特許 7542254 アクセルペダル誤操作解消機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-22

(45)【発行日】2024-08-30

(54)【発明の名称】アクセルペダル誤操作解消機構

(51)【国際特許分類】

   B60K 28/10 20060101AFI20240823BHJP

   G05G 1/30 20080401ALI20240823BHJP

   G05G 5/00 20060101ALI20240823BHJP

   G05G 7/00 20060101ALI20240823BHJP

【ＦＩ】

B60K28/10 Z

G05G1/30 E

G05G5/00 Z

G05G7/00 Z

【請求項の数】 15

(21)【出願番号】P 2020138603

(22)【出願日】2020-08-19

(65)【公開番号】P2021091388

(43)【公開日】2021-06-17

【審査請求日】2023-08-15

(31)【優先権主張番号】P 2019217321

(32)【優先日】2019-11-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】593060931

【氏名又は名称】株式会社 英田エンジニアリング

(74)【代理人】

【識別番号】100118902

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 修

(74)【代理人】

【識別番号】100106208

【弁理士】

【氏名又は名称】宮前 徹

(74)【代理人】

【氏名又は名称】中西 基晴

(74)【代理人】

【識別番号】100093089

【弁理士】

【氏名又は名称】佐久間 滋

(72)【発明者】

【氏名】万殿 貴志

(72)【発明者】

【氏名】三宅 正道

【審査官】宇佐美 琴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１６６６９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－１６６８９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－１８５８６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－０５９８１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１５０７４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３２１７０３９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１８－１１３００３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２２－００８６５７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ２６／００－２６／０４，２８／００－２８／１６

Ｂ６０Ｔ １／００－ ７／１０

Ｇ０５Ｇ １／００－１３／０２，２５／００－２５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に取付け固着されたハウジング（１１、１２）と、
アクセルペダル（３ａ）を有し、前記ハウジング（１１、１２）に移動自在に取付けられたアクセルアーム作動部材（２９、３）と、
アクセルアクチュエータ（４６）を連結され、前記ハウジング（１１）に回動自在に取付けられたアクセルアクチュエータ作動アーム（２２）と、
前記アクセルアーム作動部材（２９、３）とアクセルアクチュエータ作動アーム（２２）との間に設けられたアクセル動作解除部材（２４、２６、２８）と
を備え、
前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲内のときは、アクセル動作解除部材（２４、２６、２８）を介して前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）をアクセル動作維持状態に保持してアクセル動作を可能とし、
また前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲を超えたときは、前記アクセル動作解除部材（２４、２６、２８）により、前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）をアクセル動作解除方向へ移動させて前記アクセルアクチュエータ（４６；３０２、３０３）によりアクセル動作を解除させ、
前記アクセル動作解除部材（２４、２６、２８）は、
前記ハウジング（１１）に回動自在に取付けられた爪レバー支持回動ブロック（２４）と、
前記爪レバー支持回動ブロック（２４）に回動可能に取付けられ、前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）の係合部（２２ｄ）に係合して第１の係合を実現する第１係合部（２６ａ）を有する爪レバー（２６）と、
前記アクセルアーム作動部材（２９、３）に回動可能に取付けられ、前記爪レバー（２６）の第２の係合部（２６ｂ）に係合して第２の係合を実現する係合部（２８ａ）を有する爪レバー係止ブロック（２８）と
を備え、
前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲内のときは、前記アクセルアーム作動部材（２９、３）の作動に伴い、前記第１の係合の維持により前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）を回動させてアクセル動作させ、
また前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲を超えたときは、前記爪レバー支持回動ブロック（２４）が前記ハウジング（１１）に当接して回動停止することにより前記第２の係合が解除され、これにより前記爪レバー（２６）が係合解除方向に回動することにより前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）をアクセル動作解除方向へ回動させ、前記アクセルアクチュエータ（４６；３０２、３０３）を戻り移動させてアクセル動作を解消する、
アクセルペダルの誤操作解消機構。

【請求項2】

車体に取付け固着されたハウジング（１１、１２）と、
アクセルペダル（３ａ）を有し、前記ハウジング（１１、１２）に回動自在に取付けられたアクセルアーム作動部材（２９、３）と、
アクセルアクチュエータ（４６）を連結され、前記ハウジング（１１）に回動自在に取付けられたアクセルアクチュエータ作動アーム（２２）と、
前記アクセルアーム作動部材（２９、３）とアクセルアクチュエータ作動アーム（２２）との間に設けられたアクセル動作解除部材（２４、２６、２８）と、
前記アクセルアーム作動部材（２９、３）に対して直接的に又は連結部材（３１，３２；１０２）を介して連結され、既設のブレーキアーム（６）に接離可能に離間して取付けられたブレーキアーム押圧部材（３５、１０３ｂ）と
を備え、
前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲内のときは、アクセル動作解除部材（２４、２６、２８）を介して前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）をアクセル動作維持状態に保持してアクセル動作を可能とすると共に、前記ブレーキアーム押圧部材（３５、１０３ｂ）を前記既設のブレーキアーム（６）に近接させるが当接するに至らず、
また前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲を超えたときは、前記アクセル動作解除部材（２４、２６、２８）により、前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）をアクセル動作解除方向へ移動させて前記アクセルアクチュエータ（４６；３０２、３０３）によりアクセル動作を解除させ、続いて、前記アクセルペダル（３ａ）を踏み込んだときに、前記ブレーキアーム押圧部材（３５、１０３ｂ）が前記既設のブレーキアーム（６）に当接しこれを回動させてブレーキを作動させる、
アクセルペダル誤操作解消機構。

【請求項3】

請求項２に記載のアクセルペダル誤操作解消機構において、
前記アクセルアーム作動部材（２９、３）は前記ブレーキアーム押圧部材（３５）に対して前記連結部材（３１，３２）を介して連結され、
該連結部材（３１，３２）は、
前記ハウジング（１１）に回動自在に互いに平行に取付けられた一対のブレーキ動作リンク（３１）と、
前記一対のブレーキ動作リンク（３１）と前記アクセルアーム作動部材（２９、３）との間に介在連結された連結リンク（３２）と
を備え、
前記連結部材（３１，３２）の機能により、前記ブレーキアーム押圧部材（３５）をその水平状態を維持したままで前記のブレーキアーム（６）に当接可能としたことを特徴とする
前記機構。

【請求項4】

請求項２に記載のアクセルペダル誤操作解消機構において、
前記アクセルアーム作動部材（２９、３）は、前記ブレーキアーム押圧部材（３５）に
対して直接的に連結されることを特徴とする
前記機構。

【請求項5】

請求項２に記載のアクセルペダル誤操作解消機構において、
前記連結部材（１０２）は、前記ハウジング（１２）に対して枢支された回動支点（１０２ａ）と、前記アクセルアーム作動部材（２９、３）により押圧される被押圧部（１０２ｂ）とを少なくとも有し、
前記ブレーキアーム押圧部材（１０３ｂ）は、前記被押圧部（１０２ｂ）が前記アクセルアーム作動部材（２９、３）により押圧されて回動することにより、前記既設のブレーキアーム（６）に当接可能とした、
前記機構。

【請求項6】

請求項２に記載のアクセルペダルの誤操作解消機構において、
前記ブレーキアーム押圧部材（３５、１０３ｂ）は、前記アクセルアーム作動部材（２９、３）又は連結部材（３１，３２；１０２）に対して位置調整可能に取付けられることにより、前記既設のブレーキアーム（６）に対する当接タイミングが調整可能であることを特徴とする
前記機構。

【請求項7】

請求項６に記載のアクセルペダルの誤操作解消機構において、
前記ブレーキアーム押圧部材（３５、１０３ｂ）は、車体の前後方向に伸びる一の長孔（３５ｂ、１０３ａ）又は複数の孔を有し、
該一の長孔（３５ｂ、１０３ａ）を又は該複数の孔の何れかを貫通する締結部材（３３、１０４）により、前記アクセルアーム作動部材（２９、３）又は前記連結部材（３１，３２；１０２）に対して位置調整可能に取付けられることを特徴とする
前記機構。

【請求項8】

請求項２に記載のアクセルペダルの誤操作解消機構において、
前記アクセル動作解除部材（２４、２６、２８）は、
前記ハウジング（１１）に回動自在に取付けられた爪レバー支持回動ブロック（２４）と、
前記爪レバー支持回動ブロック（２４）に回動可能に取付けられ、前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）の係合部（２２ｄ）に係合して第１の係合を実現する第１係合部（２６ａ）を有する爪レバー（２６）と、
前記アクセルアーム作動部材（２９、３）に回動可能に取付けられ、前記爪レバー（２６）の第２の係合部（２６ｂ）に係合して第２の係合を実現する係合部（２８ａ）を有する爪レバー係止ブロック（２８）と
を備え、
前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲内のときは、前記アクセルアーム作動部材（２９、３）の作動に伴い、前記第１の係合の維持により前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）を回動させてアクセル動作させ、
また前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲を超えたときは、前記爪レバー支持回動ブロック（２４）が前記ハウジング（１１）に当接して回動停止することにより前記第２の係合が解除され、これにより前記爪レバー（２６）が係合解除方向に回動することにより前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）をアクセル動作解除方向へ回動させ、前記アクセルアクチュエータ（４６；３０２、３０３）を戻り移動させてアクセル動作を解消する、
前記機構。

