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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-08-09
(45)【発行日】2024-08-20
(54)【発明の名称】風向調整装置
(51)【国際特許分類】
B60H 1/34 20060101AFI20240813BHJP
【ＦＩ】
B60H1/34 611A
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2021053392
(22)【出願日】2021-03-26
(65)【公開番号】P2022150682
(43)【公開日】2022-10-07
【審査請求日】2023-12-14
(73)【特許権者】
【識別番号】000229955
【氏名又は名称】日本プラスト株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100083806
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和
(74)【代理人】
【識別番号】100101247
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 俊一
(74)【代理人】
【識別番号】100095500
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 正和
(74)【代理人】
【識別番号】100098327
【弁理士】
【氏名又は名称】高松 俊雄
(72)【発明者】
【氏名】米山 陽二郎
【審査官】町田 豊隆
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１７－２１３９５５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－０８６５１８（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０３－０８９３４４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】米国特許出願公開第２０１７／０１５８０２９（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１６－２１０２１９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｈ １／３４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
気体を流通させる内部流路を有する筒状のケース体と、前記内部流路の断面内の第１方向とは略垂直となる第２方向に対して互いに略垂直で、かつ、表裏となる２つの主平面を有し、前記内部流路に固定配置される板状の中間フィンと、
前記内部流路で前記中間フィンよりも出口側に配置される板状のフロントフィンと、
前記内部流路で前記中間フィンよりも入口側に配置される板状のリアフィンと、
を備え、
前記フロントフィンと前記リアフィンとは、前記気体の流通経路を前記中間フィンの一方の前記主平面の側とする第１制限位置と、前記気体の前記流通経路を前記中間フィンの他方の前記主平面の側とする第２制限位置との間で、前記第１方向と平行な各々の回転軸の周りに互いに反対方向に回転変位する、風向調整装置。
【請求項2】
前記中間フィンは、前記第２方向での略中央位置に配置される、請求項１に記載の風向調整装置。
【請求項3】
前記フロントフィン及び前記リアフィンが前記第１制限位置又は前記第２制限位置にあるとき、前記フロントフィンの上流側エッジ部は、前記中間フィンの下流側エッジ部に近接し、
前記リアフィンの下流側エッジ部は、前記中間フィンの上流側エッジ部に近接する、請求項１又は２に記載の風向調整装置。
【請求項4】
前記フロントフィン及び前記リアフィンが前記第１制限位置又は前記第２制限位置にあるとき、前記フロントフィンの下流側エッジ部は、外部に気体を吹き出す気体吹出口の前記第２方向で対向する２つの開口端のいずれかに近接し、
前記リアフィンの上流側エッジ部は、前記ケース体の前記第２方向で対向する２つの壁部のいずれかに近接する、請求項３に記載の風向調整装置。
【請求項5】
前記フロントフィンは、互いに平行な姿勢を維持する第１フロントフィンと第２フロントフィンとを含み、前記第１フロントフィンと前記第２フロントフィンとにおける各々の前記回転軸は、各々の下流側エッジ部の側に設けられ、かつ、前記中間フィンの設置形状に合わせて規定される仮想平面を基準として互いに略対称に配置される、請求項３又は４に記載の風向調整装置。
【請求項6】
前記フロントフィンの前記回転軸は、前記中間フィンの前記下流側エッジ部に近接する前記上流側エッジ部の側に設けられ、前記ケース体は、前記中間フィンよりも下流側の範囲に、前記内部流路の前記断面を上流側から下流側に向かって徐々に狭くする斜壁部を有する、請求項３乃至５のいずれか１項に記載の風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、風向調整装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、自動車等の車両に設置され、車両の空調装置から車室内に供給させる風の向きを調整する風向調整装置がある。特許文献１は、リテーナ（ケース体）の内部に、空気の流通経路を変更するために上下移動又は回転変位するインナープレートを備えたレジスター（風向調整装置）を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００７－１９６９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載のレジスターでは、インナープレートは、上下方向に大きな厚みを有しつつ、上流側と下流側との双方の先端部が先細りとなる直方体である。したがって、例えば、風向が直進状となるようにインナープレートを中立位置に維持させたとしても、インナープレートの形状に起因した圧力損失により送風効率が低下し、結果として送風の直進性が低下するおそれがある。
【0005】
そこで、本開示は、簡素な構造で送風効率の低下を抑える風向調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示に係る風向調整装置は、気体を流通させる内部流路を有する筒状のケース体と、内部流路の断面内の第１方向とは略垂直となる第２方向に対して互いに略垂直で、かつ、表裏となる２つの主平面を有し、内部流路に固定配置される板状の中間フィンと、内部流路で中間フィンよりも出口側に配置される板状のフロントフィンと、内部流路で中間フィンよりも入口側に配置される板状のリアフィンと、を備え、フロントフィンとリアフィンとは、気体の流通経路を中間フィンの一方の主平面の側とする第１制限位置と、流通経路を中間フィンの他方の主平面の側とする第２制限位置との間で、第１方向と平行な各々の回転軸の周りに互いに反対方向に回転変位する。
【発明の効果】
【0007】
本開示によれば、簡素な構造で送風効率の低下を抑える風向調整装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】第１実施形態に係る風向調整装置の外観を示す斜視図である。
【図2】第１実施形態に係る風向調整装置の分解図である。
【図3】ケース体の形状を示す斜視図である。
【図4A】第１フロントフィン部の形状を示す斜視図である。
【図4B】第２フロントフィン部の形状を示す斜視図である。
【図5A】第１リアフィン部の形状を示す斜視図である。
【図5B】第２リアフィン部の形状を示す斜視図である。
【図6】中間可動フィンの形状を示す斜視図である。
【図7A】第１ダイヤルノブの形状を示す斜視図である。
【図7B】第２ダイヤルノブの形状を示す斜視図である。
【図8A】第１リンクの形状を示す斜視図である。
【図8B】第２リンクの形状を示す斜視図である。
【図9A】中立位置時の第１リンク機構の状態を示す側面図である。
【図9B】中立位置時の風向調整装置の断面図である。
【図10A】第１制限位置時の第１リンク機構の状態を示す側面図である。
【図10B】第１制限位置時の風向調整装置の断面図である。
【図11A】第２制限位置時の第１リンク機構の状態を示す側面図である。
【図11B】第２制限位置時の風向調整装置の断面図である。
【図12A】第２実施形態での中立位置時の風向調整装置の断面図である。
【図12B】第２実施形態での第１制限位置時の風向調整装置の断面図である。
【図12C】第２実施形態での第２制限位置時の風向調整装置の断面図である。
