特許 7537919 空気入りタイヤ及びタイヤセット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-13

(45)【発行日】2024-08-21

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ及びタイヤセット

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/13 20060101AFI20240814BHJP

   B60C 5/00 20060101ALI20240814BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20240814BHJP

   B60C 11/00 20060101ALI20240814BHJP

【ＦＩ】

B60C11/13 B

B60C5/00 H

B60C11/03 C

B60C11/03 100A

B60C11/03 B

B60C11/00 G

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020103258

(22)【出願日】2020-06-15

(65)【公開番号】P2021195026

(43)【公開日】2021-12-27

【審査請求日】2023-04-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】安永 智一

【審査官】岩本 昌大

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０９３６５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１３３４８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１２５１１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １／００－１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成されたトレッドを備え、
前記周方向溝は、タイヤ幅方向の一方側に位置する第１側壁面と、タイヤ幅方向の他方側に位置する第２側壁面と、前記第１側壁面及び前記第２側壁面それぞれのタイヤ径方向内端に連なる底壁面とで画定されており、
前記第１側壁面の色は、前記トレッドを構成するゴムの色及び前記第２側壁面の色とは異なり、
前記トレッドは、車両前進時のタイヤ回転方向が定められている、
空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記トレッドは、前記第１側壁面が車幅方向内側に位置し、前記第２側壁面が車幅方向外側に位置するように、配置が定められている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記第２側壁面の色は、前記トレッドのゴムの色と同じである、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記第２側壁面の色は、前記トレッドのゴムの色とは異なる、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成されたトレッドを備え、
前記周方向溝は、タイヤ幅方向の一方側に位置する第１側壁面と、タイヤ幅方向の他方側に位置する第２側壁面と、前記第１側壁面及び前記第２側壁面それぞれのタイヤ径方向内端に連なる底壁面とで画定されており、
前記第１側壁面の色は、前記トレッドを構成するゴムの色及び前記第２側壁面の色とは異なり、
前記第２側壁面の色は、前記トレッドのゴムの色とは異なる、
空気入りタイヤ。

【請求項6】

タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成されたトレッドを備え、
前記周方向溝は、タイヤ幅方向の一方側に位置する第１側壁面と、タイヤ幅方向の他方側に位置する第２側壁面と、前記第１側壁面及び前記第２側壁面それぞれのタイヤ径方向内端に連なる底壁面とで画定されており、
前記第１側壁面の色は、前記トレッドを構成するゴムの色及び前記第２側壁面の色とは異なる
複数の空気入りタイヤを備え、
前記複数の空気入りタイヤの前記第１側壁面の色はそれぞれ異なる、
タイヤセット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤ及びタイヤセットに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成されたトレッドを備える。周方向溝は、タイヤ幅方向に間隔をあけて位置する一対の側壁面と、一対の側壁面それぞれのタイヤ径方向内端に連なる底壁面とで画定されている。特許文献１に開示された空気入りタイヤには、周方向溝の側壁面に、トレッドの摩耗度合いの判別を目的とした識別線が設けられている。識別線は、トレッドを構成するゴムとは異なる色で形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－１２５１１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

空気入りタイヤを車両に装着する際、車両内外に対する空気入りタイヤの配置に注意が必要な場合がある。しかし、特許文献１では、空気入りタイヤの配置について何も考慮されていないため、車両に対して正しくない配置で誤装着される場合がある。よって、特許文献１の空気入りタイヤには、車両への誤装着対策に関して改良の余地がある。

【0005】

本発明は、車両に対する空気入りタイヤの誤装着を抑制できるようにすることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成されたトレッドを備え、前記周方向溝は、タイヤ幅方向の一方側に位置する第１側壁面と、タイヤ幅方向の他方側に位置する第２側壁面と、前記第１側壁面及び前記第２側壁面それぞれのタイヤ径方向内端に連なる底壁面とで画定されており、前記第１側壁面の色は、前記トレッドを構成するゴムの色及び前記第２側壁面の色とは異なり、前記トレッドは、車両前進時のタイヤ回転方向が定められている、空気入りタイヤを提供する。

【0007】

本態様では、タイヤ幅方向の一方側に位置する第１側壁面の色が、トレッドを構成するゴムの色及び第２側壁面の色とは異なる。そのため、車両への装着状態で、車両の外側から第１側壁面の色が見えるか否かによって、空気入りタイヤの配置の正誤を容易に判断できる。よって、車両に対する空気入りタイヤの誤装着を抑制できる。また、車両に対して空気入りタイヤを装着する際の作業性を向上できる。

