特許 7537459 シート搭載型エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-13

(45)【発行日】2024-08-21

(54)【発明の名称】シート搭載型エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/237 20060101AFI20240814BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20240814BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20240814BHJP

   B60N 2/427 20060101ALI20240814BHJP

【ＦＩ】

B60R21/237

B60R21/207

B60R21/2338

B60N2/427

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022047449

(22)【出願日】2022-03-23

(65)【公開番号】P2023141234

(43)【公開日】2023-10-05

【審査請求日】2023-12-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大野 光由

(72)【発明者】

【氏名】岩間 俊樹

(72)【発明者】

【氏名】山本 武司

(72)【発明者】

【氏名】堀田 昌志

(72)【発明者】

【氏名】楠原 由人

【審査官】飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－００８１０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０２５８１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２１１３３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－３３１４０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０５００８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０１７６７３９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６－２１／３３

Ｂ６０Ｎ ２／００－ ２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の衝突が検出又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、乗員の頭部の側方を通ってシート前方側へ展開し、前記乗員の頭部の側方に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記乗員の顔のシート前方側に配置される先端チャンバと、を有するエアバッグ本体を備え、
前記エアバッグ本体は、前記先端チャンバの先端部が前記乗員側とは反対側へ折り返された後、シート上下方向を軸方向としたロール状に外巻きされてなる外巻部を有する状態で収納されているシート搭載型エアバッグ装置。

【請求項2】

前記エアバッグ本体は、
前記先端チャンバの上端部における展開方向中間部と前記前後チャンバの上端部における展開方向中間部とを連結する上部テザーと、
前記先端チャンバの下端部における展開方向中間部と前記前後チャンバの下端部における展開方向中間部とを連結する下部テザーと、
を有し、
前記先端チャンバの先端部は、前記上部テザーが連結されている前記展開方向中間部と前記下部テザーが連結されている前記展開方向中間部とを結ぶ仮想直線に沿って折り返されている請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置。

【請求項3】

前記仮想直線は、シート上下方向に沿って延在している請求項２に記載のシート搭載型エアバッグ装置。

【請求項4】

前記仮想直線は、シート前下がり方向に沿って延在している請求項２に記載のシート搭載型エアバッグ装置。

【請求項5】

前記エアバッグ本体は、前記外巻部から展開方向上流側に連続して蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部を有する請求項１～請求項４の何れか１項に記載のシート搭載型エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シート搭載型エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の斜め前方からの衝突時に、シートバックの一方の側部から前方へ展開し、乗員の上半身（頭部を含む）の側方に配置されるエアバッグ本体部と、そのエアバッグ本体部からシート幅方向内側へ展開し、乗員の顔の前方に配置されるエアバッグ突出部と、を備え、両者を面状テザーによって互いに連結したサイドエアバッグ装置は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００６－００８１０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、乗員の頭部の後方から展開して顔の前方に配置される片側展開のシート搭載型エアバッグ装置では、衝突後半における頭部拘束中に、平面視で、エアバッグ本体が、その後方側の固定点を中心に乗員の頭部から離れる方向へ回転し、乗員の頭部がエアバッグ本体からすり抜けてしまう懸念がある。この対策としては、平面視で、エアバッグ本体の前後チャンバ（上記エアバッグ本体部に相当）に対してエアバッグ本体の先端チャンバ（上記エアバッグ突出部に相当）を鋭角に配置し、エアバッグ本体にキャンセルモーメントを与える構成が考えられる。

【0005】

しかしながら、このようなエアバッグ本体において、前後チャンバの展開中に、早いタイミングで先端チャンバにガスが流れてしまうと、先端チャンバが、乗員の頭部（顔）の前方側に位置する前に、その乗員の頭部に干渉して（当たって）しまい、エアバッグ本体を狙い通りに展開することができなくなる可能性が高くなる。このように、シート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体を狙い通りに展開させる構造には、改善の余地がある。

