特許 7538066 車両用アンダーカバー及び車両用アンダーカバーの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-13

(45)【発行日】2024-08-21

(54)【発明の名称】車両用アンダーカバー及び車両用アンダーカバーの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240814BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 N

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021033602

(22)【出願日】2021-03-03

(65)【公開番号】P2022134468

(43)【公開日】2022-09-15

【審査請求日】2023-09-05

(73)【特許権者】

【識別番号】391002498

【氏名又は名称】フタバ産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】車谷 健太郎

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１２／０４３２６８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／００５５５４７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開平８－５６０８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０６３０７７３（ＥＰ，Ａ１）

【文献】特開２０１６－７８４６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－１９０８７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１６１１５７５３（ＤＥ，Ａ１）

【文献】実開昭５９－１７６２７７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／０３６９１３１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０１１８００４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１０８５６９３４５（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－ ２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－ ２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の下部に取り付けられるように構成された車両用アンダーカバーであって、
板状の第１カバー部と、
前記第１カバー部の厚み方向と直交する方向において前記第１カバー部と連結可能な板状の第２カバー部と、
を備え、
前記第１カバー部は、他の部位よりも厚みが小さい折り曲げ部を有すると共に、前記折り曲げ部に沿って折り曲げ可能であり、
前記第１カバー部の前記折り曲げ部により区切られた複数の部分は、それぞれ、全体として互いに略同一の形状であり、
前記第１カバー部の前記折り曲げ部により区切られた複数の部分は、それぞれ、前記第２カバー部と、全体として略同一の形状である、
車両用アンダーカバー。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用アンダーカバーであって、
前記第１カバー部は、前記折り曲げ部を含む板状のカバー本体を有し、
前記カバー本体は、樹脂製又は強化樹脂製である、車両用アンダーカバー。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の車両用アンダーカバーであって、
前記折り曲げ部は、
前記第１カバー部に設けられた第１凹部と、
前記第１カバー部の厚み方向において前記第１凹部の反対側に設けられた第２凹部と、
を有する、車両用アンダーカバー。

【請求項4】

車両の下部に取り付けられるように構成された車両用アンダーカバーの製造方法であって、
他の部位よりも厚みが小さい折り曲げ部に沿って折り曲げ可能であると共に、互いに厚み方向と直交する方向に連結可能な板状の複数の第１カバー部を形成する工程と、
前記複数の第１カバー部のうち少なくとも１つの第１カバー部を前記折り曲げ部で分割することで、少なくとも１つの第２カバー部を形成する工程と、
を備える、車両用アンダーカバーの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用アンダーカバー及び車両用アンダーカバーの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

路面との接触やチッピングから車両を保護するために、車両の下部にはアンダーカバーが取り付けられる。このアンダーカバーは、車両の点検時等に取り外す必要がある。そこで、車両への着脱が容易となるように、折り曲げ可能としたアンダーカバーが知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実公昭６３－１６６１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述したアンダーカバーでは、２つの板材を蝶番で連結することで折り曲げ部が構成されている。そのため、アンダーカバーの部品点数が多く、アンダーカバーの組み立てに時間を要する。

【0005】

本開示の一局面は、部品点数を低減できる車両用アンダーカバーを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様は、車両の下部に取り付けられるように構成された車両用アンダーカバーである。車両用アンダーカバーは、板状の第１カバー部と、第１カバー部の厚み方向と直交する方向において第１カバー部と連結可能な板状の第２カバー部と、を備える。第１カバー部は、他の部位よりも厚みが小さい折り曲げ部を有すると共に、折り曲げ部に沿って折り曲げ可能である。

【0007】

このような構成によれば、第１カバー部の折り曲げ部が他の部位よりも厚みを小さくすることで構成される。そのため、蝶番等の連結部材を設けることなく、折り曲げ可能な第１カバー部を得ることができる。結果として、アンダーカバーの部品点数が低減され、アンダーカバーの組み立て時間が短縮される。

【0008】

本開示の一態様では、第１カバー部は、折り曲げ部を含む板状のカバー本体を有してもよい。カバー本体は、樹脂製又は強化樹脂製であってもよい。このような構成によれば、アンダーカバーを軽量化できると共に、第１カバー部を折り曲げやすくできる。その結果、アンダーカバーの組み立ての作業性が向上する。

