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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-08-13
(45)【発行日】2024-08-21
(54)【発明の名称】車両用フロアカーペット
(51)【国際特許分類】
B60N 3/04 20060101AFI20240814BHJP
A47G 27/02 20060101ALI20240814BHJP
【ＦＩ】
B60N3/04 A
B60N3/04 C
A47G27/02 102
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2023505114
(86)(22)【出願日】2021-12-21
(86)【国際出願番号】 JP2021047201
(87)【国際公開番号】W WO2022190554
(87)【国際公開日】2022-09-15
【審査請求日】2023-06-30
(31)【優先権主張番号】P 2021038952
(32)【優先日】2021-03-11
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000251060
【氏名又は名称】林テレンプ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100096703
【弁理士】
【氏名又は名称】横井 俊之
(72)【発明者】
【氏名】田島 新
(72)【発明者】
【氏名】岩野 和樹
(72)【発明者】
【氏名】満永 宙矢
(72)【発明者】
【氏名】岩城 万里
【審査官】齊藤 公志郎
(56)【参考文献】
【文献】実開平０１－１４８９３６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭６０－０８４４５０（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１６－１７２４８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６１－２１５１３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－１５５４６１（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ３／０４
Ａ４７Ｇ ２７／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
三次元形状を有し、且つ、厚さ方向へ貫通した開口を有する車両用フロアカーペットであって、前記車両用フロアカーペットの表面に配置されているカーペット層と、
該カーペット層の裏面と一体化された裏打ち樹脂層と、
該裏打ち樹脂層よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層と、を含み、
前記車両用フロアカーペットは、該車両用フロアカーペットの縁部及び前記開口から離れた部分において前記追加樹脂層の無い一般部と、前記表面が前記一般部から前記縁部に向かって立ち上がった立壁部と、を備え、
前記追加樹脂層は、前記厚さ方向へ前記車両用フロアカーペットを貫通した前記開口の周囲の少なくとも一部に存在する、車両用フロアカーペット。
【請求項2】
三次元形状を有し、且つ、厚さ方向へ貫通した開口を有する車両用フロアカーペットであって、
前記車両用フロアカーペットの表面に配置されているカーペット層と、
該カーペット層の裏面と一体化された裏打ち樹脂層と、
該裏打ち樹脂層よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層と、を含み、
前記車両用フロアカーペットは、該車両用フロアカーペットの縁部及び前記開口から離れた部分において前記追加樹脂層の無い一般部と、前記表面が前記一般部から前記縁部に向かって立ち上がった立壁部と、を備え、
前記追加樹脂層は、前記立壁部の少なくとも一部に存在し、
前記立壁部の少なくとも一部に存在する前記追加樹脂層は、前記車両用フロアカーペットの裏面に現れており、当該追加樹脂層で覆われていない部分の裏面に現れている層と一体化されている、車両用フロアカーペット。
【請求項3】
三次元形状を有し、且つ、厚さ方向へ貫通した開口を有する車両用フロアカーペットであって、
前記車両用フロアカーペットの表面に配置されているカーペット層と、
該カーペット層の裏面と一体化された裏打ち樹脂層と、
該裏打ち樹脂層よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層と、を含み、
前記車両用フロアカーペットは、該車両用フロアカーペットの縁部及び前記開口から離れた部分において前記追加樹脂層の無い一般部と、前記表面が前記一般部から前記縁部に向かって立ち上がった立壁部と、を備え、
前記追加樹脂層は、前記開口の周囲の少なくとも一部に存在し、且つ、前記立壁部の少なくとも一部に存在し、
前記立壁部に存在する前記追加樹脂層の目付は、前記開口の周囲に存在する前記追加樹脂層の目付よりも大きい、車両用フロアカーペット。
【請求項4】
前記車両用フロアカーペットは、前記縁部に外方へ出た延出部を備え、前記追加樹脂層は、前記縁部において前記延出部の少なくとも一部に存在する、請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両用フロアカーペット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、三次元形状を有する車両用フロアカーペットに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車に使用されるカーペットとして、フロアパネルからトーボードパネル等にかけての車体パネルに設置されるフロアカーペットが知られている。フロアカーペットは、三次元形状を有する車体パネルに合わせて三次元形状に成形され、マットフック等を通す開口を有している。また、フロアカーペットは、車室に面するカーペット層、及び、該カーペット層の裏面と一体化された裏打ち樹脂層を有している。特開平8-150865号公報には、フロアカーペットにおいて開口の無い平坦部の裏面に別体の遮音シートを貼り付けることが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開平８－１５０８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
車両用フロアカーペットにおいて、例えば、マットフック等を通す開口の周囲や、一般部から前縁部に向かって立ち上がったトーボード部は、高い剛性を有することが好ましい。上述した技術は、フロアカーペットにおいて開口の無い平坦部に別体のシート材が貼り付けられているため、その分の重量が増加している一方で開口の周囲やトーボード部の剛性が考慮されていない。
【0005】
本発明は、重量の増加を極力抑えながら剛性を高めた車両用フロアカーペットを開示するものである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の車両用フロアカーペットは、三次元形状を有し、且つ、厚さ方向へ貫通した開口を有する車両用フロアカーペットであって、
前記車両用フロアカーペットの表面に配置されているカーペット層と、
該カーペット層の裏面と一体化された裏打ち樹脂層と、
該裏打ち樹脂層よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層と、を含み、
前記車両用フロアカーペットは、該車両用フロアカーペットの縁部及び前記開口から離れた部分において前記追加樹脂層の無い一般部と、前記表面が前記一般部から前記縁部に向かって立ち上がった立壁部と、を備え、
前記追加樹脂層は、前記厚さ方向へ前記車両用フロアカーペットを貫通した前記開口の周囲の少なくとも一部に存在する、態様を有する。
また、本発明の車両用フロアカーペットは、三次元形状を有し、且つ、厚さ方向へ貫通した開口を有する車両用フロアカーペットであって、
前記車両用フロアカーペットの表面に配置されているカーペット層と、
該カーペット層の裏面と一体化された裏打ち樹脂層と、
該裏打ち樹脂層よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層と、を含み、
前記車両用フロアカーペットは、該車両用フロアカーペットの縁部及び前記開口から離れた部分において前記追加樹脂層の無い一般部と、前記表面が前記一般部から前記縁部に向かって立ち上がった立壁部と、を備え、
前記追加樹脂層は、前記立壁部の少なくとも一部に存在し、
前記立壁部の少なくとも一部に存在する前記追加樹脂層は、前記車両用フロアカーペットの裏面に現れており、当該追加樹脂層で覆われていない部分の裏面に現れている層と一体化されている、態様を有する。
前記車両用フロアカーペットの表面に配置されているカーペット層と、
該カーペット層の裏面と一体化された裏打ち樹脂層と、
該裏打ち樹脂層よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層と、を含み、
前記車両用フロアカーペットは、該車両用フロアカーペットの縁部及び前記開口から離れた部分において前記追加樹脂層の無い一般部と、前記表面が前記一般部から前記縁部に向かって立ち上がった立壁部と、を備え、
前記追加樹脂層は、前記厚さ方向へ前記車両用フロアカーペットを貫通した前記開口の周囲の少なくとも一部に存在する、態様を有する。
また、本発明の車両用フロアカーペットは、三次元形状を有し、且つ、厚さ方向へ貫通した開口を有する車両用フロアカーペットであって、
前記車両用フロアカーペットの表面に配置されているカーペット層と、
該カーペット層の裏面と一体化された裏打ち樹脂層と、
該裏打ち樹脂層よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層と、を含み、
前記車両用フロアカーペットは、該車両用フロアカーペットの縁部及び前記開口から離れた部分において前記追加樹脂層の無い一般部と、前記表面が前記一般部から前記縁部に向かって立ち上がった立壁部と、を備え、
前記追加樹脂層は、前記立壁部の少なくとも一部に存在し、
前記立壁部の少なくとも一部に存在する前記追加樹脂層は、前記車両用フロアカーペットの裏面に現れており、当該追加樹脂層で覆われていない部分の裏面に現れている層と一体化されている、態様を有する。
【0007】
さらに、本発明の車両用フロアカーペットは、三次元形状を有し、且つ、厚さ方向へ貫通した開口を有する車両用フロアカーペットであって、
前記車両用フロアカーペットの表面に配置されているカーペット層と、
該カーペット層の裏面と一体化された裏打ち樹脂層と、
該裏打ち樹脂層よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層と、を含み、
前記車両用フロアカーペットは、該車両用フロアカーペットの縁部及び前記開口から離れた部分において前記追加樹脂層の無い一般部と、前記表面が前記一般部から前記縁部に向かって立ち上がった立壁部と、を備え、
