(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-08-20
(45)【発行日】2024-08-28
(54)【発明の名称】電動式ルーフ付きトライク
(51)【国際特許分類】
B60P 3/34 20060101AFI20240821BHJP
B62J 6/023 20200101ALI20240821BHJP
B62J 17/086 20200101ALI20240821BHJP
B62J 23/00 20060101ALI20240821BHJP
B62K 5/027 20130101ALI20240821BHJP
【ＦＩ】
B60P3/34 Z
B62J6/023
B62J17/086
B62J23/00
B62K5/027
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2024079043
(22)【出願日】2024-05-15
【審査請求日】2024-05-15
【権利譲渡・実施許諾】特許権者において、権利譲渡・実施許諾の用意がある。
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】597116252
【氏名又は名称】村山 哲夫
(72)【発明者】
【氏名】村山 哲夫
【審査官】塚本 英隆
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２３－０１６７７５（ＪＰ，Ａ）
【文献】実公昭４６－００１９２２（ＪＰ，Ｙ１）
【文献】特開２０００－１４２４７６（ＪＰ，Ａ）
【文献】韓国公開特許第１０－２０１５－００４２５１４（ＫＲ，Ａ）
【文献】特許第７４９３６９１（ＪＰ，Ｂ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｐ ３／３４
Ｂ６２Ｊ ６／０２３
Ｂ６２Ｊ １７／０８６
Ｂ６２Ｊ ２３／００
Ｂ６２Ｋ ５／０２７
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った電動式のルーフ付きトライクであって、前記ボディパネルは、側面両側に乗降口を設け、該乗降口の前後方向略中央位置にはセンターピラーフレームを境にして運転席側と後部座席側とに分離すると共に、上下方向に三分割される隔離壁を設けて成り、
前記運転座席側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸を駆動する動力駆動手段を覆うセンターカバーパネルを設けると共に、該センターカバーパネルの上部にはスライド・回転自在の運転座席を設け、
前記乗降口は、運転席側は常時開口している形状に形成し、後部座席側は乗降時に開閉自在となる後部サイドドアを備えて成り、
前記ボディパネルの後方には、跳ね上げ式のテールゲートを備えて成ることを特徴とする電動式ルーフ付きトライク。
【請求項2】
前記ボディパネルの乗降口の運転座席側に内外側両方に跳ね上げられる透明なサイドバイザーパネルを装着すると共に、該乗降口の前方には前方からの風雨の回り込みを抑える防風カウルを設けて成ることを特徴とする請求項１の電動式ルーフ付きトライク。
【請求項3】
前記ボディパネルの前輪のタイヤハウス部を覆う前輪タイヤハウスカバーと、後輪のタイヤハウス部を覆う後輪タイヤハウスカバーを着脱自在に設けて成ることを特徴とする請求項１の電動式ルーフ付きトライク。
【請求項4】
前記ボディパネルの前方に備えられる前照灯を二灯式とし、その一方の前照灯の照射方向が方向伝達機構を介して操作ハンドルの操舵方向と同じ方向に照射されることを特徴とする請求項１の電動式ルーフ付きトライク。
【請求項5】
前記ボディパネルの乗降口の内側から装着する乗降口カバーシートを備えると共に、テールゲートを利用して車内空間を拡張する車内空間拡張手段を備えて成ることを特徴とする請求項１記載の電動式ルーフ付きトライク。
【請求項6】
前記ボディパネルの後方に連結牽引装置を介してトレーラーキャビンを連結したことを特徴とする請求項１記載の電動式ルーフ付きトライク。
【請求項7】
前記ボディパネルの運転座席側の乗降口に着脱自在のハーフサイドドアを備えて成ることを特徴とする請求項１記載の電動式ルーフ付きトライク。
【請求項8】
前記ボディパネルの運転座席側の乗降口の中段から下段にかけて着脱自在の防風シートまたは防風サイドパネルを備えて成ることを特徴とする請求項１記載の電動式ルーフ付きトライク。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にした電動式のルーフ付きトライクに関する。
【背景技術】
【0002】
従来における三輪バイクをボディパネルで覆ったトライクに関する提案は、例えば、自動二、三輪車の側面衝突をうけた場合のロールオーバーを防止し、しかも通常の運動性能を損じないようにした「自動、三輪車のロールオーバー防止装置」（特許文献－１）が提案されている。
【0003】
また、自動二、三輪車において、通常は操縦者の前方視界を阻害せず、転倒時、正面衝突時、側面衝突時、追突時など、車体に所定値以上の衝撃力が作用したときのみ、操縦者の周囲に保護空間が形成されるようにした「自動二、三輪車の乗員保護装置」（特許文献－２）が提案されている。
【0004】
しかしながら、係る「自動、三輪車のロールオーバー防止装置」（特許文献－１）ならびに「自動二、三輪車の乗員保護装置」（特許文献－２）の提案は、自動二、三輪車の車体を覆う保護カバーは、単に運転者の風雨除けの保護カバーに過ぎず、本発明のような三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にしたルーフ付きのトライクではなかった。
【0005】
また、スクータ型自動三輪車に比べて大きな荷物を積むことができ、かつ、運転者の保持手段を有しているにもかかわらず乗り降りが容易で利便性に優れた「自動三輪車」（特許文献－３）が提案されている。
【0006】
しかしながら、係る「自動三輪車」の提案は、自動車検査業務等実施要領・第１章１-２(1)の側車付二輪自動車に定義されている「またがり式の座席、バー操作ハンドル方式の舵取り装置及び３個の車輪を備え、かつ、運転者席の側方が解放されている貨物自動車」であることから、現行のトライク（三輪バイク）である法的条項を満たしているものの、本発明のような車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にしたルーフ付きのトライクではなかった。
【0007】
一方、ルーフ付きのトライクがインターネット上に多種多様に亘って公開されているが、それらも本発明のような三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にしたルーフ付きのトライクではなかった。
【0008】
本出願人は、上記の問題点を鑑みてなされたもので、従来より普及しているルーフ付きのトライクと比べて、車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車中泊を可能にした電動式のルーフ付きトライクの提供ができないものかという構想の下、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にした電動式のルーフ付きトライクを開発し、本発明における「電動式ルーフ付きトライク」の提案に至るものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0009】
【文献】特開２００３－１６００７７号公報
【文献】特開２００３－１８２６７１号公報
【文献】特開２００８－２９６７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0010】
本発明は上記問題点を鑑みてなされるもので、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にした電動式のルーフ付きトライクの提供を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0011】
本発明における電動式ルーフ付きトライクは、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った電動式のルーフ付きトライクであって、前記ボディパネルは、側面両側に乗降口を設け、該乗降口の前後方向略中央位置にはセンターピラーフレームを境にして運転席側と後部座席側とに分離すると共に、上下方向に三分割される隔離壁を設けて成り、前記運転座席側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸を駆動する動力駆動手段を覆うセンターカバーパネルを設けると共に、該センターカバーパネルの上部にはスライド・回転自在の運転座席を設け、前記乗降口は、運転席側は常時開口している形状に形成し、後部座席側は乗降時に開閉自在となる後部サイドドアを備えて成り、前記ボディパネルの後方には、跳ね上げ式のテールゲートを備えて成る手段を採る。
【0012】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記ボディパネルの乗降口の運転座席側に内外側両方に跳ね上げられる透明なサイドバイザーパネルを装着すると共に、該乗降口の前方には前方からの風雨の回り込みを抑える防風カウルを設けて成る手段を採る。
【0013】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記ボディパネルの前輪のタイヤハウス部を覆う前輪タイヤハウスカバーと、後輪のタイヤハウス部を覆う後輪タイヤハウスカバーを着脱自在に設けて成る手段を採る。