【0009】

本態様では、タイヤ回転方向が定められているため、車両内外に対して空気入りタイヤを全て正しい配置（向き）で装着した場合、車両の左右のうち、一方では外側から第１側壁面を目視でき、他方では外側から第２側壁面を目視できる。つまり、車両の外側から見える周方向溝の色が左右で異なるか否かにより、空気入りタイヤの配置の正誤を容易に判断できるため、車両に対する空気入りタイヤの誤装着を抑制できる。

【0010】

前記トレッドは、前記第１側壁面が車幅方向内側に位置し、前記第２側壁面が車幅方向外側に位置するように、配置が定められている。

【0011】

本態様では、車両内外に対する空気入りタイヤの配置が定められているため、車両に対して空気入りタイヤを全て正しい配置で装着した場合、車両の左右いずれでも、外側から第１側壁面のみを目視できる。つまり、第１側壁面の色が見えるか否かにより、空気入りタイヤの配置の正誤を容易に判断できるため、車両に対する空気入りタイヤの誤装着を抑制できる。

【0012】

前記第２側壁面の色は、前記トレッドのゴムの色と同じである。

【0013】

本態様では、第２側壁面の色がトレッドのゴムの色と同じであるため、第２側壁面には塗料の塗布等による着色は不要である。よって、空気入りタイヤの製造時、第２側壁面の着色工程が不要であるため、生産性を向上できる。

【0014】

前記第２側壁面の色は、前記トレッドのゴムの色とは異なる。

【0015】

本態様では、第２側壁面の色がトレッドのゴムの色とは異なるため、車両の外側から見えるのが第２側壁面であるのか否かの識別性を向上できる。よって、車両に対する空気入りタイヤの誤装着判断の作業性を向上できる。

【0016】

本発明の他の態様は、タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成されたトレッドを備え、前記周方向溝は、タイヤ幅方向の一方側に位置する第１側壁面と、タイヤ幅方向の他方側に位置する第２側壁面と、前記第１側壁面及び前記第２側壁面それぞれのタイヤ径方向内端に連なる底壁面とで画定されており、前記第１側壁面の色は、前記トレッドを構成するゴムの色及び前記第２側壁面の色とは異なる複数の空気入りタイヤを備え、前記複数の空気入りタイヤの前記第１側壁面の色はそれぞれ異なる、タイヤセットを提供する。

【0017】

本態様では、タイヤ幅方向の一方側に位置する第１側壁面の色が、トレッドを構成するゴムの色及び第２側壁面の色とは異なるため、前述のように、車両に対する空気入りタイヤの誤装着を抑制できる。また、複数の空気入りタイヤの第１側壁面の色がそれぞれ異なる。よって、摩耗の均一化を１つの目的としたタイヤローテーション時、車両に対する複数の空気入りタイヤの配置を色で管理できるため、複数の空気入りタイヤのうちのいずれかの摩耗が過度に進むような誤装着を抑制できる。

【発明の効果】

【0018】

本発明では、車両に対する空気入りタイヤの誤装着を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの断面図。

【図2】図１の空気入りタイヤのトレッドを示す部分展開図。

【図3】図１のIII部分を拡大した断面図。

【図4】車両への装着状態を示す概略図。

【図5】第２実施形態の空気入りタイヤの一部を示す断面図。

【図6】第３実施形態の空気入りタイヤのトレッドを示す部分展開図。

【図7】第４実施形態の空気入りタイヤのローテーション後の状態を示す概略図。

【図8】推奨ローテーションシートを示す概略図。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

【0021】

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という）１を示す。図１に示すように、タイヤ１は、トレッド２、一対のサイドウォール３Ａ，３Ｂ、及び一対のビード部４Ａ，４Ｂを備える。

【0022】

トレッド２は、円筒状であり、タイヤ幅方向ＴＷに延び、タイヤ周方向に延在している。トレッド２のうち、タイヤ径方向ＴＲの最も外側に位置する踏面には、タイヤ径方向内側ＴＲｉへ窪み、タイヤ周方向に延びる円環状の周方向溝１０が形成されている。周方向溝１０は、タイヤ幅方向ＴＷへ間隔をあけて複数設けられている。

