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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-08-13
(45)【発行日】2024-08-21
(54)【発明の名称】車両用灯具
(51)【国際特許分類】
F21S 41/689 20180101AFI20240814BHJP
F21S 41/25 20180101ALI20240814BHJP
F21S 41/148 20180101ALI20240814BHJP
F21S 41/32 20180101ALI20240814BHJP
F21W 102/13 20180101ALN20240814BHJP
F21Y 115/10 20160101ALN20240814BHJP
【ＦＩ】
F21S41/689
F21S41/25
F21S41/148
F21S41/32
F21W102:13
F21Y115:10
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2020129294
(22)【出願日】2020-07-30
(65)【公開番号】P2022026029
(43)【公開日】2022-02-10
【審査請求日】2023-07-19
(73)【特許権者】
【識別番号】000000136
【氏名又は名称】市光工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】240000327
【弁護士】
【氏名又は名称】弁護士法人クレオ国際法律特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】安部 俊也
【審査官】塩治 雅也
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２０－０１７３６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０４９７３０（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１８／００６６８２３（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ２１Ｋ ９／００－ ９／９０
Ｆ２１Ｓ ２／００－４５／７０
Ｆ２１Ｗ １０２／１３
Ｆ２１Ｙ １１５／１０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
光源と、前記光源から出射した光を前方に向けて投影する投影レンズと、
前方へ投影される投影光の配光を切り換えるシェードユニットと、を備え、
前記シェードユニットは、第１配光パターンを形成させる第１位置と第２配光パターンを形成させる第２位置との間で回転軸を中心として回転されるシェードと、前記シェードの位置を切り換えるために駆動される駆動部と、前記駆動部の駆動力を前記シェードに伝達する伝達レバーと、を有し、
前記シェードは、前記伝達レバーの先端の接触端部が宛がわれる平坦な動力伝達面を有し、
前記接触端部は、湾曲された接触箇所を有し、前記接触箇所を前記動力伝達面に宛がっており、
前記駆動部は、前記シェードが前記第１位置であるときの前記伝達レバーに伝達する駆動力が最も小さくなるとともに、前記シェードが前記第２位置であるときの前記伝達レバーに伝達する駆動力が最も大きくなり、
前記伝達レバーは、前記シェードを前記第１位置とするときに前記接触端部と前記回転軸との間隔を最も大きくするとともに、前記シェードを前記第２位置とするときに前記接触端部と前記回転軸との間隔を最も小さくするように、前記接触端部を変位させることを特徴とする車両用灯具。
【請求項2】
前記接触端部は、前記回転軸側の端部が切り欠かれて切欠平面が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項3】
前記動力伝達面は、前記回転軸に向けて伸びていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項4】
前記接触端部は、半径が、自らの中心軸と前記回転軸の軸線との間隔の３分の１以上の寸法とされていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【0002】
