特許 7537048 鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-09

(45)【発行日】2024-08-20

(54)【発明の名称】鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 17/08 20060101AFI20240813BHJP

【ＦＩ】

B61D17/08

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2024098208

(22)【出願日】2024-06-18

【審査請求日】2024-06-18

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】大塚 大輔

(72)【発明者】

【氏名】中村 征広

(72)【発明者】

【氏名】一ノ瀬 賢太

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－１６８６７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０１２８６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２０１３６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２４－０１５７０２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ １７／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

台枠と、前記台枠の枕木方向の両端部に接合される一対の側構体を有する鉄道車両において、
前記側構体は、
前記鉄道車両の外側の表面を形成する側外板と、
前記側外板の車内側にて、軌道方向に沿って設けられる横骨と、
前記側外板の車内側にて、上下方向に沿って設けられる縦骨と、
前記側外板に設けられ、乗客乗降口となる入口開口部と、
を備え、
前記横骨は、断面がハット形状に形成され、
前記縦骨は、
前記横骨の上面部と接合する入口側第１フランジ部と、
前記入口側第１フランジ部よりも車外側の位置で、前記側外板と接合する入口側第２フランジ部と、
を備え、
前記入口側第２フランジ部には、前記入口開口部に沿うように延伸して前記入口開口部の隅部を補強する入口延伸部が設けられており、
かつ、
前記入口開口部の周囲に入口フレームが取り付けられており、
前記入口フレームは、その上部に、前記入口開口部への取り付け時に前記側外板に差し込むことができる差込み部を備えていること、
を特徴とする鉄道車両。

【請求項2】

請求項１の鉄道車両において、
前記入口側第１フランジ部は、上下方向に沿ってのみ形成されており、
前記入口延伸部は、前記入口側第１フランジ部から分岐するようにして前記入口側第１フランジ部と直交する方向に向かって延伸していること、
を特徴とする鉄道車両。

【請求項3】

請求項１または２の鉄道車両において、
前記側構体は、前記側外板に設けられ、窓部となる窓開口部を備え、
前記縦骨は、
前記横骨の上面部と接合する窓側第１フランジ部と、
前記窓側第１フランジ部よりも車外側の位置で、前記側外板に接合するシアプレートと接合する窓側第２フランジ部と、
を備え、
前記窓側第２フランジ部には、前記窓開口部に沿うように延伸して前記窓開口部の隅部を補強する窓延伸部が設けられていること、
を特徴とする鉄道車両。

【請求項4】

請求項３の鉄道車両において、
前記窓側第１フランジ部は、上下方向に沿ってのみ形成されており、
前記窓延伸部は、前記窓側第１フランジ部から分岐するようにして前記窓側第１フランジ部と直交する方向に向かって延伸していること、
を特徴とする鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、台枠と、台枠の枕木方向の両端部に接合される一対の側構体と、を有する鉄道車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、側構体の開口部の隅部（端部）にて、その隅部まで延伸した補強部材（側構体補強部材）を配置し、縦骨の延伸部（延長部）と補強部材とを接合して、開口部の隅部を補強しようとする鉄道車両が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－７３６７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示される鉄道車両においては、開口部の隅部を補強する補強部材が別途必要になるため、部品点数が多くなってしまう。また、縦骨の延長部は、補強部材の頭部と接合しており、側構体の側外板からオフセットした位置（すなわち、側外板から離れた位置）に配置されている。そのため、開口部の隅部を十分に補強できないおそれがある。また、特許文献１には、乗客乗降口となる入口開口部の周囲に取り付けられる入口フレームの側外板への取り付けの容易化に関しては開示されていない。

【0005】

そこで、本開示は上記した課題を解決するためになされたものであり、開口部の隅部の補強と、入口フレームの側外板への取り付けの容易化との両立ができる鉄道車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本開示の鉄道車両は、以下の構成を備えている。
（１）台枠と、前記台枠の枕木方向の両端部に接合される一対の側構体を有する鉄道車両において、前記側構体は、前記鉄道車両の外側の表面を形成する側外板と、前記側外板の車内側にて、軌道方向に沿って設けられる横骨と、前記側外板の車内側にて、上下方向に沿って設けられる縦骨と、前記側外板に設けられ、乗客乗降口となる入口開口部と、を備え、前記横骨は、断面がハット形状に形成され、前記縦骨は、前記横骨の上面部と接合する入口側第１フランジ部と、前記入口側第１フランジ部よりも車外側の位置で、前記側外板と接合する入口側第２フランジ部と、を備え、前記入口側第２フランジ部には、前記入口開口部に沿うように延伸して前記入口開口部の隅部を補強する入口延伸部が設けられており、かつ、前記入口開口部の周囲に入口フレームが取り付けられており、前記入口フレームは、その上部に、前記入口開口部への取り付け時に前記側外板に差し込むことができる差込み部を備えていること、を特徴とする。

