８２で固定される。下側第１固定部６６には、貫通孔６８が形成されている。貫通孔６８には、ボルト８１が挿通される。貫通孔６８は、図４に示すように、薄板６１，６２にそれぞれ設けられる貫通孔６８Ａ，６８Ｂによって構成されている。貫通孔６８Ａ，６８Ｂは、それぞれ薄板６１，６２を厚み方向に貫通している。

【0029】

下側第２固定部６７は、図４に示すように、フロアパネル１２の膨出部１４に、ボルト８３およびナット８４で固定される。下側第２固定部６７には、貫通孔６９が形成されている。貫通孔６９には、ボルト８３が挿通される。貫通孔６９は、下側第２固定部６７を厚み方向に貫通している。

【0030】

下側取付部６４は、図２に示すように、離脱可能部７０を具備している。離脱可能部７０は、例えば、下側取付部６４において下側第２固定部６７と同程度の範囲を占める部分である。なお、離脱可能部７０は、下側取付部６４の全体や、下側第２固定部６７よりも小さい範囲を占める部分であってもよい。離脱可能部７０は、一定の荷重が作用したときに破断することで、フロアパネル１２からブラケット４０を外れさせるように機能する。離脱可能部７０には、図３に示すように、破断可能部７０Ａが含まれている。破断可能部７０Ａは、一定の荷重が作用したときに亀裂が入る部分である。破断可能部７０Ａは、例えば、離脱可能部７０において貫通孔６９から前方（図３の右方向）に延びる部分である。なお、破断可能部７０Ａの位置は、このような位置に限らない。例えば、離脱可能部７０において貫通孔６９から後方（図３の左方向）等に延びる部分であってもよい。例えば、圧力容器２０からセンターピース９０を介してブラケット４０に一定の荷重が加わり、ボルト８３がフロアパネル１２に固定されたままの状態であり、貫通孔６９を起点にして破断可能部７０Ａに亀裂が生じる。これにより、離脱可能部７０は、破断可能部７０Ａを境に下側第１固定部６６側と下側第２固定部６７側とに分断する。そのため、ブラケット４０の容器保持部４２側の部分がフロアパネル１２から離れることになる。

【0031】

離脱可能部７０には、図２に示すように、切欠部７２が形成されている。切欠部７２は、図３に示すように、車両１の走行方向に対して横向き（左右方向）に切り欠かれている。切欠部７２は、下側第２固定部６７の前後方向（図３における左右方向）の中央部分に形成されている。切欠部７２は、貫通孔６９に連なっている。切欠部７２は、下側第２固定部６７の外側端部（図３における上下方向外側の端部）で、外側に開放されている。切欠部７２の前後方向の幅は、例えば貫通孔６９の前後方向の幅よりも小さい。切欠部７２の前後方向の幅は、例えば貫通孔６８の前後方向の幅と同程度である。

【0032】

以下の説明は、ブラケット４０を用いた圧力容器２０のフロアパネル１２への取り付け手順である。下側ブラケット６０は、図４に示すように、センターピース９０に下側から組み付けられる。下側ブラケット６０の凸部６５は、図５に示すように、センターピース９０の凹部９２に下側から嵌まる。上側ブラケット５０は、図４に示すように、センターピース９０に上側から組み付けられる。上側ブラケット５０の凸部５５は、図５に示すように、センターピース９０の凹部９２に上側から嵌まる。ボルト８１は、図４に示すように、上側固定部５６の貫通孔５７、および下側第１固定部６６の貫通孔６８に挿通される。ナット８２は、貫通孔５７および貫通孔６８に挿通されたボルト８１に組み付けられる。上側ブラケット５０および下側ブラケット６０は、センターピース９０の外周を取り囲むように配置され、センターピース９０を挟み込んで保持する。センターピース９０には、圧力容器２０の口金部２３が挿通する。これにより、圧力容器２０の口金部２３は、センターピース９０を介してブラケット４０に保持される。