【0023】

サイドウォール３Ａ，３Ｂは、それぞれ円環状であり、トレッド２のタイヤ幅方向ＴＷの両端にそれぞれ連なり、タイヤ径方向内側ＴＲｉへ延びている。本明細書において、トレッド２とサイドウォール３Ａ，３Ｂの境界はそれぞれ、トレッド２の内周面の頂部に接し、タイヤ幅方向ＴＷへ延びるように引いた接線部分である。

【0024】

ビード部４Ａ，４Ｂは、それぞれ円環状であり、サイドウォール３Ａ，３Ｂのタイヤ径方向ＴＲの内端にそれぞれ連なっている。ビード部４Ａ，４Ｂは、図示しないホイールのリムにそれぞれ嵌合される。

【0025】

以上の基本構造を備えるタイヤ１はホイールに組み付けられ、このホイールを介して車両２０に装着される（図４参照）。車両２０に対するタイヤ１の装着時、指定とは異なる配置でのタイヤ１の装着を抑制するために、本実施形態の周方向溝１０は、タイヤ１の配置を確認するための着色部１５を備える。なお、車両２０に対するタイヤ１の装着時とは、ホイールに対するタイヤ１の装着が含まれる。

【0026】

以下、トレッド２の構成について、より具体的に説明する。なお、本明細書においてタイヤ幅方向ＴＷの内側とは、タイヤ赤道線ＣＬ側のことを意味する。タイヤ幅方向ＴＷの外側とは、タイヤ赤道線ＣＬから離れる向きのことを意味し、図１のタイヤ１では、図１においてサイドウォール３Ａ側である左側と、図１においてサイドウォール３Ｂ側である右側とがある。また、本明細書においては、図１においてサイドウォール３Ａ側である左側がタイヤ幅方向ＴＷの一方側であり、図１においてサイドウォール３Ｂ側である右側がタイヤ幅方向ＴＷの他方側である。

【0027】

図１及び図２に示すように、トレッド２は、複数（本実施形態では４本）の周方向溝１０によって、タイヤ幅方向ＴＷに並設された複数（本実施形態では５個）のリブ（陸部）１１を備える。以下の説明では、複数の周方向溝１０のうち、図１及び図２において最も左側に位置する方から右側へ順番に１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄと言うことがある。また、複数のリブ１１のうち、図１及び図２において最も左側に位置する方から右側へ順番に１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ，１１Ｅと言うことがある。

【0028】

リブ１１Ａは、周方向溝１０Ａに対してタイヤ幅方向左側ＴＷａに形成されたショルダーリブである。リブ１１Ｂは、周方向溝１０Ａ，１０Ｂの間に形成されたクォーターリブである。リブ１１Ｃは、周方向溝１０Ｂ，１０Ｃの間に形成されたセンターリブである。リブ１１Ｄは、周方向溝１０Ｃ，１０Ｄの間に形成されたクォーターリブである。リブ１１Ｅは、周方向溝１０Ｄに対してタイヤ幅方向右側ＴＷｂに形成されたショルダーリブである。

【0029】

リブ１１Ａ～１１Ｅにはそれぞれ、タイヤ径方向ＴＲの外側から内側へ窪み、タイヤ幅方向ＴＷに延びる細溝１２Ａ～１２Ｅが形成されている。本実施形態の細溝１２Ａ～１２Ｅは、車両前進時のタイヤ回転方向ＲＤが図２において上向きに指定された方向性パターンを呈するように形成されている。

【0030】

詳しくは、細溝１２Ａ～１２Ｅはそれぞれ、タイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられている。リブ１１Ｃに形成された細溝１２Ｃは、傾斜する向きが異なる第１溝と第２溝を備える。これらは、タイヤ赤道線ＣＬ側からタイヤ幅方向ＴＷの外側に向けてタイヤ回転方向ＲＤとは逆向きに傾斜している。リブ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｄ，１１Ｅにそれぞれ形成された細溝１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｄ，１２Ｅはそれぞれ、タイヤ赤道線ＣＬ側からタイヤ幅方向ＴＷの外側に向けてタイヤ回転方向ＲＤとは逆向きに傾斜している。タイヤ赤道線ＣＬよりもタイヤ幅方向左側ＴＷａに位置する細溝１２Ａ～１２Ｃと、タイヤ赤道線ＣＬよりもタイヤ幅方向右側ＴＷｂに位置する細溝１２Ｅ～１２Ｃとは、タイヤ赤道線ＣＬを対称軸として線対称である。

