特許 7540799 軸部材の回転速度制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-19

(45)【発行日】2024-08-27

(54)【発明の名称】軸部材の回転速度制御装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 67/02 20060101AFI20240820BHJP

   F16D 63/00 20060101ALI20240820BHJP

   F16D 59/00 20060101ALI20240820BHJP

   E06B 9/68 20060101ALI20240820BHJP

   E06B 9/24 20060101ALI20240820BHJP

【ＦＩ】

F16D67/02 A

F16D63/00 R

F16D59/00 A

E06B9/68 A

E06B9/24 Z

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2023517484

(86)(22)【出願日】2022-04-22

(86)【国際出願番号】 JP2022018514

(87)【国際公開番号】W WO2022230763

(87)【国際公開日】2022-11-03

【審査請求日】2023-07-21

(31)【優先権主張番号】P 2021074439

(32)【優先日】2021-04-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000110206

【氏名又は名称】株式会社ＴＯＫ

(74)【代理人】

【識別番号】240000327

【弁護士】

【氏名又は名称】弁護士法人クレオ国際法律特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高橋 大輔

【審査官】久米 伸一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１２０２９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０２７１２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０３３０８０４（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｄ ６７／０２

Ｆ１６Ｄ ６３／００

Ｆ１６Ｄ ５９／００

Ｅ０６Ｂ ９／６８

Ｅ０６Ｂ ９／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸部材の一方向の回転を伝達する一方向クラッチ本体と、
前記一方向クラッチ本体と同軸にケースおよびスタビライザ間に回転自在に支持され、前記一方向クラッチ本体の回転に伴って前記一方向に回転する、前記一方向クラッチ本体を覆う外周に第１歯が形成されて、前記一方向クラッチ本体と共に一方向クラッチを構成するハウジングと、
外周に形成された第２歯が前記第１歯と噛み合って前記ケースおよび前記スタビライザ間に回転自在に支持された第１変速歯車と、
前記第１変速歯車と同軸に並んで前記ケースおよび前記スタビライザ間に設けられて前記第１変速歯車と共に回転する、外周に第３歯が形成された第２変速歯車と、
前記一方向クラッチと同軸に前記一方向クラッチに並んで前記スタビライザに回転自在に設けられ、前記スタビライザの前記ケース側に延出する一方の外周に前記第３歯に噛み合う第４歯が形成され、前記スタビライザの前記ケースと反対側に延出する他方の外周が複数の壁で周方向に複数に区画された制動部材と、
前記壁によって複数に区画された前記他方の外周を内周が覆って各区画に収容空間を形成する、前記スタビライザの前記ケースと反対側に固定して設けられるキャップと、
前記収容空間に収容されるブレーキシューと
を備える軸部材の回転速度制御装置。

【請求項2】

前記キャップは前記ケースまたは前記スタビライザに着脱自在に設けられることを特徴とする請求項１に記載の軸部材の回転速度制御装置。

【請求項3】

前記第１変速歯車に形成される前記第２歯は前記ハウジングに形成される前記第１歯よりも歯数が少なく、前記第２変速歯車に形成される前記第３歯は前記制動部材に形成される前記第４歯よりも歯数が多いことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の軸部材の回転速度制御装置。

【請求項4】

前記第１歯、前記第２歯、前記第３歯および前記第４歯はそれぞれはすば歯車の歯形状に形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の軸部材の回転速度制御装置。

【請求項5】

前記第１歯および前記第２歯は、前記ハウジングが前記一方向に回転したときに、前記第１変速歯車が前記第２変速歯車側に向かうスラスト方向の荷重が前記第１歯から前記第２歯にかかる歯形状に形成され、前記第３歯および前記第４歯は、前記第２変速歯車が前記第１変速歯車側に向かうスラスト方向の荷重が前記第４歯から前記第３歯にかかる歯形状に形成され、
前記第１変速歯車および前記第２変速歯車の当接箇所にはそれらの回転方向において係合する段差が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の軸部材の回転速度制御装置。

【請求項6】

前記第１変速歯車は、前記第２歯が外周に形成される歯形成部と、前記第２変速歯車が外周に取り付けられる取付部とが同軸に並んで一体に設けられ、
前記第２変速歯車は、前記第３歯が形成される外側円筒部と、前記外側円筒部の内周側に径方向に所定間隔をあけて前記外側円筒部と同軸に前記外側円筒部に囲まれて設けられて前記取付部が圧入される内側円筒部とを一体に備える
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の軸部材の回転速度制御装置。

【請求項7】

前記キャップは、円筒状本体とこの円筒状本体の端部を塞ぐ底壁とからなる有底円筒形状に形成され、前記底壁には周方向に吸気口が形成され、前記スタビライザに当接する前記円筒状本体の開口端には端部の一部が切り欠かれて排気口が形成され、
前記制動部材は、前記第４歯が一端側に形成される中空円筒状の軸部と、前記スタビライザの前記ケースと反対側において前記軸部の他端側の外周を内周が覆う大径円筒部とを有し、前記大径円筒部の前記スタビライザ側の開口端端部の周りに、前記大径円筒部の外周、前記キャップの円筒状本体および前記底壁とで囲んで前記吸気口に通じる第１空間を形成する円環状部材が前記キャップの円筒状本体との間に設けられ、前記軸部の他端側の端部外周および前記大径円筒部の内周に囲まれて形成される第２空間と前記第１空間とを通じさせる通気溝が、前記第１空間に面する前記大径円筒部の円筒状本体が一部切り欠かれて形成され、前記第２空間は、前記スタビライザに前記制動部材が回転自在に設けられた箇所に面すると共に、前記円環状部材と前記スタビライザとの間に形成される第３空間を介して前記排気口に通じ、前記円環状部材の前記スタビライザに対向する面には、前記円環状部材から前記スタビライザに向かって延出する羽根が形成され、前記第１空間に面する前記大径円筒部の外周に前記壁が形成されている
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の軸部材の回転速度制御装置。

【請求項8】

前記ブレーキシューは、前記キャップの内周に対向する一方の面が前記キャップの内周に沿う円弧面からなる金属片から構成されることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の軸部材の回転速度制御装置。

【請求項9】

前記制動部材は滑り軸受けを介して前記スタビライザに回転自在に設けられることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の軸部材の回転速度制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、軸部材の回転速度を制御する軸部材の回転速度制御装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来この種の軸部材の回転速度制御装置としては、例えば、特許文献１に開示された速度制御装置がある。

【0003】

この速度制御装置は、シリンダに回転可能に支持された軸部材と、その軸部材の回転力によって軸方向に移動可能にした移動部材とを、シリンダ内部に備えて構成される。シリンダ内部は、粘性を有する流体が充填され、移動部材によって一対の流体室に区画される。移動部材には、各流体室を連通させる複数の孔が形成され、これら連通孔は、弁部材により、移動部材の軸方向の移動方向に応じて開閉される。駆動軸から伝達される軸部材の一方向の回転によって移動部材が軸方向の一方向に移動すると、弁部材によって連通孔が開いて流体は各流体室間を抵抗を受けることなく移動する。このため、軸部材は抵抗を受けることなく回転する。一方、軸部材の他方向の回転によって移動部材が軸方向の他方向に移動すると、弁部材によって連通孔が閉じて、流体は、移動部材の外周とシリンダの内周との間に形成される僅かな隙間を通って各流体室間を移動する。このため、軸部材の回転は流体の流動抵抗によって大きな抵抗力を受ける。