【請求項9】

請求項８に記載のアクセルペダルの誤操作解消機構において、
前記爪レバー支持回動ブロック（２４）は、
前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）と共に前記ハウジング（１１）に同軸的に回動可能に取付けられ、
弾性手段（４３）により前記アクセルアーム作動部材（２９、３）へ近接する方向へ付勢されている、
前記機構。

【請求項10】

請求項９に記載のアクセルペダルの誤操作解消機構において、
前記弾性手段（４３）は、
コイルバネであり、
前記爪レバー支持回動ブロック（２４）から前記アクセルアーム作動部材（２９、３）の第１バネ係止部（２９ａ）を貫通して伸びる軸部材（４１）に対して前記第１バネ係止部（２９ａ）と前記軸部材（４１）の先端側の第２バネ係止部（４２）と間に巻装され、
前記爪レバー支持回動ブロック（２４）及びアクセルアーム作動部材（２９、３）を互いに近接する方向へ付勢している、
前記機構。

【請求項11】

請求項１０に記載のアクセルペダルの誤操作解消機構において、
アクセルペダル（３ａ）の通常範囲の踏み込み角度で前記爪レバー係止ブロック（２８）の前記踏み込み方向回動を阻止するバネ負荷キャンセルブロック（１２１）がバネ（１２３）により回動付勢されて取付けられ、
前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲を超えて前記アクセルアーム作動部材（２９、３）が踏み込み方向回動限位置へ至ったときに、前記アクセルアーム作動部材（２９、３）の第１バネ係止部（２９ａ）が前記バネ負荷キャンセルブロック（１２１）に当接して該ブロック（１２１）を回動させることにより、前記爪レバー係止ブロック（２８）が前記回動阻止を解除されて反時計回りに前記第１バネ係止部（２９ａ）の動きに追随して回動することにより、前記第１バネ係止部（２９ａ）及び第２ばね係止部（４２）間のバネ（４３）の長さ寸法を初期長さ（ｄ１）に維持せしめる、
前記機構。

【請求項12】

請求項１又は２に記載のアクセルペダルの誤操作解消機構において、
操作部（２０１ｂ）及びストッパー部（２０１ｅ）を少なくとも有する切換スイッチ（２０１）であって、前記操作部（２０１ｂ）の操作により前記ストッパー部（２０１ｅ）が第１の位置及び第２の位置間で移動可能なように前記ハウジング（１１、１２）に取付けられた前記切換スイッチ（２０１）を更に備え、
前記切換スイッチ（２０１）が第１の位置にあるときは、前記アクセルペダル（３ａ）を踏み込んだときに前記アクセルアーム作動部材（２９、３）が前記ストッパー部（２０１ｅ）に当接して踏み込みの角度が通常範囲内に制限され、
また前記切換スイッチ（２０１）が第２の位置にあるときは、前記アクセルペダル（３ａ）を踏み込んだときに前記アクセルアーム作動部材（２９、３）が前記ストッパー部（２０１ｅ）に当接しないために踏み込み角度が通常範囲を超えた過度の範囲に至るまで許容されることにより、少なくともアクセル動作の解除が行なわれる、
前記機構。

【請求項13】

請求項１２に記載のアクセルペダルの誤操作解消機構において、
前記切換スイッチ（２０１）は前記ハウジング（１１）に対して回動可能に取付けられ、
前記第１の位置及び第２の位置は異なる回動位置である、
前記機構。

【請求項14】

請求項１又は２に記載のアクセルペダルの誤操作解消機構において、
前記アクセルアクチュエータ（４６）は、スロットルバルブに接続されたアクセルワイヤ（４６）である、
前記機構。

【請求項15】

請求項１又は２に記載のアクセルペダルの誤操作解消機構において、
前記アクセルアクチュエータ（３０２、３０３）は、既設のアクセルアーム（３１１）に接離可能の状態でアクセルアーム作動部材（２９、３）に連結されており、
前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲を超えたときは、前記アクセルアクチュエータ（３０２、３０３））を介して前記既設のアクセルアーム（３１１）を過度に回動させてアクセル動作を解除させる、
前記機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて過度に踏み込んだときにアクセル操作をキャンセルし更にブレーキを作動させて、車の暴走を防止し得るアクセルペダル誤操作解消機構に関する。

【背景技術】

【0002】

車の運転時に運転者がアクセルペダルを踏み込んで車を加速させてアクセルペダルから足を離した後に、例えば前方の車が急減速した場合は、追突防止のためブレーキペダルを緊急に一杯に踏み込んで車を停止させる必要がある。しかしながら、このとき間違えてアクセルペダルを一杯に踏み込んでしまうと、車は減速・停止どころか反って急加速して暴走し追突事故に至る。これ以外にも、車の発進時にもブレーキペダルとアクセルペダルを間違えて急発進してしまい、前方の車や、壁又は建物に衝突してしまうこともある。

【0003】

これらの問題を解消するために、すでに完成した車に対して従来、種々の後付け方式のアクセルペダル誤操作解消装置が提案されている。例えば、特許文献１の発明では、（以下、特許文献１中の符号を使用して説明する）、アクセルアーム４０と、ブレーキアーム１０との間に伝達部材２０（ロックレバー４１で係止したストッパー杆７０及びスロットルバルブワイヤＷを連結したアーム機構４７を有する）を設け、アクセルアーム（アクセルペダル）４０を通常角度範囲で踏み込む時は、ストッパー杆７０の前端が車体に当接してそれ以上移動しないので伝達部材２０の揺動が禁止されている。しかるに、アクセルアーム（アクセルペダル）４０を通常角度範囲を超えて過度に踏み込んだ時は、連動機構によりロックレバー４１が揺動してストッパー杆７０のロックが解除されるため揺動部材２０がフリーとなって揺動することによりブレーキアーム１０を押圧してブレーキ作動させると共に、アーム機構４７が係合アーム５６との係合を解除されてフリーとなってスロットルバルブワイヤＷの戻り移動を許容してアクセル操作をキャンセルして暴走を防止する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許６５０１３３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記特許文献１の技術によれば、伝達部材２０は、アクセルアーム４０以外に、ロックレバー４１、ストッパー杆７０、アーム機構４７及び上記連動機構等の多くの部材を取付けられた状態で、ブレーキアーム１０に取付けられる。このため、ブレーキアーム１０の重量は車輌メーカーが当初想定していた重量より相当に大きくなってその動作負荷が大きくなり安全上の問題を生ずるおそれがあった。また、ストッパー杆７０が長く前後に伸び、また伝達部材２０はほぼブレーキアーム１０と同等の大きさを有するため装置が大型化し、装置の取付けスペースの確保が難しく取付け可能車種が限られていた。

【0006】

本発明の目的は、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて過度に踏み込んだときにアクセル操作をキャンセルしブレーキを作動させて、車輌の暴走を防止し、しかも機構を収納・保持するハウジング部をブレーキアームでなく車体への取付ることにより、ブレーキ操作に過度の負荷を与えることなく、また揺動部材のような大型部材は不要で装置を小形化し得るアクセルペダル誤操作解消機構を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するための第１の本発明の構成は、車体に取付け固着されたハウジング（１１、１２）と、アクセルペダル（３ａ）を有し、前記ハウジング（１１、１２）に移動自在に取付けられたアクセルアーム作動部材（２９、３）と、アクセルアクチュエータ（４６）を連結され、前記ハウジング（１１）に回動自在に取付けられたアクセルアクチュエータ作動アーム（２２）と、前記アクセルアーム作動部材（２９、３）とアクセルアクチュエータ作動アーム（２２）との間に設けられたアクセル動作解除部材（２４、２６、２８）とを備え、
前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲内のときは、アクセル動作解除部材（２４、２６、２８）を介して前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）をアクセル動作維持状態に保持してアクセル動作を可能とし、また前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲を超えたときは、前記アクセル動作解除部材（２４、２６、２８）により、前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）をアクセル動作解除方向へ移動させて前記アクセルアクチュエータ（４６；３０２、３０３）によりアクセル動作を解除させる、アクセルペダルの誤操作解消機構である。

【0008】

第２の本発明の構成は、車体に取付け固着されたハウジング（１１、１２）と、アクセルペダル（３ａ）を有し、前記ハウジング（１１、１２）に回動自在に取付けられたアクセルアーム作動部材（２９、３）と、アクセルアクチュエータ（４６）を連結され、前記ハウジング（１１）に回動自在に取付けられたアクセルアクチュエータ作動アーム（２２）と、前記アクセルアーム作動部材（２９、３）とアクセルアクチュエータ作動アーム（２２）との間に設けられたアクセル動作解除部材（２４、２６、２８）と、前記アクセルアーム作動部材（２９、３）に対して直接的に又は連結部材（３１，３２；１０２）を介して連結され、既設のブレーキアーム（６）に接離可能に離間して取付けられブレーキアーム押圧部材（３５、１０３ｂ）とを備え、
前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲内のときは、アクセル動作解除部材（２４、２６、２８）を介して前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）をアクセル動作維持状態に保持してアクセル動作を可能とすると共に、前記ブレーキアーム押圧部材（３５、１０３ｂ）を前記既設のブレーキアーム（６）に近接させるが当接するに至らず、
また前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲を超えたときは、前記アクセル動作解除部材（２４、２６、２８）により、前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）をアクセル動作解除方向へ移動させて前記アクセルアクチュエータ（４６；３０２、３０３）によりアクセル動作を解除させ、続いて、前記アクセルペダル（３ａ）を踏み込んだときに、前記ブレーキアーム押圧部材（３５、１０３ｂ）が前記既設のブレーキアーム（６）に当接しこれを回動させてブレーキを作動させる、アクセルペダル誤操作解消機構である。