前記追加樹脂層は、前記開口の周囲の少なくとも一部に存在し、且つ、前記立壁部の少なくとも一部に存在し、
前記立壁部に存在する前記追加樹脂層の目付は、前記開口の周囲に存在する前記追加樹脂層の目付よりも大きい、態様を有する。
前記車両用フロアカーペットの表面に配置されているカーペット層と、
該カーペット層の裏面と一体化された裏打ち樹脂層と、
該裏打ち樹脂層よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層と、を含み、
前記車両用フロアカーペットは、該車両用フロアカーペットの縁部及び前記開口から離れた部分において前記追加樹脂層の無い一般部と、前記表面が前記一般部から前記縁部に向かって立ち上がった立壁部と、を備え、
前記追加樹脂層は、前記開口の周囲の少なくとも一部に存在し、且つ、前記立壁部の少なくとも一部に存在し、
前記立壁部に存在する前記追加樹脂層の目付は、前記開口の周囲に存在する前記追加樹脂層の目付よりも大きい、態様を有する。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、重量の増加を極力抑えながら剛性を高めた車両用フロアカーペットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。
【0011】
（１）本発明に含まれる技術の概要：
まず、図１～８に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
また、本願において、数値範囲「Min～Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
まず、図１～８に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
また、本願において、数値範囲「Min～Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
【0012】
［態様１］
図１～３，６等に例示するように、本技術の一態様に係る車両用フロアカーペット１は、三次元形状２を有し、且つ、厚さ方向Ｄ３へ貫通した開口ＯＰ１を有する車両用フロアカーペット１である。本車両用フロアカーペット１は、表面１ａに配置されているカーペット層１０、該カーペット層１０の裏面１０ｂと一体化された裏打ち樹脂層１５、及び、該裏打ち樹脂層１５よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層２０を含んでいる。本車両用フロアカーペット１は、該車両用フロアカーペット１の縁部３４及び前記開口ＯＰ１から離れた部分において前記追加樹脂層２０の無い一般部３０、及び、前記表面１ａが前記一般部３０から前記縁部３４に向かって立ち上がった立壁部３２を備えている。前記追加樹脂層２０は、前記開口ＯＰ１の周囲３８及び前記立壁部３２の少なくとも一部に存在する。
図１～３，６等に例示するように、本技術の一態様に係る車両用フロアカーペット１は、三次元形状２を有し、且つ、厚さ方向Ｄ３へ貫通した開口ＯＰ１を有する車両用フロアカーペット１である。本車両用フロアカーペット１は、表面１ａに配置されているカーペット層１０、該カーペット層１０の裏面１０ｂと一体化された裏打ち樹脂層１５、及び、該裏打ち樹脂層１５よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層２０を含んでいる。本車両用フロアカーペット１は、該車両用フロアカーペット１の縁部３４及び前記開口ＯＰ１から離れた部分において前記追加樹脂層２０の無い一般部３０、及び、前記表面１ａが前記一般部３０から前記縁部３４に向かって立ち上がった立壁部３２を備えている。前記追加樹脂層２０は、前記開口ＯＰ１の周囲３８及び前記立壁部３２の少なくとも一部に存在する。
【0013】
車両用フロアカーペット１において、開口ＯＰ１の周囲３８は、強い力が加わり易いため、高い剛性が求められる。また、車両用フロアカーペット１において、縁部３４に向かって立ち上がった立壁部３２は、反りといった変形が生じ易く、室内ＳＰ１から指で押される等して隙間が発生する可能性があるため、高い剛性が求められる。上記態様１では、車両用フロアカーペット１において、裏打ち樹脂層１５よりも裏側に存在する追加樹脂層２０が開口ＯＰ１の周囲３８及び立壁部３２の少なくとも一部に存在するので、開口ＯＰ１の周囲３８及び立壁部３２の少なくとも一部に高い剛性が付与される。例えば、立壁部３２の少なくとも一部に追加樹脂層２０が存在すると、室内ＳＰ１から指で押される等して隙間が発生することを防止することができる。
以上より、上記態様１は、重量の増加を極力抑えながら剛性を高めた車両用フロアカーペットを提供することができる。
尚、縁部３４に向かって立ち上がった立壁部３２には、高い剛性だけでなく、高い遮音性が求められる場合もある。追加樹脂層２０が立壁部３２の少なくとも一部に存在する場合、追加樹脂層２０が遮音性を発揮するので、車両用フロアカーペットの遮音性が向上する。
以上より、上記態様１は、重量の増加を極力抑えながら剛性を高めた車両用フロアカーペットを提供することができる。
尚、縁部３４に向かって立ち上がった立壁部３２には、高い剛性だけでなく、高い遮音性が求められる場合もある。追加樹脂層２０が立壁部３２の少なくとも一部に存在する場合、追加樹脂層２０が遮音性を発揮するので、車両用フロアカーペットの遮音性が向上する。
【0014】
ここで、車両用フロアカーペットの三次元形状は、高低差が一般部の厚さを超える形状であるものとする。
三次元形状を有する車両用フロアカーペットの厚さ方向は、車両用フロアカーペットの表面に対して直交する方向とする。従って、車両用フロアカーペットの厚さ方向は、車両用フロアカーペットの部分に応じて異なる向きを有する。
車両用フロアカーペットの開口には、スリットにより形成された開閉可能な蓋部が配置されてもよい。
裏打ち樹脂層は、複数の層を含んでいてもよい。追加樹脂層も、複数の層を含んでいてもよい。
裏打ち樹脂層よりも裏側に追加樹脂層が存在することには、追加樹脂層が裏打ち樹脂層の裏面と一体化されていることと、追加樹脂層が緩衝材層等の層を介して裏打ち樹脂層の裏側に配置されていることと、の両方が含まれる。また、追加樹脂層は、開口の周囲と立壁部の両方に存在してもよいし、立壁部に存在しないで開口の周囲に存在してもよいし、開口の周囲に存在しないで立壁部に存在してもよい。さらに、立壁部に存在する追加樹脂層は、立壁部における縁部に存在していてもよいし、立壁部における縁部から離れていてもよい。
一般部は、車両用フロアカーペットにおいて縁部及び開口から離れた部分であって追加樹脂層の無い部分を意味する。従って、車両用フロアカーペットは、一般部及び立壁部の他に、追加樹脂層を有する縁部を備えていてもよいし、縁部及び開口から離れた部分であって追加樹脂層の有る部分を備えていてもよい。
尚、上述した付言は、以下の態様においても適用される。
三次元形状を有する車両用フロアカーペットの厚さ方向は、車両用フロアカーペットの表面に対して直交する方向とする。従って、車両用フロアカーペットの厚さ方向は、車両用フロアカーペットの部分に応じて異なる向きを有する。
車両用フロアカーペットの開口には、スリットにより形成された開閉可能な蓋部が配置されてもよい。
裏打ち樹脂層は、複数の層を含んでいてもよい。追加樹脂層も、複数の層を含んでいてもよい。
裏打ち樹脂層よりも裏側に追加樹脂層が存在することには、追加樹脂層が裏打ち樹脂層の裏面と一体化されていることと、追加樹脂層が緩衝材層等の層を介して裏打ち樹脂層の裏側に配置されていることと、の両方が含まれる。また、追加樹脂層は、開口の周囲と立壁部の両方に存在してもよいし、立壁部に存在しないで開口の周囲に存在してもよいし、開口の周囲に存在しないで立壁部に存在してもよい。さらに、立壁部に存在する追加樹脂層は、立壁部における縁部に存在していてもよいし、立壁部における縁部から離れていてもよい。
一般部は、車両用フロアカーペットにおいて縁部及び開口から離れた部分であって追加樹脂層の無い部分を意味する。従って、車両用フロアカーペットは、一般部及び立壁部の他に、追加樹脂層を有する縁部を備えていてもよいし、縁部及び開口から離れた部分であって追加樹脂層の有る部分を備えていてもよい。
尚、上述した付言は、以下の態様においても適用される。
【0015】
［態様２］
図２，３，６等に例示するように、前記追加樹脂層２０は、前記開口ＯＰ１の周囲３８の少なくとも一部に存在し、且つ、前記立壁部３２の少なくとも一部に存在してもよい。この態様は、開口ＯＰ１の周囲３８の少なくとも一部、及び、立壁部３２の少なくとも一部に高い剛性が付与されるうえ、立壁部３２の少なくとも一部に存在する追加樹脂層２０が遮音性を発揮するので、重量の増加を極力抑えながら剛性及び遮音性を高めた車両用フロアカーペットを提供することができる。
図２，３，６等に例示するように、前記追加樹脂層２０は、前記開口ＯＰ１の周囲３８の少なくとも一部に存在し、且つ、前記立壁部３２の少なくとも一部に存在してもよい。この態様は、開口ＯＰ１の周囲３８の少なくとも一部、及び、立壁部３２の少なくとも一部に高い剛性が付与されるうえ、立壁部３２の少なくとも一部に存在する追加樹脂層２０が遮音性を発揮するので、重量の増加を極力抑えながら剛性及び遮音性を高めた車両用フロアカーペットを提供することができる。
【0016】
［態様３］
図２，３，６等に例示するように、前記追加樹脂層２０は、前記立壁部３２の少なくとも一部に存在していてもよい。図４Ａ～４Ｃ等に例示するように、前記立壁部３２に存在する前記追加樹脂層２０は、該追加樹脂層２０の裏面２０ｂに凹凸形状２５を有していてもよい。立壁部３２に存在する追加樹脂層２０の裏面２０ｂの凹凸形状２５は、重量の増加を極力抑えながら立壁部３２に高い剛性を付与する。従って、本態様は、一般部から縁部に向かって立ち上がった立壁部の変形を効果的に抑制することができる。
図２，３，６等に例示するように、前記追加樹脂層２０は、前記立壁部３２の少なくとも一部に存在していてもよい。図４Ａ～４Ｃ等に例示するように、前記立壁部３２に存在する前記追加樹脂層２０は、該追加樹脂層２０の裏面２０ｂに凹凸形状２５を有していてもよい。立壁部３２に存在する追加樹脂層２０の裏面２０ｂの凹凸形状２５は、重量の増加を極力抑えながら立壁部３２に高い剛性を付与する。従って、本態様は、一般部から縁部に向かって立ち上がった立壁部の変形を効果的に抑制することができる。
【0017】
ここで、凹凸形状には、並行する複数の溝、並行する複数の突条、等が含まれる。溝や突条の向きには、車幅方向、車両前後方向、等が考えられる。
上述した付言は、以下の態様においても適用される。
上述した付言は、以下の態様においても適用される。
【0018】
［態様４］
図１～３等に例示するように、本車両用フロアカーペット１は、前記縁部３４に外方へ出た延出部３６を備えていてもよい。前記追加樹脂層２０は、前記縁部３４において前記延出部３６の少なくとも一部に存在してもよい。車両用フロアカーペット１において、縁部３４の延出部３６は、車両にフロアカーペット１を組み付ける時の持ち手等に使用されるため、強い力が加わり易い。本態様は、車両用フロアカーペット１において、裏打ち樹脂層１５よりも裏側に存在する追加樹脂層２０が縁部３４の延出部３６の少なくとも一部に存在するので、延出部３６の少なくとも一部に高い剛性が付与される。従って、本態様は、車両用フロアカーペットの縁部において外方へ出た延出部の剛性を効果的に高めることができる。