【0006】

そこで、本発明は、エアバッグ本体を狙い通りに展開させられるシート搭載型エアバッグ装置を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、車両の衝突が検出又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、乗員の頭部の側方を通ってシート前方側へ展開し、前記乗員の頭部の側方に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記乗員の顔のシート前方側に配置される先端チャンバと、を有するエアバッグ本体を備え、前記エアバッグ本体は、前記先端チャンバの先端部が前記乗員側とは反対側へ折り返された後、シート上下方向を軸方向としたロール状に外巻きされてなる外巻部を有する状態で収納されている。

【0008】

請求項１に記載の発明によれば、車両の衝突が検出又は予知されると、インフレータが作動してガスを噴出し、前後チャンバが乗員の頭部の側方を通ってシート前方側へ展開して乗員の頭部の側方に配置されるとともに、先端チャンバが前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開して乗員の顔のシート前方側に配置される。ここで、エアバッグ本体は、先端チャンバの先端部が乗員側とは反対側へ折り返された後、シート上下方向を軸方向としたロール状に外巻きされて収納されているため、インフレータからガスが噴出されると、ロール状に外巻きされてなる外巻部がほどけながら展開して前後チャンバが乗員の頭部の側方に配置される。そして、その後、前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ先端チャンバが展開するが、先端チャンバの先端部は、乗員側とは反対側に折り返されているため、その先端部は、最も遅れて展開する。したがって、先端チャンバが、乗員の顔のシート前方側に位置する前に、その乗員の頭部に干渉して（当たって）しまうことが防止され、エアバッグ本体が狙い通りに展開される。

【0009】

また、請求項２に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、前記先端チャンバの上端部における展開方向中間部と前記前後チャンバの上端部における展開方向中間部とを連結する上部テザーと、前記先端チャンバの下端部における展開方向中間部と前記前後チャンバの下端部における展開方向中間部とを連結する下部テザーと、を有し、前記先端チャンバの先端部は、前記上部テザーが連結されている前記展開方向中間部と前記下部テザーが連結されている前記展開方向中間部とを結ぶ仮想直線に沿って折り返されている。

【0010】

請求項２に記載の発明によれば、エアバッグ本体が、先端チャンバの上端部における展開方向中間部と前後チャンバの上端部における展開方向中間部とを連結する上部テザーと、先端チャンバの下端部における展開方向中間部と前後チャンバの下端部における展開方向中間部とを連結する下部テザーと、を有している。そして、先端チャンバの先端部が、上部テザーが連結されている展開方向中間部と下部テザーが連結されている展開方向中間部とを結ぶ仮想直線に沿って折り返されている。したがって、先端チャンバの先端部を折り返し易い。

【0011】

また、請求項３に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項２に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記仮想直線は、シート上下方向に沿って延在している。

【0012】

請求項３に記載の発明によれば、先端チャンバの先端部を折り返すための仮想直線が、シート上下方向に沿って延在している。つまり、上部テザーと下部テザーとが同じ大きさに形成されている。したがって、慣性力により乗員の頭部がシート前方側へ移動してエアバッグ本体に拘束された際、そのエアバッグ本体からの反力が効果的に確保される。

【0013】

また、請求項４に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項２に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記仮想直線は、シート前下がり方向に沿って延在している。

【0014】

請求項４に記載の発明によれば、先端チャンバの先端部を折り返すための仮想直線が、シート前下がり方向に沿って延在している。つまり、先端チャンバにおいて、下部テザーが連結されている展開方向中間部が、上部テザーが連結されている展開方向中間部よりも前方側に位置しており、下部テザーが上部テザーよりも小さく形成されている。したがって、慣性力により乗員の頭部がシート前方側へ移動してエアバッグ本体に拘束された際、乗員の首部が下部テザーに引っ掛かるのが抑制される。

【0015】

また、請求項５に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項１～請求項４の何れか１項に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、前記外巻部から展開方向上流側に連続して蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部を有している。