【0014】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記ボディパネルの前方に備えられる前照灯を二灯式とし、その一方の前照灯の照射方向が方向伝達機構を介して操作ハンドルの操舵方向と同じ方向に照射される手段を採る。
【0015】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記ボディパネルの乗降口の内側から装着する乗降口カバーシートを備えると共に、テールゲートを利用して車内空間を拡張する車内空間拡張手段を備えて成る手段を採る。
【0016】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記ボディパネルの後方に連結牽引装置を介してトレーラーキャビンを連結した手段を採る。
【0017】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記ボディパネルの運転座席側の乗降口に着脱自在のハーフサイドドアを備えて成る手段を採る。
【0018】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクは、前記ボディパネルの運転座席側の乗降口の中段から下段にかけて着脱自在の防風シートまたは防風サイドパネルを備えて成る手段を採る。
【発明の効果】
【0019】
本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、シャーシフレームのボディパネルを軽自動車のリサイクル車体を再利用することで格安の電動式ルーフ付きトライクの提供ができる、といった優れた効果を奏する。
【0020】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、電動式であることによって、維持費用的には、任意保険料ならびに自動車税が軽自動四輪車と比較して割安である上、車検や車庫証明が不要であり、さらに車両購入費、駐車料金、電気料金が割安であり、さらにまた地球環境にやさしい排気ガス排出量の削減ができると共に、エンジンスタート音やアイドリング音が発生しない、といった優れた効果を奏する。
【0021】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、道路幅が狭い商店街の路地走行を容易とする一方、長距離ドライブ旅行時においての高速道路走行が可能、といった優れた効果を奏する。
【0022】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、普通自動車免許（ＡＴ可）で運転することができる上、軽量小型であることから女性や主婦など運転技術が未熟な人でも容易に運転することができると共に、日常の買い物や子供の送迎に関してチョイ乗り感覚で容易に運転することができる、といった優れた効果を奏する。
【0023】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、個人の趣味で利用するゴルフ、釣り、山登り、キャンプ、サーフィン、買い物、通勤通学車としてや、業務用としては、自動車製造会社、新車販売ディラー店、中古車販売店、自動車修理工場、農協、ガソリンスタンド、カーショップ、バイクショップ、キャンピングカー販売会社、ホームセンター、レンタカー会社、デリバリー業者、ピザ、すし屋、蕎麦屋などの出前配達業者、デパート、住宅展示場、ビル・マンション販売会社、ホテルや旅館の送迎車、ゴルフ場、シェアリース会社、農作業車、郵便配達車、宅配業者、移動販売業者、大型レジャーランド、介護送迎業会社、タクシー会社、観光案内業者、鉄道会社、地方自治体、警察署、警備会社、公用車、訪問販売車、乳酸菌飲料配達車、新聞配達業者などに販売することができる、といった優れた効果を奏する。
【0024】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、三輪のタイヤハウスをタイヤカバーで全て覆うことで従来にないデザイン性の高い外観車体を有したルーフ付きのトライクの提供ができる、といった優れた効果を奏する。
【0025】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、ボディパネルの前方に装着されている前照灯を二灯式とし、一方の前照灯は車体の進行方向に合わせて照射され、他方の前照灯は前輪タイヤの操作ハンドルの動きに合わせて照射する手段を採用することによって、コーナー走行時や悪路や山間地での安全な夜間走行ができる、といった優れた効果を奏する。
【0026】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、ボディパネルのテールゲートを利用して車内空間の拡張を図る車内空間拡張手段を備えることによって、キャンプ時においては三人までの車中泊が可能となると共に、日常生活時においては書斎としや、趣味部屋として利用することができる、といった優れた効果を奏する。
【0027】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、ボディパネルの後方に連結牽引装置を介してトレーラーキャビンを連結した手段を採ることによって、電動式ルーフ付きトライクとトレーラーキャビンとにおいて宿泊空間が確保されるため、三人までの車中泊旅行が楽しめる、といった優れた効果を奏する。
【0028】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、ボディパネルの運転座席側の乗降口に着脱自在のハーフサイドドアを備えて成る手段を採ることによって、運転中において車内への風雨の吹き込みを防ぐことができると共に、乗降時においても容易に乗り降りができる、といった優れた効果を奏する。
【0029】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、乗降口を乗降口カバーシートのスナップロックボタンならびに後部サイドドアおよびテールゲートでもって全て施錠することによって、車内空間が完全に施錠状態となるため、所持品の盗難防止や、就寝時の不法侵入を防ぐことができる、といった優れた効果を奏する。
【0030】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、ボディパネルの運転座席側の乗降口の中段から下段にかけて着脱自在の巻き取り式の防風シートまたは差し込み式の防風サイドパネルを備えて成る手段を採ることによって、運転中において車内への風雨の吹き込みを防ぐことができると共に、不使用時には、車内にコンパクトに格納できる、といった優れた効果を奏する。
【0031】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、後部座席を保冷車仕様としたり、貨物配送車仕様の業務用配達車として活用することができる、といった優れた効果を奏する。
【0032】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、後部座席が、後部サイドドアと隔離壁とボディパネルとテールゲートとによって騒音や風雨が吹き込まない完全個室状態となる、といった優れた効果を奏する。
【0033】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、後部座席の窓ガラス部に遮蔽フィルムを貼付することによって、完全なプライバシー空間が確保できる、といった優れた効果を奏する。
【0034】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、三輪バイクのベースに中古車、不動車、スクラップ車、廃車、事故車等のユースドカーを利用することによって、従来にない極めて低価格帯のルーフ付きのトライクの提供ができる、といった優れた効果を奏する。
【0035】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、リアキャビンのベース車両に中古車、不動車、スクラップ車、廃車、事故車等の車両価値が下がったユースドカーを利用することによって、スクラップ処理される車両資源の有効活用が図られる、といった優れた効果を奏する。
【0036】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、既存の車メーカーの車幅灯、方向指示灯、ストップランプ、室内灯、ナンバープレート照明灯、ハザードランプ、バッテリー、施錠キー、オートドアロック装置、ドアガラス昇降装置、盗難防止警告装置、ラジオ、シュガーライター等は、既存のユースドカーに備えられている装置を流用して再利用することができることから、防犯性ならびに利便性に優れたルーフ付きのトライクが提供できる、といった優れた効果を奏する。
【0037】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、ボディパネルが既存の車メーカーの車装デザイン（車体設計）を流用するため、コンパクト性、軽量性、運転性、外装デザイン性、多様性、堅牢性、防水性、防音性、耐久性、耐候性、安全性、利便性、修理部品の調達性などの車体設計性能に優れたルーフ付きのトライクの提供ができる、といった優れた効果を奏する。
【0038】
また、本発明における電動式ルーフ付きトライクによれば、三輪バイクのシャーシフレームとボディパネルの製造時において既存のユースドカーの一部を加工する作業に留まることから、従来のハンドメイド製造のルーフ付きのトライクと比して製作コストならびに製作日数及び製作工程が大幅に短縮される、といった優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【0039】
【図1】本発明の電動式ルーフ付きトライクの実施形態を示す説明図である。 （実施例１）
【図2】本発明の電動式ルーフ付きトライクの使用例を示す説明図である。
