特許 7537851 荷落下防止装置およびホイスト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-13

(45)【発行日】2024-08-21

(54)【発明の名称】荷落下防止装置およびホイスト

(51)【国際特許分類】

   B66D 5/04 20060101AFI20240814BHJP

【ＦＩ】

B66D5/04

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022522543

(86)(22)【出願日】2021-03-24

(86)【国際出願番号】 JP2021012317

(87)【国際公開番号】W WO2021229923

(87)【国際公開日】2021-11-18

【審査請求日】2022-11-08

(31)【優先権主張番号】P 2020083466

(32)【優先日】2020-05-11

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000129367

【氏名又は名称】株式会社キトー

(74)【代理人】

【識別番号】100120101

【弁理士】

【氏名又は名称】畑▲崎▼ 昭

(72)【発明者】

【氏名】城田 明典

【審査官】須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５８－０５２１９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１１１４６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５２－０３０５８７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開昭５８－１５６７３２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｄ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

チェーンが掛け回されたロードシーブの巻下げ方向への回転を止めて荷の落下を防止する荷落下防止装置であって、
前記ロードシーブに設けられ、ロードシーブの軸方向に伸延して設けられている伸張部と、
前記伸張部に設けられ、外周面から凹状に凹んでいる収納凹部と、
前記収納凹部に収納されているストッパ部材と、
前記ロードシーブの回転速度による遠心力が規定値よりも小さい場合には前記ストッパ部材を保持して前記収納凹部に収納されている状態を維持すると共に、前記遠心力が前記規定値以上となる場合には前記ストッパ部材の保持を解除する保持手段と、
前記ロードシーブを回転自在な状態で前記伸張部を挿通させる挿通孔を有すると共に回転不能なフレームに固定されている係止用プレートと、を備え、
前記係止用プレートには、
前記挿通孔の内壁から凹んでいると共に、前記遠心力により前記収納凹部から突出した前記ストッパ部材が入り込む係止凹部と、
前記係止凹部の巻下げ方向の端部である一端側に設けられ、前記ストッパ部材が衝突することで前記ロードシーブの回転を停止させる係止壁と、
が形成されていることを特徴とする荷落下防止装置。

【請求項2】

請求項１記載の荷落下防止装置であって、
前記保持手段は、保持用磁石を備えていて、前記保持用磁石は前記収納凹部に形成された磁石取付穴に取り付けられていると共に、
前記保持用磁石は磁力によって前記ストッパ部材を保持して前記収納凹部に収納されている状態を維持する、
ことを特徴とする荷落下防止装置。

【請求項3】

請求項１または２記載の荷落下防止装置であって、
前記係止凹部の巻上げ方向の端部である他端側には、前記ロードシーブの径方向に対して前記係止壁よりも大きな傾斜角度で傾斜しているテーパ壁が設けられていて、
前記テーパ壁は、前記収納凹部から突出した前記ストッパ部材を当接させた状態で前記ロードシーブを巻上げ方向に回転させることで、当該ストッパ部材が前記収納凹部の内部に復帰する、
ことを特徴とする荷落下防止装置。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１項に記載の荷落下防止装置であって、
前記ストッパ部材のうち前記係止凹部と対向する側にはストッパ用磁石が取り付けられている、
ことを特徴とする荷落下防止装置。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか１項に記載の荷落下防止装置を備えることを特徴とするホイスト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷落下防止装置およびホイストに関する。