【0007】

本開示においては、縦骨の入口延伸部により、乗客乗降口となる側外板の入口開口部の隅部を補強できる。そして、この入口延伸部は、横骨に直接接合しておらず、直接的に側外板に接合している。そのため、入口延伸部を側外板に近い位置に配置できるので、入口延伸部により効率的に入口開口部の隅部を補強できる。そして、このようにして、縦骨の入口延伸部により入口開口部の隅部を補強できるので、入口開口部の隅部を補強する補強部材を別途設ける必要がない。したがって、部品点数を抑えながら、側構体における側外板の入口開口部の隅部を補強できる。

【0008】

また、入口フレームを側外板の入口開口部へ取り付けるときに、まず、入口フレームの上部の差込み部の内側に側外板に差し込むことができる。そして、これにより、入口フレームの上部と側外板とを嵌め合わせることができ、その後、入口フレームの下部を側外板へ取り付けることにより、確実に入口フレームを入口開口部に取り付けることができる。そのため、入口フレームの側外板への取り付けが容易になる。

【0009】

（２）（１）の鉄道車両において、前記入口側第１フランジ部は、上下方向に沿ってのみ形成されており、前記入口延伸部は、前記入口側第１フランジ部から分岐するようにして前記入口側第１フランジ部と直交する方向に向かって延伸していること、が好ましい。

【0010】

本開示においては、より効果的に、入口側第１フランジ部により上下方向に沿って側外板を補強しながら、入口延伸部により側外板の入口開口部の隅部を補強できる。

【0011】

（３）（１）または（２）の鉄道車両において、前記側構体は、前記側外板に設けられ、窓部となる窓開口部を備え、前記縦骨は、前記横骨の上面部と接合する窓側第１フランジ部と、前記窓側第１フランジ部よりも車外側の位置で、前記側外板に接合するシアプレートと接合する窓側第２フランジ部と、を備え、前記窓側第２フランジ部には、前記窓開口部に沿うように延伸して前記窓開口部の隅部を補強する窓延伸部が設けられていること、が好ましい。

【0012】

本開示においては、縦骨の窓延伸部により、窓となる側外板の窓開口部の隅部を補強できる。そして、この窓延伸部は、横骨の上面部に直接接合しておらず、直接的にシアプレートに接合している。そのため、窓延伸部を側外板に近い位置に配置できるので、窓延伸部により効率的に窓開口部の隅部を補強できる。そして、このようにして、縦骨の窓延伸部により窓開口部の隅部を補強できるので、窓開口部の隅部を補強する補強部材を別途設ける必要がない。したがって、部品点数を抑えながら、側構体における側外板の窓開口部の隅部を補強できる。

【0013】

（４）（３）の鉄道車両において、前記窓側第１フランジ部は、上下方向に沿ってのみ形成されており、前記窓延伸部は、前記窓側第１フランジ部から分岐するようにして前記窓側第１フランジ部と直交する方向に向かって延伸していること、が好ましい。

【0014】

本開示においては、より効果的に、窓側第１フランジ部により上下方向に沿って側外板を補強しながら、窓延伸部により側外板の窓開口部の隅部を補強できる。

【発明の効果】

【0015】

本開示の鉄道車両によれば、開口部の隅部の補強と、入口フレームの側外板への取り付けの容易化との両立ができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本実施形態の鉄道車両の側面図である。