【0033】

センターピース９０に組み付けられたブラケット４０は、図４に示すように、フロアパネル１２に取り付けられる。ブラケット４０の一対の取付部４４は、一対の膨出部１４にそれぞれ下方から接触する。ボルト８３は、下側第２固定部６７の貫通孔６９、および膨出部１４の貫通孔１６に挿通される。ナット８４は、貫通孔６９および貫通孔１６に挿通されたボルト８３に組み付けられる。これにより、ブラケット４０の一対の取付部４４は、一対の膨出部１４に取り付けられる。図１に示すように、圧力容器２０の長手方向は、車両１の走行方向（前後方向）に沿っている。一対の上側固定部５６は、図４に示すように、圧力容器２０の口金部２３を挟んで左右方向（車両１の走行方向と交差する横方向）に離間して配置される。一対の下側第１固定部６６は、圧力容器２０の口金部２３を挟んで左右方向に離間して配置される。一対の下側第２固定部６７は、圧力容器２０の口金部２３を挟んで一対の下側第１固定部６６の外側で、左右方向に離間して配置される。

【0034】

以上のように構成されるブラケット４０は、圧力容器２０に加わる通常域の衝撃（例えば通常の急発進や急停車時の衝撃）では、離脱可能部７０が破断することなく圧力容器２０を車両１に対して安定して保持することができる。一方で、ブラケット４０は、圧力容器２０に過大な衝撃が加わる場合、離脱可能部７０が破断することで、圧力容器２０の破損を防止することができる。例えば、車両１が前方衝突した場合、剛性の高い圧力容器２０は変形することなく、車両１の前端側が変形して圧力容器２０に対して全体的に前方に移動する。また、ボルト８３は、フロアパネル１２に固定されたままの状態であるため、破断可能部７０Ａを破断して圧力容器２０に対して前方に移動する。各離脱可能部７０は、貫通孔６９を起点にして破断可能部７０Ａに亀裂が生じ、破断可能部７０Ａを境に下側第１固定部６６側と下側第２固定部６７側とに分断する。これにより、ブラケット４０の容器保持部４２側の部分がフロアパネル１２から離れる。なお、ボルト８３が貫通孔６９から切欠部７２を介して抜け出ていくことで、ブラケット４０が車両１から外れてもよい。また、ブラケット４０の両端のいずれか一方のみが車両１から外れてもよい。

【0035】

以下、本実施例１の効果について説明する。車両１が衝突した場合や過大な急減速を行った場合には、圧力容器２０の口金部２３とブラケット４０との接触部分に大きな荷重がかかる。このとき、ブラケット４０側からの反力によって圧力容器２０が変形する虞があるため、その対策として、ブラケット４０に離脱可能部７０を設けた。圧力容器２０に一定の荷重が作用すると、離脱可能部７０によってブラケット４０が車両１から外れるので、圧力容器２０は、ブラケット４０とともに車両１に対して前後方向へ相対移動することができる。これにより、圧力容器２０の口金部２３への荷重が軽減される。

【0036】

また、ブラケット４０は、板金加工された金属薄板によって構成されている。そのため、ブラケット４０は、鍛造加工によって形成される構成に比べて、コストの低減を図ることができる。また、ブラケット４０は、重量を低減することができる。

【0037】

また、離脱可能部７０は、車両１の走行方向に対して横向きに切り欠かれた切欠部７２が設けられている。切欠部７２が車両１の走行方向に沿って切り欠かれる構成では、圧力容器２０からの荷重によって離脱可能部７０が過度に離脱し易くなるおそれがある。しかしながら、離脱可能部７０は、車両１の走行方向に対して横向きに切り欠かれる構成とすることで、適当な強度を保ちつつ、圧力容器２０からの荷重によって適度に離脱し易い構成とすることができる。

【0038】

＜実施例２＞
以下、実施例２を図６を参照して説明する。実施例２は、上側ブラケット５０の上側取付部５４に上側第２固定部が設けられている点が実施例１と異なっている。尚、以下の説明において、実施例１と同様の構成については、実施例１と同様の符号を付して説明を省略する。