【背景技術】

【0002】

荷物を昇降および引き寄せたり、荷物をスリング等で固定する（荷締めする）等の作業のために、レバーホイストが広く用いられている。このレバーホイストは、手で操作レバーを操作することで、チェーンの巻上げ（巻取り）および巻下げ（巻戻し）を行える。このようなレバーホイストとしては、たとえば特許文献１に示すものがある。特許文献１に示すレバーホイストでは、従来からあるブレーキ機構（メカニカルブレーキ）の他に、フレーム（２Ｂ）よりも操作ハンドル（１２）側に、２つの遠心力部材（３１）およびその遠心力部材（３１）を収納するハウジングリング（３５）が設けられている。この遠心力部材（３１）は、遠心力の作用によって、ハウジングリング（３５）の内周面に押し付けられる。それにより、ブレーキ機構が正常に作用しない場合にも荷が落下する速度を低下させるようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】ＤＥ１０２０１５１２１５８１Ａ１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ホイスト類（レバーホイストやチェーンブロック）の巻上げに際して、外周に多数のラチェット歯が形成された爪車と、このラチェット歯と噛み合う爪部材を備えたラチェット機構を有するブレーキ機構に、例えば爪車のラチェット歯と爪部材との噛み合いの不具合や損傷が発生すると、メカニカルブレーキが機能しなくなる虞がある。メカニカルブレーキが機能しなくなると、荷の荷重の作用によってチェーンを巻き取るロードシーブが勢い良く回転（逆転）し始め荷を落下させてしまう虞がある。

【0005】

ここで、メカニカルブレーキが故障した場合、特許文献１に開示の構成では、遠心力の作用によって、遠心力部材（３１）がハウジングリング（３５）の内周面に押し付けられることで、荷の落下速度（すなわち、爪車の回転速度）を遅くすることはできる。しかしながら、荷が落下するのを停止させることはできない。また、特許文献１に開示の構成では、仮に減速ギヤが破損した場合には、荷の落下速度を減速させることもできない。

【0006】

本発明は上記の事情に鑑みなされたもので、ブレーキ機構が正常に機能しない場合にも、荷の落下を防止することが可能であると共に、減速ギヤが破損しても荷の落下を防止することが可能な荷落下防止装置およびホイストを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明の第１の観点によると、チェーンが掛け回されたロードシーブの巻下げ方向への回転を止めて荷の落下を防止する荷落下防止装置であって、ロードシーブの軸方向に伸延して設けられている伸張部と、伸張部に設けられ、外周面から凹状に凹んでいる収納凹部と、収納凹部に収納されているストッパ部材と、ロードシーブの回転速度による遠心力が規定値よりも小さい場合にはストッパ部材を保持して収納凹部に収納されている状態を維持すると共に、遠心力が規定値以上となる場合にはストッパ部材の保持を解除する保持手段と、ロードシーブを回転自在な状態で伸張部を挿通させる挿通孔を有する係止用プレートと、を備え、係止用プレートには、挿通孔の内壁から凹んでいると共に、遠心力により収納凹部から突出したストッパ部材が入り込む係止凹部と、係止凹部の巻下げ方向の端部である一端側に設けられ、ストッパ部材が衝突することでロードシーブの回転を停止させる係止壁と、が形成されていることを特徴とする荷落下防止装置が提供される。

【0008】

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、保持手段は、保持用磁石を備えていて、保持用磁石は収納凹部に形成された磁石取付穴に取り付けられていると共に、保持用磁石は磁力によってストッパ部材を保持して収納凹部に収納されている状態を維持する、ことが好ましい。

【0009】

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、係止凹部の巻上げ方向の端部である他端側には、径方向に対して係止壁よりも大きな傾斜角度で傾斜しているテーパ壁が設けられていて、テーパ壁は、ストッパ部材を当接させた状態でロードシーブを巻上げ方向に回転させることで、当該ストッパ部材が収納凹部の内部に復帰する、ことが好ましい。

【0010】

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、ストッパ部材のうち係止凹部と対向する側にはストッパ用磁石が取り付けられている、ことが好ましい。

【0011】

また、上記課題を解決するために、本発明の第２の観点によると、上述の発明に係る荷落下防止装置を備えることを特徴とするホイストが提供される。

【発明の効果】

【0012】

本発明によると、ブレーキ機構が正常に機能しない場合にも、荷の落下を防止することが可能であると共に、減速ギヤが破損しても荷の落下を防止することが可能な荷落下防止装置およびホイストを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明のレバーホイスト用動力伝達装置が取り付けられるレバーホイストの構成の一例を示す正面図である

