特許 7542431 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-22

(45)【発行日】2024-08-30

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20240823BHJP

   B62D 49/00 20060101ALI20240823BHJP

【ＦＩ】

B62D25/10 J

B62D25/10 H

B62D49/00 Z

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020215834

(22)【出願日】2020-12-24

(65)【公開番号】P2022101318

(43)【公開日】2022-07-06

【審査請求日】2022-12-29

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】山本 康夫

(72)【発明者】

【氏名】中村 正

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－０８２７０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００６／００００６５３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１１－１２６５３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２２３９９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

Ｂ６２Ｄ ４９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンを収容するエンジンルームと、
前記エンジンルームを開くように起立する開き姿勢と前記エンジンルームを閉じるように倒伏する閉じ姿勢とに亘って上下揺動可能なボンネットと、
前記エンジンルームにおいて前記ボンネットと機体に設けられた支持部とに連結され、前記ボンネットを前記開き姿勢側に付勢するダンパーと、が備えられ、
前記ダンパーは、前記ボンネットが前記閉じ姿勢側から前記開き姿勢側に向けて姿勢変更されると起立し、前記ボンネットが前記開き姿勢側から前記閉じ姿勢側に向けて姿勢変更されると倒伏するように、上下揺動可能に構成され、
前記ダンパーが特定の角度の中間姿勢よりも倒伏側の姿勢であるときに、前記ボンネットの荷重に対抗して前記ボンネットを前記閉じ姿勢側から前記開き姿勢側に付勢する付勢力を前記ボンネットに作用させる付勢機構が備えられ、
前記ダンパーは、ロッド部とシリンダ部とを有し、前記ロッド部が前記シリンダ部に対して突出して伸長する側への付勢力を有し、
前記付勢機構は、前記ロッド部と前記シリンダ部とに亘る状態かつ前記ダンパーと一体的に上下揺動する状態で設けられ、前記ダンパーの伸縮方向に沿って伸縮する圧縮スプリングであり、前記ダンパーが起立側の姿勢から前記中間姿勢となったときに前記ロッド部側の部材と前記シリンダ部側の部材とに挟まれて圧縮し始めるように構成されている作業車。

【請求項2】

前記ダンパーが前記中間姿勢よりも起立側の姿勢であるときは、前記圧縮スプリングは、前記ロッド部側の部材と前記シリンダ部側の部材とのうち少なくとも一方と離間している請求項１に記載の作業車。

【請求項3】

前記中間姿勢は、前記ダンパーが水平に対して仰角で４０から５０度に傾斜した姿である請求項１または２に記載の作業車。

【請求項4】

前記ダンパーは、一つだけ備えられ、
前記ダンパーは、前記ボンネットの延び方向での中間部における内面部に連結されると共に、前記ボンネットが前記閉じ姿勢のときに前記エンジンの上方を通るように構成されている請求項１から３のいずれか一項に記載の作業車。

【請求項5】

前記ボンネットは、天板部、及び、前記天板部の横端部から下向きに延びる側板部を有し、
前記ダンパーは、前記ボンネットが前記開き姿勢のときに、機体側面視において前記側板部と重複する状態となる請求項１から４のいずれか一項に記載の作業車。

【請求項6】

前記エンジンよりも後側に設けられた燃料タンクと、
前記エンジンと前記燃料タンクとの間に設けられた遮熱部材と、
前記燃料タンクよりも後側において立設された支持フレームと、が備えられ、
前記ボンネットは、前記支持フレームの上部に上下揺動可能に支持され、
前記ダンパーは、前記遮熱部材の上部に上下揺動可能に支持されている請求項１から５のいずれか一項に記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