図１～３等に例示するように、本車両用フロアカーペット１は、前記縁部３４に外方へ出た延出部３６を備えていてもよい。前記追加樹脂層２０は、前記縁部３４において前記延出部３６の少なくとも一部に存在してもよい。車両用フロアカーペット１において、縁部３４の延出部３６は、車両にフロアカーペット１を組み付ける時の持ち手等に使用されるため、強い力が加わり易い。本態様は、車両用フロアカーペット１において、裏打ち樹脂層１５よりも裏側に存在する追加樹脂層２０が縁部３４の延出部３６の少なくとも一部に存在するので、延出部３６の少なくとも一部に高い剛性が付与される。従って、本態様は、車両用フロアカーペットの縁部において外方へ出た延出部の剛性を効果的に高めることができる。
【0019】
［態様５］
ところで、図５，７に例示するように、本技術の一態様に係る車両用フロアカーペット１の製造方法は、三次元形状２を有する車両用フロアカーペット１の製造方法であって、以下の工程（Ａ），（Ｂ）を含んでいる。
（Ａ）前記車両用フロアカーペット１の表面１ａに配置されるカーペット層１０、及び、該カーペット層１０の裏面１０ｂにある裏打ち樹脂層１５を少なくとも含む元材５０が移送方向Ｄ４へ移送されている状態において、前記移送方向Ｄ４と交差する幅方向Ｄ５において異なる位置にある複数の供給部１２０の供給量を該供給部１２０の単位で可変制御しながら前記複数の供給部１２０から追加樹脂４０を部分的に前記元材５０の裏面上に供給する追加樹脂供給工程ＳＴ１。
（Ｂ）前記裏打ち樹脂層１５よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層２０が前記追加樹脂４０から形成されるように、前記元材５０及び前記追加樹脂４０を成形する成形工程ＳＴ２。
ところで、図５，７に例示するように、本技術の一態様に係る車両用フロアカーペット１の製造方法は、三次元形状２を有する車両用フロアカーペット１の製造方法であって、以下の工程（Ａ），（Ｂ）を含んでいる。
（Ａ）前記車両用フロアカーペット１の表面１ａに配置されるカーペット層１０、及び、該カーペット層１０の裏面１０ｂにある裏打ち樹脂層１５を少なくとも含む元材５０が移送方向Ｄ４へ移送されている状態において、前記移送方向Ｄ４と交差する幅方向Ｄ５において異なる位置にある複数の供給部１２０の供給量を該供給部１２０の単位で可変制御しながら前記複数の供給部１２０から追加樹脂４０を部分的に前記元材５０の裏面上に供給する追加樹脂供給工程ＳＴ１。
（Ｂ）前記裏打ち樹脂層１５よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層２０が前記追加樹脂４０から形成されるように、前記元材５０及び前記追加樹脂４０を成形する成形工程ＳＴ２。
【0020】
上記態様５では、カーペット層１０と裏打ち樹脂層１５を少なくとも含む元材５０が移送方向Ｄ４へ移送されている状態において、幅方向Ｄ５において異なる位置にある複数の供給部１２０のそれぞれから可変制御された供給量の追加樹脂４０が部分的に元材５０の裏面上に供給される。元材５０及び追加樹脂４０を含む材料が成形されると、裏打ち樹脂層１５よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層２０が追加樹脂４０から形成され、三次元形状２を有する車両用フロアカーペット１が製造される。
フロアカーペットの裏面に別体のシート材を貼り付ける場合、部品点数の増加に伴うコストアップ、接着不良によるシート材の剥がれ、開口に対するシート材の位置ずれ、及び、立壁部など三次元形状への追従が難しいという不利益がある。
また、元材の裏面上に追加樹脂を単に押出成形する場合、元材の移送方向において一定の目付で追加樹脂層が形成されるため、追加樹脂層の目付を部分的に変える自由度が小さい。上記態様５は、幅方向Ｄ５において異なる位置に複数の供給部１２０があり、且つ、各供給部１２０から供給される追加樹脂４０の供給量が可変制御されるので、移送方向Ｄ４及び幅方向Ｄ５において追加樹脂層２０の目付を部分的に変える自由度が大きい。これにより、上記態様５は、車両用フロアカーペット１において剛性を高めたい部分に適切な目付の追加樹脂層２０を配置することができる。従って、上記態様５は、重量の増加を極力抑えながら剛性を高めた車両用フロアカーペットの製造に好適な製造方法を提供することができる。
フロアカーペットの裏面に別体のシート材を貼り付ける場合、部品点数の増加に伴うコストアップ、接着不良によるシート材の剥がれ、開口に対するシート材の位置ずれ、及び、立壁部など三次元形状への追従が難しいという不利益がある。
また、元材の裏面上に追加樹脂を単に押出成形する場合、元材の移送方向において一定の目付で追加樹脂層が形成されるため、追加樹脂層の目付を部分的に変える自由度が小さい。上記態様５は、幅方向Ｄ５において異なる位置に複数の供給部１２０があり、且つ、各供給部１２０から供給される追加樹脂４０の供給量が可変制御されるので、移送方向Ｄ４及び幅方向Ｄ５において追加樹脂層２０の目付を部分的に変える自由度が大きい。これにより、上記態様５は、車両用フロアカーペット１において剛性を高めたい部分に適切な目付の追加樹脂層２０を配置することができる。従って、上記態様５は、重量の増加を極力抑えながら剛性を高めた車両用フロアカーペットの製造に好適な製造方法を提供することができる。
【0021】
ここで、元材は、カーペット層と裏打ち樹脂層により構成されてもよいし、カーペット層と裏打ち樹脂層に加えて緩衝材層等の層を裏打ち樹脂層の裏面に有していてもよい。
また、車両用フロアカーペットは、元材及び追加樹脂の成形物に緩衝材等の別部材を貼り付けることにより製造されてもよい。
また、車両用フロアカーペットは、元材及び追加樹脂の成形物に緩衝材等の別部材を貼り付けることにより製造されてもよい。
【0022】
（２）車両用フロアカーペットの具体例：
図１は、自動車に設置される車両用フロアカーペット１を模式的に例示している。図２は、フロアカーペット１を有する自動車９０の要部を模式的に例示する垂直断面図であり、図１に示すフロアカーペット１において開口ＯＰ１及び延出部３６を通る位置における前後方向Ｄ１に沿った垂直断面を模式的に例示している。図２の下部には、自動車９０における開口ＯＰ１付近の垂直断面の模式的な拡大図が示されている。図３は、フロアカーペット１の裏面１ｂを模式的に例示している。尚、本願の図中、FRONT、REAR、LEFT、RIGHT、UP、DOWNは、それぞれ、前、後、左、右、上、下を示す。左右の位置関係は、自動車９０の前を見る方向を基準とする。また、符号Ｄ１は自動車の前後方向、符号Ｄ２は自動車の左右方向、符号Ｄ３はフロアカーペット１の厚さ方向を示す。分かり易く示すため、前後方向Ｄ１、左右方向Ｄ２、及び、上下方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。特に、図２，４，６，８に示す断面は、各部の厚さが誇張して示されている。
図１は、自動車に設置される車両用フロアカーペット１を模式的に例示している。図２は、フロアカーペット１を有する自動車９０の要部を模式的に例示する垂直断面図であり、図１に示すフロアカーペット１において開口ＯＰ１及び延出部３６を通る位置における前後方向Ｄ１に沿った垂直断面を模式的に例示している。図２の下部には、自動車９０における開口ＯＰ１付近の垂直断面の模式的な拡大図が示されている。図３は、フロアカーペット１の裏面１ｂを模式的に例示している。尚、本願の図中、FRONT、REAR、LEFT、RIGHT、UP、DOWNは、それぞれ、前、後、左、右、上、下を示す。左右の位置関係は、自動車９０の前を見る方向を基準とする。また、符号Ｄ１は自動車の前後方向、符号Ｄ２は自動車の左右方向、符号Ｄ３はフロアカーペット１の厚さ方向を示す。分かり易く示すため、前後方向Ｄ１、左右方向Ｄ２、及び、上下方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。特に、図２，４，６，８に示す断面は、各部の厚さが誇張して示されている。
【0023】
図２に示す例では、自動車９０において車体パネル８０の車室側面８０ａに緩衝材７０が設置され、該緩衝材７０上に三次元形状２のフロアカーペット１が設置されている。図２に示す車体パネル８０は、不図示の凹凸を有するものの全体として略水平に配置された金属製フロアパネル８１、及び、該フロアパネル８１の前縁８１ａから前方に向かって斜めに立ち上がった金属製トーボード８２を含んでいる。車体パネル８０は、トーボード８２の前縁からより鉛直に近い斜めに立ち上がった金属製ダッシュパネルを含んでいてもよい。該ダッシュパネルは自動車９０において車室（室内ＳＰ１の例）とエンジンルームとの隔壁として機能し、トーボード８２はダッシュパネルとフロアパネル８１とを繋ぐ傾斜部として機能している。
【0024】
図２に示す緩衝材７０は、フロアパネル８１上の平坦部７１、及び、トーボード８２上の傾斜部７２を含んでいる。尚、平坦部７１は、緩衝材７０のうち全体として略水平に配置された部位を意味し、凹凸を有していてもよい。緩衝材７０は、衝撃吸収、吸音、及び、遮音の少なくとも一つのために使用され、車体パネル８０上に部分的に配置されてもよい。緩衝材７０には、フェルトのような繊維材、発泡熱可塑性樹脂やポリウレタンフォームのような発泡樹脂、該発泡樹脂の粉砕物の成形品、これらの組合せ、等を用いることができる。
【0025】
緩衝材７０上のフロアカーペット１は、厚さ方向Ｄ３へ貫通した開口ＯＰ１を有し、概ね、車体パネル８０の車室側面８０ａに沿った形状を有している。ここで、厚さ方向Ｄ３は、フロアカーペット１の表面１ａに対して直交する方向であり、フロアカーペット１の部分に応じて異なる向きを有する。図１，２に示すように、フロアカーペット１は、フロアパネル８１から上方にある一般部３０、及び、表面１ａが一般部３０から縁部３４に向かって立ち上がった立壁部３２を備えている。本具体例の一般部３０は、フロアカーペット１のうち縁部３４及び開口ＯＰ１から離れた部分において追加樹脂層２０の無い部分とする。一般部３０は、概ねフロアパネル８１に沿っており、凹凸があるものの全体として略水平に配置された平坦部に存在する。
【0026】
図１，３に示すフロアカーペット１は、自動車９０のコンソールに合わせられた中央凹部１ｃにより分かれた左部１ｄ及び右部１ｅ、並びに、中央凹部１ｃの後ろにある接続部１ｆを含んでいる。左部１ｄは、中央凹部１ｃ及び接続部１ｆの左にある。右部１ｅは、中央凹部１ｃ及び接続部１ｆの右にある。接続部１ｆは、フロアカーペット１のうち後部において左部１ｄから右部１ｅに繋がっている。左部１ｄ及び右部１ｅは、それぞれ、上述した一般部３０及び立壁部３２を備えている。フロアカーペット１は、コンソールやロッカーパネル等の車両構造物に沿うようにプレス成形（熱成形）された三次元形状２を有する。フロアカーペット１の三次元形状２は、高低差が一般部３０の厚さを超える形状であるものとする。三次元形状２は、フロアカーペット１において室内ＳＰ１に面する表面１ａの三次元形状２ａ、及び、フロアカーペット１において表面１ａとは反対側の裏面１ｂの三次元形状２ｂを含んでいる。
