特許 7537322 産業車両の運転室ドア及び産業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-13

(45)【発行日】2024-08-21

(54)【発明の名称】産業車両の運転室ドア及び産業車両

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/04 20060101AFI20240814BHJP

【ＦＩ】

B60J5/04 R

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021040380

(22)【出願日】2021-03-12

(65)【公開番号】P2022139832

(43)【公開日】2022-09-26

【審査請求日】2023-06-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 誠

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第０９２７９２３４（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】特開２００１－２０６０６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－３３２２２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０４５２９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１００６５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１０５４２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２００５－００２７６５０（ＫＲ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１２０２０７０７（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

産業車両における運転室の乗降口を開閉する産業車両の運転室ドアであって、
樹脂製のドアパネルと、
前記乗降口が閉じられたとき、前記乗降口を囲むサイドフレームに押し当てられるドアシールと、
前記ドアパネルの周縁部を補強する金属製の補強フレームと、
前記補強フレームと一体であって、前記ドアパネルの前記周縁部に沿う部位を有する金属製の取付フレームと、を有し、
前記補強フレームは、前記ドアパネルの前記周縁部に沿う枠状の補強フレーム本体を有し、
前記補強フレーム本体には、鉛直方向に直交するように補強バーが架け渡されており、
前記取付フレームに前記ドアシールが装着されており、
前記補強フレームは、前記補強フレーム本体に一体であって前記ドアパネルを前記補強フレームに取り付けるための複数の取付ボスを有し、
前記取付ボスは、前記ドアパネルの板厚方向に沿って突出し、
前記ドアパネルは、ゴムワッシャを介して前記取付ボスの端面に取り付けられ、
前記取付フレームは前記取付ボスの外周面に接合されていることを特徴とする産業車両の運転室ドア。

【請求項2】

前記ドアパネルは透明又は半透明の樹脂製である請求項１に記載の産業車両の運転室ドア。

【請求項3】

前記取付フレームは、前記補強フレーム本体に沿った枠状の取付フレーム本体を有し、
前記ドアシールは、当該ドアシールを前記取付フレーム本体に取り付ける取付基部と、前記サイドフレームに押し当てられることによってシールする中空シール部とを有している請求項１又は請求項２に記載の産業車両の運転室ドア。

【請求項4】

産業車両の運転室の乗降口を開閉する運転室ドアを有する産業車両であって、
前記運転室ドアは、
樹脂製のドアパネルと、
前記乗降口が閉じられたとき、前記乗降口を囲むサイドフレームに押し当てられるドアシールと、
前記ドアパネルの周縁部を補強する金属製の補強フレームと、
前記補強フレームと一体であって、前記ドアパネルの前記周縁部に沿う部位を有する金属製の取付フレームと、を有し、
前記補強フレームは、前記ドアパネルの前記周縁部に沿う枠状の補強フレーム本体を有し、
前記補強フレーム本体には、鉛直方向に直交するように補強バーが架け渡されており、
前記取付フレームに前記ドアシールが装着されており、
前記補強フレームは、前記補強フレーム本体に一体であって前記ドアパネルを前記補強フレームに取り付けるための複数の取付ボスを有し、
前記取付ボスは、前記ドアパネルの板厚方向に沿って突出し、
前記ドアパネルは、ゴムワッシャを介して前記取付ボスの端面に取り付けられ、
前記取付フレームは前記取付ボスの外周面に接合されていることを特徴とする産業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、産業車両の運転室ドア及び産業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に開示されるように、産業車両の一例であるトーイングトラクタは、ボディフレーム上に搭載されたフルキャビンと、そのフルキャビンの両側に配置された運転室ドアとしてのスライドドアと、を備える。運転室ドアは、トーイングトラクタの運転席の乗降口を開閉する。

【0003】

また、トーイングトラクタでは、乗降口を囲む周縁部と、運転室ドアの周縁部との間をシールするため、運転室ドアの周縁部には、当該周縁部を板厚方向から挟み込むようにドアシールが装着される。乗降口を運転室ドアで閉じたとき、ドアシールは、乗降口の周縁部に押し当てられる。この押し当てによって、乗降口と運転室ドアとの間がシールされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平１１－３３４３５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