車両用灯具は、シェードの位置を切り換えることによって、配光パターンを切り換えるものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。この車両用灯具は、シェードを回転可能に設け、そのシェードを駆動機構からの駆動力により、光源からの光の一部を遮蔽する位置と、光源からの光を遮蔽しない位置と、で切り換えることにより、配光パターンを切り換える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特許２０１１－２５８４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、上記の車両用灯具は、シェードと駆動機構とを連結ロッドで連結することで、駆動機構の駆動力をシェードにおける回転力としてシェードに伝達している。その連結ロッドは、端部をシェードの連結穴に挿入しており、その端部がシェードの回転中心を中心とする円に沿って移動される。このため、上記の車両用灯具は、駆動機構の駆動力をシェードの回転力として伝達する態様が略一定のものとなり、シェードを効率良く変位させる観点から改良の余地がある。
【0005】
本開示は、上記の事情に鑑みて為されたもので、駆動機構からの駆動力によりシェードを効率良く変位させることのできる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示の車両用灯具は、光源と、前記光源から出射した光を前方に向けて投影する投影レンズと、前方へ投影される投影光の配光を切り換えるシェードユニットと、を備え、前記シェードユニットは、第１配光パターンを形成させる第１位置と第２配光パターンを形成させる第２位置との間で回転軸を中心として回転されるシェードと、前記シェードの位置を切り換えるために駆動される駆動部と、前記駆動部の駆動力を前記シェードに伝達する伝達レバーと、を有し、前記シェードは、前記伝達レバーの先端の接触端部が宛がわれる平坦な動力伝達面を有し、前記接触端部は、湾曲された接触箇所を有し、前記接触箇所を前記動力伝達面に宛がっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本開示の車両用灯具によれば、駆動機構からの駆動力によりシェードを効率良く変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本開示に係る一実施形態としての車両用灯具を示す説明図である。
【図2】車両用灯具におけるシェードユニットを示す斜視図である。
【図3】シェードユニットの各構成を分解して示す斜視図である。
【図4】シェードユニットのシェードを後方から見た様子を示す斜視図である。
【図5】シェードユニットの伝達レバーを示す説明図であり、（ａ）に前方から見た様子を示し、（ｂ）に（ａ）に示す矢印方向から見た様子を示す。
【図6】駆動力が伝達される様子の説明のために、シェードユニットを前方から見た様子を示す説明図である。
【図7】シェードユニットにおいて、伝達レバーがソレノイドとシェードの動力伝達面とを架け渡す様子を示す説明図である。
【図8】シェードがロービーム位置とされた際のシェードの動力伝達面と伝達レバーの接触端部の接触箇所との位置関係を示す説明図であり、接触箇所を含みつつ回転軸に直交する断面で示す。
【図9】シェードがロービーム位置からハイビーム位置へ移行する際のシェードの伝達面と伝達レバーの接触端部の接触箇所との位置関係を示す説明図であり、接触箇所を含みつつ回転軸に直交する断面で示す。
【図10】シェードがハイビーム位置とされた際のシェードの伝達面と伝達レバーの接触端部の接触箇所との位置関係を示す説明図であり、接触箇所を含みつつ回転軸に直交する断面で示す。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下に、本開示に係る車両用灯具の一例としての車両用灯具１０の実施例１について図面を参照しつつ説明する。なお、図１は、車両用灯具１０の構成の理解を容易とすべく各構成を簡易な断面で示し、図８から図１０は、シェードユニット１６の動作の理解を容易とすべく各構成を簡易な断面で示している。
【実施例1】
【0010】
本開示に係る車両用灯具の一実施形態に係る実施例１の車両用灯具１０を、図１から図１０を用いて説明する。実施例１の車両用灯具１０は、自動車等の車両の前照灯として用いられる。その前照灯は、車両の前部の左右両側にそれぞれ搭載され、開放された前端がアウターレンズで覆われたランプハウジングにより形成される灯室に車両用灯具１０が設けられて構成される。車両用灯具１０は、上下方向用光軸調整機構や左右方向用光軸調整機構を介して灯室に設けられ、車両の前方を適宜照射する。
