特許 7537454 過給機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-13

(45)【発行日】2024-08-21

(54)【発明の名称】過給機

(51)【国際特許分類】

   F02B 39/00 20060101AFI20240814BHJP

   F02B 37/02 20060101ALI20240814BHJP

【ＦＩ】

F02B39/00 E

F02B37/02 H

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2022036094

(22)【出願日】2022-03-09

(65)【公開番号】P2023131377

(43)【公開日】2023-09-22

【審査請求日】2023-12-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】井上（杉浦） 靖子

(72)【発明者】

【氏名】築山 宜司

【審査官】津田 真吾

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－８４５７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平２－４２１３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２０５１４１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｂ ３７／００

Ｆ０２Ｂ ３９／００

Ｆ０１Ｄ ２５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関の過給機であって、
前記内燃機関は、
第１気筒及び前記第１気筒と燃焼行程の時期が異なる第２気筒と、
前記第１気筒に接続される第１排気ポート及び前記第２気筒に接続される第２排気ポートとを備え、
前記過給機は、
タービンホイールと、
前記タービンホイールを収容するタービンハウジングと、
前記タービンハウジングと前記内燃機関とを接続する接続管とを備え、
前記接続管は、
前記第１排気ポートと連通する第１通路と、
前記第２排気ポートと連通する第２通路と、
当該接続管における前記内燃機関との接触面から延びて当該接続管の内部を前記第１通路と前記第２通路とに隔てる隔壁とを有し、
前記タービンハウジングは、当該タービンハウジングの内壁と前記タービンホイールの外周面との間で前記タービンホイールの周方向に沿って延びるスクロール通路を備え、
前記スクロール通路は、前記第１通路及び前記第２通路に連通して前記第１通路の排気及び前記第２通路の排気が合流する通路であり、
前記タービンホイールの回転軸線と直交する断面であって前記スクロール通路の流路断面積が最も大きい断面を規定断面とし、当該規定断面を視たとき、
前記隔壁の先端から前記第１通路の排気の流れ方向における上流に向けて延びており、前記第１通路と前記隔壁との境界を規定する線分を第１下流側線分とし、
前記先端から前記第２通路の排気の流れ方向における上流に向けて延びており、前記第２通路と前記隔壁との境界を規定する線分を第２下流側線分とすると、
前記第１下流側線分と前記第２下流側線分とは平行であり、
前記隔壁は、前記第１下流側線分に接続されており、前記接続管における前記接触面に向けて延びる第１上流側線分と、前記第２下流側線分に接続されており、前記接触面に向けて延びる第２上流側線分とを有し、
前記規定断面を視たときに、
前記第１上流側線分と前記第２上流側線分との間の距離が前記接触面に近いほど広くなるように、前記第１上流側線分は、前記第２上流側線分に対して傾斜している
過給機。

【請求項2】

前記内燃機関は、Ｎ１気筒、Ｎ２気筒、Ｎ３気筒、及びＮ４気筒の順で燃焼行程が到来する、前記Ｎ１気筒、前記Ｎ２気筒、前記Ｎ３気筒、及び前記Ｎ４気筒を有し、
前記第１気筒は、前記Ｎ１気筒及び前記Ｎ３気筒であり、
前記第２気筒は、前記Ｎ２気筒及び前記Ｎ４気筒である
請求項１に記載の過給機。

【請求項3】

前記隔壁は、前記第１下流側線分を含む第１面と、前記第２下流側線分を含む第２面とを有し、
前記第１面と前記第２面とは平行である
請求項１または請求項２に記載の過給機。

【請求項4】

前記規定断面を視たときに、
前記隔壁において前記第１面及び前記第２面によって挟まれる部分を下流部分とすると、
前記第１通路及び前記第２通路において前記下流部分を挟んで隣り合う部分の流路断面積は互いに等しい
請求項３に記載の過給機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、過給機に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、過給機のタービンハウジングが開示されている。タービンハウジングは、タービンスクロール室を備えている。タービンスクロール室は、排気ガス導入通路と連通している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２１－１３４７１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

