特許 7540530 充電システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-19

(45)【発行日】2024-08-27

(54)【発明の名称】充電システム

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20240820BHJP

   H02J 7/02 20160101ALI20240820BHJP

   H02J 3/14 20060101ALI20240820BHJP

   H02J 13/00 20060101ALI20240820BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20240820BHJP

   B60L 58/12 20190101ALI20240820BHJP

   B60L 53/14 20190101ALI20240820BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 P

H02J7/02 F

H02J7/00 X

H02J3/14

H02J13/00 311T

B60L50/60

B60L58/12

B60L53/14

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2023048022

(22)【出願日】2023-03-24

【審査請求日】2023-05-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】尾▲崎▼ 将

【審査官】山口 大

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－０６２９１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１６２９６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－３３３７０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１１０１７３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｊ ７／００

Ｈ０２Ｊ ７／０２

Ｈ０２Ｊ ３／１４

Ｈ０２Ｊ １３／００

Ｂ６０Ｌ ５０／６０

Ｂ６０Ｌ ５８／１２

Ｂ６０Ｌ ５３／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電気自動車に搭載された駆動用バッテリを充電器で充電する場合、契約電力内において前記充電器の最大出力で充電することが可能な電気自動車の台数である最大台数、および、前記駆動用バッテリのＳＯＣを取得する取得部と、
前記ＳＯＣに基づいて、複数の電気自動車のそれぞれに対する優先順位を設定する設定部と、
設定された前記優先順位と前記最大台数との関係を示す所定の演算式に基づいて、前記複数の電気自動車のそれぞれに対する充電電力の出力の割合を算出する算出部と、
算出された前記充電電力の出力の割合に基づいて、前記複数の電気自動車のそれぞれに対する充電電力を制御する制御部と、
を備える、
充電システム。

【請求項2】

前記算出部は、以下に示す前記演算式に基づいて、前記充電電力の出力の割合を算出する、
充電電力の出力の割合ｙ［％］
＝－（ｘ－ａ／２）＊１００／（ｂ－ａ／２）＋１００＊（ｂ－ａ／２）／（ｂ－ａ／２－１）
ここで、ａは最大台数であり、ｂは最大台数×１．５であり、ｘは優先順位である、
請求項１に記載の充電システム。

【請求項3】

前記充電電力の出力の割合である１００［％］は、前記充電器の最大出力に基づいて定められる、
請求項２に記載の充電システム。

【請求項4】

前記設定部は、さらに、閾値に基づいて前記優先順位を設定する、
請求項１から３のいずれか一項に記載の充電システム。

【請求項5】

前記閾値は、電気自動車の運行開始時におけるＳＯＣの必要最低限度の数値に基づいて定められる、
請求項４に記載の充電システム。

【請求項6】

前記閾値は、電気自動車の帰着時におけるＳＯＣの必要最低限度の数値に基づいて定められる、
請求項４に記載の充電システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、充電システムに関する。

【背景技術】

【0002】

事業所の契約電力内で、事業所が保有する保有台数の電気自動車（electric Vehicle：ＥＶ）を充電する必要がある。

【0003】

例えば、特許文献１には、複数の電動車両を含む車両グループから、バッテリのＳＯＣ（Stare OF Charge）によって目標数の電動車両を選定することが記載されている。

【0004】

また、例えば、特許文献２には、バッテリの充電状態（ＳＯＣ）に基づいて、充電駐車スペースを利用する複数のプラグイン電気車両間でバッテリに充電するときの優先順位を決定し、決定した優先順位に従ってプラグイン電気車両を充電することが記載されている。

【0005】

また、例えば、特許文献３には、電力消費状況（ＳＯＣ）に基づいて、電源の充電優先順位を決定し、決定した充電優先順位に基づいて、オルタネータによって発電される電力を複数の電源に供給する制御を行うことが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０２１-１５０９８８号公報

【文献】特開２０１２－１７０２７３号公報

【文献】特開２００８－３７２３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、事業所が保有するＥＶの保有台数を契約電力内で充電するため、充電制御により充電の切り替え作業が行われる。保有台数が少ない場合、充電電力の出力を計算する際の複雑さが増大することがなく、人為的な操作のみで充電制御による充電の切り替え作業を行うことが可能である。

