特許 7539745 カーポート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-16

(45)【発行日】2024-08-26

(54)【発明の名称】カーポート

(51)【国際特許分類】

   E04H 6/02 20060101AFI20240819BHJP

   E04H 6/42 20060101ALI20240819BHJP

【ＦＩ】

E04H6/02 C

E04H6/42 C

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2024000624

(22)【出願日】2024-01-05

【審査請求日】2024-02-16

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】513326761

【氏名又は名称】株式会社 ＦＤ

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 政司

(72)【発明者】

【氏名】岩瀬 哲清

(72)【発明者】

【氏名】内木 洋一

【審査官】櫻井 茂樹

(56)【参考文献】

【文献】特開平０８－１１４０４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭４９－０４６５３３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】登録実用新案第３１９６７８１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００２－０７０３５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５９－１３６８５４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実公昭５６－０１９６４３（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】特開平０９－２７９８７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０４Ｈ６／００－６／４４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

土地に定着するカーポートであって、
地面上に設けられた基礎と、
前記基礎から上方に延びる少なくとも一つの支柱と、
前記少なくとも一つの支柱によって支持されており、駐車スペースの少なくとも一部を上方から覆う屋根と、を備え、
前記基礎は、前記駐車スペース内へ延在しており、前記駐車スペース内に位置する側面が、駐車される自動車の車輪に当接する輪留めとして機能する、
カーポート。

【請求項2】

前記少なくとも一つの支柱に対して、前記屋根が前記駐車スペースに向けて延在する方向と、前記基礎が前記駐車スペースに向けて延在する方向とが一致している、請求項１に記載のカーポート。

【請求項3】

前記支柱の下端は、前記基礎内に位置している、請求項２に記載のカーポート。

【請求項4】

前記支柱の下端は、前記基礎内に配置された板材に固定されている、請求項３に記載のカーポート。

【請求項5】

前記板材を構成する材料は、前記基礎を構成する材料よりも、高い引張強度を有する、請求項４に記載のカーポート。

【請求項6】

前記地面はコンクリートであり、
前記支柱の下端は、前記基礎内で前記地面にコンクリート用のアンカーボルトで固定されている、請求項３に記載のカーポート。

【請求項7】

前記少なくとも一つの支柱は、互いに反対側から自動車が出入りする二つの駐車スペースの間に位置しており、
前記基礎は、前記二つの駐車スペースの各々に向けて両側へ延在しており、一方の駐車スペース内に位置する側面と、他方の駐車スペース内に位置する側面とのそれぞれが、駐車される自動車の車輪に当接する輪留めとして機能する、請求項１から６のいずれか一項に記載のカーポート。

【請求項8】

前記少なくとも一つの支柱は、第１方向に沿って配列された複数の支柱を含み、
前記複数の支柱は、前記第１方向に沿って配列されているとともに互いに反対側から自動車が出入りする二列の駐車スペースの間に位置しており、
前記基礎は、前記二列の駐車スペースの各々に向けて両側へ延在しており、一方の列の駐車スペース内に位置する側面と、他方の列の駐車スペース内に位置する側面とのそれぞれが、駐車される自動車の車輪に当接する輪留めとして機能する、請求項１から６のいずれか一項に記載のカーポート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書が開示する技術は、土地に定着して自動車の駐車スペースを覆うカーポートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に、カーポートが記載されている。このカーポートは、地面に立設された支柱と、支柱によって支持された屋根を備える。屋根は、駐車スペースの少なくとも一部を覆い、駐車スペースや駐車された自動車を雨滴や日光から保護する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２１－１４７６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

カーポートの支柱は、地面に対して強固に固定される必要がある。そのため、従来のカーポートでは、支柱を支持する基礎を地中に埋設したり、地面に打ち込んだ杭に支柱を連結するといった構造が採用されている。しかしながら、これらの構造では、基礎を埋設するために地面を掘り起こしたり、地面に対して杭を深く打ち込む必要があり、その施行において比較的に大掛かりな重機や作業が必要とされる。

【0005】

上記を鑑み、本明細書は、施工が容易なカーポートを提供するための技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書が開示する技術は、カーポートに具現化される。このカーポートは、地面上に設けられた基礎と、基礎から上方に延びる少なくとも一つの支柱と、少なくとも一つの支柱によって支持されており、駐車スペースの少なくとも一部を上方から覆う屋根とを備える。基礎は、駐車スペース内へ延在しており、駐車スペース内に位置する側面が、駐車される自動車の車輪に当接する輪留めとして機能する。