【0031】

図４は、車両２０を垂直方向の上側から見た状態を示している。前述のような細溝１２Ａ～１２Ｅを備えるタイヤ１は、図２において左側に位置するリブ１１Ａが車幅方向ＣＷの左側に位置し、図２において右側に位置するリブ１１Ｅが車幅方向ＣＷの右側に位置するように、車両２０に装着する必要がある。つまり、図４において左側に位置する２本のタイヤ１Ａ，１Ｂについては、リブ１１Ａが車幅方向ＣＷの外側に位置し、リブ１１Ｅが車幅方向ＣＷの内側に位置する配置で、車両２０に装着される。また、図４において右側に位置する２本のタイヤ１Ｃ，１Ｄについては、リブ１１Ａが車幅方向ＣＷの内側に位置し、リブ１１Ｅが車幅方向ＣＷの外側に位置する配置で、車両２０に装着される。これにより、車両２０の前進時、タイヤ１は指定されたタイヤ回転方向（向き）ＲＤへ回転する。なお、車幅方向ＣＷの内側とは車両中心線ＣＣＬ側のことを意味し、車幅方向ＣＷの外側とは車両中心線ＣＣＬから離れる向きのことを意味する。

【0032】

図１及び図３に示すように、着色部１５は、複数の周方向溝１０のタイヤ幅方向左側（一方側）ＴＷａに位置するように、それぞれ設けられている。但し、着色部１５は、複数の周方向溝１０Ａ～１０Ｄのうちのいずれか１つだけに設けられてもよい。より具体的には以下の通りである。

【0033】

周方向溝１０は、タイヤ幅方向左側ＴＷａに位置する第１側壁面１０ａと、タイヤ幅方向右側ＴＷｂに位置する第２側壁面１０ｂと、タイヤ径方向内側ＴＲｉに位置する底壁面１０ｃとで画定されている。

【0034】

第１側壁面１０ａと第２側壁面１０ｂは、タイヤ幅方向ＴＷに間隔をあけて位置し、タイヤ径方向ＴＲにそれぞれ延びている。第１側壁面１０ａは、周方向溝１０Ａ～１０Ｄのタイヤ幅方向左側ＴＷａに位置するリブ１１Ａ～１１Ｄの壁を構成する。第２側壁面１０ｂは、周方向溝１０Ａ～１０Ｄのタイヤ幅方向右側ＴＷｂに位置するリブ１１Ｂ～１１Ｅの壁を構成する。本実施形態の側壁面１０ａ，１０ｂはそれぞれ、所定曲率の接続アール部１０ｄを介してリブ１１の外表面１１ａに連続している。

【0035】

底壁面１０ｃは、側壁面１０ａ，１０ｂそれぞれのタイヤ径方向ＴＲの内端に連なり、タイヤ幅方向ＴＷに延びている。本実施形態の底壁面１０ｃは、所定曲率の接続アール部１０ｅを介して側壁面１０ａ，１０ｂにそれぞれ連続している。

【0036】

周方向溝１０の溝幅ＧＷ、つまり第１側壁面１０ａから第２側壁面１０ｂまでのタイヤ幅方向ＴＷの距離は、５ｍｍ以上２５ｍｍ以下に設定されている。溝幅ＧＷを過度に狭くした場合、排水性を確保できないうえ、タイヤ幅方向ＴＷの外側から周方向溝１０を見たときに、第１側壁面１０ａ又は第２側壁面１０ｂを目視し難くなる。溝幅ＧＷを過度に広くした場合、路面に接地するリブ１１の面積を確保できない。これらの不都合を防ぐために、溝幅ＧＷは上記定められた範囲に設定することが好ましい。

【0037】

着色部１５は、第１側壁面１０ａの外表面を構成する。着色部１５は、リブ１１の外表面１１ａを構成するゴムの色とは異なる色で形成されている。より好ましくは、着色部１５は、明度と彩度を考慮し、リブ１１の外表面１１ａとの違いを識別し易い色で形成されている。例えば、外表面１１ａのゴム色は一般的に黒であるため、着色部１５の色には、白、赤、青、緑、黄、茶、紫、銀、金、並びに淡い色等を使用できる。

