特許 7536725 ＰＣＵケース

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-09

(45)【発行日】2024-08-20

(54)【発明の名称】ＰＣＵケース

(51)【国際特許分類】

   H02K 5/22 20060101AFI20240813BHJP

   B60K 1/00 20060101ALI20240813BHJP

   B60K 11/02 20060101ALI20240813BHJP

   H02K 11/33 20160101ALI20240813BHJP

   H02K 9/19 20060101ALI20240813BHJP

   H02M 7/48 20070101ALI20240813BHJP

【ＦＩ】

H02K5/22

B60K1/00 ZHV

B60K11/02

H02K11/33

H02K9/19 A

H02M7/48 Z

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021144014

(22)【出願日】2021-09-03

(65)【公開番号】P2023037340

(43)【公開日】2023-03-15

【審査請求日】2023-02-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005234

【氏名又は名称】富士電機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100129643

【弁理士】

【氏名又は名称】皆川 祐一

(72)【発明者】

【氏名】森 智幸

(72)【発明者】

【氏名】前田 俊博

【審査官】三島木 英宏

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－１２４７６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２０／１６６１５０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０２０－１３７４０５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｋ ５／２２

Ｂ６０Ｋ １／００

Ｂ６０Ｋ １１／０２

Ｈ０２Ｋ １１／３３

Ｈ０２Ｋ ９／１９

Ｈ０２Ｍ ７／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

モータの動力により走行する電動車両に用いられるＰＣＵケースであって、
前記電動車両で使用される電力を制御するパワーコントロールユニットの外殻をなし、
前記モータを収容するモータ収容ケースと一体的に設けられ、
内部空間の周囲を取り囲む側壁と一体に形成され、前記内部空間における前記モータ収容ケース側の空間とその反対側の空間との間に設けられ、前記パワーコントロールユニットの構成部品のうちの一部を前記反対側の空間内に支持する隔壁を有し、
前記隔壁の前記反対側の面に、冷媒を通す冷媒通路が形成され、
前記一部の前記構成部品が前記隔壁に支持されたときに、前記冷媒通路が前記一部の前記構成部品に接し、
前記側壁の一側面に、当該一側面と前記モータ収容ケースとの間に跨がって設けられる配管であって、前記冷媒通路に流入または前記冷媒通路から流出する冷媒を通す前記配管の一端が接続され、
前記一側面に、複数のリブがそれらの間に前記パワーコントロールユニットに接続される配線を通す間隔を空けて前記モータ収容ケースに向けて延びるように形成されている、ＰＣＵケース。

【請求項2】

前記冷媒通路は、前記反対側に開放されており、前記一部の前記構成部品が前記隔壁に支持されたときに、前記一部の前記構成部品により前記反対側から閉じられるように形成されている、請求項１に記載のＰＣＵケース。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動車両に用いられるＰＣＵケースに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ハイブリッド車両（ＨＶ：Hybrid Vehicle）や電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）など、モータの動力で走行する電動車両が知られている。

【0003】

電動車両には、モータの駆動のための電力を蓄える高電圧バッテリと、ウォータポンプやラジエータファンなどの補機の駆動のための電力を蓄える補機バッテリとが搭載されている。また、電動車両には、電力を制御するＰＣＵ（Power Control Unit：パワーコントロールユニット）が搭載されている。ＰＣＵには、高電圧バッテリから出力される直流電力を補機バッテリの充電のために降圧するＤＣ／ＤＣコンバータと、高電圧バッテリから出力される直流電力をモータを駆動する交流電力に変換するインバータとが備えられている。

【0004】

モータの動力は、デファレンシャルギヤに伝達され、デファレンシャルギヤから左右の駆動輪に振り分けられる。電動車両には、モータとデファレンシャルギヤとを単一のケース内に収容した形態、いわゆるトランスアクスルの形態を採用したものがある。たとえば、特許文献１では、トランスアクスルの形態を採用した電動車両におけるＰＣＵの搭載構造として、トランスアクスルとＰＣＵとを一体化した構造が提案されている。