【図2】図１に示すレバーホイストの構成を示す断面図である。

【図3】図１に示すレバーホイストのうち、ブレーキ装置付近を拡大して示す部分的な断面図である。

【図4】図１に示すレバーホイストのうち、伸張部および係止用プレート付近の構成を示す断面図である。

【図5】図４に示す伸張部の収納凹部および係止用プレート付近を拡大して示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の一実施の形態に係る、ホイストとしてのレバーホイスト１０について、図面に基づいて説明する。

【0015】

＜レバーホイストの全体構成について＞
以下の説明においては、Ｘ方向は、ギヤボックス３４と早回しニギリ６０（以下「遊転ニギリ」という。）の間に配置される駆動軸の軸線方向とし、Ｘ１側は遊転ニギリ６０が取り付けられる側とし、Ｘ２側はそれとは逆のギヤボックス３４側とする。また、Ｚ方向はレバーホイスト１０の懸吊状態における鉛直方向（懸吊方向；巻上げ下げ方向）とし、Ｚ１側は懸吊状態における上側とし、Ｚ２側は懸吊状態における下側とする。

【0016】

図１はレバーホイスト１０の構成の一例を示す正面図である。図２は、図１に示すレバーホイスト１０の構成を示す断面図である。

【0017】

図２に示すように、レバーホイスト１０が備える一対のフレーム１１，１２の間には、チェーンＣ１を掛け回すロードシーブ２０が回転自在な状態で支持されている。このロードシーブ２０には、後述する減速ギヤ３０の小径ギヤ部３２と噛み合うロードギヤ２１が一体的に成型されている。なお、ロードシーブ２０の構成の詳細については、後述する。

【0018】

また、ロードシーブ２０には、軸方向（Ｘ方向）に貫く挿通孔２０ａがあり、この挿通孔２０ａには、駆動軸２５が挿通されている。駆動軸２５の中途の外周には後述するメネジ部材３５と噛み合う雄ネジ部２６が設けられると共に、駆動軸２５の他端側（Ｘ２側）には減速ギヤ３０の大径ギヤ部３１に噛み合うピニオンギヤ２７が設けられている。また、減速ギヤ３０には、上述したロードギヤ２１と噛み合う小径ギヤ部３２も一体的に設けられている。

【0019】

なお、フレーム１１にはケーシング１３が取り付けられ、上述した減速ギヤ３０やロードギヤ２１等の駆動部位を保護している。また、上述した雄ネジ部２６は、メネジ部材３５の雌ネジ部３６と噛み合っている。このメネジ部材３５には、雌ネジ部３６の他に、下方位置（Ｚ２側）で切換爪４０と噛み合い可能な切換歯車３７もその周縁部に設けられている。切換爪４０は、たとえば一方側と他方側に１つずつ操作レバー５０に設けられているラチェット爪であり、この切換爪４０が切換歯車３７と噛み合った状態で後述する操作レバー５０を回動させることで、メネジ部材３５に駆動力を伝達させる。

【0020】

また、切換爪４０と同軸となる状態で切換ツマミ４５が取り付けられ、その切換ツマミ４５の切り換え操作によって、メネジ部材３５への駆動力の伝達を、巻上げ方向とするか、または巻下げ方向とするかを切り換え可能となっている。たとえば、切換ツマミ４５の下側（Ｚ２側）を図１において左側に倒すと巻上げ用の切換爪４０が切換歯車３７と噛み合う。それにより、操作レバー５０を回動させる動作を繰り返した場合、切換歯車３７は巻上げ方向には回転するが巻下げ方向には回転しない。このとき、チェーンＣ１の巻上げ状態に対応する。