【0009】

第３の本発明の構成は、前記アクセルアーム作動部材（２９、３）は前記ブレーキアーム押圧部材（３５）に対して前記連結部材（３１，３２）を介して連結され、
該連結部材（３１，３２）は、前記ハウジング（１１）に回動自在に互いに平行に取付けられた一対のブレーキ動作リンク（３１）と、前記一対のブレーキ動作リンク（３１）と前記アクセルアーム作動部材（２９、３）との間に介在連結された連結リンク（３２）とを備え、前記連結部材（３１，３２）の機能により、前記ブレーキアーム押圧部材（３５）をその水平状態を維持したままで前記のブレーキアーム（６）に当接可能としたことを特徴とする前記機構である。

【0010】

第４の本発明の構成は、前記アクセルアーム作動部材（２９、３）は前記ブレーキアーム押圧部材（３５）に対して直接的に連結されることを特徴とする前記機構である。

【0011】

第５の本発明の構成は、前記連結部材（１０２）は、前記ハウジング（１２）に対して枢支された回動支点（１０２ａ）と、前記アクセルアーム回動部材（２９、３）により押圧される被押圧部（１０２ｂ）とを少なくとも有し、前記ブレーキアーム押圧部材（１０３ｂ）は、前記被押圧部（１０２ｂ）が前記アクセルアーム回動部材（２９、３）により押圧されて回動することにより、前記既設のブレーキアーム（６）に当接可能とした、前記機構である。

【0012】

第６の本発明の構成は、前記ブレーキアーム押圧部材（３５、１０３ｂ）は、前記アクセルアーム作動部材（２９、３）又は連結部材（３１，３２；１０２）に対して位置調整可能に取付けられることにより、前記既設のブレーキアーム（６）に対する当接タイミングが調整可能であることを特徴とする、前記機構である。

【0013】

第７の本発明の構成は、前記ブレーキアーム押圧部材（３５、１０３ｂ）は、車体の前後方向に伸びる一の長孔（３５ｂ、１０３ａ）又は複数の孔を有し、該一の長孔（３５ｂ、１０３ａ）を又は該複数の孔の何れかを貫通する締結部材（３３、１０４）により、前記アクセルアーム作動部材（２９、３）又は前記連結部材（３１，３２；１０２）に対して位置調整可能に取付けられることを特徴とする、前記機構である。

【0014】

第８の本発明の構成は、前記アクセル動作解除部材（２４、２６、２８）は、前記ハウジング（１１）に回動自在に取付けられた爪レバー支持回動ブロック（２４）と、前記爪レバー支持回動ブロック（２４）に回動可能に取付けられ、前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）の係合部（２２ｄ）に係合して第１の係合を実現する第１係合部（２６ａ）を有する爪レバー（２６）と、前記アクセルアーム回動部材（２９、３）に回動可能に取付けられ、前記爪レバー（２６）の第２の係合部（２６ｂ）に係合して第２の係合を実現する係合部（２８ａ）を有する爪レバー係止ブロック（２８）とを備え、前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲内のときは、前記アクセルアーム取付け作動部材（２９、３）の作動に伴い、前記第１の係合の維持により前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）を回動させてアクセル動作させ、また前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲を超えたときは、前記爪レバー支持回動ブロック（２４）が前記ハウジング（１１）に当接して回動停止することにより前記第２の係合が解除され、これにより前記爪レバー（２６）が係合解除方向に回動することにより前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）をアクセル動作解除方向へ回動させ、前記アクセルアクチュエータ（４６；３０２、３０３）を戻り移動させてアクセル動作を解消する、前記機構である。

【0015】

第９の本発明の構成は、前記爪レバー支持回動ブロック（２４）は、前記アクセルアクチュエータ作動アーム（２２）と共に前記ハウジング（１１）に同軸的に回動可能に取付けられ、弾性手段（４３）により前記アクセルアーム作動部材（２９、３）へ近接する方向へ付勢されている、前記機構である。

【0016】

第１０の本発明の構成は、前記弾性手段（４３）はコイルバネであり、前記爪レバー支持回動ブロック（２４）から前記アクセルアーム回動部材（２９、３）の第１バネ係止部（２９ａ）を貫通して伸びる軸部材（４１）に対して前記第１バネ係止部（２９ａ）と前記軸部材（４１）の先端側の第２バネ係止部（４２）と間に巻装され、前記爪レバー支持回動ブロック（２４）及びアクセルアーム回動部材（２９、３）を互いに近接する方向へ付勢している、前記機構である。

【0017】

第１１の本発明の構成は、アクセルペダル（３ａ）の通常範囲の踏み込み角度で前記爪レバー係止ブロック（２８）の前記踏み込み方向回動を阻止するバネ負荷キャンセルブロッ
ク（１２１）がバネ（１２３）により回動付勢されて取付けられ、前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲を超えて前記アクセルアーム作動部材（２９、３）が踏み込み方向回動限位置へ至ったときに、前記アクセルアーム回動部材（２９、３）の第１バネ係止部（２９ａ）が前記バネ負荷キャンセルブロック（１２１）に当接して該ブロック（１２１）を回動させることにより、前記爪レバー係止ブロック（２８）が前記回動阻止を解除されて反時計回りに前記第１バネ係止部（２９ａ）の動きに追随して回動することにより、前記第１バネ係止部（２９ａ）及び第２ばね係止部（４２）間のバネ（４３）の長さ寸法を初期長さ（ｄ１）に維持せしめる、前記機構である。

【0018】

第１２の本発明の構成は、操作部（２０１ｂ）及びストッパー部（２０１ｅ）を少なくとも有する切換スイッチ（２０１）であって、前記操作部（２０１ｂ）の操作により前記ストッパー部（２０１ｅ）が第１の位置及び第２の位置間で移動可能なように前記ハウジング（１１、１２）に取付けられた前記切換スイッチ（２０１）を更に備え、
前記切換スイッチ（２０１）が第１の位置にあるときは、前記アクセルペダル（３ａ）を踏み込んだときに前記アクセルアーム作動部材（２９、３）が前記ストッパー部（２０１ｅ）に当接して踏み込みの角度が通常範囲内に制限され、また前記切換スイッチ（２０１）が第２の位置にあるときは、前記アクセルペダル（３ａ）を踏み込んだときに前記アクセルアーム作動部材（２９、３）が前記ストッパー部（２０１ｅ）に当接しないために踏み込み角度が通常範囲を超えた過度の範囲に至るまで許容されることにより、少なくともアクセル動作の解除が行なわれる、前記機構である。

【0019】

第１３の本発明の構成は、前記切換スイッチ（２０１）は前記ハウジング（１１）に対して回動可能に取付けられ、前記第１の位置及び第２の位置は異なる回動位置である、前記機構である。

【0020】

第１４の本発明の構成は、前記アクセルアクチュエータ（４６）はスロットルバルブに接続されたアクセルワイヤ（４６）である、前記機構である。

【0021】

第１５の本発明の構成は、前記アクセルアクチュエータ（３０２、３０３）は、既設のアクセルアーム（３１１）に接離可能の状態でアクセルアーム作動部材（２９、３）に連結されており、前記アクセルペダル（３ａ）の踏み込み角度が通常範囲を超えたときは、前記アクセルアクチュエータ（３０２、３０３））を介して前記既設のアクセルアーム（３１１）を過度に回動させてアクセル動作を解除させる、前記機構である。

【発明の効果】

【0022】

本発明のアクセルペダル誤操作解消機構によれば、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて過度に踏み込んだときにアクセル操作をキャンセルしブレーキを作動させて、車の暴走を防止し得、しかも機構を収納・保持するハウジング部をブレーキアームでなく車体へ取付ることにより、ブレーキ操作を過度の負荷を与えず、また装置自体を小形化し得る。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第１実施例の運転待機状態の組立斜視図である。

【図2】同上、要部の運転待機状態の拡大斜視図である。

【図3】同上、要部の分解斜視図である。

【図4】図１の運転待機状態の左側面図である。

【図5】同上、運転待機状態の右側面図である。

【図6】図１の誤動作解消機構のアクセルの通常踏み込み角度範囲内の状態の左側面図である。

【図7】同上、右側面図である。

【図8】図１の誤動作解消機構のアクセルを第一段階の過度に踏み込んでアクセル解除された状態の左側面図である。

【図9】同上、右側面図である。

【図10】図１の誤動作解消機構のアクセルを第二段階の過度に踏み込んでブレーキ作動した状態の左側面図である。

【図11】同上、右側面図である。

【図12】図１の誤動作解消機構の要部の運転待機状態の左側面図である。

【図13】同上、要部のアクセルの通常踏み込み角度範囲内の状態の左側面図である。

【図14】同上、要部のアクセルを第一段階の過度に踏み込んだ状態の左側面図である。

【図15】同上、要部のアクセルを第二段階の過度に踏み込んだ状態の左側面図である。

【図16】本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第２実施例の運転待機状態の組立斜視図である。