【0005】

その提案に係る構造では、モータを収容するトランスアクスルケースの上部の開口を覆うように、固定台座が設けられ、固定台座の上方に、冷却器が配置されている。冷却器は、その下面から延出する脚が固定台座にボルトで固定されることにより、固定台座に支持されている。冷却器の上面には、支持台が設けられ、その支持台に、インバータの基板が支持されている。冷却器の下面には、ＤＣ／ＤＣコンバータが配置されている。また、固定台座には、端子台が設けられ、端子台から上方および下方に、それぞれインバータに接続されるバスバーおよびモータに接続されるバスバーが延びている。固定台座の上方に配置される各部は、トランスアクスルケースに着脱可能に取り付けられるカバーで覆われており、カバーが取り外されると、インバータとバスバーとの結線部が露出する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１２－１７０１７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

かかる構造は、インバータとバスバーとの結線作業が容易であるという利点を有しているが、固定台座上に冷却器、支持台および端子台を設けているため、構成が複雑であり、また、それらの各部を固定台座に直接または間接的に固定するための締結部の数が多いので、コスト（部品コスト、組立コスト）が高くつく懸念がある。

【0008】

本発明の目的は、パワーコントロールユニットをモータと一体化できながら、コストの低減を図ることができる、ＰＣＵケースを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記の目的を達成するため、本発明に係るＰＣＵケースは、モータの動力により走行する電動車両に用いられるＰＣＵケースであって、電動車両で使用される電力を制御するパワーコントロールユニットの外殻をなし、モータを収容するモータ収容ケースと一体的に設けられ、内部空間の周囲を取り囲む側壁と一体に形成され、内部空間をモータ収容ケース側とその反対側とに分断する隔壁を有している。

【0010】

この構成によれば、電動車両には、走行用の動力を発生するモータと、電力を制御するパワーコントロールユニットとが搭載される。モータは、モータ収容ケースに収容されている。パワーコントロールユニットは、その外殻をなすＰＣＵケースがモータ収容ケースと一体的に設けられることにより、モータと一体化されている。ＰＣＵケース内には、内部空間の数位を取り囲む側壁と一体に、その内部空間をモータ収容ケース側とその反対側とに分断する隔壁が形成されている。そのため、パワーコントロールユニットの構成部品の一部を隔壁に対してモータ収容ケース側と反対側に配置して、その構成部品を隔壁で支持することができる。そのため、構成部品を支持する部材の数を削減することができ、その部材をＰＣＵケースまたはモータ収容ケースに直接または間接的に固定するための締結部の数を減らすことができる。その結果、コストの低減を図ることができる。

【0011】

よって、パワーコントロールユニットをモータと一体化できながら、コストの低減を図ることができる。

【0012】

また、隔壁により、モータ収容ケース内からの熱を遮断でき、隔壁に対してモータ収容ケース側と反対側に配置される構成部品に熱害が及ぶことを抑制できる。

【0013】

隔壁の一方面に、冷媒を通す冷媒通路が形成されていてもよい。

【0014】

この構成によれば、隔壁に対してモータ収容ケース側と反対側に配置された構成部品と冷媒通路を通る冷媒との間で熱交換が行われる。また、隔壁に対してモータ収容ケース側に配置された構成部品と冷媒通路を通る冷媒との間で隔壁を介して熱交換が行われる。したがって、隔壁に対するモータ収容ケース側およびその反対側にそれぞれ配置された構成部品を冷却することができる。その結果、それらの構成部品を熱害から保護することができる。

【0015】

側壁の一側面に、冷媒通路に流入または冷媒通路から流出する冷媒を通す配管が接続され、当該一側面に、リブが形成されていてもよい。

【0016】

この構成によれば、側壁の一側面に接続された配管から冷媒通路に冷媒を流入またはその配管に冷媒通路から冷媒を流出させることができる。ところが、側壁の一側面に配管が接続されていると、たとえば、配管とＰＣＵケースの周囲に配置されている他部材との間に、パワーコントロールユニットに接続される配線などが挟まり、配線などがダメージ（劣化、破損など）を受けるおそれがある。また、配線の配策の際に、配線が配管と他部材との間に挟まると、配策しにくくなり、配策作業に手間がかかる。側壁の一側面にリブが形成されていることにより、その側壁の強度を増すことができながら、配管と他部材との間に配線などが挟まることを抑制できる。