【0021】

また、駆動軸２５には、該駆動軸２５に対して回転不能な状態でカム部材５５が取り付けられ、さらにカム部材５５よりも軸方向（Ｘ方向）の一端側（Ｘ１側）に遊転ニギリ６０と呼ばれる部材も駆動軸２５に取り付けられている。この遊転ニギリ６０は、巻上げ時および巻下げ時には、図２に示すように、軸方向（Ｘ方向）の他方側（Ｘ２側）に向かって押し込まれている。しかしながら、中立位置（中立状態）では、軸方向（Ｘ方向）の一方側（Ｘ１側）に引き出すことができる。遊転ニギリ６０を軸方向（Ｘ方向）の一方側（Ｘ１側）に引き出した場合、レバーホイスト特有のブレーキ解除状態（遊転状態）となり、手等でチェーンＣ１を把持しながら巻上げ側および巻下げ側のいずれの方向にも引き出すことができる。

【0022】

＜ブレーキ装置７０について＞
図３は、図１に示すレバーホイストのうち、ブレーキ装置７０（メカニカルブレーキ）付近を拡大して示す部分的な断面図である。図２および図３に示すように、ロードシーブ２０と連動する駆動軸２５には、ブレーキ装置７０が配置されている。ブレーキ装置７０は、駆動軸２５の雄ネジ部２６、メネジ部材３５、ブレーキ受け７１、ブレーキ板７２ａ，７２ｂ、爪車８０、爪部材９０、爪軸９１、ブッシュ９２等を主要な構成要素としている。

【0023】

ブレーキ受け７１は、フランジ部７１ａと、中空ボス部７１ｂとを有している。フランジ部７１ａは、中空ボス部７１ｂよりも大径に設けられている部分であり、ブレーキ板７２ａを受け止めることが可能となっている。

【0024】

中空ボス部７１ｂは、フランジ部７１ａよりもメネジ部材３５側（Ｘ１側）に位置し、ブッシュ９２を介して爪車８０を軸支する。なお、中空ボス部７１ｂの内周側は、キー結合またはスプライン結合等によって駆動軸２５と噛み合うことで、駆動軸２５とブレーキ受け７１とが一体的に回転する。

【0025】

また、フランジ部７１ａと爪車８０との間、及びメネジ部材３５と爪車８０との間には、それぞれブレーキ板７２ａ，７２ｂが中空ボス部７１ｂに軸支されている。ブレーキ板７２ａ，７２ｂは、たとえば所定の材料を焼結等して形成された摩擦材である。

【0026】

また、図３に示すように、ブレーキ受け７１の中空ボス部７１ｂの外周側には、ブッシュ９２が設けられ、そのブッシュ９２の外周側には爪車８０が設けられている。

【0027】

また、フレーム１２には爪軸９１が取り付けられていて、その爪軸９１には爪部材９０が回動可能に支持されている。また、爪軸９１には、ねじりばね９３のコイル部９３ａが取り付けられていて、爪部材９０が爪車８０のラチェット歯８３に押し付けられる向きの付勢力をねじりばね９３が与えている。なお、爪部材９０は一対設けられていて、爪車８０の周方向において、駆動軸２５の中心軸に対して互いに点対称に配置されている。

【0028】

＜ロードシーブ２０および荷落下防止装置１００について＞
次に、ロードシーブ２０および荷落下防止装置１００について説明する。なお、荷落下防止装置１００は、伸張部２３、収納凹部２４、ストッパ部材１１０、保持用磁石１２０および係止用プレート１３０を主要な構成要素としている。

【0029】

図４は、荷落下防止装置１００付近の構成を示す断面図である。図５は、図４に示す荷落下防止装置１００付近の構成のうち、ストッパ部材１１０および係止凹部１３２付近の構成を拡大して示す部分的な断面図である。

