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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-08-19
(45)【発行日】2024-08-27
(54)【発明の名称】ワイヤハーネス
(51)【国際特許分類】
H02G 3/16 20060101AFI20240820BHJP
B60R 16/02 20060101ALI20240820BHJP
H02G 3/30 20060101ALI20240820BHJP
H02G 3/22 20060101ALI20240820BHJP
H05K 7/00 20060101ALI20240820BHJP
H01B 7/00 20060101ALI20240820BHJP
【ＦＩ】
H02G3/16
B60R16/02 620C
H02G3/30
H02G3/22
H05K7/00 F
H01B7/00 301
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2020160891
(22)【出願日】2020-09-25
(65)【公開番号】P2022053971
(43)【公開日】2022-04-06
【審査請求日】2023-08-09
(73)【特許権者】
【識別番号】000006895
【氏名又は名称】矢崎総業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002000
【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所
(72)【発明者】
【氏名】牧野 崇
(72)【発明者】
【氏名】井上 広道
【審査官】神田 太郎
(56)【参考文献】
【文献】特開２００１－１２２０５５（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０６－０５１０１３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００２－３５９４４７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－２４３０２９（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０６－０４５８６９（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０２Ｇ ３／１６
Ｂ６０Ｒ １６／０２
Ｈ０２Ｇ ３／３０
Ｈ０２Ｇ ３／２２
Ｈ０５Ｋ ７／００
Ｈ０１Ｂ ７／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
標準部と複数の専用部とを備えて構成され、前記標準部は、一方の構造体に設けられる接続相手に対し電気的に接続される第一コネクタと、他方の構造体に取り付けられる分岐接続箱と、前記第一コネクタ及び前記分岐接続箱を電気的に繋ぐ回路体とを備えて構成されるとともに、前記分岐接続箱に電気的接続部分としての複数の第二コネクタが設けられ、
前記複数の専用部は、前記他方の構造体に設けられる複数の部品、及び、該複数の部品に対応する前記複数の第二コネクタ、を電気的に接続するための部材になるように構成され、
前記標準部の前記回路体は、平形のフレキシブルプリント基板が用いられ、該フレキシブルプリント基板の一側の端部である基板端部の片面又は両面には電子部品が実装され、該電子部品が実装された前記基板端部は、前記分岐接続箱の他側の端から一側の端部まで前記分岐接続箱内に引き込まれるように収納されており、前記基板端部の一側の端は、前記分岐接続箱内にて前記複数の第二コネクタに接続されている、
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項2】
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記複数の専用部のそれぞれは、柔軟な組電線を含んで構成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項3】
請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記標準部は、前記回路体を覆うグロメットを更に備えて構成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項4】
請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記一方の構造体は車両ボディであり、前記他方の構造体は車両ドアである
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両における二つの構造体に跨って配索されるワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車の車両ボディと車両ドアとに跨って配索されるワイヤハーネスとしては、下記特許文献１に開示されたものが知られる。このワイヤハーネスは、車両ドアの側に設けられる分岐接続箱を備えて構成される。下記特許文献１の図１を見ると分かるが、分岐接続箱は、このケース上側壁及びケース下側壁が平行に形成される。また、ケース左側壁及びケース右側壁も平行に形成される。ケース右側壁は、ケース左側壁に比べて上下方向に短く形成される。このようなケース右側壁と、ケース上側壁及びケース下側壁との間には、斜めとなる第一斜め側壁及び第二斜め側壁が形成される。分岐接続箱は、上記の如くケース上側壁、ケース下側壁、ケース左側壁、ケース右側壁、第一斜め側壁、及び第二斜め側壁が形成されて、これら各側壁にコネクタ部がそれぞれ形成される。