【0004】

上記のような速度制御装置は、例えば、日射遮蔽装置（ブラインド）における、スラット（羽根）の最下部に重りとして設けられるボトムレールが下降する際に、軸部材に巻かれたラダーコードが急激に繰り出さないよう、その軸部材の回転に制動をかけるために、使用されたりする。この場合、ラダーコードを巻き取る軸部材が、速度制御装置のシリンダ内における軸部材に連結されて、その回転速度が速度制御装置によって制御される。上記従来の速度制御装置によれば、軸部材の回転角度が３６０°未満に限られることなく、軸部材の回転角度範囲を大きくすることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１４－２０６２１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記従来の特許文献１に開示された速度制御装置では、速度制御する対象となる軸部材を備える例えばブラインドのサイズ（寸法）や重さが変わると、そのサイズや重さに合わせて、速度制御装置の仕様も変える必要があった。例えば、ブラインドのサイズが大きくなってボトムレールの昇降距離が長くなった場合、シリンダおよびそれに収納される軸部材の長さを長くして、ブラインドのボトムレールが最下部に達するのに必要な、軸部材の回転角度範囲を確保する必要がある。また、ブラインドの重さが変わった場合には、ブラインドの重さに合わせて、シリンダに充填する流体の粘度を変えて、流体の流動抵抗を調節する必要がある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、
軸部材の一方向の回転を伝達する一方向クラッチ本体と、
一方向クラッチ本体と同軸にケースおよびスタビライザ間に回転自在に支持され、一方向クラッチ本体の回転に伴って一方向に回転する、一方向クラッチ本体を覆う外周に第１歯が形成されて、一方向クラッチ本体と共に一方向クラッチを構成するハウジングと、
外周に形成された第２歯が第１歯と噛み合ってケースおよびスタビライザ間に回転自在に支持された第１変速歯車と、
第１変速歯車と同軸に並んでケースおよびスタビライザ間に設けられて第１変速歯車と共に回転する、外周に第３歯が形成された第２変速歯車と、
一方向クラッチと同軸に一方向クラッチに並んでスタビライザに回転自在に設けられ、スタビライザのケース側に延出する一方の外周に第３歯に噛み合う第４歯が形成され、スタビライザのケースと反対側に延出する他方の外周が複数の壁で周方向に複数に区画された制動部材と、
壁によって複数に区画された他方の外周を内周が覆って各区画に収容空間を形成する、スタビライザのケースと反対側に固定して設けられるキャップと、
収容空間に収容されるブレーキシューと
を備えて、軸部材の回転速度制御装置を構成した。

【0008】

本構成によれば、軸部材の一方向の回転は一方向クラッチ本体によって一方向クラッチ本体を覆うハウジングに伝えられる。ハウジングに伝えられる軸部材の一方向の回転は、ハウジングの外周に形成された第１歯に噛み合う第２歯が外周に形成された第１変速歯車に伝えられ、さらに、第１変速歯車と同軸に設けられて第１変速歯車と共に回転する第２変速歯車に伝えられる。第２変速歯車に伝えられる軸部材の一方向の回転は、制動部材の一方の外周に形成された第４歯が第２変速歯車の外周に形成された第３歯に噛み合うことで、制動部材に伝えられる。

【0009】

制動部材の他方の外周には、壁によって周方向に形成される複数の区画がキャップの内周に覆われて複数の収納空間が形成されており、収納空間にはブレーキシューが収納されている。したがって、軸部材の一方向の回転が第２変速歯車から制動部材に伝えられると、収納空間に収納されるブレーキシューには、制動部材の回転速度に応じて遠心力がかかり、ブレーキシューは、収納空間の中で、固定されたキャップの内周に押し付けられる。このため、キャップの内周がブレーキドラムとして作用し、ブレーキシューを収納する収納空間の壁に、制動部材の回転を妨げる力がブレーキシューから働く。よって、軸部材の一方向の回転に制動力がかかり、軸部材の回転速度が制御されることとなる。

【0010】

軸部材にかかる制動力は、遠心力によってブレーキシューから制動部材に与えられるブレーキ力によって決まる。したがって、ブラインドの仕様が変わっても、回転速度制御装置の仕様を変える必要なく、ブラインドの仕様変更に対応することができる。

【0011】

また、本発明は、キャップがケースまたはスタビライザに着脱自在に設けられることを特徴とする。

【0012】

本構成によれば、キャップをケースまたはスタビライザから取り外して、制動部材の他方の外周に形成される収納空間に収納されるブレーキシューを簡単に交換することができる。このため、ブレーキシューの重さを変えて、ブレーキシューにかかる遠心力の大きさを容易に所望の大きさに設定して、軸部材にかかる制動力を簡単に調節することが可能になる。また、ブレーキシューが摩耗したり破損したりしたとき、簡単に新品のものと交換して補修することができる。

【0013】

また、本発明は、第１変速歯車に形成される第２歯がハウジングに形成される第１歯よりも歯数が少なく、第２変速歯車に形成される第３歯が制動部材に形成される第４歯よりも歯数が多いことを特徴とする。

【0014】

本構成によれば、第２歯が第１歯よりも歯数が少ないことで、ハウジングから第１変速歯車に伝えられる軸部材の一方向の回転の速度は増速される。また、第３歯が第４歯よりも歯数が多いことでも、第２変速歯車から制動部材に伝えられる軸部材の一方向の回転の速度は増速される。したがって、制動部材には、二段階にわたって増速された軸部材の回転が伝えられ、制動部材の回転速度が高まって制動部材にはブレーキシューから大きな制動力が加わる。このため、軸部材にかかる制動力も大きくなって、軸部材の回転速度はより減速される。

【0015】

また、本発明は、第１歯、第２歯、第３歯および第４歯がそれぞれはすば歯車の歯形状に形成されることを特徴とする。

【0016】

本構成によれば、軸部材の一方向の回転は第１歯、第２歯、第３歯および第４歯によって静かに制動部材に伝えられ、回転速度制御装置の動作音が抑制される。

【0017】

また、本発明は、第１歯および第２歯が、ハウジングが一方向に回転したときに、第１変速歯車が第２変速歯車の側に向かうスラスト方向の荷重が第１歯から第２歯にかかる歯形状に形成され、第３歯および第４歯が、第２変速歯車が第１変速歯車の側に向かうスラスト方向の荷重が第４歯から第３歯にかかる歯形状に形成され、
第１変速歯車および第２変速歯車の当接箇所にはそれらの回転方向において係合する段差が形成されていることを特徴とする。

【0018】

本構成によれば、第１歯から第４歯のはすば歯車の歯形状をした各歯車が回転すると、第１変速歯車が第２変速歯車の側に向かうスラスト方向の荷重が第１歯から第２歯にかかり、第２変速歯車が第１変速歯車の側に向かうスラスト方向の荷重が第４歯から第３歯にかかる。したがって、第１変速歯車と第２変速歯車とはその軸方向において互いに押し合うことになる。このため、第１変速歯車および第２変速歯車の当接箇所に形成された段差はこの押し合う力によって強固に緊結し、第１変速歯車および第２変速歯車の回転時に段差間の係合が解けることはない。このため、簡単な構造で、確実に、第１変速歯車に伝わる軸部材の回転力が第２変速歯車に伝達されるようになる。