【0009】

本開示の一態様では、第２カバー部は、第１カバー部の一部と同一形状の部位を含んでもよい。このような構成によれば、第１カバー部の一部を利用して第２カバー部を製造できるため、製造設備を簡略化できる。その結果、アンダーカバーの製造コストを低減できる。

【0010】

本開示の一態様では、折り曲げ部は、第１カバー部に設けられた第１凹部と、第１カバー部の厚み方向において第１凹部の反対側に設けられた第２凹部と、を有してもよい。このような構成によれば、車両の下方からアンダーカバーに荷重入力があった場合に折り曲げ部が上方に凸となるように曲がることで、衝撃が吸収される。その結果、折り曲げ部の破損が抑制される。

【0011】

本開示の別の態様は、車両の下部に取り付けられるように構成された車両用アンダーカバーの製造方法である。車両用アンダーカバーの製造方法は、他の部位よりも厚みが小さい折り曲げ部に沿って折り曲げ可能であると共に、互いに厚み方向と直交する方向に連結可能な板状の複数の第１カバー部を形成する工程と、複数の第１カバー部のうち少なくとも１つの第１カバー部を折り曲げ部で分割することで、少なくとも１つの第２カバー部を形成する工程と、を備える。

【0012】

このような構成によれば、第１カバー部の折り曲げ部が他の部位よりも厚みを小さくすることで構成されるため、アンダーカバーの部品点数が低減され、アンダーカバーの組み立て時間が短縮される。

【0013】

また、第１カバー部を折り曲げ部で分割することで、第１カバー部を利用して比較的容易に第２カバー部を製造できるため、製造設備を簡略化できる。その結果、アンダーカバーの製造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、実施形態における車両用アンダーカバーの使用状態を示す模式図である。

【図2】図２は、図１の車両用アンダーカバーの平面図である。

【図3】図３は、図２の車両用アンダーカバーにおける各カバー部を示す平面図である。

【図4】図４Ａは、図３のＩＶＡ－ＩＶＡ線での模式的な部分断面図であり、図４Ｂは、第１カバー部を折り曲げた状態を示す模式的な部分断面図であり、図４Ｃ及び図４Ｄは、図４Ａとは異なる実施形態における折り曲げ部の模式的な断面図である。

【図5】図５Ａは、折り曲げ部と掘り込み部とを示す模式的な部分断面図であり、図５Ｂは、図５Ａとは異なる実施形態における掘り込み部を示す模式的な部分断面図である。

【図6】図６Ａは、図２のＶＩＡ－ＶＩＡ線での模式的な断面図であり、図６Ｂは、図６Ａの第１カバー部を折り曲げた状態を示す模式的な断面図である。

【図7】図７は、実施形態における車両用アンダーカバーの製造方法のフローチャートである。

【図8】図８は、図３とは異なる実施形態における車両用アンダーカバーを示す平面図である。

【図9】図９Ａ及び図９Ｂは、図３とは異なる実施形態における車両用アンダーカバーを示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す車両用アンダーカバー１は、車両１００の下部に取り付けられることで、車体の底面の一部を構成する。車両用アンダーカバー１は、例えば、車両１００の内燃機関、モータ、バッテリ等が配置された空間の下方に配置される。

【0016】

図２に示すように、車両用アンダーカバー１は、第１カバー部２と、第２カバー部３と、第３カバー部４とを備える。なお、図２は、車両用アンダーカバー１を外面側（つまり車両１００に取り付けられた状態における下側）から視た平面図である。

【0017】

車両用アンダーカバー１は、第１カバー部２、第２カバー部３及び第３カバー部４が互いに連結されることにより構成されている。図３に示すように、これらのカバー部は、連結された状態から互いに分離が可能である。

【0018】

＜第１カバー部＞
第１カバー部２は、第１カバー本体２１と、折り曲げ部２２と、複数の差し込み部２３Ａ－２３Ｈと、複数の掘り込み部２４Ａ－２４Ｄとを有する板状の部材である。

【0019】

第１カバー本体２１は、樹脂製又は強化樹脂製の板状の部材である。強化樹脂としては、例えば、樹脂に繊維（例えば炭素繊維）、フィラー等の強化材を含有させた複合材が挙げられる。