【図13】第３実施形態での各位置時の風向調整装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、例示的な実施形態について、図面を参照して説明する。ここで、実質的に同一の機能及び構成を有する要素については、同一の符号を付すことにより重複説明を省略し、本開示に直接関係のない要素については、図示を省略する。
【0010】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る風向調整装置１の外観を示す斜視図である。図２は、風向調整装置１の分解図である。風向調整装置１は、自動車等の車両に設置され、車両の空調装置から車室内に供給させる風の向きを調整する。例えば、風向調整装置１は、自動車の車室内にあるインストルメントパネルやセンターコンソール等に設けられた開口部に取り付けられる。なお、同類の風向調整装置を含む空調装置は、ベンチレーターやレジスターなどと呼ばれることもある。
図１は、第１実施形態に係る風向調整装置１の外観を示す斜視図である。図２は、風向調整装置１の分解図である。風向調整装置１は、自動車等の車両に設置され、車両の空調装置から車室内に供給させる風の向きを調整する。例えば、風向調整装置１は、自動車の車室内にあるインストルメントパネルやセンターコンソール等に設けられた開口部に取り付けられる。なお、同類の風向調整装置を含む空調装置は、ベンチレーターやレジスターなどと呼ばれることもある。
【0011】
風向調整装置１は、ケース体１０と、第１フロントフィン部１１と、第２フロントフィン部１２と、中間フィン１３と、第１リアフィン部１４と、第２リアフィン部１５と、中間可動フィン１６とを備える。
【0012】
図３は、ケース体１０の形状を示す斜視図である。ケース体１０は、第１フロントフィン１１ａ、第２フロントフィン１２ａ、中間フィン１３、第１リアフィン１４ａ、第２リアフィン１５ａ及び中間可動フィン１６を内部に収容する。ケース体１０は、気体を流通させる内部流路１０ｋを有する筒状である。ここで、以下の各図では、説明の便宜上、ケース体１０の形状を基準としてＸ，Ｙ，Ｚの各方向を次のように規定する。Ｘ方向は、ケース体１０の筒形状を規定する軸方向に沿って、かつ、内部流路１０ｋの上流側から下流側に向かう。Ｙ方向とＺ方向とは、それぞれＸ方向に対して垂直で、かつ、互いに垂直である。この規定に従い、以下、内部流路１０ｋの断面とは、内部流路１０ｋ内のＹＺ断面をいう。また、以下の説明において用いられる、垂直、平行、中央又は対称という表現には、当該表現を用いて説明される構成、作用又は効果の少なくとも１つの点で同一とみなせる範囲において、略垂直、略平行、略中央又は略対称も含まれ得る。同様に、同一形状又は同一姿勢という表現には、略同一形状又は略同一姿勢も含まれ得る。
【0013】
また、ケース体１０は、それぞれ板状の第１壁部１０ａ、第２壁部１０ｂ、第３壁部１０ｃ及び第４壁部１０ｄとの４つの壁部を組み合わせて形成される。第１壁部１０ａと第２壁部１０ｂとは、Ｚ方向で互いに対向する。第３壁部１０ｃと第４壁部１０ｄとは、Ｙ方向で互いに対向する。また、第１壁部１０ａの一辺は、第３壁部１０ｃを介して第２壁部１０ｂの一辺と連結する。第１壁部１０ａの他辺は、第４壁部１０ｄを介して第２壁部１０ｂの他辺と連結する。つまり、内部流路１０ｋは、第１壁部１０ａ、第２壁部１０ｂ、第３壁部１０ｃ及び第４壁部１０ｄに囲まれた空間領域である。そして、ケース体１０は、内部流路１０ｋの断面形状が矩形となる角筒状である。
【0014】
第３壁部１０ｃ及び第４壁部１０ｄは、互いにＹ方向で対向する位置に、２つの第１軸穴１０ｅ及び２つの第２軸穴１０ｆを有する。第１軸穴１０ｅは、第１フロントフィン部１１又は第２フロントフィン部１２のいずれかを支持する。第２軸穴１０ｆは、第１リアフィン部１４又は第２リアフィン部１５のいずれかを支持する。一方、第１壁部１０ａ及び第２壁部１０ｂは、互いにＺ方向で対向する位置に、中間可動フィン１６を支持する複数の第３軸穴１０ｉを有する。
【0015】
また、第４壁部１０ｄは、第１ダイヤルノブ２０を支持する第４軸穴１０ｇを有する。第２壁部１０ｂは、外側に突出し、第２ダイヤルノブ２１を支持する回転軸１０ｊ（図９Ｂ参照）を有する。更に、第４壁部１０ｄは、外側に突出し、第１ダイヤルノブ２０の回転範囲を規定するストッパー１０ｈを有してもよい（図１０Ａ等参照）。
【0016】
このようなケース体１０の形状によれば、内部流路１０ｋの第１開口端１０ｍがフィニッシャ２５を設置する側の開口となり、内部流路１０ｋの第２開口端１０ｎが気体導入口となる。第２開口端１０ｎは、車両内に設置されている不図示の空調装置に接続され、当該空調装置から供給された気体を導入する。本実施形態のように、適用対象である車両が一般的な自動車である場合には、気体は空気である。
【0017】
図４Ａは、第１フロントフィン部１１の形状を示す斜視図である。図４Ｂは、第２フロントフィン部１２の形状を示す斜視図である。第１フロントフィン部１１と第２フロントフィン部１２とは、Ｚ方向で対をなし、それぞれ、内部流路１０ｋに設置される各種のフィンのうち、中間フィン１３よりも出口側すなわち第１開口端１０ｍ側に配置されるフロントフィンを含む。なお、第１フロントフィン部１１及び第２フロントフィン部１２の具体的な配置については後述する。
【0018】
第１フロントフィン部１１は、第１フロントフィン１１ａと、一対の第１回転軸１１ｂと、第１フロントリンクアーム１１ｃと、第１フロント係合軸１１ｄとを含む。
【0019】
第１フロントフィン１１ａは、内部流路１０ｋの断面に沿った第１方向としてのＹ方向を長手方向とする板状のフィンである。一対の第１回転軸１１ｂは、それぞれＹ方向を軸方向とし、第１フロントフィン１１ａのＹ方向の両端における、ケース体１０の第１開口端１０ｍの側に突出する下流側エッジ部１１ｆの近傍に、１つずつ設置される。一方の第１回転軸１１ｂは、ケース体１０の第３壁部１０ｃに設けられている２つの第１軸穴１０ｅのうちの１つに係合する。他方の第１回転軸１１ｂは、ケース体１０の第４壁部１０ｄに設けられている２つの第１軸穴１０ｅのうち、第３壁部１０ｃで第１回転軸１１ｂが係合する第１軸穴１０ｅとＹ方向で対向する位置にあるものに係合する。このような形状により、第１フロントフィン１１ａは、第１回転軸１１ｂを基準として回転変位する。
【0020】
第１フロントリンクアーム１１ｃは、一方の第１回転軸１１ｂに接続され、第１ダイヤルノブ２０の操作により稼働する第１リンク機構２４ａ（図９Ａ等参照）を構成する一要素である。第１フロントリンクアーム１１ｃの延伸方向は、第１フロントフィン１１ａの下流側エッジ部１１ｆから上流側エッジ部１１ｅに向かう方向に沿っている。第１フロントリンクアーム１１ｃは、第１回転軸１１ｂに対して取り付け及び取り外し自在である。特に、風向調整装置１の組み立ての際、作業者は、ケース体１０の内側に第１フロントフィン１１ａを組み付けた後、ケース体１０の外側から一方の第１回転軸１１ｂに対して第１フロントリンクアーム１１ｃを取り付けてもよい。
【0021】
また、第１フロント係合軸１１ｄは、第１回転軸１１ｂと平行で、第１フロントリンクアーム１１ｃに設けられる。第１回転軸１１ｂが第１フロントリンクアーム１１ｃの一方の端部に接続される場合、第１フロント係合軸１１ｄは、第１フロントリンクアーム１１ｃの他方の端部の反対側から突出する。第１フロント係合軸１１ｄは、第１リンク２２に設けられている２つの第２係合穴２２ｅ（図８Ａ参照）の一方に係合する。
【0022】
一方、第２フロントフィン部１２は、第１フロントフィン部１１と同一構成かつ同一形状であり、第２フロントフィン１２ａと、一対の第２回転軸１２ｂと、第２フロントリンクアーム１２ｃと、第２フロント係合軸１２ｄとを含む。第２フロントフィン１２ａは、第１フロントフィン部１１における第１フロントフィン１１ａに対応する。第２回転軸１２ｂは、第１フロントフィン部１１における第１回転軸１１ｂに対応する。第２フロントリンクアーム１２ｃは、第１フロントフィン部１１における第１フロントリンクアーム１１ｃに対応する。そして、第２フロント係合軸１２ｄは、第１フロントフィン部１１における第１フロント係合軸１１ｄに対応する。第２フロント係合軸１２ｄは、第１リンク２２に設けられている２つの第２係合穴２２ｅの他方に係合する。
【0023】
中間フィン１３は、内部流路１０ｋの断面内の第１方向とは垂直となる第２方向に対して互いに垂直で、かつ、表裏となる２つの主平面を有する板状のフィンである。本実施形態では、第１方向がＹ方向であるのに対して、第２方向はＺ方向である。中間フィン１３の長手方向はＹ方向であり、板厚方向はＺ方向である。また、中間フィン１３の２つの主平面のうち、一方が第１主平面１３ｄであり、他方が第２主平面１３ｅである（図９Ｂ参照）。このような中間フィン１３は、内部流路１０ｋに固定配置される。また、中間フィン１３は、図２に示すように、複数の中間可動フィン１６を各々支持するための複数の支持溝１３ａを有する。支持溝１３ａは、中間フィン１３の上流側エッジ部１３ｃ（図１０Ｂ等参照）からＸ方向に沿って切り欠かれ、中間可動フィン１６に設けられている第１回転軸１６ｃ（図６参照）を係合させる。