【0008】

しかし、保有台数が増加するのに応じて、充電の切り替え作業が増加し、充電電力の出力を計算する際の複雑さが増大し、人為的な操作のみでは充電制御による充電の切り替え作業を行うことが困難となる。

【0009】

本開示の目的は、契約電力内で電気自動車の充電制御を自動で行うことが可能となる充電システムを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記の目的を達成するため、本開示における充電システムは、
電気自動車に搭載された駆動用バッテリを充電器で充電する場合、契約電力内において前記充電器の最大出力で充電することが可能な電気自動車の台数である最大台数、および、前記駆動用バッテリのＳＯＣを取得する取得部と、
前記ＳＯＣに基づいて、複数の電気自動車のそれぞれに対する優先順位を設定する設定部と、
設定された前記優先順位と前記最大台数との関係を示す所定の演算式に基づいて、前記複数の電気自動車のそれぞれに対する充電電力の出力の割合を算出する算出部と、
算出された前記充電電力の出力の割合に基づいて、前記複数の電気自動車のそれぞれに対する充電電力を制御する制御部と、
を備える。

【発明の効果】

【0011】

本開示によれば、契約電力内で電気自動車の充電制御を自動で行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本開示の実施の形態における電気自動車の充電システムの一例を示す図である。

【図2】図２は、ＳＯＣと優先順位との関係の一例を示す図である。

【図3】図３は、ＥＶのそれぞれに対する充電電力出力割合の一例を示す図である。

【図4】図４は、本実施の形態における充電制御による充電の切り替え作業の一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本開示の実施の形態における電気自動車（ＥＶ）の充電システム１の一例を示す図である。なお、以下の説明では、本開示をトラックや、バスなどの商用車に適用する場合について説明するが、本開示は、これに限らず、乗用車などの車両に適用してもよい。事業所は、所定数のＥＶを保有している。事業所の所定エリアには、ＥＶに搭載される駆動用バッテリ（以下、単に「バッテリ」という）を充電するための所定数の充電器ＢＣが設置されている。ＥＶは、充電器ＢＣの電源プラグが接続される充電口（ポート）を有している。

【0014】

図１に示すように、充電システム１は、電源プラグが充電口に接続されることで、充電器ＢＣからバッテリ（不図示）に電力が供給されるシステムである。図１に、ＥＶの外部に配置された充電器ＢＣを示す。充電システム１は、充電器ＢＣと、ＥＶと、サーバ１０とを備えている。

【0015】

ＥＶは通信部２を有している。サーバ１０は通信部１６を有している。通信部２、１６間は、インターネットなどの通信ネットワークを介して接続されている。これにより、ＥＶとサーバ１０との間でデータ（ＳＯＣ、充電電力出力割合（後述する））の送受信を行うことが可能となる。

【0016】

ＥＶは、バッテリ管理部３および車両制御部４（Vehicle Control Unit：ＶＣＵ）を有している。バッテリ管理部３は、バッテリの温度であるセル温度およびバッテリの電圧であるセル電圧を一定時間ごとに取得する。バッテリ管理部３は、取得したセル温度およびセル電圧に基づいてリレー回路（不図示）をオンオフ制御する。また、バッテリ管理部３は、車両制御部４にＳＯＣを送信する。

【0017】

車両制御部４（ＶＣＵ）は、バッテリの電圧、電流、温度およびＳＯＣ（残容量）などのバッテリの状態を監視するとともに、バッテリを安全かつ有効に使うための制御を行う。また、車両制御部４は、充電電力出力割合（後述する）に基づいて、充電器ＢＣを制御する。

【0018】

サーバ１０は、制御部１１と、取得部１２と、設定部１３と、算出部１４と、記憶部１５とを備える。図１において、矢印は主なデータの流れを示しており、図１に示していないデータの流れがあってもよい。図１において、各機能ブロックはハードウェア（装置）単位の構成ではなく、機能単位の構成を示している。そのため、図１に示す機能ブロックは単一の装置内に実装されてもよく、あるいは複数の装置内に分かれて実装されてもよい。機能ブロック間のデータの授受は、データバス、コントローラエリアネットワーク（ＣＡＮバス）等、任意の手段を介して行われてもよい。

