特許 7539854 ガスエンジンまたは二元燃料エンジンのためのガス供給システム、およびガス供給システムを運転するための方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-16

(45)【発行日】2024-08-26

(54)【発明の名称】ガスエンジンまたは二元燃料エンジンのためのガス供給システム、およびガス供給システムを運転するための方法

(51)【国際特許分類】

   F02M 21/02 20060101AFI20240819BHJP

   F02B 69/04 20060101ALI20240819BHJP

   F02B 43/00 20060101ALI20240819BHJP

   F23K 5/00 20060101ALI20240819BHJP

【ＦＩ】

F02M21/02 301A

F02B69/04

F02B43/00 Z

F02M21/02 R

F23K5/00 301Z

【請求項の数】 8

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2021101635

(22)【出願日】2021-06-18

(65)【公開番号】P2022001762

(43)【公開日】2022-01-06

【審査請求日】2023-11-24

(31)【優先権主張番号】10 2020 116 222.7

(32)【優先日】2020-06-19

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】510153962

【氏名又は名称】マン・エナジー・ソリューションズ・エスイー

【氏名又は名称原語表記】ＭＡＮ ＥＮＥＲＧＹ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ ＳＥ

【住所又は居所原語表記】Ｓｔａｄｔｂａｃｈｓｔｒ．１ ８６１５３ Ａｕｇｓｂｕｒｇ，ＧＥＲＭＡＮＹ

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110364

【弁理士】

【氏名又は名称】実広 信哉

(74)【代理人】

【識別番号】100133400

【弁理士】

【氏名又は名称】阿部 達彦

(72)【発明者】

【氏名】ビョルン・ディルムダム

(72)【発明者】

【氏名】トーマス・リンデルマイヤー

【審査官】櫻田 正紀

(56)【参考文献】

【文献】欧州特許出願公開第０２９５２７２７（ＥＰ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１１／０７７７１５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１６－１７３１０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０２８３７８８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ２１／０２

Ｆ０２Ｂ ６９／０４

Ｆ０２Ｂ ４３／００

Ｆ２３Ｋ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ガスエンジンまたは二元燃料エンジンとして設計されたエンジン（１１）のためのガス供給システム（１０）であって、
前記エンジン（１１）のガス燃料運転モードにおいて、要求されるエンジン出力に応じて、前記エンジン（１１）に一定のガス圧力のガス状の燃料を供給するためのガス制御ステーション（１６）と、
前記ガス制御ステーション（１６）から前記エンジン（１１）のシリンダ（１３）へと延在する二重壁ガスライン（１８）であって、前記二重壁ガスライン（１８）は、内側パイプ（１８ａ）と、少なくとも部分的に前記内側パイプ（１８ａ）を取り囲む外側パイプ（１８ｂ）と、を備え、前記ガス燃料運転モードにおいて、前記二重壁ガスライン（１８）の前記内側パイプ（１８ａ）には、前記ガス状の燃料が、前記二重壁ガスライン（１８）のガス制御ステーション側端部（１９）から発して前記二重壁ガスライン（１８）のエンジン側端部（２０）の方向に、貫流することが可能である、二重壁ガスライン（１８）と、
不活性ガスパージライン（２５）および前記不活性ガスパージライン（２５）に割り当てられる第１遮断バルブ（２６）であって、前記第１遮断バルブ（２６）が開放されている前記エンジン（１１）のパージモードにおいて、不活性ガスは、前記不活性ガスパージライン（２５）を介して、前記二重壁ガスライン（１８）の前記ガス制御ステーション側端部（１９）で、前記二重壁ガスライン（１８）の前記外側パイプ（１８ｂ）に送られることが可能であり、前記不活性ガスは、前記二重壁ガスライン（１８）の前記エンジン側端部（２０）の方向に、前記外側パイプ（１８ｂ）を貫流し、前記エンジン側端部（２０）で、前記不活性ガスは、前記内側パイプ（１８ａ）へと通り抜け、前記不活性ガスが前記二重壁ガスライン（１８）から出る前記二重壁ガスライン（１８）の前記ガス制御ステーション側端部（１９）の方向に、前記内側パイプ（１８ａ）を介して流れ戻る、不活性ガスパージライン（２５）および第１遮断バルブ（２６）と、
を有する、ガス供給システム（１０）において、
前記ガス制御ステーション（１６）の領域において、前記二重壁ガスライン（１８）の前記ガス制御ステーション側端部（１９）に向かって、ガスライン（１７）が延在し、前記ガスライン（１７）には、少なくとも１つのガス遮断バルブ（２１）が組み込まれ、当該ガスライン（１７）は、前記二重壁ガスライン（１８）の前記内側パイプ（１８ａ）へと合流する、または前記内側パイプ（１８ａ）を提供し、
少なくとも１つの通気ライン（３０）は、前記少なくとも１つのガス遮断バルブ（２１）と、前記二重壁ガスライン（１８）の前記ガス制御ステーション側端部（１９）と、の間で、前記ガスライン１７から分岐し、前記通気ライン（３０）は、それぞれの前記通気ライン（３０）に組み込まれる通気バルブ（２９）を有し、
前記通気バルブ（２９）が開放されかつ前記ガス遮断バルブ（２１）が閉鎖されるとき、前記ガス制御ステーション側端部（１９）で前記二重壁ガスライン（１８）から出る前記不活性ガスは、前記エンジン（１１）の前記パージモードにおいて、それぞれの前記通気ライン（３０）を介して、排出されることが可能であることを特徴とする、ガス供給システム（１０）。

