特許 7538060 車両のキックセンサ取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-13

(45)【発行日】2024-08-21

(54)【発明の名称】車両のキックセンサ取付構造

(51)【国際特許分類】

   E05F 15/73 20150101AFI20240814BHJP

   E05B 81/64 20140101ALI20240814BHJP

   E05B 79/02 20140101ALI20240814BHJP

【ＦＩ】

E05F15/73

E05B81/64

E05B79/02

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2021024838

(22)【出願日】2021-02-19

(65)【公開番号】P2022126961

(43)【公開日】2022-08-31

【審査請求日】2023-12-05

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高橋 寿夫

(72)【発明者】

【氏名】石井 雅敏

(72)【発明者】

【氏名】新井 悠生

(72)【発明者】

【氏名】関 勇大

(72)【発明者】

【氏名】杉江 崇

【審査官】河本 明彦

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１７３１２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１４８０９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／０１２３６４９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｆ １５／００ － １５／７９

Ｅ０５Ｂ １／００ － ８５／２８

Ｂ６０Ｒ ２５／３１

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアの開動作を制御するために前記車両の幅方向外側の下部に取り付けられ、ユーザの足部を検知するセンサ電極線を有するキックセンサ、の取付構造であって、
前記センサ電極線に沿って延びる下壁と、前記下壁の両端部のそれぞれから立ち上がる側壁とを有し、内側に前記センサ電極線が配置されるカバーと、
前記カバーの内側に配置されて、前記センサ電極線を保持するホルダーと、を備え、
前記カバーは、前記下壁と、２つの前記側壁のうちの少なくとも一方との間の角に、前記下壁の切り欠き部分を含む水抜き孔を有し、
前記センサ電極線は、前記切り欠き部分よりも前記カバーの中央側に保持される、
ことを特徴とする車両のキックセンサ取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアの開動作を制御するためのキックセンサ、の取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のスライドドアを開ける場合のユーザの利便性を図るために、車両の幅方向外側の下部にキックセンサが設けられる。キックセンサは、ユーザが足先を車両の側部下側に突き出したことを検出するセンサで、ユーザが荷物を持ったまま、閉状態の電動スライドドアに近づき、足先を車両下側に突き出すと、これを検出し、スライドドア開閉部を制御して、スライドドアが自動的に開く（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００５－１３３５２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

静電容量式のキックセンサには、検出部としてセンサ電極線を有するものがあり、このキックセンサは、センサ電極線から電界を発生させて、その電界の領域にユーザの足部が入ると、センサ電極線の電荷量が変化するので、その変化を捉えてユーザの足部を検出する。キックセンサは車体の底部に搭載されるため、タイヤの走行回転等による飛び石からセンサ電極線を保護するために、センサ電極線をカバーで覆う必要がある。一方、カバーの内部には、浸水路走行時や雨天走行時に水が入るので、カバーに水抜き孔を設ける必要があるが、水抜き孔から飛び石がカバー内に入り、センサ電極線を破損させてしまう虞がある。カバーによりセンサ電極線を保護しつつ、カバー内部の水を排出することできる、キックセンサの取付構造が望まれている。

【0005】

本発明の目的は、カバーによりセンサ電極線を保護しつつ、カバー内部の水を排出することができる、車両のキックセンサ取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両のキックセンサ取付構造は、車両のドアの開動作を制御するために前記車両の幅方向外側の下部に取り付けられ、ユーザの足部を検知するセンサ電極線を有するキックセンサ、の取付構造であって、前記センサ電極線に沿って延びる下壁と、前記下壁の両端部のそれぞれから立ち上がる側壁とを有し、内側に前記センサ電極線が配置されるカバーと、前記カバーの内側に配置されて、前記センサ電極線を保持するホルダーと、を備え、前記カバーは、前記下壁と、２つの前記側壁のうちの少なくとも一方との間の角に、前記下壁の切り欠き部分を含む水抜き孔を有し、前記センサ電極線は、前記切り欠き部分よりも前記カバーの中央側に保持される、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