【0019】

記憶部１５は、サーバ１０を実現するコンピュータのＢＩＯＳ（Basic Input Output System）等を格納するＲＯＭ（Read Only Memory）や制御部１１の作業領域となるＲＡＭ（Random Access Memory）、ＯＳ（Operating System）やアプリケーションプログラム、当該アプリケーションプログラムの実行時に参照される種々の情報を格納するＨＤＤ（Hard Disk Drive）やＳＳＤ（Solid State Drive）等の記憶装置である。なお、記憶部１５は、事業所が保有するＥＶの保有台数、および、ＥＶの固有情報である識別情報やＳＯＣ（残容量）などが記憶されている。また、記憶部１５は、事業所の契約電力内において充電器ＢＣの最大出力で充電することが可能なＥＶの台数である最大台数が記憶されている。

【0020】

（制御部１１）
制御部１１は、サーバ１０のＣＰＵ（Central Processing Unit）やＧＰＵ（Graphics Processing Unit）等のプロセッサであり、記憶部１５に記憶されたプログラムを実行することによって取得部１２、設定部１３、および、算出部１４として機能する。

【0021】

（取得部１２）
取得部１２は、通信部１６が受信したＳＯＣを取得する。取得部１２により取得されたデータは記憶部１５に記憶される。

【0022】

（設定部１３）
設定部１３は、ＳＯＣに基づいて、ＥＶの保有台数のそれぞれに対する優先順位を設定する。

【0023】

設定部１３は、さらに、所定の閾値に基づいて、ＥＶの保有台数のそれぞれに対する優先順位を設定する。本実施の形態において、「閾値１」は、例えば、ＥＶの運行開始時における必要最低限度のＳＯＣに基づいて定められる。また、「閾値２」は、ＥＶの帰着時における必要最低限度のＳＯＣに基づいて定められる。

【0024】

以上のようにして、設定部１３は、閾値１および閾値２のそれぞれに基づいて優先順位を設定する。設定部１３は、さらに、ＥＶの運行開始時刻の早い順番に基づいて優先順位を設定する。設定部１３は、さらに、ＥＶの帰着する順番に基づいて優先順位を設定する。

【0025】

図２は、ＳＯＣと優先順位との関係の一例を示す図である。図２の横軸にＳＯＣ、縦軸に優先順位を示す。なお、本実施の形態において、事業所は、１０台のＥＶを保有しているものとして説明する。したがって、１０台のＥＶに対して優先順位が設定される。図２に、１０台のＥＶは、それぞれ「Ｖ０１」から「Ｖ１０」の符号を付して示す。図２に示す「閾値１」は、ＥＶの運行開始時におけるＳＯＣの必要最低限度の数値に基づいて定められる。また、「閾値２」は、ＥＶの帰着時におけるＳＯＣの必要最低限度の数値に基づいて定められる。また、同じ閾値（閾値１、閾値２）未満の場合、運行開始時刻の早い方のＥＶの優先順位が、運行開始時刻の遅い方のＥＶの優先順位よりも高い。また、帰着時刻の早い方のＥＶの優先順位が、帰着時刻の遅い方のＥＶの優先順位よりも高い。なお、電源プラグが接続された時間が早い方のＥＶの優先順位を、電源プラグが接続された時間が遅い方のＥＶの優先順位よりも高くしてもよい。

【0026】

図２において、閾値１未満のＥＶは、「Ｖ０１」、「Ｖ０５」および「Ｖ０９」であるが、帰着時刻や運行開始時刻の早さによれば、閾値１未満のＥＶの優先順位は、高い方から「Ｖ０９」、「Ｖ０１」および「Ｖ０５」である。

【0027】

また、図２において、閾値１以上かつ閾値２未満におけるＥＶは、「Ｖ０２」、「Ｖ０３」、「Ｖ０４」および「Ｖ１０」であるが、帰着時刻や運行開始時刻の早さによれば、閾値１以上かつ閾値２未満のＥＶの優先順位は、高い方から「Ｖ０３」、「Ｖ０２」、「Ｖ１０」および「Ｖ０４」である。