【0011】
実施例１の車両用灯具１０は、図１に示すように、光源１１とヒートシンク部材１２とリフレクタ部材１３と投影レンズ１４とレンズホルダ１５とシェードユニット１６とを備え、プロジェクタタイプの前照灯ユニットを構成する。以下の説明では、車両用灯具１０において、リフレクタ部材１３や投影レンズ１４の光軸に沿う方向を光軸方向（投影レンズ１４側を前側とする）とし、車両に搭載された状態での鉛直方向を上下方向とし、光軸方向および上下方向に直交する方向を幅方向とする。
【0012】
光源１１は、発光ダイオードである発光素子１１ａが基板１１ｂに搭載されている。その基板１１ｂは、ヒートシンク部材１２の台座部１２ａに配置されかつその上から給電ホルダ１７が取り付けられ、給電ホルダ１７に設けられた端子に基板１１ｂの端子が接続されて台座部１２ａに固定される。これにより、光源１１は、点灯制御回路から電力が給電ホルダ１７を介して発光素子１１ａに供給されて適宜点灯される。
【0013】
ヒートシンク部材１２は、台座部１２ａに設けられた光源１１で発生する熱を外部に逃がす放熱部材であり、複数の放熱フィンから外部に放熱する。このヒートシンク部材１２は、ランプハウジングに固定される。ヒートシンク部材１２では、冷却効率を高めるために適宜冷却ファンユニットが設けられる。
【0014】
リフレクタ部材１３は、光源１１から出射された光を反射面１３ａで投影レンズ１４側へと反射する。反射面１３ａは、光源１１（その中心位置）を第１焦点とし、後述するロービーム位置ＰＬとされたシェード２１の上縁の近傍を第２焦点とする楕円を基本とした自由曲面とされている。リフレクタ部材１３は、光源１１に対して位置決めされて、ヒートシンク部材１２に固定される。
【0015】
投影レンズ１４は、リフレクタ部材１３（その反射面１３ａ）で反射された光を車両の前方へ投影し、それらと協働して所定の配光パターンを形成する。この投影レンズ１４は、レンズホルダ１５に支持されることで、光源１１やリフレクタ部材１３に対して位置決めされる。
【0016】
シェードユニット１６は、シェード２１を、第１位置としてのロービーム位置ＰＬ（図８等参照）と第２位置としてのハイビーム位置ＰＨ（図１０等参照）との間で変位可能としており、その位置に応じて投影レンズ１４によって投影される投影光の配光を切り換える。シェードユニット１６は、シェード２１をロービーム位置ＰＬとすると第１配光パターンとしてのロービーム配光パターン（すれ違い配光パターン）を形成させ、シェード２１をハイビーム位置ＰＨとすると第２配光パターンとしてのハイビーム配光パターン（走行配光パターン）を形成させる。このシェードユニット１６は、図２、図３に示すように、シェード２１に加えて、ブラケット板２２と遮光部材２３とソレノイド２４とリンク機構２５とを有する。
【0017】
ブラケット板２２は、板状部材が適宜折り曲げられて形成され、平板部２２ａと垂下部２２ｂと起立部２２ｃとを有する。平板部２２ａは、平坦な板状とされ、ソレノイド２４の上方を覆いつつシェードユニット１６のヒートシンク部材１２への取り付け箇所を構成する。平板部２２ａでは、中央近傍に、ソレノイド２４の位置決めおよび取り付けのための３つの取付スリット２２ｄが設けられている。また、平板部２２ａでは、中央左側（図２を正面視して右手前側）に、リンク機構２５（その後述する伝達レバー４５）を通す連結開口２２ｅが設けられている。さらに、平板部２２ａでは、左右両端で対を為して、ヒートシンク部材１２への位置決めのためのガイド穴２２ｆと取り付けのためのネジ用穴２２ｇとが設けられている。加えて、平板部２２ａでは、各ガイド穴２２ｆおよび各ネジ用穴２２ｇよりも内側の左右両端で対を為して、遮光部材２３の取り付けのための取付ボス２２ｈが設けられている。
【0018】
垂下部２２ｂは、平板部２２ａの前側の縁部から垂れ下がる板状とされ、ソレノイド２４の前方を覆うことができ、複数の開口が設けられている。起立部２２ｃは、平板部２２ａの後側の縁部から立ち上がる板状とされ、左右両端の上縁部に軸受部２２ｉが設けられる。その各軸受部２２ｉは、起立部２２ｃの上縁部が適宜切り欠かれて形成され、回転軸２６を支持する状態で適宜曲げ加工されることで、回転軸２６を起立部２２ｃ（ブラケット板２２）に固定する。また、起立部２２ｃでは、中央近傍の上端から突出する受部２２ｋが設けられている。受部２２ｋは、突出端の中央が凹むものとされている。さらに、起立部２２ｃでは、中央左側（図２を正面視して右手前側）で連結開口２２ｅの近傍を貫通する取付穴２２ｍが設けられている。