【0030】

本実施の形態では、ロードシーブ２０には、チェーンＣ１が嵌まり込むポケット部２２よりも軸方向（Ｘ方向）において遊転ニギリ６０側（操作レバー５０が配置される側）に延伸している円筒状の伸張部２３が設けられている。この伸張部２３には、その外周面から径方向の中央に向かって凹んでいる収納凹部２４が設けられていて、その収納凹部２４にはストッパ部材１１０が収納されている。ストッパ部材１１０は、図５に示すように、外観がたとえば直方体状に設けられたブロック体である。

【0031】

また、収納凹部２４の底面２４ａには、磁石取付穴２４ｂが設けられていて、その磁石取付穴２４ｂには、保持用磁石１２０が取り付けられている。さらに、ストッパ部材１１０にも磁石取付穴１１１が設けられていて、その磁石取付穴１１１は底面２４ａと対向する面から凹むように設けられている。この磁石取付穴１１１にも、ストッパ用磁石１１３が取り付けられている。なお、ストッパ用磁石１１３および保持用磁石１２０は、保持手段に対応する。なお、保持用磁石１２０を取り付けるための磁石取付穴２４ｂは、収納凹部２４の底面２４ａに形成されていても良く、収納凹部２４の側面に形成されていても良い。

【0032】

ここで、保持用磁石１２０とストッパ用磁石１１３の間には、互いに引き合う向きの力が作用している。このため、ロードシーブ２０の回転速度が小さく規定値以上の遠心力がストッパ部材１１０に作用しない状態では、ストッパ部材１１０は、収納凹部２４に収納されている。加えて、保持用磁石１２０とストッパ用磁石１１３の間の磁力の作用により、ストッパ部材１１０が収納凹部２４に収納されている状態のとき、ストッパ部材１１０の外周面は、伸張部２３の外周面よりも径方向の外側には突出しない。このため、規定値以上の遠心力が作用しない状態では、ストッパ部材１１０によっては、ロードシーブ２０の回転は妨げられない状態となっている。

【0033】

また、伸張部２３の外周を覆うように、係止用プレート１３０が設けられている。係止用プレート１３０は、ストッパ部材１１０が衝突してロードシーブの回転を止めるためにフレーム１２に固定された強度部材であり、かつ、磁力吸引が可能な磁性材（軟磁性材）を材質として形成されている。この係止用プレート１３０には挿通孔１３１が設けられていて、その挿通孔１３１の内壁面１３１ａと伸張部２３の外周面との間には、若干の隙間が設けられている。それにより、伸張部２３は、挿通孔１３１に対して回転自在な状態となっている。

【0034】

また、係止用プレート１３０には、係止凹部１３２が設けられている。係止凹部１３２は、ロードシーブ２０の回転中心に対し挿通孔１３１の内壁面１３１ａよりも径方向の外側に凹むと共に周方向に所定の長さだけ設けられている。この係止凹部１３２は、上述したストッパ部材１１０の一部が入り込む深さの凹部である。

【0035】

なお、係止凹部１３２は、ストッパ部材１１０が入り込むことが可能なように十分な長さに設けられている。このため、ロードシーブの回転速度が大きくなりストッパ部材１１０に規定以上の遠心力が作用すると、この係止凹部１３２に収納凹部２４から突出したストッパ部材１１０の一部（ストッパ部材の径方向厚さの１／３～半分程度）が入り込む。

【0036】

この係止凹部１３２の周方向の一端側には、係止壁１３３が設けられている。係止壁１３３は、ストッパ部材１１０が衝突することでロードシーブ２０の回転を停止させるための壁面である。

【0037】

また、係止凹部１３２の周方向の他端側には、テーパ壁１３４が設けられている。テーパ壁１３４は、たとえばレバーホイスト１０を落下させる等によってストッパ部材１１０が不用意に飛び出してしまった場合に、ストッパ部材１１０を収納凹部２４の内部に収納させる（復帰させる）ための斜面である。このため、テーパ壁１３４は、径方向に対して比較的大きな傾斜角度に設けられている。なお、上記のような比較的大きな傾斜角度としては、たとえば４５度以上が好ましく、６０度以下がより好ましい。