【図2】図１の鉄道車両の車両構体を軌道方向から見た断面（Ａ－Ａ断面）を模式的に示す図である。

【図3】側構体を車内側から見た図である。

【図4】図３のＢ－Ｂ断面図（側外板と横骨とシアプレートの断面図）である。

【図5】図３のＸ部（入口部縦骨とその周辺部）の拡大図である。

【図6】図５において入口フレームを取り付ける前の状態を示す図である。

【図7】図６のＣ－Ｃ断面図（側外板と横骨と入口部縦骨の断面図）である。

【図8】図３のＹ部（窓部縦骨とその周辺部）の拡大図である。

【図9】図８のＤ－Ｄ断面図（側外板とシアプレートと窓部縦骨の断面図）である。

【図10】入口フレームの上部とその周辺部の斜視図である。

【図11】入口フレームの入口開口部への取り付け時を示す図である。

【図12】図１１における入口フレームの上部とその周辺の斜視図（一部断面図）である。

【図13】入口フレームを入口開口部に取り付けた後を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本開示の鉄道車両の実施形態について説明する。

【0018】

［鉄道車両の構成について］
図１に示すように、鉄道車両１は、軌道２０１上を走行する車両であり、車両構体１１と台車１２を有する。

【0019】

図１と図２に示すように、車両構体１１は、台枠２１と、一対の切妻構体２２と、一対の側構体２３と、屋根構体２４と、により６面体をなすように構成されている。

【0020】

台枠２１は、鉄道車両１の床部を形成している。一対の切妻構体２２は、台枠２１の軌道方向の両端部に立設されることで、鉄道車両１の連結部を形成している。一対の側構体２３は、台枠２１の枕木方向の両端部に接合されて立設されることで、車両構体１１の側面１１ａを形成している。屋根構体２４は、切妻構体２２および側構体２３の上端部に接合されることで、車両構体１１の屋根面１１ｂを形成している。

【0021】

また、車両構体１１には、図１に示すように、内部の客室に通じる乗客乗降口３１および窓３２が設けられている。

【0022】

台車１２は、空気ばね１３を介して車両構体１１を支持している。

【0023】

なお、本実施形態の鉄道車両１は、図１に示す例では軌道方向の両端部に連結部が形成される中間車両であるが、これに限定されるものではなく、先頭車両であっても良い。鉄道車両１が先頭車両である場合には、台枠２１の軌道方向の両端部のうちの一方の端部に、鉄道車両１の先頭部を形成する先頭妻構体（図示なし）が立設され、他方の端部に、鉄道車両１の連結部を形成する切妻構体２２が立設される。

【0024】

［側構体について］
次に、側構体２３について説明する。

【0025】

図３に示すように、側構体２３は、側外板４１と、横骨４２と、縦骨４３と、シアプレート４４と、入口フレーム４５などを備えている。

【0026】

側外板４１は、鉄道車両１の車両構体１１の外側の表面である側面１１ａを形成している。この側外板４１は、横骨４２を介して、縦骨４３により、車内側（すなわち、鉄道車両１の内側）から支持されている。また、側外板４１には、乗客乗降口３１となる入口開口部５１と、窓３２となる窓開口部５２と、が設けられている。なお、側外板４１は、炭素鋼、ステンレス鋼やアルミ合金などの金属の板材（板厚が例えば２．０ｍｍ）により形成されている。また、入口開口部５１と窓開口部５２は、それぞれ、本開示の「開口部」の一例である。

【0027】

横骨４２は、側外板４１の車内側にて、複数設けられており、鉄道車両１の軌道方向に沿って設けられている。なお、横骨４２は、炭素鋼、ステンレス鋼やアルミ合金などの金属の板材（板厚が例えば２．０ｍｍ）により形成されている。

【0028】

図４に示すように、横骨４２は、その長手方向（すなわち、鉄道車両１の軌道方向）から見た断面が、ハット形状に形成されている。具体的には、横骨４２は、その長手方向から見た断面がコの字状のチャンネル部６１と、長手方向に直交する方向（すなわち、鉄道車両１の上下方向）の両側に張り出したフランジ部６２と、を備えている。

【0029】

チャンネル部６１は、上面部６１ａと側面部６１ｂとから構成されている。そして、上面部６１ａは、フランジ部６２よりも車内側に設けられており、後述するように、入口部縦骨７１の第１フランジ部８１や、窓部縦骨７２の第１フランジ部１０１が接合されている。なお、第１フランジ部８１は、本開示の「入口側第１フランジ部」の一例である。また、第１フランジ部１０１は、本開示の「窓側第１フランジ部」の一例である。

【0030】

図３に示すように、縦骨４３は、側外板４１の車内側にて、鉄道車両１の上下方向に沿って設けられている。なお、縦骨４３は、炭素鋼、ステンレス鋼やアルミ合金などの金属の板材（板厚が例えば２．０ｍｍ）により形成されている。