【0019】
遮光部材２３は、板状部材が適宜折り曲げられて形成され、平板部２３ａと起立部２３ｂとを有する。平板部２３ａは、平坦な板状とされ、ブラケット板２２の平板部２２ａに宛がわれることで少なくとも平板部２２ａの連結開口２２ｅを覆う。平板部２３ａでは、左右両端で対を為して、ブラケット板２２への取り付けのための取付穴２３ｃが設けられている。起立部２３ｂは、平板部２３ａにおける中央左側（図２を正面視して右手前側）の後側の縁部から立ち上がる板状とされ、幅方向で連結開口２２ｅと重なる位置に設けられている。実施例１の遮光部材２３は、投影レンズ１４を経た太陽光の熱に起因する変形を防ぐことのできる耐熱性を有するものとされている。遮光部材２３は、各取付穴２３ｃに平板部２３ａの取付ボス２２ｈが通されて、その状態で各取付ボス２２ｈの先端が潰されることで、平板部２３ａすなわちブラケット板２２に固定される。
【0020】
シェード２１は、光源１１から出射された光の一部を遮光してロービーム配光パターンのカットオフラインを形成する。このシェード２１は、回転軸２６を中心として回転可能にブラケット板２２に設けられる。シェード２１は、実施例１では、図４に示すように、板状のシェード本体部３１に、薄板状の補助シェード部３２が取り付けられて構成される。そのシェード本体部３１と補助シェード部３２とは、実施例１では、金属材料から形成された金属プレートであり、良好な耐摩耗性や耐食性を有する。
【0021】
シェード２１は、シェード本体部３１と補助シェード部３２とのそれぞれの上縁が略同じ高さ位置となるように並列される。そのシェード本体部３１と補助シェード部３２とは、それぞれの上縁がカットオフラインを形成すべく高さの異なる２つの水平エッジが傾斜エッジで繋ぎ合わされた形状とされる。実施例１では、シェード本体部３１は、平坦な薄板状とされ、補助シェード部３２は、平坦な薄板部材が適宜折り曲げられ、シェード本体部３１と補助シェード部３２との間に所定の間隔が設けられている。シェード２１は、ロービーム位置ＰＬ（図８等参照）とされると、シェード本体部３１および補助シェード部３２の上縁（各エッジ）がリフレクタ部材１３および投影レンズ１４の焦点位置またはその近傍に位置するように配置される。
【0022】
そのシェード本体部３１は、両側に一対の軸受片３３が設けられ、図３等に示すように、それぞれに形成された軸穴３３ａに回転軸２６が回転可能に挿入される。これにより、シェード本体部３１すなわちシェード２１は、回転軸２６を介してブラケット板２２に対して回転可能とされる。その回転軸２６には、ネジリコイルバネ３４が設けられる。ネジリコイルバネ３４は、一端がブラケット板２２の起立部２２ｃの受部２２ｋの凹みに嵌められ、他端がシェード２１のシェード本体部３１の小孔３１ａに通される。ネジリコイルバネ３４は、ブラケット板２２に対して回転可能とされたシェード本体部３１に、先端側が投影レンズ１４に接近する方向への回転力を付与する。
【0023】
また、シェード本体部３１は、図４に示すように、一対の第１位置決め片３５と第２位置決め片３６と伝達片３７とを有する。第１位置決め片３５は、各軸受片３３の下方に左右で対を為して設けられる。第２位置決め片３６は、各軸受片３３の上部に左右で対を為して設けられる。伝達片３７は、シェード本体部３１の幅方向の中央の下端部が部分的に重なるように折り返されて形成されている。伝達片３７は、シェード本体部３１における後方側において、上方に向かうに連れてシェード本体部３１から離れるようにシェード本体部３１に対して傾斜された板状とされており、下側の面が平坦な動力伝達面３８とされている。その動力伝達面３８は、両軸受片３３の軸穴３３ａよりも投影レンズ１４側に位置される。動力伝達面３８（伝達片３７）は、シェード２１がブラケット板２２に取り付けられた状態において回転軸２６（その中心）に向けて伸びるものとされている（図７等参照）。伝達片３７は、シェード本体部３１（シェード２１）の幅方向の中央に設けられ、リンク機構２５の後述する伝達レバー４５の接触端部４８が動力伝達面３８に宛がわれることで、ソレノイド２４の動作をシェード本体部３１すなわちシェード２１に伝達する。この伝達片３７は、下方に変位されるとシェード２１を起こす（ロービーム位置ＰＬに近付く）回転姿勢（図８参照）とし、上方に変位されるとシェード２１を寝かせる（ハイビーム位置ＰＨに近付く）回転姿勢（図１０参照）とする。なお、伝達片３７は、シェード本体部３１が部分的に切り欠かれた箇所が折り曲げられて形成されていてもよく、シェード本体部３１とは別体で設けられていてもよく、実施例１の構成に限定されない。