【0038】

ここで、テーパ壁１３４が設けられる位置は、次のように設定することができる。まず、正常な状態では、荷落下防止装置１００が働くよりも前に、ブレーキ装置７０が作動するので、荷落下防止装置１００が作動する場合、（１）ブレーキ装置７０に何等かの不具合があるか、または（２）レバーホイスト１０を持ち運んでいる場合に落下させてしまった場合等が考えられる。

【0039】

ここで、上記（１）のように、荷を吊り下げている状態で、荷落下防止装置１００が作動して係止壁１３３にストッパ部材１１０が衝突した状態を考える。この場合、上記のようにブレーキ装置７０に何等かの不具合があってブレーキ装置７０が作動しないので、少しだけ操作レバー５０を操作しただけでストッパ部材１１０が収納凹部２４に復帰してしまうと、荷が再び落下してしまう虞がある。一方、荷を吊り下げている状態で、操作レバー５０を半回転以上連続して操作することは、非常に困難である。しかしながら、上記の（２）のように、レバーホイスト１０を持ち運んでいる場合には、荷を吊り下げていないので、操作レバー５０を半回転以上操作することは容易である。

【0040】

したがって、係止壁１３３にストッパ部材１１０が衝突している場合において、操作レバー５０を半回転以上操作したときに、ストッパ部材１１０が収納凹部２４に復帰するような位置に、テーパ壁１３４を設けるようにすることが好ましい。ここで、減速ギヤ３０による減速比を考慮すると、たとえばロードシーブ２０と駆動軸２５との減速比が１：７の場合、１８０～３６０／７＝２６～５１度程度、係止壁１３３から周方向に離れた位置に、テーパ壁１３４を設けることが好ましい。

【0041】

なお、係止凹部１３２に入り込んだストッパ部材１１０を保持するために、係止凹部１３２のうち、伸張部２３から離れる底部側に磁石（係止側磁石）を配置するようにしても良い。この場合、係止凹部１３２の底部で係止壁１３３付近に磁石取付穴を設け、この磁石取付穴に係止側磁石を取り付けるようにしても良い。なお、係止側磁石は、ストッパ用磁石１１３と共に設けても良く、ストッパ用磁石１１３に代えて設けるようにしても良い。

【0042】

また、ストッパ用磁石１１３による吸着力を調節する目的で、磁石取付穴１１１の底部に磁力調整孔１１４を設けるようにしてもよい。この磁力調整孔１１４は、ストッパ用磁石１１３と磁石取付穴１１１の底部との接触面積を減らすなどして、磁力調整を行うための孔である。なお、磁力調整孔１１４は、丸孔であることが好ましい。磁力調整孔１１４が丸孔である場合には、その孔径の製造上の管理が容易となる。また、製造上の管理が容易となることから、磁気による吸着力を精度良く微調整することが可能となる。なお、磁力調整孔１１４は、丸孔に限られるものではなく、長孔や矩形孔等、種々の形状を採用することができ、また非貫通の穴形状とすることも可能である。

【0043】

＜作用効果について＞
以上のような構成の荷落下防止装置１００およびホイスト（レバーホイスト１）は、ロードシーブ２０に設けられ、ロードシーブ２０の軸方向に伸延して設けられている伸張部２３と、伸張部２３に設けられ、外周面から凹状に凹んでいる収納凹部２４と、収納凹部２４に収納されているストッパ部材１１０と、ロードシーブ２０の回転速度による遠心力が規定値よりも小さい場合にはストッパ部材１１０を保持して収納凹部２４に収納されている状態を維持すると共に、遠心力が規定値以上となる場合にはストッパ部材１１０の保持を解除する保持手段（ストッパ用磁石１１３および保持用磁石１２０）を備える。また、荷落下防止装置１００およびレバーホイスト１０は、ロードシーブ２０を回転自在な状態で伸張部２３を挿通させる挿通孔１３１を有する係止用プレート１３０を備える。この係止用プレート１３０には、挿通孔１３１の内壁から凹んでいると共に、遠心力により収納凹部２４から突出したストッパ部材１１０が入り込む係止凹部１３２と、係止凹部１３２の巻下げ方向の端部である一端側に設けられ、ストッパ部材１１０が衝突することでロードシーブ２０の回転を停止させる係止壁１３３と、が形成されている。