カバー内の水を水抜き孔から排出することができ、センサ電極線が水抜き孔の切り欠き部分よりもカバーの中央側に保持されるので、カバーの下から水抜き孔に飛び込んでくる石が、センサ電極線に直接当たることを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】車両におけるキックセンサの取付位置を説明するための図である。

【図2】図１のＡ－Ａ断面図である。

【図3】カバー、キックセンサ、およびホルダーを組み付けた状態を示す斜視図である。

【図4】図３の一体物をカバー、キックセンサ、およびホルダーに分解した状態を示す斜視図である。

【図5】水抜き孔の部分をカバーの外側から見た図である。

【図6】図２のカバーの部分の拡大端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の方向および向きを表す語句は、車両に関する方向および向きを表す。また、車両の左右方向（幅方向）において車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車幅方向内側、遠い側を車幅方向外側と記す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＲＨの向きが右方を表す。

【0010】

図１は、車両１０の側部を示す図であり、同図のハッチングされた四角は、キックセンサ１４の位置を示している。キックセンサ１４は、車両１０の右側の下部であって、後側ドア１６の前方に取り付けられている。車両右側の後側ドア１６は、電動スライドドアである。ユーザが車両１０の右脇に立って、足先をキックセンサ１４の下側に突き出すと、これをキックセンサ１４が検出し、車両右側の後側ドア１６が自動的に開くようになっている。

【0011】

図２は、図１のＡ－Ａ断面図であり、図３は、カバー３０、キックセンサ１４、およびホルダー３２を組み付けた状態を示す斜視図であり、図４は、それらを分解した状態を示す斜視図である。なお、図２は、さらに図３に示すａ－ａ線に沿った断面（水抜き孔４２の部分の断面）を示している。キックセンサ取付構造１２は、カバー３０、キックセンサ１４、およびホルダー３２を備える。キックセンサ１４とホルダー３２は、カバー３０の内側に配置され、キックセンサ１４は、ホルダー３２により上から覆われる。

【0012】

図４に示すように、キックセンサ１４は、センサ電極線１８と、センサ電極線１８に電気的に接続されたコントローラ２０と、コントローラ２０に電気的に接続されたコネクタ２２とを備える。センサ電極線１８は、一端と他端がコントローラ２０に電気的に接続されて、輪を形成する２本のセンサ電極線１８が前後方向に延びている。コントローラ２０は、センサ電極線１８から電界を発生させ、その電界の領域にユーザの足部が入るとセンサ電極線１８の電荷量が変化するので、その変化を捉えてユーザの足部を検出する。コネクタ２２には、コントローラ２０に電力を供給する配線と、コントローラ２０と後側ドア１６のアクチュエータ等との間の通信配線が、別のコネクタ（不図示）を介して接続される。なお、カバー３０には配線を通すための孔（不図示）が形成される。

【0013】

カバー３０は、前後方向に延びる下壁３６と、下壁３６の左右方向の両端部から立ち上がる２つの側壁３８と、下壁３６の前後方向の両端部から立ち上がる２つの端壁４０とを備える。前方の端壁４０の上端には、前方に延びるフランジ４４が設けられており、後方の端壁４０の上端には、後方に延びるフランジ４５が設けられている。フランジ４４，４５には、それぞれ、締結孔４６，４７が形成されている。カバー３０は、下壁３６と、各側壁３８との間の角に、水抜き孔４２を有している。水抜き孔４２は、前後方向に間隔をあけて複数設けられており、この実施形態では、左右の水抜き孔４２の前後方向の位置は同じとなっている。

