特許 7540202 リトレッドタイヤの製造方法及びリトレッドタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-19

(45)【発行日】2024-08-27

(54)【発明の名称】リトレッドタイヤの製造方法及びリトレッドタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/58 20060101AFI20240820BHJP

【ＦＩ】

B29D30/58

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020097360

(22)【出願日】2020-06-04

(65)【公開番号】P2021187127

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2023-04-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000280

【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】北谷 司

(72)【発明者】

【氏名】井坂 航

(72)【発明者】

【氏名】永原 直哉

(72)【発明者】

【氏名】吉永 尚生

【審査官】松岡 美和

(56)【参考文献】

【文献】実開昭４９－０２３９０４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特表２０１４－５０４５７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表平０８－５０６２９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－２２４７８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０３０７３７３５（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２００５－２４７９５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１９７１００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１６－５１２１８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５３－０１４７８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０３４５７２６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０１５７８７６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０１０１５８２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｄ ３０／５４－３０／５８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

摩耗したタイヤを台タイヤとしてリトレッドタイヤを製造する方法であって、
前記台タイヤを回転させながら、前記台タイヤの外周面に接着剤からなる接着層を形成する工程と、
前記台タイヤを回転させながら、前記接着層を介して前記台タイヤに補修トレッドを貼り付ける工程と
を含み、
前記台タイヤの回転軸を通る鉛直線が前記外周面と交差する上下２か所の交差位置のうち下側の交差位置が第一基準位置であり、前記第一基準位置から回転方向に９０°回転した位置が第二基準位置であり、前記第一基準位置から回転方向に１８０°回転した位置が第三基準位置であり、前記第一基準位置から回転方向に２７０°回転した位置が第四基準位置であり、
前記接着層が形成される、前記台タイヤの外周面の状態が、前記摩耗したタイヤの外周面の状態と実質的に同じであり、
前記接着層が、軸方向及び周方向に並ぶ多数のエレメントからなり、
前記接着層の形成工程において、
前記接着剤を吐出するノズルを前記台タイヤの軸方向に断続的に動かし、前記台タイヤを前記台タイヤの周方向に断続的に動かすことで、前記台タイヤの外周面上に、前記接着剤からなる多数の前記エレメントが順に形成される、
リトレッドタイヤの製造方法。

【請求項2】

前記ノズルが、前記第二基準位置と前記第三基準位置との間に配置され、
前記補修トレッドの貼り付け工程において、前記補修トレッドが、前記第二基準位置と前記第三基準位置との間で、前記接着層が前記外周面に形成された前記台タイヤに載せられ、ローラーで前記台タイヤに向けて押し付けられる、
請求項１に記載のリトレッドタイヤの製造方法。

【請求項3】

照射モジュールを用いて前記接着層を介して前記補修トレッドを貼り付けた台タイヤに電子線を照射する工程を含み、
前記接着剤が、前記電子線によって架橋する液状ゴムを含み、
前記照射工程において、前記照射モジュールが、前記補修トレッドの外側から、前記台タイヤと前記補修トレッドとの間に形成された前記接着層に向けて、電子線を照射する、
請求項１又は２に記載のリトレッドタイヤの製造方法。

【請求項4】

前記照射モジュールが、前記第三基準位置と前記第四基準位置との間に配置される、
請求項３に記載のリトレッドタイヤの製造方法。

【請求項5】

計測モジュールを用いて前記台タイヤの外周面のプロファイルを計測する工程をさらに含み、
前記台タイヤの前記外周面上に前記接着層が構成される前に、前記外周面のプロファイルが計測され、
計測した前記外周面のプロファイルに基づいて、前記外周面上に形成する前記接着層の形状が特定され、前記形状を特定した前記接着層を構成する各エレメントの位置データ及び形状データにしたがって、前記ノズルを前記台タイヤの軸方向に断続的に動かし、前記台タイヤを前記台タイヤの周方向に断続的に動かすことで、前記台タイヤの外周面上に、前記接着剤からなる多数の前記エレメントが順に形成される、
請求項１から４のいずれか一項に記載のリトレッドタイヤの製造方法。

【請求項6】

前記接着層の形成工程において、前記ノズルを備える付加製造装置を用いて前記接着層が形成され、
前記付加製造装置が、前記接着層を構成する各エレメントの前記位置データ及び前記形状データに基づいて、前記接着層を形成する、
請求項５に記載のリトレッドタイヤの製造方法。

【請求項7】

前記台タイヤの内圧が５ｋＰａ以上１００ｋＰａ以下に設定され、
前記接着剤がゴム組成物からなり、相対湿度５０％の環境下で、Ｅ型粘度計を用いて、温度６０℃、振り角１％、周波数１Ｈｚにて計測される、前記ゴム組成物の粘度が、０．１Ｐａ・ｓ以上１５００Ｐａ・ｓ以下である、
請求項１から６のいずれか一項に記載のリトレッドタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、リトレッドタイヤの製造方法及びリトレッドタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤのトレッドは使用により摩耗する。タイヤの再資源化の観点から、トレッドを再生し、リトレッドタイヤ（更生タイヤとも称される。）として摩耗したタイヤを再利用することが検討されている（例えば、下記の特許文献１）。

【0003】

リトレッドタイヤは、例えば、加硫済みの補修トレッドを台タイヤに接合することで得られる。摩耗したタイヤの外周面は、でこぼこした状態にある。補修トレッドをしっかり接合するために、摩耗したタイヤの外周面に対して、例えば、バフ研磨が行われる。これにより、台タイヤの外周面の状態が整えられる。この外周面に、未加硫のクッションゴムを介して補修トレッドが貼り付けられる。蒸気釜にタイヤを投入する等して、タイヤは加熱される。クッションゴムが加硫され、補修トレッドが台タイヤに接合される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００４－１８８６１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

トラック、バス等に装着されるタイヤのトレッドは厚い。これに対して乗用車に装着されるタイヤのトレッドは薄い。通常、トレッドの内側にはバンド又はベルトが位置する。乗用車用タイヤにおいては、摩耗したタイヤの外周面にバフ研磨を行うと、バンドやベルトが損傷することが懸念される。