【0016】

請求項５に記載の発明によれば、エアバッグ本体が、外巻部から展開方向上流側に連続して蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部を有している。そのため、エアバッグ本体は、まず蛇腹部がほどけながら展開し、次いで外巻部がほどけながら展開する。ここで、一般的に蛇腹状の方がロール状よりも素早くほどけることが知られている。したがって、外巻部しか有していない場合に比べて、エアバッグ本体が素早く展開される。

【発明の効果】

【0017】

以上のように、本発明によれば、シート搭載型エアバッグ装置において、エアバッグ本体を狙い通りに展開させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開後の状態を示す側面図である。

【図2】第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開後の状態を示す平面図である。

【図3】第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開前の状態を一部破断して示す拡大平面図である。

【図4】第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の先端チャンバの折り畳み方を示す展開図である。

【図5】（Ａ）～（Ｄ）第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開工程を示す平面図である。

【図6】（Ａ）第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開工程を示す図５（Ｂ）に相当する側面図である。（Ｂ）第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開工程を示す図５（Ｃ）に相当する側面図である。（Ｃ）第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開工程を示す図５（Ｄ）に相当する側面図である。

【図7】第２実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の先端チャンバの折り畳み方を示す展開図である。

【図8】（Ａ）第２実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開工程を示す図５（Ｂ）に相当する側面図である。（Ｂ）第２実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開工程を示す図５（Ｃ）に相当する側面図である。（Ｃ）第２実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開工程を示す図５（Ｄ）に相当する側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰをシート上方向、矢印ＦＲをシート前方向、矢印ＲＨをシート右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両用シートにおける上下、前後、左右を示すものとする。また、左右方向は、シート幅方向と同義である。

【0020】

図１～図３に示されるように、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置（以下、単に「エアバッグ装置」という）３０は、車両の後席としての車両用シート１０のヘッドレスト１６を構成するケース部２０の内部に設けられている。したがって、本実施形態に係る車両用シート１０は、後席として説明するが、このエアバッグ装置３０は、前席に設けられていてもよい。

【0021】

また、その後席は、一例として、左のサイドウインド１８（図３参照）側の後席とする。また、本実施形態における「乗員Ｐ」とは、一例として、ＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー： World Side Impact Dummy）のＡＭ５０（米国人の成人男性の５０パーセンタイル）に相当する乗員である。

【0022】

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。図１、図２に示されるように、車両用シート１０は、乗員Ｐが着座する（乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持する）シートクッション１２と、乗員Ｐの背部を支持するシートバック１４と、乗員Ｐの頭部Ｐｈを支持するヘッドレスト１６と、を有している。

【0023】

図３に示されるように、ヘッドレスト１６は、シートバック１４の上端部におけるシート幅方向中央に昇降可能に設けられたブロック状の本体部１６Ａを有している。具体的に説明すると、本体部１６Ａの下面におけるシート幅方向中央には、円柱状のヘッドレストステー（図示省略）が左右一対で設けられている。

【0024】

各ヘッドレストステーは、シートバック１４の上端部におけるシート幅方向中央に左右一対で設けられた略円筒状のヘッドレストサポート２６に、昇降可能かつ所定の複数の位置で固定可能に挿通されている。これにより、乗員Ｐの頭部Ｐｈの位置に合わせて、ヘッドレスト２０の高さ位置が調節可能になっている。そして、ヘッドレスト１６は、本体部１６Ａの後方から左右両側方にかけて連続して設けられたケース部２０を有している。

【0025】

ケース部２０は、平面視で前方側が開放された略「Ｕ」字状に形成されている。そして、ヘッドレスト１６の本体部１６Ａは、そのケース部２０の内側にほぼ隙間無く配置されている。なお、ケース部２０において、前後方向に延在する左右のサイド部２４の前端面（前壁２０Ｆの外面）は、本体部１６Ａの前面と略面一になっている。