【0020】

第１カバー本体２１の平面形状は、四角形である。第１カバー本体２１は、車両１００に取り付けられた状態で、厚み方向が水平方向と交差する（具体的には厚み方向が上下方向となる）ように配置される。

【0021】

折り曲げ部２２は、第１カバー本体２１に設けられている。本実施形態では、折り曲げ部２２は、第１カバー本体２１の前後方向の中心線と重なる位置に配置されている。ただし、折り曲げ部２２は、第１カバー本体２１の前後方向の中心線からずれて配置されてもよい。

【0022】

図４Ａに示すように、折り曲げ部２２は、第１カバー本体２１の他の部位よりも厚みが小さい。具体的には、折り曲げ部２２は、第１カバー本体２１の上面（つまり車両１００と対向する表面）に設けられた第１凹部２２Ａによって構成されている。

【0023】

第１凹部２２Ａは、左右方向と平行に延伸する溝である。第１凹部２２Ａは、第１カバー本体２１の左端から右端まで連続して設けられている。図４Ｂに示すように、第１カバー部２は、折り曲げ部２２に沿って折り曲げ可能である。

【0024】

具体的には、第１カバー本体２１において第１凹部２２Ａを左右方向に挟んだ２つの部位の上面が互いに近づくように（つまり、第１カバー本体２１の上面が折り曲げの内側となるように）、第１カバー本体２１が折れ曲がる。

【0025】

第１凹部２２Ａは、第１カバー本体２１の折り曲げ時に、底面部が折り曲げの中心となり、かつ２つの側面同士が近づくように（つまり第１凹部２２Ａが閉じるように）変形する。折り曲げ部２２における折り曲げ（つまり第１凹部２２Ａの変形）は繰り返し可能である。

【0026】

なお、第１凹部２２Ａの第１カバー本体２１の折り曲げ線と直交する（つまり左右方向から視た）断面は、例えば、図４Ａに示す直線状の底辺を有する多角形でもよいし、図４Ｃに示すように円形の一部（つまり円弧）であってもよい。

【0027】

また、図４Ｄに示すように、折り曲げ部２２は、第１カバー部２の厚み方向において第１凹部２２Ａの反対側に設けられた第２凹部２２Ｂをさらに有してもよい。第２凹部２２Ｂは、第１カバー本体２１の下面（つまり車両１００の外側の表面）に設けられている。第２凹部２２Ｂは、上下方向において第１凹部２２Ａと重なっている。

【0028】

第２凹部２２Ｂによって、車両１００の下方から車両用アンダーカバー１に荷重入力があった場合に折り曲げ部２２が上方に凸となるように曲がることで、衝撃が吸収される。その結果、折り曲げ部２２の破損が抑制される。

【0029】

図３に示す差し込み部２３Ａ－２３Ｈは、それぞれ、第１カバー本体２１から第１カバー本体２１の板面と平行な方向（つまり前後方向又は左右方向）に突出した板状の部位である。

【0030】

差し込み部２３Ａ－２３Ｈの厚みは、第１カバー本体２１の厚みよりも小さい。また、差し込み部２３Ａ－２３Ｈには、それぞれ、ボルト締結用の少なくとも１つの孔が設けられている。

【0031】

第１差し込み部２３Ａ及び第２差し込み部２３Ｂは、第１カバー本体２１の左端から突出している。第１差し込み部２３Ａは、折り曲げ部２２よりも後方に配置されている。第２差し込み部２３Ｂは、折り曲げ部２２よりも前方に配置されている。

【0032】

第３差し込み部２３Ｃ及び第４差し込み部２３Ｄは、第１カバー本体２１の右端から突出している。第３差し込み部２３Ｃは、折り曲げ部２２よりも後方に配置されている。第４差し込み部２３Ｄは、折り曲げ部２２よりも前方に配置されている。

【0033】

第１差し込み部２３Ａと第３差し込み部２３Ｃとは前後方向において同じ位置に配置されている。第２差し込み部２３Ｂと第４差し込み部２３Ｄとは前後方向において同じ位置に配置されている。なお、第１差し込み部２３Ａ、第２差し込み部２３Ｂ、第３差し込み部２３Ｃ及び第４差し込み部２３Ｄは、本実施形態では他のカバー部と連結されない。