【0006】

本発明は、以上のような実状に鑑みてなされたものであり、トレッドの厚さによらず摩耗したタイヤの再利用を促すことができる、リトレッドタイヤの製造方法及びリトレッドタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様に係るリトレッドタイヤの製造方法は、摩耗したタイヤを台タイヤとしてリトレッドタイヤを製造する方法である。この製造方法は、
（１）前記台タイヤの外周面に接着剤からなる接着層を形成する工程、及び
（２）前記接着層を介して前記台タイヤに補修トレッドを貼り付ける工程
を含む。前記接着層が形成される、前記台タイヤの外周面の状態は、前記摩耗したタイヤの外周面の状態と実質的に同じである。

【0008】

好ましくは、このリトレッドタイヤの製造方法では、前記接着層の形成工程において、前記台タイヤの外周面上に、前記接着剤からなる多数の前記エレメントを順に形成することで、前記接着層は構成される。

【0009】

好ましくは、このリトレッドタイヤの製造方法では、前記接着層の形成工程、及び前記補修トレッドの貼り付け工程は、前記台タイヤを回転させながら行われる。

【0010】

好ましくは、このリトレッドタイヤの製造方法では、前記台タイヤの回転軸を通る鉛直線が前記外周面と交差する位置が第一基準位置であり、前記第一基準位置から回転方向に９０°回転した位置が第二基準位置であり、前記第一基準位置から回転方向に１８０°回転した位置が第三基準位置であり、前記ノズルは、前記第二基準位置と前記第三基準位置との間に配置される。

【0011】

好ましくは、このリトレッドタイヤの製造方法では、前記補修トレッドの貼り付け工程において、前記補修トレッドは、前記第二基準位置と前記第三基準位置との間で前記台タイヤに載せられる。

【0012】

好ましくは、このリトレッドタイヤの製造方法では、前記補修トレッドの貼り付け工程において、前記補修トレッドは、ローラーで前記台タイヤに向けて押し付けられる。

【0013】

好ましくは、このリトレッドタイヤの製造方法は、前記接着層を介して前記補修トレッドを貼り付けた台タイヤに電子線を照射する工程を含む。前記接着剤は、前記電子線によって架橋する液状ゴムを含む。

【0014】

本発明の一態様に係るリトレッドタイヤは、台タイヤと、前記台タイヤの径方向外側に位置し、路面と接触する補修トレッドと、前記台タイヤと、前記補修トレッドとの間に位置する接着層とを備える。前記台タイヤと前記補修トレッドとは前記接着層を介して接合される。前記台タイヤの外周面の状態は摩耗したタイヤの外周面の状態と実質的に同じである。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、トレッドの厚さによらず摩耗したタイヤの再利用を促すことができる、リトレッドタイヤの製造方法及びリトレッドタイヤが得られる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係るリトレッドタイヤの製造方法で用いられる、台タイヤを示す断面図である。

【図2】図２は、図１の台タイヤにトレッドを再生して得られる、リトレッドタイヤを示す断面図である。

【図3】図３は、リトレッドタイヤの製造装置を示す正面図である。

【図4】図４は、リトレッドタイヤの製造装置を示す側面図である。

【図5】図５は、リトレッドタイヤの製造方法のフローを示すフロー図である。

【図6】図６は、接着層の形成を説明する概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。

【0018】

本発明の一実施形態に係るリトレッドタイヤの製造方法は、使用により摩耗したタイヤのトレッドを再生して、この摩耗したタイヤをリトレッドタイヤとして再利用するために用いられる。この製造方法は、摩耗したタイヤを台タイヤとしてリトレッドタイヤを製造する方法である。

【0019】

［台タイヤ］
図１は、この製造方法で用いられる台タイヤ２を示す。図１において、左右方向はタイヤの軸方向であり、上下方向はタイヤの径方向である。この図１の紙面に対して垂直な方向は、タイヤの周方向である。

【0020】

タイヤは、トレッドにおいて路面と接触する。トレッドは架橋ゴムからなり、使用により摩耗していく。図１において、二点鎖線で示される部分は使用により摩耗した部分を表す。この台タイヤ２は、トレッドが摩耗した結果、交換が必要になったタイヤである。この製造方法では、トレッドが摩耗しているものの使用可能な状態にあるタイヤが、台タイヤ２として用いられてもよい。

【0021】

図示されないが、タイヤはトレッドの径方向内側にバンド又はベルトを備える。バンド又はベルトはコードを含み、タイヤを補強する。この製造方法で用いられる台タイヤ２は摩耗したタイヤであるが、バンド又はベルトは露出していない。

【0022】

［リトレッドタイヤ］
図２は、図１に示された台タイヤ２を用いて製造されたリトレッドタイヤ４を示す。図２において、左右方向はタイヤの軸方向であり、上下方向はタイヤの径方向である。この図２の紙面に対して垂直な方向は、タイヤの周方向である。

【0023】

リトレッドタイヤ４は、台タイヤ２と、補修トレッド６と、接着層８とを備える。補修トレッド６は、架橋ゴムからなる。この補修トレッド６は、台タイヤ２の径方向外側に位置し、路面と接触する。接着層８は、台タイヤ２と補修トレッド６との間に位置する。このリトレッドタイヤ４では、台タイヤ２と補修トレッド６とは、接着層８を介して接合される。この接着層８は、補修トレッド６を台タイヤ２に接着する役割を果たす。

【0024】

この製造方法では、接着層８は接着剤からなる。後述するが、この接着剤は、電子線の照射により架橋するゴム組成物からなる。電子線の照射により接着層８において架橋反応が生じ、台タイヤ２と補修トレッド６とが接合される。リトレッドタイヤ４において接着層８は、架橋ゴムからなる。

【0025】

詳述しないが、リトレッドタイヤ４も、通常のタイヤと同様、サイドウォール、ビード、カーカス等の多数の要素を備える。リトレッドタイヤ４においては、使用により摩耗した部分を補修トレッド６に置き換えている以外は、元のタイヤの構成と同等の構成を有する。元のタイヤとは、摩耗が生じる前のタイヤを意味する。

【0026】

リトレッドタイヤ４において補修トレッド６は、元のタイヤのトレッドの材質と同等の材質で構成されてもよく、元のタイヤのトレッドの材質とは異なる材質で構成されてもよい。このリトレッドタイヤ４では、元のタイヤのトレッドのトレッドパターンと同等のトレッドパターンが補修トレッド６に構成されてもよく、元のタイヤのトレッドのトレッドパターンと異なるトレッドパターンがこの補修トレッド６に構成されてもよい。