タービンハウジングにおいては、排気が排気ガス導入通路からタービンスクロール室内へスムーズに流れることが求められる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するための過給機は、内燃機関の過給機であって、前記内燃機関は、第１気筒及び前記第１気筒と燃焼行程の時期が異なる第２気筒と、前記第１気筒に接続される第１排気ポート及び前記第２気筒に接続される第２排気ポートとを備え、前記過給機は、タービンホイールと、前記タービンホイールを収容するタービンハウジングと、前記タービンハウジングと前記内燃機関とを接続する接続管とを備え、前記接続管は、前記第１排気ポートと連通する第１通路と、前記第２排気ポートと連通する第２通路と、当該接続管における前記内燃機関との接触面から延びて当該接続管の内部を前記第１通路と前記第２通路とに隔てる隔壁とを有し、前記タービンハウジングは、当該タービンハウジングの内壁と前記タービンホイールの外周面との間で前記タービンホイールの周方向に沿って延びるスクロール通路を備え、前記スクロール通路は、前記第１通路及び前記第２通路に連通して前記第１通路の排気及び前記第２通路の排気が合流する通路であり、前記タービンホイールの回転軸線と直交する断面であって前記スクロール通路の流路断面積が最も大きい断面を規定断面とし、当該規定断面を視たとき、前記隔壁の先端から前記第１通路の排気の流れ方向における上流に向けて延びており、前記第１通路と前記隔壁との境界を規定する線分を第１下流側線分とし、前記先端から前記第２通路の排気の流れ方向における上流に向けて延びており、前記第２通路と前記隔壁との境界を規定する線分を第２下流側線分とすると、前記第１下流側線分と前記第２下流側線分とは平行である。

【0006】

内燃機関から第１排気ポート及び第２排気ポートに断続的に排気が排出されるため、第１排気ポートの圧力及び第２排気ポートの圧力が変化して圧力脈動が発生する。さらに、内燃機関から第１排気ポート及び第２排気ポートに排気が排出されるタイミングが異なるため、同じタイミングにおける第１排気ポート内の圧力と第２排気ポート内の圧力とに差が生じる。したがって、第２排気ポート内の圧力よりも第１排気ポート内の圧力が高い場合は、第１排気ポートから接続管に排出された排気が第２排気ポートに逆流するおそれがある。また、第１排気ポート内の圧力よりも第２排気ポート内の圧力が高い場合は、第２排気ポートから接続管に排出された排気が第１排気ポートに逆流するおそれがある。

【0007】

上記構成によれば、接続管は、当該接続管の内部を、第１排気ポートに連通する第１通路と第２排気ポートに連通する第２通路とに隔てる隔壁を備えているため、第１排気ポートから第２排気ポートへの排気の逆流及び第２排気ポートから第１排気ポートへの排気の逆流が生じにくい。

【0008】

隔壁の第１下流側線分と第２下流側線分とが平行ではない場合、以下のような問題が生じるおそれがある。すなわち、第１通路及び第２通路から排出された排気（以下、それぞれ「第１排気流」及び「第２排気流」とする）がスクロール通路で合流する際に、互いの流れ方向が異なっているため、第１排気流及び第２排気流が干渉して排気の流速が低下するおそれがある。その結果、圧力の低い第１通路または第２通路に第１排気流及び第２排気流が逆流しやすい。したがって、上述した排気の逆流を抑制する効果が小さくなる。

【0009】

その点、上記構成によれば、第１排気流及び第２排気流が平行となりやすく、第１排気流と第２排気流とが干渉しにくい。さらに、上記構成によれば、第１排気流と第２排気流とが、近接した状態で流れる。このため、第１排気流が第２排気流よりも流速が高いときには、第１排気流に第２排気流が引き込まれる。また、第２排気流が第１排気流よりも流速が高いときには、第２排気流に第１排気流が引き込まれる。したがって、上述した排気の逆流をより一層抑制できる。なお、本明細書において、第１排気流及び第２排気流のうち、流速が高い流れに流速の低い流れが引き込まれることを「ベンチュリ効果」という。

【0010】

上記過給機において、前記内燃機関は、Ｎ１気筒、Ｎ２気筒、Ｎ３気筒、及びＮ４気筒の順で燃焼行程が到来する、前記Ｎ１気筒、前記Ｎ２気筒、前記Ｎ３気筒、及び前記Ｎ４気筒を有し、前記第１気筒は、前記Ｎ１気筒及び前記Ｎ３気筒であり、前記第２気筒は、前記Ｎ２気筒及び前記Ｎ４気筒であることが好ましい。