【0024】
ソレノイド２４は、図２、図３に示すように、シェード２１を変位させるべく動作する駆動部であり、コイル４１と、それを内蔵するヨーク４２と、そこから進退されるプランジャ４３と、コネクタ４４と、を有する。ソレノイド２４は、コネクタ４４を介してコイル４１への通電が可能とされており、非通電時にはネジリコイルバネ３４の回転力によりプランジャ４３が進出され、通電されるとネジリコイルバネ３４の回転力に抗してプランジャ４３をコイル４１側へと後退させる。そのプランジャ４３では、先端部に伝達溝４３ａが設けられている。このソレノイド２４は、ヨーク４２の上端に設けられた３つの突辺部４２ａがブラケット板２２の平板部２２ａの３つの取付スリット２２ｄに個別に挿入されることで、ブラケット板２２に対して位置決めされ、その状態で各突辺部４２ａの先端が適宜潰されることでブラケット板２２に固定される。
【0025】
リンク機構２５は、ソレノイド２４の動作をシェード２１に伝達するもので、伝達レバー４５を有する。伝達レバー４５は、樹脂材料から形成され、図５に示すように、レバー本体部４６と、レバー本体部４６の一端でプランジャ４３に接続される接続端部４７と、レバー本体部４６の他端でシェード２１の動力伝達面３８に宛がわれる接触端部４８と、を有する。
【0026】
レバー本体部４６は、Ｌ字状に伸びており、適宜リブが設けられて強度が確保されている。レバー本体部４６では、Ｌ字状に屈曲する箇所を貫通して取付穴４６ａが設けられている。レバー本体部４６は、取付穴４６ａを通したピン部材４９が、ブラケット板２２の起立部２２ｃの取付穴２２ｍ（図３参照）に取り付けられることで、ブラケット板２２（起立部２２ｃ）に対して回転可能とされる。
【0027】
接続端部４７は、レバー本体部４６の一端から、光軸方向の前側へ向けて突出されている。接続端部４７は、ソレノイド２４のプランジャ４３の伝達溝４３ａに嵌められることで、プランジャ４３に接続される（図６、図７参照）。
【0028】
接触端部４８は、レバー本体部４６の他端において、レバー本体部４６よりも大きな径寸法とされている。接触端部４８は、レバー本体部４６における他端側の軸線方向の外側から見て（図５（ａ）の矢印方向）、端面の形状が円形の両側端を平面（４８ｂ、４８ｃ）で切り欠いた形状とされている（図５（ｂ）参照）。すなわち、接触端部４８は、レバー本体部４６よりも大きな径寸法とされた円柱形状とされるとともに、その両端が平面状に切り欠かれたものとされている。
【0029】
この接触端部４８は、上側の湾曲面４８ａと、その下側に連続する一対の切欠平面４８ｂ、４８ｃと、を有する。湾曲面４８ａは、シェード２１の回転軸２６に直交する面に沿う断面で円弧状に湾曲された面とされており、シェード２１のシェード本体部３１の動力伝達面３８と上下方向で対向する位置関係とされる（図７参照）。接触端部４８では、湾曲面４８ａが設けられることで、他端側の軸線方向の外側の縁部が湾曲面４８ａに沿って円弧状に湾曲されている。その縁部は、接触端部４８において、シェード本体部３１の伝達片３７の動力伝達面３８に接触する接触箇所４８ｄとなる。両切欠平面４８ｂ、４８ｃは、平坦面とされており、後側の切欠平面４８ｃがシェード２１の回転軸２６と対向し得る位置関係とされる（図１０等参照）。
【0030】
ここで、図７に示すように、接触端部４８の中心軸（レバー本体部４６における他端側の軸線）と各切欠平面４８ｂ、４８ｃとの距離を、接触端部４８における半径ｒとする。また、切欠平面４８ｃと回転軸２６とが対向した状態、すなわち接触端部４８と回転軸２６とが同じ高さ位置とされた状態において、接触端部４８の中心軸と、回転軸２６の軸線と、の距離を間隔Ｄとする。接触端部４８の半径ｒは、後述する接触端部４８の変位に応じて接触箇所４８ｄにおける動力伝達面３８との接触点を変位させることによる効果を得ることができる寸法を下限とし、伝達レバー４５の寸法公差を考慮した上で接触端部４８と回転軸２６との接触を防止できる寸法を上限とする。実施例１の接触端部４８では、半径ｒを、間隔Ｄのおよそ半分以下であって３分の１以上の寸法としている。
