特許 7541903 トランスアクスル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-21

(45)【発行日】2024-08-29

(54)【発明の名称】トランスアクスル

(51)【国際特許分類】

   F16H 63/34 20060101AFI20240822BHJP

   B60K 6/36 20071001ALI20240822BHJP

   B60K 6/405 20071001ALI20240822BHJP

   B60K 6/46 20071001ALI20240822BHJP

   B60T 1/06 20060101ALI20240822BHJP

   B60K 17/04 20060101ALN20240822BHJP

【ＦＩ】

F16H63/34

B60K6/36 ZHV

B60K6/405

B60K6/46

B60T1/06 G

B60K17/04 G

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2020189134

(22)【出願日】2020-11-13

(65)【公開番号】P2022078451

(43)【公開日】2022-05-25

【審査請求日】2023-08-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100180644

【弁理士】

【氏名又は名称】▲崎▼山 博教

(72)【発明者】

【氏名】中川 光路

(72)【発明者】

【氏名】日下部 慧

(72)【発明者】

【氏名】藁科 秀平

【審査官】増岡 亘

(56)【参考文献】

【文献】再公表特許第２０１１／１４１９４７（ＪＰ，Ａ１）

【文献】特開２０２０－１００２７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１７８２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－５５７６２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ６３／３４

Ｂ６０Ｋ ６／３６

Ｂ６０Ｋ ６／４０５

Ｂ６０Ｋ ６／４６

Ｂ６０Ｔ １／０６

Ｂ６０Ｋ １７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

パーキングレバーの揺動に応じて移動するロッドを備えたパーキング装置と、
磁力を有するロータを備えた電動機と、を有し、
前記ロッドと前記電動機とが、連通する空間に配置されており、
前記ロッドが、前記電動機に向くように配置され、前記ロータの磁力によって引きつけられるものであり、
前記ロッドの前記電動機に向く先端は、前記電動機のロータと対向していることを特徴とする、トランスアクスル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、パーキング装置を備えるトランスアクスルに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、パーキングギヤ、ポール、カム、ロッドなどを備えたパーキング装置が提供されている。例えば、下記特許文献１には、ハイブリッド車に搭載されるものであって、パーキングギヤ１９及び断接機構２０は、出力軸１２の軸方向と直交する方向において互いに重なる位置に配置されることで、トランスアクスルの軸方向の寸法を拡大させることなく電費を向上させることができるトランスアクスルが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－１３４９３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、トランスアクスルのパーキング装置では、Ｐレンジとされた場合に物理的に駆動輪をロックする。そのため、走行中にＰレンジに入った時には、駆動輪がロックされないようにパーキングギヤがポールを弾いてロックしない構造が取られている。また、パーキングギヤがポールを弾く際、ポールがカムに接触し、カムやロッドには大きな衝撃（荷重）が入って激しく弾かれる。より詳細に説明すると、走行中にＰレンジとされると、パーキングギヤがポールを繰り返し弾き、ロッドが繰り返し叩き付けられて大きな衝撃（荷重）が生じる。

【0005】

そのため、従来のパーキング装置では、ロッドなどの部品の破損を防ぐため、あるいはロッドの位置を保持するため、強固な構造となるような設計が必要とされていた。そのため、衝撃が入ったとしてもロッドの位置を設定通りの位置に維持するため、サポートで位置を規定したり、パーキングレバーの穴で位置を規定したりしている。その一方で、衝撃が入ったとしてもパーキング装置の不具合を抑制して信頼性を高めたい、あるいはパーキング装置を構成する部品を軽量化したいといった要望は高い。

【0006】

そこで本発明は、パーキング装置の信頼性を高め、部品の軽量化を実現することができるトランスアクスルの提供を目的とした。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述の課題を解決するため、本発明の発明者らは、走行中にＰレンジとされた場合に、ロッドの挙動を抑制することでパーキング装置の信頼性を向上させることについて検討した。その結果、走行中にＰレンジとされた場合に、電動機の磁力を積極的に活用してポールに弾かれたカムやロッドの動きを抑制すれば、従来と比較してパーキング装置の信頼性を向上させ、ロッドなどの部品の軽量化に貢献することができるとの知見に至った。