【0039】

ブラケット４０は、図６に示すように、圧力容器２０の口金部２３を上下方向から挟むように保持する上側ブラケット５０および下側ブラケット６０を有している。上側ブラケット５０は、上側保持部５３と、一対の上側取付部５４と、を備えている。上側取付部５４は、上側固定部５６と、上側第２固定部（固定部、車両固定部）２５８と、を備えている。上側固定部５６は、下側ブラケット６０に対してボルト８１で固定される。上側第２固定部２５８は、車両１に対してボルト８３で固定される。上側第２固定部２５８は、フロアパネル１２の膨出部１４に、ボルト８３およびナット８４で、下側第２固定部６７に対して共締めされる。上側第２固定部２５８には、貫通孔２５９が形成されている。貫通孔２５９には、ボルト８３が挿通される。貫通孔２５９は、上側第２固定部２５８を厚み方向に貫通している。

【0040】

ブラケット４０は、図６に示すように、離脱可能部２７０を備えている。離脱可能部２７０は、第１部分（実施例１の離脱可能部７０に相当）２７０Ａと、第２部分２７０Ｂと、を有している。第２部分２７０Ｂは、例えば、上側取付部５４において上側第２固定部２５８と同程度の範囲を占める部分である。なお、第２部分２７０Ｂは、上側取付部５４の全体や、上側第２固定部２５８よりも小さい範囲を占める部分であってもよい。第２部分２７０Ｂは、第１部分２７０Ａと同様に、一定の荷重で破断することで、フロアパネル１２からブラケット４０を外れさせるように機能する。離脱可能部２７０には、破断可能部２７０Ｃが含まれている。破断可能部２７０Ｃは、一定の荷重が作用したときに亀裂が入る部分である。破断可能部２７０Ｃは、例えば、離脱可能部２７０において貫通孔６９および貫通孔２５９から前方（図６の右方向）に延びる部分である。例えば、圧力容器２０からセンターピース９０を介してブラケット４０に一定の荷重が加わり、貫通孔６９および貫通孔２５９を起点にして破断可能部２７０Ｃに亀裂が生じる。これにより、離脱可能部２７０（第１部分２７０Ａおよび第２部分２７０Ｂ）は、破断可能部２７０Ｃを境に容器保持部４２側と取付部４４側とに分断する。そのため、ブラケット４０の容器保持部４２側の部分がフロアパネル１２から離れることになる。

【0041】

第２部分２７０Ｂには、図６に示すように、切欠部２５８Ａが形成されている。切欠部２５８Ａは、切欠部７２と同様に、車両１の走行方向に対して横向き（左右方向）に切り欠かれている。切欠部２５８Ａは、上側第２固定部２５８の前後方向（図６における左右方向）の中央部分に形成されている。切欠部２５８Ａは、貫通孔２５９に連なっている。切欠部２５８Ａは、上側第２固定部２５８の外側端部（図６における上下方向外側の端部）で、外側に開放されている。切欠部２５８Ａの前後方向の幅は、貫通孔２５９の前後方向の幅よりも小さい。切欠部２５８Ａの前後方向の幅は、貫通孔５７の前後方向の幅と同程度である。

【0042】

ボルト８３は、下側第２固定部６７の貫通孔６９、上側第２固定部２５８の貫通孔２５９、および膨出部１４の貫通孔１６に挿通される。ナット８４は、貫通孔６９、貫通孔２５９、および貫通孔１６に挿通されたボルト８３に組み付けられる。これにより、ブラケット４０の一対の取付部４４は、一対の膨出部１４に取り付けられる。一対の上側固定部５６は、圧力容器２０の口金部２３を挟んで左右方向（車両１の走行方向と交差する横方向）に離間して配置される。一対の上側第２固定部２５８は、圧力容器２０の口金部２３を挟んで左右方向に離間して配置される。

【0043】

本実施例２のブラケット４０は、上側ブラケット５０は、車両１に対してボルト８３で固定される一対の上側第２固定部（車両固定部）２５８を具備している。一対の上側第２固定部２５８は、圧力容器２０の口金部２３を挟んで車両１の走行方向に対して交差する横方向（左右方向）に離間して配置される。上側ブラケット５０および下側ブラケット６０のうち一方のみが車両固定部を具備する構成では、他方のブラケットがブラケット固定部を起点に一方のブラケットに対して回転するおそれがある。そこで、上側ブラケット５０および下側ブラケット６０の両方が車両固定部を具備することで、両ブラケット５０，６０を一体化させてブラケット４０の強度が低下することを防ぐことができる。

