特許 7538644 内燃機関用ピストン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-14

(45)【発行日】2024-08-22

(54)【発明の名称】内燃機関用ピストン

(51)【国際特許分類】

   F02F 3/00 20060101AFI20240815BHJP

【ＦＩ】

F02F3/00 P

F02F3/00 G

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2020124139

(22)【出願日】2020-07-21

(65)【公開番号】P2021021391

(43)【公開日】2021-02-18

【審査請求日】2023-05-08

(31)【優先権主張番号】10 2019 211 081.9

(32)【優先日】2019-07-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】506292974

【氏名又は名称】マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ

【住所又は居所原語表記】Ｐｒａｇｓｔｒａｓｓｅ ２６－４６， Ｄ－７０３７６ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】リヒト フィリップ

(72)【発明者】

【氏名】シャルプ ライナー

【審査官】吉村 俊厚

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第０５２５１９１５（ＵＳ，Ａ）

【文献】実開平０１－００８５５２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６１－０５１４５４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】欧州特許出願公開第０１２６４９８０（ＥＰ，Ａ２）

【文献】特開２０１８－０２８３１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１５００６３５４（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｆ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

オイルスクレーパリング（４）を受けるための少なくとも１つのオイルリング溝（３）を備え、該オイルリング溝（３）は、ピストンクラウン（５）側の上側溝面（６）と、該ピストンクラウン（５）から離れた側の下側溝面（７）と、前記上側溝面（６）と前記下側溝面（７）とを接続する溝底部（８）と、を有する内燃機関（２）用のピストン（１）であって、
前記オイルリング溝（３）は、非対称に、且つ、前記下側溝面（７）の領域において半径方向（１１）により深くなるように形成されており、
前記オイルスクレーパリング（４）の背部には、オイル回収チャンバ（１３）が設けられており、
前記オイル回収チャンバ（１３）への連通接続を有するオイル流出チャンネル（１４）が設けられており、
前記オイルリング溝（３）又は前記オイル回収チャンバ（１３）と前記オイル流出チャンネル（１４）との間の接続ポイント（１５）は、前記下側溝面（７）においてのみ存在し、前記溝底部（８）には存在しない、ことを特徴とするピストン（１）。

【請求項2】

前記オイル流出チャンネル（１４）は、前記下側溝面（７）に対して直交に延びている、ことを特徴とする請求項１に記載のピストン（１）。

【請求項3】

前記オイル流出チャンネル（１４）は、前記下側溝面（７）に対して斜めに延び、該下側溝面に対して斜めに接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載のピストン（１）。

【請求項4】

前記オイル流出チャンネル（１４）は、前記下側溝面（７）において半径方向（１１）の外方に延びている、ことを特徴とする請求項１に記載のピストン（１）。

【請求項5】

前記上側溝面（６）は、前記オイルリング溝（３）内へ突出して、前記オイルスクレーパリング（４）に対してストッパーを形成し、該オイルリング溝（３）内への該オイルスクレーパリング（４）の突出深さを制限する、ショルダー（１６）を有する、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載のピストン（１）。

【請求項6】

前記上側溝面（６）及び前記下側溝面（７）は、前記オイルスクレーパリング（４）と接触する領域においてのみ、仕上げ加工されており、一方、前記オイル回収チャンバ（１３）の該領域における該上側溝面（６）、該下側溝面（７）及び前記溝底部（８）は、前加工されている、ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載のピストン（１）。

【請求項7】

前記溝底部（８）は、ピストン軸（１２）に対して斜めに延びている、ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載のピストン（１）。

【請求項8】

前記溝底部（８）は、下側内部の領域において、半径方向内方に向いた凹部（１７）を有する、ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１つに記載のピストン（１）。