【0034】

第５差し込み部２３Ｅ及び第６差し込み部２３Ｆは、第１カバー本体２１の後端から突出している。第５差し込み部２３Ｅは、第２カバー部３の第１掘り込み部３４Ａに挿抜可能である。第６差し込み部２３Ｆは、第２カバー部３の第２掘り込み部３４Ｂに挿抜可能である。

【0035】

第７差し込み部２３Ｇ及び第８差し込み部２３Ｈは、第１カバー本体２１の前端から突出している。第７差し込み部２３Ｇは、第３カバー部４の第１掘り込み部４４Ａに挿抜可能である。第８差し込み部２３Ｈは、第３カバー部４の第２掘り込み部４４Ｂに挿抜可能である。

【0036】

第５差し込み部２３Ｅと第７差し込み部２３Ｇとは左右方向において同じ位置に配置されている。第６差し込み部２３Ｆと第８差し込み部２３Ｈとは左右方向において同じ位置に配置されている。

【0037】

掘り込み部２４Ａ－２４Ｄは、第１カバー本体２１の厚みを小さくした部位であり、第１カバー本体２１の上面側に設けられている。また、掘り込み部２４Ａ－２４Ｄには、それぞれ、ボルト締結用の少なくとも１つの孔が設けられている。

【0038】

第１掘り込み部２４Ａ及び第３掘り込み部２４Ｃは、前後方向において第５差し込み部２３Ｅと第７差し込み部２３Ｇと重なる位置に配置されている。第２掘り込み部２４Ｂ及び第４掘り込み部２４Ｄは、前後方向において第６差し込み部２３Ｆと第８差し込み部２３Ｈと重なる位置に配置されている。

【0039】

第１掘り込み部２４Ａと第３掘り込み部２４Ｃとを前後に区画する境界、及び第２掘り込み部２４Ｂ及び第４掘り込み部２４Ｄとを前後に区画する境界は、それぞれ折り曲げ部２２で構成されている。

【0040】

図５Ａに示すように、掘り込み部（図５Ａ，５Ｂでは第１掘り込み部２４Ａ及び第３掘り込み部２４Ｃを代表して示す）の表面は、第１凹部２２Ａの底面よりも上方に位置する。つまり、第１カバー本体２１のうち折り曲げ部２２が形成されている部分の厚みは、掘り込み部が形成されている部分の厚みよりも小さい。

【0041】

掘り込み部の表面には、差し込み部が厚み方向に重ね合わされる。掘り込み部の表面は、図５Ａに示すように、第１カバー本体２１の板面と平行であってもよいし、図５Ｂに示すように、第１カバー本体２１の板面に対し傾斜していてもよい。

【0042】

図５Ｂでは、掘り込み部の表面は、前後方向における第１カバー本体２１の中心（つまり折り曲げ部２２）に近づくに連れて下方に向かうように傾斜している。このように掘り込み部の表面が傾斜していることで、差し込み部の挿入が容易となる。

【0043】

図３に示すように、第１カバー部２は、左右方向及び前後方向において対称な形状を有する。つまり、第１カバー部２は、前後方向の中心軸に対して対称形状であり、かつ、左右方向の中心軸に対して対称形状である。また、本実施形態では、差し込み部２３Ａ－２３Ｈ及び掘り込み部２４Ａ－２４Ｄは、第１カバー本体２１と一体成型されている。

【0044】

なお、第１カバー部２は、第１カバー本体２１の全体又は一部に重ねて配置される少なくとも１枚の補助板をさらに有してもよい。補助板の材質は、樹脂又は強化樹脂に限定されず、金属であってもよい。

【0045】

＜第２カバー部＞
第２カバー部３は、第１カバー部２の厚み方向と直交する方向（具体的には前後方向）において第１カバー部２と連結可能な板状の部材である。第２カバー部３は、第２カバー本体３１と、複数の差し込み部３３Ａ－３３Ｄと、複数の掘り込み部３４Ａ，３４Ｂとを有する。