【0019】

また、本発明は、
第１変速歯車が、第２歯が外周に形成される歯形成部と、第２変速歯車が外周に取り付けられる取付部とが同軸に並んで一体に設けられ、
第２変速歯車が、第３歯が形成される外側円筒部と、外側円筒部の内周側に径方向に所定間隔をあけて外側円筒部と同軸に外側円筒部に囲まれて設けられて取付部が圧入される内側円筒部とを一体に備える
ことを特徴とする。

【0020】

本構成によれば、第１変速歯車は、第２変速歯車の内側円筒部に第１変速歯車の取付部が圧入されることで、第２変速歯車に取り付けられる。この圧入の際、内側円筒部の外周が外側に膨らんでも、第２変速歯車に形成される第３歯は、内側円筒部と径方向に所定の間隔をあけて設けられる外側円筒部の外周に形成されるため、変形することはない。このため、この第３歯と制動部材の外周に形成される第４歯との噛み合わせに問題が生じることはない。

【0021】

また、本発明は、キャップが、円筒状本体とこの円筒状本体の端部を塞ぐ底壁とからなる有底円筒形状に形成され、底壁には周方向に吸気口が形成され、スタビライザに当接する円筒状本体の開口端には端部の一部が切り欠かれて排気口が形成され、
制動部材が、第４歯が一端側に形成される中空円筒状の軸部と、スタビライザのケースと反対側において軸部の他端側の外周を内周が覆う大径円筒部とを有し、大径円筒部のスタビライザ側の開口端端部の周りに、大径円筒部の外周、キャップの円筒状本体および底壁とで囲んで吸気口に通じる第１空間を形成する円環状部材がキャップの円筒状本体との間に設けられ、軸部の他端側の端部外周および大径円筒部の内周に囲まれて形成される第２空間と第１空間とを通じさせる通気溝が、第１空間に面する大径円筒部の円筒状本体が一部切り欠かれて形成され、第２空間は、スタビライザに制動部材が回転自在に設けられた箇所に面すると共に、円環状部材とスタビライザとの間に形成される第３空間を介して排気口に通じ、円環状部材のスタビライザに対向する面には、円環状部材からスタビライザに向かって延出する羽根が形成され、第１空間に面する大径円筒部の外周に前記壁が形成されている
ことを特徴とする。

【0022】

制動部材のスタビライザに回転自在に設けられた箇所には、制動部材の回転によって熱が発生する。しかし、本構成によれば、制動部材の回転に応じて、円環状部材からスタビライザに向かって延出して形成された羽根が回転する。この羽根が回転することで、大径円筒部の外周、キャップの円筒状本体、底壁および円環状部材に囲まれて形成される第１空間には、キャップの底壁に形成された吸気口から空気を引き込む力が発生する。吸気口からこの第１空間に引き込まれた空気は、第１空間に面する大径円筒部の円筒状本体に形成された通気溝を経由して、制動部材のスタビライザに回転自在に設けられた箇所に面する第２空間に取り込まれる。そして、この第２空間から、円環状部材とスタビライザとの間に形成される第３空間を通り、キャップの開口端側に形成された排気口から排気される。このため、制動部材のスタビライザに回転自在に設けられた箇所に生じる熱は、この空気の流れによって冷やされるようになり、発熱が抑えられる。

【0023】

また、本発明は、ブレーキシューが、キャップの内周に対向する一方の面がキャップの内周に沿う円弧面からなる金属片から構成されることを特徴とする。

【0024】

本構成によれば、ブレーキシューの一方の面とブレーキドラムを形成するキャップの内周との接触面積を大きくとることができる。このため、ブレーキシューとキャップの内周面との間に大きな摩擦力を生じさせることができる。また、ブレーキシューが金属片から構成されることで、ブレーキシューの摩耗を防ぐことができる。

【0025】

また、本発明は、制動部材が滑り軸受けを介してスタビライザに回転自在に設けられることを特徴とする。

【0026】

本構成によれば、スタビライザが制動部材を支持する箇所における摩耗は、滑り軸受けによって効果的に防ぐことができる。

【発明の効果】

【0027】

本発明によれば、制御対象となる軸部材を備えるブラインド等の装置の仕様が変わっても、回転速度制御装置の仕様を変える必要なく、ブラインド等の装置の仕様変更に対応することができる軸部材の回転速度制御装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明の一実施形態による軸部材の回転速度制御装置の外観を示す図である。

【図2】一実施形態による軸部材の回転速度制御装置の断面図である。

【図3】一実施形態による軸部材の回転速度制御装置の一方向から見た分解斜視図である。

【図4】一実施形態による軸部材の回転速度制御装置の他方向から見た分解斜視図である。

【図5】一実施形態による軸部材の回転速度制御装置を構成するケースを示す図である。

【図6】一実施形態による軸部材の回転速度制御装置を構成するスタビライザを示す図である。

【図7】一実施形態による軸部材の回転速度制御装置を構成するキャップを示す図である。

【図8】一実施形態による軸部材の回転速度制御装置の内部機構の全体を示す斜視図である。

【図9】一実施形態による軸部材の回転速度制御装置の一方向クラッチ機構部を構成する一方向クラッチおよび六角スリーブを示す斜視図である。

【図10】図９に示す一方向クラッチの本体を構成する保持器、アウタースリーブ、転動体および板バネを示す図である。

【図11】図９に示す一方向クラッチを構成するハウジングを示す斜視図である。

【図12】一実施形態による軸部材の回転速度制御装置の変速機構部を示す図である。

【図13】図１２に示す変速機構部を構成する第１変速歯車および第２変速歯車を示す斜視図である。

【図14】一実施形態による軸部材の回転速度制御装置の制動機構部の分解斜視図である。

【図15】図１４に示す制動機構部を構成する制動部材、滑り軸受けおよびブレーキシューを示す図である。

【図16】本発明の他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置を見下ろした外観斜視図である。

【図17】他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置を見上げた外観斜視図である。

【図18】他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置の一方向から見た分解斜視図である。

【図19】他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置の他方向から見た分解斜視図である。

【図20】他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置で変速機構部を構成する第１変速歯車および第２変速歯車を示す斜視図である。

【図21】他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置を構成するキャップを示す図である。

【図22】他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置で制動機構部を構成する制動部材を示す斜視図である。

【図23】他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置の、異なる破断線によって得られる２つの断面図である。

【図24】図２３に示す断面図の破断線を説明するための、他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

次に、本発明による軸部材の回転速度制御装置の一実施の形態について説明する。なお、各図において同一または相当する部分には同一符号を付して説明する。

【0030】

図１（ａ）は、本発明の一実施の形態による軸部材の回転速度制御装置１の外観斜視図、図１（ｂ）は背面図である。図２は、回転速度制御装置１を図１（ｂ）に示すＡ－Ａ線で破断して矢視方向から見た回転速度制御装置１の断面図である。また、図３は回転速度制御装置１の一方向から見た分解斜視図、図４は他方向から見た分解斜視図である。

【0031】

回転速度制御装置１は、ケース２とキャップ３とで外郭が囲まれて構成されており、一方向クラッチ機構部４、変速機構部５および制動機構部６を備える。一方向クラッチ機構部４および変速機構部５は、ケース２とスタビライザ７との間に挟まれてケース２に囲まれて構成されている。制動機構部６は、スタビライザ７に取り付けられてキャップ３に囲まれて構成されている。