【図3】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の使用例を示す説明図である。
【図4】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。 （実施例２）
【図5】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。 （実施例３）
【図6】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。 （実施例４）
【図7】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。 （実施例５）
【図8】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。 （実施例６）
【図9】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。 （実施例７）
【図10】本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。 （実施例８）
【発明を実施するための形態】
【0040】
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネル１１で覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にした手段を採ったことを最大の特徴とする。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【0041】
尚、本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、以下に述べる実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内、すなわち同一の作用効果を発揮できる形状及び寸法の範囲内で、適宜変更することができる。
【実施例1】
【0042】
図１は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの実施形態を示す説明図である。
図１（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の全体斜視図である。
図１（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側面図である。
本発明における電動式ルーフ付きトライクは、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネル１１で覆った電動式のルーフ付きトライクであって、ボディパネル１１は、側面両側に乗降口１２を設け、該乗降口１２の前後方向略中央位置にはセンターピラーフレーム１３を境にして運転席側Ｄと後部座席側Ｓとに分離すると共に、上下方向に三分割される隔離壁１４を設けて成り、運転座席側Ｄの車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸５０を駆動する動力駆動手段５２を覆うセンターカバーパネル１１ｂを設けると共に、該センターカバーパネル１１ｂの上部にはスライド・回転自在の運転座席１５を設け、乗降口１２は、運転席側Ｄは常時開口している形状に形成し、後部座席側Ｓは乗降時に開閉自在となる後部サイドドア１７を備えて成り、ボディパネル１１の後方には、跳ね上げ式のテールゲート２０を備えて成る手段を採る。
図１（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の全体斜視図である。
図１（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側面図である。
本発明における電動式ルーフ付きトライクは、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネル１１で覆った電動式のルーフ付きトライクであって、ボディパネル１１は、側面両側に乗降口１２を設け、該乗降口１２の前後方向略中央位置にはセンターピラーフレーム１３を境にして運転席側Ｄと後部座席側Ｓとに分離すると共に、上下方向に三分割される隔離壁１４を設けて成り、運転座席側Ｄの車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸５０を駆動する動力駆動手段５２を覆うセンターカバーパネル１１ｂを設けると共に、該センターカバーパネル１１ｂの上部にはスライド・回転自在の運転座席１５を設け、乗降口１２は、運転席側Ｄは常時開口している形状に形成し、後部座席側Ｓは乗降時に開閉自在となる後部サイドドア１７を備えて成り、ボディパネル１１の後方には、跳ね上げ式のテールゲート２０を備えて成る手段を採る。
【0043】
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の車両寸法としては、道路運送車両法の第２条別表第一では軽自動車の内、軽二輪の範囲について、二輪自動車（側車付二輪自動車を含む）施行規則の全長２．５ｍ以下、全幅１．３ｍ以下、全高２．０ｍ以下において形成される。
【0044】
車両構造としては、自動車検査業務等実施要領・第１章１－２(１)における側車付二輪自動車（通称トライク）については、『またがり式の座席、バー操作ハンドル方式の舵取り装置及び３個の車輪を備え、かつ、運転者席の側方が解放された自動車』仕様に準じて製作される。
【0045】
ボディパネル１１は、側面両側に乗降口１２を設け、該乗降口１２の前後方向略中央位置にはセンターピラーフレーム１３を境にして運転席側Ｄと後部座席側Ｓとに分離すると共に、上下方向に三分割される隔離壁１４を設け、乗降口１２の運転席側Ｄは常時開口している形状に形成し、後部座席側Ｓは乗降時に開閉自在となる後部サイドドア１７を備えて成り、ボディパネル１１の後方には、跳ね上げ式のテールゲート２０を備えて形成される。
【0046】
また、ボディパネル１１の上方にはルーフキャアリア、ルーフシェードやサンルーフ、後方にはエンドキャリア等を装着することもできる。
【0047】
ダッシュボードパネル１１aには、三輪トライクの操作ハンドル部が内蔵され、さらに反射防止機能付きの計器類及びトライク運転に関連する操作スイッチ類や制御盤等が装備され、さらにドリンクホルダーやグローブボックス、補助バッテリー類が格納される。
【0048】
センターカバーパネル１１ｂは、トライク本体の中央に位置するシャーシフレーム上に設けられ三輪バイクの動力駆動手段４７を覆う形で形成される。また、上方には運転座席１５が設けられ、運転者はセンターカバーパネル１１ｂを跨ぐ形で乗車することができる形状に形成される。
【0049】
乗降口１２は、ボディパネル１１の側面両側に設けられ、乗降口１２の前後方向略中央位置にはセンターピラーフレーム１３を境にして運転席側Ｄと後部座席側Ｓとに分離すると共に、上下方向に三分割される隔離壁１４を設けて成り、運転席側Ｄは常時開口している形状に形成し、後部座席側Ｓは乗降時に開閉自在となる後部サイドドア１７を備えて形成される。
【0050】
図１（c）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側断面図である。
センターピラーフレーム１３は、ボディパネル１１の略中央に設けられ、衝突時の車体剛性を高めるロールバーとしての役割と、運転座席側Ｄと後部座席側Ｓとを隔離する隔離壁１４の取り付け支柱の役割を果たす目的で設けられる。
センターピラーフレーム１３は、ボディパネル１１の略中央に設けられ、衝突時の車体剛性を高めるロールバーとしての役割と、運転座席側Ｄと後部座席側Ｓとを隔離する隔離壁１４の取り付け支柱の役割を果たす目的で設けられる。
【0051】
隔離壁１４は、乗降口１２に設けられるセンターピラーフレーム１３を支柱として骨子状に形成して運転座席側Ｄと後部座席側Ｓとを隔離するもので、跳ね上げ式の上段隔離壁ボード１４aと、壁掛け式の中段隔離壁ボード１４bと下段隔離壁ボード１４ｃと、によって形成される。
【0052】
上段隔離壁ボード１４aは、後部座席側Ｓに搭乗する搭乗者の前方の視界を確保するために透明の樹脂製パネルで形成される隔離壁ボードであって、運転時は隔離壁１４に装着されて前方視を確保し、就寝時においてはセンターピラーフレーム１３に取り付けられたヒンジを介して上方に跳ね上げられて、就寝時の上部空間の就寝スペース３０を確保する。
【0053】
中段隔離壁ボード１４bおよび下段隔離壁ボード１４ｃは、運転座席側Ｄと後部座席側Ｓとを隔離するベンチ用クッション部材を装着した壁掛け式の隔離壁ボードであって、就寝時においては運転座席１５の両側の乗降ステップ部４５を覆って就寝スペース３０（図７参照）を確保する形状に形成される。
尚、下段隔離壁ボード１４ｃは、ポータブル式の冷房機や暖房機が運転座席１５の両脇に備えられた場合、両側に送風口を備えた構造で形成される。
尚、下段隔離壁ボード１４ｃは、ポータブル式の冷房機や暖房機が運転座席１５の両脇に備えられた場合、両側に送風口を備えた構造で形成される。
【0054】
握り取っ手１４ｄは、乗降口１２の中央に設けられるセンターピラーフレーム１３を支柱として骨子状に形成されて運転座席側Ｄと後部座席側Ｓとを隔離する隔離壁１４の一部で、後部座席側Ｓに座る搭乗者の掴まりハンドルとして利用され、就寝時は上方にスライドさせて上部空間の就寝スペース３０を確保する。
【0055】
運転座席１５は、センターカバーパネル１１ｂの上方に配置され、座席シートは回転式のリクライニングシートで形成され、三輪バイクの動力駆動手段４７を跨ぐ形状に形成される。
また、運転座席１５の後方に設けられる隔離壁１４の両側には、後部座席側Ｓの冷房と暖房を行うポータブル式の冷房機と暖房機が収納される小物入れ付きの収納ボックス（図示省略）が設置される。