【0014】

ホルダー３２は、キックセンサ１４のコントローラ２０を上から覆うコントローラ保持部５２と、キックセンサ１４のセンサ電極線１８を上から覆う電極線保持部５０とを備える。電極線保持部５０は、その左右端部に、前後方向に延びる盛り上がり部５８を有している。各盛り上がり部５８の下部には、図６（図２のカバー３０部分の拡大図）に示すように、センサ電極線１８が入り込む溝６２が形成されている。センサ電極線１８は、その溝６２に押し込まれることで、ホルダー３２に保持される。また、図４に示すように、電極線保持部５０の左右端部には、前後方向に間隔をあけて複数の爪５４が設けられている（左側の爪は不図示）。電極線保持部５０の各爪５４は、カバー３０の各水抜き孔４２に対応する位置に設けられており、ホルダー３２をカバー３０の内側に配置した際に、図５（カバー３０の外側から水抜き孔４２を見た図）に示すように、爪５４が水抜き孔４２に入り込むようになっている。

【0015】

次に、カバー３０、キックセンサ１４、およびホルダー３２の組み付けについて説明する。まず、キックセンサ１４のセンサ電極線１８を、ホルダー３２の溝６２に押し込んで保持する。そして、キックセンサ１４とホルダー３２を、カバー３０の内側に配置して、カバー３０の水抜き孔４２に、ホルダー３２の爪５４を係合する。図６に示すように、カバー３０の下壁３６は、その剛性を高めるために、一部が盛り上がった形状を有している。カバー３０の下壁３６のその盛り上がり部分は、電極線保持部５０の中央側の平坦部の下面に当たっており、電極線保持部５０の左右の爪５４は、カバー３０の水抜き孔４２の上面に当たっている。このように、カバー３０が電極線保持部５０の中央側を下から支持し、電極線保持部５０の左右端を上から支持することで、カバー３０にホルダー３２が固定される。

【0016】

キックセンサ１４とホルダー３２が組み付けられたカバー３０は、車体に取り付けられる。図２に示すように、車幅方向外側の下部には、前後方向に延びて、車体の骨格を形成するロッカ７０が配置されている。ロッカ７０は、ロッカインナパネル７２とロッカアウタパネル７４を備え、それらが結合することで中空断面が形成されている。カバー３０は、ロッカインナパネル７２の下面に取り付けられる。具体的には、カバー３０の前後のフランジ４４，４５（図３参照）が、ロッカインナパネル７２の下面にあてられ、各フランジ４４，４５の締結孔４６，４７に下からボルトが挿入され、各ボルトが、ロッカインナパネル７２の下壁に設けられた孔（不図示）を通ってロッカ７０内のナットに螺合される。図２には、カバー３０の前方側の締結部７６が示されている。

【0017】

図５，６に示すように、水抜き孔４２は、カバー３０の下壁３６を切り欠いた部分（切り欠き部分４８と記す）を有する。各センサ電極線１８は、切り欠き部分４８よりもカバー３０の中央側の領域ＣＡに保持されている。

【0018】

以上説明したキックセンサ取付構造１２によれば、カバー３０内に水が入った場合には、図５に示すように、水（図５において破線で示す）を水抜き孔４２から排出することができる。また、図６に示すように、各センサ電極線１８が水抜き孔４２の切り欠き部分４８よりもカバー３０の中央側の領域ＣＡに保持されるので、カバー３０の下から水抜き孔４２に飛び込んでくる石（図６において白抜き矢印で示す）が、センサ電極線１８に直接当たることを防ぐことができる。よって、センサ電極線１８が破損することを抑制することができる。

【0019】

なお、以上説明した実施形態では、水抜き孔４２が、カバー３０の左右に設けられていたが、水抜き孔４２は、カバー３０の左右の一方のみに設けられていてもよい。

【符号の説明】

【0020】

１０ 車両、１２ キックセンサ取付構造、１４ キックセンサ、１６ 後側ドア、１８ センサ電極線、２０ コントローラ、２２ コネクタ、３０ カバー、３２ ホルダー、３６ 下壁、３８ 側壁、４０ 端壁、４２ 水抜き孔、４４，４５ フランジ、４６，４７ 締結孔、４８ 切り欠き部分、５０ 電極線保持部、５２ コントローラ保持部、５４ 爪、５８ 盛り上がり部、６２ 溝、７０ ロッカ、７２ ロッカインナパネル、７４ ロッカアウタパネル、７６ 締結部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】