【0032】

図５（ａ）は、ケース２を一方向から見た斜視図、図５（ｂ）は他方向から見た斜視図である。また、図５（ｃ）はケース２を他方向から見た正面図、図５（ｄ）は図５（ｃ）に示すＢ－Ｂ線で破断して矢視方向から見たケース２の断面図である。また、図６（ａ）はスタビライザ７を一方向から見た斜視図、図６（ｂ）は他方向から見た斜視図である。また、図６（ｃ）はスタビライザ７を他方向から見た正面図、図６（ｄ）は図６（ｃ）に示すＣ－Ｃ線で破断して矢視方向から見たスタビライザ７の断面図である。また、図７（ａ）はキャップ３を一方向から見た斜視図、図７（ｂ）は他方向から見た斜視図、図７（ｃ）はキャップ３の平面図である。

【0033】

ケース２の正面中央上部には、回転速度制御装置１による速度制御の対象になる、図示しない軸部材が挿通される挿通孔２ａが開口している。また、ケース２の内部にドーム状に形成されるケース室２ｂの開口端上方には、内径部２ｃがアーチ状に形成されている。この内径部２ｃには、スタビライザ７の上半分の外縁に沿ってアーチ状に形成された円形リブ７ａの外周が当接する。また、この内径部２ｃに沿ったケース室２ｂの内部には、ストッパ面２ｄが馬蹄形状に形成されている。このストッパ面２ｄは、スタビライザ７の円形リブ７ａに突出する凸面７ｂに当接して、スタビライザ７のスラスト方向の動きを規制する。また、ケース室２ｂの内部の開口端下方には、スタビライザ７の基底部７ｈの底面が載置される内底面２ｅが、平坦に形成されている。ケース２の開口端はスタビライザ７によって蓋がされ、ケース室２ｂが塞がれる。

【0034】

また、ケース室２ｂには、挿通孔２ａを囲む内周に第１軸受け部２ｆが円筒状に形成されている。この第１軸受け部２ｆは、一方向クラッチ機構部４を構成する後述するハウジング１３のローラ面１３ｂ（図３，図４，図１１参照）を軸支する。また、スタビライザ７の円形リブ７ａの内側には、ハウジング保持部７ｃが略半円筒状に突出して形成されている。ハウジング１３は、ローラ面１３ｂと反対側の端部にガイド部１３ｃ（図４，図１１（ｂ）参照）が溝状に形成されており、このガイド部１３ｃがハウジング保持部７ｃに嵌まることで、ハウジング１３はローラ面１３ｂと反対側の端部がスタビライザ７に軸支される。ハウジング１３の両端部がこのように軸支されることで、一方向クラッチ機構部４は、ケース２およびスタビライザ７間に回転自在に設けられる。

【0035】

また、ケース室２ｂには挿通孔２ａの下方に第２軸受け部２ｇ、この第２軸受け部２ｇに対向するスタビライザ７の内面には第３軸受け部７ｄが、円筒溝状に形成されている。変速機構部５は、変速機構部５を構成する軸１６の一方の端部が第２軸受け部２ｇ、他方の端部が第３軸受け部７ｄに挿入されることで軸支されて、ケース２およびスタビライザ７間に回転自在に設けられる。

【0036】

また、ケース２の外側の両側部には、ケース外壁と側壁２ｈとの間に枠状に形成される空間によってラッチ部２ｉが一対形成されている。図７に示すように、キャップ３の円筒状本体３ａの両側部には、フック部３ｂが一方向にカンチレバー状に延出して形成されている。キャップ３は、このフック部３ｂがラッチ部２ｉに挿通されて、フック部３ｂの先端に形成された突起部３ｃがラッチ部２ｉの側端にスナップフィットすることで、ケース２に着脱自在に取り付けられる。

【0037】

また、スタビライザ７のハウジング保持部７ｃに囲まれた箇所には貫通孔７ｅが形成され、キャップ３の円筒状本体３ａの円筒底面中央には貫通孔３ｄが形成されている。これら各貫通孔７ｅ，３ｄには、ケース２の挿通孔２ａに挿通される軸部材を挿通させることができる。

【0038】

図８は、回転速度制御装置１からケース２、キャップ３およびスタビライザ７を除いた状態の内部機構の全体を示す斜視図である。同図に示すように、一方向クラッチ機構部４における後述する第１歯１３ａと変速機構部５おける後述する第２歯１７ｂとが噛み合い、変速機構部５おける後述する第３歯１８ａと制動機構部６における後述する第４歯１９ｃとが噛み合って、内部機構が構成されている。この内部機構により、図示しない軸部材の一方向の回転が一方向クラッチ機構部４から制動機構部６へ伝達される。

【0039】

図９（ａ）は、一方向クラッチ機構部４を構成する一方向クラッチ８の斜視図、図９（ｂ）は、一方向クラッチ機構部４を構成する六角スリーブ９の斜視図である。また、図１０（ａ）は一方向クラッチ８を構成する一方向クラッチ本体１０を一方向から見た斜視図、図１０（ｂ）は一方向クラッチ本体１０を他方向から見た斜視図、図１０（ｃ）は一方向クラッチ本体１０を別の角度で他方向から見た斜視図、図１０（ｄ）は一方向クラッチ本体１０を構成する転動体１１と板バネ１２の相関斜視図である。また、図１１（ａ）は一方向クラッチ８を構成するハウジング１３を一方向から見た斜視図、図１１（ｂ）は他方向から見た斜視図である。

【0040】

一方向クラッチ８は、保持器１４とアウタースリーブ１５とからなる図１０に示す一方向クラッチ本体１０が図１１に示すハウジング１３に収納されて、構成されている。保持器１４は樹脂等で形成され、アウタースリーブ１５は焼結金属等で形成される。本実施形態では、保持器１４の内径部に六角スリーブ９が挿入され、回転速度制御装置１の制御対象となる軸部材はこの六角スリーブ９に挿入される。軸部材の六角スリーブ９への挿入方向は、ケース２の挿通孔２ａの側からでも、キャップの貫通孔３ｄの側からでも可能で、軸部材の六角形をした外径が六角スリーブ９の内径部９ａに嵌合することで、軸部材は六角スリーブ９と一体になって回転する。なお、六角スリーブ９は必ずしも必要ではなく、軸部材の円柱状をした外径が保持器１４の円筒状をした内径部に直接挿入されるように構成してもよい。

【0041】

一方向クラッチ８は、六角スリーブ９に挿入される軸部材の一方向の回転のみをハウジング１３へ伝達する。一方向クラッチ本体１０は、アウタースリーブ１５が保持器１４の側周囲を囲むことで、ポケット部１０ａが形成される。ポケット部１０ａは、アウタースリーブ１５の内壁面と、六角スリーブ９の外周とに挟まれて、保持器１４の各柱状部１４ａ間に形成される。このポケット部１０ａには、図１０（ｄ）に示す、円柱状をした鋼製の転動体１１と、側面視で略Ｓの字状をした鋼製の板バネ１２とが図示する状態で収納される。転動体１１は、ポケット部１０ａに転動自在に保持され、板バネ１２は、ポケット部１０ａにおいて、隣接する柱状部１４ａ，１４ａのうちの一方の柱状部１４ａの側に転動体１１を付勢する。