【0046】

第２カバー部３は、第１カバー部２の一部と同一形状の部位を含んでいる。具体的には、第２カバー部３は、第１カバー部２の折り曲げ部２２よりも後方の部分（つまり後半分）と同じ形状を有する。つまり、第２カバー部３は、第１カバー部２を折り曲げ部２２で切断することで得られる。

【0047】

第２カバー本体３１は、第１カバー本体２１の後半分と同じ形状である。第２カバー部３の第１差し込み部３３Ａ、第２差し込み部３３Ｂ、第３差し込み部３３Ｃ及び第４差し込み部３３Ｄは、それぞれ、第１カバー部２の第１差し込み部２３Ａ、第３差し込み部２３Ｃ、第５差し込み部２３Ｅ及び第６差し込み部２３Ｆと同じ形状である。第２カバー部３の第１掘り込み部３４Ａ及び第２掘り込み部３４Ｂは、それぞれ、第１カバー部２の第１掘り込み部２４Ａ及び第２掘り込み部２４Ｂと同じ形状である。

【0048】

第２カバー部３の第１掘り込み部３４Ａに第１カバー部２の第５差し込み部２３Ｅが挿入され、第２カバー部３の第２掘り込み部３４Ｂに第１カバー部２の第６差し込み部２３Ｆが挿入されることで、第２カバー部３が第１カバー部２の後端に連結される。

【0049】

＜第３カバー部＞
第３カバー部４は、厚み方向と直交する方向（具体的には前後方向）において第１カバー部２と連結可能な板状の部材である。第３カバー部４は、第３カバー本体４１と、複数の差し込み部４３Ａ－４３Ｄと、複数の掘り込み部４４Ａ，４４Ｂとを有する。

【0050】

第３カバー部４は、第１カバー部２の一部と同一形状の部位を含んでいる。具体的には、第３カバー部４は、第１カバー部２の折り曲げ部２２よりも前方の部分（つまり前半分）と同じ形状を有する。

【0051】

第３カバー部４は、第２カバー部３を前後方向に反転させた形状である。第３カバー部４は、第１カバー部２を折り曲げ部２２で切断することで、第２カバー部３と共に得られる。

【0052】

第３カバー本体４１は、第１カバー本体２１の前半分と同じ形状である。第３カバー部４の第１差し込み部４３Ａ、第２差し込み部４３Ｂ、第３差し込み部４３Ｃ及び第４差し込み部４３Ｄは、それぞれ、第１カバー部２の第２差し込み部２３Ｂ、第４差し込み部２３Ｄ、第７差し込み部２３Ｇ及び第８差し込み部２３Ｈと同じ形状である。第３カバー部４の第１掘り込み部４４Ａ及び第２掘り込み部４４Ｂは、それぞれ、第１カバー部２の第３掘り込み部２４Ｃ及び第４掘り込み部２４Ｄと同じ形状である。

【0053】

第３カバー部４の第１掘り込み部４４Ａに第１カバー部２の第７差し込み部２３Ｇが挿入され、第３カバー部４の第２掘り込み部４４Ｂに第１カバー部２の第８差し込み部２３Ｈが挿入されることで、第３カバー部４が第１カバー部２の前端に連結される。

【0054】

＜アンダーカバーの取り付け状態＞
図６Ａに示すように、車両用アンダーカバー１が車両１００に取り付けられた状態では、第１カバー部２、第２カバー部３、及び第３カバー部４の下面が面一となる。これにより、車両１００の空気抵抗が低減され、空力性能が向上する。

【0055】

＜アンダーカバーの取り付け方法＞
車両用アンダーカバー１を車両１００への取り付ける場合、まず、第２カバー部３及び第３カバー部４を車両１００に取り付ける。

【0056】

次に、図６Ｂに示すように、折り曲げ部２２で折り曲げた第１カバー部２を第２カバー部３と第３カバー部４との間に挿入する。第１カバー部２の挿入後、第１カバー部２の折り曲げを戻し、第１カバー部２の差し込み部を第２カバー部３及び第３カバー部４それぞれの掘り込み部に挿入する。

【0057】

このとき、第２カバー部３及び第３カバー部４がガイドとして機能するため、第１カバー部２の差し込み部の挿入作業が容易となる。差し込み部の挿入により、図６Ａに示すように第１カバー部２が第２カバー部３及び第３カバー部４に連結される。