【0027】

［製造装置］
図３及び図４は、リトレッドタイヤ４の製造で用いる製造装置１０の一例を示す。図３はこの製造装置１０の正面図であり、図４はこの製造装置１０の側面図である。図３において左右方向はタイヤの軸方向に対応する。図４においては、紙面に対して垂直な方向がタイヤの軸方向に対応する。図３及び図４において上側から下側に向かう方向は、鉛直方向である。

【0028】

この製造装置１０は、図１に示された台タイヤ２にトレッドを再生して、図２に示されたリトレッドタイヤ４を製造する装置である。この製造装置１０は、支持モジュール１２、計測モジュール１４、形成モジュール１６、供給モジュール１８、貼り付けモジュール２０、及び照射モジュール２２を備える。

【0029】

支持モジュール１２は、台タイヤ２を回転可能に支持する。支持モジュール１２は、リム２４と、シャフト２６とを備える。この支持モジュール１２では、リム２４に台タイヤ２が組まれる。リム２４に組まれた台タイヤ２の内部には、空気が充填される。これにより、台タイヤ２の内圧が調整される。シャフト２６は、この製造装置１０のフレーム２８に回転可能に支持される。リム２４は、このシャフト２６に固定される。

【0030】

図示されないが、支持モジュール１２は駆動部（例えば、モーター）を備える。この支持モジュール１２では、駆動部がシャフト２６を回転させることで、リム２４に組まれた台タイヤ２が回転する。図４において、符号ＲＡは台タイヤ２の回転軸を表す。この支持モジュール１２は、回転軸ＲＡを中心に台タイヤ２をその周方向に回転させる。図４において矢印Ｒで示される方向は、リトレッドタイヤ４の製造時における台タイヤ２の回転方向である。

【0031】

計測モジュール１４はレーザー変位計である。計測モジュール１４は、台タイヤ２の外周面プロファイルを計測する。後述するが、この製造方法では、計測モジュール１４で計測された、台タイヤ２の外周面プロファイルに基づいて、この台タイヤ２の外周面上に形成する接着層８の形状が特定される。台タイヤ２の外周面プロファイルは、台タイヤ２を回転させながら計測される。

【0032】

形成モジュール１６は、台タイヤ２の外周面と対向するように配置される。この形成モジュール１６は、台タイヤ２の外周面上に接着層８を形成する。この形成モジュール１６は、形状データに基づいて三次元構造物を製造する、付加製造装置（３Ｄプリンタとも称される。）である。この形成モジュール１６は、接着層８を多数のエレメントに区分し、これらエレメントを順に形成していく。この接着層８の形成は台タイヤ２を回転させながら行われる。この形成モジュール１６は、エレメントを形成する形成ユニット３０と、台タイヤ２に対する形成ユニット３０の位置を調整する調整ユニット３２とを備える。

【0033】

形成ユニット３０は、ノズル３４を備える。前述したように、接着層８は接着剤からなる。ノズル３４は、この接着層８のための接着剤を吐出し、接着層８の一部をなすエレメントを形成する。

【0034】

図示されないが、形成ユニット３０は、ギアポンプ等の移送部と、接着剤を収容するタンクとを備える。この形成ユニット３０では、移送部が、タンクからノズル３４に向けて接着剤を移送する。

【0035】

調整ユニット３２は、台タイヤ２から形成ユニット３０までの高さと、台タイヤ２に対する形成ユニット３０の軸方向位置とを調整する。この調整により、台タイヤ２に対するノズル３４の径方向位置と軸方向位置とがコントロールされる。

【0036】

この製造装置１０の調整ユニット３２は、第一移動部３６と、第二移動部３８とを備える。第一移動部３６は、前述の形成ユニット３０を軸方向に移動させる。第二移動部３８は、この形成ユニット３０を径方向に移動させる。

【0037】

第一移動部３６は、第一移動体４０と、第一案内体４２とを備える。図示されないが、この第一移動部３６は、第一移動体４０を第一案内体４２に対して移動させる、アクチュエーターのような駆動部材をさらに備える。この第一移動部３６では、第一案内体４２が第一移動体４０を軸方向に案内する。第一移動体４０は軸方向に移動する。

【0038】

第二移動部３８は、第二移動体４４と、第二案内体４６とを備える。図示されないが、この第二移動部３８は、第二移動体４４を第二案内体４６に対して移動させる、アクチュエーターのような駆動部材をさらに備える。この第二移動部３８では、第二案内体４６が第二移動体４４を径方向に案内する。第二移動体４４は径方向に移動する。

【0039】

この形成モジュール１６では、前述の形成ユニット３０は、第二移動体４４に固定される。第二移動体４４の移動によって、形成ユニット３０は径方向に動かされる。これにより、台タイヤ２から形成ユニット３０、詳細にはノズル３４までの高さが調整される。

【0040】

この形成モジュール１６では、第二案内体４６は第一移動体４０に固定される。前述したように、形成ユニット３０は第二移動体４４に固定される。第一移動体４０の移動によって、形成ユニット３０は軸方向に動かされる。これにより、台タイヤ２に対する形成ユニット３０、詳細にはノズル３４の軸方向位置が調整される。

【0041】

この製造装置１０では、台タイヤ２は回転軸ＲＡを中心に周方向に回転する。台タイヤ２に対するノズル３４の周方向位置は、台タイヤ２を回転させることで調整される。

【0042】

供給モジュール１８は、支持モジュール１２にセットされた台タイヤ２に補修トレッド６を供給する。この供給モジュール１８は、コンベア４８を備える。コンベア４８は、他の装置（図示されず）で準備された補修トレッド６を搬送する。補修トレッド６は、接着層８が形成された、台タイヤ２の外周面に載せられる。

【0043】

貼り付けモジュール２０は、補修トレッド６を台タイヤ２に貼り付ける。この貼り付けモジュール２０は、ローラー５０を備える。ローラー５０は、軸方向に延びる丸棒状の部材である。ローラー５０は、台タイヤ２に載せられた補修トレッド６の外側に配置される。ローラー５０は、アクチュエーターのような駆動部（図示されず）によって径方向内向きに動かされる。ローラー５０は補修トレッド６を台タイヤ２に向けて押し付ける。これにより、補修トレッド６が接着層８を介して台タイヤ２に貼り付けられる。