また、運転座席１５の後方に設けられる隔離壁１４の両側には、後部座席側Ｓの冷房と暖房を行うポータブル式の冷房機と暖房機が収納される小物入れ付きの収納ボックス（図示省略）が設置される。
【0056】
後部座席１６は、側方に開閉される後部サイドドア１７と、前方に配置されている隔離壁１４と、ボディパネル１１の後方に備えられているテールゲート２０によって個室状態が確保され、着脱自在の背面座席シート１６aが後部座席１６の後方に配置される形状に形成される。
【0057】
後部サイドドア１７は、後部座席側Ｓに装着される乗降用の開閉ドアであって、昇降式ガラスドアを内蔵している。後部座席側Ｓのへの乗降が容易にできる共に、後部座席側Ｓの室内への風雨の吹き込みを防ぐ目的で装着される。
また、後部サイドドア１７ならびにテールゲート２０を施錠することで、後部座席側Ｓが完全に個室状態となるため所持品の盗難防止対策が図られる。
また、後部サイドドア１７ならびにテールゲート２０を施錠することで、後部座席側Ｓが完全に個室状態となるため所持品の盗難防止対策が図られる。
【0058】
テールゲート２０は、ボディパネル１１の後方に設けられるハッチバック式の開閉ドアである。後述する車内空間拡張手段２４に用いられるものである。
【0059】
通気取り込み口４３は、ボディパネル１１の前方に設けられ、運転中の前方の空気を車内に取り込んでフロントガラスの曇りを防止する目的で設けられる。
【0060】
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０のユースドカーを利用した場合の製造手順を示す。
（１） 既存のハッチバック車（ユースドカー）の後方の車両ボディフレームを残してセンターピラーから前方の車両ボディを切断して取り除く。
（２） 切断された既存のハッチバック車（ユースドカー）の車幅を１．０ｍ～１．３ｍに縮小切断して互いを溶接固定する。
（３） さらにハッチバック車（ユースドカー）の車高を１．６５ｍ～２．０ｍに拡大して溶接固定する。
（４） 二輪バイクの運転席シートと構造フレーム（エンジン部含む）と操作ハンドル部を分離し、運転席シートと後輪タイヤ部を取り除く。
（５） トライク本体のシャーシフレームに新しいフロントボディパネルを溶接固定する。
（６） 二輪バイクの操作ハンドル部及び計器類をトライク本体のダッシュボードパネル１１a内に取り付け、配線する。
（７）新しい運転座席１５をトライク本体のセンターカバーパネル１１ｂ上に取り付ける。
（８）トライク本体の後輪シャフトに二輪バイクの動力駆動手段４７と動力伝達手段５２を連結する。
（９）トライク本体の乗降口１２のセンターピラーフレーム１３に隔離壁１４を設ける。
（１０）完成
（１） 既存のハッチバック車（ユースドカー）の後方の車両ボディフレームを残してセンターピラーから前方の車両ボディを切断して取り除く。
（２） 切断された既存のハッチバック車（ユースドカー）の車幅を１．０ｍ～１．３ｍに縮小切断して互いを溶接固定する。
（３） さらにハッチバック車（ユースドカー）の車高を１．６５ｍ～２．０ｍに拡大して溶接固定する。
（４） 二輪バイクの運転席シートと構造フレーム（エンジン部含む）と操作ハンドル部を分離し、運転席シートと後輪タイヤ部を取り除く。
（５） トライク本体のシャーシフレームに新しいフロントボディパネルを溶接固定する。
（６） 二輪バイクの操作ハンドル部及び計器類をトライク本体のダッシュボードパネル１１a内に取り付け、配線する。
（７）新しい運転座席１５をトライク本体のセンターカバーパネル１１ｂ上に取り付ける。
（８）トライク本体の後輪シャフトに二輪バイクの動力駆動手段４７と動力伝達手段５２を連結する。
（９）トライク本体の乗降口１２のセンターピラーフレーム１３に隔離壁１４を設ける。
（１０）完成
【0061】
以上の手順で製造される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネル１１で覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車体の一部を利用した車内空間拡張手段２４を備えて車中泊を可能にした電動式のルーフ付きトライクの提供を可能にすると共に、トライクのシャーシフレームのベースに中古車、不動車、スクラップ車、廃車、事故車等のユースドカーを利用することによって、ボディパネルの一部が既存の車メーカーの車装デザイン（車体設計）を流用することで、コンパクト性、軽量性、運転性、外装デザイン性、多様性、堅牢性、防水性、防音性、耐久性、耐候性、安全性、利便性、修理部品の調達性などの車体設計性能に優れた電動式ルーフ付きトライク１０の提供ができる。
また製造時において、三輪バイクのシャーシフレームとボディパネル１１の一部は既存のユースドカーの一部を加工する作業に留まることから、従来のハンドメイド製造のルーフ付きのトライクと比して製作コストならびに製作日数及び製作工程が大幅に低減される。
さらに、既存のユースドカーの車幅灯、方向指示灯、ストップランプ、室内灯、ナンバープレート照明灯、ハザードランプ、バッテリー、施錠キー、オートドアロック装置、ドアガラス昇降装置、盗難防止警告装置、ラジオ、シュガーライター等は、既存のユースドカーに備えられている装置や備品を流用して再利用することができることから、防犯性ならびに利便性に優れた電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
また製造時において、三輪バイクのシャーシフレームとボディパネル１１の一部は既存のユースドカーの一部を加工する作業に留まることから、従来のハンドメイド製造のルーフ付きのトライクと比して製作コストならびに製作日数及び製作工程が大幅に低減される。
さらに、既存のユースドカーの車幅灯、方向指示灯、ストップランプ、室内灯、ナンバープレート照明灯、ハザードランプ、バッテリー、施錠キー、オートドアロック装置、ドアガラス昇降装置、盗難防止警告装置、ラジオ、シュガーライター等は、既存のユースドカーに備えられている装置や備品を流用して再利用することができることから、防犯性ならびに利便性に優れた電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
【0062】
図２は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの使用例を示す説明図である。
図２（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図２（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側断面面図である。
動力駆動手段４７は、バッテリー４９と電動モーター４８と動力伝達手段５２とで構成され、車幅中央位置に設けられるセンターカバーパネル１１ｂによって覆われ、差動装置５１を備えたリアタイヤホイールシャフト軸５０に連結される。
図２（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図２（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側断面面図である。
動力駆動手段４７は、バッテリー４９と電動モーター４８と動力伝達手段５２とで構成され、車幅中央位置に設けられるセンターカバーパネル１１ｂによって覆われ、差動装置５１を備えたリアタイヤホイールシャフト軸５０に連結される。
【0063】
動力駆動手段４７は、運転座席側Ｄの車幅中央位置に設置される電動モーター４８またはリアタイヤホイールシャフト軸５０の両側に備えられるインホイール電動モーター５３と、鉛電池またはリチウム電池バッテリー４９と、動力伝達手段５２とで構成される。
【0064】
動力伝達手段５２は、例えば、チェーン（タイミングベルト）、スプロケット（ギア）、差動装置５１から成るもので、電動モーター４８からリアタイヤホイールシャフト軸５０に伝達される構造を有して形成される。
【0065】
乗降口１２は、ボディパネル１１の側面両側に設けられ、運転席側Ｄは常時開口している形状に形成され、上部には横からの風雨の吹き込みを防止する役割を果たすサイドバイザーパネル１８が備えられ、前方部には前方からの風雨の回り込みを抑える役割を果たす防風カウル１９が設けられる。
【0066】
図３は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの使用例を示す説明図である。
図３（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図３（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側断面面図である。
動力駆動手段４７は、バッテリー４９とインホイール電動モーター５３とで構成され、バッテリー４９は運転座席側Ｄの車幅中央位置に設けられるセンターカバーパネル１１ｂによって覆われ、インホイール電動モーター５３は、差動装置５１を備えたリアタイヤホイールシャフト軸５０の両側のリアタイヤホイール内に装着される。
図３（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の上面断面図である。
図３（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側断面面図である。
動力駆動手段４７は、バッテリー４９とインホイール電動モーター５３とで構成され、バッテリー４９は運転座席側Ｄの車幅中央位置に設けられるセンターカバーパネル１１ｂによって覆われ、インホイール電動モーター５３は、差動装置５１を備えたリアタイヤホイールシャフト軸５０の両側のリアタイヤホイール内に装着される。
【0067】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、インホイール電動モーター５３を備えることにより