【0024】
図５Ａは、第１リアフィン部１４の形状を示す斜視図である。図５Ｂは、第２リアフィン部１５の形状を示す斜視図である。第１リアフィン部１４と第２リアフィン部１５とは、Ｚ方向で対をなし、それぞれ、内部流路１０ｋに設置される各種フィンのうち、中間フィン１３よりも入口側すなわち第２開口端１０ｎ側に配置されるリアフィンを含む。なお、第１リアフィン部１４及び第２リアフィン部１５の具体的な配置については後述する。
【0025】
第１リアフィン部１４は、第１リアフィン１４ａと、一対の第３回転軸１４ｂと、第１リアリンクアーム１４ｃと、第１スペーサー軸１４ｄとを含む。
【0026】
第１リアフィン１４ａは、第１フロントフィン１１ａや中間フィン１３と同様に、第１方向としてのＹ方向を長手方向とする板状のフィンである。一対の第３回転軸１４ｂは、それぞれＹ方向を軸方向とし、第１リアフィン１４ａのＹ方向の両端における、ケース体１０の第２開口端１０ｎの側に突出する上流側エッジ部１４ｇの近傍に、１つずつ設置される。一方の第３回転軸１４ｂは、ケース体１０の第３壁部１０ｃに設けられている２つの第２軸穴１０ｆのうちの１つに係合する。他方の第３回転軸１４ｂは、ケース体１０の第４壁部１０ｄに設けられている２つの第２軸穴１０ｆのうち、第３壁部１０ｃで第３回転軸１４ｂが係合する第２軸穴１０ｆとＹ方向で対向する位置にあるものに係合する。このような形状により、第１リアフィン１４ａは、第３回転軸１４ｂを基準として回転変位する。
【0027】
第１リアリンクアーム１４ｃは、一方の第３回転軸１４ｂに接続され、第１リンク機構２４ａを構成する一要素である。また、第１リアリンクアーム１４ｃは、第１リア係合穴１４ｅを有する。第１リア係合穴１４ｅは、第１リアリンクアーム１４ｃの一方の端部に設けられ、第１リアリンクアーム１４ｃの延伸方向に長い長穴である。第１リア係合穴１４ｅが第１リアリンクアーム１４ｃの一方の端部に設けられる場合、以下の第１スペーサー軸１４ｄは、第１リアリンクアーム１４ｃの他方の端部に設けられる。第１リア係合穴１４ｅは、第１ダイヤルノブ２０に設けられている２つの第１係合軸２０ｆ（図７Ａ参照）の一方を係合させる。
【0028】
また、第１スペーサー軸１４ｄは、第１リアリンクアーム１４ｃの一端に設けられ、第１リンク機構２４ａにおいて他の要素との干渉を避けるための空間を確保する一要素である。第１スペーサー軸１４ｄは、第３回転軸１４ｂに対して取り付け及び取り外し自在である。特に、風向調整装置１の組み立ての際、作業者は、ケース体１０の内側に第１リアフィン１４ａを組み付けた後、ケース体１０の外側から一方の第３回転軸１４ｂに対して第１スペーサー軸１４ｄを取り付けてもよい。
【0029】
一方、第２リアフィン部１５は、第１リアフィン部１４と同一構成であり、第２リアフィン１５ａと、一対の第４回転軸１５ｂと、第２リアリンクアーム１５ｃと、第２スペーサー軸１５ｄとを含む。第２リアフィン１５ａは、第１リアフィン部１４における第１リアフィン１４ａに対応する。第４回転軸１５ｂは、第１リアフィン部１４における第３回転軸１４ｂに対応する。第２リアリンクアーム１５ｃは、第１リアフィン部１４における第１リアリンクアーム１４ｃに対応する。第２リアリンクアーム１５ｃに設けられている第２リア係合穴１５ｅは、第１リアリンクアーム１４ｃに設けられている第１リア係合穴１４ｅに対応する。第２リア係合穴１５ｅは、第１ダイヤルノブ２０に設けられている２つの第１係合軸２０ｆの他方を係合させる。そして、第２スペーサー軸１５ｄは、第１リアフィン部１４における第１スペーサー軸１４ｄに対応する。
【0030】
ここで、第１リアフィン部１４と第２リアフィン部１５とでは、各々の回転軸周りのリアフィンに対する第１リアリンクアーム１４ｃと第２リアリンクアーム１５ｃとの取付角度が互いに異なる。この取付角度の相違については、図９Ａ等を用いた第１リンク機構２４ａの説明と併せて後述する。
【0031】
図６は、中間可動フィン１６の形状を示す斜視図である。中間可動フィン１６は、第２方向で中間フィン１３と交差し、第２方向と平行な回転軸の周りに回転変位するフィンである。中間可動フィン１６は、図２に示すように、第１方向に沿って、一定間隔で、かつ、互いに同一姿勢で複数存在する。なお、本実施形態では、中間可動フィン１６は、一例として１１個存在する。複数の中間可動フィン１６は、互いに同一形状である。
【0032】
中間可動フィン１６は、第１フィン１６ａと第２フィン１６ｂとを有する。第１フィン１６ａと第２フィン１６ｂとは、互いに板状で、かつ、第２方向に沿って並ぶ。また、中間可動フィン１６は、第２方向と平行な回転軸として、第１回転軸１６ｃ、第２回転軸１６ｄ及び第３回転軸１６ｅを有する。第１回転軸１６ｃ、第２回転軸１６ｄ及び第３回転軸１６ｅは、互いに、第２方向に平行な一直線上にある。第１回転軸１６ｃは、第１フィン１６ａと第２フィン１６ｂとを連結する。第１回転軸１６ｃは、上記のとおり、中間フィン１３に設けられている支持溝１３ａに係合する。つまり、第１回転軸１６ｃの一方の側に接続されている第１フィン１６ａは、中間フィン１３の第１主平面１３ｄが面する領域内で回転変位することになる。一方、第１回転軸１６ｃの他方の側に接続されている第２フィン１６ｂは、中間フィン１３の第２主平面１３ｅが面する領域内で回転変位することになる。第２回転軸１６ｄは、ケース体１０の第１壁部１０ａに設けられている複数の第３軸穴１０ｉのいずれかに係合する。第３回転軸１６ｅは、ケース体１０の第２壁部１０ｂに設けられている複数の第３軸穴１０ｉのうち、第１壁部１０ａで第２回転軸１６ｄが係合する第３軸穴１０ｉとＺ方向で対向する位置にあるものに係合する。ここで、第３回転軸１６ｅは、一端と他端とで先端軸の位置を互いにずらすリンクを含む。この第３回転軸１６ｅの形状については、図９Ｂ等を用いた第２リンク機構２４ｂの説明と併せて後述する。
【0033】
また、第１フィン１６ａと第２フィン１６ｂとは、第１回転軸１６ｃを基準として、対称形状を有する。特に、第１フィン１６ａ及び第２フィン１６ｂは、それぞれ、一部の端部が曲面状に切り欠かれた曲面端１６ｆを有してもよい（図９Ｂ参照）。第１フィン１６ａに設けられている曲面端１６ｆは、第１リアフィン１４ａが回転変位するときに、第１リアフィン１４ａの下流側エッジ部１４ｆが第１フィン１６ａと干渉しないように、第１リアフィン１４ａの回転軌道を基準に設定される。同様に、第２フィン１６ｂに設けられている曲面端１６ｆは、第２リアフィン１５ａが回転変位するときに、第２リアフィン１５ａの下流側エッジ部１５ｆが第２フィン１６ｂと干渉しないように、第２リアフィン１５ａの回転軌道を基準に設定される。
【0034】
そして、ケース体１０、第１フロントフィン１１ａ、第２フロントフィン１２ａ、中間フィン１３、第１リアフィン１４ａ、第２リアフィン１５ａ及び中間可動フィン１６を構成する各要素の材質は、例えば、ＡＢＳ樹脂やＰＰ樹脂等の合成樹脂であってもよい。
【0035】
また、風向調整装置１は、第１ダイヤルノブ２０と、第２ダイヤルノブ２１と、第１リンク２２と、第２リンク２３と、フィニッシャ２５とを備える。
【0036】
図７Ａは、第１ダイヤルノブ２０の形状を示す斜視図である。第１ダイヤルノブ２０は、第１フロントフィン１１ａ、第２フロントフィン１２ａ、第１リアフィン１４ａ及び第２リアフィン１５ａの姿勢を乗員が車室側から変更するために用いられる。第１ダイヤルノブ２０は、作用ごとに各部位が形付けられた円板状部材である。第１ダイヤルノブ２０は、各部位として、第１操作ダイヤル２０ａと、基板２０ｂと、回転軸２０ｃと、一対のアーム２０ｄと有する。
【0037】
第１操作ダイヤル２０ａは、乗員が直接的に触れる半環状の部位である。なお、第１操作ダイヤル２０ａの外周面には、乗員による操作性を向上させるために、滑り止め加工が施されていてもよい。基板２０ｂは、第１ダイヤルノブ２０を形成する各々の部位を支持する部位である。基板２０ｂのおおよそ半分の形状は、第１操作ダイヤル２０ａを支持する円板状である。基板２０ｂの残りの半分の形状は、第１操作ダイヤル２０ａを支持する部分よりも径の小さい円板状である。回転軸２０ｃは、第１ダイヤルノブ２０の回転中心となる軸であり、基板２０ｂから一方向に垂直に突出する。本実施形態では、回転軸２０ｃの軸方向は、第１方向すなわちＹ方向に沿っている。回転軸２０ｃは、ケース体１０の第４壁部１０ｄに設けられている第４軸穴１０ｇに係合する。一対のアーム２０ｄは、基板２０ｂを基準として、第１操作ダイヤル２０ａとは反対側に、かつ、互いに一定の間隔で離間しつつ放射状に突出する。
【0038】
なお、基板２０ｂにおける第１操作ダイヤル２０ａを支持する部分の一部に、ケース体１０の第４壁部１０ｄに設けられているストッパー１０ｈを係合させる貫通穴２０ｅが設けられていてもよい。ストッパー１０ｈと貫通穴２０ｅとの組は、上記のとおり、第１ダイヤルノブ２０の回転範囲を規定するものである。