作業車には、エンジンを収容するエンジンルームと、エンジンルームを開閉するボンネットと、備えられたものがある。また、この種の作業車において、ボンネットは、エンジンルームを開くように起立する開き姿勢とエンジンルームを閉じるように倒伏する閉じ姿勢とに亘って上下揺動可能に構成され、エンジンルームにおいてボンネットと機体に設けられた支持部とに連結され、ボンネットを開き姿勢側に付勢するダンパーが備えられ、ダンパーは、ボンネットが閉じ姿勢側から開き姿勢側に向けて姿勢変更されると起立し、ボンネットが開き姿勢側から閉じ姿勢側に向けて姿勢変更されると倒伏するように、上下揺動可能に構成されたものがある。この種の作業車としては、たとえば特許文献１に示されるトラクタがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－２０１１５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の場合、ボンネットを開き操作する際、ダンパーがボンネットの閉じ姿勢に対応する倒伏姿勢とボンネットの開き姿勢に対応する起立姿勢との間の特定の角度の中間姿勢に倒伏姿勢から姿勢変化する間において、ダンパーのボンネットに対する連結角度に起因してダンパーの付勢力がボンネットに対して効率よく作用せず、ボンネットを開き操作する手に掛かるボンネットの荷重が大きくてボンネットの開け操作が重くなる。ボンネットを閉じ操作する際も、ダンパーが特定の角度の中間姿勢からボンネットの閉じ姿勢に対応する倒伏姿勢に姿勢変化する間において、ボンネットを開き操作する際と同様に、ボンネットを閉じ操作する手に掛かるボンネットの荷重が大きくてボンネットの閉じ操作が重くなる。

【0005】

本発明は、ボンネットの開閉操作を軽く行える作業車を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

【0007】

【0008】

本発明による作業車は、
エンジンを収容するエンジンルームと、前記エンジンルームを開くように起立する開き姿勢と前記エンジンルームを閉じるように倒伏する閉じ姿勢とに亘って上下揺動可能なボンネットと、前記エンジンルームにおいて前記ボンネットと機体に設けられた支持部とに連結され、前記ボンネットを前記開き姿勢側に付勢するダンパーと、が備えられ、前記ダンパーは、前記ボンネットが前記閉じ姿勢側から前記開き姿勢側に向けて姿勢変更されると起立し、前記ボンネットが前記開き姿勢側から前記閉じ姿勢側に向けて姿勢変更されると倒伏するように、上下揺動可能に構成され、前記ダンパーが特定の角度の中間姿勢よりも倒伏側の姿勢であるときに、前記ボンネットの荷重に対抗して前記ボンネットを前記閉じ姿勢側から前記開き姿勢側に付勢する付勢力を前記ボンネットに作用させる付勢機構が備えられており、
前記ダンパーは、ロッド部とシリンダ部とを有し、前記ロッド部が前記シリンダ部に対して突出して伸長する側への付勢力を有し、前記付勢機構は、前記ロッド部と前記シリンダ部とに亘る状態かつ前記ダンパーと一体的に上下揺動する状態で設けられ、前記ダンパーの伸縮方向に沿って伸縮する圧縮スプリングであり、前記ダンパーが起立側の姿勢から前記中間姿勢となったときに前記ロッド部側の部材と前記シリンダ部側の部材とに挟まれて圧縮し始めるように構成されている。

【0009】

本構成によると、ボンネットを開き操作する際、ダンパーがボンネットの閉じ姿勢に対応する倒伏姿勢から特定の角度の中間姿勢に姿勢変化する間において、ダンパーの付勢力がボンネットに対して効率よく作用しなくても、ボンネットが付勢機構によって開き姿勢側に付勢されるので、ボンネットを開き操作する手に掛かる荷重が小さくなる。ボンネットを閉じ操作する際、ダンパーが特定の角度の中間姿勢からボンネットの閉じ姿勢に対応する倒伏姿勢に姿勢変化する間において、ダンパーの付勢力がボンネットに対して効率よく作用しなくても、ボンネットが付勢機構によって開き姿勢側に付勢されるので、ボンネットを閉じ操作する手に掛かる荷重が小さくなり、ボンネットの開閉操作を軽く行える。
また、本構成によると、ボンネットを開き姿勢側に付勢するアシスト構造を、ダンパーが起立側の姿勢から中間姿勢となったときにロッド部側の部材とシリンダ部側の部材とに挟まれて圧縮し始める圧縮スプリングを設けるだけの簡素な構造で済ませながらボンネットの開閉操作を軽く行えるようにできる。