【0008】

より詳細に説明すると、ハイブリッド車やＥＶ車の場合、動力源や発電のために電動機（モータ）を搭載しており、モータのロータには永久磁石がはめこまれ、磁力を持っている。また、従来のトランスアクスルでは、コントロール部品（パーキング装置を構成する部品）と電動機（モータ）とは、ケース体の中で別々の部屋（ギヤ室とモータ室）に配置する場合が多く、これらの部屋はケース体に設けられた壁（区画壁）で仕切られている。

【0009】

本発明の発明者らは、ロータの磁力がロッドに及ぶような構成としてロータの磁力を積極的に利用し、ロータの磁力によりコントロールロッドを引きつけることで、パーキングギヤに弾かれたロッドの挙動（動き）を抑制してポールに弾かれた際のロッド等の暴れるような動きを小さくすることができるとの知見に至った。

【0010】

具体的には、コントロール部品と電動機（モータ）とをケース体の中で同じ部屋に配置する、あるいは二つの部屋を区画する壁に連通する部分（貫通孔など）を設けることで、アルミケース（ケース体）の壁でモータ（ロータ）の磁力を遮ることなくコントロール部品に伝達することができる。また、ロッドがモータに向くように配置することで、モータの磁力によりロッドが引っ張られる。

【0011】

これにより、走行中にＰレンジとされた場合、ロッドがロータの磁力により引きつけられて、ポールに弾かれた際の動きを小さくすることができる。その結果、パーキング装置の不具合を抑制してパーキング装置の設計信頼性を高め、部品（サポート、レバー、ロッド等）の軽量化を実現することができる。

【0012】

（１）上述の知見に基づき提供される本発明のトランスアクスルは、ロッドを備えたパーキング装置と、電動機と、を有し、前記ロッドと前記電動機とが、連通する空間に配置されており、前記ロッドが、前記電動機に向くように配置されていることを特徴とする。

【0013】

本発明のトランスアクスルによれば、モータの磁力によりロッドが引っ張られ、パーキングギヤによりポールが弾かれる際のロッドの衝撃を抑えることができる。その結果、パーキング装置の信頼性を高めつつ、部品の軽量化を実現することができる。

【0014】

（２）本発明のトランスアクスルは、前記電動機及び前記パーキング装置が収容されるケース体を備え、前記ケース体の内部には、前記電動機が収容されるモータ室と、前記パーキング装置が収容されるギヤ室とが形成されており、前記モータ室と前記ギヤ室とが、区画壁により区画されており、前記区画壁には、前記ロッドと前記電動機との間を連通させる連通部が形成されているものであるとよい。

【0015】

（３）本発明のトランスアクスルは、前記電動機及び前記パーキング装置が収容されるケース体を備え、前記ケース体の内部には、一又は複数の部屋が形成されており、前記ロッドの少なくとも前記電動機と対向する端部と前記電動機とが、同一の前記部屋に配置されているものであるとよい。

【0016】

（４）本発明のトランスアクスルの前記ロッドは、長手方向が前記電動機の軸線に沿うように配置されており、かつ、前記電動機の軸線から径方向に外れた位置に配置されているものであるとよい。

【0017】

上述の構成によれば、走行中にＰレンジとされた場合にロッドが暴れるように動く方向と、電動機（ロータ）がロッドを引きつける方向とを一致させることができる。これにより、パーキングギヤによりポールが弾かれる際のロッドの衝撃をより効率的に抑えることができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、パーキング装置の信頼性を高め、部品の軽量化を実現することができるトランスアクスルを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態に係るトランスアクスルの要部を示す平面図である。

【図2】図１のトランスアクスルにおいてパーキング装置の配置を示す側面図である。

【図3】図１のトランスアクスルのパーキング装置を示す斜視図である。

【図4】図３のパーキング装置のレンジ位置に対応するロッドの位置を示す図である。

【図5】図３のパーキング装置のロッドの位置に対応するポールの姿勢を示す図である。

【図6】図１のトランスアクスルにおいて走行中にＰレンジとされた場合を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態に係るトランスアクスル１０について、図面を参照しつつ説明する。