【0042】

軸部材の回転は、六角スリーブ９が一方向に回転すると、六角スリーブ９の外周に接する転動体１１も同方向に転動して、アウタースリーブ１５の内壁面と六角スリーブ９の外周面との間に噛み込む。このため、転動体１１がロック状態になって軸部材からハウジング１３にトルクの伝達が行われ、軸部材の一方向の回転がハウジング１３に伝わってハウジング１３も同方向に回転する。一方、軸部材が他方向に回転すると、六角スリーブ９の外周に接する転動体１１も同方向に転動して、転動体１１がアウタースリーブ１５の内壁面と六角スリーブ９の外周面から拘束を受けないフリー状態になる。このため、軸部材からハウジング１３にトルクの伝達が行われず、軸部材の他方向の回転はハウジング１３に伝わらず、ハウジング１３は回転しない。この結果、軸部材の回転は、ポケット部１０ａにおける転動体１１の転動位置に応じて、一方向の回転のみがハウジング１３に伝達される。

【0043】

ハウジング１３は、樹脂や金属等によって図１１に示すように中空円筒状に形成され、外周には第１歯１３ａがはすば歯車の歯形状に形成されている。また、ハウジング１３の外周の一方の端部には、外周が円筒面になっているローラ面１３ｂが形成されている。このローラ面１３ｂは上述のようにケース２の第１軸受け部２ｆに回転自在に軸支される。また、ハウジング１３の他方の端部にはガイド部１３ｃが円筒溝状に形成されている。このガイド部１３ｃが上述のようにスタビライザ７のハウジング保持部７ｃに嵌まることで、ハウジング１３は、一方向クラッチ８と同軸にケース２およびスタビライザ７間に姿勢が制御されて回転自在に支持され、一方向クラッチ８の安定した回転が可能になる。また、ハウジング１３の内周には突条１３ｄが複数形成されており、この突条１３ｄがアウタースリーブ１５の外周に複数形成された溝１５ａに嵌まることで、ハウジング１３はアウタースリーブ１５と一体になって一方向に回転する。

【0044】

図１２（ａ）は変速機構部５を一方向から見た斜視図、図１２（ｂ）は他方向から見た斜視図、図１２（ｃ）は側面図である。また、図１２（ｄ）は変速機構部５を一方向から見た正面図、図１２（ｅ）は図１２（ｄ）に示すＤ－Ｄ線で破断して矢視方向から見た変速機構部５の断面図である。また、図１３（ａ）は変速機構部５から第２変速歯車１８を取り外して残る軸１６と第１変速歯車１７との組立状態の斜視図、図１３（ｂ）はこの組立状態から軸１６を外して残る第１変速歯車１７の単体の斜視図である。また、図１３（ｃ）は第２変速歯車１８の単体を一方向から見た斜視図、図１３（ｄ）は他方向から見た斜視図である。

【0045】

軸１６は細長い円柱状の鋼材等からなり、その外径は第１変速歯車１７の内径１７ａに挿入可能な寸法に設定されている。第１変速歯車１７は、第２歯１７ｂが外周にはすば歯車の歯形状に形成される歯形成部１７ｃと、第２変速歯車１８が外周に取り付けられる、歯形成部１７ｃよりも径が大きな取付部１７ｄとが同軸に並んで、樹脂や金属等によって一体に設けられている。軸１６が挿入される内径１７ａの部分は中空になって貫通している。本実施形態では軸１６と第１変速歯車１７とを別体にして設けているが、一体に設けるようにしてもよい。また、軸１６と第１変速歯車１７との相互は固定してもよいし、回転自在にしてもよい。

【0046】

第２変速歯車１８は、第３歯１８ａが外周にはすば歯車の歯形状に形成される外側円筒部１８ｂと、外側円筒部１８ｂに囲まれて設けられた内側円筒部１８ｃとを一体に備え、樹脂や金属等によって形成される。内側円筒部１８ｃは、外側円筒部１８ｂの内周側に径方向に所定間隔をあけて、外側円筒部１８ｂと同軸に設けられ、その圧入部１８ｄには第１変速歯車１７の取付部１７ｄが圧入される。圧入部１８ｄの内径は取付部１７ｄの外径より小さく、取付部１７ｄは圧入部１８ｄに締まり嵌めされて取り付けられる。径方向に所定間隔をあけられた外側円筒部１８ｂと内側円筒部１８ｃとの間には、環状凹部１８ｅが形成されている。

【0047】

また、内側円筒部１８ｃの一端側には、圧入部１８ｄの内径および取付部１７ｄの外径より小さく、歯形成部１７ｃの外径より大きな径方向寸法の内径を形成する壁部１８ｆが設けられている。取付部１７ｄが圧入部１８ｄに圧入される際、第１変速歯車１７はこの壁部１８ｆを歯形成部１７ｃが挿通し、取付部１７ｄの端部が図１２（ｅ）に示すように壁部１８ｆに当接する。

【0048】

軸１６の一端がケース２の第２軸受け部２ｇ、他端がスタビライザ７の第３軸受け部７ｄに図２に示すように軸支されることで、変速機構部５のスラスト方向への動きが規制される。また、軸１６がこのように軸支されることで、第１変速歯車１７は、歯形成部１７ｃの外周に形成された第２歯１７ｂが図８に示すようにハウジング１３の第１歯１３ａと噛み合って、ケース２およびスタビライザ７間に回転自在に支持される。外側円筒部１８ｂの外周に第３歯１８ａが形成された第２変速歯車１８は、第１変速歯車１７と同軸に並んで図２に示すようにケース２およびスタビライザ７間に設けられて、第１変速歯車１７と共に回転する。

【0049】

図１４は制動機構部６の分解斜視図である。また、図１５（ａ）は、制動機構部６を構成する制動部材１９を一方向から見た斜視図、図１５（ｂ）は他方向から見た斜視図、図１５（ｃ）は制動部材１９の側面図である。また、図１５（ｄ）は制動機構部６を構成する滑り軸受け２０の斜視図、図１５（ｅ）は制動機構部６を構成するブレーキシュー２１の単体の斜視図である。

【0050】

制動機構部６は、制動部材１９、滑り軸受け２０およびブレーキシュー２１を備えて構成される。制動機構部６は、制動部材１９の軸部１９ａの外周に、円筒状をした焼結金属製の滑り軸受け２０が嵌められ、図２に示すように、滑り軸受け２０と共に軸部１９ａがスタビライザ７の貫通孔７ｅに挿入されることで、一方向クラッチ８と同軸に一方向クラッチ８に並んで、スタビライザ７に回転自在に軸支されて設けられる。なお、滑り軸受け２０はスタビライザ７と一体成型して設けるようにしてもよい。また、滑り軸受け２０を設けずに軸部１９ａを直接貫通孔７ｅに軸支させるようにしてもよい。制動機構部６は、キャップ３の一対のフック部３ｂがケース２の一対のラッチ部２ｉに挿入され、各フック部３ｂの先端の突起部３ｃがラッチ部２ｉの側端に図１に示すように係合することで、キャップ３に覆われてスタビライザ７に取り付けられる。

【0051】

この際、キャップ３の円筒状本体３ａに開口した貫通孔３ｄと、中空円筒状をした軸部１９ａの軸方向に貫通した貫通孔１９ｂとは連通する。したがって、ケース２の挿通孔２ａまたはキャップ３の貫通孔３ｄの側から挿入される軸部材は、六角スリーブ９の内径部９ａを通って回転速度制御装置１を貫通可能になっている。