【請求項2】

前記エンジン（１１）にガス状の燃料を供給するために、前記第１遮断バルブ（２６）が閉鎖されることを特徴とする、請求項１に記載のガス供給システム。

【請求項3】

圧力センサ（３２）が前記二重壁ガスライン（１８）に接続され、前記圧力センサ（３２）を介して、前記不活性ガスで満たされた前記二重壁ガスライン（１８）の圧力降下が検出可能であることを特徴とする、請求項１または２に記載のガス供給システム。

【請求項4】

前記二重壁ガスライン（１８）の前記エンジン側端部（２０）には、バルブ（３１）が設けられ、前記バルブ（３１）は、前記パージモードにおいて、前記二重壁ガスライン（１８）の前記外側パイプ（１８ｂ）から前記二重壁ガスライン（１８）の前記内側パイプ（１８ａ）への前記不活性ガスの通り抜けを許容することを特徴とする、請求項１～３のいずれか１項に記載のガス供給システム。

【請求項5】

前記二重壁ガスライン（１８）の前記外側パイプ（１８ｂ）には、前記エンジンの前記ガス燃料運転モードにおいて、ガス漏れを排出するために、前記ガス制御ステーション（１６）の方向にパージエアが貫流することが可能であり、前記パージエアは、前記二重壁ガスライン（１８）の前記エンジン側端部（２０）で前記外側パイプ（１８ｂ）に、パージエア供給ライン（２３）を介して送られることが可能であり、前記パージエアは、パージエア排出ライン（２４）を介して、前記二重壁ガスライン（１８）の前記ガス制御ステーション側端部（１９）で前記外側パイプ（１８ｂ）から排出されることが可能であり、
第２遮断バルブ（２７）が、前記パージエア供給ライン（２３）に割り当てられ、第３遮断バルブ（２８）が、前記パージエア排出ライン（２４）に割り当てられ、前記第２遮断バルブ（２７）および前記第３遮断バルブ（２８）は、前記エンジン（１１）の前記パージモードにおいて閉鎖され、前記エンジン（１１）の前記ガス燃料運転モードにおいて開放されることを特徴とする、請求項１～４のいずれか１項に記載のガス供給システム。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１項に記載のガス供給システムを運転するための方法であって、前記エンジン（１１）の前記ガス燃料運転モードにおいて、ガス状の燃料が前記エンジン内で燃焼されるとき、前記第１遮断バルブ（２６）が閉鎖されることを特徴とする、方法。