【0044】

照射モジュール２２は、電子線を照射する電子線照射装置である。この製造装置１０では、照射モジュール２２は、台タイヤ２に載せられた補修トレッド６の外側に配置される。この照射モジュール２２は、電子線を照射し接着層８を架橋する。これにより、台タイヤ２と補修トレッド６とが接合される。電子線の照射電圧及び照射線量は、補修トレッド６の厚さ及び接着層８の厚さを考慮し決められる。乗用車用タイヤの場合、電子線の照射電圧は、１００ｋＶ以上が好ましく、５０００ｋＶ以下が好ましい。電子線の照射線量は、３０ｋＧｙ以上が好ましく、１５０ｋＧｙ以下が好ましい。

【0045】

図示されないが、この製造装置１０は制御モジュールを備える。この制御モジュールは、例えばＣＰＵ等の演算部、ＲＡＭ及びＲＯＭを含む記憶部等を有するマイクロコンピュータにより構成される。この制御モジュールは、記憶部に記憶されたプログラムを演算部が実行することによって、所定の機能を発揮する。

【0046】

この製造装置１０では、制御モジュールは、支持モジュール１２、計測モジュール１４、形成モジュール１６、供給モジュール１８、貼り付けモジュール２０、及び照射モジュール２２と、通信ケーブルで繋げられる。詳述しないが、制御モジュールは、記憶部に記憶された、この製造装置１０の動作プログラムに基づいて、支持モジュール１２、計測モジュール１４、形成モジュール１６、供給モジュール１８、貼り付けモジュール２０、及び照射モジュール２２の動作を制御する。

【0047】

［製造方法］
図５には、この製造方法のフローが示される。この製造方法は、準備工程Ｓ１、形成工程Ｓ２、貼り付け工程Ｓ３、及び照射工程Ｓ４を含む。

【0048】

準備工程Ｓ１では、台タイヤ２が支持モジュール１２に取り付けられる。これにより、台タイヤ２が製造装置１０にセットされる。この製造方法では、シャフト２６に予め取り付けられていたリム２４に、台タイヤ２が組まれる。台タイヤ２が組まれたリム２４が、シャフト２６に取り付けられてもよい。

【0049】

前述したように、この製造方法では、摩耗したタイヤが台タイヤ２として用いられる。摩耗したタイヤの外周面には、摩耗屑、砂等が付着していることが懸念される。摩耗屑、砂等の付着物は、補修トレッド６の、台タイヤ２への接合に影響する。このため、この準備工程Ｓ１においては、外周面が洗浄され、摩耗屑、砂等の付着物が除かれる。

【0050】

この製造方法では、接着層８を多数のエレメントに区分し、これらエレメントを順に形成することで、接着層８は構成される。このため、この準備工程Ｓ１においては、台タイヤ２の外周面プロファイルが計測モジュール１４によって計測される。そして、計測した外周面プロファイルに関するデータに基づいて、形成予定の接着層８の形状が特定され、接着層８を構成する、各エレメントの形状データ及び位置データが準備される。これらデータの準備は、制御モジュールにおいて、台タイヤ２の外周面プロファイルに関するデータを処理することにより行われる。準備されたデータは、製造装置１０の動作プログラムに反映される。

【0051】

この製造方法では、台タイヤ２を支持モジュール１２にセットし、台タイヤ２の外周面のプロファイルを計測すると、エレメントの形成開始位置にノズル３４が配置される。形成工程Ｓ２が開始される。

【0052】

形成工程Ｓ２では、形成モジュール１６のノズル３４から接着剤を吐出して、台タイヤ２の外周面上に、この接着剤からなる多数のエレメントが順に形成される。これにより接着層８が構成される。この形成工程Ｓ２では、台タイヤ２の外周面に接着剤からなる接着層８が形成される。この接着層８の形成方法が図６を用いて説明される。

【0053】

この形成工程Ｓ２では、形成するエレメント５２の位置データに基づいて、図６（ａ）に示されるように、形成モジュール１６の調整ユニット３２がエレメント５２の形成位置にノズル３４を配置する。

【0054】

ノズル３４の配置が完了すると、エレメント５２の形状データに基づいて、図６（ｂ）に示されるように、接着剤がノズル３４から吐出される。これにより、台タイヤ２の外周面上に、この接着剤からなるエレメント５２が形成される。

【0055】

エレメント５２が形成されると、次のエレメント５２の位置データに基づいて、図６（ｃ）に示されるように、次のエレメント５２の形成位置にノズル３４が配置される。ノズル３４の配置後、次のエレメント５２が形成される。

【0056】

この形成工程Ｓ２では、台タイヤ２に対するノズル３４の周方向位置をセットすると、軸方向において一方側から他方側に向けてノズル３４を動かしながら、エレメント５２が順に形成される。軸方向において他方側のエレメント５２の形成が完了すると、台タイヤ２を回転させ、次の周方向位置にノズル３４がセットされる。この形成工程Ｓ２は、台タイヤ２を回転させながら行われる。軸方向において他方側から一方側に向けてノズル３４を動かしながら、エレメント５２が順に形成される。このようにして、接着層８が構成される。

【0057】

貼り付け工程Ｓ３では、供給モジュール１８が補修トレッド６を台タイヤ２に供給する。この製造方法では、別の製造装置で準備された、加硫済みの補修トレッド６が、台タイヤ２に供給される。

【0058】

この貼り付け工程Ｓ３では、補修トレッド６は、台タイヤ２に載せられ、貼り付けモジュール２０のローラー５０で台タイヤ２に向けて押し付けられる。これにより、補修トレッド６が台タイヤ２に貼り付けられる。この製造方法では、補修トレッド６を台タイヤ２に載せる前に、この台タイヤ２の外周面に接着層８が構成される。この貼り付け工程Ｓ３では、接着層８を介して台タイヤ２に補修トレッド６が貼り付けられる。

【0059】

この貼り付け工程Ｓ３では、補修トレッド６の周方向の一方の端面５４と他方の端面５４とが接ぎ合わされる。これにより、補修トレッド６の台タイヤ２への貼り付けが完了する。補修トレッド６の周方向長さが容易に調整できる観点から、この製造方法では、補修トレッド６の端面５４は傾斜面で構成されるのが好ましい。