【0044】

＜実施例３＞
以下、実施例３を図７を参照して説明する。実施例３において、下側ブラケット６０の下側取付部６４にスリット３６４Ａが設けられている点が実施例２と異なっている。尚、以下の説明において、実施例２と同様の構成については、実施例２と同様の符号を付して説明を省略する。

【0045】

図７に示すように、ブラケット４０において、下側第２固定部６７と容器保持部４２との間にスリット３６４Ａが設けられている。具体的には、下側取付部６４において、下側第１固定部６６と下側第２固定部６７との間に一対のスリット３６４Ａが設けられている。スリット３６４Ａは、ブラケット４０がフロアパネル１２に組み付けられた状態で、車両１の走行方向（前後方向）に沿って切り欠かれている。一対のスリット３６４Ａは、下側取付部６４の前後方向（図７における左右方向）の両端部からそれぞれ内側に向かって延びている。上側取付部５４は、前後方向において、一対のスリット３６４Ａの間に位置している。スリット３６４Ａの左右方向（図７における上下方向）の幅は、例えば切欠部２５８Ａの前後方向の幅と同程度である。

【0046】

離脱可能部２７０には、図７に示すように、破断可能部２７０Ｄ，２７０Ｅが含まれている。破断可能部２７０Ｄ，２７０Ｅは、一定の荷重が作用したときに亀裂が入る部分である。破断可能部２７０Ｄは、例えば、離脱可能部２７０において貫通孔６９および貫通孔２５９から前側（図７の右側）のスリット３６４Ａの先端まで延びる部分である。破断可能部２７０Ｅは、例えば、離脱可能部２７０において左右に並ぶ一対のスリット３６４Ａの間の部分である。例えば、圧力容器２０からセンターピース９０を介してブラケット４０に一定の荷重が加わり、貫通孔６９および貫通孔２５９を起点にして破断可能部２７０Ｄに亀裂が生じる。あるいは、スリット３６４Ａを起点にして破断可能部２７０Ｅに亀裂が生じる。離脱可能部２７０（第１部分２７０Ａおよび第２部分２７０Ｂ）は、破断可能部２７０Ｃまたは破断可能部２７０Ｃを境に容器保持部４２側と取付部４４側とに分断する。そのため、ブラケット４０の容器保持部４２側の部分がフロアパネル１２から離れることになる。

【0047】

本実施例３のブラケット４０において、下側第２固定部６７と容器保持部４２との間にスリット３６４Ａが設けられている。このような構成では、ブラケット４０は、スリット３６４Ａを起点にして破断し易くなる。ブラケット４０がスリット３６４Ａを起点にして破断することで、下側第２固定部６７と容器保持部４２とを分断することができる。

【0048】

＜実施例４＞
以下、実施例４を図８を参照して説明する。実施例４は、ブラケット４４０が鍛造加工および切削加工によって形成される点が実施例１と異なっている。尚、以下の説明において、実施例１と同様の構成については、実施例１と同様の符号を付して説明を省略する。

【0049】

ブラケット４４０は、図８に示すように、上側ブラケット４５０と、下側ブラケット４６０と、を有している。上側ブラケット４５０および下側ブラケット４６０は、鍛造加工および切削加工によって形成されている。ブラケット４４０は、容器保持部４４２と、取付部４４４と、を有している。

【0050】

上側ブラケット４５０は、図８に示すように、上側保持部４５３と、一対の上側取付部４５４と、を備えている。上側保持部４５３は、センターピース９０の外周面に接する部分である。上側保持部４５３は、センターピース９０の外周面に対応して湾曲している。上側保持部４５３の内周面には、凸部４５５が形成されている。凸部４５５は、上側保持部４５３の内側に向かって突出している。凸部４５５は、上側保持部４５３の周方向に沿って形成されている。凸部５５の周方向に直交する断面は、矩形状である。