【0052】

制動部材１９は、軸部１９ａがスタビライザ７の貫通孔７ｅに挿入される際、軸部１９ａの周囲に形成される環状凹部１９ｄに、スタビライザ７の背面に図６に示すように形成される円筒部７ｆが嵌合し、図２に示すように、環状凹部１９ｄの周囲に張り出すスラスト面１９ｅがスタビライザ７の背面に滑らかな面で形成された側面盤７ｇに近接する。また、キャップ３がケース２に取り付けられると、キャップ３の円筒状本体３ａの開口側端面３ｅがこの側面盤７ｇに当接し、また、円筒状本体３ａの外径部３ｇがケース２の内径部２ｃに当接する。これらの当接によってキャップ３はスタビライザ７およびケース２に定位置で保持される。

【0053】

また、制動部材１９は、スタビライザ７のケース２側に延出する一方に軸部１９ａが形成されている。この軸部１９ａの先端側の外周には、第４歯１９ｃがはすば歯車の歯形状に形成されている。この第４歯１９ｃは、第２変速歯車１８の第３歯１８ａに図８に示すように噛み合う。また、制動部材１９は、スタビライザ７のケース２と反対側に延出する他方に大径円筒部１９ｆが形成されている。この大径円筒部１９ｆの外周は、複数の壁１９ｇで周方向に複数のブロックに区画されている。これらブロックには、キャップ３がスタビライザ７のケース２と反対側に固定して設けられることで、壁１９ｇによって複数に区画された大径円筒部１９ｆの外周をキャップ３の内周３ｆが覆って、収容空間が形成される。本実施形態では、収容空間は大径円筒部１９ｆの外周の６箇所に形成されているが、２箇所以上に形成されればよい。また、大径円筒部１９ｆの軸部１９ａと反対側の側面には、円筒部１９ｈが突出して設けられている。キャップ３がケース２に取り付けられると、この円筒部１９ｈは、キャップ３の貫通孔３ｄの周囲に形成された内径部３ｈに図２に示すように嵌まり、内径部３ｈに回転自在に摺接する。

【0054】

ブレーキシュー２１は、本実施形態では、大径円筒部１９ｆの外周に形成される複数の収容空間に収容されるが、１個以上の収容空間に収容されるようにすればよい。ブレーキシュー２１は、キャップ３の内周３ｆに対向する一方の外径面２１ａがキャップ３の内周３ｆに沿う円弧面からなる、合金の金属片から構成される。また、大径円筒部１９ｆの外周に対向するブレーキシュー２１の他方の内径面２１ｂは、大径円筒部１９ｆの外周に沿う円弧面からなる。本実施形態ではブレーキシュー２１は収容空間に単層で配置されているが、２枚重ね等の複数層にして、収容空間に収容するようにしてもよい。また、材質は必ずしも金属製でなくてもよく、樹脂や弾性部材等によってブレーキシュー２１を形成するようにしてもよい。

【0055】

このような本実施形態の軸部材の回転速度制御装置１によれば、軸部材の一方向の回転は一方向クラッチ本体１０によって一方向クラッチ本体１０を覆うハウジング１３に伝えられる。ハウジング１３に伝えられる軸部材の一方向の回転は、ハウジング１３の外周に形成された第１歯１３ａに噛み合う第２歯１７ｂが外周に形成された第１変速歯車１７に伝えられ、さらに、第１変速歯車１７と同軸に設けられて第１変速歯車１７と共に回転する第２変速歯車１８に伝えられる。第２変速歯車１８に伝えられる軸部材の一方向の回転は、制動部材１９の一方の外周に形成された第４歯１９ｃが、第２変速歯車１８の外周に形成された第３歯１８ａに噛み合うことで、制動部材１９に伝えられる。

【0056】

制動部材１９の他方の外周には、壁１９ｇによって周方向に形成される複数の区画がキャップ３の内周３ｆに覆われて複数の収納空間が形成されており、収納空間にはブレーキシュー２１が収納されている。したがって、軸部材の一方向の回転が第２変速歯車１８から制動部材１９に伝えられると、収納空間に収納されるブレーキシュー２１には、制動部材１９の回転速度に応じて遠心力がかかり、ブレーキシュー２１は、収納空間の中で、ケース２およびスタビライザ７に固定されたキャップ３の内周３ｆに押し付けられる。このため、ブレーキシュー２１とキャップ３の内周３ｆとの間に生じる摩擦抵抗によってキャップ３の内周３ｆがブレーキドラムとして作用し、ブレーキシュー２１を収納する収納空間の壁１９ｇに、制動部材１９の回転を妨げる力がブレーキシュー２１から働く。よって、軸部材の一方向の回転に制動力がかかり、軸部材の回転速度が減速制御されることとなる。

【0057】

軸部材にかかる制動力は、遠心力によってブレーキシュー２１から制動部材１９に与えられるブレーキ力によって決まる。したがって、回転速度制御装置１の速度制御する対象となる軸部材を備える例えばブラインドのサイズが変わっても、特許文献１に開示された従来の速度制御装置のようにシリンダやシリンダ内の軸部材の長さを変えることなく、一定の制動力を軸部材に与えることができる。

【0058】

また、ブレーキシュー２１にかかる遠心力は制動部材１９の回転速度に比例するので、ブラインドの重さが変わっても、従来の速度制御装置のように、シリンダに充填する流体の粘度を変えるために流体を入れ替えたりすることなく、制動部材１９の回転速度を変えることで、ブラインドの重さに応じた制動力を生成して、軸部材に与えることができる。例えば、ブラインドのボトムレールが重くなった場合には、ボトムレールの下降時、軸部材のラダーコードを繰り出す際の回転速度は重さの増加に応じて高くなるので、回転速度制御装置１によって軸部材にかかる制動力はブラインドの重さの増加に応じて大きく作用する。よって、ブラインドのサイズや重さ等の仕様が変わっても、回転速度制御装置１の仕様を変える必要なく、ブラインドの仕様変更に対応することができる。

【0059】

また、本実施形態の軸部材の回転速度制御装置１では、キャップ３がケース２に着脱自在に設けられるので、キャップ３をケース２から取り外して、制動部材１９の他方の外周に形成される収納空間に収納されるブレーキシュー２１を簡単に交換することができる。このため、ブレーキシュー２１の重さや収容空間に収容する個数を変えて、ブレーキシュー２１にかかる遠心力の大きさを容易に所望の大きさに設定して、軸部材にかかる制動力を簡単に調節することが可能になる。また、ブレーキシュー２１が摩耗したり破損したりしたとき、簡単に新品のものと交換して補修することができる。なお、本実施形態では、キャップ３がケース２に着脱自在に設けられる場合について説明したが、キャップ３はスタビライザ７に着脱自在に設けられるように構成してもよい。