【0003】
ケース左側壁のコネクタ部には、車両ボディの側にのびる第一サブハーネスが接続される。また、ケース上側壁のコネクタ部には、分岐接続箱の直上に配置されるドアミラーの電装品に対し接続される真っ直ぐな第二サブハーネスが接続される。この真っ直ぐな第二サブハーネスは、ドアミラーの電装品と分岐接続箱とを最短距離で接続するように形成される。また、ケース下側壁のコネクタ部には、分岐接続箱の直下に配置されるスピーカーに対し接続される真っ直ぐな第三サブハーネスが接続される。この真っ直ぐな第三サブハーネスは、スピーカーと分岐接続箱とを最短距離で接続するように形成される。また、ケース右側壁のコネクタ部には、ドアロックの電装品及びパワーウィンドウスイッチに対し接続される真っ直ぐな第四サブハーネスが接続される。この真っ直ぐな第四サブハーネスは、パワーウィンドウスイッチ及びドアロックの電装品と、分岐接続箱とを最短距離で接続するように形成される。また、第一斜め側壁のコネクタ部には、パワーウィンドウの電装品に対し接続される真っ直ぐな第五サブハーネスが接続される。この真っ直ぐな第五サブハーネスは、パワーウィンドウの電装品と分岐接続箱とを最短距離で接続するように形成される。また、第二斜め側壁のコネクタ部には、カーテシランプに対し接続される真っ直ぐな第六サブハーネスが接続される。この真っ直ぐな第六サブハーネスは、カーテシランプと分岐接続箱とを最短距離で接続するように形成される。車両ボディの側にのびる第一サブハーネス、及び、車両ドアの側に配索される第二サブハーネス～第六サブハーネスは、それぞれフラットケーブルを含んで全体が直線形状に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２００１－１２２０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上記従来のワイヤハーネスにあっては、分岐接続箱を中心にして第一サブハーネス～第六サブハーネスが接続される。このようなワイヤハーネスによれば、車種やグレード毎に上記電装品等の配置が異なることもあり、また、電装品等の設定の有無もあることから、一点一様のワイヤハーネスになって、分岐接続箱やサブハーネスの設計工数が掛かってしまうという問題点を有する。
【0006】
この他、上記従来のワイヤハーネスにあっては、車両ドアの側の第二サブハーネス～第六サブハーネスがそれぞれフラットケーブルを含んで形成される。第二サブハーネス～第六サブハーネスは、最短距離での接続を実現しようとするために全体が直線形状になるが、曲げ方向が規制されてしまう形状であることから、配索作業に関しては作業性が良いと言えないのが実情であり、これが問題点になってしまう。また、上記従来のワイヤハーネスにあっては、第一サブハーネス～第六サブハーネスがフラットケーブルを含んで形成されることから、一般的なワイヤハーネス製造工程を流用して製造することが困難になり、結果、専用の製造設備が必要になってしまうという問題点も有する。
【0007】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、車種やグレード毎に例えば電装品等の部品の配置が異なったとしても設計工数を掛けずに対応することが可能な汎用性のあるワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、標準部と複数の専用部とを備えて構成され、前記標準部は、一方の構造体に設けられる接続相手に対し電気的に接続される第一コネクタと、他方の構造体に取り付けられる分岐接続箱と、前記第一コネクタ及び前記分岐接続箱を電気的に繋ぐ回路体とを備えて構成されるとともに、前記分岐接続箱に電気的接続部分としての複数の第二コネクタが設けられ、前記複数の専用部は、前記他方の構造体に設けられる複数の部品、及び、該複数の部品に対応する前記複数の第二コネクタ、を電気的に接続するための部材になるように構成され、前記標準部の前記回路体は、平形のフレキシブルプリント基板が用いられ、該フレキシブルプリント基板の一側の端部である基板端部の片面又は両面には電子部品が実装され、該電子部品が実装された前記基板端部は、前記分岐接続箱の他側の端から一側の端部まで前記分岐接続箱内に引き込まれるように収納されており、前記基板端部の一側の端は、前記分岐接続箱内にて前記複数の第二コネクタに接続されていることを特徴とする。
【0009】
このような請求項１の特徴を有する本発明によれば、標準部と複数の専用部とを備えて構成されるワイヤハーネスになることから、車種やグレード毎に電装品等の部品の配置が異なったとしても、また、部品の設定の有無があったとしても、標準部はそのままで対応することができる。従って、設計工数を極力掛けずに上記相違に対応することができる。