【0051】

一対の上側取付部４５４は、図８に示すように、上側ブラケット４５０の両端部分をそれぞれ構成している。一対の上側取付部４５４は、後述する下側ブラケット４６０の一対の下側取付部４６４にそれぞれ取り付けられる。一対の上側取付部４５４は、上側保持部４５３の両端からそれぞれ上側保持部４５３から離れる方向に延びている。上側取付部４５４は、上側固定部（ブラケット固定部）４５６を有している。上側固定部４５６は、後述する下側ブラケット４６０の下側取付部４６４に、ボルト８１（図４参照）およびナット８２（図４参照）で固定される。上側固定部４５６には、貫通孔４５７が形成されている。貫通孔４５７には、ボルト８１が挿通される。貫通孔４５７は、上側固定部４５６を厚み方向に貫通している。

【0052】

下側ブラケット４６０は、図８に示すように、下側保持部４６３と、一対の下側取付部４６４と、を備えている。下側保持部４６３は、センターピース９０の外周面に接する部分である。下側保持部４６３は、センターピース９０の外周面に対応して湾曲している。下側保持部４６３の内周面は、凸部４６５が形成されている。凸部４６５は、下側保持部４６３の内側に向かって突出している。凸部４６５は、下側保持部４６３の周方向に沿って形成されている。凸部４６５の周方向に直交する断面は、矩形状である。

【0053】

一対の下側取付部４６４は、図８に示すように、下側ブラケット４６０の両端部分をそれぞれ構成している。一対の下側取付部４６４は、下側保持部４６３の両端からそれぞれ下側保持部４６３から離れる方向に延びている。下側取付部４６４は、下側第１固定部（ブラケット固定部）４６６と、下側第２固定部（車両固定部）４６７と、を有している。下側第１固定部４６６は、上側ブラケット４５０の上側取付部４５４に、ボルト８１およびナット８２で固定される。下側第１固定部４６６には、貫通孔４６８が形成されている。貫通孔４６８には、ボルト８１が挿通される。貫通孔４６８は、下側第１固定部４６６の板厚方向に貫通している。

【0054】

下側第２固定部４６７は、フロアパネル１２の膨出部１４に、ボルト８３（図４参照）およびナット８４（図４参照）で固定される。下側第２固定部４６７は、下側第１固定部４６６に対して段差を介して高位置（図８で上方位置）になっている。下側第２固定部４６７には、貫通孔４６９が形成されている。貫通孔４６９には、ボルト８３が挿通される。貫通孔４６９は、下側第２固定部４６７を厚み方向に貫通している。

【0055】

下側取付部４６４は、図８に示すように、離脱可能部４７０を具備している。離脱可能部４７０は、例えば、下側取付部４６４において下側第２固定部４６７と同程度の範囲を占める部分である。なお、離脱可能部４７０は、下側取付部４６４の全体や、下側第２固定部４６７よりも小さい範囲を占める部分であってもよい。離脱可能部４７０には、実施例１の破断可能部７０Ａと同様の構成の破断可能部が含まれている。離脱可能部４７０は、一定の荷重で破断することで、フロアパネル１２からブラケット４４０を外れさせるように機能する。例えば、圧力容器２０からセンターピース９０を介してブラケット４４０に一定の荷重が加わり、離脱可能部４７０が下側第１固定部４６６側と下側第２固定部４６７側とに分断する。これにより、ブラケット４４０の容器保持部４４２側の部分がフロアパネル１２から離れることになる。

【0056】

離脱可能部４７０には、図８に示すように、切欠部４７２が形成されている。切欠部４７２は、車両１の走行方向（前後方向）に沿って切り欠かれている。切欠部４７２は、下側第２固定部４６７の前後方向の後側部分に形成されている。切欠部４７２は、貫通孔４６９に連なっている。切欠部４７２は、下側第２固定部４６７の外側（前側）端部（図８では後側の端部）で、外側に開放されている。切欠部４７２の左右方向の幅は、例えば貫通孔４６９の左右方向の幅よりも小さい。切欠部４７２の左右方向の幅は、例えば貫通孔４６８の左右方向の幅と同程度である。

【0057】

本実施例４のブラケット４４０は、一定の荷重で破断することで車両１からブラケット４４０を外れさせる離脱可能部４７０を具備している。そのため、ブラケット４４０は、車両１に対して圧力容器２０とともに前後方向へ移動することができ、圧力容器２０の口金部２３がブラケット４４０から大きな荷重を受けることがなく、圧力容器２０に加わる荷重を低減することができる。