【0031】

本実施形態では、縦骨４３として、入口部縦骨７１と窓部縦骨７２が設けられている。

【0032】

入口部縦骨７１は、入口開口部５１における軌道方向の両側に設けられている。この入口部縦骨７１は、図７に示すように、その長手方向（すなわち、鉄道車両１の上下方向）から見た断面が、Ｚ形状に形成されている。具体的には、入口部縦骨７１は、第１フランジ部８１と、第２フランジ部８２と、立設部８３と、を備えている。

【0033】

第１フランジ部８１は、図５や図６に示すように、第２フランジ部８２に対して入口開口部５１とは反対側に設けられている。そして、この第１フランジ部８１は、図７に示すように、第２フランジ部８２よりも車内側に設けられており、横骨４２の上面部６１ａと接合している。

【0034】

第２フランジ部８２は、図５や図６に示すように、第１フランジ部８１に対して入口開口部５１側に設けられている。そして、この第２フランジ部８２は、図７に示すように、第１フランジ部８１よりも車外側（すなわち、鉄道車両１の外側）に設けられており、側外板４１と接合している。なお、第２フランジ部８２は、本開示の「入口側第２フランジ部」の一例である。

【0035】

このようにして、図７に示すように、入口部縦骨７１において、第１フランジ部８１と第２フランジ部８２とで高さ（すなわち、鉄道車両１の内外方向の位置）が異なっている。なお、立設部８３は、第１フランジ部８１と第２フランジ部８２とに接続する部分である。

【0036】

窓部縦骨７２は、図９に示すように、その長手方向（すなわち、鉄道車両１の上下方向）から見た断面が、ハット形状に形成されている。具体的には、窓部縦骨７２は、その長手方向から見た断面がコの字状のチャンネル部１００と、長手方向に直交する方向（すなわち、鉄道車両１の軌道方向）の両側に張り出した第１フランジ部１０１および第２フランジ部１０２と、を備えている。

【0037】

第１フランジ部１０１は、図８に示すように、第２フランジ部１０２に対して窓開口部５２とは反対側に設けられている。そして、この第１フランジ部１０１は、図９に示すように、第２フランジ部１０２よりも車内側に設けられており、横骨４２の上面部６１ａと接合している。

【0038】

第２フランジ部１０２は、図８に示すように、第１フランジ部１０１に対して窓開口部５２側に設けられている。そして、この第２フランジ部１０２は、図９に示すように、第１フランジ部１０１よりも車外側に設けられており、シアプレート４４と接合している。なお、第２フランジ部１０２は、本開示の「窓側第２フランジ部」の一例である。

【0039】

このようにして、図９に示すように、窓部縦骨７２において、第１フランジ部１０１と第２フランジ部１０２とで高さが異なっている。

【0040】

シアプレート４４は、図４や図９に示すように、側外板４１の車内側に接合している。このシアプレート４４は、炭素鋼、ステンレス鋼やアルミ合金などの金属の板材（板厚が例えば２．０ｍｍ）により形成されている。

【0041】

入口フレーム４５は、図３に示すように、入口開口部５１の周囲にて、側外板４１に取り付けられている。

【0042】

［開口部の隅部の補強について］
車両構体１１の側面１１ａを形成する側外板４１における開口部（すなわち、入口開口部５１や窓開口部５２）の隅部（すなわち、略四角形の角部に相当する部分）は、高い応力が発生しやすいので、補強する必要がある。そこで、補強部材を別途設けることにより補強することが考えられるが、部品点数が多くなってしまう。また、例えば側外板４１と横骨４２と補強部材の３つの部材を同時にレーザ溶接することが難しいことから、側外板４１からオフセットした位置に補強部材を配置した場合には、補強部材により側外板４１の開口部を十分に補強できないおそれがある。

【0043】

そこで、本実施形態では、縦骨４３のフランジ部を側外板４１における入口開口部５１や窓開口部５２に沿うように延長させて、側外板４１やシアプレート４４と一体化させることで、部品点数を抑えながら、入口開口部５１や窓開口部５２の隅部を補強する。