更に、標準部を構成する回路体が平形のフレキシブルプリント基板であり、このフレキシブルプリント基板の基板端部に電子部品が実装されて、基板端部が分岐接続箱の一部として構成されることから、標準部を一つの大きな部品として提供することができる。また、本発明によれば、電子部品が実装された基板端部が分岐接続箱の一部として構成されることから、部品点数を抑えて標準部を提供することができる。
更に、標準部を構成する回路体が平形のフレキシブルプリント基板であり、このフレキシブルプリント基板の基板端部に電子部品が実装されて、基板端部が分岐接続箱の一部として構成されることから、標準部を一つの大きな部品として提供することができる。また、本発明によれば、電子部品が実装された基板端部が分岐接続箱の一部として構成されることから、部品点数を抑えて標準部を提供することができる。
【0010】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記複数の専用部のそれぞれは、柔軟な組電線を含んで構成されることを特徴とする。
【0011】
このような請求項２の特徴を有する本発明によれば、柔軟な組電線を含んで専用部が構成されることから、部品の配置までの経路が直線でなくても配索することができる。また、本発明によれば、柔軟な組電線を含むことから、一般的なワイヤハーネス製造工程を流用して製造することもできる。
【0016】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記標準部は、前記回路体を覆うグロメットを更に備えて構成されることを特徴とする。
【0017】
このような請求項３の特徴を有する本発明によれば、回路体を覆うグロメットを更に備えて標準部が構成されることから、防水機能を持たせたワイヤハーネスを提供することができる。
【0018】
請求項４に記載の本発明は、請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記一方の構造体は車両ボディであり、前記他方の構造体は車両ドアであることを特徴とする。
【0019】
このような請求項４の特徴を有する本発明によれば、車両ボディから車両ドアにかけて配索されるワイヤハーネスを提供することができる。
【発明の効果】
【0020】
本発明によれば、車種やグレード毎に例えば電装品等の部品の配置が異なったとしても設計工数を掛けずに対応することが可能な汎用性のあるワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す構成図である（実施例１）。
【図4】車両ドアに配索されるワイヤハーネスの斜視図である。
【図5】本発明のワイヤハーネスの他の実施形態を示す構成図である（実施例２）。
【図8】車両ドアに配索されるワイヤハーネスの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0022】
ワイヤハーネスは、自動車の車両ボディと車両ドアとに跨って配索される。このようなワイヤハーネスは、標準部と複数の専用部とを備えて構成される。標準部は、車両ボディに設けられる接続相手に対し電気的に接続される第一コネクタと、車両ドアに取り付けられる分岐接続箱と、第一コネクタ及び分岐接続箱を電気的に繋ぐ回路体とを備えて構成される。また、標準部は、分岐接続箱に電気的接続部分としての複数の第二コネクタが設けられる。複数の専用部は、車両ドアに設けられる複数の部品、及び、この複数の部品に対応する複数の第二コネクタ、を電気的に接続するための部材になる。複数の専用部のそれぞれは、柔軟な組電線を含んで構成される。
【実施例1】
【0023】
以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す構成図である。また、図２は図１の分岐接続箱の拡大図、図３は図１のＡ－Ａ線断面図、図４は車両ドアに配索されるワイヤハーネスの斜視図である。
【0024】
＜実施例１のワイヤハーネス１について＞
図１ないし図４において、ワイヤハーネス１は、自動車における一方の構造体と他方の構造体とに跨って配索され、この二つの構造体の間の電気的な接続を行うものとして備えられる。本実施例では、一方の構造体が車両ボディ２、他方の構造体が車両ドア３であるとしてワイヤハーネス１が配索される。尚、上記二つの構造体は公知の構造であり、詳細な説明は省略するものとする。この他、一方の構造体を車両ボディ２とした時に、上記に限らず他方の構造体はルーフやバックドア等であってもよいものとする。
図１ないし図４において、ワイヤハーネス１は、自動車における一方の構造体と他方の構造体とに跨って配索され、この二つの構造体の間の電気的な接続を行うものとして備えられる。本実施例では、一方の構造体が車両ボディ２、他方の構造体が車両ドア３であるとしてワイヤハーネス１が配索される。尚、上記二つの構造体は公知の構造であり、詳細な説明は省略するものとする。この他、一方の構造体を車両ボディ２とした時に、上記に限らず他方の構造体はルーフやバックドア等であってもよいものとする。
【0025】
【0026】
＜標準部４、第一コネクタ６、回路体７、及びグロメット８について＞