【図17】同上、要部の分解斜視図である。

【図18】図１６の誤動作解消機構の運転待機状態の右側面図である。

【図19】同上、アクセルを第２段階の過度に踏み込んでブレーキ作動させた状態の右側面図である。

【図20】本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第３実施例の要部の運転待機状態の組立斜視図である。

【図21】図２０の誤動作解消機構の要部の分解斜視図である。

【図22】同上、アクセルの運転待機状態の右側面図である。

【図23】同上、アクセルを全開位置まで踏み込んだ状態の右側面図である。

【図24】同上、アクセルを第２段階の過度に踏み込んでブレーキ作動させた状態の右側面図である。

【図25】本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第４実施例の運転待機状態の要部の左側面図である。

【図26】同上、要部のアクセルの通常踏み込み角度範囲内の状態の右側面図である。

【図27】同上、要部のアクセルを第一段階の過度に踏み込んだ状態の右側面図である。

【図28】同上、要部のアクセルを第二段階の過度に踏み込んだ状態の右側面図である。

【図29】本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第５実施例であり、その運転待機状態において、アクセルペダルの過度の踏込み動作許可用の有効無効切換スイッチを有効（スイッチＯＮ）に切換えた状態の左側面図である。

【図30】同上、アクセルペダルを通常踏み込み角度範囲を超えて過度の踏み込み角度範囲まで踏み込んだ状態を示す左側面図である。

【図31】同上、カバーを取り去った状態の組立斜視図である。

【図32】同上、有効無効切換スイッチ単品の斜視図である。

【図33】同上、運転待機状態において、有効無効切換スイッチを無効（スイッチＯＦＦ）に切換えた状態の左側面図である。

【図34】同上、アクセルペダルを通常踏み込み角度範囲の限界位置まで踏み込んだ際に、有効無効切換スイッチによりそれ以上の過度の踏み込みが禁止になった状態を示す左側面図である。

【図35】本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第６実施例の運転待機状態の組立斜視図である。

【図36】同上、要部の分解斜視図である。

【図37】同上、第６実施例の正面図である。

【図38】同上、第６実施例の運転待機状態の右側面図である。

【図39】同上、アクセルペダルを通常踏み込み角度範囲の限界位置まで踏み込んだ状態の右側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

図１及び図２は夫々、本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第１実施例の運転待機状態の組立斜視図及び拡大斜視図、図３はその分解斜視図、図４及び図５は夫々、上記要部の運転待機状態の左側面図及び右側面図である。

【0025】

各図中、１はアクセルペダル誤操作解消機構で、図２に示す如く、大略、ハウジングユニット２と、アクセルアーム３と、アクセルキャンセル機構４と、ブレーキ作動機構５とを備える。このアクセルペダル誤動作解消機構１は、完成した車に後付け式に取付け可能なものであり、この場合、アクセルアーム３はアクセルキャンセル機構４の後述するＬ形アーム２９に取付けられる特有の形状で製作される、即ちアクセルアーム３は車に当初から既設のものではないから、通常は上記機構１に含まれて市場に流通するが、必ずしも機構１に含まれなくても良い。６はブレーキアームであるが、車種に応じて車に当初から既設のものであり、機構１には含まれない。

【0026】

ハウジングユニット２は、取付板７（一対の平行板８及び基板９をボルト１０により組付けたもの）（図１参照）と、ハウジング１１（主ハウジング１２と副ハウジング１３とをボルト１４により組付けたもの）（図２参照）とを、ボルト１５により、平行板８の比較的幅広の長孔８ａ（図１）の機能により、ハウジング１１が矢印ＡＢ方向（車の前後方向）移動調節可能に且つ幅広の長孔８ａ及びボルト１５間の遊びによりハウジング１１の水平方向からの取付け角度調整可能に取付けてなる。このハウジングユニット２は、車のダッシュボード下方の車体５１（図４及び図５参照）にボルト１０等により固定される。なお、副ハウジング１３はその後方下部に、後述する爪レバー支持回動ブロック２４の第１当接板部２４ａに当接するストッパー部１３ａ（図３、図５）を有する。なお、ハウジング１１の前後方向位置及び取付け角度位置が上記長孔８ａの機能により調節可能ゆえ、車の運転席スペースが異なる種々に車に適用できて便利である。

【0027】

アクセルキャンセル機構４は、図１乃至図３中、大略、支点ピン２１によりハウジング１１に回動可能に取付けられたアクセル作動レバー２２（３つのアクセル作動レバー部材２２ａ、２２ｂ、２２ｃをボルト２３により組付けたもの）と、支点ピン２１によりアクセル作動レバー２２と同軸的にハウジング１１に回動可能に取付けられた爪レバー支持回動ブロック２４と、前記爪レバー支持回動ブロック２４に対して支点ピン２５により回動可能に取付けられた爪レバー２６と、後述するＬ形アーム２９に対して支点ピン２７により回動可能に取付けられた爪レバー係止ブロック２８とを備える。上記アクセル作動レバー２２は、これに対して連結部材４５により連結されたアクセルアクチュエータとしてのアクセルワイヤ４６（不図示のスロットルバルブに連結されている）の矢印Ａ方向（車の前方向）付勢力により、常時時計回りへ付勢されている。（図３、図５参照）
爪レバー支持回動ブロック２４は、副ハウジング１３のストッパー部１３ａと当接し得る第１当接板部２４ａを有し、また爪レバー２６は、アクセルの通常踏み込み角度範囲で、アクセル作動レバー２２のフック部２２ｄに係合する第１係合部としての爪部２６ａと、爪レバー係止ブロック２８の係合部２８ａにより係合される第２係合部としての係合凹部２６ｂとを有し、爪レバー支持回動ブロック２４との間に張設したバネ３７（図３）により時計回りへ付勢されている。なお、爪レバー係止ブロック２８はその長孔２８ｂに爪レバー支持回動ブロック２４に植設した規制ピン４７が係合されているから、Ｌ形アーム２９に対して支点ピン２７の周りに、その長孔２８ｂと上記規制ピン４７との係合に基づく回動方向規制を受けながら回動する。

【0028】

ブレーキ作動機構５は、大略、支点ピン２１によりハウジング１１に回動可能に取付けられたアクセルアーム取付部材としてのＬ形アーム２９と、ハウジング１１（図３）に対して一対の支点ピン３０により回動可能に取付けられた一対の平行リンク３１と、後側（図３中左側）のリンク３１とＬ形アーム２９とを夫々連結ピン３２ａ及び３２ｂ（図３）を介して連結して相対的回動可能に配設された連結リンク３２と、一対の平行リンク３１下端にボルト３３及び連結ブロック３４を介して水平方向に伸びる状態で取付固定されたブレーキアーム押圧杆３５（後端にブレーキアーム押圧部３５ａを有し、また前後方向に伸びる長孔３５ｂを有する）とを備える。なお、Ｌ形アーム２９はハウジング１１との間に張設したバネ３６により図３、図５中時計回りへ付勢されている。

【0029】

アクセルアーム３は、Ｌ形アーム２９下部にボルト４８により固定されて、アクセルアーム回動部材３、２９を構成するが、両部材３、２９は当初から一体部材として形成してもよい。従って、アクセルアーム３がそのペダル部３ａを踏み込むことにより図４、６、８、１０中反時計回りへ回動すると、連結リンク３２を介して一対の平行リンク３１が図４から図１０の位置まで反時計回りへ回動するので、アクセルアーム３が過度に回動したときは、ブレーキアーム押圧杆３５が前方（矢印Ａ方向）へ水平状態に維持したままで車の前方向へ移動してブレーキアーム６に当接して作動させることがわかる。

【0030】

また爪レバー支持回動ブロック２４の第１当接板部２４ａに固着した軸体４１（図３、図１２）が、Ｌ形アーム２９の第１バネ係止部としての切起こし部２９ａに設けた孔２９ｂ（図３）を貫通して前方へ伸びており、前記切起こし部２９ａ（第１バネ係止部）と軸体４１の先端側のナット４２（第２バネ係止部）との間で軸体４１にコイルバネ４３が巻装される。これにより、爪レバー支持回動ブロック２４はコイルバネ４３により図５中、反時計回りへ付勢されてＬ形アーム２９の切起し部２９ａに対して当接しているが、図５の運転待機状態では、その第１の当接板部２４ａはハウジング１１のストッパー部１３ａに対して離間している。（図５、１２参照）
ブレーキアーム６は車に既設のものであり、支点ピン４４により回動可能に車体に取付けられている。