【0044】

具体的には、図６に示すように、入口部縦骨７１の第２フランジ部８２には、入口開口部５１に沿うように延伸して入口開口部５１の隅部を補強する延伸部９１が設けられている。この延伸部９１は、入口開口部５１の隅部にて、図７に示すように側外板４１と接合しており一体化している。なお、延伸部９１は、本開示の「入口延伸部」の一例である。

【0045】

また、図８に示すように、窓部縦骨７２の第２フランジ部１０２には、窓開口部５２に沿うように延伸して窓開口部５２の隅部を補強する延伸部１１１が設けられている。この延伸部１１１は、窓開口部５２の隅部にて、図９に示すようにシアプレート４４と接合しており一体化している。なお、延伸部１１１は、本開示の「窓延伸部」の一例である。

【0046】

［入口フレームについて］
本実施形態では、入口開口部５１の周囲には入口フレーム４５が配置され、図１０に示すように、入口フレーム４５は、枠部材１２１と補強部材１２２とを備えている。枠部材１２１は、周状に形成されており、入口フレーム４５の枠を形成する部材である。補強部材１２２は、枠部材１２１の上部の（軌道方向の両側の）２箇所に設けられ、枠部材１２１を補強するための部材である。

【0047】

ここで、補強部材１２２は、枠部材１２１から車内側に突出するようにして形成されている。そして、このように補強部材１２２は枠部材１２１から車内側に突出しているので、枠部材１２１と補強部材１２２との間には隙間（断面Ｌ形の枠部材１２１の側外板４１と平行な面と補強部材１２２とで形成される隙間）が設けられている。そこで、本実施形態では、この隙間を入口フレーム４５の入口開口部５１への取り付け時に側外板４１と入口部縦骨７１の第２フランジ部８２（延伸部９１含む）に差し込むことができる差込み部１２３として利用する。

【0048】

これにより、入口フレーム４５を側外板４１の入口開口部５１へ取り付けるときに、まず、図１１と図１２に示すように、入口フレーム４５の上部の２つの差込み部１２３の内側を側外板４１と入口部縦骨７１（詳しくは、第２フランジ部８２の延伸部９１）に差し込むことができる。そして、これにより、入口フレーム４５の上部と側外板４１および入口部縦骨７１の第２フランジ部８２とを嵌め合わせることができ、その後、入口フレーム４５の下部を側外板４１へ取り付けることにより、確実に入口フレーム４５を入口開口部５１に取り付けることができる。そのため、入口フレーム４５の入口開口部５１への取り付けが容易になる。

【0049】

［本実施形態の作用効果について］
以上、詳細に説明した本実施形態に係る鉄道車両１によれば、入口部縦骨７１は、側外板４１と接合する第２フランジ部８２を備えている。そして、この第２フランジ部８２には、入口開口部５１に沿うように延伸して入口開口部５１の隅部を補強する延伸部９１が設けられている。

【0050】

このようにして、入口部縦骨７１の延伸部９１により、入口開口部５１の隅部を補強できる。そして、この延伸部９１は、横骨４２の上面部６１ａと直接接合しておらず、直接的に側外板４１と接合している。そのため、延伸部９１を側外板４１に近い位置に配置できるので、延伸部９１により効率的に入口開口部５１の隅部を補強できる。そして、このようにして、入口部縦骨７１の延伸部９１により入口開口部５１の隅部を補強できるので、入口開口部５１の隅部を補強する補強部材を別途設ける必要がない。したがって、部品点数を抑えながら、入口開口部５１の隅部を補強できる。

【0051】

また、入口フレーム４５は、その上部に、側外板４１の入口開口部５１への取り付け時に側外板４１および入口部縦骨７１の第２フランジ部８２に差し込むことができる差込み部１２３を備えている。

【0052】

これにより、入口フレーム４５を側外板４１の入口開口部５１へ取り付けるときに、まず、入口フレーム４５の上部の差込み部１２３の内側を側外板４１および入口部縦骨７１の第２フランジ部８２に差し込むことができる。そして、これにより、入口フレーム４５の上部と側外板４１および入口部縦骨７１の第２フランジ部８２とを嵌め合わせることができ、その後、入口フレーム４５の下部を側外板４１へ取り付けることにより、確実に入口フレーム４５を入口開口部５１に取り付けることができる。そのため、入口フレーム４５の入口開口部５１への取り付けが容易になる。