【0007】

上記した構成では、支柱を支持する基礎が、地中に埋設されておらず、地面上に設けられている。このような基礎は、例えば地面上に型枠を配置することで、容易に成形することできる。その一方で、基礎が地中に埋設されていないことから、支柱を安定して支持するためには、支柱の足として機能する基礎の面積を、比較的に大きくすることが必要となる。しかしながら、基礎の面積を大きくすると、基礎による占有面積が拡大し、それに加えて駐車スペースを確保しようとすると、駐車場全体として必要とされる面積の拡大を招いてしまう。

【0008】

この点に関して、上記した構成では、基礎を敢えて駐車スペース内へ延在させるとともに、その側面が輪留めとして機能するように構成されている。このような構成によると、基礎の専有面積と駐車スペースとを部分的にオーバラップさせることができ、支柱の足として機能する基礎の面積を十分に確保しつつ、駐車場全体として必要とされる面積の拡大を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施例のカーポート１０の側面図。

【図2】実施例のカーポート１０の平面図。

【図3】図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図。

【図4】図３中のＩＶ－ＩＶ線における断面図であって、基礎３０の内部構造を示す断面図。

【図5】基礎３０の内部構造の変形例を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本技術の一実施形態では、少なくとも一つの支柱に対して、屋根が駐車スペースに向けて延在する方向と、基礎が駐車スペースに向けて延在する方向とが一致してもよい。このような構成によると、屋根の重量によって傾倒しようとする支柱を、同じ方向へ延在する基礎によって効果的に支えることができる。

【0011】

本技術の一実施形態において、支柱の下端は、基礎内に位置していてもよい。このような構成によると、カーポートを施工する際に、地面を深く掘り起こす必要がない。あるいは、支柱の下端を杭として、その杭を地面に打ち込む必要がない。なお、支柱の下端が基礎内に位置するとは、支柱の下端が基礎と地面との間に位置することを含むものとする。

【0012】

本技術の一実施形態において、支柱の下端は、基礎内に配置された板材に固定されていてもよい。このような構成によると、支柱の下端と基礎との間が、当該板材を介して強固に結合されて、支柱がしっかりと支持される。なお、例示ではあるが、ここでいう板材は、金属又はその他の材料で構成されたプレートや、金属又はその他の材料で構成されたメッシュ材であってもよい。

【0013】

本技術の一実施形態において、上記した板材を構成する材料は、コンクリートといった基礎を構成する材料よりも、高い引張強度を有してもよい。このような構成によると、支柱の下端が基礎に対して強固に結合される。

【0014】

本技術の一実施形態において、地面はコンクリートであってもよい。この場合、支柱の下端は、基礎内で地面にコンクリート用のアンカーボルトで固定されていてもよい。コンクリートは比較的に強度が高いので、そのような地面に対しては、支柱の下端をアンカーボルトによって直接固定することができる。

【0015】

本技術の一実施形態において、前記した少なくとも一つの支柱は、互いに反対側から自動車が出入りする二つの駐車スペースの間に位置してもよい。この場合、基礎は、その二つの駐車スペースの各々に向けて両側へ延在してもよい。そして、一方の駐車スペース内に位置する基礎の側面と、他方の駐車スペース内に位置する基礎の側面とのそれぞれが、駐車される自動車の車輪に当接する輪留めとして機能してもよい。即ち、カーポートは、支柱に対して一対の屋根が両側へ延在するＴ型又はＹ型の態様を有してもよい。

【0016】

本技術の一実施形態において、前記した少なくとも一つの支柱は、第１方向に沿って配列された複数の支柱を含んでもよい。この場合、複数の支柱は、第１方向に沿って配列されているとともに、互いに反対側から自動車が出入りする二列の駐車スペースの間に位置してもよい。そして、基礎は、当該二列の駐車スペースの各々に向けて両側へ延在しており、一方の列の駐車スペース内に位置する側面と、他方の列の駐車スペース内に位置する側面とのそれぞれが、駐車される自動車の車輪に当接する輪留めとして機能してもよい。即ち、カーポートは、上述したＴ型又はＹ型の態様で、駐車スペースの配列方向に沿って長く延びる構造を有してもよい。