【0038】

周方向溝１０のうち、第１側壁面１０ａ以外の部分、つまり第２側壁面１０ｂと底壁面１０ｃには、着色部１５は設けられていない。従って、第２側壁面１０ｂと底壁面１０ｃの色は、リブ１１の外表面１１ａと同じ色（一般的には黒）である。

【0039】

着色部１５は、加硫前のグリーンタイヤの外表面に塗布された識別用のカラーインク（塗料）によって構成されたインク層からなる。カラーインクとしては、所定の粘度を有し、所定の固形分を有するものを使用できる。但し、着色部１５は、インク層に限られず、顔料又は染料によって着色した色ゴム層であってもよい。また、着色部１５は、タイヤ１の加硫成型後に設けられてもよい。

【0040】

本実施形態の着色部１５は、第１側壁面１０ａに連なる接続アール部１０ｄ，１０ｅを含む円環状の第１側壁面１０ａ全面に設けられている。つまり、着色部１５は、接続アール部１０ｄ，１０ｅを含む第１側壁面１０ａのタイヤ径方向ＴＲの外端から内端にかけて設けられている。

【0041】

但し、着色部１５は、第１側壁面１０ａに対してタイヤ周方向に間隔をあけて断続的に複数設けられてもよい。また、着色部１５は、第１側壁面１０ａのタイヤ径方向ＴＲの一部だけに設けられてもよい。また、着色部１５は、接続アール部１０ｄ，１０ｅには設けなくてもよい。

【0042】

第１側壁面１０ａのタイヤ径方向ＴＲの一部だけに着色部１５を設ける場合、接続アール部１０ｄ，１０ｅを含む第１側壁面１０ａのタイヤ径方向ＴＲの寸法（高さ）、つまり溝深さＧＤ（例えば８ｍｍ）に対して着色部１５のタイヤ径方向ＴＲの寸法（幅）が占める割合は、５０％以上とすることが好ましい。これは、着色部１５の幅を過度に狭くした場合、タイヤ幅方向ＴＷの外側からの着色部１５の識別が困難になるためである。

【0043】

着色部１５は、第１側壁面１０ａのタイヤ径方向ＴＲの一部だけに設ける場合、第１側壁面１０ａの外径側に設けられてもよいし、第１側壁面１０ａの内径側に設けられてもよい。着色部１５を外径側に設けた場合、タイヤ幅方向ＴＷの外側から周方向溝１０を見たときに着色部１５を容易に識別できる。着色部１５を内径側に設けた場合、一定期間使用されてトレッド２の摩耗がある程度進行したタイヤ１をローテーションする際にも着色部１５を識別できる。着色部１５を第１側壁面１０ａ全面に設けた場合、両方の効果を得ることができる。

【0044】

このように構成したタイヤ１を車両２０に対して正しい配置（向き）で装着した場合、車両２０の左右のうち、右外側からタイヤ１を見ると第１側壁面１０ａを目視でき、左外側からタイヤ１を見ると第２側壁面１０ｂを目視できる。つまり、車両２０の右外側から周方向溝１０を見ると着色部１５を目視でき、車両２０の左外側から周方向溝１０を見ると着色部１５を目視できない。よって、車両２０の外側から見える周方向溝１０の色が左右で異なるか否かにより、タイヤ１の配置の正誤を容易に判断できる。

【0045】

このように構成した空気入りタイヤ１は、以下の特徴を有する。

【0046】

タイヤ幅方向ＴＷの一方側に位置する第１側壁面１０ａの色が、トレッド２を構成するゴムの色及びタイヤ幅方向ＴＷの他方側に位置する第２側壁面１０ｂの色とは異なる。そのため、車両２０への装着状態で、車両２０の外側から第１側壁面１０ａの色が見えるか否かによって、タイヤ１の配置の正誤を容易に判断できる。よって、車両２０に対するタイヤ１の誤装着を抑制できる。また、車両２０に対してタイヤ１を装着する際の作業性を向上できる。しかも、車両２０に対するタイヤ１の装着に関して機械による自動化が実現した場合、第１側壁面１０ａの色を画像解析によって識別可能なため、タイヤ１の配置の正誤判断も自動化できる。