【0060】

また、本実施形態の軸部材の回転速度制御装置１では、第１変速歯車１７に形成される第２歯１７ｂがハウジング１３に形成される第１歯１３ａよりも歯数が少なく、第２変速歯車１８に形成される第３歯１８ａが制動部材１９に形成される第４歯１９ｃよりも歯数が多い。このため、第２歯１７ｂが第１歯１３ａよりも歯数が少ないことで、ハウジング１３から第１変速歯車１７に伝えられる軸部材の一方向の回転の速度は増速される。また、第３歯１８ａが第４歯１９ｃよりも歯数が多いことでも、第２変速歯車１８から制動部材１９に伝えられる軸部材の一方向の回転の速度は増速される。したがって、制動部材１９には、二段階にわたって増速された軸部材の回転が伝えられ、制動部材１９の回転速度が高まって制動部材１９にはブレーキシュー２１から大きな制動力が加わる。このため、軸部材にかかる制動力も大きくなって、軸部材の回転速度はより減速される。なお、本実施形態では、軸部材の一方向の回転の速度が増速される場合について説明したが、第１歯１３ａ、第２歯１７ｂ、第３歯１８ａおよび第４歯１９ｃの各歯数の設定を変えることで、軸部材の一方向の回転の速度が減速されるように構成してもよい。

【0061】

また、本実施形態の軸部材の回転速度制御装置１では、第１歯１３ａ、第２歯１７ｂ、第３歯１８ａおよび第４歯１９ｃがそれぞれはすば歯車の歯形状に形成されている。このため、軸部材の一方向の回転は第１歯１３ａ、第２歯１７ｂ、第３歯１８ａおよび第４歯１９ｃによって静かに制動部材１９に伝えられ、回転速度制御装置１の動作音が抑制される。

【0062】

また、本実施形態の軸部材の回転速度制御装置１では、第１変速歯車１７は、第２変速歯車１８の内側円筒部１８ｃに第１変速歯車１７の取付部１７ｄが圧入されることで、第２変速歯車１８に取り付けられる。この圧入の際、内側円筒部１８ｃの外周が外側に膨らんでも、第２変速歯車１８に形成される第３歯１８ａは、内側円筒部１８ｃと径方向に所定の間隔をあけて設けられる外側円筒部１８ｂの外周に形成されるため、変形することはない。このため、この第３歯１８ａと制動部材１９の外周に形成される第４歯１９ｃとの噛み合わせに問題が生じることはない。

【0063】

また、本実施形態の軸部材の回転速度制御装置１では、ブレーキシュー２１は、上述のように、キャップ３の内周３ｆに対向する一方の外径面２１ａがキャップ３の内周３ｆに沿う円弧面からなる、合金の金属片から構成される。したがって、ブレーキシュー２１の一方の外径面２１ａとブレーキドラムを形成するキャップ３の内周３ｆとの接触面積を大きくとることができる。このため、ブレーキシュー２１とキャップ３の内周３ｆとの間に大きな摩擦力を生じさせることができる。また、ブレーキシュー２１が金属片から構成されることで、ブレーキシュー２１の摩耗を防ぐことができる。

【0064】

また、本実施形態の軸部材の回転速度制御装置１では、制動部材１９が滑り軸受け２０を介してスタビライザ７に回転自在に設けられる。このため、スタビライザ７が制動部材１９を支持する貫通孔７ｅの箇所における摩耗は、滑り軸受け２０によって効果的に防ぐことができる。

【0065】

次に、本発明の他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置について説明する。なお、以下に説明する各図において、第１の実施形態による軸部材の回転速度制御装置１と同一または相当する部分には同一符号を付して、その説明は省略する。

【0066】

図１６（ａ）は、本発明の他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置１Ａを上方の一方向から見下ろした外観斜視図、図１６（ｂ）は上方の他方から見下ろした外観斜視図である。また、図１７（ａ）は、軸部材の回転速度制御装置１Ａを下方の一方向から見上げた外観斜視図、図１７（ｂ）は下方の他方から見た外観斜視図である。また、図１８は軸部材の回転速度制御装置１Ａの一方向から見た分解斜視図、図１９は他方向から見た分解斜視図である。

【0067】

この他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置１Ａは、第１歯１３ａ、第２歯１７ｂ、第３歯１８ａおよび第４歯１９ｃ間で噛み合う各歯車の歯形状、並びに、第１変速歯車１７Ａと第２変速歯車１８Ａとの組み付け構造が、上記の実施形態による軸部材の回転速度制御装置１と相違する。また、キャップ３Ａと制動部材１９Ａの構造が、上記の実施形態による軸部材の回転速度制御装置１と相違する。

【0068】

他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置１Ａでは、第１変速歯車１７Ａと第２変速歯車１８Ａとは図２０に示される。図２０（ａ）は、第１変速歯車１７Ａと第２変速歯車１８Ａとの相関を一方向から見た斜視図、図２０（ｂ）は、第１変速歯車１７Ａと第２変速歯車１８Ａとの相関を他方向から見た斜視図である。

【0069】

他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置１Ａでは、第１歯１３ａおよび第２歯１７ｂが、ハウジング１３が一方向に回転したときに第１変速歯車１７Ａが第２変速歯車１８Ａの側に向かうスラスト方向の荷重ｆ１が、第１歯１３ａから第２歯１７ｂにかかる歯形状に形成されている。また、第３歯１８ａおよび第４歯１９ｃが、第２変速歯車１８Ａが第１変速歯車１７Ａの側に向かうスラスト方向の荷重ｆ２が第４歯１９ｃから第３歯１８ａにかかる歯形状に形成されている。また、第１変速歯車１７Ａおよび第２変速歯車１８Ａの当接箇所には、それらの回転方向において係合する段差１７ｅおよび１８ｇが形成されている。

【0070】

第１変速歯車１７Ａの第２変速歯車１８Ａと当接する箇所には円板部１７ｆが形成されており、この円板部１７の第２変速歯車１８Ａに対向する面に段差１７ｅが形成されている。この段差１７ｅは、この面から略台形状に突出する凸部１７e1と、凸部１７e1間に形成された凹部１７e2とから形成される。また、円板部１７の中心からは軸１６が突出する。

【0071】

また、第２変速歯車１８Ａの第１変速歯車１７Ａと当接する箇所には、円板部１７ｆが嵌まる円筒部１８ｈが形成されており、この円筒部１８ｈの底面に段差１８ｇが形成されている。この段差１８ｇは、この底面から略台形状に突出する凸部１８g1と、凸部１８g1間に形成された凹部１８g2とから形成される。円筒部１８ｈの底面中央には、第１変速歯車１７Ａを貫通する軸１６が通される穴１８ｉが形成されている。

【0072】

第１変速歯車１７Ａと第２変速歯車１８Ａとの組み付けは、第１変速歯車１７Ａを貫通する軸１６の端部が第２変速歯車１８Ａの穴１８ｉに通されることで行われる。軸１６が穴１８ｉに通されて、第１変速歯車１７Ａと第２変速歯車１８Ａとがケース２およびスタビライザ７間に配置されることで、第１変速歯車１７Ａの凸部１７e1が第２変速歯車１８Ａの凹部１８g2に嵌まり、第２変速歯車１８Ａの凸部１８g1が第１変速歯車１７Ａの凹部１７e2に嵌まる。

【0073】

本構成によれば、第１歯１３ａから第４歯１９ｃのはすば歯車の歯形状をした各歯車が一方向に回転すると、第１変速歯車１７Ａが第２変速歯車１８Ａの側に向かうスラスト方向の荷重ｆ１が第１歯１３ａから第２歯１７ｂにかかる。また、第２変速歯車１８Ａが第１変速歯車１７Ａの側に向かうスラスト方向の荷重ｆ２が第４歯１９ｃから第３歯１８ａにかかる。したがって、第１変速歯車１７Ａと第２変速歯車１８Ａとはその軸方向において互いに押し合うことになる。このため、第１変速歯車１７Ａおよび第２変速歯車１８Ａの当接箇所に形成された段差１７ｅおよび１８ｇは、この押し合う力によって強固に緊結し、第１変速歯車１７Ａおよび第２変速歯車１８Ａの回転時に段差１７ｅおよび１８ｇ間の係合が解けることはない。このため、簡単な構造で、確実に、第１変速歯車１７Ａに伝わる軸部材の回転力が第２変速歯車１８Ａに伝達されるようになる。