【0044】

このように構成する場合には、ロードシーブ２０（伸張部２３）が回転し、ストッパ部材１１０に作用する遠心力が規定値以上となると、ストッパ部材１１０に作用する遠心力により、保持手段（ストッパ用磁石１１３および保持用磁石１２０）によるストッパ部材１１０の保持が解除される。それにより、ストッパ部材１１０が収納凹部２４から突出して、係止凹部１３２に入り込む。そして、係止凹部１３２に入り込んだストッパ部材１１０が係止壁１３３に衝突することで、ロードシーブ２０（伸張部２３）の回転が停止させられる。

【0045】

このため、ブレーキ装置７０または減速機構が破損してロードシーブ２０が荷の重さにより急回転しても、遠心力を利用して、ロードシーブ２０の回転を停止させることができる。したがって、荷の落下を防止することができる。

【0046】

また、本実施の形態では、ロードシーブ２０と一体的な伸張部２３の伸張部２３に収納凹部２４を設けていて、その収納凹部２４にストッパ部材１１０を収納している。このため、規定値以上の遠心力がロードシーブ２０およびストッパ部材１１０に作用する場合には、収納凹部２４からストッパ部材１１０を突出させて、該ストッパ部材１１０を係止凹部１３２に入り込ませることで、ロードシーブ２０の回転を直接停止させることができる。このため、仮に減速ギヤ３０のいずれかで破損が生じた場合でも、ロードシーブ２０の回転を停止させることができる。したがって、一層安全性の高い荷落下防止装置１００およびレバーホイスト１０とすることができる。

【0047】

また、本実施の形態では、保持手段は、保持用磁石１２０を備えていて、保持用磁石１２０は収納凹部２４に形成された磁石取付穴２４ｂに取り付けられていると共に、保持用磁石１２０は磁力によってストッパ部材１１０を保持して収納凹部２４に収納されている状態を維持している。

【0048】

このように、保持用磁石１２０を用いてストッパ部材１１０を収納凹部２４内に保持させるので、どの程度の遠心力が作用した際にストッパ部材１１０が収納凹部２４内から突出するのかを管理し易くなる。すなわち、保持手段がバネにより突出するプランジャを備える場合と比較して、面倒なバネ力の管理（トルク管理）の必要が不要となる。なお、磁石取付穴２４ｂは収納凹部２４の底面全体に広がっているものでも良い。この場合、保持用磁石１２０が収納凹部２４の底面全体に広がる平板状のものでも良く、複数の保持用磁石１２０を、収納凹部２４の底面全体に広がる磁石取付穴２４ｂに取り付けるようにしても良い。

【0049】

また、本実施の形態では、係止凹部１３２の巻上げ方向の端部である他端側には、径方向に対して係止壁１３３よりも大きな傾斜角度で傾斜しているテーパ壁１３４が設けられていて、このテーパ壁１３４は、ストッパ部材１１０を当接させた状態でロードシーブ２０を巻上げ方向に回転させることで、ストッパ部材１１０が収納凹部２４の内部に復帰する。

【0050】

このように構成する場合には、操作レバー５０の操作によってロードシーブ２０を巻上げ方向に回転させ、ストッパ部材１１０はテーパ壁１３４を摺動させることで、ストッパ部材１１０を収納凹部２４の内部に収納させる（復帰させる）ことができる。このため、たとえばレバーホイスト１０を落下させる等によってストッパ部材１１０が不用意に飛び出してしまった場合に、レバーホイスト１０を分解することなく、ストッパ部材１１０を収納凹部２４内に収納させる（復帰させる）ことが可能となる。