【0039】
また、第１ダイヤルノブ２０は、一対のアーム２０ｄのそれぞれの先端側で、かつ、基板２０ｂから回転軸２０ｃが突出する方向とは反対方向に突出する第１係合軸２０ｆを有する。上記のとおり、２つの第１係合軸２０ｆの一方は、第１リアフィン部１４の第１リア係合穴１４ｅに係合する。同様に、２つの第１係合軸２０ｆの他方は、第２リアフィン部１５の第２リア係合穴１５ｅに係合する。更に、第１ダイヤルノブ２０は、基板２０ｂ上で回転軸２０ｃよりもアーム２０ｄ側寄りに、基板２０ｂから回転軸２０ｃが突出する方向と同方向に突出する第２係合軸２０ｇを有する。第２係合軸２０ｇは、第１リンク２２に設けられている第１係合穴２２ｄ（図８Ａ参照）に係合する。
【0040】
図７Ｂは、第２ダイヤルノブ２１の形状を示す斜視図である。第２ダイヤルノブ２１は、中間可動フィン１６の姿勢を乗員が車室側から変更するために用いられる。第２ダイヤルノブ２１は、第１ダイヤルノブ２０と同様に、作用ごとに各部位が形付けられた円板状部材である。第２ダイヤルノブ２１は、各部位として、第２操作ダイヤル２１ａと、基板２１ｂと、アーム２１ｄと有する。
【0041】
第２操作ダイヤル２１ａは、乗員が直接的に触れる半環状の部位である。なお、第２操作ダイヤル２１ａの外周面には、乗員による操作性を向上させるために、滑り止め加工が施されていてもよい。基板２１ｂは、第２ダイヤルノブ２１を形成する各々の部位を支持する部位である。基板２１ｂのおおよそ半分の形状は、第２操作ダイヤル２１ａを支持する円板状である。基板２１ｂの残りの半分の形状は、第２操作ダイヤル２１ａを支持する部分よりも径の小さい円板状である。基板２１ｂには、第２ダイヤルノブ２１の回転中心となる第１係合穴２１ｃが設けられている。第１係合穴２１ｃは、上記のとおり、第２壁部１０ｂに設けられている回転軸１０ｊを係合させる。アーム２１ｄは、基板２１ｂを基準として、第２操作ダイヤル２１ａとは反対側に突出する。アーム２１ｄには、第１係合穴２１ｃと同方向に開口し、かつ、アーム２１ｄの延伸方向に沿って長い長穴である第２係合穴２１ｅが設けられている。第２係合穴２１ｅは、中間可動フィン１６の第３回転軸１６ｅを係合させる。ただし、第３回転軸１６ｅでは、第２係合穴２１ｅに係合する部分の軸方向と、ケース体１０の第３軸穴１０ｉに係合する部分の軸方向とは、リンクを介して互いにずれている（図９Ｂ等参照）。
【0042】
図８Ａは、第１リンク２２の形状を示す斜視図である。第１リンク２２は、第１ダイヤルノブ２０の操作により稼働する第１リンク機構２４ａを構成する一要素である。第１リンク２２は、第１棒状部２２ａと、第２棒状部２２ｂと、第３棒状部２２ｃとを有する。第２棒状部２２ｂと第３棒状部２２ｃとは、互いに平行である。第１棒状部２２ａの一端は、第２棒状部２２ｂの一端と連続し、第１棒状部２２ａの他端は、第２棒状部２２ｂとの連続方向と同方向で、第３棒状部２２ｃの一端と連続する。
【0043】
また、第１棒状部２２ａは、延伸方向の中央領域に、第２棒状部２２ｂ及び第３棒状部２２ｃと連続する方向とは垂直な方向に開口する第１係合穴２２ｄを有する。第１係合穴２２ｄは、上記のとおり、第１ダイヤルノブ２０の第２係合軸２０ｇを係合させる。第２棒状部２２ｂ及び第３棒状部２２ｃは、それぞれ、第１棒状部２２ａと連続する端部とは反対側の先端部に、第１係合穴２２ｄと同方向に開口する第２係合穴２２ｅを有する。第２棒状部２２ｂにある第２係合穴２２ｅは、第１フロントフィン部１１の第１フロント係合軸１１ｄを係合させる。第３棒状部２２ｃにある第２係合穴２２ｅは、第２フロントフィン部１２の第２フロント係合軸１２ｄを係合させる。
【0044】
図８Ｂは、第２リンク２３の形状を示す斜視図である。第２リンク２３は、第２ダイヤルノブ２１の操作により稼働する第２リンク機構２４ｂを構成する一要素である。第２リンク２３は、複数の係合穴２３ａを有する棒状部材である。複数の係合穴２３ａは、複数の中間可動フィン１６の配列に合わせて、各々の中間可動フィン１６の第３回転軸１６ｅを係合させる。
【0045】
フィニッシャ２５は、ケース体１０の第１開口端１０ｍに設置され、風向調整装置１の取付位置の意匠面の一部をなすパネルである。フィニッシャ２５は、気体吹出口２５ａと、第１ダイヤル用開口２５ｂと、第２ダイヤル用開口２５ｃとを有する。気体吹出口２５ａは、内部流路１０ｋを流通してきた気体を車室側に吹き出す。以下の各図では、必要に応じて、気体吹出口２５ａから吹き出される風の向き、すなわち風向ＤＷを示す。第１ダイヤル用開口２５ｂは、第１ダイヤルノブ２０の第１操作ダイヤル２０ａの一部を車室側に露出させる。同様に、第２ダイヤル用開口２５ｃは、第２ダイヤルノブ２１の第２操作ダイヤル２１ａの一部を車室側に露出させる。
【0046】
そして、第１ダイヤルノブ２０、第２ダイヤルノブ２１、第１リンク２２、第２リンク２３及びフィニッシャ２５を構成する各要素の材質は、例えば、ＡＢＳ樹脂やＰＰ樹脂等の合成樹脂であってもよい。
【0047】
次に、風向調整装置１の作用について説明する。
【0048】
まず、第１の風向調整として、風向ＤＷを第２方向に沿って変更させる風向調整について説明する。本実施形態では、第２方向はＺ方向であるので、Ｚ方向が鉛直方向に沿っているならば、第１の風向調整は、風向ＤＷを上下方向に沿って変更させる調整である。
【0049】
第１の風向調整は、車室内の乗員が第１操作ダイヤル２０ａを操作することで実施される。以下、第１操作ダイヤル２０ａによる操作で回転変位する第１フロントフィン１１ａ、第２フロントフィン１２ａ、第１リアフィン１４ａ及び第２リアフィン１５ａを含む群を「第１可変フィン群」という。
【0050】
図９Ａは、第１可変フィン群が中立位置にあるときの第１リンク機構２４ａの状態を示す側面図である。なお、図９Ａでは、第１操作ダイヤル２０ａの動きを明らかにするために、フィニッシャ２５の一部が断面で描画されている。第１リンク機構２４ａは、風向調整装置１のＹ方向の一方の側、すなわち、本実施形態ではケース体１０の第４壁部１０ｄの側に設けられている。
【0051】
図９Ｂは、第１可変フィン群が中立位置にあるときの風向調整装置１の断面図である。図９Ｂに示される断面は、図１中のＩＸＢ－ＩＸＢ断面に対応し、ケース体１０のＹ方向の中央に設置されている第２ダイヤルノブ２１の中心を通過するように切断されたＸＺ断面である。
【0052】
ここで、第１可変フィン群の位置変化を説明するための前提として、図９Ｂを参照して第１フロントフィン１１ａ、第２フロントフィン１２ａ、中間フィン１３、第１リアフィン１４ａ及び第２リアフィン１５ａの各々の配置関係について説明する。
【0053】
第１可変フィン群の位置変化により内部流路１０ｋ内に形成される気体の流通経路は、内部流路１０ｋ内での中間フィン１３の固定位置が基準となる。中間フィン１３は、第２方向、すなわち、本実施形態ではＺ方向の中央位置に配置される。ここで、図９Ｂに示すように、中間フィン１３の設置形状に合わせて規定される仮想平面Ｖｐを規定する。仮想平面Ｖｐは、具体的には、中間フィン１３の厚み方向であるＺ方向の中心を通過し、中間フィン１３の第１主平面１３ｄ及び第２主平面１３ｅのいずれにも沿うＸＹ平面である。
【0054】
第１フロントフィン１１ａ及び第２フロントフィン１２ａは、内部流路１０ｋの延伸方向すなわちＸ方向に関しては、上記のとおり、中間フィン１３よりも出口側すなわち第１開口端１０ｍ側に配置される。一方、内部流路１０ｋの第２方向すなわちＺ方向に関しては、第１フロントフィン１１ａの第１回転軸１１ｂと、第２フロントフィン１２ａの第２回転軸１２ｂとは、仮想平面Ｖｐを基準として互いに対称に配置される。第１回転軸１１ｂと第２回転軸１２ｂとの間隔は、気体吹出口２５ａの第２方向の開口幅を基準として設定される。本実施形態では、第１回転軸１１ｂは、気体吹出口２５ａの第２方向の一方の開口端に近接し、第２回転軸１２ｂは、気体吹出口２５ａの第２方向の他方の開口端に近接する。また、第１フロントフィン１１ａにおける上流側エッジ部１１ｅと下流側エッジ部１１ｆとの間の幅は、第１開口端１０ｍから中間フィン１３の下流側エッジ部１３ｂまでの距離に基づいて設定される。具体的には、当該幅は、第１回転軸１１ｂ周りに第１フロントフィン１１ａが回転変位したときに、ある回転位置において、第１フロントフィン１１ａの上流側エッジ部１１ｅが中間フィン１３の下流側エッジ部１３ｂと近接するように設定される。第２フロントフィン１２ａにおける上流側エッジ部１２ｅと下流側エッジ部１２ｆとの幅についても同様である。
【0055】