【請求項9】

請求項１乃至８のいずれか１つに記載のピストン（１）のオイルリング溝（３）を製造するための方法であって、
前記オイル流出チャンネル（１４）を掘削し、
前記下側溝面（７）の領域において半径方向により深くなるように形成される非対称な前記オイルリング溝（３）を形成し、該オイルリング溝（３）又は前記オイル回収チャンバ（１３）と前記オイル流出チャンネル（１４）とを連通する前記接続ポイント（１５）が該下側溝面（７）においてのみ存在し、前記溝底部（８）には存在しないように該オイルリング溝（３）を切削する、ピストン（１）のオイルリング溝（３）の製造方法。

【請求項10】

前記上側溝面（６）及び前記下側溝面（７）は、前記オイルスクレーパリング（４）と接触する領域においてのみ、仕上げ加工されており、一方、前記オイル回収チャンバ（１３）の該領域における該上側溝面（６）、該下側溝面（７）及び前記溝底部（８）は、前加工されたまま維持される、ことを特徴とする請求項９に記載のピストン（１）のオイルリング溝（３）の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関用のピストンに関する。このピストンは、請求項１のプリアンブルのように、オイルスクレーパリングを受けるための少なくとも１つのオイルリング溝を備える。オイルリング溝は、ピストンクラウン側の上側溝面と、ピストンクラウンから離れる側の下側溝面と、溝底部と、を有する。

【0002】

また、本発明は、上記タイプのピストンにおけるオイルリング溝を製造するための方法に関する。

【背景技術】

【0003】

特許文献１（ＥＰ１２６４９８０Ｂ１）は、内燃機関用の一般的なピストンを開示している。このピストンは、オイルスクレーパリングを受けるための少なくとも１つのオイルリング溝を備える。当該オイルリング溝は、非対称に、且つ、ピストンクラウンから離れた側の下側溝面の領域において半径方向内方により深くなるように、形成されている。したがって、オイルリング溝は、オイルスクレーパリングの背部において、オイル回収チャンバを有する。

【0004】

さらに、当該オイル回収チャンバへの連通接続を有するオイル流出チャンネルが設けられている。

【0005】

ここで、オイル回収チャンバは、溝底部及び下側溝面に亘って存在する接続ポイントを介して、オイル流出チャンネル内に遷移する。すなわち、オイル流出チャンネルは、下側溝面及び溝底部を介してオイル回収チャンバへの連通接続を有する。

【0006】

特許文献２（ＤＥ３９２８４９１Ａ１）は、オイルリング溝を備えるとともに、バネ要素を備える内燃機関用のピストンを開示している。オイルリング溝は、オイルリングと同じ直径で、その高さ全体に亘って、その半径方向の内側に終端する。

【0007】

この場合、オイルリング溝の溝底部は、下側溝面に隣接する領域よりも上側溝面に隣接する領域において、半径方向のより外方に存在（延在）する。これにより、溝底部と下側溝面との間の遷移部において、比較的大きな曲率半径を達成することができる。

【0008】

比較的大きな曲率半径によって、ピストンの比較的高い強度を達成することがそれでも可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【文献】欧州特許第１２６４９８０号公報

【文献】独国特許出願公開第３９２８４９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

しかしながら、従来技術から知られているピストンの欠点は、オイルリング溝の下側溝面及び溝底部から進行するオイル流出チャンネルの掘設時、生産プロセス中に三次元エッジ構造が発生し、このエッジ構造は仕上加工することができないか、又は仕上加工するのに非常に大きな困難を伴うだけである、ということである。

【0011】

したがって、本発明は、一般的なタイプのピストンのために提示される課題に関する。特に、改良され又は少なくとも代わりとなる実施形態は、従来技術から知られた欠点を克服する。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明によると、上記課題は、独立請求項の主題によって解決される。有利な実施形態は、従属請求項の主題である。