【請求項7】

請求項１～５のいずれか１項に記載のガス供給システムを運転するための方法であって、前記エンジン（１１）の前記パージモードにおいて、ガス状の燃料が前記エンジン内で燃焼されないとき、前記第１遮断バルブ（２６）が開放されることを特徴とする、方法。

【請求項8】

ガスエンジンまたは二元燃料エンジンとして設計されたエンジン（１１）のためのガス供給システムを運転するための方法であって、
前記ガス供給システム（１０）は、
前記エンジン（１１）のガス燃料運転モードにおいて、要求されるエンジン出力に応じて、前記エンジン（１１）に一定のガス圧力のガス状の燃料を供給するためのガス制御ステーション（１６）と、
前記ガス制御ステーション（１６）から前記エンジン（１１）のシリンダ（１３）へと延在する二重壁ガスライン（１８）であって、前記二重壁ガスライン（１８）は、内側パイプ（１８ａ）と、少なくとも部分的に前記内側パイプ（１８ａ）を取り囲む外側パイプ（１８ｂ）と、を備え、前記ガス燃料運転モードにおいて、前記二重壁ガスライン（１８）の前記内側パイプ（１８ａ）には、前記ガス状の燃料が、前記二重壁ガスライン（１８）のガス制御ステーション側端部（１９）から発して前記二重壁ガスライン（１８）のエンジン側端部（２０）の方向に、貫流することが可能である、二重壁ガスライン（１８）と、
不活性ガスパージライン（２５）および前記不活性ガスパージライン（２５）に割り当てられる第１遮断バルブ（２６）であって、前記第１遮断バルブ（２６）が開放されている前記エンジン（１１）のパージモードにおいて、不活性ガスは、前記不活性ガスパージライン（２５）を介して、前記二重壁ガスライン（１８）の前記ガス制御ステーション側端部（１９）で、前記二重壁ガスライン（１８）の前記外側パイプ（１８ｂ）に送られることが可能であり、前記不活性ガスは、前記二重壁ガスライン（１８）の前記エンジン側端部（２０）の方向に、前記外側パイプ（１８ｂ）を貫流し、前記エンジン側端部（２０）で、前記不活性ガスは、前記内側パイプ（１８ａ）へと通り抜け、前記不活性ガスが前記二重壁ガスライン（１８）から出る前記二重壁ガスライン（１８）の前記ガス制御ステーション側端部（１９）の方向に、前記内側パイプ（１８ａ）を介して流れ戻る、不活性ガスパージライン（２５）および第１遮断バルブ（２６）と、
を有し、
圧力センサ（３２）が前記二重壁ガスライン（１８）に接続され、前記圧力センサ（３２）を介して、前記不活性ガスで満たされた前記二重壁ガスライン（１８）の圧力降下が検出可能である、ガス供給システムを運転するための方法において、
前記エンジン（１１）の前記パージモードにおいて、ガス状の燃料が前記エンジン内で燃焼されないとき、前記二重壁ガスライン（１８）は、前記不活性ガスで満たされ、次に、前記第１遮断バルブ（２６）が閉鎖され、次に、前記二重壁ガスライン（１８）内の圧力が前記圧力センサ（３２）を介して監視されることを特徴とする、方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ガスエンジンまたは二元燃料エンジンのためのガス供給および不活性化システムに関する。さらに、本発明は、ガス供給システムを運転するための方法に関する。

【背景技術】

【0002】

ガスエンジンおよび二元燃料エンジンでは、ガス燃料運転モードにおいて燃料としてガス状の燃料が燃焼される。ガス供給システムにより、それぞれのエンジンには、ガス状の燃料が供給され得る。このようなガス供給システムは、ガス状の燃料を保持するためのタンクと、要求されるエンジン出力に応じて、ガス制御ステーションからエンジンのシリンダへと延在する二重壁ガスラインを介して、一定のガス圧力のガス状の燃料をエンジンに供給するためのガス制御ステーションと、を備える。