【0011】

上記構成とは異なり、例えば第１気筒をＮ１気筒及びＮ２気筒とし、第２気筒をＮ３気筒及びＮ４気筒とした構成では、以下のような問題が生じる。すなわち、Ｎ１気筒及びＮ２気筒から第１排気ポートに排気が連続して導入されるため、第１通路の排気の圧力が第２通路の排気の圧力よりも高くなり、両圧力の差も大きくなる。同様に、Ｎ３気筒及びＮ４気筒から第２排気ポートに排気が連続して導入されるため、第２通路の排気の圧力が第１通路の排気の圧力よりも高くなり、両圧力の差も大きくなる。したがって、上述した排気の逆流が生じやすい。

【0012】

その点、上記構成によれば、第１通路及び第２通路内に交互に排気が流れるため、上述した排気の干渉を抑制できる。このため、第１通路及び第２通路からスクロール通路に排気が流れやすい。

【0013】

上記過給機において、前記隔壁は、前記第１下流側線分を含む第１面と、前記第２下流側線分を含む第２面とを有し、前記第１面と前記第２面とは平行であることが好ましい。
上記構成によれば、第１排気流及び第２排気流のうち、互いに隣接して流れる排気のそれぞれの量が多くなるため、ベンチュリ効果が大きい。

【0014】

上記過給機において、前記規定断面を視たときに、前記隔壁において前記第１面及び前記第２面によって挟まれる部分を下流部分とすると、前記第１通路及び前記第２通路において前記下流部分を挟んで隣り合う部分の流路断面積は互いに等しいことが好ましい。

【0015】

上記構成によれば、第１通路の流路断面積と第２通路の流路断面積とが等しいので、第１排気流がタービンホイールの回転に寄与する力と、第２排気流がタービンホイールの回転に寄与する力との間に差が生じにくい。したがって、タービンホイールが回転する際の速度が一定になりやすい。このため、過給圧の脈動が生じにくい。

【0016】

上記過給機において、前記隔壁は、前記第１下流側線分に接続されており、前記接続管における前記接触面に向けて延びる第１上流側線分と、前記第２下流側線分に接続されており、前記接触面に向けて延びる第２上流側線分とを有し、前記規定断面を視たときに、前記第１上流側線分と前記第２上流側線分との間の距離が前記接触面に近いほど広くなるように、前記第１上流側線分は、前記第２上流側線分に対して傾斜していてもよい。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】図１は、一実施形態に係る過給機を含む内燃機関の吸排気系統を示す概略図である。

【図2】図２は、同実施形態に係る過給機の側面図である。

【図3】図３は、図２の３－３線に沿った断面図である。

【図4】図４は、同実施形態に係る過給機の接続管付近を拡大した断面図である。

【図5】図５は、図４の５－５線に沿った断面図である。

【図6】図６は、過給機の第１下流線分と第２下流線分とが平行ではない場合における接続管付近を拡大した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、過給機１０の一実施形態について説明する。
＜内燃機関３０＞
図１に示すように、内燃機関３０は、インテークマニホールド３３と、４つの気筒Ｃ１、気筒Ｃ２、気筒Ｃ３、気筒Ｃ４と、第１排気ポート３１及び第２排気ポート３２とを備える。

【0019】

インテークマニホールド３３は、下流側が４つの流路に分岐しており、それぞれの流路は気筒Ｃ１～Ｃ４と連通している。インテークマニホールド３３が４つに分岐する部分よりも上流側には、スロットルバルブ３４が設けられている。

【0020】

気筒Ｃ１、気筒Ｃ２、気筒Ｃ３、気筒Ｃ４は、この順に一列に並んでいる。気筒Ｃ１、気筒Ｃ２、気筒Ｃ３、気筒Ｃ４は、それぞれ吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、及び排気行程が、この順で到来する。また、気筒Ｃ１が吸気行程であるとき、気筒Ｃ２、気筒Ｃ３、気筒Ｃ４は、それぞれ圧縮行程、排気行程、燃焼行程である。気筒Ｃ１が圧縮行程であるとき、気筒Ｃ２、気筒Ｃ３、気筒Ｃ４は、それぞれ燃焼行程、吸気行程、排気行程である。気筒Ｃ１が燃焼行程であるとき、気筒Ｃ２、気筒Ｃ３、気筒Ｃ４は、それぞれ排気行程、圧縮行程、吸気行程である。気筒Ｃ１が排気行程であるとき、気筒Ｃ２、気筒Ｃ３、気筒Ｃ４は、それぞれ吸気行程、燃焼行程、圧縮行程である。