【0031】

次に、本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第１実施例の動作について説明する。
最初に、車が停止した運転待機状態では、アクセルキャンセル機構４において、図５及び図１２中、アクセル作動レバー２２がアクセルワイヤ４６により反時計回り（車の前方向）へ付勢されており、このとき、爪レバー２６はその爪部２６ａがアクセル作動レバー２２のフック部２２ｄに係合し、係合凹部２６ａに爪レバー係止ブロック２８の係合部２８ａが係合されている。従って、アクセル作動レバー２２、爪レバー２６、爪レバー係止ブロック２８、爪レバー支持回動ブロック２４及びＬ形アーム２９（以下、これらを「一連部材」という）は、アクセルワイヤ４６の張力及びバネ３６により見かけ上一体に時計回り方向（図５、図１２）へ付勢されている。

【0032】

次に、アクセルアーム３をそのアクセルペダル３ａを踏み込んで、通常運転角度範囲内で踏み込んで例えばアクセル全開位置へ至ったとする（図６、図７、図１３）。この間、上記一連部材は見かけ上一体に図４及び５の位置から図６及び７の位置まで回動し、アクセルアーム３が図７中、二点鎖線で示す待機位置３ａ１から実線で示すアクセル全開位置３ａ２まで回動する。この間、爪レバー支持回動ブロック２４の第１当接板部２４ａが副ハウジング１３のストッパー部１３ａに対して離間した状態（図５、図１２）から反時計回りに回動近接して当接するため（図７、図１３）、これ以後、爪レバー支持回動ブロック２４（及び爪レバー２６）は停止したままで反時計周り回動はしない。

【0033】

次に、運転者が、ブレーキペダル６ａと間違えてアクセルペダル３ａを過度に踏み込ん
で、アクセルアーム３を、通常運転角度範囲を超えて第１段階の過度の位置（図８、図９、図１４）まで回動させたとする。すると、図９に示す如く、アクセルアーム３が二点鎖線で示すアクセル全開位置３ａ２から実線で示す第１段階の過度の回動位置３ａ３まで急速回動する。ここから更に、Ｌ形アーム２９が反時計回りへ回動を続けると、爪レバー支持回動ブロック２４及び爪レバー２６は停止のままであるのに比して、Ｌ形アーム２９及びに爪レバー係止ブロック２８の両者のみが一体的に更に反時計回りに回動する。従って、爪レバー係止ブロック２８は爪レバー２６に対して相対的に回動するため両者の係合部２８ａ、２６ｂの係合機能により爪レバー２６をその回動支点２５の周りにバネ３７に抗して反時計回りへ回動させる。これにより、爪レバー２６の爪部２６ａ及びアクセル作動レバー２２のフック部２２ｄの係合が解除される。（図９、図１４）
従って、アクセル作動レバー２２は図９中アクセルワイヤ４６の張力により時計回りへ回動して、アクセルワイヤ４６を戻り方向へ移動させスロットルバルブを閉じる方向へ動作させてアクセル操作を解除し、車の加速が禁止される。なお、図４及び図５の運転待機状態から図８及び図９の第１段階過度の回動に至る間に、ブレーキ作動機構５において、Ｌ形アーム２９の反時計回り回動に伴い、連結リンク６及び一対の平行リンク３１のリンク機構を介してブレーキアーム押圧杆３５は水平状態に維持して車の前方向へ移動しているが、ブレーキアーム押圧部３５ａはブレーキアーム６に近接するものの当接までには至っていない。

【0034】

続いて、運転者が、アクセルペダル３ａを更に踏み込んで、アクセルアーム３を、第２段階の過度の位置（図１０、図１１、図１５）まで回動させたとする。すると、図１０及び図１１に示す如く、アクセルアーム３が二点鎖線で示す第１段階の過度の回動位置３ａ３から実線で示す第２段階の過度の回動位置３ａ４まで急速回動する。すると、Ｌ形アーム２９が反時計回りに更に回動することにより、連結リンク６及び一対の平行リンク３１のリンク機構を介してブレーキアーム押圧杆３５が更に矢印Ａ方向（車の前方向）へ移動するから、ブレーキアーム押圧部３５ａがブレーキアーム６に当接してこれを前方へ回動させて（図１１、図１５）、急ブレーキを作動させ、車を確実に停止させる。この第１実施例によれば、ブレーキアーム押圧杆３５は車の前後方向へ移動する際にリンク機構第３１、３２、３４の効果により、多少の上下動は伴うものの常に水平状態に維持しつつ前後方向へ移動してブレーキアーム６に当接するので、ブレーキアーム６に対して効率的円滑に力を伝達し得る。

【0035】

またこの第１実施例によれば、例えば図６中、一対の平行リンク３１の内右側の平行リンク３１において、回動支点（支点ピン）３０と、平行リンク３１及び連結リンク３２の連結点である連結ピン３２ａとの間の距離をＸ、また回動支点３０と、平行リンク３１及びブレーキアーム押圧杆３５の連結点であるボルト３３との間の距離をＹとした場合に（ただし、Ｙ＞Ｘ）、Ｌ形アーム２９の回動寸法、即ち、前方向移動距離がＰでこれが前記連結ピン３２ａの同方向移動距離にほぼ等しいと仮定すれば、上部ブレーキアーム押圧杆部３５ａの前方向移動距離Ｑ＝Ｐ・（Ｙ／Ｘ）となって、Ｑ＞Ｐである。即ち、小さなアクセルアーム３の踏み込み距離でブレーキアーム６を大きく移動させて、急速に効率良くブレーキを働かせることができる。なお、押圧杆部３５ａがブレーキアーム６に当接するタイミングは、上記長孔３５ｂ及びボルト３３の取付け位置を変更してブレーキアーム押圧部材３５が連結ブロック３４から水平方向後方へ突出する長さ位置を調整することにより簡単に調整可能である。またハウジング１１より後方の装置全体の車体に対する前後方向取付け位置を変更したい場合は、上記平行板８の長孔８ａ及びボルト１５の取付け位置を水平方向へ移動調節することにより簡単に調整可能である。なお、上記長孔３５ｂ及びボルト３３の取付け構成は、これに限ること無く、長孔３５ｂの代わりに前後方向に並んだ複数の孔を形成し、ボルト３３がこれら複数の孔の何れかに選択的に取付けられることにより、ブレーキアーム押圧部材３５の車体前後方向位置を調整するようにしても良い。また、ブレーキアーム押圧部材３５及び連結ブロック３４どうしで逆に前者にボルトを設
け且つ後者に長孔又は複数の孔を設けて上記調整を行うようにしてもよい。なお、平行リンク３１は、ハウジング１１との枢支点である支点ピン３０が回動支点、連結リンク３２との連結点である連結ピン３２ａ部分がＬ形アーム２９からの回動力を受ける力点、ブレーキ押圧杆３５との連結部であるボルト３３が作用点の役割を果たす。

【0036】

なお、バネ４３に着目すると、図１２の初期状態では、Ｌ形アーム２９の切起し部２９ａとナット４２との間で長さｄ１を有しているが、図１３の時点で爪レバー支持回動ブロック２４の第１当接板部２４ａはがストッパー部１３ａに当接停止するため、それ以後はＬ形アーム２９の切起し部２９ａのみが前記第１当接板部２４ａから相対的に離間しつつバネ４３を圧縮しながら最後に図１５の位置に至る。このため、バネ４３は図１５に示す如く、初期長さｄ１から最終長さｄ２までその差分長さｄ１－ｄ２だけ縮んでいることが理解される。アクセルペダル３ａの過度の踏み込みの繰り返しに伴い、バネ４３は上記差分長さｄ１―ｄ２の伸縮の繰り返しが生ずるとバネ４３の耐久性上好ましくないため、その解消策を後述する第４実施例で述べる。次に、本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第２実施例について図１６乃至図１９について説明するが、各図中、図１乃至図１５と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。

【0037】

第２実施例が第１実施例と異なる点は、図１６及び１７から明らかな如く、第２実施例のブレーキ作動機構５では第１実施例の連結リンク３２、一対の平行リンク３１及び連結ブロック３４が設けられておらず、Ｌ形アーム２９の下面にブレーキアーム押圧杆３５がボルト３３により直接取付けられていることである。

【0038】

第２実施例の動作としては、車の運転待機状態では、図１８に示す如く、ブレーキアーム押圧杆３５はＬ形アーム２９（アクセルアーム３）と共に時計回り回動限界位置にある。次に、アクセルペダル３ａをアクセル全開位置及び第１段階の過度の回動位置を超えて、第２段階の過度の回動位置（図１９）まで回動させると、同図に示す如く、ブレーキアーム押圧杆３５のブレーキアーム押圧部３５ａがブレーキアーム６に当接しこれを押圧して急速にブレーキ作動させる。その他の構成及び動作は第１実施例と同様である。なお、押圧杆部３５ａがブレーキアーム６に当接するタイミングは、上記第１実施例と同様に、長孔３５ｂ及びボルト３３のＬ形アーム２９に対する取付け位置を変更してブレーキアーム押圧部材３５が連結ブロック３４から水平方向後方へ突出する長さ位置を調整することにより調整可能である。また上記長孔３５ｂ及びボルト３３の取付け構成は、上記第１実施例と同様に、これに限ること無く、長孔３５ｂの代わりに前後方向に並んだ複数の孔を形成し、ボルト３３がこれら複数の孔の何れかに選択的に取付けられるようにしても良く、またブレーキアーム押圧部材３５及びＬ形アーム２９どうしで逆に前者にボルトを設け且つ後者に長孔又は複数の孔を設けてもよい。