【0010】

本発明においては、
前記ダンパーが前記中間姿勢よりも起立側の姿勢であるときは、前記圧縮スプリングは、前記ロッド部側の部材と前記シリンダ部側の部材とのうち少なくとも一方と離間していると好適である。

【0011】

本構成によると、ダンパーが特定の中間姿勢から起立側の姿勢にあるとき、圧縮スプリングが作用せず、ダンパーが特定の中間姿勢よりも倒伏側の姿勢にあるときに圧縮スプリングが作用する状態を的確に得やすいので、ダンパーが特定の中間姿勢から起立側の姿勢にあるとき、ボンネットがダンパーだけで付勢されてボンネットを開閉し易いようにしつつ、ダンパーが特定の中間姿勢よりも倒伏側の姿勢にあるとき、ボンネットが圧縮スプリングによって付勢されてボンネットの開閉操作を軽く行えるようにできる。

【0012】

本発明においては、
前記中間姿勢は、前記ダンパーが水平に対して仰角で４０から５０度に傾斜した姿であると好適である。

【0013】

本構成によると、ダンパーの付勢力、あるは圧縮スプリングの付勢力、あるいはボンネットの重さそれぞれの違い、あるいはそれらの二つ以上の値の違いにかかわらず、ダンパーが起立側に姿勢から中間姿勢にとなったときに圧縮スプリングが的確に圧縮し始めるように設定できるので、ダンパーの付勢力、あるは圧縮スプリングの付勢力、あるいはボンネットの重さの違いにかかわらず、ボンネットの開閉操作を軽く行えるようにできる。

【0014】

本発明においては、
前記ダンパーは、一つだけ備えられ、前記ダンパーは、前記ボンネットの延び方向での中間部における内面部に連結されると共に、前記ボンネットが前記閉じ姿勢のときに前記エンジンの上方を通るように構成されていると好適である。

【0015】

本構成によると、ダンパーをボンネットの延び方向での先端側に連結するよりも中間部に連結する方がダンパーの付勢力がボンネットに効率よく作用するので、ダンパーを一つだけで済ませつつボンネットを軽く開閉できるようにできる。

【0016】

本発明においては、
前記ボンネットは、天板部、及び、前記天板部の横端部から下向きに延びる側板部を有し、前記ダンパーは、前記ボンネットが前記開き姿勢のときに、機体側面視において前記側板部と重複する状態となると好適である。

【0017】

本構成によると、ボンネットを開き姿勢にして機体横外側方からエンジンルームのメンテナンス作業を行う際、ダンパーが障害にならないので、メンテナンス作業を行い易い。

【0018】

本発明においては、
前記エンジンよりも後側に設けられた燃料タンクと、前記エンジンと前記燃料タンクとの間に設けられた遮熱部材と、前記燃料タンクよりも後側において立設された支持フレームと、が備えられ、前記ボンネットは、前記支持フレームの上部に上下揺動可能に支持され、前記ダンパーは、前記遮熱部材の上部に上下揺動可能に支持されていると好適である。

【0019】

本構成によると、ダンパーの支持部材に遮熱部材を活用してダンパーの機体側の支持構造を簡素化しつつ、ダンパーの機体側の支持箇所をボンネットの機体側の支持箇所と異な箇所に設定できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】上ボンネットが開き姿勢にある状態でのトラクタの全体を示す左側面図である。

【図2】トラクタの全体を示す平面図である。

【図3】ダンパーおよび圧縮スプリングの作用を示す説明図である。

【図4】ダンパーおよび圧縮スプリングの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明では、トラクタ（「作業車」の一例）の走行機体に関し、図１，２に示される矢印Ｆの方向を「機体前方」、矢印Ｂの方向を「機体後方」、図１に示される矢印Ｕの方向を「機体上方」、矢印Ｄの方向を「機体下方」、図２に示される矢印Ｌの方向を「機体左方」、矢印Ｒの方向を「機体右方」とする。