【0003】

ガス供給および不活性化システムの二重壁ガスラインは、エンジンのガス供給のために、エンジンの方向にガスが貫流する内側パイプを備える。さらに、ガス供給システムの二重壁ガスラインは、外側パイプを備え、外側パイプは、少なくとも部分的に内側パイプを取り囲み、かつパージエアの助けにより潜在的なガス漏れを排出するために、ガス制御ステーションの方向にパージエアが貫流する。内側パイプと外側パイプとは、内側パイプとは逆流方向にパージエアが貫流する漏れ流路を画成する。

【0004】

このようなガス供給システムのガス制御ステーションは、ＧＶＵスペースとも呼ばれる。

【0005】

ガスエンジンのパージ運転中、および、特に二元燃料エンジンがガス燃料運転モードから液体燃料運転モードへ切り替えられるときに、前にガス状の燃料を案内していたラインを不活性ガスでパージすることが要求される。この目的のために、実際に知られているエンジンでは、エンジンの領域の不活性ガスパージラインの複雑な配管が要求される。これは不利である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

したがって、ガス状の燃料を案内するパイプを不活性ガスで、すなわち構造的支出をほとんど伴わず、エンジンの領域の不活性ガスパージラインの複雑なパイプを必要とせずに、パージすることが可能な、ガスエンジンまたは二元燃料エンジンのためのガス供給システムが必要である。ここから始まり、本発明は、ガスエンジンまたは二元燃料エンジンのための新しいタイプのガス供給システムおよびガス供給システムを運転するための方法を創出するという課題に基づいている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明によると、請求項１に記載のガスエンジンまたは二元燃料エンジンのためのガス供給システムを通して課題は解決される。

【0008】

本発明によるガス供給システムは、エンジンのガス燃料運転モードにおいて、要求されるエンジン出力に応じて、エンジンに一定のガス圧力のガス状の燃料を供給するように機能するガス制御ステーションを備える。

【0009】

さらに、本発明によるガス供給システムは、ガス制御ステーションからエンジンのシリンダへと延在する二重壁ガスラインであって、二重壁ガスラインは、内側パイプと、少なくとも部分的に内側パイプを取り囲む外側パイプと、を備え、ガス燃料運転モードにおいて、二重壁ガスラインの内側パイプには、ガス状の燃料が、二重壁ガスラインのガス制御ステーション側端部から発して二重壁ガスラインのエンジン側端部の方向に貫流し得る、二重壁ガスラインを備える。

【0010】

本発明によるガス供給システムは、さらに、不活性ガスパージラインおよび不活性パージラインに割り当てられる遮断バルブであって、第１遮断バルブが開放されているエンジンのパージモードにおいて、不活性ガスは、不活性ガスパージラインを介して、二重壁ガスラインのガス制御ステーション側端部で二重壁ガスラインの外側パイプに送られ得、不活性ガスは、二重壁ガスラインのエンジン側端部の方向に、外側パイプを貫流し、エンジン側端部で、前記不活性ガスは、内側パイプへと通り抜け、ガス制御ステーション側端部から二重壁ガスラインを出るために、二重壁ガスラインのガス制御ステーション側端部の方向に、内側パイプを介して流れ戻る、不活性ガスパージラインおよび遮断バルブを備える。

【0011】

本発明では、ガス供給システムであって、ガス燃料運転モードにおいて二重壁ガスラインの内側パイプにガス状の燃料が貫流する、二重壁ガスラインには、パージモードにおいて、二重壁ガスラインのガス制御ステーション側端部を介して不活性ガスが供給され得、不活性ガスは、はじめに、外側パイプを介して流れ、エンジン側端部の領域で、外側パイプから内側パイプへと通り抜け、次に、内側パイプから排出されるために、ガス制御ステーション側端部の方向に、内側パイプを介して流れ戻る、ガス供給システムが提案される。これにより、これまで要求されていたエンジンの領域の不活性ガスパージラインの複雑な配管なしで済ますことが可能である。