【0047】

車両前進時のタイヤ回転方向ＲＤが定められている。そのため、車両２０内外に対してタイヤ１を全て正しい配置（向き）で装着した場合、車両２０の左右のうち、一方では外側から第１側壁面１０ａを目視でき、他方では外側から第２側壁面１０ｂを目視できる。つまり、車両２０の外側から見える周方向溝１０の色が左右で異なるか否かにより、タイヤ１の配置の正誤を容易に判断できるため、車両２０に対するタイヤ１の誤装着を抑制できる。

【0048】

第２側壁面１０ｂの色はトレッド２のゴム色と同じである。そのため、第２側壁面１０ｂには塗料の塗布等による着色は不要である。よって、タイヤ１の製造時、第２側壁面１０ｂの着色工程が不要であるため、生産性を向上できる。

【0049】

（第２実施形態）
図５は第２実施形態のタイヤ１に形成した周方向溝１０を示す。第２実施形態のタイヤ１は、周方向溝１０を画定する側壁面１０ａ，１０ｂがそれぞれ着色部１５，１６を備える点で第１実施形態のタイヤ１と相違しており、その他の構成は第１実施形態のタイヤ１と同様である。

【0050】

具体的には、第１側壁面１０ａに形成された着色部１５の構成は、第１実施形態と同様である。底壁面１０ｃには着色部は設けられていない。

【0051】

着色部１６は、第２側壁面１０ｂの外表面を構成する。着色部１６の色は、リブ１１の外表面１１ａのゴム色、及び第１側壁面１０ａの着色部１５の色とは異なる点で、第１側壁面１０ａの着色部１５と相違しており、その他の構成は第１側壁面１０ａの着色部１５と同様である。

【0052】

着色部１６として使用可能な色は、着色部１５として使用可能な色と同様である。そのうち、着色部１５，１６は、識別性が良い組み合わせで異なる色に設定されている。例えば、着色部１５を赤色として着色部１６を青色とする。

【0053】

このように構成したタイヤ１を車両２０に対して正しい配置（向き）で装着した場合、車両２０の右外側から周方向溝１０を見ると着色部１５を目視でき、車両２０の左外側から周方向溝１０を見ると着色部１６を目視できる。つまり、車両２０の外側から見える周方向溝１０の色が左右で異なるか否かにより、タイヤ１の配置の正誤を容易に判断できる。よって、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

【0054】

しかも、第２実施形態では、第２側壁面１０ｂの色がトレッド２のゴム色とは異なるため、車両２０の外側から見えるのが第２側壁面１０ｂであるのか否かの識別性を向上できる。また、着色部１５，１６の色は異なるため、誤認することはない。よって、車両２０に対するタイヤ１の誤装着判断の作業性を向上できる。

【0055】

（第３実施形態）
図６は第３実施形態のタイヤ１を示す。第３実施形態のタイヤ１は、非対称パターンを呈するように、トレッド２のリブ１１Ａ～１１Ｅに細溝１２Ａ～１２Ｅが形成されている点で、第１実施形態のタイヤ１と相違する。

【0056】

具体的には、図６に示すように、トレッド２は、周方向溝１０Ａ～１０Ｄによって、タイヤ幅方向ＴＷに並設された複数のリブ（陸部）１１Ａ～１１Ｅを備える。リブ１１Ａ～１１Ｅにはそれぞれ、タイヤ径方向ＴＲの外側から内側へ窪む細溝１２Ａ～１２Ｅが形成されている。これらは、タイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられている。

【0057】

リブ１１Ａに形成された細溝１２Ａは、タイヤ周方向の幅が異なる第１溝と第２溝を備える。これらは、図６においてタイヤ幅方向ＴＷの左側から右側に向けて右上がりに傾斜している。リブ１１Ｂに形成された細溝１２Ｂは、リブ１１Ｂのタイヤ幅方向ＴＷの左端から右上がりに傾斜した第１溝と、リブ１１Ｂのタイヤ幅方向ＴＷの右端から左下がりに傾斜した第２溝とを備える。リブ１１Ｃに形成された細溝１２Ｃは、リブ１１Ｃのタイヤ幅方向ＴＷの左端から右上がりに傾斜した第１部分と、第１部分の右端からタイヤ周方向に延びる第２部分とを備える。リブ１１Ｄに形成された細溝１２Ｄは、リブ１１Ｄのタイヤ幅方向ＴＷの中央においてタイヤ周方向に延びている。リブ１１Ｅに形成された細溝１２Ｅは、概ねタイヤ幅方向ＴＷに延びている。