運転室ドアを樹脂製とすることがある。乗降口を運転室ドアで閉じたとき、ドアシールが、乗降口の周縁部に押し当てられると、押し当ての反力によって運転室ドアが、乗降口の周縁部から離れるように撓んでしまう。すると、乗降口の周縁部に対するドアシールの押し当て力が低下してしまい、乗降口と運転室ドアとの間のシール性が低下してしまう。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記問題点を解決するための産業車両の運転室ドアは、産業車両における運転室の乗降口を開閉する産業車両の運転室ドアであって、樹脂製のドアパネルと、前記乗降口が閉じられたとき、前記乗降口を囲むサイドフレームに押し当てられるドアシールと、前記ドアパネルの周縁部を補強する金属製の補強フレームと、前記補強フレームと一体であって、前記ドアパネルの前記周縁部に沿う部位を有する金属製の取付フレームと、を有し、前記取付フレームに前記ドアシールが装着されていることを要旨とする。

【0007】

これによれば、ドアパネルを補強する補強フレームに取付フレームが一体化される。この取付フレームにドアシールが装着されている。運転室ドアによって乗降口が閉じられているとき、ドアシールはサイドフレームに押し当てられている。この押し当てに伴い、ドアシールには、サイドフレームから離れる方向に反力が作用する。この反力は取付フレームによって支承されるため、反力は樹脂製のドアパネルには作用しない。このため、ドアパネルが反力によって撓むことはなく、ドアシールをサイドフレームに押し当てた状態に維持される。その結果として、運転室の乗降口をシールできる。

【0008】

産業車両の運転室ドアについて、前記補強フレームは、前記ドアパネルの前記周縁部に沿う枠状の補強フレーム本体と、前記補強フレーム本体に一体であって前記ドアパネルを前記補強フレームに取り付けるための複数の取付ボスと、有し、前記取付フレームは前記取付ボスに接合されていてもよい。

【0009】

これによれば、補強フレームと取付フレームを別部材として製造できる。このため、ドアパネルの形状及び乗降口の形状に合わせて補強フレーム及び取付フレームを製造でき、ドアパネルのバリエーションに容易に対応できる。

【0010】

また、取付ボスに取付フレームを接合することにより、取付フレームと補強フレームは一体化されている。このため、ドアパネルを補強フレームに取り付けるための部位を、取付フレームを補強フレームに取り付けるための部位に有効利用できる。よって、運転室ドアの部品点数を増やすこと無く、取付フレームを補強フレームに一体化できる。

【0011】

産業車両の運転室ドアについて、前記ドアパネルは透明又は半透明の樹脂製であってもよい。
これによれば、運転室内を産業車両の車外から視認できる。

【0012】

上記問題点を解決するための産業車両は、産業車両の運転室の乗降口を開閉する運転室ドアを有する産業車両であって、前記運転室ドアは、樹脂製のドアパネルと、前記乗降口が閉じられたとき、前記乗降口を囲むサイドフレームに押し当てられるドアシールと、前記ドアパネルの周縁部を補強する金属製の補強フレームと、前記補強フレームと一体であって、前記ドアパネルの前記周縁部に沿う部位を有する金属製の取付フレームと、を有し、前記取付フレームに前記ドアシールが装着されていることを要旨とする。

【0013】

これによれば、ドアパネルを補強する補強フレームに取付フレームが一体化される。この取付フレームにドアシールが装着されている。運転室ドアによって乗降口が閉じられているとき、ドアシールはサイドフレームに押し当てられている。この押し当てに伴い、ドアシールには、サイドフレームから離れる方向に反力が作用する。この反力は取付フレームによって支承されるため、反力は樹脂製のドアパネルには作用しない。このため、ドアパネルが反力によって撓むことはなく、ドアシールをサイドフレームに押し当てた状態に維持される。その結果として、運転室の乗降口をシールできる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、乗降口と運転室ドアとの間のシール性の低下を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】トーイングトラクタを示す斜視図。