【0013】

本発明は、オイルリングを受けるための、ピストンのオイルリング溝を、非対称となるように形成する一般的な概念に基づいている。具体的には、オイルリング溝は、ピストンクラウンから離れた側（ピストンクラウンとは反対側）の下側溝面（ｌｏｗｅｒ ｇｒｏｏｖｅ ｆｌａｎｋ）の領域においてよりも、ピストンクラウン側の上側溝面（ｕｐｐｅｒ ｇｒｏｏｖｅ ｆｌａｎｋ）の領域において、半径方向のより外方に延在するように、形成されている。

【0014】

すなわち、オイルリング溝は、下側溝面の領域において、半径方向のより内方に延在している。したがって、オイルスクレーパリングの背後に位置するオイル回収チャンバ（オイル回収室： ｏｉｌ ｃｏｌｌｅｃｔｉｎｇ ｃｈａｍｂｅｒ）又はオイル配給チャンバ（オイル配給室：ｏｉｌ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｎｇ ｃｈａｍｂｅｒ）を作製することができる。

【0015】

オイル回収チャンバ又はオイル配給チャンバによって回収されたオイルは、ここで、オイル流出チャンネル（オイル流出路：ｏｉｌ ｏｕｔｆｌｏｗ ｃｈａｎｎｅｌ）によって排出される。

【0016】

本発明によれば、当該オイル流出チャンネルは、下側溝面において位置する接続ポイント（接続点、接続箇所： ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ ｐｏｉｎｔ）を専ら介して、オイル回収チャンバ又はオイルリング溝と連通する。

【0017】

したがって、オイル流出チャンネルは、いかなるポイント（点、箇所）においても、溝底部（ｇｒｏｏｖｅ ｂａｓｅ）に接触しない。

【0018】

これは、下側溝面及び溝底部に亘るコーナー部を持つ接続ポイントの場合に発生するような、仕上加工又はバリ取りをするのに困難が伴うだけの三次元的なエッジ構造が、オイル流出チャンネル及びオイルリング溝の製造中に形成されない、という大きな利点を有する。

【0019】

さらに、非対称なオイルリング溝によって、オイルスクレーパリングの背後に位置するとともに、オイルスクレーパリングによって削取られたオイルを回収してオイル流出チャンネルに供給することが可能な、オイル回収チャンバを、作製することができる。

【0020】

さらに、オイルリング溝の非対称な実施形態によって、オイルスクレーパリングのオイルリング溝内への深過ぎて望ましくない突出を、防止することができる。このこと（深過ぎて望ましくない突出）は、最悪の場合、輸送又は設置中に、ピストンの反対側のオイルリング溝からオイルスクレーパリングが飛び出すこと（リング飛び出し：ｒｉｎｇ ｐｏｐ ｏｕｔ）につながる可能性がある。

【0021】

ここで、本発明に係る内燃機関用ピストンは、オイルスクレーパリングを受けるための少なくとも１つのオイルリング溝を備える。このオイルリング溝は、ピストンクラウン側の上側溝面と、ピストンクラウンから離れた側の下側溝面と、溝底部と、を有する。当該溝底部は、上側溝面と下側溝面とを互いに接続している。

【0022】

上述したように、オイルリング溝は、非対称な形状であり、下側溝面の領域において半径方向の内方により深く延在している。これにより、オイルスクレーパリングの背部において、特にオイルスクレーパリングの背部の下側領域において、上述したオイル回収チャンバを形成することができる。オイルスクレーパリングがオイルリング溝内へ突出した場合であっても、当該オイルスクレーパリングはオイル回収チャンバ内へ突出することができない。したがって、オイルの回収及びオイルの配給又はオイルの排出のための、オイル回収チャンバが確保されたまま維持される。

【0023】

本発明によれば、接続ポイントを介してオイル回収チャンバへの連通接続を有するオイル流出チャンネルが設けられおり、オイルリング溝とオイル流出チャンネルとの間の当該接続ポイントは、下側溝面においてのみ存在する、ということである。