第１リアフィン１４ａ及び第２リアフィン１５ａは、内部流路１０ｋの延伸方向すなわちＸ方向に関しては、上記のとおり、中間フィン１３よりも入口側すなわち第２開口端１０ｎ側に配置される。一方、内部流路１０ｋの第２方向すなわちＺ方向に関しては、第１リアフィン１４ａの第３回転軸１４ｂと、第２リアフィン１５ａの第４回転軸１５ｂとは、仮想平面Ｖｐを基準として互いに対称に配置される。本実施形態では、第３回転軸１４ｂは、ケース体１０の第２方向の一方の側の壁部である第１壁部１０ａに近接し、第４回転軸１５ｂは、ケース体１０の第２方向の他方の側の壁部である第２壁部１０ｂに近接する。また、第１リアフィン１４ａにおける上流側エッジ部１４ｇと下流側エッジ部１４ｆとの間の幅は、第１フロントフィン１１ａとは異なり、設定に際して大きな制約はないので、第１フロントフィン１１ａにおけるエッジ間の幅よりも長くてもよい。ただし、当該幅は、第３回転軸１４ｂ周りに第１リアフィン１４ａが回転変位したときに、ある回転位置において、第１リアフィン１４ａの下流側エッジ部１４ｆが中間フィン１３の上流側エッジ部１３ｃと近接するように設定されるのは、上記と同様である。第２リアフィン１５ａにおける上流側エッジ部１５ｇと下流側エッジ部１５ｆとの幅についても同様である。
【0056】
引き続き、第１リンク機構２４ａの状態変化を説明するための前提として、図９Ａを参照して第１リンク機構２４ａを構成する各要素の配置関係について説明する。なお、いずれかの要素同士の係合関係については、上記の各要素の構成の説明のとおりであるので、ここでの詳説は省略する。
【0057】
第１リンク機構２４ａでは、第１操作ダイヤル２０ａが設けられている第１ダイヤルノブ２０と、第１フロントフィン１１ａ及び第２フロントフィン１２ａとは、第１リンク２２を介して変位自在に接続されている。ここで、第１リンク２２は、上記のとおり、互いに平行な第２棒状部２２ｂと第３棒状部２２ｃとを有する。第２棒状部２２ｂにある第２係合穴２２ｅと、第３棒状部２２ｃにある第２係合穴２２ｅとの間隔は、第１回転軸１１ｂと第２回転軸１２ｂとの間隔と同一である。したがって、第１操作ダイヤル２０ａの回転により第１リンク２２が変位すると、第１フロントフィン１１ａ又は第２フロントフィン１２ａの一方が中間フィン１３に近接する方向に、他方が中間フィン１３から離間する方向に、それぞれ回転変位する。このとき、第１フロントフィン１１ａと第２フロントフィン１２ａとは、常時、互いに平行を維持したまま回転変位する。
【0058】
本実施形態では、第１フロントフィン１１ａが中立位置にあるとき、第２棒状部２２ｂにある第２係合穴２２ｅと第１回転軸１１ｂとは、Ｘ方向に沿って並ぶ。同様に、第２フロントフィン１２ａが中立位置にあるとき、第３棒状部２２ｃにある第２係合穴２２ｅと第２回転軸１２ｂとは、Ｘ方向に沿って並ぶ。
【0059】
一方、第１リンク機構２４ａでは、第１リアフィン１４ａ及び第２リアフィン１５ａは、第１ダイヤルノブ２０に設けられている一対のアーム２０ｄのいずれかに、それぞれ変位自在に接続されている。ここで、第１リアフィン１４ａが中立位置にあるとき、一方のアーム２０ｄに設けられている第１係合軸２０ｆは、第１ダイヤルノブ２０の回転軸２０ｃと、第１リアフィン１４ａの第３回転軸１４ｂとの延長線上にある。同様に、第２リアフィン１５ａが中立位置にあるとき、他方のアーム２０ｄに設けられている第１係合軸２０ｆは、回転軸２０ｃと、第２リアフィン１５ａの第４回転軸１５ｂとの延長線上にある。したがって、第１操作ダイヤル２０ａの回転により一対のアーム２０ｄが変位すると、第１リアフィン１４ａ又は第２リアフィン１５ａの一方が中間フィン１３に近接する方向に、他方が中間フィン１３から離間する方向に、それぞれ回転変位する。
【0060】
本実施形態では、第１リアリンクアーム１４ｃの延伸方向は、第１リアフィン１４ａの上流側エッジ部１４ｇから下流側エッジ部１４ｆに向かう方向に、おおよそ沿っている。同様に、第２リアリンクアーム１５ｃの延伸方向は、第２リアフィン１５ａの上流側エッジ部１５ｇから下流側エッジ部１５ｆに向かう方向に、おおよそ沿っている。ただし、第１リアフィン１４ａに対する第１リアリンクアーム１４ｃの取付角度と、第２リアフィン１５ａに対する第２リアリンクアーム１５ｃの取付角度とは、図９Ａに示すように互いに異なる。これは、第１リアフィン１４ａ及び第２リアフィン１５ａの回転変位時に、中間フィン１３に対して近接する位置と離間する位置との位置関係によるものである。したがって、上記の取付角度については、中間フィン１３の形状や固定位置を参照し、適宜変更されてもよい。
【0061】
つまり、第１リンク機構２４ａの構造によれば、第１操作ダイヤル２０ａの一度の操作により、第１可変フィン群に含まれるすべてのフィンが同時に回転変位する。
【0062】
次に、第１の風向調整に関する具体的な作用として、図９Ｂを参照し、第１可変フィン群が中立位置にあるときに生じる風向ＤＷについて説明する。
【0063】
本実施形態において、第１可変フィン群の中立位置とは、風向ＤＷが気体吹出口２５ａの開口方向に沿って一直線状に吹き出す方向となる状態、いわゆるニュートラル状態となるときの位置をいう。なお、風向調整装置１の全体としては、以下で詳説する複数の中間可動フィン１６を含む第２可変フィン群の姿勢によっても風向ＤＷが変化する。したがって、実際に風向ＤＷが気体吹出口２５ａの開口方向に沿って一直線状に吹き出すのは、第１可変フィン群と第２可変フィン群との双方が中立位置にある場合である。つまり、本実施形態のように気体吹出口２５ａの開口方向がＸ方向に沿っている場合、第１可変フィン群が中立位置にあるとき、風向ＤＷは、Ｘ方向に沿って一直線状となる。
【0064】
まず、第１フロントフィン１１ａと第２フロントフィン１２ａとは、互いに、内部流路１０ｋの延伸方向であるＸ方向に沿った状態で平行、かつ、仮想平面Ｖｐを基準として対称な姿勢となる。このとき、第１フロントフィン１１ａと第２フロントフィン１２ａとの間には、気体吹出口２５ａの開口幅とおおよそ合う気体の流通空間が生じる。
【0065】
一方、第１リアフィン１４ａと第２リアフィン１５ａとは、互いに、中間フィン１３に向かって傾斜し、かつ、仮想平面Ｖｐを基準として対称な姿勢となる。このとき、第１リアフィン１４ａの下流側エッジ部１４ｆと、第２リアフィン１５ａの下流側エッジ部１５ｆとの間隔は、気体吹出口２５ａの第２方向の開口幅とおおよそ合う。
【0066】
したがって、第１可変フィン群が中立位置にあるとき、第２開口端１０ｎから導入された気体は、まず、第１リアフィン１４ａと第２リアフィン１５ａとの間の流通空間を通過しながら、徐々に中間フィン１３が配置されている流通空間まで集められる。中間フィン１３の第１主平面１３ｄ上又は第２主平面１３ｅ上のいずれかの流通空間に均等に割り振られた気体は、そのまま第１フロントフィン１１ａと第２フロントフィン１２ａとの間の流通空間に導かれる。そして、第１フロントフィン１１ａと第２フロントフィン１２ａとの間を通過した気体は、最終的に、Ｘ方向に沿って一直線状となる風向ＤＷで、気体吹出口２５ａから放出される。
【0067】
ここで、中間フィン１３は、内部流路１０ｋの延伸方向に沿った姿勢で固定配置されている。また、中間フィン１３は、第１可変フィン群が中立位置にあるときの、第１フロントフィン１１ａと第２フロントフィン１２ａとの対称配置、及び、第１リアフィン１４ａと第２リアフィン１５ａとの対称配置の各々の基準である。したがって、中間フィン１３と第１可変フィン群とで形成される流通経路によれば、気体は、中間フィン１３によって整流されながら気体吹出口２５ａに向かうことになる。
【0068】
【0069】
図１０Ａは、第１可変フィン群が第１制限位置にあるときの第１リンク機構２４ａの状態を示す側面図である。図１０Ｂは、第１可変フィン群が第１制限位置にあるときの風向調整装置１の断面図である。なお、図１０Ａ及び図１０Ｂにおける描画は、図９Ａ又は図９Ｂにおける描画に対応している。
【0070】
本実施形態において、第１可変フィン群の第１制限位置とは、内部流路１０ｋ内での気体の流通経路を、中間フィン１３の一方の主平面である第２主平面１３ｅの側とする位置をいう。第１可変フィン群が第１制限位置にあるとき、風向ＤＷは、気体吹出口２５ａの開口方向であるＸ方向から、第２方向であるＺ方向のマイナス側からプラス側に向かう向き（以下、一例として「上向き」と表記する）に傾斜した方向となる。
【0071】
図１０Ａに示すように、乗員が第１操作ダイヤル２０ａを上向きに操作すると、第１フロントフィン１１ａと第２フロントフィン１２ａとは、第１リンク２２の作用により、互いに平行を維持しながら一方向に傾斜する。ここで、一方向とは、上記の上向きとの表記に対して下向きに相当する。一方、第１リアフィン１４ａと第２リアフィン１５ａとは、一対のアーム２０ｄの作用により、第１リア係合穴１４ｅ又は第２リア係合穴１５ｅ内で各々の第１係合軸２０ｆを摺動させながら、互いに一方向に傾斜する。また、第１制限位置は、このように第１可変フィン群を回転変位させたときに、それ以上、当該回転方向に回転変位させることができない位置とも定義される。
【0072】