【実施例】

【0017】

図面を参照して、実施例のカーポート１０について説明する。カーポート１０は、駐車場に設けられ、複数の駐車スペース４を上方から覆う。各々の駐車スペース４は、一台の自動車２が駐車可能な面積を有する。一例ではあるが、複数の駐車スペース４は、第１方向（Ｙ方向）に沿って二列で配列されている。二列の駐車スペース４は、互いに反対側から自動車２が出入りするように構成されている。地面ＧＬには、各々の駐車スペース４を区分するための境界線６が描画されている。

【0018】

図１－図３に示すように、カーポート１０は、基礎３０と、複数の支柱１２と、一対の屋根２０とを備える。

【0019】

基礎３０は、コンクリートによって構成されており、地面ＧＬ上に設けられている。図示省略するが、基礎３０の内部には、鉄筋又はワイヤーメッシュといった補強材が設けられている。基礎３０は、二列の駐車スペース４の境界に沿って、第１方向（Ｙ方向）に延在している。基礎３０の地面ＧＬから高さは、自動車２の一般的な最低地上高に応じて設計されており、例えば１００－１５０ミリメートルである。また、基礎３０の上面３２には、第２方向（Ｘ方向）の両側に向けて勾配が設けられてもよい。

【0020】

複数の支柱１２は、基礎３０の上面３２から上方（Ｚ方向）に延びており、基礎３０によって支持されている。複数の支柱１２は、二列の駐車スペース４の境界に沿って、第１方向（Ｙ方向）に配列されている。特に限定されないが、各々の支柱１２は、鋼管で構成されている。鋼管の断面形状は、丸形であってもよく、角形であってもよく、その形状は特に限定されない。また、支柱１２の数についても特に限定されない。

【0021】

一対の屋根２０は、複数の支柱１２によって支持されている。一対の屋根２０の一方は、複数の支柱１２に対して、第２方向（Ｘ方向）の一方側へ延在しており、二列の駐車スペース４の一方を上方から覆っている。一対の屋根２０の他方は、複数の支柱１２に対して、第２方向（Ｘ方向）の他方側へ延在しており、二列の駐車スペース４の他方を上方から覆っている。屋根２０の具体的な構造については、特に限定されない。

【0022】

一例ではあるが、本実施例における屋根２０は、複数の縦梁２２と、複数の横レール２４と、複数のソーラパネル２６とを備える。各々の縦梁２２は、支柱１２から第２方向（Ｘ方向）の一方側又は他方側に延在している。なお、縦梁２２には、水平に対して例えば５度といった勾配が設けられている。各々の横レール２４は、第１方向（Ｙ方向）に沿って延在しており、複数の縦梁２２によって支持されている。そして、複数のソーラパネル２６は、マトリクス状に配列されており、複数の横レール２４によって支持されている。即ち、本実施例のカーポート１０では、屋根２０を構成するためのパネル材として、ソーラパネル２６が採用されている。

【0023】

本実施例のカーポート１０では、支柱１２を支持する基礎３０が、地中に埋設されておらず、地面ＧＬ上に設けられている。このような基礎３０は、例えば地面ＧＬ上に型枠を配置することで、容易に成形することできる。その一方で、基礎３０が地中に埋設されていないことから、支柱１２を安定して支持するためには、支柱１２の足として機能する基礎３０の面積を、比較的に大きくすることが必要となる。しかしながら、基礎３０の面積を大きくすると、基礎３０による占有面積が拡大し、それに加えて駐車スペース４を確保しとうとすると、駐車場全体として必要とされる面積の拡大を招いてしまう。

【0024】

この点に関して、本実施例のカーポート１０では、基礎３０が、第２方向（Ｘ方向）の両側へ広く張り出しており、駐車スペース４内へ延在している。即ち、基礎３０は、第２方向において、比較的に大きな幅を有する。そして、駐車スペース４内に位置する側面３４、３６が、駐車される自動車２の車輪に当接する輪留めとして機能するように構成されている。このような構成によると、基礎３０の専有面積と駐車スペース４との両者を、部分的にオーバラップさせることができる。これにより、支柱１２の足として機能する基礎３０の面積を十分に確保しつつ、駐車場全体として必要とされる面積の拡大を抑制することができる。また、自動車２が支柱１２に接触することが防止されるとともに、駐車スペース４に輪留めを別途施工する必要もない。