【図2】乗降口を開いた状態を示す側面図。

【図3】運転室ドアの構成を示す分解斜視図。

【図4】運転室ドアを示す斜視図。

【図5】運転室ドアの取付ボスを示す拡大断面図。

【図6】補強フレームと取付フレームを示す図。

【図7】運転室ドアを部分的に示す分解斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、産業車両の運転室ドア、及び当該運転室ドアを備える産業車両を、トーイングトラクタの運転室ドア、及びトーイングトラクタに具体化した一実施形態を図１～図７にしたがって説明する。

【0017】

＜構成＞
図１及び図２に示すように、トーイングトラクタ１０は、ボディフレーム１１と、ボディフレーム１１の後部に設けられた連結装置１２と、ボディフレーム１１上に搭載されたキャビン１３と、キャビン１３の左右両側に設けられた運転室ドア２０と、を有する。また、トーイングトラクタ１０は、キャビン１３の内側に運転室１４を有する。

【0018】

トーイングトラクタ１０は、キャビン１３の左右両側に乗降口１５を有する。運転室ドア２０は、運転室１４の乗降口１５を開閉する。キャビン１３は、乗降口１５の周縁部に沿って乗降口１５を囲むサイドフレーム１６を有する。言い換えると、サイドフレーム１６の内側に乗降口１５が開口している。

【0019】

サイドフレーム１６は、キャビン１３の外面よりも運転室１４寄りに凹んだ位置にある。サイドフレーム１６は、運転室ドア２０によって乗降口１５を開いたとき車外に露出するシール面１６ａを有する。サイドフレーム１６のシール面１６ａは、運転室ドア２０との間で乗降口１５をシールする面である。

【0020】

図３及び図４に示すように、運転室ドア２０は、樹脂製のドアパネル２１と、補強フレーム３１と、取付フレーム４１と、ドアシール５１と、を有する。
ドアパネル２１は、透明な樹脂製である。ドアパネル２１の板厚方向Ｘに直交する全方向を、運転室ドア２０の面方向とする。また、ドアパネル２１を板厚方向Ｘから見ることを正面視とする。ドアパネル２１を正面視したときにドアパネル２１の外形を形成する部位を縁２１ａとする。ドアパネル２１は、板厚方向Ｘの第１面に外面２１ｂを有し、板厚方向の第２面に内面２１ｃを有する。運転室ドア２０によって乗降口１５を閉じたとき、内面２１ｃは運転室１４に面する。

【0021】

ドアパネル２１は、縁２１ａに沿う部位に周縁部２２を有する。周縁部２２は、縁２１ａを含んでドアパネル２１の全体に亘って延びる部位である。ドアパネル２１は、複数の取付孔２３を有する。各取付孔２３は、ドアパネル２１を板厚方向Ｘに貫通する。複数の取付孔２３は、ドアパネル２１の周縁部２２に間隔を空けて配置されている。

【0022】

図５に示すように、ドアパネル２１の取付孔２３には、ブッシュ２４が装着されている。ブッシュ２４はゴム製である。ブッシュ２４は、取付孔２３に挿通された筒部２４ａと、筒部２４ａの軸線方向の一端部に一体のフランジ２４ｂと、を有する。フランジ２４ｂは、ドアパネル２１の外面２１ｂにて取付孔２３の周囲に接触している。

【0023】

ブッシュ２４の筒部２４ａには、金属製のカラー２５が挿入されている。カラー２５は円筒状である。カラー２５の軸線方向の寸法は、ブッシュ２４の軸線方向の寸法より大きい。

【0024】

図３～図６に示すように、補強フレーム３１は、補強フレーム本体３２と、補強フレーム本体３２に一体の複数の取付ボス３４と、補強フレーム本体３２に一体の金属パイプ製の補強バー３３と、を有する。補強フレーム３１は金属製である。