【0024】

上述したように、このことは、オイル流出チャンネルの製造後に、例えばその掘削（穴空け加工、ｄｒｉｌｌｉｎｇ）の後に、例えば旋削（ｔｕｒｎｉｎｇ）すなわち切りくず除去工程（ｃｈｉｐ－ｒｅｍｏｖｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ）又は研削（ｇｒｉｎｄｉｎｇ）によってオイルリング溝が形成され、その工程において、オイル流出チャンネルの上にある下側溝面にオイル流出チャンネルが導かれ、これにより、接続ポイントが製造される、という大きな利点を提供する。

【0025】

しかしながら、オイルリング溝の形成は、特に下側溝面の領域において、半径方向内方により一層深く行われ、具体的には、少なくとも、オイルリング溝すなわち、特にオイル回収チャンバとオイル流出チャンネルとの間の接続ポイント全体が下側溝面においてのみ存在する程度となるように、行われる。

【0026】

したがって、本発明に係るピストンによれば、オイルリング溝の非対称性によって、オイルの回収及び排出の向上を図ることができるとともに、オイル回収チャンバとオイル流出チャンネルとの間の接続ポイントが下側溝面においてのみ存在することによって、立体的なエッジを持たないバリのない（ｂｕｒｒ－ｆｒｅｅ）生産工程が可能となる。

【0027】

非対称性の程度すなわち、特にオイルスクレーパリングの背部に位置するオイル回収チャンバのサイズに応じて、ピストンの軽量化を図ることもできる。

【0028】

本発明に係る解決手段の１つの有利な改良において、オイル流出チャンネルは、ピストン軸に対して平行に、特に下側溝面に対して直交に延びている。

【0029】

したがって、この場合、オイル流出チャンネルは、下側溝面を直交するように介して、オイル回収チャンバに入る。

【0030】

これは、オイル回収チャンバ内に回収されたオイルが、重力の作用だけで下方に流出することが可能である、という大きな利点を提供する。

【0031】

本発明に係る解決手段の別の実施形態において、オイル流出チャンネルは、ピストン軸に対して斜めに、特に下側溝面に対しても斜めに延び、当該下側溝面に対して斜めに接続されている。

【0032】

このような斜めに延びるオイル流出チャンネルは、一般に、ピストン軸に対する円筒座標系において、少なくとも２つ又は３つ全ての座標方向（軸方向、半径方向、接線方向）の成分を持つ軸方向を、有し得る。

【0033】

これは、例えば設計事情を可能にし、強度に関する関連性のより少ないピストンの領域において有利にオイル流出チャンネルを配置することを可能にする。

【0034】

ここでも、オイル回収チャンバ内に回収されたオイルは、オイル流出チャンネルの軸方向が（ピストン軸に対しての）軸方向成分を含む場合には、重力の作用だけで下方に流出することが可能である。

【0035】

さらに、オイル流出チャンネルが、ピストン軸に対して直交に、特に下側溝面において半径方向の外方に延びている、ことが考えられる。

【0036】

この例示的な実施形態において（軸方向成分のない半径方向－接線方向のオイル流出チャンネル軸を持ち、先の例示的な実施形態による斜め配置の場合と同様に）、オイルスクレーパリングによって削落とされてオイル回収チャンバ内に回収されたオイルは、再び、オイル流出チャンネルを介して、シリンダ壁の方向に排出される。

【0037】

下側溝面においてピストン軸に対して直交に延びるこのオイル流出チャンネルが比較的小さいので、これにより、オイルスクレーパリングの支持が妨げられない。

【0038】

シリンダ内壁から削落とされたオイルの均一な排出が各オイル流出チャンネルによって達成され得るように、複数のそのようなオイル流出チャンネルが円周上に分配されるように配置されることもまた、言うまでもなく可能である。

【0039】

本発明に係る解決手段のさらに有利な実施形態において、上側溝面は、オイルリング溝内へ突出して、オイルスクレーパリングに対してストッパー（ｓｔｏｐ）を形成し、オイルリング溝内へのオイルスクレーパリングの突出深さを制限するショルダー（肩部：ｓｈｏｕｌｄｅｒ）を有する。