【0028】

また、図２において、閾値１以上かつ閾値２以上のＥＶは、「Ｖ０６」、「Ｖ０７」および「Ｖ８」であるが、帰着時刻や運行開始時刻の早さによれば、閾値１以上かつ閾値２以上のＥＶの優先順位は高い方から「Ｖ０８」、「Ｖ０６」および「Ｖ０７」である。

【0029】

（算出部１４）
算出部１４は、優先順位と最大台数との関係を示す所定の演算式に基づいて、電気自動車の所定台数（例えば、事業所が保有するＥＶの保有台数）のそれぞれに対する充電電力の出力の割合を算出する。ここで、「最大台数」とは、充電可能電力［ｋＷ］を充電器最大出力［ｋＷ］で除算した除算値である。

【0030】

例えば、充電可能電力が２０［ｋＷ］であり、充電器最大出力が３［ｋＷ］である場合、最大台数は、ＦＬＯＯＲ（２０／３）＝６［台］となる。ここで、ＦＬＯＯＲ関数は、除算値を基準値（１未満）で切り捨てる。

【0031】

事業所が保有するＥＶを充電する際に、契約電力を超えた場合、通常よりも割り増しの料金の支払いが発生するため、契約電力内で充電することが行われる。ここでは、事業所のＥＶの保有台数は１０台である。また、最大台数（契約電力において充電器ＢＣの最大出力で充電することが可能なＥＶの台数）は、６台である。したがって、仮に、充電対象車両を、最大台数と同数の６台とした場合、非充電対象車両は４台（＝１０－６）となる。非充電対象車両が多数になるに応じて、事業所におけるＥＶの運用に支障が生じる。

【0032】

事業所におけるＥＶの運用に支障が生じるのを防止するため、充電制御による充電の切り替え作業を行うことで、なるべく多数のＥＶを運用可能にする必要がある。しかしながら、保有台数が増加するのに応じて、充電の切り替え作業が増加し、充電電力の出力を計算する際の複雑さが増大し、人為な操作のみでは充電制御による充電の切り替え作業を行うことが困難となる。

【0033】

本実施の形態では、契約電力内で充電制御による充電の切り替え作業を自動で行う。充電の切り替え作業の一例として、最大台数（６台）の半数である３台（＝６／２）に対して、最大出力で充電する。これにより、契約電力内において、３台分の最大出力充電可能電力が残される。残された３台分の最大出力充電可能電力の出力を、優先順位および演算式に基づいてＥＶに決定することで、非充電対象車両をなるべく少数にし、ＥＶの運用に支障が生じるのを防止する。

【0034】

以下に、所定の演算式の一例を示す。
充電電力の出力の割合ｙ［％］
＝－（ｘ－ａ／２）＊１００／（ｂ－ａ／２）＋１００＊（ｂ－ａ／２）／（ｂ－ａ／２－１）
…（１）
ここで、ａは最大台数であり、ｂは最大台数×１．５であり、ｘは優先順位である。なお、「最大台数×１．５」の数値「１．５」は、事業所が保有するＥＶの保有台数や、事業所におけるＥＶの運用状況に応じて適宜変更可能である。また、１００［％］は、充電器ＢＣの最大出力に基づいて定められる。

【0035】

次に、充電電力の出力の割合ｙ［％］を上記演算式（１）に基づいて算出した場合の一例について説明する。ここで、最大台数ａを６台、優先順位ｘを高い方から「Ｖ０９」、「Ｖ０１」、「Ｖ０５」、「Ｖ０３」、「Ｖ０２」、「Ｖ１０」、「Ｖ０４」、「Ｖ０８」、「Ｖ０６」、および、「Ｖ０７」とする。なお、以下の計算においては、充電電力の出力の割合ｙ［％］は、１００［％］が最大値であるため、１００［％］を超える数値を切り捨てる。また、小数点以下を切り捨てる。

【0036】

（Ｖ０９の場合、ｘ＝１）
充電電力の出力の割合ｙ＝－（１－６／２）＊１００／（９－６／２）＋１００＊（９－６／２）／（９－６／２－１）
＝２＊１００／６＋１００＊６／５
＝１０＊１００／３０＋１００＊３６／３０
＝４６＊１００／３０
＝１５３
なお、ｙ≦１００であるため、ｙ＝１００［％］