【0012】

本発明の有利なさらなる展開によると、バルブが、二重壁ガスラインのエンジン側端部に設けられ、バルブは、エンジンのパージモードにおいて、二重壁ガスラインの外側パイプから二重壁ガスラインの内側パイプへの、不活性ガスの通り抜けを可能にする。このバルブにより、一方では、エンジンのパージモードにおいて、外側パイプから内側パイプへの不活性ガスの通り抜けが可能であり、他方では、ガスモードにおいて、内側パイプから外側パイプへの燃料ガスの通り抜けが阻害されることが、確保される。このバルブは、例えば逆止バルブまたは能動的切替可能バルブであり得る。

【0013】

有利なさらなる展開によると、圧力センサが二重壁ガスラインに接続され、圧力センサを介して、不活性ガスで満たされた二重壁ガスラインの圧力降下が検出可能である。これにより、二重壁ガスラインのための漏れ試験が容易にかつ確実に実現され得る。

【0014】

ガス供給システムを運転するための方法は、請求項７、８および９に定義される。

【0015】

本発明の好ましいさらなる展開は、従属請求項および以下の説明から得られる。本発明の例示的な実施形態は、これに限定されることなく、図面によってより詳細に説明される。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】第１状態のガスエンジンまたは二元燃料エンジンのための本発明によるガス供給システムを示す。

【図2】第２状態のガス供給システムを示す。

【図3】図２の詳細ＩＩＩを示す。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明は、特に船舶で採用される、ガスエンジンまたは二元燃料エンジンとして設計されたエンジンのためのガス供給システムに関する。本発明は、さらに、このようなガス供給システムを運転するための方法に関する。

【0018】

図１および図２は、二元燃料エンジンとして設計されたエンジン１１とともに、本発明の意味での好ましいガス供給システム１０の例示的な実施形態を示す。エンジン１１は、エンジンルーム１２に配置される。

【0019】

二元燃料エンジンまたは純ガスエンジンとして設計されたエンジン１１は、複数のシリンダ１３を備え、シリンダ１３内で、エンジンのガス燃料運転モードにおいて、ガス状の燃料が燃焼される。液体燃料運転モードにおいて、エンジン１１のシリンダ１３内で、例えばディーゼル燃料などの液体燃料が燃焼され得る。

【0020】

さらに、図１は、エンジンルーム１２に配置された発電機１４を示し、発電機１４は、クラッチ１５を介してエンジン１１と結合され得る。クラッチ１５がつなげられているとき、例えば電気エネルギーを生成するために、発電機１４は、エンジン１１により駆動され得る。エンジン１１はまた、他の出力部に、例えば船舶において船舶のプロペラに、駆動力を提供するために利用され得る。

【0021】

ガス燃料運転モードにおいて、エンジン１１のシリンダ１３には、ガス供給システム１０を介してガス状の燃料が提供される。ガス供給システム１０は、図示されないガス状の燃料を提供するためのタンクを備える。

【0022】

さらに、ガス供給システム１０は、前述のＧＶＵスペース１６の一部であるガス制御ステーションを備える。ガス制御ステーション１６は、要求されるエンジン出力に応じて、エンジン１１にガス状の燃料を、すなわち一定のガス圧力のガス状の燃料を、供給するように機能する。

【0023】

図１は、図示されていないタンクから発してエンジン１１の方向に延在するガスライン１７を示し、ガス制御ステーション１６とエンジン１１との間のこのガスライン１７は、二重壁ガスライン１８の一部である。二重壁ガスライン１８の領域において、ガスライン１７は、二重壁ガスライン１８の内側パイプ１８ａを形成し、二重壁ガスライン１８のこの内側パイプ１８ａは、部分的に外側パイプ１８ｂによって囲まれる。