【0025】

補強フレーム本体３２は、円筒パイプによって形成されている。補強フレーム本体３２は、板厚方向Ｘにドアパネル２１の周縁部２２に重なる。補強フレーム本体３２は一繋がりの枠状である。補強フレーム本体３２は、ドアパネル２１の内面２１ｃの周縁部２２に沿って設けられることにより、ドアパネル２１の周縁部２２を内面２１ｃ側から補強している。

【0026】

複数の取付ボス３４の各々は、円筒状である。取付ボス３４は、ドアパネル２１を補強フレーム３１に取り付けるための部位である。複数の取付ボス３４の各々は、ドアパネル２１の板厚方向Ｘに沿ってドアパネル２１の内面２１ｃに向けて飛び出している。取付ボス３４の内周面には螺子が設けられている。複数の取付ボス３４は、補強フレーム本体３２の延びる方向に間隔を空けて配置されている。複数の取付ボス３４は、ドアパネル２１の複数の取付孔２３に重なる位置にある。

【0027】

ドアパネル２１は、取付ボルト３５によって補強フレーム３１に取り付けられている。取付ボルト３５は、軸部３５ａと、頭部３５ｂを有する。軸部３５ａは、筒部２４ａ内のカラー２５を貫通している。軸部３５ａは、取付ボス３４に螺子止めされている。頭部３５ｂとフランジ２４ｂとの間にはワッシャ３６が挟まれている。また、取付ボス３４の端面と筒部２４ａの先端面との間には、ゴムワッシャ３７が挟まれている。取付ボルト３５の軸力は、カラー２５によって支承されている。また、取付ボルト３５の軸力により、ブッシュ２４の軸線方向にフランジ２４ｂ及びゴムワッシャ３７が加圧されている。

【0028】

補強バー３３は、鉛直方向に直交するように補強フレーム本体３２に架け渡されている。補強バー３３は、鉛直方向に直交する方向に補強フレーム本体３２を補強する。
取付フレーム４１は、取付フレーム本体４２と、取付フレーム本体４２に一体の複数の取付片４３と、を有する。取付フレーム４１は金属製である。

【0029】

取付フレーム本体４２は、金属の薄板によって一繋がりの枠状に形成されている。取付フレーム本体４２の板厚方向は、運転室ドア２０の板厚方向Ｘに一致する。取付フレーム本体４２は、運転室ドア２０の板厚方向Ｘに沿って周縁部２２と重なるように内面２１ｃ側に配置されている。取付フレーム本体４２は、補強フレーム本体３２よりも一回り大きい枠状である。なお、取付フレーム本体４２は、運転室ドア２０の面方向に沿って補強フレーム本体３２よりもドアパネル２１の縁２１ａ寄りに配置されている。つまり、取付フレーム本体４２は、運転室ドア２０の面方向に沿った補強フレーム本体３２の外側に配置されている。

【0030】

複数の取付片４３の各々は、舌片状である。取付片４３は、取付フレーム本体４２を補強フレーム３１に取り付けるための部位である。複数の取付片４３の各々は、取付フレーム本体４２の内周縁から取付フレーム本体４２の枠内に向けて飛び出している。各取付片４３の先端は、取付フレーム本体４２から飛び出した先に位置する取付ボス３４の外周面に溶接によって接合されている。

【0031】

図５に示すように、取付フレーム４１は、取付片４３が取付ボス３４に接合されることによって補強フレーム３１に一体化されている。取付片４３によって、取付フレーム本体４２は、運転室ドア２０の面方向に沿って補強フレーム本体３２の外側に配置されている。このため、取付フレーム本体４２は、補強フレーム本体３２を外側から囲んでいる。そして、取付フレーム４１は、補強フレーム３１と一体であって、ドアパネル２１の周縁部２２に沿う部位を有するといえる。

【0032】

図５及び図７に示すように、ドアシール５１は、所謂ウェザストリップである。ドアシール５１は、取付フレーム４１に装着されている。ドアシール５１は、取付基部５２と、中空シール部５３と、を有している。取付基部５２には図示しない芯金が埋設されている。なお、中空シール部５３は、芯金を有していなくてもよい。