【0037】

（Ｖ０１の場合、ｘ＝２）
充電電力の出力の割合ｙ＝－（２－６／２）＊１００／（９－６／２）＋１００＊（９－６／２）／（９－６／２－１）
＝１＊１００／６＋１００＊６／５
＝５＊１００／３０＋１００＊３６／３０
＝４１＊１００／３０
＝１３６
なお、ｙ≦１００であるため、ｙ＝１００［％］となる。

【0038】

（Ｖ０５の場合、ｘ＝３）
充電電力の出力の割合ｙ＝－（３－６／２）＊１００／（９－６／２）＋１００＊（９－６／２）／（９－６／２－１）
＝０＊１００／６＋１００＊６／５
＝１００＊６／５
＝１２０
なお、ｙ≦１００であるため、ｙ＝１００［％］となる。

【0039】

（Ｖ０３の場合、ｘ＝４）
充電電力の出力の割合ｙ＝－（４－６／２）＊１００／（９－６／２）＋１００＊（９－６／２）／（９－６／２－１）
＝－１＊１００／６＋１００＊６／５
＝－５＊１００／３０＋１００＊３６／３０
＝３１＊１００／３０
＝１０３
なお、ｙ≦１００であるため、ｙ＝１００［％］となる。

【0040】

（Ｖ０２の場合、ｘ＝５）
充電電力の出力の割合ｙ＝－（５－６／２）＊１００／（９－６／２）＋１００＊（９－６／２）／（９－６／２－１）
＝－２＊１００／６＋１００＊６／５
＝－１０＊１００／３０＋１００＊３６／３０
＝２６＊１００／３０
＝８６
以上から、ｙ＝８６［％］となる。

【0041】

（Ｖ１０の場合、ｘ＝６）
充電電力の出力の割合ｙ＝－（６－６／２）＊１００／（９－６／２）＋１００＊（９－６／２）／（９－６／２－１）
＝－３＊１００／６＋１００＊６／５
＝－１５＊１００／３０＋１００＊３６／３０
＝２１＊１００／３０
＝７０
以上から、ｙ＝７０［％］となる。

【0042】

（Ｖ０４の場合、ｘ＝７）
充電電力の出力の割合ｙ＝－（７－６／２）＊１００／（９－６／２）＋１００＊（９－６／２）／（９－６／２－１）
＝－４＊１００／６＋１００＊６／５
＝－２０＊１００／３０＋１００＊３６／３０
＝１６＊１００／３０
＝５３
以上から、ｙ＝５３［％］となる。

【0043】

（Ｖ０８の場合、ｘ＝８）
充電電力の出力の割合ｙ＝－（８－６／２）＊１００／（９－６／２）＋１００＊（９－６／２）／（９－６／２－１）
＝－５＊１００／６＋１００＊６／５
＝－２５＊１００／３０＋１００＊３６／３０
＝１１＊１００／３０
＝３６
以上から、ｙ＝３６［％］となる。

【0044】

（Ｖ０６の場合、ｘ＝９）
充電電力の出力の割合ｙ＝－（９－６／２）＊１００／（９－６／２）＋１００＊（９－６／２）／（９－６／２－１）
＝－６＊１００／６＋１００＊６／５
＝－３０＊１００／３０＋１００＊３６／３０
＝６＊１００／３０
＝２０
以上から、ｙ＝２０［％］となる。

【0045】

（Ｖ０７の場合、ｘ＝１０）
充電電力の出力の割合ｙ＝－（１０－６／２）＊１００／（９－６／２）＋１００＊（９－６／２）／（９－６／２－１）
＝－７＊１００／６＋１００＊６／５
＝－３５＊１００／３０＋１００＊３６／３０
＝１＊１００／３０
＝３
以上から、ｙ＝３［％］となる。なお、本実施の形態では、充電待機対象とする。

【0046】

以上に、充電電力の出力の割合ｙ［％］を所定の演算式（１）に基づいて算出した場合の一例について説明した。図３は、ＥＶのそれぞれに対する充電電力出力割合の一例を示す図である。図３の横軸に優先順位、縦軸に充電電力出力割合［％］を示す。

【0047】

図３に示すように、充電電力出力割合１００［％］の車両が電力制限無のＥＶとなる。電力制限無のＥＶは、最大台数（６台）の半数である「Ｖ０９」、「Ｖ０１」、および、「Ｖ０５」となる。また、電力制限無のＥＶは、上記演算式（１）でｙ＝１００［％］となった「Ｖ０３」である。