【0027】
フロアカーペット１の縁部３４には、前縁部、後縁部、左縁部、右縁部、中央凹部１ｃに沿った内縁部、等が含まれる。立壁部３２の代表例は、図２に示すように、フロアカーペット１のうち概ねトーボード８２から上方にあるトーボード部である。該トーボード部は、前述の平坦部の前縁３０ａから前方に向かって斜めに立ち上がっている。また、図１に示すフロアカーペット１において、立壁部３２は、平坦部から後縁部に向かって立ち上がった部分、平坦部から左縁部に向かって立ち上がった部分、平坦部から右縁部に向かって立ち上がった部分、及び、平坦部から内縁部に向かって立ち上がった部分にも存在する。尚、前述の立壁部３２の少なくとも一部が存在すれば、立壁部３２に本技術を適用可能である。
【0028】
フロアカーペット１は、図３に示す折曲部３で折り曲げられた状態で製造元から搬入先まで輸送されてもよい。図３に示す折曲部３は、左右方向Ｄ２に沿った折曲部３ａ、及び、前後方向Ｄ１に沿った折曲部３ｂを含んでいる。この場合、例えば、折曲部３ａを基点として表面１ａを閉じるように左部１ｄ及び右部１ｅを折り曲げ、折曲部３ｂを基点としてトーボード部同士を合わせるように接続部１ｆを折り曲げると、フロアカーペット１がコンパクトになる。
【0029】
フロアカーペット１に形成された開口ＯＰ１には、マットフック挿通用の開口ＯＰ２、シートレッグ挿通用の開口ＯＰ３、ロッカーパネルやコンソールにフロアカーペット１を取り付けるための開口（不図示）、ＶＩＮと略される車両識別番号等の情報が背後に配置されたスリットＳＬ１、等が含まれる。マットフックは、フロアカーペット１上にフロアマットを固定するため開口ＯＰ２に通されてフロアカーペット１に係止される。シートレッグは、室内ＳＰ１に存在する座席をフロアパネル８１に固定するため開口ＯＰ３に通されてフロアパネル８１に取り付けられる。スリットＳＬ１は、フロアカーペット１において開口の周りの一部を残して切断された箇所である。フロアカーペット１にスリットＳＬ１が形成されることにより、開口を開閉可能な蓋部がフロアカーペット１に繋がっている状態で形成される。蓋部が略長方形である場合、略長方形の３辺を切断するとスリットＳＬ１が形成され、残りの１辺をヒンジ部としてフロアカーペット１に繋がっている開閉可能な蓋部が形成される。開口ＯＰ１は、フロアカーペット１において、図１～３に示すように一般部３０に囲まれた部分にあってもよく、立壁部３２に囲まれた部分にあってもよい。
【0030】
また、フロアカーペット１は、縁部３４に外方へ出た延出部３６を備えている。延出部３６が外方へ出ていることは、例えば、延出部３６がフロアカーペット１の前縁部から前方へ出ていること、延出部３６がフロアカーペット１の後縁部から後方へ出ていること、延出部３６がフロアカーペット１の左縁部から左方へ出ていること、延出部３６がフロアカーペット１の右縁部から右方へ出ていること、中央凹部１ｃに沿った内縁部から中央凹部１ｃの方向へ出ていること、等を意味する。従って、延出部３６は、図１～３に示すようにフロアカーペット１の後縁部以外にも、前縁部、左縁部、右縁部、内縁部、等に配置されてもよい。延出部３６は、フロアカーペット１を持つための持ち手等に使用される。
【0031】
フロアカーペット１の断面構造の例として、図２に示すフロアカーペット１は、フロアカーペット１の表面１ａに配置されているカーペット層１０、該カーペット層１０の裏面１０ｂと一体化された裏打ち樹脂層１５、及び、該裏打ち樹脂層１５よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層２０を含んでいる。図２に示す追加樹脂層２０は、裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂに対して部分的に存在し該裏打ち樹脂層１５と一体化されている。従って、フロアカーペット１の裏面１ｂには、追加樹脂層２０の裏面２０ｂ、及び、裏打ち樹脂層１５のうち追加樹脂層２０で覆われていない部分の裏面１５ｂが現れている。フロアカーペット１は、三次元形状２に成形された状態で、カーペット層１０、裏打ち樹脂層１５、及び、部分的な追加樹脂層２０を含んでいる。図２，３に示す追加樹脂層２０は、フロアカーペット１の裏面１ｂに対して、開口ＯＰ１の周囲３８、立壁部３２の一部、延出部３６の一部、及び、折曲部３周辺に配置されている。開口ＯＰ１は、カーペット層１０、裏打ち樹脂層１５、及び、追加樹脂層２０を貫通している。尚、追加樹脂層２０が開口ＯＰ１の周囲３８及び立壁部３２の少なくとも一部に存在すれば、本技術を適用可能である。
【0032】
カーペット層１０は、通気性を有する繊維材であり、フロアカーペット１に意匠性、良好な触感、耐摩耗性、吸音性、等の特性を付与する。カーペット層１０には、表面１ａに多数のパイルが立毛しているタフテッドカーペット、表面１ａに多数の毛羽を有するニードルパンチドカーペット、等を用いることができる。タフテッドカーペットは、例えば、スパンボンド不織布といった不織布、各種繊維の編織物、等の基布にタフティング機でパイル糸を刺し込んでパイルを立毛させることにより、形成される。ニードルパンチドカーペットは、例えば、かぎのついた多数の針で不織布を突き刺し、繊維を絡ませて表面に毛羽を形成することにより、形成される。カーペット層１０を構成する繊維には、合成繊維等を用いることができる。この合成繊維には、ＰＰ（ポリプロピレン）繊維といったポリオレフィン系繊維、ポリアミド系繊維、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維といったポリエステル系の繊維、アクリル系の繊維、等を用いることができる。
【0033】
カーペット層１０の目付（単位面積あたりの重量）は、特に限定されないが、例えば、１５０～１５００ｇ／ｍ2程度とすることができる。
【0034】
裏打ち樹脂層１５は、フロアカーペット１の三次元形状２を維持する保形機能、室内ＳＰ１への騒音の侵入を抑制する遮音機能、室内ＳＰ１への振動の侵入を抑制する制振機能、等を発揮する。部分的な追加樹脂層２０は、フロアカーペット１の剛性を部分的に高める補強機能、フロアカーペット１の遮音性の部分的に高める遮音増強機構、フロアカーペット１の制振性を部分的に高める制振増強機能、等を発揮する。
【0035】
裏打ち樹脂層１５及び追加樹脂層２０を形成するための樹脂には、エラストマーを含めて合成樹脂を広く用いることができ、フロアカーペット１を熱成形する点で熱可塑性樹脂が好ましい。該熱可塑性樹脂には、ＰＥ（ポリエチレン）樹脂やＰＰ（ポリプロピレン）樹脂といったポリオレフィン樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマー、酢酸ビニル樹脂やエチレン酢酸ビニル樹脂や塩化ビニル樹脂といったビニル樹脂、アクリル樹脂、ＡＳ（アクリロニトリルスチレン）樹脂、ＡＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン）樹脂、これらの樹脂に充填材や着色剤といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。熱可塑性樹脂としては、熱成形性の点で融点１００～１５０℃程度の低融点の熱可塑性樹脂が好ましい。前述の充填材には、炭酸カルシウムやタルクや硫酸バリウムや金属酸化物といった無機充填材、金属粉、等を用いることができる。充填材の粒径は、特に限定されないが、例えば、５～２０μｍ程度とすることができる。裏打ち樹脂層１５と追加樹脂層２０の少なくとも一方に充填材が含まれていると、フロアカーペット１に高い遮音性及び制振性が付与される。マスバックと呼ばれる高比重バッキングは、３０～８０重量％程度の充填材を含有していることがある。むろん、フロアカーペット１を軽量にする等の点から、充填材を含有していない合成樹脂から裏打ち樹脂層１５と追加樹脂層２０の少なくとも一方が形成されてもよい。例えば、充填材を含有している合成樹脂から裏打ち樹脂層１５を形成し、充填材を含有していない合成樹脂から追加樹脂層２０を形成すると、フロアカーペット１の重量増加を極力抑えながら所要箇所に補強機能、遮音増強機能、制振増強機能、等をフロアカーペット１に付与することができる。また、充填材を含有している合成樹脂から裏打ち樹脂層１５を形成する場合、成形後の樹脂の収縮、例えば、熱成形後の熱可塑性樹脂が冷却により収縮することにより立壁部３２に反りといった変形が生じることを抑制するため、充填材を含有している合成樹脂から追加樹脂層２０を形成してもよい。
【0036】
追加樹脂層２０を形成するための樹脂は、追加樹脂層２０を裏打ち樹脂層１５と一体化する点から、裏打ち樹脂層１５に使用される樹脂と同系統の樹脂等といった相溶性の高い樹脂が好ましい。例えば、裏打ち樹脂層１５に充填材を含有するＰＥ樹脂を使用し、追加樹脂層２０に充填材を含有しないＬＤＰＥ（低密度ポリエチレン）樹脂を使用すること等が考えられる。
【0037】
裏打ち樹脂層１５の目付は、特に限定されないが、例えば、８０～２０００ｇ／ｍ2程
度とすることができる。
また、裏打ち樹脂層１５は、複数の層により構成されてもよい。例えば、裏打ち樹脂層１５は、カーペット層１０の裏面１０ｂと一体化された第一の裏打ち樹脂層、及び、該第一の裏打ち樹脂層の裏面と一体化された第二の裏打ち樹脂層を含んでいてもよい。第二の裏打ち樹脂層の材料は、第一の裏打ち樹脂層の材料とは異なっていてもよい。材料が異なることには、ベース樹脂が同じで充填材含有量が異なる場合が含まれる。
度とすることができる。
また、裏打ち樹脂層１５は、複数の層により構成されてもよい。例えば、裏打ち樹脂層１５は、カーペット層１０の裏面１０ｂと一体化された第一の裏打ち樹脂層、及び、該第一の裏打ち樹脂層の裏面と一体化された第二の裏打ち樹脂層を含んでいてもよい。第二の裏打ち樹脂層の材料は、第一の裏打ち樹脂層の材料とは異なっていてもよい。材料が異なることには、ベース樹脂が同じで充填材含有量が異なる場合が含まれる。
【0038】
追加樹脂層２０の目付は、特に限定されないが、例えば、１５０～３０００ｇ／ｍ2程
度とすることができる。追加樹脂層２０は、フロアカーペット１の部位に応じて異なる目付を有していてもよい。立壁部３２に存在する追加樹脂層２０の目付は、立壁部３２の変形、例えば、反りを抑制する点から、開口ＯＰ１の周囲３８に存在する追加樹脂層２０の目付よりも大きい方が好ましい。また、立壁部３２に高い遮音性能を付与する場合も、立壁部３２に存在する追加樹脂層２０の目付が開口ＯＰ１の周囲３８に存在する追加樹脂層２０の目付よりも大きい方が好ましい。さらに、一つに繋がっている追加樹脂層２０において、該追加樹脂層２０は、該追加樹脂層２０の部位に応じて異なる目付を有していてもよい。
また、追加樹脂層２０は、複数の層により構成されてもよい。例えば、追加樹脂層２０は、裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂの一部と一体化された第一の追加樹脂層、及び、該第一の追加樹脂層の裏面及び裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂの一部と一体化された第二の追加樹脂層を含んでいてもよい。第二の追加樹脂層の材料は、第一の追加樹脂層の材料とは異なっていてもよい。