【0058】

各カバー部の連結後、第１カバー部２を車両１００に固定することで、車両用アンダーカバー１の取り付けが完了する。なお、各カバー部の車両への固定は、例えばボルトによる締結が用いられる。

【0059】

車両用アンダーカバー１が車両１００に取り付けられた状態で、第１カバー部２の車両１００への固定を解除し、第１カバー部２を図６Ｂに示すように折り曲げることで、車両１００から第１カバー部２を取り外すことができる。その後、必要に応じて第２カバー部３及び／又は第３カバー部４を取り外すことで、車両１００の車体底面を開口させることができる。

【0060】

なお、第１カバー部２、第２カバー部３及び第３カバー部４の車両１００への取り付け順及び取り外し順は上述したものに限定されない。例えば、第２カバー部３又は第３カバー部４を第１カバー部２よりも後から車両１００へ取り付けてもよい。

【0061】

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）第１カバー部２の折り曲げ部２２が他の部位よりも厚みを小さくすることで構成される。そのため、蝶番等の連結部材を設けることなく、折り曲げ可能な第１カバー部２を得ることができる。結果として、車両用アンダーカバー１の部品点数が低減され、車両用アンダーカバー１の組み立て時間が短縮される。

【0062】

（１ｂ）第１カバー本体２１を樹脂製又は強化樹脂製とすることで、車両用アンダーカバー１を軽量化できると共に、第１カバー部２を折り曲げやすくできる。その結果、車両用アンダーカバー１の組み立ての作業性が向上する。

【0063】

（１ｃ）第１カバー部２の一部を利用して第２カバー部３及び第３カバー部４を製造できるため、製造設備を簡略化できる。その結果、車両用アンダーカバー１の製造コストを低減できる。

【0064】

［２．第２実施形態］
［２－１．構成］
図７に示す車両用アンダーカバーの製造方法は、第１カバー部形成工程Ｓ１０と、第２カバー部形成工程Ｓ２０と、連結工程Ｓ３０とを備える。本製造方法により、図２の車両用アンダーカバー１が得られる。

【0065】

＜第１カバー形成工程＞
本工程では、他の部位よりも厚みが小さい折り曲げ部２２に沿って折り曲げ可能であると共に、互いに厚み方向と直交する方向に連結可能な板状の複数の第１カバー部２を形成する。

【0066】

本工程で形成される複数の第１カバー部２の一部は、次の第２カバー部形成工程Ｓ２０において、第２カバー部３及び第３カバー部４を形成するために使用される。そのため、本実施形態では、例えば、射出成型、真空成型、プレス成型等によって各カバー部を成型するために必要な金型が１つとなる。

【0067】

＜第２カバー形成工程＞
本工程では、複数の第１カバー部２のうち少なくとも１つの第１カバー部２を折り曲げ部２２で分割することで、第２カバー部３及び第３カバー部４を形成する。具体的には、折り曲げ部分２２（つまり前後方向の中心線）に沿って、第１カバー部２を切断する。

【0068】

ここで、第１凹部２２Ａの断面を図４Ａに示す直線状の底辺を有する多角形とすることで、第１凹部２２Ａで第１カバー本体２１を切断する際の切断位置のズレに対して許容を持たせることができる。また、第１凹部２２Ａの断面を図４Ｃに示す円形の一部とすることで、第１凹部２２Ａが切断時のガイドとして機能するため、切断位置の位置決め精度が向上する。

【0069】

＜連結工程＞
本工程では、第１カバー部２を第２カバー部３及び第３カバー部４に連結する。なお、車両用アンダーカバー１は、第１カバー部２が第２カバー部３及び第３カバー部４に連結されていない状態で車両１００の生産ラインに供給されてもよい。この場合、本工程は省略される。

【0070】

［２－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）第１カバー部２を折り曲げ部２２で分割することで、第１カバー部２を利用して比較的容易に第２カバー部３を製造できるため、製造設備（例えば金型の種類）を簡略化できる。その結果、車両用アンダーカバー１の製造コストを低減できる。

【0071】

（２ｂ）第２カバー部３及び第３カバー部４が第１カバー部２と共通の金型で成型されるため、連結部分（つまり、差し込み部、掘り込み部及びボルト孔）の位置精度が高められる。