【0021】

＜内燃機関３０の吸排気系統＞
図１及び図２を参照して内燃機関３０の吸排気系統の概略を説明する。
図１に示すように、内燃機関３０の吸排気系統は、エアクリーナ４０、第１吸気通路４１、過給機１０、第２吸気通路４２、インタークーラ４３、排気通路４５、及び三元触媒４６を備える。

【0022】

エアクリーナ４０は、第１吸気通路４１によって過給機１０に接続されている。過給機１０は、第２吸気通路４２によってインタークーラ４３に接続されている。インタークーラ４３は、内燃機関３０のインテークマニホールド３３に接続されている。第１排気ポート３１及び第２排気ポート３２は、過給機１０に接続されている。

【0023】

図１及び図２に示すように、過給機１０は、排気通路４５に接続されている。排気通路４５の下流には、三元触媒４６が接続されている。
吸気はエアクリーナ４０及び第１吸気通路４１を通過して過給機１０のコンプレッサハウジング１２へ流入する。吸気は、コンプレッサハウジング１２の中に設けられているコンプレッサホイール１１で圧縮されて第２吸気通路４２及びインタークーラ４３を通過してインテークマニホールド３３へ流入する。

【0024】

内燃機関３０から排出された排気は、第１排気ポート３１または第２排気ポート３２を通過して過給機１０のタービンハウジング１５へ流入する。タービンハウジング１５へ流入した排気は、タービンハウジング１５の中に設けられているタービンホイール１４を回転させながら排気通路４５及び三元触媒４６を通過して外部へ排出される。

【0025】

＜過給機１０＞
図１及び図２に示すように、過給機１０は、コンプレッサホイール１１、コンプレッサハウジング１２、連結シャフト１３、タービンホイール１４、タービンハウジング１５、及び接続管２０を備える。

【0026】

コンプレッサハウジング１２は、コンプレッサホイール１１を収容している。コンプレッサハウジング１２には、第１吸気通路４１及び第２吸気通路４２が接続されている。
図３に示すように、接続管２０は、第１通路２１と、第２通路２２と、隔壁２３と、接触面２４とを有する。接続管２０は、タービンハウジング１５と内燃機関３０とを接続している。接続管２０は、接触面２４を介して内燃機関３０と接触している。接続管２０は、湾曲しながら接触面２４に垂直な方向に延びている。隔壁２３は、接続管２０の内部を第１通路２１と第２通路２２とに隔てている。第１通路２１及び第２通路２２は、それぞれ第１排気ポート３１及び第２排気ポート３２と連通している。なお、図３は、タービンホイール１４の回転軸線と直交する断面であってスクロール通路１８の流路断面積が最も大きい断面である規定断面を示している。

【0027】

図３及び図４に示すように、第１通路２１における第１排気流Ｅ１の流れ方向及び第２通路２２における第２排気流Ｅ２の流れ方向を接続管２０における排気の流れ方向とすると、隔壁２３は、接触面２４から接続管２０における排気の流れ方向の下流に向かって延びている。

【0028】

本明細書において、第１下流側線分２１ｂ及び第２下流側線分２２ｂを次の通り定義する。すなわち、図３及び図４に示すように、第１下流側線分２１ｂは、隔壁２３の先端２６から第１排気流Ｅ１の流れ方向における上流に向けて延びており、第１通路２１と隔壁２３との境界を規定する線分である。また、隔壁２３の先端２６から第２排気流Ｅ２の流れ方向における上流に向けて延びており、第２通路２２と隔壁２３との境界を規定する線分を第２下流側線分２２ｂとする。第１下流側線分２１ｂと第２下流側線分２２ｂとは平行である。

【0029】

図４及び図５に示すように、隔壁２３において第１下流側線分２１ｂを含む面を第１面２１ａとする。さらに、隔壁２３において第２下流側線分２２ｂを含む面を第２面２２ａとする。第１面２１ａと第２面２２ａとは、互いに隔壁２３を挟んで対向している。また、第１面２１ａと第２面２２ａとは、それぞれ平面であり且つ平行である。

【0030】

隔壁２３において第１面２１ａ及び第２面２２ａによって挟まれる部分を下流部分２５とすると、第１通路２１及び第２通路２２において下流部分２５を挟んで隣り合う部分の流路断面積は互いに等しい。

【0031】

図４に示すように、隔壁２３は、第１下流側線分２１ｂに接続されており、接続管２０における接触面２４に向けて延びる第１上流側線分２１ｃと、第２下流側線分２２ｂに接続されており、接触面２４に向けて延びる第２上流側線分２２ｃとを有する。第１上流側線分２１ｃと第２上流側線分２２ｃとの間の距離が接触面２４に近いほど広くなるように、第１上流側線分２１ｃは第２上流側線分２２ｃに対して傾斜している。