【0017】

リブは、複数形成されていてもよい。

【0018】

その場合、複数のリブは、パワーコントロールユニットに接続されるワイヤハーネスの配線束の厚さ（幅、径）よりも大きい間隔を空けて配置され、配線束は、複数のリブの間に通されることが好ましい。これにより、電動車両の衝突時などに、ワイヤハーネスの配線束がＰＣＵケースまたは配管とその周囲に配置される部材との間に挟まることを抑制でき、配線束がダメージを受けることを抑制できる。

【0019】

また、リブの高さは、配線束の厚さよりも大きいことがより好ましい。これにより、ワイヤハーネスの配線束がＰＣＵケースまたは配管とその周囲に配置される部材との間に挟まることを効果的に抑制できる。

【0020】

ＰＣＵケースは、内部空間をモータ収容ケース側と反対側から閉塞するように設けられる閉塞壁を有し、その閉塞壁に、雌コネクタが設けられており、雌コネクタは、ワイヤハーネスの先端に取り付けられた雄コネクタが差し込まれる差込口を側壁の一側面側（配管側）に向けて配置されていてもよい。

【0021】

かかる構成では、ワイヤハーネスの配線束が配管と他部材との間に挟まりやすいが、リブが設けられていることにより、配線束が配管と他部材との間に挟まることを抑制できる。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、パワーコントロールユニットをモータと一体化できながら、コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】電動車両の要部構成を示す側面図である。

【図2】トランスアクスルおよびＰＣＵの分解斜視図である。

【図3】ＰＣＵをトランスアクスルケースの上端部とともに示す斜視図である。

【図4】ＰＣＵを上方から見た図である。

【図5】ＰＣＵの内部を透視して、トランスアクスルケースの上端部とともに示す側面図である。

【図6】ＰＣＵケース内の構成を示す斜視図である。

【図7】ＰＣＵケース内の構成を分解して示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

【0025】

＜電動車両＞
図１は、電動車両１の要部構成を示す側面図である。

【0026】

電動車両１は、たとえば、シリーズ方式のハイブリッドシステムを採用したハイブリッド車両（ＨＶ：Hybrid Vehicle）である。電動車両１の駆動系２には、トランスアクスル１１が含まれる。トランスアクスル１１は、外殻をなすトランスアクスルケース１２内に、エンジンの動力で発電する発電モータと、走行のための動力を発生する駆動モータ１３と、駆動モータ１３の動力を左右の駆動輪に振り分けるデファレンシャルギヤ１４とを内蔵している。

【0027】

また、電動車両１には、電力の制御のためのＰＣＵ（Power Control Unit：パワーコントロールユニット）２１が搭載されている。ＰＣＵ２１の外殻をなすＰＣＵケース２２は、トランスアクスルケース１２の上端部３１に結合されている。これにより、ＰＣＵケース２２は、トランスアクスルケース１２と一体的に設けられ、ＰＣＵ２１は、トランスアクスル１１と一体化されている。

【0028】

＜トランスアクスルケース＞
図２は、トランスアクスル１１およびＰＣＵ２１の分解斜視図である。

【0029】

トランスアクスルケース１２の上端部３１は、平面視で略四角枠状をなし、上方に開放されている。上端部３１内には、発電モータのＵ相巻線、Ｖ相巻線およびＷ相巻線にそれぞれ接続された３本のバスバー３２と、駆動モータ１３のＵ相巻線、Ｖ相巻線およびＷ相巻線にそれぞれ接続された３本のバスバー３３とが設けられている。バスバー３２は、上端部３１の後側部分において、上端部３１の左側壁３４に沿わせて、前後方向に等間隔で並べて配置されている。バスバー３３は、上端部３１の前側部分において、上端部３１の左側壁３４に沿わせて、前後方向に等間隔で並べて配置されている。各バスバー３２，３３の上端部は、トランスアクスルケース１２（上端部３１）の上端よりも上方に突出している。

【0030】

＜ＰＣＵ＞
図３は、ＰＣＵ２１をトランスアクスルケース１２の上端部３１とともに示す斜視図である。図４は、ＰＣＵ２１を上方から見た図である。図５は、ＰＣＵ２１の内部を透視して、トランスアクスルケース１２の上端部３１とともに示す側面図である。