【0021】

トランスアクスル１０は、車両Ｖに設けられている。また、車両Ｖは、図示を省略したエンジンやバッテリなどを備えている。車両Ｖは、いわゆるシリーズ式ハイブリッド車とされている。具体的には、車両Ｖは、エンジンを動力源として後述する第一電動機１４を駆動させ、第一電動機１４の駆動により後述する第二電動機を駆動させて走行可能とされている。車両Ｖは、エンジンを停止させてバッテリを動力源とし、第二電動機を駆動させて走行（ＥＶ走行）することができる。

【0022】

なお、本発明の車両は、シリーズ式ハイブリッド車に限定されず、パラレル式ハイブリッド車、ＡＴ車、電気自動車などに好適に採用することができる。

【0023】

なお、以下の説明では、トランスアクスル１０を車両Ｖに搭載した状態における上下方向を、単に「上下方向Ｈ」と記載して説明する。また、上下方向Ｈにおいて、上方を単に「上方Ｕｐ」と、下方を単に「下方Ｌｗ」と記載して説明する。

【0024】

また、以下の説明では、電動機１２の軸線Ｌが延びる方向を、「軸線方向Ｘ」と記載して説明する場合がある。

【0025】

図１に示すとおり、トランスアクスル１０は、ケース体３０、電動機１２、デファレンシャル機構、パーキング装置４０、及びシフト装置を備えている。また、トランスアクスル１０には、二つの電動機１２（第一電動機１４及び第二電動機）が設けられている。なお、第二電動機、デファレンシャル機構、及びシフト装置は図示を省略している。

【0026】

トランスアクスル１０には、第二電動機から動力が伝達されて回転する動力伝達軸２０が設けられており、動力伝達軸２０には、後で説明するパーキングギヤ４１が取り付けられている（図２参照）。

【0027】

第一電動機１４（ＭＧ１）は、モータジェネレータからなる。第一電動機１４には、インバータなどを内蔵する発電機コントローラが接続されている。第一電動機１４から出力される交流電力は、発電機コントローラにより直流電力に変換されて、その直流電力が電池に供給されることにより、電池が充電される。第一電動機１４は、エンジン（図示を省略）の駆動により回転動力が伝達されて駆動する。

【0028】

第二電動機（ＭＧ２）は、モータジェネレータからなる。第二電動機には、インバータなどを内蔵するモータコントローラが接続されている。モータコントローラには、電池が接続されている。電池から出力される直流電力がモータコントローラに供給され、その直流電力がモータコントローラにより交流電力に変換されて、交流電力が第二電動機に供給されることにより、第二電動機が駆動される。

【0029】

なお、以下の説明では、第一電動機１４（ＭＧ１）及び第二電動機（ＭＧ２）を総称して、単に「電動機１２」と記載して説明する場合がある。

【0030】

電動機１２は、ロータ１７及びステータ１８を備えている。ロータ１７は永久磁石を備えており、磁力を発生させる。また、ロータ１７の近傍（ロータ１７からの離間距離が小さい位置）では、鉄素材の部材（ロッド４６）がロータ１７の磁力により引きつけられる。

【0031】

電動機１２は、軸線Ｌが横向きとなるように配置されている。すなわち、電動機１２は、略円柱状をなす外観において、円柱の底面に相当する二つの面が側方となるように配置されている。なお、以下の説明では、電動機１２の軸線方向Ｘに配置される面（略円柱をなす電動機１２の二つの底面）を、単に「側方面Ｆ」と記載して説明する場合がある。また、側方面Ｆを含め、電動機１２の側方を、単に「側方」と記載して説明する場合がある。

【0032】

デファレンシャル機構は、左右の駆動輪を駆動する左右一対のドライブシャフト（図示を省略）の間の差動を許容するとともに、これら左右一対のドライブシャフトに回転動力を伝達するように構成されている。