【0040】

このようにして、特に所謂リング飛び出し効果を回避することが可能となる。オイルスクレーパリングは、ピストンの一方側におけるオイルリング溝内へある程度大きく突出し過ぎて、他方側における当該オイルリング溝から飛び出し、ひいては破損してしまう場合がある。

【0041】

このようなショルダーは、例えば、様々な旋削工具又は様々な切りくず除去工具によって、製造することができる。

【0042】

例えば、先ず、比較的幅広の切りくず除去工具を用いて、導入されるオイルリング溝の全幅が考えられる。一方、ショルダーに到達した後には、より幅狭の工具を用いることが考えられる。さらに、この工具は、比較的幅が狭いこと又はピストンに対する高さが比較的低いことから、下側溝面の領域においてオイルリング溝を半径方向内方により一層深くして、オイル回収チャンバを製造する。

【0043】

そして、上記２番目の切りくず除去工具によって、オイル回収チャンバと下側溝面との間の接続ポイントも、空（開）けられる。

【0044】

本発明に係る解決手段のさらに有利な実施形態において、上側及び下側溝面は、オイルスクレーパリングと接触する領域においてのみ、仕上加工（ｆｉｎｉｓｈ－ｍａｃｈｉｎｅｄ）されており、すなわち、高い表面品質（性状）である。一方、オイル回収チャンバの領域において、上側及び下側溝面並びに溝底部は、前加工（ｐｒｅ－ｍａｃｈｉｎｅｄ）されたまま維持されており、すなわち、低い表面品質（性状）である。

【0045】

このようにして、ピストンは、全体として、より少ない支出で製造することができる。なぜならば、特にオイル回収チャンバの領域おいて表面品質における特別な要求は課されておらず、その要求に応じて表面品質が満たされる必要があるからである。

【0046】

溝底部の領域においても、例えば直径の公差に関して、特別な要求事項はない。

【0047】

本発明に係る解決手段の１つの有利な改良において、溝底部は、ピストン軸に対して斜めに延びている。

【0048】

このような実施態様は、例えば上側溝面からオイルリング溝内へ突出する上述のショルダーの代替として、選択することができる。ここで、溝底部の傾斜角度は、溝底部がピストンクラウンの方向に半径方向外方に傾斜するように、溝底部が下側溝面の領域においてよりも上側溝面の領域において半径方向外方にさらに延在するように、実現される。

【0049】

このような実施形態の場合、オイルリング溝内へのオイルスクレーパリングの深過ぎて望ましくない突出は、溝底部自身の傾斜によって、影響を受ける。なぜなら、オイルリング溝へのオイルスクレーパリングの深過ぎる突出は、溝底部における上側及び半径方向のさらに外側に突出する領域に対してオイルスクレーパリングが接触する結果として、妨げられるからである。

【0050】

さらに、本発明は、上記タイプのピストンを製造するための方法を提示する一般的な概念に基づいている。この方法では、ピストンブランク（ｐｉｓｔｏｎ ｂｌａｎｋ）が先ず製造され、オイル流出チャンネルが掘削され又は他の何らかの方法でその中に形成される。

【0051】

続いて、オイルリング溝とオイル流出チャンネル又はオイル回収チャンバとオイル流出チャンネルとの間を連通する接続ポイントが下側溝面においてのみ存在するように、下側溝面の領域において半径方向内方により深くなるように形成された非対称なオイルリング溝が、形成される（特に切削される）。

【0052】

オイルリング溝の形成時（形成中）に、例えば幅及び／又は高さの異なる２つの切りくず除去工具を用いることによって、これにより、接続ポイントが空けられ、又はオイル流出チャンネルが切削される。このようにして、オイル回収チャンバへの接続ポイントが製造される。

【0053】

接続ポイントが下側逃面の領域においてのみ配置されるようになった結果、仕上加工するのに困難が伴うだけ又は仕上加工することが全くできない、例えば下側溝面及び溝底部に亘って延在する三次元的接続ポイントを、回避することができる。