【0033】

取付基部５２は、取付フレーム本体４２に沿う一繋がりの枠状である。取付基部５２は、取付フレーム本体４２を板厚方向の両側から挟んでいる。取付基部５２による取付フレーム本体４２の挟み込みにより、ドアシール５１は取付フレーム本体４２に装着されている。なお、取付基部５２は、ドアパネル２１の内面２１ｃに接触している。

【0034】

中空シール部５３は、運転室ドア２０の板厚方向Ｘに沿って、ドアパネル２１から離れるように取付基部５２から飛び出している。中空シール部５３は、運転室ドア２０の面方向に沿って補強フレーム本体３２の外側に配置されている。このため、中空シール部５３は、補強フレーム本体３２を外側から囲んでいる。

【0035】

ドアシール５１は、ドアパネル２１の内面２１ｃ側に配置されている。そして、ドアシール５１におけるドアパネル２１寄りの面は、ドアパネル２１の内面２１ｃに接触している。取付フレーム本体４２は、運転室ドア２０の面方向に沿って補強フレーム本体３２の外側に配置されている。このため、取付フレーム本体４２に取り付けられたドアシール５１も、運転室ドア２０の面方向に沿って補強フレーム本体３２の外側に配置されている。

【0036】

なお、ドアシール５１の取付基部５２は、取付フレーム本体４２に取り付けることができれば、その形状は変更してもよい。また、中空シール部５３も、サイドフレーム１６のシール面１６ａに押し当ててシールすることができれば、その形状は変更してもよい。

【0037】

図１及び図５に示すように、運転室ドア２０によって乗降口１５を閉じたとき、補強フレーム３１、取付フレーム４１及びドアシール５１は、ドアパネル２１の内面２１ｃ側に配置されている。つまり、運転室ドア２０によって乗降口１５を閉じたとき、補強フレーム３１、取付フレーム４１及びドアシール５１は、ドアパネル２１よりも車内に配置されている。そして、運転室ドア２０によって乗降口１５を閉じたとき、ドアパネル２１の外面２１ｂが車外に露出している。

【0038】

ドアパネル２１の周縁部２２は、補強フレーム本体３２によって内面２１ｃ側から補強されている。ドアパネル２１の内面２１ｃ側において、周縁部２２の全体にわたってドアシール５１が配置されている。

【0039】

＜作用＞
運転室ドア２０によって乗降口１５を閉じたとき、ドアシール５１の中空シール部５３は、サイドフレーム１６のシール面１６ａに押し当てられる。この押し当てにより、中空シール部５３とサイドフレーム１６の間がシールされる。その結果、乗降口１５のシール面１６ａと、運転室ドア２０の周縁部２２との間がシールされる。

【0040】

また、中空シール部５３がサイドフレーム１６のシール面１６ａに押し当てられると、ドアシール５１には、運転室１４から離れる方向への反力が作用するが、この反力は金属製の取付フレーム本体４２に支承される。取付フレーム本体４２は、取付片４３によって補強フレーム３１の取付ボス３４に接合されている。このため、反力は、樹脂製のドアパネル２１には作用しない。

【0041】

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）運転室ドア２０において、樹脂製のドアパネル２１を補強フレーム３１によって補強した。この補強フレーム３１に金属製の取付フレーム４１を一体に設けた。そして、取付フレーム４１にドアシール５１を装着した。このため、運転室ドア２０によって乗降口１５が閉じられているときに発生する反力がドアシール５１に作用しても、この反力を取付フレーム４１によって支承でき、樹脂製のドアパネル２１には反力が直接作用しない。このため、反力によってドアパネル２１が撓むことがなく、ドアシール５１を、サイドフレーム１６に押し当てた状態に維持できる。その結果として、乗降口１５と運転室ドア２０との間のシール性の低下を抑制できる。