【0033】

第二電動機から動力伝達軸２０に伝達された動力は、デファレンシャル機構を介して駆動輪（図示を省略）に伝達される。これにより、駆動輪が回転し、車両Ｖが走行する。また、車両Ｖは、パーキングギヤ４１がロックされると、駆動輪がロックされる。

【0034】

ケース体３０は、第一電動機１４や第二電動機等を収容するための収容体である。ケース体３０は、アルミニウムにより構成されている。図１に示すとおり、ケース体３０には、区画壁３４、サポート取付部３６、及び連通部３８が設けられている。

【0035】

なお、本実施形態のケース体３０は、三つの構成部材（ケース３０ａ、ハウジング３０ｂ、及び図示を省略したリアカバー）によりひとつの収容体をなしている。なお、本実施形態では、ケース体３０を三つの構成部材により構成されるものとした例を示したが、二つ、あるいは四つ以上の構成体により形成されるものであってもよい。

【0036】

ケース体３０の内部空間は、区画壁３４によりモータ室３１とギヤ室３２とに仕切られている。図１に示すとおり、モータ室３１には、電動機１２が収容されている。ギヤ室３２には、パーキング装置４０を構成する部品（ポール４２、ロッド４６等）や、デファレンシャル機構を構成するギヤ等が収容されている。

【0037】

図１に示すとおり、サポート取付部３６及び連通部３８は、区画壁３４に形成されている。サポート取付部３６は、区画壁３４からギヤ室３２側に突出するように形成された部分である。サポート取付部３６には、パーキング装置４０のサポート４５が取り付けられる。

【0038】

連通部３８は、区画壁３４の貫通孔として形成されている。より具体的には、連通部３８は、モータ室３１とギヤ室３２とを連通させる貫通孔として形成されている。すなわち、連通部３８は、ロッド４６と電動機１２との間を連通させるように形成されている。図１に示すとおり、本実施形態の連通部３８は、サポート取付部３６に取り囲まれる部分に形成された貫通孔とされている。

【0039】

シフト装置（図示を省略）は、図示を省略したシフトレバーを備えており、シフトレバーに対する運転者の操作により、複数のレンジ位置から一のレンジ位置を選択可能とされている。シフト装置には、例えば、ＰレンジやＤレンジ、Ｂレンジ、Ｒレンジ等の複数のシフト位置が設けられている。

【0040】

パーキング装置４０は、車両Ｖの駆動輪をロックするためのものである。図３に示すとおり、パーキング装置４０は、パーキングギヤ４１、ポール４２、ピン４３、トーションスプリング４４、サポート４５、ロッド４６、カム４７、アウターレバー４８、コントロールシャフト４９、パーキングレバー５０、コンプレッションスプリング５２等の構成部材（コントロール部品）を備えている。

【0041】

パーキング装置４０は、運転者の操作に基づいて車両Ｖの駆動輪をロックする。より具体的には、パーキング装置４０は、運転者がＰレンジとする操作（パーキング操作）を行うことに基づき、動力伝達軸２０の回転を制限して駆動輪をロックする。以下、パーキング装置４０を構成する各部品について説明する。

【0042】

ポール４２は、パーキングギヤ４１をロックするための部材である。図５に示すとおり、ポール４２は、ピン４３を揺動支点として上下方向Ｈに揺動可能に設けられている。また、図３に示すとおり、ポール４２は、一端側がカム４７と接触可能な位置に配置されており、他端がパーキングギヤ４１と嵌合可能な位置に配置されている。なお、以下の説明では、ポール４２のカム４７側の端部を「基端４２ａ」と、パーキングギヤ４１側の端部を「先端４２ｂ」と記載して説明する場合がある。

【0043】

ロッド４６は、シフト位置に応じてストロークするように変位可能な棒状の部材である。ロッド４６は、パーキングレバー５０の揺動に応じて、ロッド４６の長手方向に沿って往来するように移動する。ロッド４６は金属素材により構成されている。より具体的には、ロッド４６は、鉄製の部材とされている。図１及び図３に示すとおり、ロッド４６は、略Ｌ字状の棒状部材であり、一端がパーキングレバー５０に対して連結され、自由端とされた他端が電動機１２と向かい合うように配置されている。