【0024】

二重壁ガスライン１８の内側パイプ１８ａと外側パイプ１８ｂとは、互いに分離される流路を形成する。

【0025】

二重壁ガスライン１８は、ガス制御ステーション側端部１９と、エンジン側端部２０と、を備える。エンジン１１のガス燃料運転モードにおいて、二重壁ガスラインには、ガス状の燃料が、ガス制御ステーション側端部１９から発してエンジン側端部２０の方向に、すなわち二重壁ガスライン１８の内側パイプ１８ａを貫流する。

【0026】

図１は、ガス制御ステーション１６の領域に設置されるガス遮断バルブ２１を示す。特に、エンジン１１がガス燃料運転モードで運転されるときに、これらのガス遮断バルブ２１は、開放される。ガス状の燃料の流れ方向に見てガス遮断バルブ２１の上流に、圧力制御部２２のアセンブリが示され、圧力制御部２２のアセンブリを介して、ガス状の燃料の一定のガス圧力が提供され得る。さらに、図１は、ガス制御ステーション１６の領域に設置される通気バルブ２９を示し、通気バルブ２９は、通気ライン３０と相互作用する。

【0027】

図１および図２に示されるガス供給システム１０において、ガス燃料運転モードでは、任意のガス漏れの排出のための二重壁ガスライン１８の外側パイプ１８ｂには、パージエアが、すなわちエンジン側端部２０から発して二重壁ガスライン１８のガス制御ステーション側端部１９の方向に貫流し、その結果、したがって、ガス燃料運転モードにおいて、図１および図２のガス供給システム１０では、内側パイプ１８ａおよび外側パイプ１８ｂには、それぞれガスとパージエアとが逆方向に貫流することが提供される。パージエアは、二重壁ガスライン１８のエンジン側端部２０で外側パイプ１８ｂに、すなわちパージエア供給ライン２３を介して、送られ得る。パージエアは、ガス制御ステーション側端部１９で二重壁ガスラインを出て、パージエア排出ライン２４を介して排出され得る。

【0028】

本発明によるガス供給システム１０においては、不活性ガスパージライン２５が存在し、すなわち不活性ガスパージライン２５に割り当てられる第１遮断バルブ２６とともに、提供される。特に、パージエア供給ライン２３とパージエア排出ライン２４とが存在するとき、第２遮断バルブ２７と第３遮断バルブ２８とが、それぞれパージエア供給ライン２３とパージエア排出ライン２４とに割り当てられる。

【0029】

ガス燃料運転モードにおいて、第２遮断バルブ２７と第３遮断バルブ２８とは、双方とも開放され、一方で、第１遮断バルブ２６は対照的に、ガス燃料運転モードにおいては閉鎖される。特に、エンジン１１のガス燃料運転モードではなく、むしろパージ運転するとき、例えば二元燃料エンジンをガス燃料運転モードから液体燃料運転モードへ切り替えるために、第１遮断バルブ２６が開放され、このため、不活性ガスが、不活性ガスパージライン２５を介して、二重壁ガスライン１８のガス制御ステーション側端部１９で、二重壁ガスライン１８の外側パイプ１８ｂに送られ、不活性ガスは、二重壁ガスライン１８のエンジン側端部２０の方向に外側パイプ１８ｂを貫流し、エンジン側端部２０で、外側パイプ１８ｂから内側パイプ１８ａへと通り抜け、ガス制御ステーション側端部１９で二重壁ガスライン１８を出るために、または、通気装置２９、３０を介して、ガス制御ステーション側端部１９で排出されるために、二重壁ガスライン１８のガス制御ステーション側端部１９の方向に内側パイプ１８ａを介して流れ戻る。特に、パージエア供給ライン２３とパージエア排出ライン２４とが存在するとき、第２遮断バルブ２７と第３遮断バルブ２８とは、パージモードにおいて双方とも閉鎖される。同様に、２つのガス遮断バルブ２１は、パージモードにおいて閉鎖される。