【0026】

また、ケース部２０における左右の（サイド部２４の）外側壁２０Ａ及び後壁２０Ｂは、平面視で略「Ｕ」字状に形成された樹脂製のカバー部材２２で構成されている。そして、ケース部２０における上壁２０Ｕ（図１、図２参照）、下壁（図示省略）、前壁２０Ｆ及び本体部１６Ａと対向する内周壁２０Ｃは、所定の厚みとされたウレタンフォーム（図示省略）を含んで構成されており、カバー部材２２及びウレタンフォームの外面が表皮材２１で一体に被覆されている。

【0027】

ケース部２０の内部には、所定の空間部Ｓ（後述する収納部Ｓ１及び配置部Ｓ２を含む）が形成されている。そして、ケース部２０におけるサイドウインド１８側とは反対側（図示のものは中央席側である右側）のサイド部２４Ｒ内に形成された収納部Ｓ１には、エアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２が収納されている。

【0028】

図１、図２に示されるように、エアバッグ装置３０は、後述するインフレータ２８（図３参照）からガスが噴出されることによって、車両用シート１０に着座した乗員Ｐの頭部Ｐｈの後方側（詳細には右側方後側）から前方側へ展開するエアバッグ本体３２を有している。

【0029】

エアバッグ本体３２は、乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方を通って前方側へ展開し、乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方（サイドウインド１８側の乗員Ｐの頭部Ｐｈと図示しない中央席側の乗員の頭部との間）に配置される前後チャンバ３４と、前後チャンバ３４の前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、乗員Ｐの顔の前方側及び乗員Ｐの頭部Ｐｈの左側方に配置される先端チャンバ３６と、を有している。つまり、このエアバッグ本体３２は、底面視で略「Ｊ」字状に曲げられて乗員Ｐの少なくとも頭部Ｐｈを拘束できるようになっている。

【0030】

そして、このエアバッグ本体３２は、先端チャンバ３６の上端部における展開方向中間部３６Ｕと前後チャンバ３４の上端部における展開方向中間部３４Ｕとを連結する薄い布状の上部テザー３７と、先端チャンバ３６の下端部における展開方向中間部３６Ｄ（図１参照）と前後チャンバ３４の下端部における展開方向中間部３４Ｄ（図１参照）とを連結する薄い布状の下部テザー３８（図１参照）と、を有している。

【0031】

より具体的に説明すると、上部テザー３７は、エアバッグ本体３２が膨張展開したときに、平面視で、先端チャンバ３６の上端部における展開方向中間部３６Ｕと前後チャンバ３４の上端部における展開方向中間部３４Ｕとを結ぶ直線状の後端縁部３７Ａが斜辺となる略直角三角形状に形成されている。

【0032】

そして、この上部テザー３７は、その後端縁部３７Ａを除く周縁部が、前後チャンバ３４の上端部における展開方向中間部３４Ｕから先端チャンバ３６の上端部における展開方向中間部３６Ｕまで、その前後チャンバ３４の上端部及び先端チャンバ３６の上端部に縫製によって取り付けられている。

【0033】

同様に、下部テザー３８は、エアバッグ本体３２が膨張展開したときに、底面視で、先端チャンバ３６の下端部における展開方向中間部３６Ｄと前後チャンバ３４の下端部における展開方向中間部３４Ｄとを結ぶ直線状の後端縁部（図示省略）が斜辺となる略直角三角形状に形成されている。

【0034】

そして、この下部テザー３８は、その後端縁部を除く周縁部が、前後チャンバ３４の下端部における展開方向中間部３４Ｄから先端チャンバ３６の下端部における展開方向中間部３６Ｄまで、その前後チャンバ３４の下端部及び先端チャンバ３６の下端部に縫製によって取り付けられている。

【0035】

なお、上部テザー３７は、乗員Ｐの頭部Ｐｈの上方側に位置するため、乗員Ｐの頭部Ｐｈに干渉することはない（当たることはない）。また、下部テザー３８は、乗員Ｐの首部に位置するが、上記の通り、薄い布状であるため、その首部に干渉したとしても（当たったとしても）、その首部に与える傷害値は低い。