【0060】

この製造方法では、台タイヤ２の外周面に、元のタイヤに刻まれた、周方向に延びる溝（以下、周方向溝）の一部が残っている場合、この残存している周方向溝の存在を考慮して、補修トレッド６が準備される。この製造方法では、残存する周方向溝に係合するように、内周面に突条が設けられた、補修トレッド６が準備されてもよい。この場合、この突条は、台タイヤ２に対する補修トレッド６の位置ずれ防止に貢献する。

【0061】

この製造方法では、貼り付け工程Ｓ３と、前述の形成工程Ｓ２とは、台タイヤ２を回転させながら行われる。この貼り付け工程Ｓ３は、形成工程Ｓ２と並行して行うことができる。この貼り付け工程Ｓ３が、形成工程Ｓ２を終えた後に行われてもよい。

【0062】

照射工程Ｓ４では、接着層８を介して補修トレッド６を貼り付けた台タイヤ２に電子線が照射される。この製造方法では、照射モジュール２２が、補修トレッド６の外側から、台タイヤ２と補修トレッド６との間に形成された、未架橋状態の接着層８に向けて電子線を照射する。電子線の照射により接着層８が架橋し、台タイヤ２と補修トレッド６とがこの接着層８を介して接合される。これにより、台タイヤ２と補修トレッド６とが一体化され、リトレッドタイヤ４が得られる。

【0063】

この製造方法では、照射工程Ｓ４と、前述の形成工程Ｓ２及び貼り付け工程Ｓ３とは、台タイヤ２を回転させながら行われる。この照射工程Ｓ４は、形成工程Ｓ２及び貼り付け工程Ｓ３と並行して行うことができる。この照射工程Ｓ４が、貼り付け工程Ｓ３を終えた後に行われてもよい。

【0064】

この製造方法では、台タイヤ２として用いられる、摩耗したタイヤの外周面は、その付着物の除去のために、洗浄されるが、この外周面に対して、従来の製造方法のように、バフ研磨等の研磨は行われない。形成工程Ｓ２において接着層８が形成される、台タイヤ２の外周面の状態は、付着物が除かれている点においては、摩耗したタイヤの外周面の状態とは異なる。しかし、この台タイヤ２の外周面は、摩耗したタイヤの外周面と同じようにでこぼこした状態にある。この台タイヤ２の外周面の状態は、摩耗したタイヤの外周面の状態と実質的に同じである。

【0065】

この製造方法では、台タイヤ２の外周面に対して研磨を行うことなく、摩耗したタイヤの外周面にそのまま、接着層８を介して補修トレッド６が貼り付けられる。この製造方法では、研磨による、バンド又はベルトの損傷が懸念される、トレッドが薄い、乗用車用タイヤにおいても、摩耗したタイヤをリトレッドタイヤ４として再利用できる。バフ研磨のための工程が不要となるので、この製造方法は、リトレッドタイヤ４の生産性の向上を図ることができる。さらにバフ研磨のための装置が不要となるので、この製造方法は、リトレッドタイヤ４の製造装置１０のコンパクト化も図ることができる。

【0066】

前述したように、この製造方法では、接着層８の形成工程Ｓ２において、台タイヤ２の外周面上に、接着剤からなる多数のエレメント５２を順に形成することで、接着層８が構成される。このため、この製造方法は、台タイヤ２の外周面の形状を、この外周面に積層される接着層８の形状に反映させて、この接着層８を構成することができる。この製造方法では、台タイヤ２の外周面の不整を、接着層８が補正するので、台タイヤ２の外周面に対して研磨を行わなくても、補修トレッド６はこの接着層８を介して台タイヤ２にしっかりと貼り付けられる。この観点から、この製造方法では、接着層８の形成工程Ｓ２において、台タイヤ２の外周面上に、接着剤からなる多数のエレメント５２を順に形成することで、接着層８が構成されるのが好ましい。

【0067】

前述したように、この製造方法では、台タイヤ２の外周面プロファイルが計測モジュール１４によって計測される。これにより、台タイヤ２の外周面上に構成される接着層８の形状に、この外周面プロファイルに関するデータを反映させることができる。接着層８を構成する各エレメント５２の形状が外周面プロファイルを考慮して決められるので、台タイヤ２の外周面の不整を接着層８によって効果的に補正できる。この製造方法によれば、台タイヤ２の外周面に対して研磨を行わなくても、補修トレッド６はこの接着層８を介して台タイヤ２にしっかりと貼り付けられる。この観点から、この製造方法では、台タイヤ２の外周面上に接着層８が構成される前に、台タイヤ２の外周面プロファイルが計測されるのが好ましい。

【0068】

図４において、符号Ｂ１で表される位置は、台タイヤ２の回転軸ＲＡを通る鉛直線がこの台タイヤ２の外周面と交差する位置である。この製造方法では、この位置Ｂ１が第一基準位置である。符号Ｂ２は第一基準位置Ｂ１から回転方向に９０°回転した位置を表し、この位置Ｂ２が第二基準位置である。符号Ｂ３は第一基準位置Ｂ１から回転方向に１８０°回転した位置を表し、この位置Ｂ３が第三基準位置である。符号Ｂ４は第一基準位置Ｂ１から回転方向に２７０°回転した位置を表し、この位置Ｂ４が第四基準位置である。

【0069】

図４に示されるように、形成モジュール１６のノズル３４は、第二基準位置Ｂ２と第三基準位置Ｂ３との間に配置される。この製造方法では、ノズル３４が吐出した接着剤に作用する自重の向きに抗する方向に、台タイヤ２の外周面が、ノズル３４の前を通過する。接着剤がノズル３４から切れやすいので、接着剤からなるエレメント５２が予定していた形状で安定に形成される。この製造方法では、台タイヤ２の外周面の不整を効果的に補正できる、接着層８が得られる。この観点から、この製造方法では、形成モジュール１６のノズル３４は、第二基準位置Ｂ２と第三基準位置Ｂ３との間に配置されるのが好ましい。

【0070】

図４に示されるように、補修トレッド６は、第二基準位置Ｂ２と第三基準位置Ｂ３との間で台タイヤ２に載せられる。補修トレッド６の自重を利用して、この補修トレッド６が台タイヤ２に載せられるので、この補修トレッド６は台タイヤ２に効果的に巻き付けられる。この観点から、この製造方法では、補修トレッド６は、第二基準位置Ｂ２と第三基準位置Ｂ３との間で台タイヤ２に載せられるのが好ましい。この場合、台タイヤ２の外周面上に接着層８を構成しつつ、補修トレッド６を台タイヤ２に効率よく貼り付けることができる観点から、形成モジュール１６のノズル３４は第二基準位置Ｂ２側に配置され、補修トレッド６が台タイヤ２に載せられる位置は第三基準位置Ｂ３側に設定されるのがより好ましい。そして、効率よく補修トレッド６を台タイヤ２に接合できる観点から、第三基準位置Ｂ３と第四基準位置Ｂ４との間に、照射モジュール２２が配置されるのがさらに好ましい。