【0031】

ＰＣＵケース２２の下部４１は、トランスアクスルケース１２の上端部３１の外形を相似拡大した形状の側壁４２，４３，４４，４５を有し、下方に開放されている。ＰＣＵケース２２は、下部４１の側壁４２，４３，４４，４５によりトランスアクスルケース１２の上端部３１の周囲が取り囲まれるように、上端部３１に上方から被せられる。側壁４２，４３，４４，４５には、その下端縁部から周囲に延出する複数の固定部４６が一体に形成されており、各固定部４６がボルトおよびナットなどの締結具でトランスアクスルケース１２の上端部３１に固定されることにより、ＰＣＵケース２２がトランスアクスルケース１２を上方から覆うように結合される。

【0032】

ＰＣＵケース２２の上部４７の左側壁５１は、下部４１の左側壁４２と一体に形成され、それらの左側壁４２，５１の外面（左側面）は、面一をなしている。また、上部４７の右側壁５２は、下部４１の右側壁４３と一体に形成され、それらの右側壁４３，５２の外面（右側面）は、面一をなしている。

【0033】

上部４７の前側壁は、下部４１の前側壁４４から後側にセットバックした第１前側壁５３と、前側壁４４から後側に第１前側壁５３よりも大きくセットバックした第２前側壁５４とを含む。第１前側壁５３は、第２前側壁５４の右側に位置し、第１前側壁５３の左端縁と第２前側壁５４の右端縁とは、前後方向に延びる接続壁５５によって接続されている。また、下部４１の左側壁４２、右側壁４３および前側壁４４の各上端縁と、上部４７の第１前側壁５３、第２前側壁５４および接続壁５５の各下端縁とに囲まれる部分には、前天井壁５６がそれらの端縁に跨がって設けられている。

【0034】

上部４７の後側壁５７は、下部４１の後側壁４５から前側にセットバックしている。下部４１の左側壁４２、右側壁４３および後側壁４５の各上端縁と、上部４７の後側壁５７の方年とに囲まれる部分には、後天井壁５８がそれらの端縁に跨がって設けられている。

【0035】

図６は、ＰＣＵケース２２内の構成を示す斜視図である。図７は、ＰＣＵケース２２内の構成を分解して示す斜視図である。

【0036】

ＰＣＵケース２２内には、隔壁６１が設けられている。隔壁６１は、前後方向および左右方向に延び、ＰＣＵケース２２の上部４７の左側壁５１、右側壁５２、第２前側壁５４および後側壁５７に接続され、左側壁５１、右側壁５２、第２前側壁５４および後側壁５７と一体に形成されている。ＰＣＵケース２２の内部空間は、隔壁６１により、トランスアクスルケース１２側の空間とその反対側の空間とに分断されている。

【0037】

隔壁６１の上面には、冷媒が流通する冷媒通路６２が形成されている。ＰＣＵケース２２の前天井壁５６の上面には、配管接続部６３が突出して形成されている。配管接続部６３は、第１前側壁５３の左端部から下部４１の前側壁４４の前面まで延びている。配管接続部６３には、冷媒供給路６４（図２参照）が前後方向に貫通して形成されており、冷媒供給路６４は、第１前側壁５３に貫通して形成された開口およびＰＣＵケース２２内に形成された連通路を介して、冷媒通路６２と連通している。冷媒通路６２は、連通路が接続される一端から後方に延び、左側に屈曲した後、前側に屈曲して延び、左側にさらに屈曲した後、後側に屈曲して延びるラビリンス状（略蛇行状）に形成されている。

【0038】

また、ＰＣＵケース２２の後天井壁５８の上面には、冷媒通路６２の他端と左右方向で同じ位置に、配管接続部６５が突出して形成されている。配管接続部６５は、上部４７の後側壁５７から下部４１の後側壁４５の後面まで延びている。隔壁６１および配管接続部６５には、冷媒排出路６６が前後方向に貫通して形成されている。冷媒排出路６６は、後側壁５７に形成された開口を介して、冷媒通路６２と連通している。