【0036】

図３に示されるように、ケース部２０に形成されている空間部Ｓの後部側である配置部Ｓ２には、インフレータ２８が配置されている。インフレータ２８は、略有底円筒状に形成されており、その軸心部がシート幅方向に沿って配置されるように、その外周部が、リテーナ（図示省略）を介して、筐体状に形成された反力板（図示省略）に支持されている。

【0037】

反力板は、例えばシートバックフレーム（図示省略）にブラケット（図示省略）を介して固定されており、前方側へ展開するエアバッグ本体３２からインフレータ２８を介して伝達される反力を受け止められる構成になっている。なお、反力板及びリテーナも配置部Ｓ２に配置されている。

【0038】

インフレータ２８は、車両に設けられたエアバッグＥＣＵ（図示省略）と電気的に接続されており、車両に設けられた加速度センサー等の検出装置（図示省略）とエアバッグＥＣＵとが電気的に接続されている。したがって、インフレータ２８は、検出装置によって車両の衝突が検出されると、エアバッグＥＣＵを介して作動し、ガスを瞬時に噴出するようになっている。

【0039】

なお、インフレータ２８は、車両の衝突が検出されることによって作動する構成ではなく、衝突予知センサー等（図示省略）によって、車両の衝突が予知されることで作動する構成とされていてもよい。そして、そのインフレータ２８の噴出口に、エアバッグ本体３２の接続部３１が嵌められて接続されている。

【0040】

また、図４に示されるように、エアバッグ本体３２は、その先端チャンバ３６の先端部３６Ａが乗員Ｐ側とは反対側（頭部Ｐｈと接触しない側）へ折り返された後、図３に示されるように、上下方向を軸方向としたロール状に外巻きされて（平面視で、シート幅方向外側にロール状の外巻部３２Ａを有する状態で）、サイド部２４Ｒに形成された収納部Ｓ１に収納されるようになっている。

【0041】

より具体的に説明すると、図４に示されるように、先端チャンバ３６の先端部３６Ａは、上部テザー３７が連結されている展開方向中間部３６Ｕと下部テザー３８が連結されている展開方向中間部３６Ｄとを結ぶ（上下方向に沿って延在する）仮想直線Ｋ１に沿って折り返されている。そして、その状態で、上下方向を軸方向としたロール状に、前後チャンバ３４と先端チャンバ３６との境界部３５側から順に外巻きされている。

【0042】

また、図３に示されるように、外巻部３２Ａの展開方向上流側には、その外巻部３２Ａと連続して蛇腹部３２Ｂが形成されている。すなわち、このエアバッグ本体３２は、外巻部３２Ａから展開方向上流側に連続して蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部３２Ｂを有する状態で収納部Ｓ１に収納されている。

【0043】

したがって、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示されるように、このエアバッグ本体３２は、インフレータ２８から噴出されたガスにより、サイド部２４Ｒから乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方を通って前方側へ展開する際、まず蛇腹部３２Ｂがほどけながら展開し、次いで外巻部３２Ａがほどけながら展開するようになっている。

【0044】

なお、図３に示される蛇腹部３２Ｂは、２つに折り畳まれた部位を１組とした場合に、２組だけ形成されているが、これに限定されるものではない。蛇腹部３２Ｂは、複数組形成されていればよく、３組以上形成されていてもよい。

【0045】

また、サイド部２４Ｒの前端面を構成する前壁２０Ｆは、エアバッグ本体３２の展開に伴い、上壁２０Ｕの前壁２０Ｆ側の一部と共に、例えば正面視で上下方向に沿った直線状に破断されるようになっている。破断される箇所は、前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎとされることが好ましい。

【0046】

破断される箇所が、前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎであると（例えば前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎに、破断され易くなる脆弱部等が形成されていると）、その前壁２０Ｆは、シート幅方向外側端部２０Ｔをヒンジ部として開放されることになる。