（１）高効率であり、構造も簡素で小型化が可能である。
（２）トルク特性が平坦であり、変速機を必要としない。
（３）トルクの応答性が速く、併せて制御も簡単である。
（４）独立で駆動力制御が可能で、トラクション制御や車両姿勢制御等に応用しやすい。
（５）一つのインホイール電動モーターが故障しても、他のインホイール電動モーターで継続運転が可能になるため、コンバート車より安心感が高く、駆動システムの安定性に寄与する。
（６）コンバート車ではエンジンルームの場所にモーター・インバーター・バッテリーを入れ替えて配置したが、インホイール電動モーター化でモーターが全て小型でホイールに内蔵されるため、車両のデザインの自由度が高まり、ユニバーサルデザインを実現しやすい。すなわち衝突安全性やその他安全機能の新規付与を行いやすい。
（７）ドライブシャフト等の伝達機構をなくすこともできるため、車体の骨格構造の自由度も高められる。これは自動車の小型軽量化やそれによる省エネルギー化、航続距離延長に資する。
（８）電気自動車での部品点数の現象とスペースの拡大が実現され、自動運転や遠隔操縦に関する新規装備の配置も余裕をもって行えるといった多くのメリットを有する電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
（１）高効率であり、構造も簡素で小型化が可能である。
（２）トルク特性が平坦であり、変速機を必要としない。
（３）トルクの応答性が速く、併せて制御も簡単である。
（４）独立で駆動力制御が可能で、トラクション制御や車両姿勢制御等に応用しやすい。
（５）一つのインホイール電動モーターが故障しても、他のインホイール電動モーターで継続運転が可能になるため、コンバート車より安心感が高く、駆動システムの安定性に寄与する。
（６）コンバート車ではエンジンルームの場所にモーター・インバーター・バッテリーを入れ替えて配置したが、インホイール電動モーター化でモーターが全て小型でホイールに内蔵されるため、車両のデザインの自由度が高まり、ユニバーサルデザインを実現しやすい。すなわち衝突安全性やその他安全機能の新規付与を行いやすい。
（７）ドライブシャフト等の伝達機構をなくすこともできるため、車体の骨格構造の自由度も高められる。これは自動車の小型軽量化やそれによる省エネルギー化、航続距離延長に資する。
（８）電気自動車での部品点数の現象とスペースの拡大が実現され、自動運転や遠隔操縦に関する新規装備の配置も余裕をもって行えるといった多くのメリットを有する電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
【実施例2】
【0068】
図４は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図４（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の全体斜視図である。
図４（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の乗降口１２の運転座席側Ｄに内外側両方に跳ね上げられる透明なサイドバイザーパネル１８を装着すると共に、該乗降口１２の前方には前方からの風雨の回り込みを抑える防風カウル１９を設けて成る手段を採る。
図４（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の全体斜視図である。
図４（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の乗降口１２の運転座席側Ｄに内外側両方に跳ね上げられる透明なサイドバイザーパネル１８を装着すると共に、該乗降口１２の前方には前方からの風雨の回り込みを抑える防風カウル１９を設けて成る手段を採る。
【0069】
乗降口１２は、ボディパネル１１の運転座席側Ｄの側面両側を常時解放する形状に設けられ、上部には横からの風雨の吹き込みを防止する役割を果たすサイドバイザーパネル１８が備えられ、前方部には前方からの風雨の回り込みを抑える役割を果たす防風カウル１９が設けられる。
【0070】
サイドバイザーパネル１８は、ボディパネル１１の運転座席側Ｄの乗降口１２の上方に備えられるもので、ヒンジによって内外両側に跳ね上げられる透明な樹脂パネルで形成されることで左右両側の視界を確保することができると共に、横からの風雨の吹き込みを防止することを目的として設けられる。また、内側に跳ね上げる場合は、運転座席側Ｄの内側天井近くまで跳ね上げて格納する。外側に跳ね上げる場合は、防風カウル１９に干渉しない範囲で斜め上方に跳ね上げた状態で運転走行する。
【0071】
防風カウル１９は、ボディパネル１１の前方からの風雨の回り込みを抑える役割を果たすもので、乗降口１２の上方および前方に延設して形成されるボディ一体型または後付けよって取り付けられる風雨除けのカウルである。尚、防風カウル１９を後付けする場合は、車幅寸法内に収まるように取付ける。
【0072】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の運転座席側Ｄの乗降口１２にサイドバイザーパネル１８ならびに防風カウル１９を設けることによって、運転時において視界を遮ることなく側方からの車内への風雨の吹き込みを防止することができる。
【実施例3】
【0073】
図５は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図５（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の全体斜視図である。
図５（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の前輪のタイヤハウス部を覆う前輪タイヤハウスカバー２１と、後輪のタイヤハウス部を覆う後輪タイヤハウスカバー２２を着脱自在に設けて外観車体のデザイン性を高めた手段を採る。
図５（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の全体斜視図である。
図５（b）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の前輪のタイヤハウス部を覆う前輪タイヤハウスカバー２１と、後輪のタイヤハウス部を覆う後輪タイヤハウスカバー２２を着脱自在に設けて外観車体のデザイン性を高めた手段を採る。
【0074】
前輪タイヤハウスカバー２１は、前輪タイヤ部を半カップ状に覆うハウスカバーであって、前輪タイヤを半カップ状に覆うことによって、左右に操作ハンドルを操作した場合においても前輪タイヤがボディパネル１１内に収まることで、外観視上、斬新な車体デザインを確保することができる。
【0075】
後輪タイヤハウスカバー２２は、ボディ形状に沿って形成されるハウスカバーであって、後輪タイヤをボディ形状に沿って覆うことによって、後輪タイヤがボディパネル１１内に収まることで、外観視上、斬新な車体デザインを確保することができる。
【0076】
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は使用者の嗜好に合わせて様様な仕様にカスタマイズすることができる。
例えば、後輪タイヤのトレッド幅ならびにインチ幅を拡大、エアインテーク、一体型オーバーフェンダー、ハイルーフ、ハイルーフウインドウ、折り畳み式バックミラー、ルーフキャリア、後部キャリア、サンバイザー、エアロパーツ、運転席足置きステップ、エアサスペンション、ナビ、ＥＴＣ、ＵＳＢ端子口、エアバック、前後座席三点シートベルト、冷暖房ボックス、フロント・リアバンパー、スポーツマフラー、後部モニター、速度感知器、ドライブレコーダー、ソーラーパネル等を装着することで従来にない車両装備を有した電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能とする。
例えば、後輪タイヤのトレッド幅ならびにインチ幅を拡大、エアインテーク、一体型オーバーフェンダー、ハイルーフ、ハイルーフウインドウ、折り畳み式バックミラー、ルーフキャリア、後部キャリア、サンバイザー、エアロパーツ、運転席足置きステップ、エアサスペンション、ナビ、ＥＴＣ、ＵＳＢ端子口、エアバック、前後座席三点シートベルト、冷暖房ボックス、フロント・リアバンパー、スポーツマフラー、後部モニター、速度感知器、ドライブレコーダー、ソーラーパネル等を装着することで従来にない車両装備を有した電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能とする。
【実施例4】
【0077】
図６は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図６は方向伝達機構４１を示す模式的説明図である。
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の前方に備えられる前照灯４０を二灯式とし、その一方の前照灯４０の照射方向が方向伝達機構４１を介して操作ハンドルの操舵方向と同じ方向に照射される手段を採る。
図６は方向伝達機構４１を示す模式的説明図である。
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の前方に備えられる前照灯４０を二灯式とし、その一方の前照灯４０の照射方向が方向伝達機構４１を介して操作ハンドルの操舵方向と同じ方向に照射される手段を採る。
【0078】
方向伝達機構４１は、例えば、プーリーや Ｖベルトで構成された機械的な方向伝達機構および電気回路ならびに油圧回路で制御された方向伝達機構で構成される。