【0074】

図２１（ａ）は、他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置１Ａにおけるキャップ３Ａを一方向から見た斜視図、図２１（ｂ）、（ｃ）は、キャップ３Ａを他方向からそれぞれ異なる角度で見た斜視図である。

【0075】

キャップ３Ａは、円筒状本体３ａと、円筒状本体３ａの端部を塞ぐ底壁３ｉとからなる有底円筒形状に形成されている。底壁３ｉには周方向に吸気口３ｊが複数個形成されている。また、円筒状本体３ａのフック部３ｂ，３ｂ間における開口側端面３ｅには、開口端の端部の一部が切り欠かれて、一対の排気口３ｋが形成されている。

【0076】

また、一対の排気口３ｋと反対側における円筒状本体３ａの開口側端面３ｅには、フック３ｍが突出して形成されている。また、ケース２のアーチ状に形成された内径部２ｃには、フック３ｍの先端が係止する開口部２ｊ（図１８，図１９参照）が形成されている。また、スタビライザ７の円形リブ７ａの頭部には、フック３ｍが嵌まる幅を有する切り欠き７ｉ（図１８，図１９参照）が形成されている。キャップ３がケース２に取り付けられる際、キャップ３のフック３ｍは、スタビライザ７の切り欠き７ｉに嵌まると共に、その先端がケース２の開口部２ｊに係合する（図２３参照）。これによってキャップ３はスタビライザ７およびケース２に定位置で保持される。

【0077】

図２２（ａ）は、他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置１Ａにおける制動部材１９Ａを一方向から見た斜視図、図２２（ｂ）は、制動部材１９Ａを他方向から見た斜視図である。

【0078】

制動部材１９Ａは、第４歯１９ｃが一端側に形成される中空円筒状の軸部１９ａと、スタビライザ７のケース２と反対側において軸部１９ａの他端側の外周を内周が覆う大径円筒部１９ｆとを有する（図２３参照）。大径円筒部１９ｆのスタビライザ７側の開口端の端部の周りには、円環状部材１９ｉがキャップ３の円筒状本体３ａとの間に設けられている。大径円筒部１９ｆの円筒状本体には、その一部が切り欠かれて通気溝１９ｊが形成されている。ブレーキシュー２１の収納空間を形成する壁１９ｇは、根元部がこの通気溝１９ｊに面して、大径円筒部１９ｆの外周に形成されている。

【0079】

また、円環状部材１９ｉのスタビライザ７の側面盤７ｇに対向する面には、円環状部材１９ｉからスタビライザ７の側面盤７ｇに向かって延出する羽根１９ｋが板状に複数個形成されている。本実施形態では、この羽根１９ｋは、円弧形状に湾曲した板状に形成されているが、湾曲していない平板状の板状に形成されていてもよい。また、羽根１９ｋは必ずしも複数個なくてもよく、少なくとも１個あればよい。

【0080】

図２３（ａ）は、他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置１Ａを、図２４に示すＨ－Ｈ線に沿って破断して矢視方向から見た断面図である。図２３（ｂ）は、この軸部材の回転速度制御装置１Ａを、図２４に示すＨ－Ｉ線に沿って破断して矢視方向から見た断面図である。

【0081】

これら各断面図に示すように、大径円筒部１９ｆの外周、キャップ３の円筒状本体３ａ、底壁３ｉおよび円環状部材１９ｉによって囲まれて、吸気口３ｊに通じる第１空間３１が形成されている。壁１９ｇは、この第１空間３１に面している。また、軸部１９ａの他端側の端部外周および大径円筒部１９ｆの内周に囲まれて、第２空間３２が形成されている。また、円環状部材１９ｉとスタビライザの側面盤７ｇとの間には、第３空間３３が形成されている。通気溝１９ｊは第２空間３２と第１空間３１とを通じさせる。また、第２空間３２は、スタビライザ７に滑り軸受け２０によって制動部材１９が回転自在に設けられた箇所に面すると共に、図２３（ｂ）に示すように、第３空間３３を介して排気口３ｋに通じる。

【0082】

制動部材１９のスタビライザ７に滑り軸受け２０によって回転自在に設けられた箇所には、滑り軸受け２０がオイルに含浸された焼結金属製に形成されていても、制動部材１９の回転によって熱が発生する。なお、滑り軸受け２０はスタビライザ７に固定されている。回転速度制御装置１Ａの上記の構成によれば、制動部材１９の一方向の回転に応じて、円環状部材１９ｉからスタビライザ７の側面盤７ｇに向かって延出して形成された羽根１９ｋが回転する。この羽根１９ｋが回転することで、大径円筒部１９ｆの外周、キャップ３の円筒状本体３ａ、底壁３ｉおよび円環状部材１９ｉに囲まれて形成される第１空間３１には、キャップ３の底壁３ｉに形成された吸気口３ｊから空気を引き込む力が発生する。

【0083】

吸気口３ｊからこの第１空間３１に引き込まれた空気は、図２３（ａ）に矢視するように、第１空間３１に面する大径円筒部１９ｆの円筒状本体に形成された通気溝１９ｊを経由して、制動部材１７のスタビライザ７に回転自在に設けられた箇所に面する第２空間３２に取り込まれる。そして、この第２空間３２から、図２３（ｂ）に矢視するように、円環状部材１９ｉとスタビライザの側面盤７ｇとの間に形成される第３空間３３を通り、キャップ３の開口端側に形成された排気口３ｋから排気される。このため、制動部材１７のスタビライザ７に回転自在に設けられた箇所に生じる熱は、この空気の流れによって冷やされるようになり、発熱が抑えられる。

【0084】

なお、上記の他の実施形態による軸部材の回転速度制御装置１Ａでは、制動部材１７のスタビライザ７に回転自在に設けられた箇所に、滑り軸受け２０が設けられる場合について、説明した。しかし、滑り軸受け２０が無くて、制動部材１７の軸部１９ａがスタビライザ７の貫通孔７ｅに直接挿入されて、回転自在に支持される場合においても、上記の実施形態と同様な作用効果が奏され、制動部材１７のスタビライザ７に回転自在に設けられた箇所に生じる熱は、空気の流れによって冷やされるようになって、発熱が抑えられる。

【符号の説明】

【0085】

１、１Ａ…回転速度制御装置、２…ケース、３…キャップ、４…一方向クラッチ機構部、５…変速機構部、６…制動機構部、７…スタビライザ、８…一方向クラッチ、９…六角スリーブ、１０…一方向クラッチ本体、１１…転動体、１２…板バネ、１３…ハウジング、１３ａ…第１歯、１４…保持器、１５…アウタースリーブ、１６…軸、１７…第１変速歯車、１７ｂ…第２歯、１８…第２変速歯車、１８ａ…第３歯、１９…制動部材、１９ｃ…第４歯、１９ｇ…壁、２０…滑り軸受け、２１…ブレーキシュー、３１…第１空間、３２…第２空間、３３…第３空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】