図１０Ｂに示すように、第１フロントフィン１１ａが回転変位したことにより、第１フロントフィン１１ａの上流側エッジ部１１ｅが中間フィン１３の下流側エッジ部１３ｂに近接する。一方、第２フロントフィン１２ａが回転変位したことにより、第２フロントフィン１２ａの上流側エッジ部１２ｅがケース体１０の第２壁部１０ｂに近接する。ここで、本実施形態において各種エッジ部が近接するとは、近接対象物との間で、気体が漏れない程度に、又は、気体の流れに影響のない程度の隙間が生じているように、接触又は接近している状態をいう。
【0073】
一方、第１リアフィン１４ａが回転変位したことにより、第１リアフィン１４ａの下流側エッジ部１４ｆが中間フィン１３の上流側エッジ部１３ｃに近接する。一方、第２リアフィン１５ａが回転変位したことにより、第２リアフィン１５ａの下流側エッジ部１５ｆがケース体１０の第２壁部１０ｂに近接する。すなわち、第２リアフィン１５ａは、このとき、第２壁部１０ｂの壁面に対して貼り付く姿勢となる。
【0074】
つまり、第１可変フィン群が中立位置から第１制限位置に変化するとき、第１フロントフィン１１ａ及び第２フロントフィン１２ａと、第１リアフィン１４ａ及び第２リアフィン１５ａとは、互いに反対方向に回転変位する。
【0075】
したがって、第１可変フィン群が第１制限位置にあるとき、内部流路１０ｋ内には、第１リアフィン１４ａ、中間フィン１３及び第１フロントフィン１１ａが連続する壁部が形成されることになる。これにより、第２開口端１０ｎから導入された気体は、まず、第１リアフィン１４ａの傾斜面に沿って、徐々に中間フィン１３の第２主平面１３ｅと第２壁部１０ｂとの間の流通空間まで集められる。第２主平面１３ｅ上の流通空間に割り振られた気体は、第１フロントフィン１１ａと第２フロントフィン１２ａとの間の流通空間に導かれる。ここで、第１フロントフィン１１ａと第２フロントフィン１２ａとは、第２壁部１０ｂの側から気体吹出口２５ａに向かうように上向きに傾斜している。そのため、第２主平面１３ｅ上を通過した気体は、第１フロントフィン１１ａ及び第２フロントフィン１２ａの傾斜面に沿って流通し、最終的に、Ｘ方向から上向きに傾斜した風向ＤＷで、気体吹出口２５ａから放出される。
【0076】
【0077】
図１１Ａは、第１可変フィン群が第２制限位置にあるときの第１リンク機構２４ａの状態を示す側面図である。図１１Ｂは、第１可変フィン群が第２制限位置にあるときの風向調整装置１の断面図である。なお、図１１Ａ及び図１１Ｂにおける描画は、図９Ａ又は図９Ｂにおける描画に対応している。
【0078】
本実施形態において、第１可変フィン群の第２制限位置とは、内部流路１０ｋ内での気体の流通経路を、中間フィン１３の他方の主平面である第１主平面１３ｄの側とする位置をいう。第１可変フィン群が第２制限位置にあるとき、風向ＤＷは、気体吹出口２５ａの開口方向であるＸ方向から、第２方向であるＺ方向のプラス側からマイナス側に向かう向き（以下、一例として「下向き」とする）に傾斜した方向となる。
【0079】
図１１Ａに示すように、乗員が第１操作ダイヤル２０ａを下向きに操作すると、第１フロントフィン１１ａと第２フロントフィン１２ａとは、第１リンク２２の作用により、互いに平行を維持しながら一方向（上向き）に傾斜する。一方、第１リアフィン１４ａと第２リアフィン１５ａとは、一対のアーム２０ｄの作用により、第１リア係合穴１４ｅ又は第２リア係合穴１５ｅ内で各々の第１係合軸２０ｆを摺動させながら、互いに一方向に傾斜する。また、第２制限位置は、第１制限位置と同様に、第１可変フィン群を回転変位させたときに、それ以上、当該回転方向に回転変位させることができない位置とも定義される。
【0080】
図１１Ｂに示すように、第１フロントフィン１１ａが回転変位したことにより、第１フロントフィン１１ａの上流側エッジ部１１ｅがケース体１０の第１壁部１０ａに近接する。一方、第２フロントフィン１２ａが回転変位したことにより、第２フロントフィン１２ａの上流側エッジ部１２ｅが中間フィン１３の下流側エッジ部１３ｂに近接する。
【0081】
一方、第１リアフィン１４ａが回転変位したことにより、第１リアフィン１４ａの下流側エッジ部１４ｆがケース体１０の第１壁部１０ａに近接する。すなわち、第１リアフィン１４ａは、このとき、第１壁部１０ａの壁面に対して貼り付く姿勢となる。一方、第２リアフィン１５ａが回転変位したことにより、第２リアフィン１５ａの下流側エッジ部１５ｆが中間フィン１３の上流側エッジ部１３ｃに近接する。
【0082】
つまり、第１可変フィン群が中立位置から第２制限位置に変化するときも、第１フロントフィン１１ａ及び第２フロントフィン１２ａと、第１リアフィン１４ａ及び第２リアフィン１５ａとは、互いに反対方向に回転変位する。
【0083】
したがって、第１可変フィン群が第２制限位置にあるとき、内部流路１０ｋ内には、第２リアフィン１５ａ、中間フィン１３及び第２フロントフィン１２ａが連続する壁部が形成されることになる。これにより、第２開口端１０ｎから導入された気体は、まず、第２リアフィン１５ａの傾斜面に沿って、徐々に中間フィン１３の第１主平面１３ｄと第１壁部１０ａとの間の流通空間まで集められる。第１主平面１３ｄ上の流通空間に割り振られた気体は、第１フロントフィン１１ａと第２フロントフィン１２ａとの間の流通空間に導かれる。ここで、第１フロントフィン１１ａと第２フロントフィン１２ａとは、第１壁部１０ａの側から気体吹出口２５ａに向かうように下向きに傾斜している。そのため、第１主平面１３ｄ上を通過した気体は、第１フロントフィン１１ａ及び第２フロントフィン１２ａの傾斜面に沿って流通し、最終的に、Ｘ方向から下向きに傾斜した風向ＤＷで、気体吹出口２５ａから放出される。
【0084】
ここまで、第１可変フィン群が、中立位置、第１制限位置及び第２制限位置にある場合の風向ＤＷについて例示した。これに対して、乗員は、第１制限位置と第２制限位置との間で第１操作ダイヤル２０ａの回転方向及び回転量を適宜調整することで、風向ＤＷを直進方向から上向き又は下向きの範囲でより細かな角度方向に調整することができる。
【0085】
次に、第２の風向調整として、風向ＤＷを第１方向に沿って変更させる風向調整について説明する。本実施形態では、第１方向はＹ方向であるので、Ｚ方向が鉛直方向に沿っているならば、第２の風向調整は、風向ＤＷを左右方向に沿って変更させる調整である。以下、一例として、第２の風向調整で調整される風向ＤＷを左向き又は右向きと表記する。
【0086】
第２の風向調整は、車室内の乗員が第２操作ダイヤル２１ａを操作することで実施される。以下、第２操作ダイヤル２１ａによる操作で回転変位する複数の中間可動フィン１６を含む群を「第２可変フィン群」という。
【0087】
まず、図９Ｂを参照して第２リンク機構２４ｂを構成する各要素の配置関係について説明する。なお、いずれかの要素同士の係合関係については、上記の各要素の構成の説明のとおりであるので、ここでの詳説は省略する。
【0088】
第２リンク機構２４ｂでは、第２操作ダイヤル２１ａが設けられている第２ダイヤルノブ２１と、複数の中間可動フィン１６のうちの１つとは、第２ダイヤルノブ２１に設けられているアーム２１ｄを介して変位自在に接続されている。中間可動フィン１６の第３回転軸１６ｅでは、上記のとおり、アーム２１ｄに設けられている第２係合穴２１ｅに係合する部分の軸方向と、ケース体１０の第３軸穴１０ｉに係合する部分の軸方向とは、リンクを介して互いにずれている。また、第２係合穴２１ｅは、長穴である。したがって、第２操作ダイヤル２１ａの回転によりアーム２１ｄが変位すると、第２ダイヤルノブ２１に接続されている中間可動フィン１６が回転変位する。一方、すべての中間可動フィン１６は、第１方向に沿って延伸する第２リンク２３を介して、互いに変位自在に連結されている。そのため、第２操作ダイヤル２１ａの回転により、結果としてすべての中間可動フィン１６は、常時、互いに平行を維持したまま回転変位する。つまり、第２リンク機構２４ｂの構造によれば、第２操作ダイヤル２１ａの一度の操作により、第２可変フィン群に含まれるすべての中間可動フィン１６が同時に回転変位する。
【0089】
なお、図９Ｂに示す中間可動フィン１６は、第２可動フィン群における中立位置にある。このとき、中間可動フィン１６に含まれる第１フィン１６ａ及び第２フィン１６ｂの各々の主平面は、ＸＺ平面と平行な姿勢に維持される。
【0090】
そして、第２の風向調整に関する具体的な作用として、乗員は、予め設定された回転範囲内で第２操作ダイヤル２１ａの回転方向及び回転量を適宜調整することで、風向ＤＷを直進方向から左向き又は右向きの範囲でより細かな角度方向に調整することができる。
【0091】
次に、風向調整装置１の効果について説明する。
【0092】
本実施形態に係る風向調整装置１は、気体を流通させる内部流路１０ｋを有する筒状のケース体１０を備える。風向調整装置１は、内部流路１０ｋの断面内の第１方向とは略垂直となる第２方向に対して互いに略垂直で、かつ、表裏となる２つの主平面を有し、内部流路１０ｋに固定配置される板状の中間フィン１３を備える。また、風向調整装置１は、内部流路１０ｋで中間フィン１３よりも出口側に配置される板状のフロントフィンと、内部流路１０ｋで中間フィン１３よりも入口側に配置される板状のリアフィンとを備える。フロントフィンとリアフィンとは、第１制限位置と第２制限位置との間で、第１方向と平行な各々の回転軸の周りに互いに反対方向に回転変位する。ここで、第１制限位置は、気体の流通経路を中間フィン１３の一方の第１主平面１３ｄの側とする位置である。第２制限位置は、流通経路を中間フィン１３の他方の第２主平面１３ｅの側とする位置である。