【0079】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の前方に装着されている前照灯４０を二灯式とした場合は、一方の前照灯４０は車体の進行方向に合わせて照射され、他方の前照灯４０の照射方向が前輪タイヤの操作ハンドルの動きに合わせて照射されることによって、コーナー走行時や悪路や山間地での夜間走行が安全にできる電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
また、補助の前照灯４０を前輪タイヤの泥除けフェンダーに直接装着した手段を採ることもできる。
また、補助の前照灯４０を前輪タイヤの泥除けフェンダーに直接装着した手段を採ることもできる。
【実施例5】
【0080】
図７は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図７（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の車内空間拡張手段２４を装着した状態の就寝時における側断面図である。
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の乗降口１２の内側から装着する乗降口カバーシート２３を備えると共に、テールゲート２０を利用して車内空間を拡張する車内空間拡張手段２４を備えて車中泊を可能にした手段を採る。
図７（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の車内空間拡張手段２４を装着した状態の就寝時における側断面図である。
本発明における電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の乗降口１２の内側から装着する乗降口カバーシート２３を備えると共に、テールゲート２０を利用して車内空間を拡張する車内空間拡張手段２４を備えて車中泊を可能にした手段を採る。
【0081】
乗降口カバーシート２３は、車中泊時に乗降口１２の内側から開口されている全領域をスナップロックボタン２９等で施錠して塞ぐことによって車内に就寝ペース３０を確保する。
また、後方にファスナー開口部を設けることによって乗降口１２が乗降口カバーシート２３で塞がれている状態であっても乗車者が後方から自由に出入りできる仕様とすることもできる。
また、乗降口１２を乗降口カバーシート２３のスナップロックボタン２９ならびに後部サイドドア１７で施錠することによって、車内空間が完全に施錠状態となるため、所持品の盗難防止や、就寝時の不法侵入を防ぐことができる。
また、後方にファスナー開口部を設けることによって乗降口１２が乗降口カバーシート２３で塞がれている状態であっても乗車者が後方から自由に出入りできる仕様とすることもできる。
また、乗降口１２を乗降口カバーシート２３のスナップロックボタン２９ならびに後部サイドドア１７で施錠することによって、車内空間が完全に施錠状態となるため、所持品の盗難防止や、就寝時の不法侵入を防ぐことができる。
【0082】
車内空間拡張手段２４は、テールゲート２０と、拡張テント２５と、掛止連結手段２７と、水平吊持手段２８を備える延長床板パネル２６と、から構成される。
【0083】
拡張テント２５は、前方と下方が開口する略縦型直方形のテントシートから成るもので、上端部はクリップによってテールゲート２０の縁周部が挟持固定され、中間部は延長床板パネル２６の側面周縁部に設けられるスナップロックボタン２９（図示省略）によって係止され、下端部は通し穴にペグを打ち込むことにより軟弱な地盤や強風時の拡張テント２５のバタつきを抑える手段として設けられるものである。
また、後方面に出入口ファスナーを設けることで後方からの乗り降りを可能にすることもできる。
また、後方面に出入口ファスナーを設けることで後方からの乗り降りを可能にすることもできる。
【0084】
延長床板パネル２６は、補強リブを構成した踏板状の矩形のパネルプレートで形成され、側面周縁部には拡張テント２５のバタつきを抑えるスナップロックボタン２９（図示省略）を列設して形成される。前方には掛止連結手段２７を備えると共に、両側にはテールゲート開口段部に嵌め合う形状に形成され、さらにリブ構造によって剛性を高めた金属または樹脂製の所要の長さと幅と厚みをもって形成される。
また、丁番等を介して折り畳み式とすることでトライク本体の後部座席１６の下にコンパクトに折り畳んで収納することもできる。
また、丁番等を介して折り畳み式とすることでトライク本体の後部座席１６の下にコンパクトに折り畳んで収納することもできる。
【0085】
掛止連結手段２７は、例えば、延長床板パネル２６の前方側面に少なくても二以上設けられるカギ状のフックによって形成されるもので、テールゲート開口段部の床面位置高さに設けられる複数のグロメット穴に引っ掛けて掛止連結される。
【0086】
水平吊持手段２８は、延長床板パネル２６の長さ方向の略中間位置の両側に備えられ、テールゲート開口段部の両側のグロメット穴に先端に掛止連結手段２７を設けたチェーン、ベルト帯等によって水平状態が維持されるように連結される。
【0087】
就寝スペース３０は、延長床板パネルスペース３１と、後部座席スペース３２と、後部座席の背面シートスペース３３と、運転座席スペース３４と、中段隔離壁ボードスペース３５と、下段隔離壁ボードスペース３６とによって床面Ｆが平坦になることによってトライク本体内に確保される。
また、運転座席側Ｄと後部座席側Ｓの床面Ｆから下に位置する足置きスペースには、床下収納スペース４６を確保することができる。
また、運転座席側Ｄと後部座席側Ｓの床面Ｆから下に位置する足置きスペースには、床下収納スペース４６を確保することができる。
【0088】
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の車内に就寝スペース３０を確保する手順を示す。
（１）運転座席１５の座席シートを回転させた後、背面シートを前方に押し倒す。
（２）左側の乗降口１２の内側から乗降口カバーシート２３をスナップロックボタン２９で施錠して左側の乗降口１２を塞ぐ。
（３）隔離壁１４の跳ね上げ式の上段隔離壁ボード１４aを上方に跳ね上げ、続いて握り取っ手１４ｄを上方にスライドさせて固定する。
（４）隔離壁１４の壁掛け式の中段隔離壁ボード１４bを取り外して運転座席１５の乗降ステップ部４５上に運転座席１５の高さに合わせて設置する。
（５）右側の乗降口１２の内側から乗降口カバーシート２３をスナップロックボタン２９で施錠して右側の乗降口１２を塞ぐ。
（６）隔離壁１４の壁掛け式の下段隔離壁ボード１４ｃを取り外して運転座席１５の乗降ステップ部４５上に運転座席１５の高さに合わせて設置する。
（７）背面座席シート１６aを後部座席１６の足置きスペース上に運転座席１５の高さに合わせて設置する。
（８）ボディパネル１１のテールゲート２０を水平状態まで跳ね上げる。
（９）延長床板パネル２６をテールゲート開口段部の両側のグロメット穴に掛止連結手段２７を差し込んで水平状態が維持されるように連結する。
（１０）水平状態を保ったテールゲート２０に拡張テント２５を被せる。
（１１）拡張テント２５とテールゲート２０の縁周部をクリップで止める。
（１２）拡張テント２５とテールゲート開口段部をクリップで止める。
（１３）延長床板パネルスペース３１と、後部座席１６スペースと、後部座席の背面シートスペース３２と、運転座席スペース３４と、中段隔離壁ボードスペース３５と、下段隔離壁ボードスペース３６とによって床面Ｆが平坦になることによってトライク本体の車内に就寝スペース３０が確保される。
（１）運転座席１５の座席シートを回転させた後、背面シートを前方に押し倒す。
（２）左側の乗降口１２の内側から乗降口カバーシート２３をスナップロックボタン２９で施錠して左側の乗降口１２を塞ぐ。
（３）隔離壁１４の跳ね上げ式の上段隔離壁ボード１４aを上方に跳ね上げ、続いて握り取っ手１４ｄを上方にスライドさせて固定する。
（４）隔離壁１４の壁掛け式の中段隔離壁ボード１４bを取り外して運転座席１５の乗降ステップ部４５上に運転座席１５の高さに合わせて設置する。
（５）右側の乗降口１２の内側から乗降口カバーシート２３をスナップロックボタン２９で施錠して右側の乗降口１２を塞ぐ。
（６）隔離壁１４の壁掛け式の下段隔離壁ボード１４ｃを取り外して運転座席１５の乗降ステップ部４５上に運転座席１５の高さに合わせて設置する。
（７）背面座席シート１６aを後部座席１６の足置きスペース上に運転座席１５の高さに合わせて設置する。
（８）ボディパネル１１のテールゲート２０を水平状態まで跳ね上げる。
（９）延長床板パネル２６をテールゲート開口段部の両側のグロメット穴に掛止連結手段２７を差し込んで水平状態が維持されるように連結する。
（１０）水平状態を保ったテールゲート２０に拡張テント２５を被せる。
（１１）拡張テント２５とテールゲート２０の縁周部をクリップで止める。
（１２）拡張テント２５とテールゲート開口段部をクリップで止める。
（１３）延長床板パネルスペース３１と、後部座席１６スペースと、後部座席の背面シートスペース３２と、運転座席スペース３４と、中段隔離壁ボードスペース３５と、下段隔離壁ボードスペース３６とによって床面Ｆが平坦になることによってトライク本体の車内に就寝スペース３０が確保される。
【0089】
以上で構成される本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、使用者が就寝スペース３０上に、就寝、ごろ寝、休憩、テレビ鑑賞などができる車内空間が確保される。
さらに、延長床板パネル２６の中央部に床下収納口を設けることによって、人が立ち上がった状態で料理や、作業などができる床下収納庫を兼ねるユーティリティスペースを確保することもできる。
さらに、延長床板パネル２６の中央部に床下収納口を設けることによって、人が立ち上がった状態で料理や、作業などができる床下収納庫を兼ねるユーティリティスペースを確保することもできる。
【0090】
図７（ｂ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の車内空間拡張手段２４の一部を装着した状態の休憩時における側断面図である。