【0044】

なお、以下の説明では、ロッド４６の直線状の部分（ストロークするように移動する部分）において、パーキングレバー５０側の端部を基端４６ａと、電動機１２側の端部を先端４６ｂと記載して説明する場合がある。また、ロッド４６の変位方向を、単に「進退方向Ａ」と記載して説明する場合がある。さらに、進退方向Ａのうち、電動機１２に向かう方向を「近接方向Ａ１」と記載し、電動機１２と離間する方向を「離間方向Ａ２」と記載して説明する場合がある。

【0045】

図６に示すとおり、ロッド４６は、電動機１２の側方面Ｆ（側方）と対向する位置に配置されており、かつ先端４６ｂが電動機１２に向くように配置されている。また、ロッド４６は、長手方向が電動機１２の軸線Ｌに沿うように配置されており、かつ、電動機１２の軸線Ｌから径方向に外れた位置（軸線Ｌから上方Ｕｐに外れた位置）に配置されている。

【0046】

さらに、図１に示すとおり、ロッド４６と電動機１２との間には、連通部３８が形成されている。すなわち、ロッド４６と電動機１２とは、連通する空間に配置されている。また、ロッド４６は、先端４６ｂがサポート取付部３６の内側となるように、連通部３８の近傍に配置されている。さらに、連通部３８（貫通孔）の先には電動機１２が配置されている。そのため、ロッド４６と電動機１２（ロータ１７）との離間距離が所定値よりも小さくなると、鉄素材であるロッド４６がロータ１７の磁力により引きつけられることとなる。

【0047】

カム４７は、コマ状の部材であり、ロッド４６に取り付けられている。カム４７は、ロッド４６と一体的に移動して、ポール４２の基端４２ａに接触する位置と、ポール４２の基端４２ａから離間する位置とに変位する（図５参照）。

【0048】

サポート４５は、ロッド４６をガイドするための部材である。上述のとおり、サポート４５は、区画壁３４に形成されたサポート取付部３６に取り付けられており、ロッド４６の進退動作をガイドする。

【0049】

パーキング装置４０では、運転者のシフト操作に連動してコントロールシャフト４９が回転し、コントロールシャフト４９に取り付けられたパーキングレバー５０が揺動する。また、パーキングレバー５０の揺動により、ロッド４６及びカム４７が電動機１２に向けて移動する（図４参照）。

【0050】

シフト位置に応じたロッド４６の位置について、図４を参照しつつより詳細に説明する。図４（ａ）に示すとおり、Ｂレンジの場合には、ロッド４６は、先端４６ｂと電動機１２との離間距離が大きい距離Ｄ１となる位置（位置Ｐ１）に配置される。また、カム４７は、ポール４２と接触しない位置となる。

【0051】

また、図５（ａ－１）に示すとおり、ポール４２は、トーションスプリング４４の付勢力により先端４２ｂが持ち上げられた状態で維持される。そのため、Ｂレンジの場合には、ポール４２の先端４２ｂがパーキングギヤ４１と噛み合わない位置で維持される。

【0052】

図４（ｂ）に示すとおり、Ｒレンジの場合には、ロッド４６は、先端４６ｂがと電動機１２との離間距離が距離Ｄ２となる位置（位置Ｐ２）に配置される。また、カム４７は、ポール４２と接触しない位置となる。

【0053】

また、図５（ａ－１）に示すとおり、ポール４２は、トーションスプリング４４の付勢力により先端４２ｂが持ち上げられた状態で維持される。そのため、Ｂレンジの場合には、ポール４２の先端４２ｂがパーキングギヤ４１と噛み合わない位置で維持される。

【0054】

図４（ｃ）に示すとおり、Ｐレンジの場合には、ロッド４６は、先端４６ｂと電動機１２との離間距離が小さい距離Ｄ３となる位置（位置Ｐ３）に配置される。また、カム４７は、ポール４２と接触する位置となる。