【0071】

前述したように、リム２４に組まれた台タイヤ２の内部には空気が充填され、台タイヤ２の内圧が調整される。この製造方法では、台タイヤ２の外周面位置の変動が抑えられる観点から、台タイヤ２の内圧は５ｋＰａ以上が好ましく、１０ｋＰａ以上がより好ましく、２０ｋＰａ以上がさらに好ましい。この台タイヤ２の内圧は、１００ｋＰａ以下が好ましく、９０ｋＰａ以下がより好ましく、８０ｋＰａ以下がさらに好ましい。

【0072】

この製造方法では、接着層８は、ゴム組成物からなる接着剤を用いて形成される。形成モジュール１６によって接着層８を安定に形成できるのであれば、この接着剤のためのゴム組成物粘度に特に制限はない。未架橋状態においては接着層８の形成に適し、リトレッドタイヤ４においては十分な強度を有する接着層８として機能できる観点から、相対湿度５０％の環境下で、Ｅ型粘度計（例えば、Ａｎｔｏｎ－Ｐａａｒ社製のＭＣＲ３０１）を用いて、温度６０℃、振り角１％、周波数１Ｈｚにて計測される、ゴム組成物の粘度は０．１Ｐａ・ｓ以上が好ましく、１Ｐａ・ｓ以上がより好ましい。このゴム組成物の粘度は１５００Ｐａ・ｓ以下が好ましく、１０００Ｐａ・ｓ以下がより好ましい。

【0073】

この製造方法では、接着層８を構成する接着剤として、電子線の照射により架橋するゴム組成物が用いられる。

【0074】

この製造方法では、接着剤のためのゴム組成物は液状ゴムを含むことができる。液状ゴムとしては、特に制限されず、公知のものを使用することができる。液状ゴムの具体例としては、液状ブタジエンゴム、液状スチレン－ブタジエン共重合ゴム、液状イソプレン－ブタジエン共重合ゴム、液状イソプレンゴム、液状水素化イソプレンゴム及び液状イソプレン－スチレン共重合ゴムが挙げられる。これらの中でも、補修トレッド６と台タイヤ２とをしっかりと接合でき、リトレッドタイヤ４においては十分な強度を有する接着層８として機能できる観点から、接着剤のためのゴム組成物は、電子線によって架橋する液状ゴムを含むのが好ましい。電子線の照射によって架橋点として機能する、（メタ）アクリロイル基やビニル基のような不飽和結合を有する液状ゴムや、エポキシ化合物やオキセタン化合物のような環状エーテルを有する液状ゴムが好ましく、特に（メタ）アクリロイル基を有する液状ゴムが好ましい。液状ゴムは、１種類単独で含まれていてもよいし、２種類以上が含まれていてもよい。なお、「（メタ）アクリロイル基」とは、「アクリロイル基またはメタクリロイル基」を意味する。これに類する表現も同様である。

【0075】

ゴム組成物における液状ゴムの含有量は、特に制限されないが、補修トレッド６と台タイヤ２とをしっかりと接合でき、リトレッドタイヤ４においては十分な強度を有する接着層８として機能できる観点から、４０質量％以上が好ましく、４５質量％以上がより好ましく、５０質量％以上がさらに好ましい。この液状ゴムの含有量は、９０質量％以下が好ましく、７０質量％以下がより好ましい。この製造方法では、この液状ゴムの含有量は、ゴム組成物全質量に対する液状ゴムの質量の比率により表される。

【0076】

液状ゴムの数平均分子量（Ｍｎ）は、特に制限されないが、補修トレッド６と台タイヤ２とをしっかりと接合でき、リトレッドタイヤ４においては十分な強度を有する接着層８として機能できる観点から、好ましくは５００以上が好ましく、５，０００以上がより好ましい。この液状ゴムの数平均分子量（Ｍｎ）は、６０，０００以下が好ましく、４０，０００以下がより好ましい。この製造方法では、液状ゴムの数平均分子量（Ｍｎ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフを用い、標準ポリスチレンにより換算して測定された値により表される。

【0077】

この接着剤のためのゴム組成物は、補修トレッド６と台タイヤ２とをしっかりと接合できる観点から、共架橋剤を含むことができる。共架橋剤としては、共架橋剤として公知のものが使用できる。共架橋剤の具体例としては、アクリル酸亜鉛、アクリル酸マグネシウム、メタクリル酸亜鉛、メタクリル酸マグネシウム；スチレンモノマー、（メタ）アクリレートモノマー、（メタ）アクリルアミドモノマーのように不飽和結合を有するもの、そして、これらのオリゴマーが挙げられる。共架橋剤は、１種類単独で含まれていてもよいし、２種類以上が含まれていてもよい。

【0078】

ゴム組成物における共架橋剤の含有量は、特に制限されないが、補修トレッド６と台タイヤ２とをしっかりと接合でき、リトレッドタイヤ４においては十分な強度を有する接着層８として機能できる観点から、１質量％以上が好ましく、５質量％以上がより好ましく、１０質量％以上がさらに好ましい。この共架橋剤の含有量は、５０質量％以下が好ましく、３０質量％以下がより好ましい。この製造方法では、この共架橋剤の含有量は、ゴム組成物全質量に対する共架橋剤の質量の比率により表される。

【0079】

この接着剤のためのゴム組成物は、補修トレッド６と台タイヤ２とをしっかりと接合でき、リトレッドタイヤ４においては十分な強度を有する接着層８として機能できる観点から、架橋ゴムを含むことができる。架橋ゴムとしては、特に制限されず、天然ゴム又は合成ゴムを架橋した、公知の架橋ゴムを使用できる。架橋ゴムを構成するゴム成分としては、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレンプロピレンジエンゴム、エチレンプロピレンゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリル－ブタジエンゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、エピクロルヒドリンゴム、塩素化ポリエチレン、シリコーンゴム、フッ素ゴム、ウレタンゴム等が挙げられる。これらの中でも、補修トレッド６と台タイヤ２とをしっかりと接合でき、リトレッドタイヤ４においては十分な強度を有する接着層８として機能できる観点から、架橋ゴムとしては、硫黄等の加硫剤を用いて天然ゴムを架橋した架橋ゴムが好ましい。架橋ゴムは、１種類単独で含まれていてもよいし、２種類以上が含まれていてもよい。