【0054】

例えば、下側溝面にのみ位置する接続ポイントは、対応する切りくず除去工具又は研削工具によって、バリ取りすることが可能である。

【0055】

本発明のさらに重要な特徴及び利点は、従属請求項から、図面から、及び図面に基づいた関連する図の説明から、明らかになるであろう。

【0056】

上述した特徴及び後述する特徴は、それぞれに示された組合せにおいてのみでなく、本発明の範囲から逸脱することなく他の組合せにおいて又は個別においても、利用可能であることは、言うまでもない。

【0057】

本発明の好ましい例示的な実施形態は、図面に示されており、以下の説明において、より詳細に論じられる。ここで、同一の参照符号は、同一若しくは類似又は機能的に同一の構成要素を示すために、使用される。

【0058】

図面において、各々の場合について模式的に示す。

【図面の簡単な説明】

【0059】

【図1】図１は、オイルリング溝の領域における本発明に係るピストンの断面図である。

【図2】図２は、図１と同様の図であるが、異なる形態のオイルリング溝と異なる形態のオイル流出チャンネルとを備える。

【図3】図３は、図１及び図２に関連した別の図である。

【発明を実施するための形態】

【0060】

図１～図３に対応して、本発明に係るピストン１は、特に自動車の内燃機関２（特段図示せず）用であり、オイルスクレーパリング４を受けるための少なくとも１つのオイルリング溝３を備える。オイルリング溝３は、ピストンクラウン５側の上側溝面６と、ピストンクラウン５から離れた側の下側溝面７と、溝底部８と、を有する。

【0061】

例えば圧縮リングのようなさらに別のピストンリング９（図２及び図３参照）を他のリング溝１０に配置することもまた、言うまでもなく可能である。

【0062】

ここでは、オイルリング溝３は、非対称な形状であり、下側溝面７の領域において、半径方向１１すなわち、ピストン軸１２に対して直交する方向により深くなるように、形成されている。

【0063】

このように、溝底部８は、下側溝面７の領域においてよりも上側溝面６の領域において、半径方向のより外方に延在している。

【0064】

オイルスクレーパリング４の背部すなわち、オイルスクレーパリング４の半径方向内側には、オイル回収チャンバ１３が設けられている。このオイル回収チャンバ１３によって、オイルスクレーパリング４によりシリンダ壁（図示せず）から削取られたオイルを、オイル回収チャンバ１３への連通接続を有するオイル流出チャンネル１４を介して（通して）、回収して排出することができる。

【0065】

本発明によれば、オイル回収チャンバ１３をオイル流出チャンネル１４に連通させる接続ポイント１５は、当該接続ポイント１５が例えば溝底部８に突出する任意の点でないように、下側溝面７の領域においてのみ設けられおり、これにより、接続ポイント１５は、略平面形状であり、三次元的なエッジ構造を形成しない、ということになる。

【0066】

ここで、図１～図３には、オイル流出チャンネル１４の様々な方向（ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ）が示されている。ここで、図１に示すオイル流出チャンネル１４は、ピストン軸１２に対して平行に、特に下側溝面７に対して直交に延びている。一方、図２に示すオイル流出チャンネル１４は、ピストン軸１２に対して斜めに、特に下側溝面７に対してもまた斜めに延びており、したがって、下側溝面７に対して斜めに接続されている。

【0067】

図３によるオイル流出チャンネル１４は、下側溝面７がオイル流出チャンネル１４の領域において凹められる（窪められる：ｈｏｌｌｏｗｅｄ）ように、ピストン軸１２に対して直交に、特に下側溝面７の内部において半径方向１１に、延びている。