図１ないし４において、標準部４は、車種やグレードが変わっても基本的に変更のない標準的な一つの装置として位置付けられる。このような標準部４は、第一コネクタ６と、回路体７と、グロメット８と、分岐接続箱９とを備えて構成される。第一コネクタ６は、車両ボディ２に設けられる接続相手１０に対し電気的に接続されるコネクタであって、絶縁性を有する樹脂製のコネクタハウジングと、図示しない複数の端子金具とを備えて構成される。複数の端子金具は、回路体７の一端に設けられる。回路体７は、本実施例において、平形となる公知のフレキシブルフラットケーブル１１（ＦＦＣ：Flexible Flat Cable ）が採用される。フレキシブルフラットケーブル１１は、所望の長さで真っ直ぐのびる形状に形成される。このような回路体７の他端（フレキシブルフラットケーブル１１の他端）は、分岐接続箱９の内部に配置される（これについては後述するものとする）。グロメット８は、回路体７であるフレキシブルフラットケーブル１１を覆うゴム製の防水部材であって、本実施例においては蛇腹部１２と、ストレート部１３とを有して図示形状に形成される。ストレート部１３には、車両ドア３のウェザーストリップ１４の配置に合わせて止水構造部１５が形成される。止水構造部１５は、ウェザーストリップ１４と共に水分の浸入を規制するための部分であって、リップ形状に形成される。尚、グロメット８に関し、本実施例では必要な部材であるが、構造体によっては設定が任意になるものとする。
図１ないし４において、標準部４は、車種やグレードが変わっても基本的に変更のない標準的な一つの装置として位置付けられる。このような標準部４は、第一コネクタ６と、回路体７と、グロメット８と、分岐接続箱９とを備えて構成される。第一コネクタ６は、車両ボディ２に設けられる接続相手１０に対し電気的に接続されるコネクタであって、絶縁性を有する樹脂製のコネクタハウジングと、図示しない複数の端子金具とを備えて構成される。複数の端子金具は、回路体７の一端に設けられる。回路体７は、本実施例において、平形となる公知のフレキシブルフラットケーブル１１（ＦＦＣ：Flexible Flat Cable ）が採用される。フレキシブルフラットケーブル１１は、所望の長さで真っ直ぐのびる形状に形成される。このような回路体７の他端（フレキシブルフラットケーブル１１の他端）は、分岐接続箱９の内部に配置される（これについては後述するものとする）。グロメット８は、回路体７であるフレキシブルフラットケーブル１１を覆うゴム製の防水部材であって、本実施例においては蛇腹部１２と、ストレート部１３とを有して図示形状に形成される。ストレート部１３には、車両ドア３のウェザーストリップ１４の配置に合わせて止水構造部１５が形成される。止水構造部１５は、ウェザーストリップ１４と共に水分の浸入を規制するための部分であって、リップ形状に形成される。尚、グロメット８に関し、本実施例では必要な部材であるが、構造体によっては設定が任意になるものとする。
【0027】
＜標準部４の分岐接続箱９について＞
図１ないし図４において、分岐接続箱９は、車両ボディ２側から供給される電力を分配したり信号を制御したりするために備えられる。分岐接続箱９は、本体ケース及びカバーからなる矩形の筐体１６と、この筐体１６の内部に収容される矩形の基板１７と、複数の第二コネクタ１８とを備えて構成される。筐体１６には、回路体７の他端（フレキシブルフラットケーブル１１の他端）を引き込むための部分が形成される。また、筐体１６には、車両ドア３に対する図示しない固定部も形成される。基板１７は、この表面又は両面に電子部品１９等が実装される。基板１７の一側部には、回路体７の他端（フレキシブルフラットケーブル１１の他端）が例えば半田により直接接続される（従来のようなコネクタ部を用いての接続ではないものとする。部品点数の削減に寄与するのは勿論である）。尚、引用符号２０は直接接続部分を示すものとする。複数の第二コネクタ１８（１８ａ～１８ｉ）は、基板１７の他側部（直接接続部分２０の反対側）に設けられる。複数の第二コネクタ１８は、各コネクタ嵌合部が筐体１６の外側に突出して複数の専用部５との電気的な接続が可能に形成される。尚、複数の第二コネクタ１８の配置は一例であるものとする。例えば図１及び図２の紙面垂直方向に各コネクタ嵌合部が突出するような配置であってもよいものとする。以上のような複数の第二コネクタ１８は、最大の接続数（車両ドア３に設けられる接続対象となる部品数）に合わせて設けられる。
図１ないし図４において、分岐接続箱９は、車両ボディ２側から供給される電力を分配したり信号を制御したりするために備えられる。分岐接続箱９は、本体ケース及びカバーからなる矩形の筐体１６と、この筐体１６の内部に収容される矩形の基板１７と、複数の第二コネクタ１８とを備えて構成される。筐体１６には、回路体７の他端（フレキシブルフラットケーブル１１の他端）を引き込むための部分が形成される。また、筐体１６には、車両ドア３に対する図示しない固定部も形成される。基板１７は、この表面又は両面に電子部品１９等が実装される。基板１７の一側部には、回路体７の他端（フレキシブルフラットケーブル１１の他端）が例えば半田により直接接続される（従来のようなコネクタ部を用いての接続ではないものとする。部品点数の削減に寄与するのは勿論である）。尚、引用符号２０は直接接続部分を示すものとする。複数の第二コネクタ１８（１８ａ～１８ｉ）は、基板１７の他側部（直接接続部分２０の反対側）に設けられる。複数の第二コネクタ１８は、各コネクタ嵌合部が筐体１６の外側に突出して複数の専用部５との電気的な接続が可能に形成される。尚、複数の第二コネクタ１８の配置は一例であるものとする。例えば図１及び図２の紙面垂直方向に各コネクタ嵌合部が突出するような配置であってもよいものとする。以上のような複数の第二コネクタ１８は、最大の接続数（車両ドア３に設けられる接続対象となる部品数）に合わせて設けられる。