【0032】

図３に示すように、タービンハウジング１５は、断面視で略円形状である。タービンハウジング１５は、断面視で略円形状のタービンホイール１４を収容している。タービンホイール１４は、回転中心１９を有している。回転中心１９を通って図３に示す断面に直交する方向に延びる仮想線が回転軸線である。

【0033】

図１に示すように、コンプレッサホイール１１及びタービンホイール１４は、連結シャフト１３によって連結されている。
図３に示すように、タービンハウジング１５は、タービンハウジング１５の内壁１６とタービンホイール１４の外周面１７との間でタービンホイール１４の周方向に沿って延びるスクロール通路１８を備える。スクロール通路１８は、接続管２０の第１通路２１及び第２通路２２と連通する通路であり且つ第１排気流Ｅ１及び第２排気流Ｅ２が合流する通路である。

【0034】

図１及び図２に示すように、タービンハウジング１５には、バイパス通路４４が設けられている。バイパス通路４４は、タービンハウジング１５から排気通路４５へ延びている。バイパス通路４４には、ウエストゲートバルブ４４ａが設けられている。排気は、バイパス通路４４を通じてタービンホイール１４を迂回して流れる。

【0035】

なお、本実施形態における気筒Ｃ１、気筒Ｃ３、気筒Ｃ４、及び気筒Ｃ２が、それぞれ「課題を解決するための手段」の欄に記載したＮ１気筒、Ｎ２気筒、Ｎ３気筒、及びＮ４気筒に対応する。また、気筒Ｃ１及び気筒Ｃ４は、「課題を解決するための手段」の欄に記載した第１気筒であり、気筒Ｃ２及び気筒Ｃ３は、「課題を解決するための手段」の欄に記載した第２気筒である。第１気筒は、第１排気ポート３１と連通している。第２気筒は、第２排気ポート３２と連通している。

【0036】

本実施形態の作用について説明する。
内燃機関３０から第１排気ポート３１及び第２排気ポート３２に断続的に排気が排出されるため、第１排気ポート３１の圧力及び第２排気ポート３２の圧力が変化して圧力脈動が発生する。さらに、内燃機関３０から第１排気ポート３１及び第２排気ポート３２に排気が排出されるタイミングが異なるため、同じタイミングにおける第１排気ポート３１内の圧力と第２排気ポート３２内の圧力とに差が生じる。したがって、第２排気ポート３２内の圧力よりも第１排気ポート３１内の圧力が高い場合は、第１排気ポート３１から接続管２０に排出された排気が第２排気ポート３２に逆流するおそれがある。また、第１排気ポート３１内の圧力よりも第２排気ポート３２内の圧力が高い場合は、第２排気ポート３２から接続管２０に排出された排気が第１排気ポート３１に逆流するおそれがある。

【0037】

上記構成によれば、接続管２０は、接続管２０の内部を、第１排気ポート３１に連通する第１通路２１と第２排気ポート３２に連通する第２通路２２とに隔てる隔壁２３を備えているため、第１排気ポート３１から第２排気ポート３２への排気の逆流及び第２排気ポート３２から第１排気ポート３１への排気の逆流が生じにくい。

【0038】

図６に示すように、隔壁２３の第１下流側線分２１ｂと第２下流側線分２２ｂとが平行ではない場合、以下のような問題が生じるおそれがある。すなわち、第１排気流Ｅ１及び第２排気流Ｅ２がスクロール通路１８で合流する際に、互いの流れ方向が異なっているため、第１排気流Ｅ１及び第２排気流Ｅ２が干渉して排気の流速が低下するおそれがある。その結果、圧力の低い第１通路２１または第２通路２２に第１排気流Ｅ１及び第２排気流Ｅ２が逆流しやすい。したがって、上述した排気の逆流を抑制する効果が小さくなる。

【0039】

上記構成によれば、第１排気流Ｅ１及び第２排気流Ｅ２が平行となりやすく、第１排気流Ｅ１と第２排気流Ｅ２とが干渉しにくい。さらに、上記構成によれば、第１排気流Ｅ１と第２排気流Ｅ２とが、近接した状態で流れる。したがって、ベンチュリ効果により上述した排気の逆流をより一層抑制できる。