【0055】

図５（ｂ－２）に示すとおり、ポール４２は、基端４２ａがカム４７に押されてカム４７に乗り上げ、トーションスプリング４４の付勢力に逆らって上方Ｕｐに押し上げられる。また、図５（ｂ－１）に示すとおり、ポール４２は、ピン４３を支点として揺動して先端４２ｂが下方Ｌｗに押し下げられ、パーキングギヤ４１と噛み合う。これにより、車両Ｖの駆動輪がロックされる。

【0056】

このように、トランスアクスル１０では、Ｂレンジの場合にはロッド４６の先端４６ｂが電動機１２から遠い位置（位置Ｐ１）となり、Ｐレンジの場合にはロッド４６の先端４６ｂが電動機１２から近い位置（位置Ｐ３）となる。なお、ロッド４６が位置Ｐ１にある場合（離間距離Ｄ１の場合）には、ロッド４６に及ぶロータ１７の磁力が弱くなる。その一方、ロッド４６が位置Ｐ３にある場合（離間距離Ｄ３の場合）には、ロッド４６に及ぶロータ１７の磁力が大きくなる。

【0057】

次いで、走行中にＰレンジとされた場合のロッド４６の挙動について説明する。

【0058】

車両Ｖの走行中にＰレンジとされると、動力伝達軸２０と同期して回転するパーキングギヤ４１の回転により、ポール４２の先端４２ｂが弾かれながら揺動を繰り返す。より具体的に説明すると、ポール４２は基端４２ａがカム４７に押し上げられるため、先端４２ｂがパーキングギヤ４１と噛み合う姿勢となる一方、先端４２ｂはパーキングギヤ４１の回転によりパーキングギヤ４１の歯に弾かれる。そのため、ポール４２は駆動輪が一回転する間にパーキングギヤ４１の歯の数の分（本実施形態では六つ）だけ弾かれて揺動を繰り返す。

【0059】

また、ポール４２の揺動する動きにより、カム４７がポール４２の基端４２ａに押されて、カム４７及びロッド４６が下方Ｌｗに振れつつ進退動作を繰り返す。すなわち、ロッド４６は電動機１２に近い位置（位置Ｐ３付近）に配置されている状態で、先端４６ｂが軸線方向に往来しつつ、下方Ｌｗに振れるような動きをとる。

【0060】

ここで、上述のとおりトランスアクスル１０には、モータ室３１とギヤ室３２とを連通する連通部３８が形成されている。また、連通部３８は、ロッド４６の先端４６ｂと電動機１２との間に形成されている。さらに、上述のとおり、Ｐレンジの場合には、ロッド４６と電動機１２との距離が小さくなり（距離Ｄ３）、ロッド４６に及ぶロータ１７の磁力が大きくなる。すなわち、トランスアクスル１０では、Ｐレンジの場合（パーキングへのシフト時）、ロッド４６が電動機１２に近づくように変位する。そのため、Ｐレンジの場合には、ロッド４６に及ぶ電動機１２の磁力が大きくなり、ロッド４６を引き付ける力が大きくなる。そのため、ロッド４６は、電動機１２（ロータ１７）の磁力により電動機１２側に（軸線方向Ｘに）引きつけられる。これにより、ロッド４６が暴れるような動きを抑制することができる。

【0061】

このように、トランスアクスル１０では、電動機１２（ロータ１７）の磁力を積極的に利用して、パーキングギヤ４１によりポール４２が弾かれる際のロッド４６の衝撃（変位量や動き）を抑えることができる。その結果、パーキング装置４０の信頼性を高めつつ、部品の軽量化を実現することができる。

【0062】

また、ロッド４６は、走行中にＰレンジとされた場合において、先端４６ｂが下方Ｌｗ側に振れるように動く。さらに、ロッド４６は、電動機１２の軸線Ｌから径方向に外れた位置（本実施形態では上方Ｕｐに外れた位置）に配置されている。