【0058】

個々のリブ１１Ａ～１１Ｅに対してそれぞれ異なる形状の細溝１２Ａ～１２Ｅが形成されたトレッド２は、全体として非対称な形状を有する（非対称パターン）。そのため、トレッド２は、第１側壁面１０ａが車幅方向内側（車両中心線ＣＣＬ側）ＣＷｉに位置し、第２側壁面１０ｂが車幅方向外側（車両中心線ＣＣＬから離れる側）ＣＷｏに位置するように、配置が定められている。言い換えれば、図６において左側に位置するリブ１１Ａが車幅方向内側ＣＷｉに位置し、図６において右側に位置するリブ１１Ｅが車幅方向外側ＣＷｏに位置するように、図４に示す車両２０に対するタイヤ１の配置が指定される。つまり、リブ１１Ａが車幅方向内側ＣＷｉに位置し、リブ１１Ｅが車幅方向外側ＣＷｏに位置する配置で、４本のタイヤ１Ａ～１Ｄが車両２０に装着される。但し、タイヤ１にはタイヤ回転方向の指定はなく、第１回転方向ＲＤ１及び第２回転方向ＲＤ２のいずれの回転も許容される。

【0059】

このような非対称パターンを備えるトレッド２のうち、周方向溝１０にはそれぞれ、タイヤ１の配置を確認するための着色部１５が設けられている。着色部１５は、図３に示す第１実施形態と同様に、複数の周方向溝１０のタイヤ幅方向左側（一方側）ＴＷａに位置するように、それぞれ設けられている。但し、着色部１５は、複数の周方向溝１０Ａ～１０Ｄのうちのいずれか１つだけに設けられてもよい。

【0060】

このように構成したタイヤ１を車両２０に対して正しい配置で装着した場合、車両２０の左右いずれでも、外側から第１側壁面１０ａのみを目視できる。つまり、車両２０の外側から周方向溝１０を見ると着色部１５を目視できる。よって、第１側壁面１０ａの色が見えるか否かにより、タイヤ１の配置の正誤を容易に判断できる。よって、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

【0061】

（第３実施形態の変形例）
トレッド２は、側壁面１０ａが車幅方向外側ＣＷｏに位置し、側壁面１０ｂが車幅方向内側ＣＷｉに位置するように、配置が定められてもよい。つまり、図６において左側に位置するリブ１１Ａが車幅方向外側ＣＷｏに位置し、図６において右側に位置するリブ１１Ｅが車幅方向内側ＣＷｉに位置するように、図４に示す車両２０に対するタイヤ１の配置が指定されてもよい。この場合、車両２０に対して正しい配置で装着すると、外側から第２側壁面１０ｂのみを目視できる。つまり、車両２０の外側から周方向溝１０を見ると着色部１５を目視できない。よって、この場合でもタイヤ１の配置の正誤を容易に判断できるため、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

【0062】

このように、非対称パターンのタイヤ１の場合、車両２０に対してタイヤ１を全て正しい配置で装着すると、車両２０の左右いずれでも、外側から第１側壁面１０ａのみ又は第２側壁面１０ｂのみを目視できる。よって、第１側壁面１０ａの色が見えるか否かにより、タイヤ１の配置の正誤を容易に判断できるため、車両２０に対するタイヤ１の誤装着を抑制できる。

【0063】

（第３実施形態の他の変形例）
第３実施形態のタイヤ１には、図５に示す第２実施形態と同様に、周方向溝１０を画定する側壁面１０ａ，１０ｂにそれぞれ異なる色の着色部１５，１６を設けてもよい。この場合、車幅方向ＣＷの外側から見た周方向溝１０の色が全て同じであるか否かにより、タイヤ１の配置の正誤を容易に判断できるため、車両２０に対するタイヤ１の誤装着を抑制できる。しかも、第２実施形態と同様に識別性を向上できるため、車両２０に対するタイヤ１の誤装着判断の作業性を向上できる。

【0064】

（第４実施形態）
図７は、図４に示す配置で一定期間使用した第４実施形態のタイヤ１をローテーションした状態を示す。この第４実施形態では、４本のタイヤ１Ａ～１Ｄが１組のタイヤセットとして構成されている。タイヤローテーションは、タイヤ１Ａ～１Ｄの摩耗の均一化を１つの目的として行われる。