【0039】

この第２実施例によれば、ブレーキアーム押圧杆３５は車の前後方向へ移動する際に第１実施例の如く水平状態に維持し続けることはないが、第１実施例のリンク機構３１、３２、３４等が不要のため構成部品を簡略化し得る。

【0040】

次に、本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第３実施例について図２０乃至図２４について説明するが、各図中、図１乃至図１９と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、この第３実施例においても第１及び第２実施例と同様のアクセルキャンセル機構４は存在するが、図２１（分解斜視図）中図面の複雑化を避けるために図示を省略している。

【0041】

第３実施例が第１及び第２実施例と異なる点は、第３実施例のブレーキ作動機構５では第１及び第２実施例のブレーキ押圧杆３５の替わりに、変則形状のブレーキアーム押圧回動レバー１０１が設けられていることである。

【0042】

このブレーキアーム押圧回動レバー１０１は、図２１中、押圧レバー本体１０２とブレーキアーム押圧部材１０３とを、該押圧部材１０３の長孔１０３ａを挿通するボルト１０４により組付けたものであり、押圧レバー本体１０２の下部の支点ピン１０２ａ（回動レバー１０１の回動支点）と中間部にＬ形アーム２９により押圧される被押圧杆部１０２ｂ（回動レバー１０１の力点）とを有し、またブレーキアーム押圧部材１０３に車の前後方向と直交する方向へ伸びるブレーキアーム押圧杆部１０３ｂ（回動レバー１０１の作用点）とを有する。このブレーキアーム押圧回動レバー１０１は、主ハウジング１２の下方にスペース材１０５を介してボルト１０６により設けられた一対の支持フレーム１２ａ間において、上記支点ピン１０２ａの周りに回動可能に取付けられている。

【0043】

第３実施例の動作としては、車の運転待機状態時では、図２２に示す如く、ブレーキアーム押圧回動レバー１０１は反時計回り回動限界位置にある。次に、アクセルペダル３ａを通常踏み込み範囲内のアクセル全開位置まで踏み込んでアクセルアーム３を回動させると、図２３に示す如く、Ｌ形アーム２９が時計回りへ回動してブレーキアーム押圧回動レバー１０１の被押圧杆部１０２ｂに近接するものの当接しないので、ブレーキアーム押圧回動レバー１０１も支点ピン１０２ａの周りに回動開始しないから、ブレーキアーム６も作動しない。

【0044】

続いて、アクセルペダル３ａを図２３の位置から第１段階の過度の回動位置（アクセルキャンセル操作が行われる）を超えて更に図２４に示す第２段階の過度の回動位置まで踏み込むと、ブレーキアーム押圧回動レバー１０１は、その被押圧杆部１０２ｂにＬ形アーム２９が当接されて押圧されることにより図２４の位置まで回動される。従って、該回動レバー１０１のブレーキアーム押圧杆部１０３ｂがブレーキアーム６に当接してこれを前方へ押圧して急速ブレーキを作動させる。

【0045】

この第３実施例によれば、ブレーキアーム押圧回動レバー１０１において、例えば図２４中、支点ピン１０２ａ及ぶ中間被押圧杆部１０２ｂ間の距離をＸ、また支点ピン１０２ａ及ぶ上部ブレーキアーム押圧杆部１０３ｂ間の距離をＹとした場合に（ただし、Ｙ＞Ｘ）、Ｌ形アーム２９の回動寸法、即ち、前方方向移動距離がＰの時に、上部ブレーキアーム押圧杆部１０３ｂの前方方向移動距離Ｑ＝Ｐ・（Ｙ／Ｘ）となって、Ｑ＞Ｐである。即ち、小さなアクセルアーム３の踏み込み距離でブレーキアーム６を大きく移動させて、急速に効率良くブレーキを働かせることができる。なお、ブレーキアーム押圧杆部１０３ｂがブレーキアーム６に当接するタイミングは、上記長孔１０３ａ及びボルト１０４の取付け位置を変更してブレーキアーム押圧部材１０３が押圧レバー本体１０２から水平方向へ突出する長さ位置を調整することにより簡単に調整可能である。なお、上記長孔１０３ａ及びボルト１０４の取付け構成は、これに限ること無く、長孔１０３ａの代わりに前後方向に並んだ複数の孔を形成し、ボルト１０４がこれら複数の孔の何れかに選択的に取付けられることにより、ブレーキアーム押圧杆部１０３ｂの車体前後方向位置を調整するようにしても良い。また、ブレーキアーム押圧杆部１０３ｂ及び押圧レバー本体１０２どうしで逆に前者にボルトを設け且つ後者に長孔又は複数の孔を設けて上記調整を行うようにしてもよい。

【0046】

なお、上記第１及び第２実施例では、アクセルアーム３（アクセルペダル３ａ）を通常踏み込み範囲内で踏みこみ開始すると同時にブレーキアーム押圧杆３５もブレーキアーム６の方向へ近接移動開始していた。これに対して、第３実施例では、アクセルアーム３を通常踏み込み範囲内で踏みこんでもＬ形アーム２９のみが時計回りへ回動してブレーキアーム押圧回動レバー１０１の被押圧杆部１０２ｂに近接するものの当接しないので、前記ブレーキアーム押圧回動レバー１０１が回動開始しない。このため、そのブレーキアーム押圧杆部１０３ｂもブレーキアーム６の方向へ近接移動開始しておらず、アクセルアーム
３を過度の回動位置まで踏み込んで初めてブレーキアーム６に当接して作動させる点が異なる。

【0047】

次に、本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第４実施例について図２５乃至図２８について説明するが、各図中、図１乃至図２７２４と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。

【0048】

第４実施例は、第１乃至第３実施例に比して、アクセルキャンセル機構４に新たにバネ負荷キャンセル回動ブロック１２１を設けた点が異なるが、このバネ負荷キャンセル回動ブロック１２１（以下、バネキャンセルブロックという）は、上記第１乃至第３実施例の何れに対しても適用可能である。

【0049】

図２５中、爪レバー支持回動ブロック２４には第２当接部２４ｂが追加的に設けられ、また新たに設けたバネキャンセルブロック１２１が、副ハウジング１３に対して支点ピン１２２により回動可能にねじりバネ１２３（副ハウジング１３に植設したピン１３ｂとバネキャンセルブロック１２１に植設したピン１２１ａとの間に配設）により反時計回りに回動付勢されて取付けられる。バネキャンセルブロック１２１は上下に第１及び第２のストッパー部１２１ｂ及び１２１ｃを有する。なお、副ハウジング１３のストッパー部１３ａは、上記第１ストッパー部１２１ｂに置き換えられるため設けられていない。

【0050】

第４実施例の動作としては、車の運転待機状態時では図２５に示す状態（大略、第１実施例の図１２に対応する状態）であり、Ｌ形アーム２９及び爪レバー支持回動ブロック２４は時計周り回動限位置にある。なお、この図２５の状態では、爪レバー支持回動ブロック２４（副ハウジング１３に支点ピン２１より支持）の第１当接板部２４ａは、Ｌ形アーム２９の切起し部２９ａに対してバネ４３の付勢力により当接しており、この時のバネ（コイルバネ）４３の長さは初期長さｄ１であり、これは図１２の状態と同一である。

【0051】

次に、図２６に示す如く、アクセルペダル３ａを通常範囲内のアクセル全開位置まで踏み込んでアクセルアーム３を同図の位置まで回動させると、Ｌ形アーム２９及び爪レバー支持回動ブロック２４が見かけ上一体的に反時計回りへ所定角度だけ回動する。そして、該爪レバー支持回動ブロック２４の第２当接部２４ｂがバネキャンセルブロック１２１の第１の図中上側ストッパー部１２１ｂに当接するので、以後、爪レバー支持動ブロック２４の反時計周り回動が停止される。

【0052】

続いて、アクセルペダル３ａを第１段階の過度の回動位置（図２７）まで踏み込むと、爪レバー支持回動ブロック２４は上記の如く停止したままでＬ形アーム２９のみが更に図２６から図２７の位置まで反時計回りに回動するので、その切起し部２９ａがバネキャンセルブロック１２１の図中下側第２のストッパー部１２１ｃに当接してこれを同方向へ押圧する。従って、バネキャンセルブロック１２１は図２７の位置から支点ピン１２２の周りにねじりばね１２３に抗して反時計回りに回動開始する。この時点でＬ形アーム２９及びアクセル作動レバー２２を介して上述したアクセルキャンセル動作が行われる。