度とすることができる。追加樹脂層２０は、フロアカーペット１の部位に応じて異なる目付を有していてもよい。立壁部３２に存在する追加樹脂層２０の目付は、立壁部３２の変形、例えば、反りを抑制する点から、開口ＯＰ１の周囲３８に存在する追加樹脂層２０の目付よりも大きい方が好ましい。また、立壁部３２に高い遮音性能を付与する場合も、立壁部３２に存在する追加樹脂層２０の目付が開口ＯＰ１の周囲３８に存在する追加樹脂層２０の目付よりも大きい方が好ましい。さらに、一つに繋がっている追加樹脂層２０において、該追加樹脂層２０は、該追加樹脂層２０の部位に応じて異なる目付を有していてもよい。
また、追加樹脂層２０は、複数の層により構成されてもよい。例えば、追加樹脂層２０は、裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂの一部と一体化された第一の追加樹脂層、及び、該第一の追加樹脂層の裏面及び裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂの一部と一体化された第二の追加樹脂層を含んでいてもよい。第二の追加樹脂層の材料は、第一の追加樹脂層の材料とは異なっていてもよい。
【0039】
フロアカーペット１において開口ＯＰ１はマットフックやシートレッグや取付具等を通したり背後の情報等を視認したりするための構造であるため、開口ＯＰ１の周囲３８は、強い力が加わり易く、高い剛性が求められる。図３において開口ＯＰ１の周囲３８に存在する追加樹脂層２０は、開口ＯＰ１の全周囲を取り囲むように配置されている。これにより、開口ＯＰ１の周囲３８に高い剛性が付与される。尚、追加樹脂層２０の目付が大きいと開口ＯＰ１の周囲３８の剛性が高くなる結果、寸法誤差により取付具等を通し難くなることが考えられる。そこで、開口ＯＰ１の周囲３８に存在する追加樹脂層２０の目付は、例えば、１５０～１２００ｇ／ｍ2程度とすることができる。また、開口ＯＰ１の周囲３
８の全てに追加樹脂層２０が存在すると、開口ＯＰ１の周囲３８の剛性が高くなる結果、寸法誤差により取付具等を通し難くなることが考えられる。そこで、取付具等を通す作業を軽減させるため、開口ＯＰ１の周囲３８の一部に追加樹脂層２０の無い部分が存在してもよい。図３に示すスリットＳＬ１の周囲３８にも、追加樹脂層２０が存在する。図３に示すようにスリットＳＬ１に囲まれた開閉可能な蓋部に追加樹脂層２０が存在すると、熱成形後の収縮により蓋部が裏面１ｂ側に引っ張られるため、蓋部が表面１ａに浮き上がることが抑制され、フロアカーペット１の良好な意匠が維持される。
８の全てに追加樹脂層２０が存在すると、開口ＯＰ１の周囲３８の剛性が高くなる結果、寸法誤差により取付具等を通し難くなることが考えられる。そこで、取付具等を通す作業を軽減させるため、開口ＯＰ１の周囲３８の一部に追加樹脂層２０の無い部分が存在してもよい。図３に示すスリットＳＬ１の周囲３８にも、追加樹脂層２０が存在する。図３に示すようにスリットＳＬ１に囲まれた開閉可能な蓋部に追加樹脂層２０が存在すると、熱成形後の収縮により蓋部が裏面１ｂ側に引っ張られるため、蓋部が表面１ａに浮き上がることが抑制され、フロアカーペット１の良好な意匠が維持される。
【0040】
縁部３４に向かって立ち上がった立壁部３２は、反りといった変形が生じ易く、室内ＳＰ１から指で押される等して隙間が発生する可能性があるため、高い剛性が求められる。また、立壁部３２は、高い剛性だけでなく、高い遮音性が求められる場合もある。例えば、フロアカーペット１のうち概ねトーボード８２から上方にあるトーボード部は、音が発生するエンジンの近くにあるため、騒音を遮断する性能が高い方が好ましい。図２，３に示すトーボード部に存在する追加樹脂層２０は、トーボード部における縁部３４から離れており、トーボード部の一部に存在する。むろん、トーボード部における縁部３４の剛性を高めるため、トーボード部の全体に追加樹脂層２０が存在していてもよい。フロアカーペット１に高い保形性及び遮音性を付与する点から、立壁部３２に存在する追加樹脂層２０の目付は、開口ＯＰ１の周囲３８に存在する追加樹脂層２０の目付よりも大きい方が好ましく、例えば、１０００～３０００ｇ／ｍ2程度とすることができる。
【0041】
また、立壁部３２の変形を効果的に抑制するため、立壁部３２に存在する追加樹脂層２０は、図２，３に示すように、追加樹脂層２０の裏面２０ｂに凹凸形状２５を有していてもよい。図４Ａは、立壁部３２に存在する追加樹脂層２０の裏面２０ｂにある凹凸形状２５の垂直断面を模式的に例示している。図４Ａに示す凹凸形状２５は、長手方向を左右方向Ｄ２に向けて並行する複数の溝２６を有している。各溝２６は、追加樹脂層２０の裏面２０ｂにある。
【0042】
尚、凹凸形状２５の溝２６は、図４Ｂに例示するように裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂに達していてもよい。図４Ｂに示す凹凸形状２５は、長手方向を左右方向Ｄ２に向けて並行する複数の追加樹脂層２０により構成されている。この場合も、追加樹脂層２０が裏面２０ｂに凹凸形状２５を有することに含まれる。また、追加樹脂層２０の裏面２０ｂの凹凸形状２５は、溝形状に限定されず、図４Ｃに例示するように複数の突条２７でもよい。図４Ｃに示す凹凸形状２５は、長手方向を左右方向Ｄ２に向けて並行する複数の突条２７を有している。ただし、図４Ａ，４Ｂに示す凹凸形状２５は溝２６同士の間に突条があるともいえ、図４Ｃに示す凹凸形状２５は突条２７同士の間に溝があるといえる。
さらに、溝２６及び突条２７の向きは、左右方向Ｄ２に限定されず、前後方向Ｄ１等でもよい。
さらに、溝２６及び突条２７の向きは、左右方向Ｄ２に限定されず、前後方向Ｄ１等でもよい。
【0043】
図４Ａ～４Ｃに示す追加樹脂層２０の裏面２０ｂの凹凸形状２５は、重量の増加を極力抑えながら立壁部３２に高い剛性を付与する。従って、凹凸形状２５は、フロアカーペット１において一般部３０から縁部３４に向かって立ち上がった立壁部３２の変形を効果的に抑制することができる。特に、フロアカーペット１のうち概ねトーボード８２から上方にあるトーボード部は面積が大きいため、トーボード部が凹凸形状２５を有しているとトーボード部の変形を効果的に抑制する効果が大きい。
【0044】
トーボード部の他、フロアカーペット１において左右の縁部に向かって立ち上がった立壁部３２の少なくとも一部には、剛性を高めるために追加樹脂層２０を配置することが好ましい。当該部位の追加樹脂層２０の目付は、例えば、６００～１６００ｇ／ｍ2程度と
することができる。フロアカーペット１において中央凹部１ｃに沿った内縁部に向かって立ち上がった立壁部３２の少なくとも一部には、剛性を高めることに加えて遮音性を高めるために追加樹脂層２０を配置することが好ましい。当該部位の追加樹脂層２０の目付は、例えば、６００～１６００ｇ／ｍ2程度とすることができる。
することができる。フロアカーペット１において中央凹部１ｃに沿った内縁部に向かって立ち上がった立壁部３２の少なくとも一部には、剛性を高めることに加えて遮音性を高めるために追加樹脂層２０を配置することが好ましい。当該部位の追加樹脂層２０の目付は、例えば、６００～１６００ｇ／ｍ2程度とすることができる。
【0045】
フロアカーペット１の縁部３４に存在する延出部３６は、自動車９０にフロアカーペット１を組み付ける時の持ち手等に使用されるため、強い力が加わり易く、高い剛性が求められる。図３において、延出部３６の一部に追加樹脂層２０が存在している。追加樹脂層２０は、延出部３６の全体に存在していてもよい。いずれの場合も、裏打ち樹脂層１５よりも裏側に存在する追加樹脂層２０は、フロアカーペット１の縁部３４において外方へ出た延出部３６の剛性を効果的に高める。
【0046】
フロアカーペット１において折曲部３は、輸送時に折り曲げられるため、薄い追加樹脂層２０を有していると折り皺の発生を抑制することができる。フロアカーペット１は折曲部３で折り曲げられるため、折曲部３に存在する追加樹脂層２０の目付は、立壁部３２に存在する追加樹脂層２０の目付よりも小さい方が好ましく、例えば、１５０～１０００ｇ／ｍ2程度とすることができる。
【0047】
（３）車両用フロアカーペットの製造方法の具体例：
図５は、図１～３に示す車両用フロアカーペット１を製造する方法を模式的に例示している。図５に示す製造方法は、以下の工程（Ａ１），（Ｂ１）を含んでいる。
（Ａ１）車両用フロアカーペット１の表面１ａに配置されるカーペット層１０、及び、該カーペット層１０の裏面１０ｂにある裏打ち樹脂層１５を含む元材５０が移送方向Ｄ４へ移送されている状態において、移送方向Ｄ４と直交する幅方向Ｄ５において異なる位置にある複数の供給部１２０の供給量を該供給部１２０の単位で可変制御しながら複数の供給部１２０から追加樹脂４０を部分的に元材５０の裏面上に供給する追加樹脂供給工程ＳＴ１。
（Ｂ１）裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂに対して部分的に存在し該裏打ち樹脂層１５と一体化された追加樹脂層２０が追加樹脂４０から形成されるように、元材５０及び追加樹脂４０を成形する成形工程ＳＴ２。
図５は、図１～３に示す車両用フロアカーペット１を製造する方法を模式的に例示している。図５に示す製造方法は、以下の工程（Ａ１），（Ｂ１）を含んでいる。
（Ａ１）車両用フロアカーペット１の表面１ａに配置されるカーペット層１０、及び、該カーペット層１０の裏面１０ｂにある裏打ち樹脂層１５を含む元材５０が移送方向Ｄ４へ移送されている状態において、移送方向Ｄ４と直交する幅方向Ｄ５において異なる位置にある複数の供給部１２０の供給量を該供給部１２０の単位で可変制御しながら複数の供給部１２０から追加樹脂４０を部分的に元材５０の裏面上に供給する追加樹脂供給工程ＳＴ１。
（Ｂ１）裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂに対して部分的に存在し該裏打ち樹脂層１５と一体化された追加樹脂層２０が追加樹脂４０から形成されるように、元材５０及び追加樹脂４０を成形する成形工程ＳＴ２。
【0048】
図５には、フロアカーペット１の製造に好適なカーペット製造装置１００が示されている。カーペット製造装置１００は、裏面１５ｂを上に向けて元材５０を移送方向Ｄ４へ搬送する移送機１１０、元材５０における裏面１５ｂに追加樹脂４０を供給する複数の供給部１２０、制御部１３０、不図示の加熱機、プレス成形機２００、不図示の裁断機、等を備えている。
【0049】
元材５０は、三次元形状となる略平坦なカーペット層１０、及び、三次元形状となる略平坦な裏打ち樹脂層１５を含んでいる。元材５０には、カーペット層１０と裏打ち樹脂層１５とが積層された状態でロール状に巻かれた長尺な裏打ち付き原反等を用いることができる。本具体例の元材５０は、熱可塑性の裏打ち樹脂層１５を含む長尺な裏打ち付き原反とする。この場合、元材５０の移送方向Ｄ４は、元材５０の長手方向となる。裏打ち樹脂層１５に熱可塑性を発揮させる含有量の熱可塑性樹脂を裏打ち樹脂層１５が含有する場合、裏打ち樹脂層１５は熱可塑性を有する。