【0063】

ここで、電動機１２では、回転中（走行中）に磁束線が一定の方向（正回転や逆回転など回転方向に応じた方向）に向くような磁界が形成される、本実施形態では、車両Ｖの走行中には、ロッド４６を下方Ｌｗに引きつけるような磁界が形成される。すなわち、トランスアクスル１０では、ロッド４６が暴れる動きを取る際の動く方向（下方Ｌｗ）と、ロータ１７の磁束線とが概ね一致するような配置とされている。そのため、ロッド４６は、弾かれて動く際にロータ１７の磁束線に沿うように下方Ｌｗに引きつけられる（図６中の矢印Ｂ参照）。これにより、より効果的にロッド４６の動きを抑制することができる。

【0064】

上述のとおり、トランスアクスル１０では、走行中にＰレンジとされた場合にロッド４６が暴れるように動く方向と、電動機１２（ロータ１７）がロッド４６を引きつける方向とを一致させている。これにより、パーキングギヤ４１によりポール４２が弾かれる際のロッド４６の衝撃をより効率的に抑えることができる。

【0065】

以上、本発明の実施形態に係るトランスアクスル１０について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されない。

【0066】

例えば、上述の実施形態に係るトランスアクスル１０では、電動機１２をモータ室３１に配置し、ロッド４６等のパーキング装置４０をギヤ室３２に配置する構成、すなわち、電動機１２とロッド４６等のパーキング装置４０とを、別の部屋に配置する構成としたが、本発明は上述の実施形態に限定されない。

【0067】

具体的には、本発明のトランスアクスルは、電動機とロッドとを同じ部屋（モータ室など）に配置して、電動機とロッドとが連通する空間に配置されるものとしてもよい。

【0068】

また、本発明のトランスアクスルは、電動機とロッドとを別の部屋に配置させつつ、これらの部屋を区画する部材を設けないもの（区画壁がないもの）として、電動機とロッドとが連通する空間に配置されるものとしてもよい。

【0069】

また、上述の実施形態に係るトランスアクスル１０では、ロッド４６が第一電動機１４に対向するように配置されるものとした例を示したが、本発明のトランスアクスルは上述の実施形態に限定されない。例えば、本発明のトランスアクスルは、ロッドが第二電動機に対向するように配置されるものとしてもよい。

【0070】

さらに、上述の実施形態に係るトランスアクスル１０では、ロッド４６が電動機１２の軸線Ｌから上方Ｕｐに外れた位置に配置されるものとした例を示したが、本発明のトランスアクスルは本実施形態に限定されない。例えば、本発明のトランスアクスルは、ロッドが電動機の軸線から下方、あるいは横方向に外れた位置に設けられたものであってもよい。また、ロッドは、電動機の軸線と同軸上に配置されるものであってもよい。

【0071】

さらに、上述の実施形態に係るトランスアクスル１０では、ロッド４６を電動機１２の側方面Ｆに向くように配置させた例を示したが、本発明のトランスアクスルは上述の実施形態に限定されない。すなわち、本発明のトランスアクスルは、電動機の磁力が及ぶ範囲にロッドが到達可能なものであればよく、電動機の周面（側方や上方、あるいは下方）に向くようにロッドを配置してもよい。

【0072】

ロッドの位置は、パーキング装置が設けられる位置や電動機の配置などに応じて、適宜選択可能である。

【0073】

また、上述の実施形態では、連通部３８を電動機１２とロッド４６との間に設けた例を示したが、本発明は本実施形態に限定されない。具体的に説明すると、本発明のトランスアクスルでは、連通部は電動機の磁力が及ぶ範囲に形成されたものであればよい。例えば、本発明のトランスアクスルは、区画壁において電動機と対向する位置など、電動機とロッドとの間から外れた位置（オフセットする位置）に設けられたものであってもよい。すなわち、本発明のトランスアクスルは、電動機による磁力の影響が及ぶ範囲であれば、いかなる位置に連通部が設けられていてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0074】

本発明は、電動機を備える車両のトランスアクスルとして、好適に採用することができる。

【符号の説明】

【0075】

１０ トランスアクスル
１２ 電動機
１４ 第一電動機（電動機）
３０ ケース体
３１ モータ室
３２ ギヤ室
３４ 区画壁
３８ 連通部
４０ パーキング装置
４２ ポール
４６ ロッド
Ｘ 軸線方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】