【0053】

また、第１フランジ部８１は、上下方向に沿ってのみ形成されており、第２フランジ部８２の延伸部９１は、第１フランジ部８１から分岐する（すなわち、離れる）ようにして第１フランジ部８１が延在する車両上下方向と直交する方向に向かって延伸している。

【0054】

これにより、より効果的に、第１フランジ部８１により上下方向に沿って側外板４１を補強しながら、第２フランジ部８２の延伸部９１により側外板４１の入口開口部５１の隅部を補強できる。

【0055】

また、窓部縦骨７２は、シアプレート４４に接合する第２フランジ部１０２を備えている。そして、この第２フランジ部１０２には、窓開口部５２に沿うように延伸して窓開口部５２の隅部を補強する延伸部１１１が設けられ、延伸部１１１は、側外板４１に接合するシアプレート４４と接合している。

【0056】

このようにして、窓部縦骨７２の延伸部１１１により、窓開口部５２の隅部を補強できる。そして、この延伸部１１１は、横骨４２の上面部６１ａと直接接合しておらず、直接的にシアプレート４４と接合している。そのため、延伸部１１１を側外板４１に近い位置に配置できるので、延伸部１１１により効率的に窓開口部５２の隅部を補強できる。そして、このようにして、窓部縦骨７２の延伸部１１１により窓開口部５２の隅部を補強できるので、窓開口部５２の隅部を補強する補強部材を別途設ける必要がない。したがって、部品点数を抑えながら、窓開口部５２の隅部を補強できる。

【0057】

また、第１フランジ部１０１は、上下方向に沿ってのみ形成されており、第２フランジ部１０２の延伸部１１１は、第１フランジ部１０１から分岐する（すなわち、離れる）ようにして第１フランジ部１０１が延在する車両上下方向と直交する方向に向かって延伸している。

【0058】

これにより、より効果的に、第１フランジ部１０１により上下方向に沿って側外板４１を補強しながら、第２フランジ部１０２の延伸部１１１により側外板４１の窓開口部５２の隅部を補強できる。

【0059】

また、入口部縦骨７１の断面はＺ形状に形成されている一方で、窓部縦骨７２の断面はハット形状に形成されている。

【0060】

このようにして、入口開口部５１や窓開口部５２の仕様に合わせて、縦骨４３の断面形状を形成することにより、より効果的に、入口開口部５１または窓開口部５２の隅部を補強できる。

【0061】

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本開示を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。

【0062】

例えば、上記の説明では、図３などに示すように、延伸部９１は、入口開口部５１の上側の隅部を補強するものであったが、入口開口部５１の下側の隅部、または、上側および下側の両方の隅部を補強するものとしてもよい。また、図３などに示すように、延伸部１１１は、窓開口部５２の上側および下側の両方の隅部を補強するものであったが、窓開口部５２の上側または下側の一方の隅部を補強するものとしてもよい。

【符号の説明】

【0063】

１ 鉄道車両
１１ 車両構体
１１ａ 側面
１２ 台車
２１ 台枠
２３ 側構体
３１ 乗客乗降口
３２ 窓
４１ 側外板
４２ 横骨
４３ 縦骨
４４ シアプレート
４５ 入口フレーム
５１ 入口開口部
５２ 窓開口部
６１ チャンネル部
６１ａ 上面部
７１ 入口部縦骨
７２ 窓部縦骨
８１ 第１フランジ部
８２ 第２フランジ部
９１ 延伸部
１００ チャンネル部
１０１ 第１フランジ部
１０２ 第２フランジ部
１１１ 延伸部
１２３ 差込み部

【要約】

【課題】開口部の隅部の補強と、入口フレームの側外板への取り付けの容易化との両立ができる鉄道車両を提供すること。
【解決手段】本開示の一態様は、鉄道車両１において、横骨４２は、断面がハット形状に形成され、縦骨４３は、横骨４２の上面部６１ａと接合する第１フランジ部８１，１０１と、第１フランジ部８１，１０１よりも車外側の位置で、側外板４１またはシアプレート４４と接合する第２フランジ部８２，１０２と、を備え、第２フランジ部８２，１０２には、入口開口部５１または窓開口部５２に沿うように延伸して入口開口部５１または窓開口部５２の隅部を補強する延伸部９１，１１１が設けられている。また、入口フレーム４５は、その上部に、入口開口部５１への取り付け時に側外板４１に差し込むことができる差込み部１２３を備えている。
【選択図】図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】