【0025】

本実施例のカーポート１０では、複数の支柱１２に対して、屋根２０が駐車スペース４に向けて第２方向へ延在している。そして、基礎３０についても、駐車スペース４に向けて第２方向へ延在している。即ち、複数の支柱１２に対して、屋根２０が駐車スペース４に向けてが延在する方向と、基礎３０が駐車スペース４に向けて延在する方向とが一致している。このような構成によると、屋根２０の重量によって傾倒しようとする支柱１２を、同じ方向へ延在する基礎３０によって効果的に支えることができる。

【0026】

図４に示すように、支柱１２の下端１４は、基礎３０内に位置している。このような構成によると、カーポート１０を施工する際に、地面ＧＬを深く掘り起こす必要がない。あるいは、支柱１２の下端１４を杭として、その杭を地面に打ち込む必要がない。なお、基礎３０内には、板材４０が配置されている。そして、支柱１２の下端１４は、複数のボルト１６によって、金属プレートである板材４０に固定されている。

【0027】

板材４０の具体的な構成は特に限定されない。一例ではあるが、本実施例における板材４０は、スチール材といった金属で構成された金属プレートである。これにより、支柱１２の下端１４と基礎３０との間が、板材４０を介して強固に結合される。なお、板材４０は、金属に限定されず、他の材料で構成されていてもよい。あるいは、板材４０は、金属又はその他の材料で構成されたメッシュ材であってもよい。但し、板材４０を構成する材料は、コンクリートといった基礎３０を構成する材料よりも、高い引張強度を有するとよい。

【0028】

板材４０は、屋根２０が延在する方向（Ｘ方向）に対して、比較的に大きな寸法を有するとよい。例えは、板材４０が支柱１２から当該方向に延在する寸法は、支柱１２の同方向における寸法に対して、三倍以上であるとよい。一例ではあるが、本実施例におけるカーポート１０では、支柱１２の第２方向における寸法が１５０ミリメートルであり、板材４０の第２方向（Ｘ方向）における寸法は１０００ミリメートルである。即ち、板材４０が支柱１２から第２方向に延在する寸法は５００ミリメートルであって、支柱１２の同方向における寸法１５０ミリメートルの三倍を超えている。

【0029】

上記のような板材４０を利用した構成は、例えば地面ＧＬがアスファルトや砂利であるときに有効である。アスファルトや砂利の地面ＧＬは比較的に強度が低いので、そのような地面ＧＬに対して、支柱１２の下端１４をアンカーボルト等で固定することは難しい。そこで、上記のような板材４０を用いることで、支柱１２の下端１４と基礎３０との間が強固に結合されて、支柱１２がしっかりと支持される。なお、地面ＧＬがアスファルトで覆われている場合、基礎３０を施工する範囲については、アスファルトを剥離してもよい。

【0030】

一方、図５に示すように、地面ＧＬがコンクリートで構成されている場合、支柱１２の下端１４は、基礎３０内で地面ＧＬにコンクリート用のアンカーボルト４２で固定されてもよい。コンクリートは比較的に強度が高いので、そのような地面ＧＬに対しては、支柱１２の下端１４をアンカーボルトによって直接固定することができる。

【0031】

上記したカーポート１０は、支柱１２に対して両側に駐車スペース４が存在し、屋根２０及び基礎３０のそれぞれが、支柱１２に対して両側へ延在している。これに対して、他の実施形態では、カーポート１０の一方側のみに駐車スペース４が存在し、屋根２０及び基礎３０のそれぞれが、支柱１２に対して一方側のみへ延在する構成であってもよい。

【0032】

以上、本技術の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0033】

２：自動車、 ４：駐車スペース、 ６：境界線、 １０：カーポート、 １２ ：支柱、 １４：支柱の下端、 ２０：屋根、 ２２：縦梁、 ２４：横レール、 ２６：ソーラパネル、 ３０：基礎、 ３２：基礎の上面、３４：側面、 ３６：側面、 ４０：板材、 ４２：アンカーボルト、 ＧＬ：地面

【要約】

【課題】 施工が容易なカーポートのための技術を提供する。
【解決手段】 カーポートは、地面上に設けられた基礎と、基礎から上方に延びる少なくとも一つの支柱と、少なくとも一つの支柱によって支持されており、駐車スペースの少なくとも一部を上方から覆う屋根とを備える。基礎は、駐車スペース内へ延在しており、駐車スペース内に位置する側面が、駐車される自動車の車輪に当接する輪留めとして機能する。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】