【0028】
＜複数の専用部５について＞
図１、図２、及び図４において、複数の専用部５は、車両ドア３に設けられる複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）の一つ一つ、及び、この一つ一つの部品２１（２１ａ～２１ｇ）に対応する複数の第二コネクタ１８（１８ｂ～１８ｈ）を選んで、これらを一対一で電気的に接続するための部材になるように構成される。複数の専用部５は、図から分かるように、途中で分岐線が生じないものに形成される（本実施例ではこれが好ましいが、分岐線を完全に除くという意味のものではないものとする）。尚、複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）は、電装品やスイッチ、センサーなど様々なものが含まれるものとする。複数の専用部５は、本実施例において、柔軟な組電線２２と、この組電線２２の両端にそれぞれ設けられる第三コネクタ２３とを備えて構成される。組電線２２は、導体２４及び絶縁体２５からなる二本の電線２６、又はこれ以上の本数の電線２６で構成される。組電線２２を含む複数の専用部５は、一般的なワイヤハーネス製造工程を流用して製造される。第三コネクタ２３は、組電線２２の一端側のものが第二コネクタ１８のコネクタ嵌合部に挿入されて電気的に接続される。また、他端側のものは、部品２１にコネクタ接続される（このコネクタ接続は一例であるものとする。接続に関しては特に限定されないものとする）。
図１、図２、及び図４において、複数の専用部５は、車両ドア３に設けられる複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）の一つ一つ、及び、この一つ一つの部品２１（２１ａ～２１ｇ）に対応する複数の第二コネクタ１８（１８ｂ～１８ｈ）を選んで、これらを一対一で電気的に接続するための部材になるように構成される。複数の専用部５は、図から分かるように、途中で分岐線が生じないものに形成される（本実施例ではこれが好ましいが、分岐線を完全に除くという意味のものではないものとする）。尚、複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）は、電装品やスイッチ、センサーなど様々なものが含まれるものとする。複数の専用部５は、本実施例において、柔軟な組電線２２と、この組電線２２の両端にそれぞれ設けられる第三コネクタ２３とを備えて構成される。組電線２２は、導体２４及び絶縁体２５からなる二本の電線２６、又はこれ以上の本数の電線２６で構成される。組電線２２を含む複数の専用部５は、一般的なワイヤハーネス製造工程を流用して製造される。第三コネクタ２３は、組電線２２の一端側のものが第二コネクタ１８のコネクタ嵌合部に挿入されて電気的に接続される。また、他端側のものは、部品２１にコネクタ接続される（このコネクタ接続は一例であるものとする。接続に関しては特に限定されないものとする）。
【0029】
＜ワイヤハーネス１の配索状態について＞
図３及び図４において、ワイヤハーネス１は、分岐接続箱９が車両ドア３の所定位置に固定される。また、ワイヤハーネス１は、グロメット８に覆われた回路体７（フレキシブルフラットケーブル１１）の部分が車両ドア３の溝部２７に沿って配索される。グロメット８に覆われた回路体７の部分は、保持板２８及びボルト２９にて溝部２７に保持される。分岐接続箱９と、複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）は、複数の専用部５にて電気的に接続される。尚、車種やグレードに応じて複数の専用部５の接続数が変わってくるのは勿論である。
図３及び図４において、ワイヤハーネス１は、分岐接続箱９が車両ドア３の所定位置に固定される。また、ワイヤハーネス１は、グロメット８に覆われた回路体７（フレキシブルフラットケーブル１１）の部分が車両ドア３の溝部２７に沿って配索される。グロメット８に覆われた回路体７の部分は、保持板２８及びボルト２９にて溝部２７に保持される。分岐接続箱９と、複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）は、複数の専用部５にて電気的に接続される。尚、車種やグレードに応じて複数の専用部５の接続数が変わってくるのは勿論である。
【0030】
＜ワイヤハーネス１の効果について＞
以上、図１ないし図４を参照しながら説明してきたように、本発明の一実施形態であるワイヤハーネス１によれば、標準部４と複数の専用部５とを備えて構成されることから、車種やグレード毎に部品２１（２１ａ～２１ｇ）の配置が異なったとしても、また、部品２１（２１ａ～２１ｇ）の設定の有無があったとしても、標準部４はそのままで対応することができる。従って、ワイヤハーネス１を採用すれば、設計工数を極力掛けずに上記相違に対応することができる。また、ワイヤハーネス１によれば、柔軟な組電線２２を含んで専用部５が構成されることから、例えば部品２１（２１ａ～２１ｇ）の配置までの経路が従来のように直線でなくても配索することができる。また、ワイヤハーネス１によれば、回路体７であるフレキシブルフラットケーブル１１が基板１７に対し直接接続（直接接続部分２０）されることから、部品点数を抑えて標準部４を提供することができる。