【0031】
シェードユニット１６では、伝達レバー４５が、ブラケット板２２の平板部２２ａの連結開口２２ｅに通された状態でブラケット板２２の起立部２２ｃの取付穴２２ｍに回転可能に取り付けられる。そのブラケット板２２には、平板部２２ａの下側にソレノイド２４が固定され、そのプランジャ４３の伝達溝４３ａに伝達レバー４５の接続端部４７が嵌められる。また、ブラケット板２２には、平板部２２ａの上側に遮光部材２３が取り付けられ、回転軸２６にネジリコイルバネ３４が設けられるとともに、その回転軸２６がシェード本体部３１の両軸穴３３ａに通されて起立部２２ｃの両軸受部２２ｉで支持されている。
【0032】
シェードユニット１６では、この状態において、伝達レバー４５の接触端部４８の湾曲面４８ａの接触箇所４８ｄが、シェード本体部３１の伝達片３７の動力伝達面３８に宛がわれている（図７等参照）。その伝達レバー４５は、プランジャ４３が進退されると、接続端部４７が回転軸２６を中心とする円筒の接線方向（実施例１では略上下方向）に沿うように略直線上に移動され、回転軸２６との間隔が変化する（図７から図１０参照）。また、シェードユニット１６では、この状態において、連結開口２２ｅが遮光部材２３の平板部２３ａで覆われているとともに、伝達レバー４５の光軸方向前側（投影レンズ１４側）に遮光部材２３の起立部２３ｂが位置されている。このシェードユニット１６は、ブラケット板２２の両ガイド穴２２ｆにヒートシンク部材１２のガイド突起が通されることで、投影レンズ１４やリフレクタ部材１３や光源１１やの位置関係を決められた状態で組み付けられる。
【0033】
次に、車両用灯具１０において、シェードユニット１６による配光パターンの切り換え動作について説明する。シェードユニット１６は、ソレノイド２４のコイル４１が非通電時でネジリコイルバネ３４の回転力によりプランジャ４３が進出されていると、図８に示すように、シェード２１が起きて、両第１位置決め片３５がブラケット板２２に当たる。すると、シェード２１は、投影レンズ１４に至る光の一部を遮光する回転姿勢、すなわちロービーム位置ＰＬとなる。
【0034】
シェードユニット１６は、ソレノイド２４のコイル４１が通電されると、ネジリコイルバネ３４の回転力に抗してプランジャ４３が後退され（図６の矢印Ａ１参照）、その先端の伝達溝４３ａに固定された接続端部４７が変位することでリンク機構２５の伝達レバー４５が回転する（図６の矢印Ａ２参照）。すると、伝達レバー４５の接触端部４８が上方に変位し、その接触箇所４８ｄが宛がわれた動力伝達面３８が上方に押し上げられることで、図９に示すように、シェード２１が回転軸２６を中心に回転（以下では、回転軸２６回りに回転ともいう）して寝かせられる。すなわち、伝達レバー４５は、ソレノイド２４の駆動力を、シェード２１の回転軸２６回りの回転力として伝達している。その後、プランジャ４３が最も後退されると、図１０に示すように、シェード２１がさらに寝かせられ、第２位置決め片３６がブラケット板２２に当たる。すると、シェード２１は、投影レンズ１４に至る光を遮光しない回転姿勢、すなわちハイビーム位置ＰＨとなる。
【0035】
車両用灯具１０は、電力が供給されて光源１１から出射された光を、リフレクタ部材１３で前方へ反射し、投影レンズ１４により前方へ投影する（図２参照）。そして、車両用灯具１０は、シェードユニット１６によりシェード２１をハイビーム位置ＰＨ（図１０参照）とすると、前方へ投影する投影光でハイビーム配光パターンを形成する。また、車両用灯具１０は、シェードユニット１６によりシェード２１をロービーム位置ＰＬ（図８参照）とすると、リフレクタ部材１３で反射された光の一部を遮蔽して、前方へ投影する投影光でカットオフラインを有するロービーム配光パターンを形成する。
【0036】
ここで、従来の車両用灯具の技術の課題について説明する。従来の車両用灯具は、シェードと駆動機構（本願のソレノイド２４に相当）とを連結ロッド（本願の伝達レバー４５に相当）で連結するとともに、その連結ロッドの端部をシェードに設けた連結片の連結穴に挿入している。このため、連結ロッドの端部は、シェードの回転軸を中心とする円に沿って（円周方向に）移動される連結穴と略等しい軌道を描くので、回転軸との間隔が略一定となる。これにより、伝達レバー４５は、ソレノイド２４の駆動力に対してシェード２１に伝達する回転力の態様、すなわち駆動力の大きさと回転力の大きさとの関係を、略一定のものとしている。ここで、シェードは、連結ロッドの端部が挿入される連結穴を回転軸に近付けるほど、端部（連結穴）の小さな変位量であっても傾きが大きく変化されるが、同じ駆動力であっても作用する回転力が小さくなる。このため、従来の車両用灯具は、シェードの変化量と必要となる回転力とをバランスをとって、連結穴の位置（回転軸との間隔）を設定することで、大型化を抑制しつつシェードを変位させている。