延長床板パネルスペース３１をセットした状態で拡張テント２５をテールゲート２０から取り外すことで、休息時には野外テラスデッキとして使用することができるもので、キャンパーの使用目的に合わせて車内空間と野外空間の使い分けができる。
また、運転座席側Ｄと後部座席側Ｓの床面Ｆから下に位置する足置きスペースには、床下収納スペース４６を確保することができる。
延長床板パネルスペース３１をセットした状態で拡張テント２５をテールゲート２０から取り外すことで、休息時には野外テラスデッキとして使用することができるもので、キャンパーの使用目的に合わせて車内空間と野外空間の使い分けができる。
また、運転座席側Ｄと後部座席側Ｓの床面Ｆから下に位置する足置きスペースには、床下収納スペース４６を確保することができる。
【0091】
図７（ｃ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の就寝状態を示す断面図（縮小図）である。
乗降口１２を乗降口カバーシート２３のスナップロックボタン２９ならびに後部サイドドア１７およびテールゲート２０で全て施錠することによって、延長床板パネルスペース３１を除いた後部座席スペース３２と、後部座席の背面シートスペース３３と、運転座席スペース３４と、中段隔離壁ボードスペース３５と、下段隔離壁ボードスペース３６とによって床面Ｆを平坦にすることで、トライク本体内に就寝スペース３０を確保することができる。
また、運転座席側Ｄと後部座席側Ｓの床面Ｆから下に位置する足置きスペースには、床下収納スペース４６を確保することができる。
乗降口１２を乗降口カバーシート２３のスナップロックボタン２９ならびに後部サイドドア１７およびテールゲート２０で全て施錠することによって、延長床板パネルスペース３１を除いた後部座席スペース３２と、後部座席の背面シートスペース３３と、運転座席スペース３４と、中段隔離壁ボードスペース３５と、下段隔離壁ボードスペース３６とによって床面Ｆを平坦にすることで、トライク本体内に就寝スペース３０を確保することができる。
また、運転座席側Ｄと後部座席側Ｓの床面Ｆから下に位置する足置きスペースには、床下収納スペース４６を確保することができる。
【0092】
図７（ｄ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１２に乗降口カバーシート２３を装着した状態の側面図（縮小図）である。
乗降口１２を乗降口カバーシート２３のスナップロックボタン２９ならびに後部サイドドア１７およびテールゲート２０でもって全て施錠することによって、車内空間が完全に施錠状態となるため、外部からの不法侵入や、盗難防止を防ぐことができる。
乗降口１２を乗降口カバーシート２３のスナップロックボタン２９ならびに後部サイドドア１７およびテールゲート２０でもって全て施錠することによって、車内空間が完全に施錠状態となるため、外部からの不法侵入や、盗難防止を防ぐことができる。
【実施例6】
【0093】
図８は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図８（a）は、トレーラーキャビン４２を連結した状態の側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０のボディパネル１１の後方に連結牽引装置３７を介してトレーラーキャビン４２を連結した手段を採る。
図８（a）は、トレーラーキャビン４２を連結した状態の側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０のボディパネル１１の後方に連結牽引装置３７を介してトレーラーキャビン４２を連結した手段を採る。
【0094】
連結牽引装置３７は、所謂ヒッチメンバーとも呼ばれ、本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の後側下方中央部のボールマウントとトレーラーキャビン４２の前側下方中央部とレシーバーとで連結されるもので、走行補助タイヤ付トレーラージャッキ、パーキングブレーキ、安全連結チェーン、配線コネクター、送風ダクトホース等が付属される。
【0095】
トレーラーキャビン４２の走行車輪が後方に位置することで、走行時において連結牽引装置３７のボールマウントとレシーバー部に過荷重がかかることになることから、連結牽引装置３７にサスペンション機能やばね機能を有した緩衝装置を備えることもできる。
また、本発明の電動式ルーフ付きトライク１０とトレーラーキャビン４２を旅先で任意に切り離したり連結したりすることができることから、観光地での目的に合わせて様様な行動を楽しむことができる。
さらに、図示はしていないが、連結牽引装置３７のその他の構造としては、自動二輪車で牽引する中折れ式の牽引装置を用いることもできる。
また、本発明の電動式ルーフ付きトライク１０とトレーラーキャビン４２を旅先で任意に切り離したり連結したりすることができることから、観光地での目的に合わせて様様な行動を楽しむことができる。
さらに、図示はしていないが、連結牽引装置３７のその他の構造としては、自動二輪車で牽引する中折れ式の牽引装置を用いることもできる。
【0096】
図８（ｂ）は電動式ルーフ付きトライク１０にトレーラーキャビン４２を連結した状態の上面図である。
トレーラーキャビン４２の車体幅寸法Ｗは、道路運送車両法、道路法、道路交通法の規制によって車幅ならびに重量が制限されるもので、６５０～１４８０ｍｍの範囲内で形成される。
トレーラーキャビン４２の車体幅寸法Ｗは、道路運送車両法、道路法、道路交通法の規制によって車幅ならびに重量が制限されるもので、６５０～１４８０ｍｍの範囲内で形成される。
【0097】
図８（ｃ）は電動式ルーフ付きトライク１０とトレーラーキャビン４２を対向させて設置した状態の側面図である。
電動式ルーフ付きトライク１０に装着した車内空間拡張手段２４と、トレーラーキャビン４２に装着した車内空間拡張手段２４を対向させて拡張テント２５の後方面に出入口ファスナー（図示なし）を設けて連通させることによって従来にない大容量の居住空間が確保できる。
また、乗降口１２を乗降口カバーシート２３のスナップロックボタン２９で施錠し、さらに、後部サイドドア１７を施錠することで女性にも安全な不審者侵入対策を採ることができる。
電動式ルーフ付きトライク１０に装着した車内空間拡張手段２４と、トレーラーキャビン４２に装着した車内空間拡張手段２４を対向させて拡張テント２５の後方面に出入口ファスナー（図示なし）を設けて連通させることによって従来にない大容量の居住空間が確保できる。
また、乗降口１２を乗降口カバーシート２３のスナップロックボタン２９で施錠し、さらに、後部サイドドア１７を施錠することで女性にも安全な不審者侵入対策を採ることができる。
【0098】
以上の構成による本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、電動式ルーフ付きトライク１０とトレーラーキャビン４２を連結することで熟年夫婦のセカンドライフカーとしてや中年や独身男性の車中泊旅行に利用できる電動式ルーフ付きトライク１０の提供を可能にする。
【実施例7】
【0099】
図９は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
図９は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１２に着脱自在のハーフサイドドア４４を備えた状態の側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の運転座席側Ｄの乗降口１２にヒンジ部が着脱自在のハーフサイドドア４４を備えて成る手段を採る。
図９は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１２に着脱自在のハーフサイドドア４４を備えた状態の側面図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の運転座席側Ｄの乗降口１２にヒンジ部が着脱自在のハーフサイドドア４４を備えて成る手段を採る。
【0100】
ハーフサイドドア４４は、運転座席側Ｄの乗降口１２の下方領域を開閉ならびに着脱自在に装着されるサイドドアである。
降雨時においては、運転座席側Ｄの乗降口１２の乗降ステップ部４５への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物の車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、開閉するに際しては、防風カウル１９と干渉するため、防風カウル１９をハーフサイドドア４４の高さ位置で切断するか、ハーフサイドドア４４の開閉角度を制限する必要がある。
降雨時においては、運転座席側Ｄの乗降口１２の乗降ステップ部４５への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物の車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、開閉するに際しては、防風カウル１９と干渉するため、防風カウル１９をハーフサイドドア４４の高さ位置で切断するか、ハーフサイドドア４４の開閉角度を制限する必要がある。
【0101】
以上におけるハーフサイドドア４４の仕様は、自動車検査業務等実施要領・第１章１－２(１)の側車付二輪自動車（通称トライク）における『運転者席の側方が解放された自動車』の施行規則に準じて形成される。
【実施例8】
【0102】
図１０は、本発明の電動式ルーフ付きトライクの別の実施形態を示す説明図である。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の運転座席側Ｄの乗降口１２の中段から下段にかけて着脱自在の防風シート３８または防風サイドパネル３９を備えて成る手段を採る。