【0065】

個々のタイヤ１Ａ～１Ｄは、第３実施形態のタイヤ１と同様の構成であり、図３に示すように第１側壁面１０ａだけに着色部１５を有し、図６に示すように非対称パターンのトレッド２を備える。４本のタイヤ１Ａ～１Ｄのうち、それぞれが備える第１側壁面１０ａの着色部１５の色は、全て異なっている。例えば、タイヤ１Ａの着色部１５の色は赤であり、タイヤ１Ｂの着色部１５の色は青であり、タイヤ１Ｃの着色部１５の色は緑であり、タイヤ１Ｄの着色部１５の色は黄である。但し、タイヤ１Ａ～１Ｄの着色部１５の色はそれぞれ、識別し易い配色であれば必要に応じて変更が可能である。

【0066】

図８は、タイヤ１Ａ～１Ｄの推奨ローテーション表２５を示す。この推奨ローテーション表２５には、未使用のタイヤ１Ａ～１Ｄを新規装着する際の配置と、一定期間使用したタイヤ１Ａ～１Ｄをローテーションする際の配置とが記載されている。個々のタイヤ１Ａ～１Ｄの横には、符号の代わりに着色部１５の色が記載されている。

【0067】

タイヤセットを構成する個々のタイヤ１では、タイヤ幅方向ＴＷの一方側に位置する第１側壁面１０ａの色が、トレッド２を構成するゴムの色及び第２側壁面１０ｂの色とは異なるため、第３実施形態と同様に車両２０に対する誤装着を抑制できる。

【0068】

また、タイヤ１Ａ～１Ｄの第１側壁面１０ａの色がそれぞれ異なっている。そのため、車両２０に対する複数のタイヤ１Ａ～１Ｄの配置を色で管理できるため、複数のタイヤ１Ａ～１Ｄのうちのいずれかの摩耗が過度に進むような誤装着を抑制できる。例えば、ローテーション前の配置とローテーション後の配置が同じ位置になるという誤装着を抑制できる。しかも、車両２０に対するタイヤ１の装着に関して機械による自動化が実現した場合、第１側壁面１０ａの色を画像解析によって識別可能なため、タイヤ１の配置の正誤判断も自動化できる。

【0069】

なお、本発明の空気入りタイヤ１は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

【0070】

例えば、第１実施形態及び第２実施形態に示す方向性パターンを備えるタイヤ１においても、第４実施形態のように４本を１組のタイヤセットとし、それぞれのタイヤ１の着色部１５，１６を異なる色とし、推奨ローテーション表２５を形成してもよい。

【0071】

トレッド２は、タイヤ周方向に延びるリブ１１を備えるリブパターンに限られず、周方向溝１０に加えて、タイヤ幅方向ＴＷに延びる横溝をタイヤ周方向に間隔をあけて複数設け、周方向溝１０と横溝とで区画されたブロックパターンで構成されてもよい。

【0072】

タイヤ１は、タイヤ回転方向ＲＤが指定された方向性パターン、及び車両２０の内外配置が指定された非対称パターンに限られず、方向性と車両内外配置の両方が指定された方向性非対称パターンであってもよい。また、タイヤ１は、方向性及び車両内外配置のいずれも指定されない汎用パターンであってもよい。

【符号の説明】

【0073】

１，１Ａ～１Ｄ 空気入りタイヤ
２ トレッド
３Ａ，３Ｂ サイドウォール
４Ａ，４Ｂ ビード部
１０，１０Ａ～１０Ｄ 周方向溝
１０ａ 第１側壁面
１０ｂ 第２側壁面
１０ｃ 底壁面
１０ｄ，１０ｅ 接続アール部
１１，１１Ａ～１１Ｅ リブ
１１ａ 外表面
１２Ａ～１２Ｅ 細溝
１５，１６ 着色部
２０ 車両
２５ 推奨ローテーション表
ＣＬ タイヤ赤道線
ＴＷ タイヤ幅方向
ＴＷａ タイヤ幅方向左側（一方側）
ＴＷｂ タイヤ幅方向右側（他方側）
ＴＲ タイヤ径方向
ＴＲｉ タイヤ径方向内側
ＴＲｏ タイヤ径方向外側
ＲＤ タイヤ回転方向
ＣＷ 車幅方向
ＣＣＬ 車両中心線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】