【0068】

ここで、下側溝面７の内部とは、言うまでもなく、実際には下側溝面７の下部を意味する。

【0069】

図１による本発明に係るピストン１の実施形態を考慮すると、上側溝面６がショルダー１６を有していることが分かる。ショルダー１６は、オイルリング溝３内へ突出して、オイルスクレーパリング４に対してストッパーを形成し、オイルリング溝３内へのオイルスクレーパリング４の突出深さを制限する。

【0070】

このようにして、特に、オイルスクレーパリング４がオイルリング溝３内にある程度深く係合し過ぎて反対側のオイルリング溝３から浮き上がった場合に、所謂リング飛び出しを回避することができる。

【0071】

このようなショルダー１６の代替として、図２に示すように、溝底部８は、ピストン軸１２に対して斜めに延在又は形成されてもよい。これにより、オイルスクレーパリング４は、今度、上側溝面６と溝底部８との間の遷移部において溝底部８に対して当接する程度まで、オイルリング溝３内へ突出することができる。

【0072】

図３に示す実施形態において、溝底部８は、下側内部の領域において、半径方向内方に向いた凹部（ｄｅｐｒｅｓｓｉｏｎ）１７を有する。ここで、それ以外の領域において、溝底部８は、ピストン軸１２に対して実質的に平行に延びている。

【0073】

しかしながら、全ての実施形態は、オイルリング溝３内へのオイルスクレーパリング４の突出深さが制限されるという点で共通しており、最大突出深さの場合であっても、オイルを回収するためのオイル回収チャンバ１３は、オイルスクレーパリング４の背部に常に残存している。

【0074】

この場合、オイルスクレーパリング４は、２つのオイル削取りリップ（ｏｉｌ－ｓｃｒａｐｉｎｇ ｌｉｐｓ）１８と、バネ要素（ｓｐｒｉｎｇ ｅｌｅｍｅｎｔ）１９と、を有してもよい。バネ要素１９は、確実にオイルを削落として特に燃焼室内へのオイルの通過を防ぐために、オイルスクレーパリング４を半径方向外方に予圧して、それをシリンダ壁に対して押圧する。

【0075】

この場合、本発明に係るオイルリング溝３は、次のように、製造される。先ずピストン１のピストンブランクが製造され、このピストンブランクの中にオイル流出チャンネル１４が例えば掘削（ドリル加工）によって形成される。

【0076】

続いて、下側溝面７の領域において半径方向により深くなるように形成された非対称なオイルリング溝３は、オイルリング溝３又はオイル回収チャンバ１３とオイル流出チャンネル１４との間を連通する接続ポイント１５が下側溝面７においてのみ存在するように、例えば切りくず除去工具による切削又は研削によって、形成される。

【0077】

このようにして、特に、バリ取りに困難が伴うだけの３次元的なエッジ構造を、回避することができる。

【0078】

この場合、上下側溝面６，７もまた、好ましくはオイルスクレーパリング４と接触する領域においてのみ、例えば研削によって仕上加工又は精密加工される。一方、オイルスクレーパリング４との接触がない、オイル回収チャンバ１３の領域における上側溝面６、下側溝面７及び溝底部８は、例えば溝を旋削する工程の後における前加工された状態のまま維持される。これにより、製造工程は、大幅に、よりシンプル且つより安価となる。

【0079】

本発明に係るピストン１によれば、非対称なオイルリング溝３によって、特に設置時及び搬送時において、不用意にオイルスクレーパリング４がオイルリング溝３から浮き上がることを、回避することができる。また同時に、オイルリング溝３内へのオイルスクレーパリング４の突出深さに関係なく常に残存するオイル回収チャンバ１３を、作製することができる。オイル回収チャンバ１３は、下側溝面７の領域においてのみ存在する底側の接続ポイント１５を介して、オイル流出チャンネル１４に連通する。

【0080】

下側溝面７においてのみ存在する接続ポイント１５によって、特に３次元的なエッジ構造のない平面状の接続ポイント１５を作製することができる。これにより、特に製造及びまた仕上加工は、大幅にシンプルとなる。

【図1】

【図2】

【図3】