移送機１１０には、ベルトコンベヤといった公知のコンベヤ等を用いることができる。裏打ち樹脂層１５及び追加樹脂４０が熱可塑性を有する場合、ベルトコンベヤのベルトが多数の通気孔を有していると、熱風加熱等により裏打ち樹脂層１５を予備加熱し追加樹脂４０を溶融状態に維持するのに好適である。
移送機１１０には、ベルトコンベヤといった公知のコンベヤ等を用いることができる。裏打ち樹脂層１５及び追加樹脂４０が熱可塑性を有する場合、ベルトコンベヤのベルトが多数の通気孔を有していると、熱風加熱等により裏打ち樹脂層１５を予備加熱し追加樹脂４０を溶融状態に維持するのに好適である。
【0050】
追加樹脂４０は、フロアカーペット１において部分的に存在する追加樹脂層２０となる。追加樹脂４０には、追加樹脂層２０を形成するための材料を使用すればよい。本具体例の追加樹脂４０は、熱可塑性を有するものとする。追加樹脂４０に熱可塑性を発揮させる含有量の熱可塑性樹脂を追加樹脂４０が含有する場合、追加樹脂４０は熱可塑性を有する。
複数の供給部１２０は、元材５０の幅方向Ｄ５へ並べられている。尚、複数の供給部１２０は、幅方向Ｄ５において異なる位置にあれば幅方向Ｄ５からずれた方向へ並べられてもよい。図５に示す複数の供給部１２０は、幅方向Ｄ５において順に供給部１２１，１２２，１２３，１２４，１２５を含んでいる。むろん、供給部１２０の数は、２個以上であれば、４個以下でもよいし、６個以上でもよい。各供給部１２０は、吐出速度を変更可能に溶融状態の追加樹脂４０を吐出するノズル１２６を有している。追加樹脂４０の吐出速度を変更可能であることは、元材５０が移送方向Ｄ４へ移動している最中に追加樹脂４０の吐出速度が速くなったり遅くなったりと変わることがあることを意味する。従って、元材５０の裏面に供給される追加樹脂４０の供給量は、移送方向Ｄ４における位置に応じて変えることができ、且つ、幅方向Ｄ５における位置に応じて変えることができる。言い換えると、元材５０の裏面に供給される追加樹脂４０の供給量は、移送方向Ｄ４及び幅方向Ｄ５に沿った平面における二次元の位置に応じて変えることができる。
各供給部１２０が追加樹脂４０を加熱するヒーターを備えていると、追加樹脂４０を溶融状態に維持するのに好適である。
複数の供給部１２０は、元材５０の幅方向Ｄ５へ並べられている。尚、複数の供給部１２０は、幅方向Ｄ５において異なる位置にあれば幅方向Ｄ５からずれた方向へ並べられてもよい。図５に示す複数の供給部１２０は、幅方向Ｄ５において順に供給部１２１，１２２，１２３，１２４，１２５を含んでいる。むろん、供給部１２０の数は、２個以上であれば、４個以下でもよいし、６個以上でもよい。各供給部１２０は、吐出速度を変更可能に溶融状態の追加樹脂４０を吐出するノズル１２６を有している。追加樹脂４０の吐出速度を変更可能であることは、元材５０が移送方向Ｄ４へ移動している最中に追加樹脂４０の吐出速度が速くなったり遅くなったりと変わることがあることを意味する。従って、元材５０の裏面に供給される追加樹脂４０の供給量は、移送方向Ｄ４における位置に応じて変えることができ、且つ、幅方向Ｄ５における位置に応じて変えることができる。言い換えると、元材５０の裏面に供給される追加樹脂４０の供給量は、移送方向Ｄ４及び幅方向Ｄ５に沿った平面における二次元の位置に応じて変えることができる。
各供給部１２０が追加樹脂４０を加熱するヒーターを備えていると、追加樹脂４０を溶融状態に維持するのに好適である。
【0051】
制御部１３０は、移送機１１０による元材５０の移送速度、各供給部１２０による追加樹脂４０の吐出速度、等を制御する。吐出速度の制御には、吐出速度を０にすること、すなわち、供給部１２０に追加樹脂４０を吐出させないことが含まれる。制御部１３０は、複数の供給部１２０による追加樹脂４０の吐出速度を個別に制御する。例えば、図５に示すように、制御部１３０は、供給部１２１，１２３，１２５から追加樹脂４０を吐出させずに供給部１２２，１２４から追加樹脂４０を吐出させることが可能であり、供給部１２２による追加樹脂４０の吐出速度と供給部１２４による追加樹脂４０の吐出速度とを異ならせることが可能である。ここで、各供給部１２０による追加樹脂４０の吐出速度を速くすると追加樹脂層２０の目付を増やすことができ、各供給部１２０による追加樹脂４０の吐出速度を遅くすると追加樹脂層２０の目付を減らすことができる。図５には、比較的速い吐出速度で裏面１５ｂに吐出された追加樹脂４１、及び、比較的遅い吐出速度で裏面１５ｂに吐出された追加樹脂４２が示されている。追加樹脂４１から形成される追加樹脂層２０の目付は、追加樹脂４２から形成される追加樹脂層２０の目付よりも大きくなる。また、移送機１１０による元材５０の移送速度を遅くすると幅方向Ｄ５の全体にわたって追加樹脂層２０の目付を増やすことができ、移送機１１０による元材５０の移送速度を速くすると幅方向Ｄ５の全体にわたって追加樹脂層２０の目付を減らすことができる。制御部１３０は、図３に示す部分的な追加樹脂層２０が所望の目付で形成されるように、移送機１１０による元材５０の移送速度、各供給部１２０による追加樹脂４０の吐出速度、等を制御する。略平坦な元材５０が三次元形状２に熱成形されるため、元材５０の部位に応じた展開率（延び率）に応じて追加樹脂４０の供給量を変えることにより、フロアカーペット１における重量及び性能を最適化してもよい。例えば、元材５０において、立壁部３２となる部分は一般部３０となる部分よりも追加樹脂４０の供給量を多くすることが考えられる。
制御部１３０には、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory
）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、等を備え制御プログラムを実行するコンピューター等を用いることができる。
制御部１３０には、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory
）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、等を備え制御プログラムを実行するコンピューター等を用いることができる。
【0052】
追加樹脂供給工程ＳＴ１において、元材５０が移送機１１０により移送方向Ｄ４へ移送され、各供給部１２０から可変制御された供給量の追加樹脂４０が部分的に元材５０における裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂに供給される。元材５０及び追加樹脂４０を含む材料は、フロアカーペット１を含む大きさに不図示の切断機によって切断され、不図示の加熱機に搬入される。
【0053】
図５に示す成形工程ＳＴ２は、元材５０及び追加樹脂４０を含む材料を加熱する加熱工程ＳＴ２１、加熱された材料をプレス成形するプレス工程ＳＴ２２、及び、成形された材料をフロアカーペット１の形状に裁断する裁断工程ＳＴ２３を含んでいる。
【0054】
加熱工程ＳＴ２１において、不図示の加熱機は、元材５０及び追加樹脂４０が含有している熱可塑性樹脂の融点よりも少し高い温度まで、元材５０及び追加樹脂４０を含む材料を加熱する。加熱機には、サクションヒーター（熱風循環ヒーター）、赤外線ヒーター、等を用いることができる。加熱された材料は、プレス成形機２００に搬入される。
【0055】
プレス工程ＳＴ２２において、プレス成形機２００は、加熱工程ＳＴ２１において加熱された材料をプレス成形する。プレス成形は、熱成形に含まれる。図５に示すプレス成形機２００は、プレス成形型を構成する上型２０１及び下型２０２が近接及び離隔可能に設けられている。上型２０１は、フロアカーペット１の裏面１ｂの形状に合わせた型面を対向面に有する金型とされている。従って、上型２０１の型面は、追加樹脂層２０の裏面２０ｂにある凹凸形状２５に合わせた凹凸形状を有している。図示していないが、上型２０１の型面は、材質マークやＣＣＣ（China Compulsory Certificate）マーク等といったマークを追加樹脂層２０の裏面２０ｂに刻印するための形状を有していてもよい。下型２０２は、フロアカーペット１の表面１ａの形状に合わせた型面を対向面に有する金型とされている。従って、元材５０及び追加樹脂４０を含む材料は、型２０１，２０２の間で上下逆に配置される。むろん、元材５０及び追加樹脂４０を含む材料の配置は、自動車９０に敷設される位置関係に合わせた配置等でもよい。プレス成形は、加熱を伴う熱間プレスでもよいし、加熱を伴わない冷間プレスでもよい。プレス成形機２００が上型２０１及び下型２０２を近接させると、材料が三次元形状２にプレス成形される。追加樹脂層２０の裏面２０ｂには、凹凸形状２５が形成され、上型２０１の型面がマークを刻印するための形状を有している場合にマークが刻印される。これにより、マークを有するシールを用意する必要が無くなる。プレス成形後に材料の温度が熱可塑性樹脂の融点よりも下がり該熱可塑性樹脂が固化すると、裏打ち樹脂層１５と追加樹脂層２０とが一体化された状態で三次元形状２が維持される。プレス工程ＳＴ２２は、プレス成形された材料を冷却する冷却工程を含んでいてもよい。プレス成形機２００が上型２０１及び下型２０２を離隔させると、三次元形状２のプレス成形物を取り出すことができる。型２０１，２０２の間から取り出されたプレス成形物は、不図示の裁断機に搬入される。
【0056】
裁断工程ＳＴ２３において、裁断機は、冷却されたプレス成形物をフロアカーペット１の形状に裁断する。裁断機は、プレス成形物の外周を裁断し、該外周よりも内側においてスリットＳＬ１を含む開口ＯＰ１を形成するようにプレス成形物を裁断する。これにより、図１～３に示すフロアカーペット１が得られる。裁断機には、裁断刃を備える裁断機、ウォータージェットによる裁断を行う裁断機、等を用いることができる。また、プレス成形物の裁断は、裁断刃による裁断やウォータージェット裁断以外にも、カッターを用いた手裁断等により行うことができる。
【0057】
以上説明したように、元材５０が移送方向Ｄ４へ移送されている状態において、幅方向Ｄ５において異なる位置にある複数の供給部１２０のそれぞれから可変制御された供給量の追加樹脂４０が部分的に元材５０の裏面上に供給される。元材５０及び追加樹脂４０を含む材料が成形されると、カーペット層１０の裏面１０ｂと一体化された裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂと一体化された部分的な追加樹脂層２０が追加樹脂４０から形成され、三次元形状２を有するフロアカーペット１が製造される。図１～３に示すように、フロアカーペット１は、厚さ方向Ｄ３へ貫通した開口ＯＰ１を有し、表面が一般部３０から縁部３４に向かって立ち上がった立壁部３２を備え、追加樹脂層２０が開口ＯＰ１の周囲３８、及び、立壁部３２の一部に存在する。例えば、フロアカーペット１において開口ＯＰ１の周囲３８に追加樹脂層２０が存在することにより、開口ＯＰ１の周囲３８に高い剛性が付与される。フロアカーペット１において立壁部３２の一部に追加樹脂層２０が存在することにより、立壁部３２に高い剛性及び高い遮音性が付与される。従って、本具体例の車両用フロアカーペット１は、重量の増加が極力抑えられており、高い剛性及び高い遮音性を有する。
【0058】