以上、図１ないし図４を参照しながら説明してきたように、本発明の一実施形態であるワイヤハーネス１によれば、標準部４と複数の専用部５とを備えて構成されることから、車種やグレード毎に部品２１（２１ａ～２１ｇ）の配置が異なったとしても、また、部品２１（２１ａ～２１ｇ）の設定の有無があったとしても、標準部４はそのままで対応することができる。従って、ワイヤハーネス１を採用すれば、設計工数を極力掛けずに上記相違に対応することができる。また、ワイヤハーネス１によれば、柔軟な組電線２２を含んで専用部５が構成されることから、例えば部品２１（２１ａ～２１ｇ）の配置までの経路が従来のように直線でなくても配索することができる。また、ワイヤハーネス１によれば、回路体７であるフレキシブルフラットケーブル１１が基板１７に対し直接接続（直接接続部分２０）されることから、部品点数を抑えて標準部４を提供することができる。
【実施例2】
【0031】
以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図５は本発明のワイヤハーネスの他の実施形態を示す構成図である。また、図６は図５の分岐接続箱の拡大図、図７は図５のＢ－Ｂ線断面図、図８は車両ドアに配索されるワイヤハーネスの斜視図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付すものとする。
【0032】
＜実施例２のワイヤハーネス１について＞
図５ないし図８において、実施例２のワイヤハーネス１は、実施例１と同様に、車両ボディ２（一方の構造体）と車両ドア３（他方の構造体）とに跨って配索される。ワイヤハーネス１は、図５のＳ１で示す範囲の標準部４と、図５のＳ２で示す範囲の複数の専用部５とを備えて構成される。以下、これら標準部４及び複数の専用部５について説明をする。
図５ないし図８において、実施例２のワイヤハーネス１は、実施例１と同様に、車両ボディ２（一方の構造体）と車両ドア３（他方の構造体）とに跨って配索される。ワイヤハーネス１は、図５のＳ１で示す範囲の標準部４と、図５のＳ２で示す範囲の複数の専用部５とを備えて構成される。以下、これら標準部４及び複数の専用部５について説明をする。
【0033】
＜実施例２の標準部４、第一コネクタ６、回路体７、及びグロメット８について＞
図５ないし８において、標準部４は、車種やグレードが変わっても基本的に変更のない標準的な一つの装置として位置付けられる。このような標準部４は、第一コネクタ６と、回路体７と、グロメット８と、分岐接続箱９とを備えて構成される。第一コネクタ６は、車両ボディ２に設けられる接続相手１０に対し電気的に接続されるコネクタであって、絶縁性を有する樹脂製のコネクタハウジングと、図示しない複数の端子金具とを備えて構成される。複数の端子金具は、回路体７の一端に設けられる。回路体７は、本実施例において、平形となる公知のフレキシブルプリント基板３０（ＦＰＣ：Flexible Printed Circuit ）が採用される。フレキシブルプリント基板３０は、所望の長さで真っ直ぐのびる形状に形成される。このような回路体７の他端（フレキシブルプリント基板３０の基板端部３１）は、分岐接続箱９の内部に配置される（これについては後述するものとする）。基板端部３１は、この部分だけが矩形でリジッドに形成される。基板端部３１は、この表面又は両面に電子部品１９等が実装される。グロメット８は、回路体７であるフレキシブルプリント基板３０を覆うゴム製の防水部材であって、本実施例においては蛇腹部１２と、ストレート部１３とを有して図示形状に形成される。ストレート部１３には、車両ドア３のウェザーストリップ１４の配置に合わせて止水構造部１５が形成される。止水構造部１５は、ウェザーストリップ１４と共に水分の浸入を規制するための部分であって、リップ形状に形成される。尚、グロメット８に関し、本実施例では必要な部材であるが、構造体によっては設定が任意になるものとする。
図５ないし８において、標準部４は、車種やグレードが変わっても基本的に変更のない標準的な一つの装置として位置付けられる。このような標準部４は、第一コネクタ６と、回路体７と、グロメット８と、分岐接続箱９とを備えて構成される。第一コネクタ６は、車両ボディ２に設けられる接続相手１０に対し電気的に接続されるコネクタであって、絶縁性を有する樹脂製のコネクタハウジングと、図示しない複数の端子金具とを備えて構成される。複数の端子金具は、回路体７の一端に設けられる。回路体７は、本実施例において、平形となる公知のフレキシブルプリント基板３０（ＦＰＣ：Flexible Printed Circuit ）が採用される。フレキシブルプリント基板３０は、所望の長さで真っ直ぐのびる形状に形成される。このような回路体７の他端（フレキシブルプリント基板３０の基板端部３１）は、分岐接続箱９の内部に配置される（これについては後述するものとする）。基板端部３１は、この部分だけが矩形でリジッドに形成される。基板端部３１は、この表面又は両面に電子部品１９等が実装される。グロメット８は、回路体７であるフレキシブルプリント基板３０を覆うゴム製の防水部材であって、本実施例においては蛇腹部１２と、ストレート部１３とを有して図示形状に形成される。ストレート部１３には、車両ドア３のウェザーストリップ１４の配置に合わせて止水構造部１５が形成される。止水構造部１５は、ウェザーストリップ１４と共に水分の浸入を規制するための部分であって、リップ形状に形成される。尚、グロメット８に関し、本実施例では必要な部材であるが、構造体によっては設定が任意になるものとする。