【0047】

以上のような構成とされた第１実施形態に係るエアバッグ装置３０において、次にその作用について説明する。

【0048】

車両が前面衝突したことを検出装置が検出すると、インフレータ２８が作動し、エアバッグ本体３２の内部へガスを瞬時に噴出する。エアバッグ本体３２の内部へガスが噴出されると、エアバッグ本体３２の展開により（エアバッグ本体３２に内側から押圧されることにより）サイド部２４Ｒの前壁２０Ｆが上壁２０Ｕの前壁２０Ｆ側の一部と共に破断する。

【0049】

そして、エアバッグ本体３２は、サイド部２４Ｒから乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方（サイドウインド１８側の乗員Ｐの頭部Ｐｈと図示しない中央席側の乗員の頭部との間の隙間）を通って前方側へ展開する。すなわち、エアバッグ本体３２は、まず蛇腹状に折り畳まれている蛇腹部３２Ｂがほどけながら展開し（図５（Ａ）参照）、次いでロール状に外巻きされている外巻部３２Ａがほどけながら展開する。

【0050】

ここで、一般的に蛇腹状の方がロール状よりも素早くほどける（蛇腹状の方がロール状よりも展開するときの抵抗力が小さい）ことが知られている。したがって、外巻部３２Ａしか有していないエアバッグ本体３２に比べて、展開方向下流側から順に外巻部３２Ａと蛇腹部３２Ｂとを有しているエアバッグ本体３２の方が、より素早く前方側へ展開することができる。

【0051】

そして、図５（Ｂ）、図６（Ａ）に示されるように、前後チャンバ３４が膨張展開し、乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方に配置されると、前後チャンバ３４の前方側端部から先端チャンバ３６へガスが流れ込み、先端チャンバ３６がシート幅方向内側へ膨張展開するが、このとき、先端チャンバ３６の先端部３６Ａは、乗員Ｐ側とは反対側へ折り返されている。

【0052】

したがって、その先端チャンバ３６の先端部３６Ａは、最も遅れて展開する。つまり、その先端チャンバ３６の先端部３６Ａは、乗員Ｐの顔の前方側に位置してから展開する。これにより、先端チャンバ３６が、乗員Ｐの顔の前方側に位置する前に、その乗員Ｐの頭部Ｐｈに干渉して（当たって）しまうことを防止することができ、図５（Ｃ）、図６（Ｂ）及び図５（Ｄ）、図６（Ｃ）に示されるように、エアバッグ本体３２を狙い通りに展開させることができる。

【0053】

そして、完全に展開されたエアバッグ本体３２（前後チャンバ３４及び先端チャンバ３６）により、車両用シート１０に着座している乗員Ｐの少なくとも頭部Ｐｈが拘束される。すなわち、その乗員Ｐの少なくとも頭部Ｐｈが慣性力によって前方へ移動するのをエアバッグ本体３２（前後チャンバ３４及び先端チャンバ３６）によって抑制することができる。

【0054】

なお、上記したように、エアバッグ本体３２は、外巻きされた外巻部３２Ａがほどけながら前方側へ展開するため、エアバッグ本体３２が展開するときに、乗員Ｐの顔が、エアバッグ本体３２によって傷付くおそれがない。しかも、エアバッグ本体３２の展開時に、前壁２０Ｆが、シート幅方向外側端部２０Ｔをヒンジ部として開放される構成になっていると、展開する前壁２０Ｆが乗員Ｐの頭部Ｐｈに接触することをエアバッグ本体３２によって阻止することができる。

【0055】

また、先端チャンバ３６の先端部３６Ａが、上部テザー３７が連結されている展開方向中間部３６Ｕと下部テザー３８が連結されている展開方向中間部３６Ｄとを結ぶ仮想直線Ｋ１に沿って折り返されている。したがって、先端チャンバ３６の先端部３６Ａを折り返し易い。

【0056】

また、このように、先端チャンバ３６の先端部３６Ａを折り返すための仮想直線Ｋ１が、上下方向に沿って延在し、上部テザー３７と下部テザー３８とが同じ大きさに形成されていると、慣性力によって乗員Ｐの頭部Ｐｈが前方側へ移動してエアバッグ本体３２に拘束された際、そのエアバッグ本体３２からの反力を効果的に確保することができる。