【0022】

〔トラクタの全体の構成〕
図１，２に示されるように、トラクタは、エンジン１などによって構成される機体フレーム２、機体フレーム２の前部に操向操作かつ駆動可能に備えられた左右一対の前車輪３、機体フレーム２の後部に駆動可能に備えられた左右一対の後車輪４を有する走行機体を備えている。機体フレーム２は、エンジン１、エンジン１の後部に前部が連結され、機体前後方向に延びているミッションケース５、エンジン１の下部から前向きに延ばされた前部フレーム６などによって構成されている。走行機体の前部に、エンジン１を有する原動部７が形成されている。走行機体の後部に、運転座席８、前車輪３を操向操作するステアリングホィール９を有する運転部１０が形成されている。ミッションケース５の後部に、ロータリ耕耘装置（図示せず）などの各種の作業装置を昇降操作可能に連結するリンク機構１１、エンジン１からの動力を取り出し、取り出した動力を連結された作業装置に伝達する動力取出し軸１２が備えられている。

【0023】

〔原動部の構成〕
図１、３に示されるように、原動部７は、エンジンルーム１３を備えている。エンジンルーム１３にエンジン１が収容されている。エンジン１よりも前側に、エンジン１の冷却を行うラジエータ１４が設けられている。エンジン１の上方に、エンジン１に供給される燃焼用空気の除塵処理を行うエアクリーナ１５、および、エンジン１が排出する排ガスの浄化処理を行う排ガス浄化装置１６が設けられている。エンジン１よりも後側に、エンジン１に供給される燃料を貯留する燃料タンク１７が設けられている。エンジン１と燃料タンク１７との間に、エンジン１から燃料タンク１７への熱伝達を抑制する遮熱部材１８が立設されている。

【0024】

エンジンルーム１３は、原動部７の両側部に設けられ、エンジン１などを横外側方から覆う横ボンネット１９、エンジン１などを上方から覆う上ボンネット２０によって形成されている。左右の横ボンネット１９は、脱着可能な状態で機体に支持されている。

【0025】

図１，３に示されるように、上ボンネット２０は、エンジンルーム１３を開くように起立する開き姿勢［ＯＰ］と、エンジンルーム１３を閉じるように倒伏する閉じ姿勢［ＣＬ］とに亘って上下揺動可能な状態で機体に支持されている。

【0026】

本実施形態では、図３に示されるように、エンジン１よりも後側において、支持フレーム２１が機体フレーム２から上向きに立設されている。支持フレーム２１の上部に形成された支持部２１ａに、上ボンネット２０の後部が機体横幅方向に延びる回動軸芯Ｐのまわりに回動可能に支持されている。上ボンネット２０は、後部に位置する回動軸芯Ｐを揺動軸芯にして開き姿勢［ＯＰ］と閉じ姿勢［ＣＬ］とに亘って上下揺動可能な状態で支持フレーム２１の上部に支持されている。

【0027】

図１，３に示されるように、エンジンルーム１３において上ボンネット２０と、機体に設けられている支持部１８ａとにダンパー２２が連結されている。ダンパー２２は、上ボンネット２０を開き姿勢側に付勢するように構成されている。ダンパー２２は、上ボンネット２０が閉じ姿勢側から開き姿勢側に向けて姿勢変更されると起立し、上ボンネット２０が開き姿勢側から閉じ姿勢側に向けて姿勢変更されると倒伏するように上下揺動可能な状態で支持部１８ａに支持されている。

【0028】

図３に示されるように、ダンパー２２が上ボンネット２０の閉じ姿勢に対応する倒伏姿勢Ａと上ボンネット２０の開き姿勢に対応する起立姿勢Ｔとの間の特定の角度の中間姿勢Ｃよりも倒伏側の姿勢であると、ダンパー２２の上ボンネット２０に対する連結角度に起因して上ボンネット２０を開き姿勢側に付勢するダンパー２２の付勢力が上ボンネット２０に対して効率よく作用しない。ダンパー２２の付勢力の違い、あるいはダンパー２２の取付け角の違い、あるいは上ボンネット２０の重量の違い、あるいはそれらの二つ以上の違いにより、ダンパー２２の付勢力が上ボンネット２０に対して効率よく作用しなときにおけるダンパー２２の上ボンネット２０に対する連結角が異なる。ダンパー２２の付勢力の違い、あるいはダンパー２２の取付け角の違い、あるいは上ボンネット２０の重量の違い、あるいはそれらの二つ以上の違いにより、ダンパー２２の中間姿勢Ｃは、線Ｓで示される水平に対するダンパー２２の仰角Ｋが４０から５０度の範囲の角度になる姿勢になる。