【0058】

また、ブラケット４４０は、鍛造加工および切削加工によって形成されているため、剛性を向上させることができる。その上で、ブラケット４４０は、離脱可能部４７０に切欠部４７２を設けることで、圧力容器２０からの荷重によって適度に破断し易い構成とすることができる。

【0059】

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例１～４では、ブラケット４０，４４０は、上側ブラケットと下側ブラケットとに分かれていたが、一体的に構成されていてもよい。
（２）上記実施例１～４では、下側第２固定部は、フロアパネル１２にボルトで固定されていたが、溶接で固定されていてもよい。また、下側第２固定部は、フロアパネル１２に引っ掛けられて固定されていてもよい。
（３）上記実施例１～４では、圧力容器２０は、口金部２３が車両１の後方側を向くように車両１に取り付けられていたが、口金部２３が車両１の前方側を向くように車両１に取り付けられていてもよい。また、圧力容器２０の口金部２３とは反対側の頂部（第２口金部という）にもブラケット４０と同様のブラケットを設けて、両ブラケットが前後方向で並ぶように圧力容器２０を車両１に取り付けてもよい。
（４）上記実施例１～４では、一方の離脱可能部に１つの切欠部が形成されていたが、２つ以上の切欠部が形成されていてもよい。
（５）上記実施例１～４では、離脱可能部は、切欠部を有していたが、その他の構成によって破断し易くなる構成であってもよい。例えば、離脱可能部は、板厚の薄い部分を有していたり、１つ又は複数の孔を有していてもよい。
（６）上記実施例１～３では、切欠部は、車両１の走行方向（前後方向）に対して横向き（左右方向）に切り欠かれていたが、その他の方向に切り欠かれていてもよい。例えば、切欠部は、車両１の走行方向に沿う方向や、走行方向および横向きに対して傾斜する方向に切り欠かれていてもよい。
（７）上記実施例４では、切欠部４７２は、車両１の走行方向（前後方向）に沿って切り欠かれていたが、その他の方向に切り欠かれていてもよい。例えば、切欠部は、車両１の走行方向に対して横向き（左右方向）に切り欠かれていてもよい。
（８）上記実施例１，４では、ブラケット４０に、上記実施例３と同様の構成のスリットが設けられていてもよい。
（９）上記実施例２では、上側ブラケット５０および下側ブラケット６０において、一対の車両固定部の間に一対のブラケット固定部が設けられていたが、一対のブラケット固定部の間に一対の車両固定部が設けられていてもよい。
（１０）上記実施例３では、スリット３６４Ａが車両１の走行方向（前後方向）に沿う直線状であったが、形状はこれに限定されない。例えば、スリット３６４Ａは、外側に向かってくさび状に拡がる形状であってもよい。また、スリット３６４Ａの数は、限定されない。また、スリット３６４Ａの代わりに、複数の孔が設けられていてもよい。
（１１）上記実施例３では、下側取付部６４にスリット３６４Ａが設けられていたが、上側取付部５４にもスリットが設けられていてもよい。例えば、上側取付部５４は、スリット３６４Ａと前後方向で重なるように、スリット３６４Ａと同様の構成のスリットが設けられていてもよい。
（１２）上記実施例１～４において、取付部は、ボルトに限らず、溶接によって車体に固定されていてもよい。この場合、離脱可能部は、溶接部位と容器保持部との間に形成すればよい。

【符号の説明】

【0060】

１…車両
２０…圧力容器
２２…タンク本体
２３…口金部
４０，４４０…ブラケット
４２，４４２…容器保持部
４４，４４４…取付部
５０，４５０…上側ブラケット
５６，４５６…上側固定部（ブラケット固定部）
６０，４６０…下側ブラケット
６６，４６６…下側第１固定部（ブラケット固定部）
６７，４６７…下側第２固定部（固定部、車両固定部）
７０，２７０，４７０…離脱可能部
７２，２５８Ａ，４７２…切欠部
２５８…上側第２固定部（固定部、車両固定部）
３６４Ａ…スリット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】