【0048】

また、上記演算式（１）および優先順位に基づいて、「Ｖ０２」から「Ｖ０６」に対して電力の出力が決定される。なお、「Ｖ０３」から「Ｖ０６」までが、充電制限範囲のＥＶとなる。また、Ｖ０７（ｘ＝１０）は、演算式（１）では、ｙ＝３［％］であるが、本実施の形態では、充電待機対象とする。

【0049】

通信部１６は、図３に示すＥＶのそれぞれに対する充電電力出力割合を、各ＥＶの通信部２に送信する。通信部２が受信した充電電力出力割合は、ＥＶの記憶部（不図示）に記憶される。

【0050】

次に、本実施の形態における充電制御による充電の切り替え作業の一例について図４を参照して説明する。図４は、本実施の形態における充電制御による充電の切り替え作業の一例を示すフローチャートである。なお、充電器ＢＣの電源プラグが充電口（ポート）に接続されたＥＶを電源プラグ接続車両という。また、サーバ１０の記憶部１５には、ＥＶの帰着時刻および運行開始時刻が記憶されている。

【0051】

ステップＳ１において、電源プラグがＥＶの充電口（ポート）に接続された場合、そのＥＶの識別情報およびＳＯＣ（残容量）が通信部２、１６間で通信され、サーバ１０の取得部１２に取得される。

【0052】

ステップＳ２において、設定部１３は、ＳＯＣが閾値１未満であるか否かを判定する。ＳＯＣが閾値１未満である場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、処理はステップＳ３に遷移する。ＳＯＣが閾値１以上である場合（ステップＳ２：ＮＯ）、処理はステップＳ４に遷移する。

【0053】

ステップＳ３において、設定部１３は、ＳＯＣが閾値１未満のものの中で、ＥＶの帰着時刻および運行開始時刻に基づいて優先順位を設定する。その後、処理はステップＳ６に遷移する。

【0054】

ステップＳ４において、設定部１３は、閾値２未満であるか否かを判定する。ＳＯＣが閾値２未満である場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）、処理はステップＳ５に遷移する。ＳＯＣが閾値２以上である場合（ステップＳ４：ＮＯ）、処理はステップＳ７に遷移する。

【0055】

ステップＳ５において、設定部１３は、ＳＯＣが閾値１以上、閾値２未満のものの中で、ＥＶの帰着時刻および運行開始時刻に基づいて閾値１未満のもの以降の優先順位を設定する。その後、処理はステップＳ６に遷移する。

【0056】

次に、ステップＳ６において、設定部１３は、優先順位を決定する。

【0057】

ステップＳ７において、設定部１３は、ＳＯＣが閾値２以上のものの中で、ＥＶの帰着時刻および運行開始時刻に基づいて閾値２未満のものの以降の優先順位を設定する。その後、処理はステップＳ６に遷移する。

【0058】

ステップＳ８において、算出部１４は、電源プラグ接続車両が最大台数以下であるか否かを判定する。電源プラグ接続車両が最大台数以下である場合（ステップＳ８：ＹＥＳ）、処理はステップＳ９に遷移する。電源プラグ接続車両が最大台数以下でない場合（ステップＳ８：ＮＯ）、処理はステップＳ１０に遷移する。

【0059】

ステップＳ９において、「電力制限無」の情報は、通信部２、１６間で通信される。車両制御部４は、「電力制限無」の情報に基づいて、充電器ＢＣを制御する。

【0060】

ステップＳ１０において、算出部１４は、優先順位が最大台数以下であるかを判定する。優先順位が最大台数以下である場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、処理はステップＳ１１に遷移する。優先順位が最大台数以下でない場合（ステップＳ１０：ＮＯ）、処理はステップＳ１２に遷移する。

【0061】

ステップＳ１１において、「電力制限無」の情報は、通信部２、１６間で通信される。車両制御部４は、「電力制限無」の情報に基づいて、充電器ＢＣを制御する。

【0062】

ステップＳ１２において、算出部１４は、上記演算式（１）により充電電力出力割合を算出する。「充電電力出力割合」の情報は、通信部２、１６間で通信される。車両制御部４は、「充電電力出力割合」の情報に基づいて、充電器ＢＣを制御する。これにより、電力が制限される。