【0053】

続いて、アクセルペダル３ａを更に第２段階の過度の回動位置（図２８）まで踏み込むと、バネキャンセルブロック１２１は上述の如くねじりばね１２３に抗して反時計回りに図２８の位置まで回動する。従って、この間に爪レバー支持回動ブロック２４の第２当接部２４ｂとバネキャンセルブロック１２１の第１のストッパー部１２１ａとの当接係合が解除されるため、爪レバー支持回動ブロック２４の第１当接板部２４ａはバネ４３の付勢により反時計周りに回動して、再び切起し部２９ａに当接して図２８の位置へ至る。このときのバネ４３の長さは初期位置の図２５のバネ４３の長さと同一のｄ１である。

【0054】

従って、第４実施例では、バネキャンセルブロック１２１の効果により、アクセルを第２段階の過度<U>に</U>踏み込んだ状態においても、バネ４３の最終長さは初期長さと同じ長さｄ１を維持することができ、上記バネキャンセルブロック１２１が設けられていない場合（図１５）に、最終長さが初期長さｄ１より小さいｄ２まで縮んでその差分寸法ｄ１－ｄ２だけ繰り返し伸縮してバネ劣化を生ずるという問題を解決できる。

【0055】

また、バネキャンセルブロック１２１が無い場合、アクセルを第２段階の過度に踏み込んだ状態では、バネ４３の圧縮により、ペダルを踏み込むときの抗力が増えていく。しかしながら、バネキャンセルブロック１２１が有る場合、アクセルを第２段階の過度に踏み込んだ状態では、バネ４３が初期長さｄ1の自由長になる（即ち圧縮されない）為ペダル抗力が増えない為、ブレーキの踏みこみが円滑で効きやすいという効果がある。

【0056】

次に、本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第５実施例について図２９乃至図３４を使用して説明するが、各図中、図１乃至図２８と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。また図２９乃至図３４中では、便宜上、アクセルアーム３、アクセルキャンセル機構４、ブレーキ作動機構５、及びブレーキアーム６等は図示を省略して、第５実施例の要部のみを示している。なお、図３１では、内部構造を解りやすくするため、カバー板２０６（図２９、図３０参照）を取り去っている。

【0057】

図２９乃至図３１中、符号２０１は、アクセルペダルの過度の踏込みを許可又は禁止する有効無効切換スイッチである。この有効無効切換スイッチ２０１は、図３２に示す如く、例えば、金属平板を所定形状に機械加工又はプレス打ち抜きしたもので、ロッド部２０１ａの前方に手動操作部２０１ｂ（係合凸部２０１ｃを有する）及びリミットスイッチ押圧部２０１ｄを有し、また後方にストッパー部２０１ｅ及び取付孔２０１ｆを有する。有効無効切換スイッチ２０１は、図２９に示す如く、手動操作部２０１ｂが、ハウジング１１の前方に取付けたＯＮ・ＯＦＦ表示板２０５の前面に位置し且つロッド部２０１ａがハウジング１１の壁部１１ａを挿通する状態でハウジング１１に取付けられる。このときロッド部２０１ａの後端において取付孔２０１ｆに挿通されてナット２０３により取付けられたねじ２０２と壁部１１ａとの間にバネ２０４が介装され、これにより有効無効切換スイッチ２０１は後方へ付勢されて、ストッパー部２０１ｅが壁部１１ａに当接している。なお、有効無効切換スイッチ２０１は図２９中、右側部分のみを部分断面にて示す（他の図面でも同様）。

【0058】

有効無効切換スイッチ２０１は、アクセルペダル３ａが通常踏み込み角度範囲を超えた過度の踏み込みを許容する（有効にする、即ちスイッチＯＮ）か又は禁止する（無効にする、即ちスイッチＯＦＦ）を切り換えるものである。

【0059】

次に、上記第５実施例の動作について説明する。最初に、図２９乃至図３１においては、有効無効切換スイッチ２０１は、その手動操作部２０１ｂが図中下方に回動されてその係合凸部２０１ｃがＯＮ・ＯＦＦ表示板２０５の下方の第１の係合凹部２０５ａに係合することにより、前記スイッチＯＮ状態を表示する。同時に、有効無効切換スイッチ２０１のストッパー部２０１ｅも下方へ回動してアクセルペダル３ａの過度の踏み込み角度を許容する状態になっている。即ち、ストッパー部２０１ｅは、Ｌ形アーム２９が垂直面内で回動する際に該Ｌ形アーム２９に干渉しない位置にあるため、後述する如く、アクセルペダルの過度の回動を許容する。また同時にリミットスイッチ押圧部２０１ｄも垂直面内に位置してリミットスイッチ（図示せず）を押圧することによりスイッチＯＮ状態のＬＥＤ表示（図示せず）を行わせる。

【0060】

図２９の状態からアクセルペダル３ａを踏み込んでアクセルアーム３（図１乃至図３参照）と一体のＬ形アーム２９を、同図中時計方向へ通常の踏み込み角度範囲の上限（例え
ば２０度）を超えて回動させたとする。すると、Ｌ形アーム２９は、図３０に示す如く、前記ストッパー部２０１ｅに当接干渉することなく、過度の角度α（＞２０度）だけ回動して壁部１１ａの下端部１１ｂに当接して停止する。この間、Ｌ形アーム２９の回動角度が２０度を超えた時点で、図９において述べた如く、爪レバー２６の爪部２６ａがアクセル作動レバー２２のフック部２２ｄから外れて、アクセルワイヤ４６の引張を解除して車体前方へ復帰させるので、アクセル動作は強制的にキャンセルされる。続いて、Ｌ形アーム２９の過度の回動に起因してブレーキアーム押圧杆３５の移動を介してブレーキアーム６が回動されてブレーキ作動させる。即ち、有効無効切換スイッチ２０１が有効に切り換えられた状態では、アクセルペダルの通常の角度範囲を超えた踏み込みが有効となるが、過度の踏み込みが行われた時点で、図８乃至図１１で説明したと同様に、アクセル動作がキャンセルされ且つブレーキ作動される。

【0061】

次に、図３１において、有効無効切換スイッチ２０１が、その手動操作部２０１ｂが図中反時計方向へ９０度だけ回動されてその係合凸部２０１ｃがＯＮ・ＯＦＦ表示板２０５の下方の第１の係合凹部２０５ａから係合解除されて、上方の第２の係合凹部２０５ｂに係合されることにより、スイッチＯＦＦ態を表示する。このとき図３３に示す如く、手動操作部２０１ｂは水平方向を向いているから、同図中ではスイッチ２０１本体に隠れて見えない。同時に、有効無効切換スイッチ２０１のストッパー部２０１ｅも上方へ９０度だけ回動して水平方向を向き、アクセルペダルの過度の踏み込み角度を禁止する状態になる。即ち、ストッパー部２０１ｅは、Ｌ形アーム２９が垂直面内で回動する際に該Ｌ形アーム２９に当接干渉する位置に至る。また同時にリミットスイッチ押圧部２０１ｄが水平面内に位置するように移動してリミットスイッチの押圧を解除することによりスイッチＯＦＦ状態のＬＥＤ表示（又は単にＬＥＤの消灯）を行わせる。

【0062】

図３３の状態からアクセルペダル３ａを踏み込んでＬ形アーム２９を、同図中時計方向へ通常の踏み込み角度範囲の上限（例えば２０度）まで回動させたとする。すると、図３４に示す如く、Ｌ形アーム２９の所定部分が、壁部１１ａに接した上記ストッパー部２０１ｅに当接して強制的に停止される。即ち、有効無効切換スイッチ２０１が無効位置（スイッチＯＦＦ）に切り換えられた状態では、アクセルペダルの通常の角度範囲を超えた過度の踏み込み動作が禁止（無効）される。従って、この場合、そもそもアクセルの過度の踏み込み自体が不可能であるから、過度の踏み込みが行われることによるアクセルキャンセル動作、及びブレーキ動作も行われないことになる。なお、第５実施例（図２９乃至図３４）の有効無効切換スイッチ２０１は、アクセル作動レバー２２（２２ａ）を介してアクセルワイヤ４６（図１参照）の引張又はその解除によりスロットルバルブを制御する実施例に適用されていたが、これに限らず、後述する第６実施例（既設アクセルアームのアクチュエータ機構３０１）に適用しても良い。

【0063】

なお、上記第５実施例の有効無効切換スイッチ２０１は自身のロッド部２０１ａの周りに９０度だけ往復的に回動することにより、Ｌ形アーム２９の過度の回動の許容又は禁止を切り換える構成であったが、これに限ることなく、有効無効切換スイッチは、例えば、図３１中矢印Ａ方向に見て、回動するのでなく同一水平面内で左右に往復スライド又はロッド部２０１ａの後端部を支点として同一水平面内で往復的に揺動することにより、ストッパー部２０１ｅがＬ形アーム２９の回動面内に出入りしてＬ形アーム２９の過度の回動を許容又は禁止をするようにしても良い。また、操作部２０１ｂは、手動操作に限らず、単にボタンの押し下しにより、電気信号による電子プランジャ等の動作を介して有効無効切換スイッチ２０１を切り換えるようにしても良い。