【0039】

前側の配管接続部６３には、冷却水配管７１が接続される。冷却水配管７１には、ウォータポンプの作用により、たとえば、ラジエータを通過した後の冷却水が流れ、その冷媒としての冷却水が冷却水配管７１から冷媒供給路６４を通して冷媒通路６２に供給される。一方、後側の配管接続部６５には、冷却水配管７２の一端が接続される。冷媒通路６２を流通する冷却水は、冷媒排出路６６を通して冷却水配管７２に排出される。冷却水配管７２の他端は、トランスアクスルケース１２の上端部３１の後面に接続されている。トランスアクスルケース１２内には、オイルクーラが設けられており、冷却水配管７２からトランスアクスルケース１２内に流入する冷却水は、オイルクーラを経由して、トランスアクスルケース１２の上端部３１の前面に接続された冷却水配管７３に排出される。冷却水配管７３に排出された冷却水は、ラジエータを経由して、冷却水配管７１を流れる。オイルクーラでは、オイルクーラを経由する冷却水とトランスアクスルケース１２内のオイルとの間で熱交換が行われる。

【0040】

ＰＣＵ２１は、ＤＣ／ＤＣコンバータ８１と、インバータおよびマイコン（マイクロコントローラ）が実装された制御ユニット８２とを備えている。

【0041】

ＤＣ／ＤＣコンバータ８１は、ＰＣＵケース２２内において、隔壁６１の上方の空間に配置されて、隔壁６１に支持されている。電動車両１には、駆動モータ１３の駆動のための電力を蓄える高電圧バッテリと、ウォータポンプなどの補機の駆動のための電力を蓄える補機バッテリとが搭載されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ８１の一次側は、高電圧バッテリに接続され、二次側は、補機バッテリに接続されている。補機バッテリの充電残量が低下すると、高電圧バッテリから出力される直流電力がＤＣ／ＤＣコンバータ８１で降圧されて、その降圧された直流電力がＤＣ／ＤＣコンバータ８１から補機バッテリに供給されることにより、補機バッテリが充電される。

【0042】

制御ユニット８２は、ＰＣＵケース２２内において、隔壁６１の下方の空間に配置されて、トランスアクスルケース１２内に設けられた支持部８３（図５参照）に支持されている。制御ユニット８２には、発電モータの駆動のためのインバータと、駆動モータ１３の駆動のためのインバータとが実装されている。各インバータは、三相電圧形インバータであり、２個のＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor：絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）の直列回路をＵ相、Ｖ相およびＷ相の各相に対応して設け、それらの直列回路をプラス配線とマイナス配線との間に互いに並列に接続した構成を有している。

【0043】

制御ユニット８２の左側面には、図２および図５に示されるように、６本のバスバー８４，８５が前後方向に間隔を空けて並べて設けられている。前側３本のバスバー８４は、駆動モータ１３の駆動のためのインバータに接続され、後側３本のバスバー８５は、発電モータの駆動のためのインバータに接続されている。各インバータでは、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相の各相に対応する２個のＩＧＢＴの接続点にバスバー８４，８５が接続されている。そして、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相に対応するバスバー８４がそれぞれトランスアクスルケース１２の上端部３１内に設けられたＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応するバスバー３３に接続されることにより、インバータが駆動モータ１３に電気的に接続される。また、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相に対応するバスバー８５がそれぞれトランスアクスルケース１２の上端部３１内に設けられたＵ相、Ｖ相およびＷ相に対応するバスバー３２に接続されることにより、インバータが発電モータに電気的に接続される。

【0044】

また、ＰＣＵ２１は、カバー９１を備えている。ＰＣＵケース２２の上部４７は、上方に開放されており、カバー９１は、その開放された上部４７を上側から閉塞するようにＰＣＵケース２２に取り付けられる。

【0045】

カバー９１には、隆起部９２が形成されている。隆起部９２は、後側ほど高くなるように傾斜して延びる前傾斜面９３と、前傾斜面９３の上端から後側ほど低くなるように傾斜して延びる後傾斜面９４とを有している。後傾斜面９４には、２個のコネクタ差込口９５が左右方向に間隔を空けて設けられている。各コネクタ差込口９５は、カバー９１を貫通する開口として形成されている。