【0063】

上記実施の形態における充電システム１は、ＥＶに搭載されたバッテリを充電器ＢＣで充電する場合、充電器ＢＣの最大出力で充電することが可能なＥＶの台数である最大台数、および、バッテリのＳＯＣを取得する取得部１２と、ＳＯＣに基づいて、ＥＶの所定台数のそれぞれに対する優先順位を設定する設定部１３と、設定された優先順位と最大台数との関係を示す所定の演算式に基づいて、ＥＶの所定台数のそれぞれに対する充電電力の出力の割合を算出する算出部と、算出された充電電力の出力の割合に基づいて、ＥＶの所定台数のそれぞれに対する充電電力を制御する車両制御部４と、を備える。

【0064】

上記構成により、ＥＶの所定台数のそれぞれの充電電力の出力の割合を演算式に基づいて、自動的に計算することで、契約電力内でＥＶの充電制御を自動で行うことが可能となる。これにより、所定台数が増加しても、充電電力の出力の割合を計算する際の煩雑さが増大することがない。

【0065】

また、上記実施の形態における充電システム１では、算出部１４は、以下に示す演算式に基づいて、充電電力の出力の割合を算出する。充電電力の出力の割合ｙ［％］＝－（ｘ－ａ／２）＊１００／（ｂ－ａ／２）＋１００＊（ｂ－ａ／２）／（ｂ－ａ／２－１）ここで、ａは最大台数であり、ｂは最大台数×１．５であり、ｘは優先順位である。例えば、最大台数が６台である場合、６台の半数である３台（＝６／３）に対して、最大出力で充電する。これにより、契約電力内において、３台分の最大出力充電可能電力が残される。残された３台分の最大出力充電可能電力の出力を、優先順位および演算式に基づいてＥＶに設定することができるため、非充電対象車両が減少し、ＥＶの運用に支障が生じるのを防止することが可能となる。

【0066】

なお、上記実施の形態における充電システム１では、ＥＶに優先順位を設定する設定部１３、および、演算式に基づいて、ＥＶに対する充電電力の出力の割合を算出する算出部１４が、サーバ１０に設けられる場合について説明したが、本開示はこれに限らない。設定部１３および算出部１４は、例えば、ＥＶに設けてもよい。この場合、設定部１３および算出部１４のそれぞれの機能を実行するためのアプリケーションプログラムは、サーバ１０から通信ネットワークを介してＥＶの記憶装置（不図示）にダウンロードされ、車両制御部４により実行される。

【0067】

また、上記実施の形態における充電システム１では、車両制御部４が、充電電力出力割合に基づいて、充電器ＢＣの充電電力を制御するものを説明したが、本開示はこれに限らない。例えば、サーバ１０がＥＶ（例えば、車両制御部４）を介して充電器ＢＣの充電電力を制御してもよい。

【0068】

その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0069】

本開示は、契約電力内で電気自動車の充電制御を自動で行うことが要求される充電システムを備えた充電管理装置に好適に利用される。

【符号の説明】

【0070】

１ 充電システム
２ 通信部
３ バッテリ管理部
４ 車両制御部（ＶＣＵ）
１０ サーバ
１１ 制御部
１２ 取得部
１３ 設定部
１４ 算出部
１５ 記憶部
１６ 通信部

【要約】

【課題】契約電力内で電気自動車の充電制御を自動で行うことが可能となる充電システムを提供する。
【解決手段】充電システムは、電気自動車に搭載された駆動用バッテリを充電器で充電する場合、契約電力内において充電器の最大出力で充電することが可能な電気自動車の台数である最大台数、および、駆動用バッテリのＳＯＣを取得する取得部と、ＳＯＣに基づいて、複数の電気自動車のそれぞれに対する優先順位を設定する設定部と、設定された優先順位と最大台数との関係を示す所定の演算式に基づいて、複数の電気自動車のそれぞれに対する充電電力の出力の割合を算出する算出部と、算出された充電電力の出力の割合に基づいて、複数の電気自動車のそれぞれに対する充電電力を制御する制御部と、を備える。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】