尚、フロアカーペット１の裏面１ｂに別体のシート材を貼り付ける場合、部品点数の増加に伴うコストアップ、接着不良によるシート材の剥がれ、開口ＯＰ１に対するシート材の位置ずれ、及び、立壁部３２など三次元形状２への追従が難しいという不利益がある。
また、元材５０の裏面上に追加樹脂４０を単に押出成形する場合、元材５０の移送方向Ｄ４において一定の目付で追加樹脂層が形成されるため、追加樹脂層の目付を部分的に変える自由度が小さい。本具体例では、幅方向Ｄ５において異なる位置に複数の供給部１２０があり、且つ、各供給部１２０から供給される追加樹脂４０の供給量が可変制御されるので、移送方向Ｄ４及び幅方向Ｄ５において追加樹脂層２０の目付を部分的に変える自由度が大きい。これにより、フロアカーペット１において剛性を高めたい部分に適切な目付の追加樹脂層２０を配置することができる。従って、本具体例の製造方法は、重量の増加を極力抑えながら剛性を高めた車両用フロアカーペット１の製造に好適である。
また、元材５０の裏面上に追加樹脂４０を単に押出成形する場合、元材５０の移送方向Ｄ４において一定の目付で追加樹脂層が形成されるため、追加樹脂層の目付を部分的に変える自由度が小さい。本具体例では、幅方向Ｄ５において異なる位置に複数の供給部１２０があり、且つ、各供給部１２０から供給される追加樹脂４０の供給量が可変制御されるので、移送方向Ｄ４及び幅方向Ｄ５において追加樹脂層２０の目付を部分的に変える自由度が大きい。これにより、フロアカーペット１において剛性を高めたい部分に適切な目付の追加樹脂層２０を配置することができる。従って、本具体例の製造方法は、重量の増加を極力抑えながら剛性を高めた車両用フロアカーペット１の製造に好適である。
【0059】
図１～３に示すフロアカーペット１には、別部材が付加されてもよい。例えば、フロアカーペット１の裏面１ｂには、緩衝材７０等の別部材が貼り付けられてもよい。
【0060】
（４）裏打ち樹脂層と追加樹脂層との間に別の層を備えるフロアカーペットの具体例：
図６に例示するように、追加樹脂層２０は裏打ち樹脂層１５から離隔していてもよい。図６は、裏打ち樹脂層１５と追加樹脂層２０との間に緩衝材層６０を備える車両用フロアカーペット１における前後方向Ｄ１に沿った垂直断面を模式的に例示している。図６の下部には、フロアカーペット１における開口ＯＰ１付近の垂直断面の模式的な拡大図が示されている。図６に示す複数の要素のうち図１～３に示す要素と実質的に同じか類似する要素については、図１～３に示す符号を付して詳しい説明を省略する。
フロアカーペット１の表面１ａの三次元形状は、図１に示す三次元形状２ａと同じである。部分的な追加樹脂層２０は緩衝材層６０の裏面６０ｂと一体化されているものの、追加樹脂層２０の配置は、図３に示す追加樹脂層２０の配置と同じである。開口ＯＰ１は、カーペット層１０、裏打ち樹脂層１５、緩衝材層６０、及び、追加樹脂層２０を貫通している。カーペット層１０、裏打ち樹脂層１５、及び、追加樹脂層２０には、上述した材料を用いることができる。
図６に例示するように、追加樹脂層２０は裏打ち樹脂層１５から離隔していてもよい。図６は、裏打ち樹脂層１５と追加樹脂層２０との間に緩衝材層６０を備える車両用フロアカーペット１における前後方向Ｄ１に沿った垂直断面を模式的に例示している。図６の下部には、フロアカーペット１における開口ＯＰ１付近の垂直断面の模式的な拡大図が示されている。図６に示す複数の要素のうち図１～３に示す要素と実質的に同じか類似する要素については、図１～３に示す符号を付して詳しい説明を省略する。
フロアカーペット１の表面１ａの三次元形状は、図１に示す三次元形状２ａと同じである。部分的な追加樹脂層２０は緩衝材層６０の裏面６０ｂと一体化されているものの、追加樹脂層２０の配置は、図３に示す追加樹脂層２０の配置と同じである。開口ＯＰ１は、カーペット層１０、裏打ち樹脂層１５、緩衝材層６０、及び、追加樹脂層２０を貫通している。カーペット層１０、裏打ち樹脂層１５、及び、追加樹脂層２０には、上述した材料を用いることができる。
【0061】
緩衝材層６０は、カーペット層１０の裏面１０ｂと一体化された裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂと一体化されている。緩衝材層６０は、図２に示す緩衝材７０と同じく、衝撃吸収、吸音、及び、遮音の少なくとも一つのために使用され、裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂに対して部分的に配置されてもよい。緩衝材層６０には、フェルトのような繊維材、発泡熱可塑性樹脂やポリウレタンフォームのような発泡樹脂、該発泡樹脂の粉砕物の成形品、これらの組合せ、等を用いることができる。前述の繊維材には、熱可塑性の繊維、耐熱性の繊維と熱可塑性の繊維との組合せ、等を用いることができ、リサイクルされた反毛繊維も用いることができる。前述の耐熱性の繊維には、ガラス繊維といった無機繊維等を用いることができる。熱可塑性の繊維には、熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）の繊維、熱可塑性樹脂に添加剤を添加した繊維、等を用いることができ、ＰＥＴ繊維といったポリエステル系の繊維、ＰＰ繊維やＰＥ繊維といったポリオレフィン系繊維、ポリアミド系繊維、これらの繊維の組合せ、等を用いることができる。前述の繊維材には、芯鞘構造やサイドバイサイド構造といったコンジュゲート構造の繊維も用いることができる。
むろん、緩衝材層６０に使用可能な材料は、上述した緩衝材７０にも使用可能である。
むろん、緩衝材層６０に使用可能な材料は、上述した緩衝材７０にも使用可能である。
【0062】
緩衝材層６０の目付は、特に限定されないが、例えば、６００～３０００ｇ／ｍ2程度
とすることができる。
また、緩衝材層６０は、複数の層により構成されてもよい。例えば、緩衝材層６０は、カーペット層１０の裏面１０ｂと一体化された第一の緩衝材層、及び、該第一の緩衝材層の裏面と一体化された第二の緩衝材層を含んでいてもよい。第二の緩衝材層の材料は、第一の緩衝材層の材料とは異なっていてもよい。
とすることができる。
また、緩衝材層６０は、複数の層により構成されてもよい。例えば、緩衝材層６０は、カーペット層１０の裏面１０ｂと一体化された第一の緩衝材層、及び、該第一の緩衝材層の裏面と一体化された第二の緩衝材層を含んでいてもよい。第二の緩衝材層の材料は、第一の緩衝材層の材料とは異なっていてもよい。
【0063】
図６に示す追加樹脂層２０は、緩衝材層６０の裏面６０ｂに対して部分的に存在し該緩衝材層６０の裏面６０ｂと一体化されている。従って、フロアカーペット１の裏面１ｂには、追加樹脂層２０の裏面２０ｂ、及び、緩衝材層６０のうち追加樹脂層２０で覆われていない部分の裏面６０ｂが現れている。緩衝材層６０の裏面６０ｂと一体化された追加樹脂層２０は、裏打ち樹脂層１５よりも裏側において部分的に存在する。
【0064】
（５）緩衝材層を備える車両用フロアカーペットの製造方法の具体例：
図７は、図６に示す車両用フロアカーペット１を製造する方法を模式的に例示している。図７に示す複数の要素のうち図５に示す要素と実質的に同じか類似する要素については、図５に示す符号を付して詳しい説明を省略する。図７に示す製造方法は、以下の工程（Ａ２），（Ｂ２）を含んでいる。
（Ａ２）車両用フロアカーペット１の表面１ａに配置されるカーペット層１０、該カーペット層１０の裏面１０ｂにある裏打ち樹脂層１５、及び、該裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂに重ねられた緩衝材層６０を含む元材５０が移送方向Ｄ４へ移送されている状態において、移送方向Ｄ４と直交する幅方向Ｄ５において異なる位置にある複数の供給部１２０の供給量を該供給部１２０の単位で可変制御しながら複数の供給部１２０から追加樹脂４０を部分的に元材５０の裏面上に供給する追加樹脂供給工程ＳＴ１。
（Ｂ２）緩衝材層６０の裏面６０ｂに対して部分的に存在し該緩衝材層６０の裏面６０ｂと一体化された追加樹脂層２０が追加樹脂４０から形成されるように、元材５０及び追加樹脂４０を成形する成形工程ＳＴ２。
図７は、図６に示す車両用フロアカーペット１を製造する方法を模式的に例示している。図７に示す複数の要素のうち図５に示す要素と実質的に同じか類似する要素については、図５に示す符号を付して詳しい説明を省略する。図７に示す製造方法は、以下の工程（Ａ２），（Ｂ２）を含んでいる。
（Ａ２）車両用フロアカーペット１の表面１ａに配置されるカーペット層１０、該カーペット層１０の裏面１０ｂにある裏打ち樹脂層１５、及び、該裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂに重ねられた緩衝材層６０を含む元材５０が移送方向Ｄ４へ移送されている状態において、移送方向Ｄ４と直交する幅方向Ｄ５において異なる位置にある複数の供給部１２０の供給量を該供給部１２０の単位で可変制御しながら複数の供給部１２０から追加樹脂４０を部分的に元材５０の裏面上に供給する追加樹脂供給工程ＳＴ１。
（Ｂ２）緩衝材層６０の裏面６０ｂに対して部分的に存在し該緩衝材層６０の裏面６０ｂと一体化された追加樹脂層２０が追加樹脂４０から形成されるように、元材５０及び追加樹脂４０を成形する成形工程ＳＴ２。
【0065】
緩衝材層６０を備えるフロアカーペット１も、カーペット製造装置１００で製造することができる。図７に示す製造方法において、カーペット製造装置１００は、カーペット層１０と裏打ち樹脂層１５を含む長尺な裏打ち付き原反の裏打ち樹脂層１５に緩衝材層６０を重ねる積層装置を備えていてもよい。図７に示す元材５０は、熱可塑性の裏打ち樹脂層１５を含む長尺な裏打ち付き原反の裏打ち樹脂層１５に緩衝材層６０が重ねられた長尺な材料とする。緩衝材層６０は、熱可塑性樹脂を含有するものとする。
【0066】
追加樹脂供給工程ＳＴ１において、元材５０が移送機１１０により移送方向Ｄ４へ移送され、各供給部１２０から可変制御された供給量の追加樹脂４０が部分的に元材５０における緩衝材層６０の裏面６０ｂに供給される。元材５０及び追加樹脂４０を含む材料は、フロアカーペット１を含む大きさに不図示の切断機によって切断され、不図示の加熱機に搬入される。加熱工程ＳＴ２１において、不図示の加熱機は、元材５０及び追加樹脂４０が含有している熱可塑性樹脂の融点よりも少し高い温度まで、元材５０及び追加樹脂４０を含む材料を加熱する。プレス工程ＳＴ２２において、プレス成形機２００は、加熱工程ＳＴ２１において加熱された材料をプレス成形する。型２０１，２０２の間から取り出されたプレス成形物は、不図示の裁断機に搬入される。裁断工程ＳＴ２３において、裁断機は、冷却されたプレス成形物をフロアカーペット１の形状に裁断する。これにより、図６に示すフロアカーペット１が得られる。
【0067】
図６に示すフロアカーペット１は、裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂと一体化された緩衝材層６０の裏面と一体化された部分的な追加樹脂層２０を備え、三次元形状２を有する。図６に示すフロアカーペット１も、厚さ方向Ｄ３へ貫通した開口ＯＰ１を有し、表面が一般部３０から縁部３４に向かって立ち上がった立壁部３２を備え、追加樹脂層２０が開口ＯＰ１の周囲３８、及び、立壁部３２の一部に存在する。従って、図６に示すフロアカーペット１も、重量の増加が極力抑えられており、高い剛性及び高い遮音性を有する。