【0093】
ここで、本実施形態に関する上記例示では、第１方向はＹ方向に相当し、第２方向はＺ方向に相当する。本実施形態におけるフロントフィンは、第１フロントフィン１１ａ及び第２フロントフィン１２ａである。本実施形態におけるリアフィンは、第１リアフィン１４ａ及び第２リアフィン１５ａである。
【0094】
まず、風向調整装置１は、第１方向と平行な各々の回転軸の周りに回転変位するフロントフィン及びリアフィンを備える。したがって、これらの可動フィンの姿勢を変化させることで、外部に吹き出される気体の風向ＤＷを、第１方向を基準とした向きに調整することができる。
【0095】
また、本実施形態では、内部流路１０ｋ内に中間フィン１３が固定配置されている。また、フロントフィンとリアフィンとは、互いに、中間フィン１３の設置位置を基準とし、かつ、第１方向と平行な各々の回転軸の周りに反対方向に回転変位することで、気体の流通経路を変更する。更に、中間フィン１３の形状は、板状である。そのため、第１方向を基準として風向ＤＷを変化させるとき、いかなる流通経路に調整されたとしても、流通経路を規定するためのフィンで、かつ、流通経路内すなわち気体の流れの中に存在するフィンは、第２方向が板厚方向となる中間フィン１３のみである。したがって、例えば、風向ＤＷが直進状となるように流通経路が調整されたとしても、中間フィン１３は気体の流れを妨げづらいため、結果として、中間フィン１３の形状に起因した圧力損失により送風効率を低下させるという事象が発生しづらい。
【0096】
更に、本実施形態では、中間フィン１３の形状のみならず、気体の流通経路を規定するための可変フィンであるフロントフィン及びリアフィンの形状も板状である。したがって、風向調整装置１は、全体として簡素な構造となる。
【0097】
このように、本実施形態によれば、簡素な構造で送風効率の低下を抑える風向調整装置１を提供することができる。
【0098】
また、風向調整装置１は、中間フィン１３は、第２方向での略中央位置に配置されてもよい。
【0099】
この風向調整装置１によれば、上記例示のように、風向ＤＷが直進状となるように流通経路が調整されたとき、中間フィン１３の位置は、気体の流れをより妨げづらい位置となるため、送風効率の低下をより抑えることができる。また、中間フィン１３は、整流作用によって送風の直進性をより向上させる点で有利である。更に、フロントフィン及びリアフィンは、それぞれ、中間フィン１３の設置位置を基準として回転変位する。そのため、中間フィン１３が第２方向での中央位置に配置されていることで、第１方向を基準として風向ＤＷを変化させるとき、どの角度方向にもバランスよく調整することができる。
【0100】
また、風向調整装置１では、フロントフィン及びリアフィンが第１制限位置又は第２制限位置にあるとき、フロントフィンの上流側エッジ部は、中間フィン１３の下流側エッジ部１３ｂに近接してもよい。同様に、フロントフィン及びリアフィンが第１制限位置又は第２制限位置にあるとき、リアフィンの下流側エッジ部は、中間フィン１３の上流側エッジ部１３ｃに近接してもよい。
【0101】
ここで、図１０Ｂを用いて説明した第１制限位置についての例示では、第１フロントフィン１１ａの上流側エッジ部１１ｅは、中間フィン１３の下流側エッジ部１３ｂに近接している。一方、第１リアフィン１４ａの下流側エッジ部１４ｆは、中間フィン１３の上流側エッジ部１３ｃに近接している。同様に、図１０Ｃを用いて説明した第２制限位置についての例示では、第２フロントフィン１２ａの上流側エッジ部１２ｅは、中間フィン１３の下流側エッジ部１３ｂに近接している。一方、第２リアフィン１５ａの下流側エッジ部１５ｆは、中間フィン１３の上流側エッジ部１３ｃに近接している。
【0102】
この風向調整装置１によれば、フロントフィン及びリアフィンが第１制限位置又は第２制限位置にあるとき、リアフィン、中間フィン１３及びフロントフィンが一連の壁部を形成しているとみなすことができる。したがって、特にフロントフィン及びリアフィンが第１制限位置又は第２制限位置にあるときには、内部流路１０ｋ内の気体を気体吹出口２５ａにより導きやすくすることができる。
【0103】
また、風向調整装置１では、フロントフィン及びリアフィンが第１制限位置又は第２制限位置にあるとき、フロントフィンの下流側エッジ部は、外部に気体を吹き出す気体吹出口２５ａの第２方向で対向する２つの開口端のいずれかに近接してもよい。同時に、リアフィンの上流側エッジ部は、ケース体１０の第２方向で対向する２つの壁部のいずれかに近接してもよい。
【0104】
ここで、本実施形態に関する上記例示では、第１制限位置又は第２制限位置を問わず、第１フロントフィン１１ａの下流側エッジ部１１ｆは、気体吹出口２５ａの第２方向で対向する２つの開口端の一方に近接している。同様に、第２フロントフィン１２ａの下流側エッジ部１２ｆは、気体吹出口２５ａの第２方向で対向する２つの開口端の他方に近接している。一方、第１リアフィン１４ａの上流側エッジ部１４ｇは、ケース体１０の第２方向で対向する２つの壁部のうちの第１壁部１０ａに近接している。同様に、第２リアフィン１５ａの上流側エッジ部１５ｇは、ケース体１０の第２方向で対向する２つの壁部のうちの第２壁部１０ｂに近接している。
【0105】
この風向調整装置１によれば、第１フロントフィン１１ａと第２フロントフィン１２ａとの間を流通する気体を気体吹出口２５ａに導きやすくすることができる。また、この風向調整装置１によれば、第２開口端１０ｎから内部流路１０ｋ内に導入された気体を、中間フィン１３の２つの主平面上の少なくともいずれかの側に形成される流通空間に導きやすくすることができる。結果として、風向ＤＷを問わず、送風効率の低下を抑えることに寄与し得る。
【0106】
更に、風向調整装置１では、フロントフィンは、互いに平行な姿勢を維持する第１フロントフィン１１ａと第２フロントフィン１２ａとを含んでもよい。第１フロントフィン１１ａの第１回転軸１１ｂ及び第２フロントフィン１２ａの第２回転軸１２ｂは、各々の下流側エッジ部１１ｆ，１２ｆの側に設けられてもよい。かつ、第１回転軸１１ｂ及び第２回転軸１２ｂは、中間フィン１３の設置形状に合わせて規定される仮想平面Ｖｐを基準として互いに略対称に配置されてもよい。
【0107】
この風向調整装置１によれば、本実施形態に関する上記例示のように、フロントフィンが２つ備わる形態として本開示を実施することができる。
【0108】
（第２実施形態）
図１２Ａ～図１２Ｃは、第２実施形態に係る風向調整装置の断面図である。これらの図は、第１実施形態の説明で用いた図９Ｂ、図１０Ｂ及び図１１Ｂの各図に対応し、本実施形態に合わせて改変されたものである。具体的には、図１２Ａは、第１可変フィン群が中立位置にあるとき、図１２Ｂは、第１可変フィン群が第１制限位置にあるとき、また、図１２Ｃは、第１可変フィン群が第２制限位置にあるときの風向調整装置の状態をそれぞれ示している。なお、これらの図では、図９Ｂ等に示される構成要素と同一のものには同一の符号を付し、以下、説明を省略する。
図１２Ａ～図１２Ｃは、第２実施形態に係る風向調整装置の断面図である。これらの図は、第１実施形態の説明で用いた図９Ｂ、図１０Ｂ及び図１１Ｂの各図に対応し、本実施形態に合わせて改変されたものである。具体的には、図１２Ａは、第１可変フィン群が中立位置にあるとき、図１２Ｂは、第１可変フィン群が第１制限位置にあるとき、また、図１２Ｃは、第１可変フィン群が第２制限位置にあるときの風向調整装置の状態をそれぞれ示している。なお、これらの図では、図９Ｂ等に示される構成要素と同一のものには同一の符号を付し、以下、説明を省略する。
【0109】
第１実施形態では、第１可変フィン群として、２つのフロントフィン（第１フロントフィン１１ａ及び第２フロントフィン１２ａ）と、２つのリアフィン（第１リアフィン１４ａ及び第２リアフィン１５ａ）を含むものとした。これに対して、本実施形態における第１可変フィン群には、リアフィンとして、第１リアフィン１４ａ等と同様の板状の１つのリアフィン３０のみが含まれる。なお、第１可変フィン群を回転変位させる本実施形態における第１リンク機構の構成については、リアフィン３０の構成及び作用に合わせたものに変更される。
【0110】
本実施形態では、リアフィン３０の下流側エッジ部３０ａは、常時、中間フィン１３の上流側エッジ部１３ｃに近接する。つまり、リアフィン３０は、下流側エッジ部３０ａの近傍に第１方向に沿って設けられている不図示の回転軸周りに回転変位する。
【0111】