【0040】

本実施形態の効果について説明する。
（１）第１下流側線分２１ｂと第２下流側線分２２ｂとは平行である。
こうした構成によれば、上記作用を奏することから、上述した排気の逆流を抑制できる。

【0041】

（２）内燃機関３０は、気筒Ｃ１、気筒Ｃ３、気筒Ｃ４、及び気筒Ｃ２の順で燃焼行程が到来する、気筒Ｃ１、気筒Ｃ２、気筒Ｃ３、及び気筒Ｃ４を有する。第１気筒は、気筒Ｃ１及び気筒Ｃ４である。第２気筒は、気筒Ｃ２及び気筒Ｃ３である。

【0042】

上記構成とは異なり、例えば第１気筒を気筒Ｃ１及び気筒Ｃ３とし、第２気筒を気筒Ｃ４及び気筒Ｃ２とした構成では、以下のような問題が生じる。すなわち、気筒Ｃ１及び気筒Ｃ３から第１排気ポート３１に排気が連続して導入されるため、第１排気流Ｅ１の圧力が第２排気流Ｅ２の圧力よりも高くなり、両圧力の差も大きくなる。同様に、気筒Ｃ４及び気筒Ｃ２から第２排気ポート３２に排気が連続して導入されるため、第２排気流Ｅ２の圧力が第１排気流Ｅ１の圧力よりも高くなり、両圧力の差も大きくなる。したがって、上述した排気の逆流が生じやすい。

【0043】

その点、上記構成によれば、第１通路２１及び第２通路２２内に交互に排気が流れるため、上述した排気の干渉を抑制できる。このため、第１通路２１及び第２通路２２からスクロール通路１８に排気が流れやすい。

【0044】

（３）第１面２１ａと第２面２２ａとは平行である。
こうした構成によれば、第１排気流Ｅ１及び第２排気流Ｅ２のうち、互いに隣接して流れる排気のそれぞれの量が多くなるため、ベンチュリ効果が大きい。

【0045】

（４）第１通路２１及び第２通路２２において下流部分２５を挟んで隣り合う部分の流路断面積は互いに等しい。
こうした構成によれば、第１通路２１の流路断面積と第２通路２２の流路断面積とが等しいので、第１排気流Ｅ１がタービンホイール１４の回転に寄与する力と、第２排気流Ｅ２がタービンホイール１４の回転に寄与する力との間に差が生じにくい。したがって、タービンホイール１４が回転する際の速度が一定になりやすい。このため、過給圧の脈動が生じにくい。

【0046】

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0047】

・下流部分２５を挟んで隣り合う、第１通路２１の流路断面積及び第２通路２２の流路断面積は互いに異なっていてもよい。
・本明細書において、第１通路２１の流路断面積をＳ１とし、第２通路２２の流路断面積をＳ２とすると、Ｓ１とＳ２とが等しい場合とは、以下の場合を含む。すなわち、Ｓ１及びＳ２が完全に一致する場合の他、０．９≦Ｓ１／Ｓ２≦１．１を満たす場合が含まれる。

【0048】

・第１上流側線分２１ｃ及び第２上流側線分２２ｃは、互いに平行であってもよい。
・本明細書において、「平行」は、厳密な意味での平行に限定されない。すなわち、第１排気流Ｅ１の流れ方向と第２排気流Ｅ２の流れ方向とが平行と見做せる範囲で第１下流側線分２１ｂに対して第２下流側線分２２ｂが傾いている場合も本明細書の「平行」に含まれる。

【符号の説明】

【0049】

１０…過給機
１１…コンプレッサホイール
１２…コンプレッサハウジング
１３…連結シャフト
１４…タービンホイール
１５…タービンハウジング
１６…内壁
１７…外周面
１８…スクロール通路
１９…回転中心
２０…接続管
２１…第１通路
２１ａ…第１面
２１ｂ…第１下流側線分
２１ｃ…第１上流側線分
２２…第２通路
２２ａ…第２面
２２ｂ…第２下流側線分
２２ｃ…第２上流側線分
２３…隔壁
２４…接触面
２５…下流部分
２６…先端
３０…内燃機関
３１…第１排気ポート
３２…第２排気ポート
３３…インテークマニホールド
３４…スロットルバルブ
４０…エアクリーナ
４１…第１吸気通路
４２…第２吸気通路
４３…インタークーラ
４４…バイパス通路
４４ａ…ウエストゲートバルブ
４５…排気通路
４６…三元触媒
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４…気筒
Ｅ１…第１排気流
Ｅ２…第２排気流

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】