【0068】
（６）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、本発明を適用可能な車両用フロアカーペットは、車室の床部に設置されるフロアカーペットに限定されず、荷室の床部に設置されるフロアカーペット等でもよい。
車両用フロアカーペットを設置可能な自動車は、ガソリン等を燃焼させるエンジンを搭載している自動車に限定されず、電気自動車等でもよい。電気自動車に設置されるフロアカーペットは、後部に電池パック用の大きな開口を有する。このように大きな開口の周囲も、高い剛性が求められる。電気自動車用のフロアカーペットにおいて電池パック用の大きな開口の周囲の少なくとも一部に追加樹脂層が存在すると、電池パック用の大きな開口の周囲に高い剛性が付与される。
裏打ち樹脂層１５は、フロアカーペット１の吸音性を高めるための通気孔を有していてもよい。
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、本発明を適用可能な車両用フロアカーペットは、車室の床部に設置されるフロアカーペットに限定されず、荷室の床部に設置されるフロアカーペット等でもよい。
車両用フロアカーペットを設置可能な自動車は、ガソリン等を燃焼させるエンジンを搭載している自動車に限定されず、電気自動車等でもよい。電気自動車に設置されるフロアカーペットは、後部に電池パック用の大きな開口を有する。このように大きな開口の周囲も、高い剛性が求められる。電気自動車用のフロアカーペットにおいて電池パック用の大きな開口の周囲の少なくとも一部に追加樹脂層が存在すると、電池パック用の大きな開口の周囲に高い剛性が付与される。
裏打ち樹脂層１５は、フロアカーペット１の吸音性を高めるための通気孔を有していてもよい。
【0069】
図８は、裏打ち樹脂層１５に複数の通気孔１８を有する車両用フロアカーペット１の要部を模式的に例示する垂直断面図である。図８に示す複数の要素のうち図２に示す要素と実質的に同じか類似する要素については、図２に示す符号を付して詳しい説明を省略する。
図８に示す裏打ち樹脂層１５は、厚さ方向Ｄ３へ貫通した複数の通気孔１８を有し、カーペット層１０と緩衝材７０とに空気を流通させることにより吸音機能を発揮させる。通気性を有する裏打ち樹脂層１５を備えるフロアカーペット１は、高い吸音性を有するものの、裏面１ｂから室内ＳＰ１に音が通り抜けやすい性質も有する。例えば、フロアカーペット１のトーボード部は、音が発生するエンジンの近くにあるため、遮音性が高い方が好ましい。図８に示すトーボード部は、通気孔１８を有する裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂと一体化された部分的な追加樹脂層２０を備えている。これにより、フロアカーペット１は、一般部３０にある通気孔１８により高い吸音機能を発揮し、トーボード部に存在する追加樹脂層２０により高い遮音機能を発揮する。従って、厚さ方向Ｄ３へ貫通した複数の通気孔１８を有する裏打ち樹脂層１５、及び、該裏打ち樹脂層１５よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層２０を備えるフロアカーペット１は、重量の増加が極力抑えられており、高い剛性、高い吸音性、及び、高い遮音性を有する。
図８に示す裏打ち樹脂層１５は、厚さ方向Ｄ３へ貫通した複数の通気孔１８を有し、カーペット層１０と緩衝材７０とに空気を流通させることにより吸音機能を発揮させる。通気性を有する裏打ち樹脂層１５を備えるフロアカーペット１は、高い吸音性を有するものの、裏面１ｂから室内ＳＰ１に音が通り抜けやすい性質も有する。例えば、フロアカーペット１のトーボード部は、音が発生するエンジンの近くにあるため、遮音性が高い方が好ましい。図８に示すトーボード部は、通気孔１８を有する裏打ち樹脂層１５の裏面１５ｂと一体化された部分的な追加樹脂層２０を備えている。これにより、フロアカーペット１は、一般部３０にある通気孔１８により高い吸音機能を発揮し、トーボード部に存在する追加樹脂層２０により高い遮音機能を発揮する。従って、厚さ方向Ｄ３へ貫通した複数の通気孔１８を有する裏打ち樹脂層１５、及び、該裏打ち樹脂層１５よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層２０を備えるフロアカーペット１は、重量の増加が極力抑えられており、高い剛性、高い吸音性、及び、高い遮音性を有する。
【0070】
また、図６に示すフロアカーペット１の裏打ち樹脂層１５が複数の通気孔を有していても、上述した効果が得られる。
【0071】
尚、追加樹脂層２０は、開口ＯＰ１の周囲３８と立壁部３２の両方に存在することに限定されず、立壁部３２に存在しないで開口ＯＰ１の周囲３８に存在してもよいし、開口ＯＰ１の周囲３８に存在しないで立壁部３２に存在してもよい。追加樹脂層２０が開口ＯＰ１の周囲３８に存在すればフロアカーペット１に立壁部３２が無くてもよく、追加樹脂層２０が立壁部３２に存在すればフロアカーペット１に開口ＯＰ１が無くてもよい。
【0072】
以上より、本技術は、厚さ方向Ｄ３へ貫通した開口ＯＰ１を有する車両用フロアカーペット１であって、
前記車両用フロアカーペット１の表面１ａに配置されているカーペット層１０と、
該カーペット層１０の裏面１０ｂと一体化された裏打ち樹脂層１５と、
該裏打ち樹脂層１５よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層２０と、を含み、
前記車両用フロアカーペット１は、前記開口ＯＰ１から離れた部分において前記追加樹脂層２０の無い一般部３０を備え、
前記追加樹脂層２０は、前記開口ＯＰ１の周囲３８の少なくとも一部に存在する、態様を有する。この態様も、重量の増加を極力抑えながら剛性を高めた車両用フロアカーペットを提供することができる。
前記車両用フロアカーペット１の表面１ａに配置されているカーペット層１０と、
該カーペット層１０の裏面１０ｂと一体化された裏打ち樹脂層１５と、
該裏打ち樹脂層１５よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層２０と、を含み、
前記車両用フロアカーペット１は、前記開口ＯＰ１から離れた部分において前記追加樹脂層２０の無い一般部３０を備え、
前記追加樹脂層２０は、前記開口ＯＰ１の周囲３８の少なくとも一部に存在する、態様を有する。この態様も、重量の増加を極力抑えながら剛性を高めた車両用フロアカーペットを提供することができる。
【0073】
また、本技術は、三次元形状２を有する車両用フロアカーペット１であって、
前記車両用フロアカーペット１の表面１ａに配置されているカーペット層１０と、
該カーペット層１０の裏面１０ｂと一体化された裏打ち樹脂層１５と、
該裏打ち樹脂層１５よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層２０と、を含み、
前記車両用フロアカーペット１は、該車両用フロアカーペット１の縁部３４から離れた部分において前記追加樹脂層２０の無い一般部３０と、前記表面が前記一般部３０から前記縁部３４に向かって立ち上がった立壁部３２と、を備え、
前記追加樹脂層２０は、前記立壁部３２の少なくとも一部に存在する、態様を有する。この態様も、重量の増加を極力抑えながら剛性を高めた車両用フロアカーペットを提供することができる。
前記車両用フロアカーペット１の表面１ａに配置されているカーペット層１０と、
該カーペット層１０の裏面１０ｂと一体化された裏打ち樹脂層１５と、
該裏打ち樹脂層１５よりも裏側において部分的に存在する追加樹脂層２０と、を含み、
前記車両用フロアカーペット１は、該車両用フロアカーペット１の縁部３４から離れた部分において前記追加樹脂層２０の無い一般部３０と、前記表面が前記一般部３０から前記縁部３４に向かって立ち上がった立壁部３２と、を備え、
前記追加樹脂層２０は、前記立壁部３２の少なくとも一部に存在する、態様を有する。この態様も、重量の増加を極力抑えながら剛性を高めた車両用フロアカーペットを提供することができる。
【0074】
（７）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、重量の増加を極力抑えながら剛性を高めた車両用フロアカーペット、該車両用フロアカーペットの製造に好適な製造方法、等の技術を提供することができる。むろん、独立請求項（実施形態に記載した態様を含む。）に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、重量の増加を極力抑えながら剛性を高めた車両用フロアカーペット、該車両用フロアカーペットの製造に好適な製造方法、等の技術を提供することができる。むろん、独立請求項（実施形態に記載した態様を含む。）に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
【符号の説明】
【0075】
１…フロアカーペット、１ａ…表面、１ｂ…裏面、
１ｃ…中央凹部、１ｄ…左部、１ｅ…右部、１ｆ…接続部、
２，２ａ，２ｂ…三次元形状、３，３ａ，３ｂ…折曲部、
１０…カーペット層、１０ｂ…裏面、
１５…裏打ち樹脂層、１５ｂ…裏面、１８…通気孔、
２０…追加樹脂層、２０ｂ…裏面、２５…凹凸形状、２６…溝、２７…突条、
３０…一般部、３０ａ…前縁、３２…立壁部、３４…縁部、３６…延出部、３８…周囲、４０，４１，４２…追加樹脂、
５０…元材、
６０…緩衝材層、６０ｂ…裏面、
９０…自動車、
１００…カーペット製造装置、１１０…移送機、
１２０～１２５…供給部、１２６…ノズル、１３０…制御部、
２００…プレス成形機、２０１…上型、２０２…下型、
ＳＬ１…スリット、
ＳＰ１…室内、
ＳＴ１…追加樹脂供給工程、ＳＴ２…成形工程、
ＳＴ２１…加熱工程、ＳＴ２２…プレス工程、ＳＴ２３…裁断工程、
Ｄ１…前後方向、Ｄ２…左右方向、Ｄ３…厚さ方向、Ｄ４…移送方向、Ｄ５…幅方向、
ＯＰ１，ＯＰ２，ＯＰ３…開口。
１ｃ…中央凹部、１ｄ…左部、１ｅ…右部、１ｆ…接続部、
２，２ａ，２ｂ…三次元形状、３，３ａ，３ｂ…折曲部、
１０…カーペット層、１０ｂ…裏面、
１５…裏打ち樹脂層、１５ｂ…裏面、１８…通気孔、
２０…追加樹脂層、２０ｂ…裏面、２５…凹凸形状、２６…溝、２７…突条、
３０…一般部、３０ａ…前縁、３２…立壁部、３４…縁部、３６…延出部、３８…周囲、４０，４１，４２…追加樹脂、
５０…元材、
６０…緩衝材層、６０ｂ…裏面、
９０…自動車、
１００…カーペット製造装置、１１０…移送機、
１２０～１２５…供給部、１２６…ノズル、１３０…制御部、
２００…プレス成形機、２０１…上型、２０２…下型、
ＳＬ１…スリット、
ＳＰ１…室内、
ＳＴ１…追加樹脂供給工程、ＳＴ２…成形工程、
ＳＴ２１…加熱工程、ＳＴ２２…プレス工程、ＳＴ２３…裁断工程、
Ｄ１…前後方向、Ｄ２…左右方向、Ｄ３…厚さ方向、Ｄ４…移送方向、Ｄ５…幅方向、
ＯＰ１，ＯＰ２，ＯＰ３…開口。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】