本発明の電動式ルーフ付きトライク１０は、ボディパネル１１の運転座席側Ｄの乗降口１２の中段から下段にかけて着脱自在の防風シート３８または防風サイドパネル３９を備えて成る手段を採る。
【0103】
図１０（a）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１２に着脱自在の巻き取り式の防風シート３８を備えた状態の側面図である。
防風シート３８は、ボディパネル１１の運転座席側Ｄの乗降口１２の任意の中段から下段（図示は中段から下段にかけて複数装着した状態を示す）にかけて着脱自在に備えられる巻き取り式の幅広防風シートであって、材質は例えば、帆布またはシートベルト地で形成され、降雨時においては、運転座席側Ｄの乗降口１２の乗降ステップ部４５への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物の車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、防風シート３８は、運転座席側Ｄの乗降口１２を完全に塞閉するものではなく、サイドバイザーパネル１８との間に常時隙間を形成して運転座席側Ｄのウインドウガラスの曇りを発生させない構造としている。
防風シート３８は、ボディパネル１１の運転座席側Ｄの乗降口１２の任意の中段から下段（図示は中段から下段にかけて複数装着した状態を示す）にかけて着脱自在に備えられる巻き取り式の幅広防風シートであって、材質は例えば、帆布またはシートベルト地で形成され、降雨時においては、運転座席側Ｄの乗降口１２の乗降ステップ部４５への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物の車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、防風シート３８は、運転座席側Ｄの乗降口１２を完全に塞閉するものではなく、サイドバイザーパネル１８との間に常時隙間を形成して運転座席側Ｄのウインドウガラスの曇りを発生させない構造としている。
【0104】
図１０（ｂ）は本発明の電動式ルーフ付きトライク１０の乗降口１２に着脱自在の差し込み式の防風サイドパネル３９を備えた状態の側面図である。
防風サイドパネル３９は、運転座席側Ｄの乗降口１２の少なくても幅寸法を有してボディパネル１１の運転座席側Ｄの乗降口１２の任意の中段から下段（図示は下段のみに装着した状態を示す）にかけて着脱自在に備えられる差し込み式の防風パネルであって、材質は例えば、強化プラスチック板または軽量補強鋼板で形成され、降雨時においては、運転座席側Ｄの乗降口１２の乗降ステップ部４５への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物の車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、防風サイドパネル３９は、運転座席側Ｄの乗降口１２を完全に塞閉するものではなく、サイドバイザーパネル１８との間に常時隙間を形成して運転座席側Ｄのウインドウガラスの曇りを発生させない構造としている。
防風サイドパネル３９は、運転座席側Ｄの乗降口１２の少なくても幅寸法を有してボディパネル１１の運転座席側Ｄの乗降口１２の任意の中段から下段（図示は下段のみに装着した状態を示す）にかけて着脱自在に備えられる差し込み式の防風パネルであって、材質は例えば、強化プラスチック板または軽量補強鋼板で形成され、降雨時においては、運転座席側Ｄの乗降口１２の乗降ステップ部４５への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車内の荷物の車外への飛び出しを防ぐ目的で装着されるものである。
尚、防風サイドパネル３９は、運転座席側Ｄの乗降口１２を完全に塞閉するものではなく、サイドバイザーパネル１８との間に常時隙間を形成して運転座席側Ｄのウインドウガラスの曇りを発生させない構造としている。
【0105】
以上における防風シート３８および防風サイドパネル３９の仕様は、自動車検査業務等実施要領・第１章１－２(１)の側車付二輪自動車（通称トライク）における『運転者席の側方が解放された自動車』の施行規則に準じて形成される。
【産業上の利用可能性】
【0106】
本発明の電動式ルーフ付きトライクは、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆ったルーフ付きのトライクであることから、製造に当たって既存のユースドカーを利用することで低価格を実現することができる共に、コンパクト性、軽量性、運転性、外装デザイン性、多様性、堅牢性、防水性、防音性、耐久性、耐候性、安全性、利便性、修理部品の調達性などの車体設計性能に優れ、さらに三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にした「電動式ルーフ付きトライク」は、産業上の利用可能性は極めて大であるものと思料する。
【符号の説明】
【0107】
１０ 電動式ルーフ付きトライク（トライク本体）
１１ ボディパネル
１１aダッシュボードパネル
１１ｂセンターカバーパネル
１２ 乗降口
１３ センターピラーフレーム
１４ 隔離壁
１４a上段隔離壁ボード
１４b中段隔離壁ボード
１４ｃ下段隔離壁ボード
１４ｄ握り取っ手
１５ 運転座席
１６ 後部座席
１６a背面座席シート
１７ 後部サイドドア
１８ サイドバイザーパネル
１９ 防風カウル
２０ テールゲート
２１ 前輪タイヤハウスカバー
２２ 後輪タイヤハウスカバー
２３ 乗降口カバーシート
２４ 車内空間拡張手段
２５ 拡張テント
２６ 延長床板パネル
２７ 掛止連結手段
２８ 水平吊持手段
２９ スナップロックボタン
３０ 就寝スペース
３１ 延長床板パネルスペース
３２ 後部座席スペース
３３ 後部座席の背面シートスペース
３４ 運転座席スペース
３５ 中段隔離壁ボードスペース
３６ 下段隔離壁ボードスペース
３７ 連結牽引装置
３８ 防風シート
３９ 防風サイドパネル
４０ 前照灯
４１ 方向伝達機構
４２ トレーラーキャビン
４３ 通気取り込み口
４４ ハーフサイドドア
４５ 乗降ステップ部
４６ 床下収納スペース
４７ 動力駆動手段
４８ 電動モーター
４９ バッテリー
５０ リアタイヤホイールシャフト軸
５１ 差動装置
５２ 動力伝達手段
５３ インホイール電動モーター
Ｄ 運転座席側
Ｓ 後部座席側
Ｆ 床面
Ｗ 車体幅寸法
１１ ボディパネル
１１aダッシュボードパネル
１１ｂセンターカバーパネル
１２ 乗降口
１３ センターピラーフレーム
１４ 隔離壁
１４a上段隔離壁ボード
１４b中段隔離壁ボード
１４ｃ下段隔離壁ボード
１４ｄ握り取っ手
１５ 運転座席
１６ 後部座席
１６a背面座席シート
１７ 後部サイドドア
１８ サイドバイザーパネル
１９ 防風カウル
２０ テールゲート
２１ 前輪タイヤハウスカバー
２２ 後輪タイヤハウスカバー
２３ 乗降口カバーシート
２４ 車内空間拡張手段
２５ 拡張テント
２６ 延長床板パネル
２７ 掛止連結手段
２８ 水平吊持手段
２９ スナップロックボタン
３０ 就寝スペース
３１ 延長床板パネルスペース
３２ 後部座席スペース
３３ 後部座席の背面シートスペース
３４ 運転座席スペース
３５ 中段隔離壁ボードスペース
３６ 下段隔離壁ボードスペース
３７ 連結牽引装置
３８ 防風シート
３９ 防風サイドパネル
４０ 前照灯
４１ 方向伝達機構
４２ トレーラーキャビン
４３ 通気取り込み口
４４ ハーフサイドドア
４５ 乗降ステップ部
４６ 床下収納スペース
４７ 動力駆動手段
４８ 電動モーター
４９ バッテリー
５０ リアタイヤホイールシャフト軸
５１ 差動装置
５２ 動力伝達手段
５３ インホイール電動モーター
Ｄ 運転座席側
Ｓ 後部座席側
Ｆ 床面
Ｗ 車体幅寸法
【要約】 （修正有）
【課題】三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆って車内への風雨の吹き込みを防ぐと共に、車体の一部を利用した車内空間拡張手段を備えて車中泊を可能にした電動式のルーフ付きトライクを提供する。
【解決手段】本発明は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った電動式のルーフ付きトライクであって、ボディパネルは、側面両側には常時開口する乗降口を設け、該乗降口にはセンターピラーフレームを境にして運転座席側と後部座席側とを隔離すると共に三分割に分離される隔離壁を設け、運転座席側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸を駆動する動力駆動手段を覆うセンターカバーパネルを設けると共に、該センターカバーパネルの上部にはスライド・回転自在の運転座席を設け、乗降口の後部座席側には、側方に開閉する後部サイドドアを備え、ボディパネルの後方には、跳ね上げ式のテールゲートを備えて成る手段を採る。
【選択図】図１
【解決手段】本発明は、三輪バイクのシャーシフレームをボディパネルで覆った電動式のルーフ付きトライクであって、ボディパネルは、側面両側には常時開口する乗降口を設け、該乗降口にはセンターピラーフレームを境にして運転座席側と後部座席側とを隔離すると共に三分割に分離される隔離壁を設け、運転座席側の車幅中央位置には、リアタイヤホイールシャフト軸を駆動する動力駆動手段を覆うセンターカバーパネルを設けると共に、該センターカバーパネルの上部にはスライド・回転自在の運転座席を設け、乗降口の後部座席側には、側方に開閉する後部サイドドアを備え、ボディパネルの後方には、跳ね上げ式のテールゲートを備えて成る手段を採る。
【選択図】図１
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】