【0034】
＜実施例２の標準部４の分岐接続箱９について＞
図５ないし図８において、分岐接続箱９は、車両ボディ２側から供給される電力を分配したり信号を制御したりするために備えられる。分岐接続箱９は、本体ケース及びカバーからなる矩形の筐体１６と、この筐体１６の内部に収容される基板端部３１と、複数の第二コネクタ１８とを備えて構成される。筐体１６には、回路体７の他端（フレキシブルプリント基板３０の基板端部３１）を引き込むための部分が形成される。また、筐体１６には、車両ドア３に対する図示しない固定部も形成される。基板端部３１は、実施例１の基板１７（図１及び図２参照）に相当する部分に形成される。すなわち、基板端部３１の表面又は両面には、上記の如く電子部品１９等が実装される。尚、実施例１では基板１７とフレキシブルフラットケーブル１１の他端とが直接接続されて直接接続部分２０が形成されていたが、実施例２ではそのような部分がないため更に部品点数の削減に寄与することができる。複数の第二コネクタ１８（１８ａ～１８ｉ）は、各コネクタ嵌合部が筐体１６の外側に突出して複数の専用部５との電気的な接続が可能に形成される。尚、複数の第二コネクタ１８の配置は一例であるものとする。例えば図５及び図６の紙面垂直方向に各コネクタ嵌合部が突出するような配置であってもよいものとする。以上のような複数の第二コネクタ１８は、最大の接続数（車両ドア３に設けられる接続対象となる部品数）に合わせて設けられる。
図５ないし図８において、分岐接続箱９は、車両ボディ２側から供給される電力を分配したり信号を制御したりするために備えられる。分岐接続箱９は、本体ケース及びカバーからなる矩形の筐体１６と、この筐体１６の内部に収容される基板端部３１と、複数の第二コネクタ１８とを備えて構成される。筐体１６には、回路体７の他端（フレキシブルプリント基板３０の基板端部３１）を引き込むための部分が形成される。また、筐体１６には、車両ドア３に対する図示しない固定部も形成される。基板端部３１は、実施例１の基板１７（図１及び図２参照）に相当する部分に形成される。すなわち、基板端部３１の表面又は両面には、上記の如く電子部品１９等が実装される。尚、実施例１では基板１７とフレキシブルフラットケーブル１１の他端とが直接接続されて直接接続部分２０が形成されていたが、実施例２ではそのような部分がないため更に部品点数の削減に寄与することができる。複数の第二コネクタ１８（１８ａ～１８ｉ）は、各コネクタ嵌合部が筐体１６の外側に突出して複数の専用部５との電気的な接続が可能に形成される。尚、複数の第二コネクタ１８の配置は一例であるものとする。例えば図５及び図６の紙面垂直方向に各コネクタ嵌合部が突出するような配置であってもよいものとする。以上のような複数の第二コネクタ１８は、最大の接続数（車両ドア３に設けられる接続対象となる部品数）に合わせて設けられる。
【0035】
＜複数の専用部５について＞
図５、図６、及び図８において、複数の専用部５は、車両ドア３に設けられる複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）の一つ一つ、及び、この一つ一つの部品２１（２１ａ～２１ｇ）に対応する複数の第二コネクタ１８（１８ｂ～１８ｈ）を選んで、これらを一対一で電気的に接続するための部材になるように構成される。複数の専用部５は、図から分かるように、途中で分岐線が生じないものに形成される（本実施例ではこれが好ましいが、分岐線を完全に除くという意味のものではないものとする）。尚、複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）は、電装品やスイッチ、センサーなど様々なものが含まれるものとする。複数の専用部５は、本実施例において、柔軟な組電線２２と、この組電線２２の両端にそれぞれ設けられる第三コネクタ２３とを備えて構成される。組電線２２は、導体２４及び絶縁体２５からなる二本の電線２６、又はこれ以上の本数の電線２６で構成される。組電線２２を含む複数の専用部５は、一般的なワイヤハーネス製造工程を流用して製造される。第三コネクタ２３は、組電線２２の一端側のものが第二コネクタ１８のコネクタ嵌合部に挿入されて電気的に接続される。また、他端側のものは、部品２１にコネクタ接続される（このコネクタ接続は一例であるものとする。接続に関しては特に限定されないものとする）。