この場合、第１可変フィン群が中立位置にあるとき、リアフィン３０は、図１２Ａに示すように、中間フィン１３とＸ方向に沿って一直線上に並ぶ。また、第１可変フィン群が第１制限位置にあるとき、図１２Ｂに示すように、リアフィン３０の上流側エッジ部３０ｂが、ケース体１０の第１壁部１０ａに近接する。更に、第１可変フィン群が第２制限位置にあるとき、図１２Ｃに示すように、リアフィン３０の上流側エッジ部３０ｂが、ケース体１０の第２壁部１０ｂに近接する。
【0112】
このような第２実施形態に係る風向調整装置によっても、第１実施形態と同様に気体の流通経路を調整することができるので、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【0113】
（第３実施形態）
図１３は、第３実施形態に係る風向調整装置の断面図である。図１３（ａ）は、第１可変フィン群が中立位置にあるとき、図１３（ｂ）は、第１可変フィン群が第１制限位置にあるとき、また、図１３（ｃ）は、第１可変フィン群が第２制限位置にあるときの風向調整装置の状態をそれぞれ示している。なお、図１３の各図では、第１可変フィン群及びケース体５０の形状や配置関係を概略的に示している。
図１３は、第３実施形態に係る風向調整装置の断面図である。図１３（ａ）は、第１可変フィン群が中立位置にあるとき、図１３（ｂ）は、第１可変フィン群が第１制限位置にあるとき、また、図１３（ｃ）は、第１可変フィン群が第２制限位置にあるときの風向調整装置の状態をそれぞれ示している。なお、図１３の各図では、第１可変フィン群及びケース体５０の形状や配置関係を概略的に示している。
【0114】
まず、本実施形態におけるケース体５０は、全体的には、ケース体１０と同様に、気体を流通させる内部流路を有する筒状である。ただし、ケース体５０は、本体部５０ａと連続し、本実施形態における中間フィン４１よりも下流側の範囲に、内部流路の断面を上流側から下流側に向かって徐々に狭くする斜壁部５０ｂを有する。なお、中間フィン４１は、第１実施形態における中間フィン１３と同様の形状及び固定配置である。
【0115】
一方、本実施形態における第１可変フィン群には、フロントフィンとして、第１フロントフィン１１ａ等と同様の板状の１つのフロントフィン４０のみが含まれる。同様に、本実施形態における第１可変フィン群には、リアフィンとして、第１リアフィン１４ａ等と同様の板状の１つのリアフィン４２のみが含まれる。なお、第１可変フィン群を回転変位させる本実施形態における第１リンク機構の構成についても、フロントフィン４０及びリアフィン４２の構成及び作用に合わせたものに変更される。
【0116】
本実施形態では、フロントフィン４０の上流側エッジ部４０ｂは、常時、中間フィン４１の下流側エッジ部４１ａに近接する。つまり、フロントフィン４０は、上流側エッジ部４０ｂの近傍に第１方向に沿って設けられている不図示の回転軸周りに回転変位する。一方、リアフィン４２の下流側エッジ部４２ａは、常時、中間フィン４１の上流側エッジ部４１ｂに近接する。つまり、リアフィン４２は、下流側エッジ部４２ａの近傍に第１方向に沿って設けられている不図示の回転軸周りに回転変位する。
【0117】
この場合、第１可変フィン群が中立位置にあるとき、フロントフィン４０とリアフィン４２は、図１３（ａ）に示すように、中間フィン４１とＸ方向に沿って一直線上に並ぶ。また、第１可変フィン群が第１制限位置にあるとき、図１３（ｂ）に示すように、フロントフィン４０の下流側エッジ部４０ａが、気体吹出口５０ｃの第２方向の開口端の一方、すなわち、Ｚ方向プラス側の開口端に近接する。一方、リアフィン４２の上流側エッジ部４２ｂが、ケース体１０の本体部５０ａの壁部の一方、すなわち、Ｚ方向プラス側の壁部に近接する。更に、第１可変フィン群が第２制限位置にあるとき、図１３（ｃ）に示すように、フロントフィン４０の下流側エッジ部４０ａが、気体吹出口５０ｃの第２方向の開口端の他方、すなわち、Ｚ方向マイナス側の開口端に近接する。一方、リアフィン４２の上流側エッジ部４２ｂが、ケース体１０の本体部５０ａの壁部の他方、すなわち、Ｚ方向マイナス側の壁部に近接する。
【0118】
ここで、ケース体５０に設けられる斜壁部５０ｂの傾斜面の位置及び形状は、図１３（ｂ）又は図１３（ｃ）に示すように、第１可変フィン群が第１制限位置又は第２制限位置にあるときのフロントフィン４０とおおよそ平行となるように設定される。このような斜壁部５０ｂが設けられることで、第１可変フィン群においてフロントフィン４０が１つしか設けられていなくても、風向ＤＷを第１実施形態のように調整するように、フロントフィン４０と斜壁部５０ｂとの間の流通空間を変化させることができる。
【0119】
このような第３実施形態に係る風向調整装置によっても、第１実施形態と同様に気体の流通経路を調整することができるので、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【0120】
なお、上記の各実施形態では、第１可変フィン群に含まれるフロントフィン及びリアフィンの数を様々改変したが、本開示は、これらの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記の各実施形態で説明した構成を適宜組み合わせることで、第１可変フィン群が１つのフロントフィンと２つのリアフィンとを含むという構成もあり得る。
【0121】
また、第３実施形態では、フロントフィン４０との間で風向ＤＷを所望の方向に調整するための部位として、ケース体５０の壁部の一部である斜壁部５０ｂを例示したが、本開示は、これに限定されるものではない。例えば、ケース体５０の気体吹出口の近傍に、傾斜面を有する凸部を設置することで、斜壁部５０ｂの代用としてもよい。
【0122】
また、上記説明では、Ｘ方向、Ｙ方向及びＺ方向の各方向を規定した。ここで、上記の各図では、Ｚ方向が鉛直方向に沿った方向とみなすことができる。これに対して、本開示の風向調整装置１等は、図中のＺ方向が鉛直方向に沿った方向として設置される形態に限定されるものではない。例えば、風向調整装置１は、図中のＹ方向が鉛直方向に沿った方向として設置されてもよく、又は、それ以外の角度姿勢で設置されてもよい。
【0123】
いくつかの実施形態を説明したが、上記開示内容に基づいて実施形態の修正又は変形をすることが可能である。また、上記実施形態のすべての構成要素、及び請求の範囲に記載されたすべての特徴は、それらが互いに矛盾しない限り、個々に抜き出して組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【0124】
１ 風向調整装置
１０ ケース体
１０ａ 第１壁部
１０ｂ 第２壁部
１０ｋ 内部流路
１１ａ 第１フロントフィン
１１ｂ 第１回転軸
１１ｅ 上流側エッジ部
１１ｆ 下流側エッジ部
１２ａ 第２フロントフィン
１２ｂ 第２回転軸
１２ｅ 上流側エッジ部
１２ｆ 下流側エッジ部
１３ 中間フィン
１３ｂ 下流側エッジ部
１３ｃ 上流側エッジ部
１３ｄ 第１主平面
１３ｅ 第２主平面
１４ａ 第１リアフィン
１４ｆ 下流側エッジ部
１４ｇ 上流側エッジ部
１５ａ 第２リアフィン
１５ｆ 下流側エッジ部
１５ｇ 上流側エッジ部
２５ａ 気体吹出口
３０ リアフィン
３０ａ 下流側エッジ部
３０ｂ 上流側エッジ部
４０ フロントフィン
４０ａ 下流側エッジ部
４０ｂ 上流側エッジ部
４１ 中間フィン
４１ａ 下流側エッジ部
４１ｂ 上流側エッジ部
４２ リアフィン
４２ａ 下流側エッジ部
４２ｂ 上流側エッジ部
５０ ケース体
５０ａ 本体部
５０ｂ 斜壁部
５０ｃ 気体吹出口
ＤＷ 風向
Ｖｐ 仮想平面
１０ ケース体
１０ａ 第１壁部
１０ｂ 第２壁部
１０ｋ 内部流路
１１ａ 第１フロントフィン
１１ｂ 第１回転軸
１１ｅ 上流側エッジ部
１１ｆ 下流側エッジ部
１２ａ 第２フロントフィン
１２ｂ 第２回転軸
１２ｅ 上流側エッジ部
１２ｆ 下流側エッジ部
１３ 中間フィン
１３ｂ 下流側エッジ部
１３ｃ 上流側エッジ部
１３ｄ 第１主平面
１３ｅ 第２主平面
１４ａ 第１リアフィン
１４ｆ 下流側エッジ部
１４ｇ 上流側エッジ部
１５ａ 第２リアフィン
１５ｆ 下流側エッジ部
１５ｇ 上流側エッジ部
２５ａ 気体吹出口
３０ リアフィン
３０ａ 下流側エッジ部
３０ｂ 上流側エッジ部
４０ フロントフィン
４０ａ 下流側エッジ部
４０ｂ 上流側エッジ部
４１ 中間フィン
４１ａ 下流側エッジ部
４１ｂ 上流側エッジ部
４２ リアフィン
４２ａ 下流側エッジ部
４２ｂ 上流側エッジ部
５０ ケース体
５０ａ 本体部
５０ｂ 斜壁部
５０ｃ 気体吹出口
ＤＷ 風向
Ｖｐ 仮想平面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4A】
【図4B】
【図5A】
【図5B】
【図6】
【図7A】
【図7B】
【図8A】
【図8B】
【図9A】
【図9B】
【図10A】
【図10B】
【図11A】
【図11B】
【図12A】
【図12B】
【図12C】
【図13】