【0072】

［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0073】

（３ａ）上記実施形態の車両用アンダーカバーにおいて、第１カバー部は、２以上の折り曲げ部を有してもよい。図８に示す車両用アンダーカバー１１の第１カバー部１２は、図３の折り曲げ部２２に加えて、第２折り曲げ部１２２をさらに有する。

【0074】

第２折り曲げ部１２２は、第１カバー本体２１の左右方向の中心線と重なる位置に配置されている。第２折り曲げ部１２２の延伸方向は、折り曲げ部２２と直交している。そのため、第１カバー部１２は、２方向に折り曲げ可能である。

【0075】

また、第１カバー部１２を第２折り曲げ部１２２で分割することで、第４カバー部５及び第５カバー部６が形成される。第４カバー部５及び第５カバー部６は、第１カバー部１２に対し、左右方向に連結可能である。

【0076】

さらに、図３の第２カバー部３及び第３カバー部４をそれぞれ左右方向に分割することで、複数の補助カバー部１５が形成される。補助カバー部１５は、第１カバー部１２、第２カバー部３、第３カバー部４、第４カバー部５及び第５カバー部６に対し、左右方向又は前後方向に連結可能である。なお、図８の車両用アンダーカバー１１は、必ずしも４つの補助カバー部１５を備えなくてもよい。

【0077】

（３ｂ）上記実施形態の車両用アンダーカバーは、図８及び図９Ａ，９Ｂに示すように、３つ以上の補助カバー部を備えてもよい。図９Ａ，９Ｂでは、第１カバー部２に直接連結されない（つまり補助カバー部１５又は二次補助カバー部１５Ａに連結される）二次補助カバー部１５Ａを有する。さらに、車両用アンダーカバーは、２つ以上の折り曲げ可能な第１カバー部を備えてもよい。

【0078】

また、車両用アンダーカバーは、２つのカバー部（つまり第１カバー部及び第２カバー部）で構成されてもよい。さらに、複数のカバー部の連結方向は、前後方向又は左右方向に限定されない。

【0079】

車両１００のサイズ、車両用アンダーカバーの上方に配置される機器の種類等に合わせて第１カバー部及び補助カバー部の数及び連結方向を変えることで、複数種の車両１００において、同一形状のカバー部を共通使用することができる。

【0080】

（３ｃ）上記実施形態の車両用アンダーカバーにおいて、第１カバー本体は、折り曲げ部での折り曲げが可能であれば、樹脂又は強化樹脂以外の材料で構成されてもよい。

【0081】

（３ｄ）上記実施形態の車両用アンダーカバーにおいて、第２カバー部は、必ずしも第１カバー部の一部と同じ形状を有しなくてもよい。第２カバー部は、第１カバー部とは異なる部位を含んでもよい。また、第２カバー部の材質は第１カバー部の材質と異なっていてもよい。

【0082】

（３ｅ）上記実施形態の車両用アンダーカバーにおいて、第１カバー部の折り曲げ方向は上述したものに限定されない。つまり、第１カバー部は、第１カバー本体の下面が折り曲げの内側となるように折り曲げ可能であってもよい。また、第１凹部は、第１カバー本体の折り曲げ時に、２つの側面同士が離れるように（つまり第１凹部が開くように）変形してもよい。

【0083】

（３ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

【符号の説明】

【0084】

１…車両用アンダーカバー、２…第１カバー部、３…第２カバー部、
４…第３カバー部、５…第４カバー部、６…第５カバー部、２１…第１カバー本体、
２２…折り曲げ部、２２Ａ…第１凹部、２２Ｂ…第２凹部、
２３Ａ－２３Ｈ…差し込み部、２４Ａ－２４Ｄ…掘り込み部、３１…第２カバー本体、
３３Ａ－３３Ｄ…差し込み部、３４Ａ，３４Ｂ…掘り込み部、４１…第３カバー本体、
４３Ａ－４３Ｄ…差し込み部、４４Ａ，４４Ｂ…掘り込み部、１００…車両、
１１…車両用アンダーカバー、１２…第１カバー部、１２２…第２折り曲げ部、
１５…補助カバー部、１５Ａ…二次補助カバー部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】