【0051】

また、本実施の形態では、ストッパ部材１１０のうち係止凹部１３２と対向する側にはストッパ用磁石１１３が取り付けられている。このため、規定値以上の遠心力がストッパ部材１１０に作用して、ストッパ部材１１０が突出して係止凹部１３２に入り込んだ場合に、ストッパ用磁石１１３が係止凹部１３２の底面に磁力吸引される。このため、ストッパ部材１１０が収納凹部２４に戻らず突出した状態を維持できるので、ロードシーブ２０の不意な回転（巻下げ方向への回転）を停止させることができる。

【0052】

＜変形例＞
以上、本発明の各実施の形態について説明したが、本発明はこれ以外にも種々変形可能となっている。以下、それについて述べる。

【0053】

上述の実施の形態では、荷落下防止装置１００が、レバーホイスト１０に適用された場合について説明している。しかしながら、上記のブレーキ装置は、たとえばチェーンブロック等のような、レバーホイスト以外の巻上機に適用しても良い。

【0054】

また、上述の実施の形態では、ストッパ用磁石１１３および保持用磁石１２０を保持手段として説明している。しかしながら、保持手段は、ストッパ用磁石１１３および保持用磁石１２０には限られない。たとえば、保持手段は、プランジャと、プランジャを突出させるバネとが、収納凹部２４の側面に形成された穴部に格納された構成であっても良い。

【0055】

また、上述の実施の形態では、保持手段は、ストッパ用磁石１１３および保持用磁石１２０から構成されている。しかしながら、ストッパ部材１１０が磁性材（軟磁性材）から構成される場合には、ストッパ用磁石１１３および保持用磁石１２０のいずれか１つのみを備える構成であっても良い。

【0056】

また、ストッパ部材は、矩形以外の形状であっても良い。たとえば、図４に示すような断面図においてストッパ部材を台形状に設け、その台形の平行な２辺のうち長さの短い側を底面２４ａに位置させるようにしても良い。また、ストッパ部材は、ピンを支点として回転するように構成しても良い。

【0057】

また、ロードシーブの伸張部は、遊転ニギリ側に延伸している例が示されているが、ロードギヤ側に延伸させた伸張部でも良い。また、駆動軸がロードシーブの中心部を貫通しないホイストでは、円筒状ではなく中実の軸状の伸張部であってもよい。

【符号の説明】

【0058】

１０…レバーホイスト、１１…フレーム、１２…フレーム、１３…ケーシング、２０…ロードシーブ、２０ａ…挿通孔、２１…ロードギヤ、２２…ポケット部、２３…伸張部、２４…収納凹部、２４ａ…底面、２４ｂ…磁石取付穴、２５…駆動軸、２６…雄ネジ部、２７…ピニオンギヤ、３０…減速ギヤ、３１…大径ギヤ部、３２…小径ギヤ部、３４…ギヤボックス、３５…メネジ部材、３６…雌ネジ部、３７…切換歯車、４０…切換爪、４５…切換ツマミ、５０…操作レバー、５５…カム部材、６０…遊転ニギリ、６５…フランジ部、７０…ブレーキ装置、７１…ブレーキ受け、７１ａ…フランジ部、７１ｂ…中空ボス部、７２ａ…ブレーキ板、７２ｂ…ブレーキ板、８０…爪車、８３…ラチェット歯、９０…爪部材、９１…爪軸、９２…ブッシュ、９３…ねじりばね、９３ａ…コイル部、１００…荷落下防止装置、１１０…ストッパ部材、１１１…磁石取付穴、１１３…ストッパ用磁石（保持手段の一部に対応）、１２０…保持用磁石（保持手段の一部に対応）、１３０…係止用プレート、１３１…挿通孔、１３１ａ…内壁面、１３２…係止凹部、１３３…係止壁、１３４…テーパ壁、Ｃ１…チェーン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】