【0046】

隆起部９２内には、高電圧コネクタ９６が配置される。高電圧コネクタ９６は、板金製のブラケットＢを介して、ＰＣＵケース２２の隔壁６１に支持されている。高電圧コネクタ９６は、２個のコネクタ差込口９５から外部に露出している。高電圧コネクタ９６には、コネクタ差込口９５内において、ＰＮ（ポジティブ・ネガティブ）コネクタ９７（図１参照）が接続される。ＰＮコネクタ９７は、高電圧バッテリのプラス端子およびマイナス端子に接続されたワイヤハーネス９８の先端に取り付けられている。また、高電圧コネクタ９６は、ＰＣＵケース２２内において、各インバータのプラス配線およびマイナス配線と電気的に接続されている。これにより、各インバータのプラス配線およびマイナス配線は、高電圧コネクタ９６、ＰＮコネクタ９７およびワイヤハーネス９８を介して、それぞれ高電圧バッテリのプラス端子およびマイナス端子と電気的に接続される。たとえば、駆動モータ１３の駆動時（力行運転時）には、高電圧バッテリから出力される直流電力がインバータで交流電力に変換され、インバータからモータに交流電力が供給される。

【0047】

また、ＰＣＵケース２２の上部４７の第１前側壁５３には、ＤＣ出力端子９９が取り付けられている。ＤＣ出力端子９９は、ＤＣ／ＤＣコンバータ８１の二次側が接続されている。ＤＣ出力端子９９と補機バッテリのプラス端子およびマイナス端子とがワイヤハーネスで接続されることにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ８１の一次側と補機バッテリとが電気的に接続される。

【0048】

さらに、ＰＣＵケース２２の下部４１の後側壁４５には、配管接続部６５の右側において、２個の薄板状のリブ１０１が一体に形成されている。２個のリブ１０１は、互いの間にＰＮコネクタ９７が取り付けられたワイヤハーネス９８の配線束の厚さ（幅、径）よりも大きい間隔を空けて、上下方向および前後方向に延びている。また、各リブ１０１の高さ（後側壁４５からの突出量）は、ワイヤハーネス９８の配線束の厚さよりも大きい。そして、ワイヤハーネス９８の配線束は、２個のリブ１０１の間を通されている。

【0049】

＜作用効果＞
以上のように、電動車両１には、走行用の動力を発生する駆動モータ１３と、電力を制御するＰＣＵ２１とが搭載される。駆動モータ１３は、トランスアクスルケース１２に収容されている。ＰＣＵ２１は、その外殻をなすＰＣＵケース２２がトランスアクスルケース１２と一体的に設けられることにより、駆動モータ１３と一体化されている。ＰＣＵケース２２内には、内部空間の数位を取り囲む側壁と一体に、その内部空間をトランスアクスルケース１２側とその反対側とに分断する隔壁６１が形成されている。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータ８１を隔壁６１に対してトランスアクスルケース１２側と反対側に配置して、ＤＣ／ＤＣコンバータ８１を隔壁６１で支持することができる。そのため、ＰＣＵ２１の構成部品を支持する部材の数を減らすことができ、その部材をＰＣＵケース２２またはトランスアクスルケース１２に直接または間接的に固定するための締結部の数を減らすことができる。その結果、コストの低減を図ることができる。

【0050】

よって、ＰＣＵ２１を駆動モータ１３と一体化できながら、コストの低減を図ることができる。

【0051】

また、隔壁６１により、トランスアクスルケース１２内からの熱を遮断でき、隔壁６１に対してトランスアクスルケース１２側と反対側に配置されるＤＣ／ＤＣコンバータ８１に熱害が及ぶことを抑制できる。

【0052】

隔壁６１の上面に、冷媒を通す冷媒通路６２が形成されている。冷媒通路６２を冷媒としての冷却水が流通することにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ８１と冷媒通路６２を通る冷却水との間で熱交換が行われる。また、隔壁６１に対してトランスアクスルケース１２側に配置された制御ユニット８２と冷媒通路６２を通る冷却水との間で隔壁６１を介して熱交換が行われる。したがって、ＤＣ／ＤＣコンバータ８１および制御ユニット８２をそれぞれ冷却することができる。その結果、それらのＤＣ／ＤＣコンバータ８１および制御ユニット８２を熱害から良好に保護することができる。