【0030】

上で記述されたように、２つのガス遮断バルブ２１が、ガス制御ステーション１６の領域に存在する。複数の通気バルブ２９が同様に存在し、示される例示的な実施形態においては、２つの通気バルブ２９が通気ライン３０に割り当てられ、通気ライン３０は、ガス遮断バルブ２１またはそれぞれのガス遮断バルブ２１と、二重壁ガスライン１８のガス制御ステーション側端部１９と、の間で、ガスライン１７から分岐する。

【0031】

上で説明されたように、ガス遮断バルブ２１がパージモードにおいて閉鎖される一方で、ガス遮断バルブ２１と二重壁ガスライン１８のガス制御ステーション側端部１９との間でガスライン１７から分岐する通気ライン３０に割り当てられる通気バルブ２９は対照的に、エンジン１１のパージモードにおいては開放され、その結果、二重壁ガスライン１８のこのガス制御ステーション側端部から、すなわち二重壁ガスライン１８の内側パイプ１８ａから出る不活性ガスは、通気ライン３０を介して排出され得る。

【0032】

特に、図１に示されるように、エンジン１１がガスモードで運転されるとき、第１遮断バルブ２６は閉鎖され、不活性ガスはエンジン１１へと案内されない。ガス遮断バルブ２１は、二重壁ガスライン１８を介して、内側パイプ１８ａを介して、ガス状の燃料がエンジン１１のシリンダ１３に送られ得るように開放される。

【0033】

特に、ガス燃料運転モードにおいて、外側パイプ１８ｂがパージエアでパージされるとき、２つの遮断バルブ２７および２８が開放され、その結果、パージエア供給ライン２３を介して、パージエアがエンジン側端部２０で二重壁ガスライン１８に、すなわち外側パイプ１８ｂに送られ得、二重壁ガスライン１８のガス制御ステーション側端部１９で二重壁ガスライン１８を、すなわち外側パイプ１８ｂを出るパージエアは、パージエア排出ライン２４を介して案内され得る。ガス燃料運転モードにおいて、通気バルブ２９は、閉鎖される。

【0034】

パージモードにおいて、第１遮断バルブ２６は、開放され、第２遮断バルブ２７および第３遮断バルブ２８は、双方とも閉鎖される。ガス遮断バルブ２１もまた、閉鎖される。ガス遮断バルブ２１と二重壁ガスライン１８のガス制御ステーション側端部１９との間でガスライン１７から分岐する通気ライン３０に割り当てられる通気バルブ２９の少なくとも１つは、開放される。

【0035】

したがって、不活性ガスは、遮断バルブ２６が開放されているパージモードにおいて、二重壁ガスライン１８のガス制御ステーション側端部１９を介して外側パイプ１８ｂに送られ得、不活性ガスは、その後、二重壁ガスライン１８のエンジン側端部２０の方向に外側パイプ１８ｂを介して流れ、エンジン側端部２０で、不活性ガスは、内側パイプ１８ａへと通り抜ける。内側パイプ１８ａにおいて、不活性ガスは、エンジン側端部２０から、不活性ガスが二重壁ガスライン１８から出る二重壁ガスライン１８のガス制御ステーション側端部１９に、流れ戻り、不活性ガスの流れ方向に見てガス遮断バルブ２１の上流でガスライン１７から分岐する通気ライン３０を介して排出される。

【0036】

図３の詳細ＩＩＩから最も明らかなように、バルブ３１は、二重壁ガスライン１８のエンジン側端部２０に設けられ、バルブ３１は、パージモードにおいて、二重壁ガスライン１８の外側パイプ１８ｂから二重壁ガスラインの内側パイプ１８ａへの、不活性ガスの通り抜けを許容する。示される例示的な実施形態において、このバルブ３１は逆止バルブである。特に、ガス燃料運転モードにおいて、内側パイプ１８ａにガス状の燃料が逆方向に貫流するとき、逆止バルブ３１は閉鎖される。