【0057】

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

【0058】

図７、図８に示されるように、第２実施形態に係るエアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２は、下部テザー３９の形状だけが、上記第１実施形態と異なっており、それによって、先端チャンバ３６の先端部３６Ａの折り返し部分だけが、上記第１実施形態と異なっている。

【0059】

すなわち、この下部テザー３９は、エアバッグ本体３２が膨張展開したときに、底面視で、先端チャンバ３６の下端部における第１実施形態の展開方向中間部３６Ｄよりも境界部３５側に位置する展開方向中間部３６Ｅと、前後チャンバ３４の下端部における展開方向中間部３４Ｄと、を結ぶ直線状の後端縁部（図示省略）が斜辺となる略直角三角形状に形成されている。

【0060】

そして、この下部テザー３９は、その後端縁部を除く周縁部が、前後チャンバ３４の下端部における展開方向中間部３４Ｄから先端チャンバ３６の下端部における第１実施形態の展開方向中間部３６Ｄよりも境界部３５側に位置する展開方向中間部３６Ｅまで、その前後チャンバ３４の下端部及び先端チャンバ３６の下端部に縫製によって取り付けられている。

【0061】

また、このエアバッグ本体３２における先端チャンバ３６の先端部３６Ａは、上部テザー３７が連結されている展開方向中間部３６Ｕと下部テザー３９が連結されている展開方向中間部３６Ｅとを結ぶ仮想直線Ｋ２に沿って乗員Ｐ側とは反対側（頭部Ｐｈと接触しない側）へ折り返されている。

【0062】

つまり、先端チャンバ３６の先端部３６Ａを折り返すための仮想直線Ｋ２が、前下がり方向に沿って延在しており、先端チャンバ３６において、下部テザー３９が連結されている展開方向中間部３６Ｅが、上部テザー３７が連結されている展開方向中間部３６Ｕよりも前方側に位置している。

【0063】

換言すれば、下部テザー３９が上部テザー３７よりも小さく形成されており、先端チャンバ３６の下端部における展開方向中間部３６Ｅと前後チャンバ３４の下端部における展開方向中間部３４Ｄとを結ぶ直線状の後端縁部が第１実施形態の場合よりも前方側に位置している。したがって、慣性力により乗員Ｐの頭部Ｐｈが前方側へ移動してエアバッグ本体３２に拘束された際、乗員Ｐの首部が下部テザー３９に引っ掛かるのを抑制又は防止することができる。

【0064】

つまり、この第２実施形態に係るエアバッグ装置３０の場合には、エアバッグ本体３２が膨張展開しても、下部テザー３９が、乗員Ｐの首部に干渉しないか（当たらないか）、又は干渉したとしても（当たったとしても）極僅かとなるようになっている。したがって、この第２実施形態における下部テザー３９によれば、上記第１実施形態における下部テザー３８よりも、乗員Ｐの首部に与える傷害値をより一層低減させることができる。

【0065】

以上、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置３０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置３０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、インフレータ２８を支持する反力板は、シートバックフレームではなく、ヘッドレストサポート２６にブラケットを介して固定されていてもよい。

【0066】

また、本実施形態では、エアバッグ本体３２がサイドウインド１８側の乗員Ｐの頭部Ｐｈと図示しない中央席側の乗員の頭部との間から膨張展開する構成を例に採って説明したが、エアバッグ本体３２は、サイドウインド１８と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間から膨張展開する構成とされていてもよい。

【符号の説明】

【0067】

２８ インフレータ
３０ エアバッグ装置（シート搭載型エアバッグ装置）
３２ エアバッグ本体
３２Ａ 外巻部
３２Ｂ 蛇腹部
３４ 前後チャンバ
３６ 先端チャンバ
３６Ａ 先端部
３７ 上部テザー
３８ 下部テザー
３９ 下部テザー
Ｋ１ 仮想直線
Ｋ２ 仮想直線
Ｐ 乗員
Ｐｈ 頭部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】