【0080】

ゴム組成物が架橋ゴムを含む場合、補修トレッド６と台タイヤ２とをしっかりと接合でき、リトレッドタイヤ４においては十分な強度を有する接着層８として機能できる観点から、架橋ゴムは微粒子状であるのが好ましい。この場合、架橋ゴムの粒子径としては、特に制限されないが、補修トレッド６と台タイヤ２とをしっかりと接合でき、リトレッドタイヤ４においては十分な強度を有する接着層８として機能できる観点から、２００μｍ以下が好ましく、１００μｍ以下がより好ましく、５０μｍ以下がさらに好ましい。この製造方法では、この架橋ゴムの粒子径は、レーザー回折／散乱式粒子径測定装置を用いて得られるメディアン径（積算５０％の粒径）により表される。

【0081】

ゴム組成物における架橋ゴムの含有量は、特に制限されないが、補修トレッド６と台タイヤ２とをしっかりと接合でき、リトレッドタイヤ４においては十分な強度を有する接着層８として機能できる観点から、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上が好ましく、３０質量％以上がさらに好ましい。この架橋ゴムの含有量は、８０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましい。この製造方法では、この架橋ゴムの含有量は、ゴム組成物全質量に対する架橋ゴムの質量の比率により表される。

【0082】

この接着剤のためのゴム組成物は、ラジカル開始剤を含むことができる。このゴム組成物がラジカル開始剤を含むことにより、前述の液状ゴムの硬化が促進される。ラジカル開始剤としては、特に制限されず、電子線の照射によってラジカルを発生させる、公知のものを使用することができる。好ましいラジカル開始剤としては、アセトフェノン、４，４’－ジメトキシベンジル、ジベンゾイル、２－ヒドロキシ－２－フェニルアセトフェノン、ベンゾフェノン、ベンゾフェノン－２－カルボン酸、ベンゾフェノン－４－カルボン酸、ベンゾフェノン－２－カルボン酸メチル、Ｎ，Ｎ，Ｎ’，Ｎ’－テトラエチルー４，４’－ジアミノベンゾフェノン、２－メトキシ－２－フェニルアセトフェノン、２－イソプロポキシ－２－フェニルアセトフェノン、２－イソブトキシ－２－フェニルアセトフェノン、２－エトキシ－２－フェニルアセトフェノン、２，２’－ビス（２－クロロフェニル）－４，４'，５，５’－テトラフェニル－１，２’－ビイミダゾール、２－（１，３－ベンゾジオキソール－５－イル）－４，６－ビス（トリクロロメチル）－１，３，５－トリアジン、２－ベンジル－２－（ジメチルアミノ）－１－［４－（モルフォリノ）フェニル］－１－ブタノン、４，４’－ジクロロベンゾフェノン、２，２－ジエトキシアセトフェノン、２，２－ジメトキシ－２－フェニルアセトフェノン、２，４－ジエチルチオキサンテン－９－オン、ジフェニル（２，４，６－トリメチルベンゾイル）ホスフィンオキシド、フェニルビス（２，４，６－トリメチルベンゾイル）ホスフィンオキシド、１，４－ジベンゾイルベンゼン、２－エチルアントラキノン、１－ヒドロキシシクロヘキシルフェニルケトン、２－ヒドロキシ－２－メチルプロピオフェノン、２－ヒドロキシ－４’－（２－ヒドロキシエトキシ）－２－メチルプロピオフェノン、２－メチル－４’－（メチルチオ）－２－モルホリノプロピオフェノン、２－イソニトロソプロピオフェノン、２－フェニル－２－（ｐ－トルエンスルホニルオキシ）アセトフェノン、フェニルグリオキシリックアシッドメチルエステル、１，２－オクタンジオン，１－［４－（フェニルチオ）－，２－（Ｏ－ベンゾイルオキシム）］、エタノン，１－［９－エチル－６－（２－メチルベンゾイル）－９Ｈ－カルバゾール－３－イル］－，１－（Ｏ－アセチルオキシム)が挙げられる。ラジカル開始剤は、１種類単独で使用してもよいし、２種類以上を組み合わせて使用してもよい。

【0083】

ゴム組成物がラジカル開始剤を含む場合、このラジカル開始剤の含有量は、液状ゴム１００質量部に対して、０．５質量以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。ラジカル開始剤の含有量は、液状ゴム１００質量部に対して、１０質量部以下が好ましく、７質量部以下がより好ましい。

【0084】

この接着剤のためのゴム組成物は、フィラーをさらに含むことができる。このゴム組成物がフィラーを含むことにより、補修トレッド６と台タイヤ２とをしっかりと接合でき、リトレッドタイヤ４においては十分な強度を有する接着層８として機能できる。このフィラーとしては、特に制限されず、例えば、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、クレー、タルクなどが挙げられる。シリカをフィラーとする場合、表面改質されていないシリカを用いてもよい。また、シランカップリング剤などで表面改質された表面改質シリカ、またはシリカとシランカップリング剤との混合物などをフィラーとして使用することにより、硬化によって得られる接着層８の機械的強度をより一層高めることができる。フィラーは、１種類単独で使用してもよいし、２種類以上を組み合わせて使用してもよい。

【0085】

この接着剤のためのゴム組成物がフィラーを含む場合、さらにシランカップリング剤を含んでいてもよい。特に、表面改質されていないフィラーを配合する場合、シランカップリング剤を含んでいることにより、液状ゴムとフィラーとを強固に結合することができ、硬化によって得られる接着層８に優れたゴム特性を発揮させることができる。

【0086】

フィラーの含有量としては、特に制限されないが、補修トレッド６と台タイヤ２とをしっかりと接合でき、リトレッドタイヤ４においては十分な強度を有する接着層８として機能できる観点から、５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましい。このフィラーの含有量は、７０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がさらに好ましい。この製造方法では、このフィラーの含有量は、ゴム組成物全質量に対するフィラーの質量の比率により表される。