【0037】
ところで、駆動機構（ソレノイド２４）は、駆動軸（本願のプランジャ４３に相当）を進退させる駆動力が一定ではなく、駆動軸が最も進出された状態から後退し始めるときが最も小さな駆動力となり、駆動軸を後退させるに連れて大きな駆動力となる。このため、従来の車両用灯具は、駆動機構における駆動力の変化に合わせてシェードへの回転力も変化させてしまい、シェードを効率良く変位させる観点から改良の余地がある。
【0038】
これに対し、本開示の車両用灯具１０は、シェードユニット１６において、伝達レバー４５の接触端部４８において円弧状に湾曲させた接触箇所４８ｄを、シェード２１の伝達片３７の平坦な面とした動力伝達面３８に宛がっている。このため、シェードユニット１６は、プランジャ４３が最も進出された状態から後退させるとき、図８に示すように、接触箇所４８ｄにおける前側の切欠平面４８ｂ側の端部近傍を動力伝達面３８に宛がうことができ、その接触点と回転軸２６（その中心）との間隔ｄ１を大きくできる。これにより、シェードユニット１６は、プランジャ４３を後退させる駆動力が小さい時点では、間隔ｄ１を大きくすることにより、駆動力に対してシェード２１に作用させる回転力を大きくすることができ、小さな駆動力を補助してシェード２１を円滑に回転させることができる。また、シェードユニット１６は、プランジャ４３を後退させるに連れて、図９、図１０に示すように、接触箇所４８ｄにおける動力伝達面３８との接触点を後側の切欠平面４８ｂ側へと変位させることができ、その接触点と回転軸２６との間隔（ｄ２、ｄ３参照）を徐々に小さくできる。これにより、シェードユニット１６は、プランジャ４３を後退させる駆動力が大きくなるのに合わせて、接触点と回転軸２６との十分な間隔による駆動力の補助の作用を弱めていくとともに、接触点すなわち接触端部４８の変位量に対するシェード２１の傾きの変化量を増やしていくことができる。すなわち、シェードユニット１６は、ソレノイド２４の駆動力の変化に合わせて、その駆動力をシェード２１の回転力として伝達する態様を変化させることができる。これらのことから、車両用灯具１０は、接触端部４８の略直線上での変位に伴って、その接触箇所４８ｄと動力伝達面３８との接触点から回転軸２６までの間隔を、ソレノイド２４における駆動力が大きくなるに連れて小さくすることができ、シェード２１を効率良く変位させることができる。
【0039】
特に、車両用灯具１０は、シェードユニット１６において、接触端部４８の半径ｒを、その自らの中心軸と回転軸２６の軸線との間隔Ｄの３分の１以上の寸法としている。このため、シェードユニット１６は、接触端部４８の変位に応じて接触箇所４８ｄにおける動力伝達面３８との接触点を変位させることによる上記の効果を、より適切に得ることができる。すなわち、シェードユニット１６は、ソレノイド２４の駆動力の変化により適切に合わせて、ソレノイド２４の駆動力をシェード２１の回転力として伝達する態様を変化させることができる。加えて、シェードユニット１６は、接触端部４８の回転軸２６側の端部を切り欠いて切欠平面４８ｃを設けている。このため、シェードユニット１６は、接触端部４８の中心軸と回転軸２６の軸線とを近付けて配置しても、接触端部４８と回転軸２６とが接触することを防止でき、接触端部４８の変位量に対するシェード２１の傾きの変化量をより大きくできる。
【0040】
また、車両用灯具１０は、シェードユニット１６において、伝達レバー４５を樹脂材料から形成している。このため、シェードユニット１６は、伝達レバー４５の接触端部４８を大きな寸法としつつ接触箇所４８ｄや切欠平面４８ｃを容易に設けることができる。加えて、シェードユニット１６は、伝達レバー４５が通されるブラケット板２２の平板部２２ａの連結開口２２ｅを覆って遮光部材２３を取り付けている。その遮光部材２３は、平板部２３ａで連結開口２２ｅを覆うとともに、伝達レバー４５の光軸方向前側に起立部２３ｂを位置させている。このため、シェードユニット１６は、投影レンズ１４を経た太陽光が伝達レバー４５の周辺を照らした場合であっても、その太陽光を遮光部材２３で遮ることができ、太陽光の熱に起因して伝達レバー４５が変形することを防止できる。