【0053】

ＰＣＵケース２２は、内部空間をトランスアクスルケース１２側と反対側から閉塞するように設けられるカバー９１を備えており、そのカバー９１内に、高電圧コネクタ９６が設けられている。カバー９１には、後側に向けて開口したコネクタ差込口９５が形成されており、高電圧コネクタ９６には、コネクタ差込口９５を介して、ワイヤハーネス９８の先端に取り付けられたＰＮコネクタ９７が接続される。

【0054】

ＰＣＵケース２２の上部４７の後側壁５７の左端部の後側には、冷媒通路６２から流出する冷媒を通す冷却水配管７２が接続される配管接続部６５が形成され、ＰＣＵケース２２の下部４１の後側壁４５には、配管接続部６５の右側において、２個のリブ１０１が形成されている。配管接続部６５に冷却水配管７２が接続されていると、冷却水配管７２とＰＣＵケース２２の周囲に配置されている他部材との間に、ワイヤハーネス９８の配線束が挟まり、ワイヤハーネス９８の配線がダメージ（劣化、破損など）を受けるおそれがある。また、ワイヤハーネス９８の配策の際に、ワイヤハーネス９８の配線束が冷却水配管７２と他部材との間に挟まると、配策しにくくなり、配策作業に手間がかかる。後側壁４５にリブ１０１が形成されていることにより、後側壁４５の強度を増すことができながら、冷却水配管７２と他部材との間にワイヤハーネス９８の配線束が挟まることを抑制できる。

【0055】

また、リブ１０１は、２個形成されており、その２個のリブ１０１は、ワイヤハーネス９８の配線束の厚さ（幅、径）よりも大きい間隔を空けて配置され、ワイヤハーネス９８の配線束は、２個のリブ１０１の間を通されている。しかも、各リブ１０１の高さは、ワイヤハーネス９８の配線束の厚さよりも大きい。これにより、電動車両１の衝突時などに、ワイヤハーネス９８の配線束がＰＣＵケース２１または冷却水配管７２とその周囲に配置される部材（たとえば、ダッシュパネル）との間に挟まることを抑制でき、ワイヤハーネス９８の配線束がダメージを受けることを抑制できる。なお、リブ１０１の個数は、２個に限らず、１個であってもよいし、３個以上であってもよい。

【0056】

発電モータおよび駆動モータ１３に接続されたバスバー３２，３３の上端部がトランスアクスルケース１２（上端部３１）の上端よりも上方に突出しており、その上端よりも上方の位置において、バスバー３２，３３と制御ユニット８２のバスバー８４，８５とを接続することができる。そのため、トランスアクスルケース１２またはＰＣＵケース２２に、バスバー３２，３３とバスバー８４，８５との接続のための開口部、その開口部を閉塞する蓋および開口部と蓋との間をシールするシール部材を設ける必要がなく、トランスアクスル１１の構成の簡素化を図ることができる。

【0057】

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

【0058】

たとえば、前述の実施形態では、冷却水配管７１から冷媒通路６２に冷却水が供給され、冷媒通路６２を通過した冷却水が冷却水配管７２に排出されるとしたが、冷却水配管７２から冷媒通路６２に冷却水が供給され、冷媒通路６２を通過した冷却水が冷却水配管７１に排出されてもよい。

【0059】

電動車両１は、シリーズ方式のハイブリッドシステムを採用したハイブリッド車両であるとしたが、駆動モータ１３を走行用の駆動源とする車両であれば、とくに限定はなく、シリーズ方式以外の方式のハイブリッドシステムを採用したハイブリッド車両であってもよいし、エンジンを搭載していない電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）であってもよい。

【0060】

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

【符号の説明】

【0061】

１：電動車両
１２：トランスアクスルケース（モータ収容ケース）
１３：駆動モータ（モータ）
２２：ＰＣＵケース
４５：後側壁（側壁）
５１：左側壁（側壁）
５２：右側壁（側壁）
５３：第１前側壁（側壁）
５４：第２前側壁（側壁）
５７：後側壁（側壁）
６１：隔壁
６２：冷媒通路
７２：冷却水配管（配管）
１０１：リブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】