図５、図６、及び図８において、複数の専用部５は、車両ドア３に設けられる複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）の一つ一つ、及び、この一つ一つの部品２１（２１ａ～２１ｇ）に対応する複数の第二コネクタ１８（１８ｂ～１８ｈ）を選んで、これらを一対一で電気的に接続するための部材になるように構成される。複数の専用部５は、図から分かるように、途中で分岐線が生じないものに形成される（本実施例ではこれが好ましいが、分岐線を完全に除くという意味のものではないものとする）。尚、複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）は、電装品やスイッチ、センサーなど様々なものが含まれるものとする。複数の専用部５は、本実施例において、柔軟な組電線２２と、この組電線２２の両端にそれぞれ設けられる第三コネクタ２３とを備えて構成される。組電線２２は、導体２４及び絶縁体２５からなる二本の電線２６、又はこれ以上の本数の電線２６で構成される。組電線２２を含む複数の専用部５は、一般的なワイヤハーネス製造工程を流用して製造される。第三コネクタ２３は、組電線２２の一端側のものが第二コネクタ１８のコネクタ嵌合部に挿入されて電気的に接続される。また、他端側のものは、部品２１にコネクタ接続される（このコネクタ接続は一例であるものとする。接続に関しては特に限定されないものとする）。
【0036】
＜ワイヤハーネス１の配索状態について＞
図７及び図８において、ワイヤハーネス１は、分岐接続箱９が車両ドア３の所定位置に固定される。また、ワイヤハーネス１は、グロメット８に覆われた回路体７（フレキシブルプリント基板３０）の部分が車両ドア３の溝部２７に沿って配索される。グロメット８に覆われた回路体７の部分は、保持板２８及びボルト２９にて溝部２７に保持される。分岐接続箱９と、複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）は、複数の専用部５にて電気的に接続される。尚、車種やグレードに応じて複数の専用部５の接続数が変わってくるのは勿論である。
図７及び図８において、ワイヤハーネス１は、分岐接続箱９が車両ドア３の所定位置に固定される。また、ワイヤハーネス１は、グロメット８に覆われた回路体７（フレキシブルプリント基板３０）の部分が車両ドア３の溝部２７に沿って配索される。グロメット８に覆われた回路体７の部分は、保持板２８及びボルト２９にて溝部２７に保持される。分岐接続箱９と、複数の部品２１（２１ａ～２１ｇ）は、複数の専用部５にて電気的に接続される。尚、車種やグレードに応じて複数の専用部５の接続数が変わってくるのは勿論である。
【0037】
＜ワイヤハーネス１の効果について＞
以上、図５ないし図８を参照しながら説明してきたように、本発明の他の実施形態であるワイヤハーネス１によれば、実施例１と同様のことができる。すなわち、標準部４と複数の専用部５とを備えて構成されることから、車種やグレード毎に部品２１（２１ａ～２１ｇ）の配置が異なったとしても、また、部品２１（２１ａ～２１ｇ）の設定の有無があったとしても、標準部４はそのままで対応することができる。従って、ワイヤハーネス１を採用すれば、設計工数を極力掛けずに上記相違に対応することができる。また、ワイヤハーネス１によれば、柔軟な組電線２２を含んで専用部５が構成されることから、例えば部品２１（２１ａ～２１ｇ）の配置までの経路が従来のように直線でなくても配索することができる。また、ワイヤハーネス１によれば、回路体７であるフレキシブルプリント基板３０の基板端部３１に電子部品１９等が実装されて、この基板端部３１が分岐接続箱９の一部として構成されることから、実施例１よりも更に部品点数を抑えて標準部４を提供することができる。
以上、図５ないし図８を参照しながら説明してきたように、本発明の他の実施形態であるワイヤハーネス１によれば、実施例１と同様のことができる。すなわち、標準部４と複数の専用部５とを備えて構成されることから、車種やグレード毎に部品２１（２１ａ～２１ｇ）の配置が異なったとしても、また、部品２１（２１ａ～２１ｇ）の設定の有無があったとしても、標準部４はそのままで対応することができる。従って、ワイヤハーネス１を採用すれば、設計工数を極力掛けずに上記相違に対応することができる。また、ワイヤハーネス１によれば、柔軟な組電線２２を含んで専用部５が構成されることから、例えば部品２１（２１ａ～２１ｇ）の配置までの経路が従来のように直線でなくても配索することができる。また、ワイヤハーネス１によれば、回路体７であるフレキシブルプリント基板３０の基板端部３１に電子部品１９等が実装されて、この基板端部３１が分岐接続箱９の一部として構成されることから、実施例１よりも更に部品点数を抑えて標準部４を提供することができる。
【0038】
この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【0039】
１…ワイヤハーネス、 ２…車両ボディ（一方の構造体）、 ３…車両ドア（他方の構造体）、 ４…標準部、 ５…専用部、 ６…第一コネクタ、 ７…回路体、 ８…グロメット、 ９…分岐接続箱、 １０…接続相手、 １１…フレキシブルフラットケーブル、 １２…蛇腹部、 １３…ストレート部、 １４…ウェザーストリップ、 １５…止水構造部、 １６…筐体、 １７…基板、 １８…第二コネクタ、 １９…電子部品、 ２０…直接接続部分、 ２１…部品、 ２２…組電線、 ２３…第三コネクタ、 ２４…導体、 ２５…絶縁体、 ２６…電線、 ２７…溝部、 ２８…保持板、 ２９…ボルト、 ３０…フレキシブルプリント基板、 ３１…基板端部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】