【0042】

（２）補強フレーム３１と取付フレーム４１とは接合によって一体化されている。このため、ドアパネル２１の形状及び乗降口１５の形状に合わせて補強フレーム３１及び取付フレーム４１を製造でき、ドアパネル２１のバリエーションに容易に対応できる。

【0043】

（３）取付フレーム４１は、ドアパネル２１を補強フレーム３１に取り付けるための取付ボス３４に接合されている。このため、ドアパネル２１を補強フレーム３１に取り付けるための取付ボス３４を、取付フレーム４１を補強フレーム３１に取り付けるために有効利用できる。よって、運転室ドア２０の部品点数を増やすこと無く、取付フレーム４１を補強フレーム３１に一体化できる。

【0044】

（４）補強フレーム３１は、補強フレーム本体３２に取付ボス３４を一体に有する。取付フレーム４１は、取付フレーム本体４２に取付片４３を一体に有する。そして、取付ボス３４に取付片４３を接合することにより、取付フレーム４１は補強フレーム３１に接合されている。取付ボス３４及び取付片４３を設ける位置を調節することにより、補強フレーム本体３２及び取付フレーム本体４２の剛性を確保できる。

【0045】

（５）ドアパネル２１は透明な樹脂製である。このため、車外から運転室１４内を視認できる。
（６）取付フレーム本体４２は、ドアパネル２１の周縁部２２の全体に沿うように配置される。このため、ドアシール５１の全体を取付フレーム本体４２で支持できる。よって、ドアシール５１に作用する反力を、ドアシール５１のいずれの場所であっても取付フレーム本体４２で支承できる。

【0046】

（７）取付片４３は、取付フレーム本体４２の枠内に向けて突出する。このため、取付片４３を取付ボス３４に接合することにより、補強フレーム本体３２よりも面方向の外側に取付フレーム本体４２を配置できる。よって、取付フレーム本体４２に装着されるドアシール５１を、面方向における補強フレーム３１の外側に配置できる。したがって、補強フレーム本体３２をドアパネル２１の縁２１ａより内側に配置した状態で、ドアシール５１を縁２１ａより内側にて周縁部２２に沿うように配置できる。

【0047】

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
○ ドアパネル２１は、半透明な合成樹脂製でもよいし、透明でなくてもよい。

【0048】

○ 補強フレーム３１と取付フレーム４１は一体成形されていてもよい。
○ 取付フレーム４１の取付片４３は、取付ボス３４ではなく、補強フレーム本体３２に直接接合されていてもよい。

【0049】

○ 補強フレーム３１の取付ボス３４に取付片を一体成形し、補強フレーム３１から延びる取付片に取付フレーム４１を接合してもよい。この場合、取付フレーム４１の取付片４３は無くてもよい。

【0050】

○ 取付フレーム４１の取付片４３の先端に透孔を形成する。そして、取付ボルト３５によってドアパネル２１を補強フレーム３１に取り付けるのに合わせて取付片４３を取付ボス３４に取り付けて取付フレーム４１を補強フレーム３１に取り付けてもよい。

【0051】

○ 取付フレーム本体４２は、一繋がりの枠状ではなく、部分的に途切れていてもよい。
○ 補強フレーム本体３２は、円筒パイプ製でなくてもよく、四角パイプ製、三角パイプ製及び六角パイプ製でもよい。

【0052】

○ 補強フレーム本体３２に架け渡す補強バー３３を更に追加してもよいし、補強バー３３は無くてもよい。
○ 運転室ドア２０を有する産業車両は、トーイングトラクタ以外でもよく、フォークリフトであってもよい。

【0053】

前記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記取付フレームは、前記ドアパネルの周縁部の全体に沿うように配置される。

【符号の説明】

【0054】

１０…産業車両としてのトーイングトラクタ、１４…運転室、１５…乗降口、１６…サイドフレーム、２０…運転室ドア、２１…ドアパネル、２２…周縁部、３１…補強フレーム、３２…補強フレーム本体、３４…取付ボス、４１…取付フレーム、５１…ドアシール。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】