【0087】

この接着剤のためのゴム組成物は、補修トレッド６と台タイヤ２とをしっかりと接合でき、リトレッドタイヤ４においては十分な強度を有する接着層８として機能できる観点から、液状ゴムと化学結合可能なポリロタキサンを含んでいてもよい。ポリロタキサンとは、環状分子の開口部が直鎖状分子によって串刺し状に包摂されている擬ポリロタキサンの両端（直鎖状分子の両端）に、封鎖基を配置してなるものであり、公知のものが使用できる。

【0088】

ポリロタキサンを構成する直鎖状分子としては、例えばポリカプローラークトン、スチレン－ブタジエン共重合体、イソブテン－イソプレン共重合体、ポリイソプレン、天然ゴム（ＮＲ）、ポリエチレングリコール、ポリイソブチレン、ポリブタジエン、ポリプロピレングリコール、ポリテトラヒドロフラン、ポリジメチルシロキサン、ポリエチレン、ポリプロピレン及びエチレンーポリプロピレン共重合体が挙げられる。また、直鎖状分子は、例えばスチレン、α－メチルスチレン、１－ビニルナフタレン、３－ビニルトルエン、エチルビニルベンゼン、ジビニルベンゼン、４－シクロヘキシルスチレン、２，４，６－トリメチルスチレン等の芳香族ビニル化合物の１種または２種以上の重合体や、１，３－ブタジエン、イソプレン、１，３－ペンタジエン、２，３－ジメチルブタジエン、２－フェニル－１，３－ブタジエン、１，３－ヘキサジエン等の共役ジエン化合物の１種または２種以上の重合体、あるいは前記芳香族ビニル化合物と共役ジエン化合物の共重合体であってもよい。これら直鎖状分子は、いずれか１種を単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。直鎖状分子の重量平均分子量は、１万以上１００万以下が好ましい。また、直鎖状分子の両端を封鎖する封鎖基としては、例えば、ジニトロフェニル基、アダマンチル基、トリチル基、フルオレセイン、ピレン、またはこれらの誘導体の１種または２種以上が挙げられる。

【0089】

環状分子としては、例えばシクロデキストリン、クラウンエーテル、ベンゾクラウン、ジベンゾクラウン、ジシクロヘキサノクラウン、またはこれらの誘導体の１種または２種以上が挙げられる。環状分子としては、特にα、β、またはγ－シクロデキストリン又はその誘導体の１種または２種以上が好ましい。

【0090】

前述したように、ポリロタキサンは、液状ゴムと化学結合可能である。より具体的には、ポリロタキサンは、液状ゴムと化学結合可能な官能基を備える。この官能基は、環状分子の側鎖に存在しているのが好ましい。

【0091】

ポリロタキサンにおいて、液状ゴムと化学結合可能な官能基としては、特に制限されないが、好ましくは、電子線によって架橋する（メタ）アクリロイル基、ビニル基などの不飽和結合が好ましく、特に（メタ）アクリロイル基が好ましい。前述の液状ゴムが、電子線によって架橋する前述の不飽和結合を有する場合に、液状ゴムの不飽和結合と、ポリロタキサンの官能基とを化学結合させることができる。

【0092】

ポリロタキサンとしては、市販品も使用できる。この市販品としては、例えば、アドバンスト・ソフトマテリアルズ（株）製のセルム（登録商標）スーパーポリマーＳＭ３４０３Ｐ、ＳＡ３４０３Ｐ、ＳＡ２４０３Ｐ、ＳＭ１３１３Ｐ、ＳＡ１３１３Ｐ等が挙げられる。これらの製品はいずれも、５０質量％メチルエチルケトン溶液として供給される。さらにこの市販品としては、ＳＭ３４０５Ｐ、ＳＡ３４０５Ｐ、ＳＡ２４０５Ｐ等が挙げられる。これらの製品はいずれも、７０質量％酢酸エチル溶液として供給される。さらにこのポリロタキサンとしては、アクリル系オリゴマー等の反応性希釈剤を配合したものも供給されている。かかる製品としては、例えばアドバンスト・ソフトマテリアルズ(株)製のセルム（登録商標）キー・ミクスチャーＳＭ３４００Ｃ、ＳＡ３４００Ｃ、ＳＡ２４００Ｃ等が挙げられる。ポリロタキサンは、１種類単独で使用してもよいし、２種類以上を組み合わせて使用してもよい。

【0093】

この接着剤のためのゴム組成物に含まれるポリロタキサンの含有量は、特に制限されないが、補修トレッド６と台タイヤ２とをしっかりと接合でき、リトレッドタイヤ４においては十分な強度を有する接着層８として機能できる観点から、１質量％以上が好ましく、２質量％以上がより好ましく、３質量％以上がさらに好ましい。このポリロタキサンの含有量は、２０質量％以下が好ましく、１０質量％以下がより好ましい。この製造方法では、このポリロタキサンの含有量は、ゴム組成物全質量に対するポリロタキサンの質量の比率により表される。

【0094】

この接着剤のためのゴム組成物は、本発明の効果を損なわない範囲において各種の添加剤をさらに含んでいてもよい。添加剤としては、特に制限されず、例えば、ポリマー、染料、顔料、レべリング剤、流動性調整剤、消泡剤、可塑剤、重合禁止剤、難燃化剤、分散安定化剤、保存安定化剤、酸化防止剤、金属、金属酸化物、金属塩、セラミックス、などが挙げられる。ゴム組成物に含まれる添加剤は、１種類であってもよいし、２種類以上であってもよい。

【0095】

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、本発明によれば、トレッドの厚さによらず摩耗したタイヤの再利用を促すことができる、リトレッドタイヤ４の製造方法及びリトレッドタイヤ４が得られる。

【産業上の利用可能性】

【0096】

以上説明されたリトレッドタイヤの製造に関する技術は、種々な摩耗したタイヤに適用できる。

【符号の説明】

【0097】

２・・・台タイヤ
４・・・リトレッドタイヤ
６・・・補修トレッド
８・・・接着層
１０・・・製造装置
１２・・・支持モジュール
１４・・・計測モジュール
１６・・・形成モジュール
１８・・・供給モジュール
２０・・・貼り付けモジュール
２２・・・照射モジュール
２４・・・リム
２６・・・シャフト
３４・・・ノズル
３６・・・第一移動部
３８・・・第二移動部
４８・・・コンベア
５０・・・ローラー
５２・・・エレメント

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】