【0037】

切替可能バルブもまた、バルブ３１として採用され得る。しかしながら、逆止バルブは設計の点でより容易である。

【0038】

二重壁ガスライン１８には、二重壁ガスライン１８内の、特に外側パイプ１８ｂ内の圧力を測定するために、圧力センサ３２が割り当てられ得る。これは、特に、パージモードにおいて、二重壁ガスライン１８が、内側パイプ１８ａおよび外側パイプ１８ｂの双方について、不活性ガスで満たされるとき、第１遮断バルブ２６を閉鎖し、次に二重壁ガスライン１８の圧力を監視するように機能する。圧力降下が検出されるとき、二重壁ガスライン１８の漏れが結論付けられ得る。この機能は、前提条件として、バルブ３１のような切替可能バルブを要求する。バルブ３１は、バルブ２６の前に閉鎖される必要がある。次に、圧力降下が外側パイプ１８ｂで監視される。

【0039】

図１および図２において、パージエア供給ライン２３およびパージエア排出ライン２４が、２つの遮断バルブ２７および２８とともに示されているが、これらのアセンブリは、なしでも済まされ得る。この場合、ガス燃料運転モードにおいて、外側パイプ１８ｂは、不活性ガスで満たされ得る。外側パイプ１８ｂ内の不活性ガスの圧力は、次に、内側パイプ１８ａ内のガス状の燃料の圧力よりも高い。これにより、パージエア供給ライン２３およびパージエア排出ライン２４を省略することによって、ガス供給システム１０の特に簡素な構造が確保され得る。次に、外側パイプ１８ｂは、不活性ガスで恒久的に満たされる。これは、次に、パージモードにおいて、例えば、二元燃料エンジンをガス燃料運転モードから液体燃料運転モードへ変更するときに、内側パイプ１８ａをパージするために利用され得る。

【0040】

さらに、本発明は、ガス供給システム１０を運転するための方法に関し、ガス燃料運転モードにおいては、遮断バルブ２６が閉鎖され、パージモードにおいては、遮断バルブ２６が開放されることが規定される。パージエア供給ライン２３およびパージエア排出ライン２４が存在するとき、双方の遮断バルブ２７および２８は、ガス燃料運転モードにおいて開放され、双方は、パージモードにおいてそれぞれ閉鎖される。

【0041】

特に、エンジン１１のパージモードにおいて、ガス状の燃料がエンジン内で燃焼されず、２つのガス遮断バルブ２１が閉鎖されるとき、および、さらに、二重壁ガスライン１８が、遮断バルブ２６の開放により不活性ガスで満たされているとき、第１遮断バルブ２６は、閉鎖され得、次に、二重壁ガスライン１８内の圧力は、圧力センサ３２で監視され、その上、圧力が変化すると、次に、二重壁ガスラインの漏れが結論付けられ得る。

【符号の説明】

【0042】

１０ ガス供給システム
１１ エンジン
１２ エンジンルーム
１３ シリンダ
１４ 出力部／発電機
１５ クラッチ
１６ ガス制御ステーション
１７ ガスライン
１８ 二重壁ガスライン
１８ａ 内側パイプ
１８ｂ 外側パイプ
１９ ガス制御ステーション側端部
２０ エンジン側端部
２１ ガス遮断バルブ
２２ 圧力制御部
２３ パージエア供給ライン
２４ パージエア排出ライン
２５ 不活性ガスパージライン
２６ 遮断バルブ
２７ 遮断バルブ
２８ 遮断バルブ
２９ 通気バルブ
３０ 通気ライン
３１ バルブ
３２ 圧力センサ

【図1】

【図2】

【図3】