【0041】
本開示に係る車両用灯具の一実施例の車両用灯具１０は、以下の各作用効果を得ることができる。
【0042】
車両用灯具１０は、シェード２１に平坦な動力伝達面３８を設けるとともに接触端部４８に湾曲された接触箇所４８ｄを設け、その接触箇所４８ｄを動力伝達面３８に宛がっている。このため、車両用灯具１０は、接触端部４８の変位に応じて、接触箇所４８ｄにおける動力伝達面３８との接触点を変位させることができ、駆動力を補助する役割が大きい状態から、変位量に対するシェード２１の傾きの変化量を大きくする役割が大きい状態へと変化させることができる。これにより、車両用灯具１０は、ソレノイド２４からの駆動力によりシェード２１を効率良く変位させることができる。
【0043】
また、車両用灯具１０は、接触端部４８において、回転軸２６側の端部を切り欠かいて切欠平面４８ｃを設けている。このため、車両用灯具１０は、接触端部４８と回転軸２６との接触を回避しつつ接触端部４８の中心軸と回転軸２６の軸線とを近付けて配置することができ、接触端部４８の変位量に対するシェード２１の傾きの変化量をより大きくできる。
【0044】
さらに、車両用灯具１０は、動力伝達面３８を回転軸２６（その中心）に向けて伸ばしている。このため、車両用灯具１０は、接触箇所４８ｄと動力伝達面３８との接触点を回転軸２６の径方向に変化させることができ、その接触点と回転軸２６との間隔を効率よく変化させることができる。加えて、車両用灯具１０は、接触箇所４８ｄと動力伝達面３８との接触点に作用する力の動力伝達面３８に直交する方向の分力を、常に回転軸２６を中心とする円の接線方向とすることができ、シェード２１を効率よく回転させることができる。
【0045】
車両用灯具１０は、接触端部４８の半径ｒを、自らの中心軸と回転軸２６の軸線との間隔Ｄの３分の１以上の寸法としている。このため、車両用灯具１０は、接触端部４８を変位させた際、接触箇所４８ｄにおける動力伝達面３８との接触点の変位量を大きくでき、その接触点から回転軸２６までの間隔の変化量を十分に大きくすることができる。これにより、車両用灯具１０は、より効果的に駆動力を補助できるとともに、接触端部４８の変位量に対してシェード２１の傾きの変化量のより大きくでき、シェード２１をより効率良く変位させることができる。
【0046】
車両用灯具１０は、伝達レバー４５において、ソレノイド２４から駆動力が入力されてプランジャ４３が後退されると、接触端部４８を回転軸２６に近付ける方向に変位させる。このため、車両用灯具１０は、接触端部４８が変位した際の、接触箇所４８ｄと動力伝達面３８との接触点から回転軸２６までの間隔の変化量をより大きくでき、シェード２１をより効率良く変位させることができる。
【0047】
したがって、本開示に係る車両用灯具としての実施例１の車両用灯具１０は、駆動機構としてのソレノイド２４からの駆動力によりシェード２１を効率良く変位させることができる
【0048】
以上、本開示の車両用灯具を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【0049】
なお、上記した実施例１では、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンとの切り換えを可能としていたが、回転軸２６を中心としてシェード２１を第１位置と第２位置とで回転させることで、第１配光パターンと第２配光パターンとを形成するものであればよく、上記した実施例１の構成に限定されない。
【0050】
また、上記した実施例１では、リフレクタ部材１３と投影レンズ１４とで光を制御して所定の配光パターンを形成しているが、リフレクタ部材のみで制御してもよく、投影レンズのみで制御してもよく、他の構成でもよく、上記した実施例１の構成に限定されない。
【符号の説明】
【0051】
１０ 車両用灯具 １１ 光源 １４ 投影レンズ １６ シェードユニット ２１ シェード ２４ （駆動部の一例としての）ソレノイド ２６ 回転軸 ３８ 動力伝達面 ４５ 伝達レバー ４８ 接触端部 ４８ｃ 切欠平面 ４８ｄ 接触箇所 Ｄ 間隔 ＰＬ （第１位置の一例としての）ロービーム位置 ＰＨ （第２位置の一例としての）ハイビーム位置 ｒ 半径
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