【0064】

次に、本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第６実施例について図３５乃至図３９を使用して説明する。この第６実施例は、特に上記第３実施例（図２０乃至図２４）に対して適用したものであり、各図中、図２０乃至図２４と同一部分には同一符号を付してそ
の説明を省略する。なお、上記第３実施例では、アクセル作動レバー２２のアクセル作動レバー部材２２ａ（以下、「第１アクセル作動レバー２２ａ」という）にアクセル動作用にアクセルワイヤ４６（図１参照）を連結していたが、本第６実施例では、アクセルワイヤ４６を取り去って、その代わりに第１アクセル作動レバー２２ａに対して、アクセルワイヤ４６と同等の機能を果たすべく、既設アクセルアーム３１１を連動的に動作させる機構（以下、既設アクセルアームのアクチュエータ機構という）３０１を連結している。図３５中、３１１が既設のアクセルアームであるが、この場合、既設のアクセルペダル部分３１１ａ（二点鎖線で示す）が切断除去されている。

【0065】

上記第６実施例の既設アクセルアームのアクチュエータ機構３０１は、図３６乃至図３８に示す如く、大略、第２アクセル作動レバー３０２と、アクチュエータバー３０３と、第１アクセル作動レバー２２ａ及び第２アクセル作動レバー３０２を連結する連結リンク３０４とから構成される。第２アクセル作動レバー３０２は、そのボス孔３０２ａが、車体に固定の平行板８（図１参照）に取付けた支点ピン３０５に対してワッシャー３０６を介在して嵌合され、且つ支点ピン３０５先端の取付孔３０５ａに止めワイヤ３０７が係合され、これにより該支点ピン３０５の周りに回動自在に支持される。

【0066】

スリーブ状のアクチュエータバー３０３は、図３６に示す如く、第２アクセル作動レバー３０２の下方取付孔３０２ｂに対してボルト３０８及びナット３０９によりワッシャ－３１０を介在して取付け固着される。また、連結リンク３０４は、両端支点アイボルト３２１及び３２２に中間長尺ナット３２３をナット３２４を介在して軸方向寸法（連結リンク３０４の全長が）調節自在に接続した構造で有り、一方の支点アイボルト３２１がボルト３２５によりナット３２６を介在して第１アクセル作動レバー２２ａの取付孔２２ａ１に枢動自在に取付けられ、また反対の支点アイボルト３２２がボルト３２７により第２アクセル作動レバー３０２の上端取付孔３０２ｃにナット３２８により枢動自在に取付けられている。なお、連結リンク３０４の長さが中間長尺ナット３２３により軸方向長さが調整可能であることにより、アクチュエータバー３０３と既設のアクセルアーム３１１との初期当接角度位置を適宜調整し得る。なお、３３１はアクセル関連部材を収納する既設のハウジングである。

【0067】

次に、第６実施例の動作について説明する。最初に、運転待機状態（図３５、３７及び３８参照）においては、上記第５実施例で述べた有効無効切換スイッチ２０１の手動操作部２０１ｂが下方（スイッチＯＮ）に切り換えられて、アクセルペダルの過度の踏み込み操作が許可状態になっていることが解る。また、アクチュエータバー３０３は、図３８中、時計方向（矢印Ｃ方向）に常時回動付勢された既設アクセルアーム３１１により常時当接押圧されることにより、第２アクセル作動レバー３０２も同方向（矢印Ｃ方向）回動限界位置にある。従って、第１アクセル作動レバー２２ａも、連結リンク３０４を介して同方向（矢印Ｃ方向）回動限界の初期位置にある。

【0068】

ここで、図３８に示す運転待機状態から、新設アクセルペダル３ａを、既設のアクセルアーム３１１から常時作用する連動的押圧力に抗して踏み込んで、新設アクセルアーム３を反時計方向（矢印Ｄ方向）へ回動させて、図３９に示す通常踏み込み限界角度位置まで移動させる。すると、第１の実施例で説明したと同様に、第１アクセル作動レバー２２ａが、アクセルキャンセル機構４の爪レバー２６との係合により、図３８の初期（運転待機）位置から図３９の通常回動限界位置まで回動される。これにより、連結リンク３０４を介して第２アクセル作動レバー３０２も図３９の位置まで矢印Ｄ方向へ回動される。従って、アクチュエータバー３０３を介して既設アクセルアーム３１１が反時計方向（矢印Ｄ方向）へ同図の位置まで回動されるので、車が通常限界範囲まで加速される。

【0069】

次に、図３９に示した時点から、アクセルペダル３ａを通常角度範囲を超えて更に踏み
込むと、第１の実施例で説明したと同様に、爪レバー２６と第１アクセル作動レバー２２ａのフック部２２ｂとの係合が解除される。従って、第１及び第２のアクセル作動レバー２２ａ、３０２及び連結リンク３０４からなるアクチュエータ機構３０１と新設アクセルペダル３ａからの踏み込み力との連動が遮断される。かくして、アクチュエータバー３０３には、既設アクセルアーム３１１からの時計方向（矢印Ｃ方向）押圧力のみが作用するので、アクチュエータ機構３０１の各部材（第１及び第２のアクセル作動レバー２２ａ、３０２及び連結リンク３０４）及び既設アクセルアーム３１１は、前記通常角度範囲を超えた位置から図３８に示した初期位置まで戻り移動して、アクセル動作がキャンセルされる。なお、有効無効切換スイッチ２０１の手動操作部２０１ｂが横方向（スイッチＯＦＦ）に切り換えられた状態では、Ｌ形アーム２９が通常角度範囲を超えて回動することは禁止されるから（図３４参照）、新設アクセルペダル３ａの過度の踏み込み操作も禁止される。

【0070】

上記第６の実施例は、特に第３の実施例に適用した場合について説明したが、これに限ることなく、第１、第２又は第４実施例に適用することも可能である。

【符号の説明】

【0071】

１ アクセルペダル誤操作解消機構
２ ハウジングユニット
３ アクセルアーム
３ａ アクセルペダル
４ アクセルキャンセル機構
５ ブレーキ作動機構
６ ブレーキアーム
６ａ ブレーキペダル
７ 取付板
８ 平行板
８ａ 長孔
９ 基板
１０、１４、１５、２３、３３、４８、１０４、１０６ ボルト
１１ ハウジング
１１ａ 壁部
１１ｂ 壁下端部
１２ 主ハウジング
１２ａ 支持フレーム
１２ｂ 孔
１３ 副ハウジング
１３ａ ストッパー部
１３ｂ ピン
２１、２５、２７、３０、４４、１０２ 支点ピン
２２ アクセル作動レバー（第１アクセル作動レバー）
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ アクセル作動レバー部材
２２ａ１ 取付孔
２２ｄ フック部
２４ 爪レバー支持回動ブロック
２４ａ 第１当接板部
２４ｂ 第２当接部
２６ 爪レバー
２６ａ 爪部（第１係合部）
２６ｂ 係合凹部（第２係合部）
２８ 爪レバー係止ブロック
２８ａ 係合爪部
２８ｂ 長孔
２９ Ｌ形アーム（アクセルアーム取付け部材）
２９ａ 切起し部（第１バネ係止部）
２９ｂ 孔
３１ 平行リンク
３２ 連結リンク
３２ａ、３２ｂ 連結ピン
３４ 連結ブロック
３５ ブレーキアーム押圧杆
３５ａ ブレーキアーム押圧部
３５ｂ 長孔
３７ ばね
４１ ばね取付用軸体
４２ ナット（第２バネ係止部）
４３ コイルバネ
４５ 連結部材
４６ アクセルワイヤ
４７ 規制ピン
５１ 車体
１０１ ブレーキアーム押圧回動レバー
１０１ａ ブレーキアーム押圧杆部
１０１ｂ 被押圧杆部
１０２ 押圧レバー本体
１０２ａ 支点ピン
１０２ｂ 被押圧部
１０３ ブレーキアーム押圧部材
１０３ａ 長孔
１０３ｂ ブレーキアーム押圧杆部
１０５ スペース材
１２１ バネ負荷キャンセル回動ブロック（バネキャンセルブロック）
１２１ａ ピン
１２１ｂ 第１ストッパー部
１２１ｃ 第２ストッパー部
１２２ 支点ピン
１２３ ねじりバネ
２０１ 有効無効切換スイッチ
２０１ａ ロッド部
２０１ｂ 手動操作部
２０１ｃ 係合凸部
２０１ｄ リミットスイッチ押圧部
２０１ｅ ストッパー部
２０１ｆ 貫通孔
２０２ ねじ
２０３ ナット
２０４ バネ
２０５ ＯＮ・ＯＦＦ切換表示板
２０５ａ、２０５ｂ 係合凹部
２０６ カバー板
３０１ 既設アクセルアームのアクチュエータ機構
３０２ 第２アクセル作動レバー
３０２ａ ボス孔部
３０２ｂ、３０２ｃ 取付孔
３０３ アクチュエータバー
３０４ 連結リンク
３０５ 支点ピン
３０５ａ 取付孔
３０６ ワッシャー
３０７ 止めワイヤ
３０８、３２５、３２７ ボルト
３０９、３２４、３２６、３２８ ナット
３１１ 既設のアクセルアーム
３２１、３２２ 支点アイボルト
３２３ 中間長尺ナット
３３１ ハウジング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】

【図28】

【図29】

【図30】

【図31】

【図32】

【図33】

【図34】

【図35】

【図36】

【図37】

【図38】

【図39】