特許7541797IP Force 特許公報全文掲載

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技術分野

車両、熱交換プレート、及び電池パック

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

特許文献１は、電池セルを水冷しつつ冷媒で冷却することが開示されているが、中央部の温度上昇には配慮されていないので、電池セル中央部にある単電池は温度が高くなってしまうという課題がある。すなわち、車載電池の温度のバラツキが生じ得る。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本開示の車両は、第１面と、前記第１面と反対の第２面を有し、前記第１面と前記第２面の間において冷却液を循環させる冷却液層と、前記第１面と前記第２面の間において冷媒を循環させる冷媒層と、前記冷却液層から前記冷却液が出る冷却液出力部と、前記冷却液出力部から出た前記冷却液が、ポンプを介して前記冷却液層に向かって入る冷却液入力部と、を有する熱交換プレートと、複数の電池モジュールを有し、前記熱交換プレー・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本開示によれば、車載電池の温度のバラツキを抑制することができる。

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 本開示の電池温調システム１の一例を示す概念図
【図2】 図１に基づく電池温調システム１の構成図であり、（ａ）部分分解斜視図、（ｂ）第１のＡ－Ａ’断面図、（ｃ）第２のＡ－Ａ’断面図、（ｄ）第３のＡ－Ａ’断面図
【図3】 本開示の冷却部５０の異なる形状の一例を示す上面視における模式図であり、（ａ）実施形態１、（ｂ）実施形態２
【図4】 本開示の冷却部５０の別の実施形態の一例を示す平面視における模式図であり、（ａ）実施形態３、（ｂ）実施形態４
【図5】 本開示の各二次電池セルの配列例を示す上面視における模式図であり、（ａ）実施例１、（ｂ）実施例２
【図6】 本開示の二次電池セルの各抵抗に基づいた発熱状態を示す模式図
【図7】 本開示の二次電池セル１１及び熱管理システム２０の発熱状態を示す模式図
【図8】 本開示の電池温調システム１の冷却制御の一例を説明する模式図
【図9】 本開示の電池温調システム１の加熱制御の一例を説明する模式図
【図10】 本開示の冷却部５０の別実施形態を示すブロック図
【図11】 本開示の車両１００に電池温調システム１を搭載した状態を説明する模式図であり、（ａ）車両１００の側面図、（ｂ）車両１００の背面図
【図12】 図１１の車両１００の経路や目的情報を用いた電池温調システム１の制御の一例を示す模式図
【図13】 車両１００に設置された電池パックαを示す側面図

代表図 図1本件の代表的な図

１：電池温調システム １０：車載電池 １１：二次電池セル ２０：熱管理システム ２１：熱交換器 ２２：第１面 ２３：第２面 ３０：冷却液通路 ３０ａ：第１冷却液層 ３０ｂ：第２冷却液層 ３１：冷却液通路配管 ３１ａ：導入管 ３１ｂ：排出管 ３２：ポンプ ３３：ヒータ ４０：冷媒配管 ４１：コンプレッサ ４２：コンデンサ ４３：膨張弁 ５０：冷却部 ５１：入口配管 ５２：出口配管 ５３：第１の点 ５４：第２の点 １００：車両 １０１：車輪 １０１ａ：第１車輪 １０１ｂ：第２車輪 １０１ｃ：第３車輪 １０２：車体 １０３：床面 ＲＥＧ１：第１領域 ＲＥＧ２：第２領域 ＲＥＧ２１：第１冷媒層領域 ＲＥＧ２２：第２冷媒層領域 ＲＥＧ３：第３領域 Ｓ：中央領域 α：電池パック α１：筐体 α１１：第１筐体面 α１２：第２筐体面 α１３：筐体端面 α１３１：第１筐体端面 α１３２：第２筐体端面 α３１ａ：冷却液入力部 α３１ｂ：冷却液出力部 α５１：冷媒入力部 α５２：冷媒出力部

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