【0029】

ダンパー２２が中間姿勢Ｃよりも倒伏側の姿勢であると、ダンパー２２の付勢力が上ボンネット２０に対して効率よく作用しないので、図３に示されるように、上ボンネット２０に作用する付勢機構２３が設けられている。付勢機構２３は、ダンパー２２が中間姿勢Ｃよりも倒伏側の姿勢であるときに、上ボンネット２０を閉じ姿勢側から開き姿勢側に付勢する付勢力を上ボンネット２０に作用させるように構成されている。上ボンネット２０を開閉操作する際、ダンパー２２が倒伏姿勢Ａと中間姿勢Ｃとの間で姿勢変化するとき、ダンパー２２の付勢力が上ボンネット２０に対して効率よく作用しなくても、上ボンネット２０が付勢機構２３によって開き姿勢側に付勢され、開閉操作する手に掛かる荷重を付勢機構２３によって小さく抑制できる。

【0030】

具体的には、図３に示されるように、ダンパー２２の一端部は、遮熱部材１８の上部に形成された支持部１８ａに支持され、遮熱部材１８を介して機体に連結されている。ダンパー２２の他端部は、上ボンネット２０の内部に連結されている。詳述すると、ダンパー２２の他端部は、上ボンネット２０の延び方向での中間部に連結されている。上ボンネット２０の延び方向は、上ボンネット２０が支持部２１ａから上ボンネット２０の遊端部にむかって延びる方向である。ダンパー２２の上ボンネット２０への連結は、上ボンネット２０の内部に備えられた補強部材２４が有する支持部２４ａとダンパー２２とを連結することによって行われている。

【0031】

図４に示されるように、ダンパー２２は、ロッド部２２ａとシリンダ部２２ｂとを有し、シリンダ部２２ｂに収容された圧縮ガスによってロッド部２２ａがシリンダ部２２ｂに対して突出して伸長する側への付勢力を有している。ダンパー２２は、伸長する側への付勢力によって上ボンネット２０を閉じ姿勢側から開き姿勢側へ付勢する。ロッド部２２ａが機体（遮熱部材１８）の支持部１８ａに連結ピン２５の軸芯Ｘまわりに回動可能に連結されている。シリンダ部２２ｂが上ボンネット２０の支持部２４ａに連結ピン３０の軸芯Ｙまわりに回動可能に連結されている。ダンパー２２に、ロッド部２２ａとシリンダ部２２ｂとに亘って外嵌する筒カバー２６が備えられている。筒カバー２６の端部がロッド部２２ａの端部に連結ピン２５によって連結されている。筒カバー２６は、ロッド部２２ａがシリンダ部２２ｂに対して出退するとき、シリンダ部２２ｂに対してスライドする。

【0032】

図４に示されるように、付勢機構２３は、圧縮スプリングによって構成されている。圧縮スプリングは、コイルスプリングによって構成されている。以下において、付勢機構を圧縮スプリング２３と称して説明する。

【0033】

図４に示されるように、圧縮スプリング２３は、ロッド部２２ａとシリンダ部２２ｂとに亘る状態かつダンパー２２と一体的に軸芯Ｘを揺動中心にして揺動することが可能な状態で備えられている。

【0034】

具体的には、圧縮スプリング２３は、ロッド部２２ａに支持されるロッド部側の部材２７（以下、ロッド側部材２７と呼称する。）と、シリンダ部２２ｂに支持されるシリンダ部側の部材２８（以下、シリンダ側部材２８と呼称する。）との間に位置する状態でダンパー２２に外嵌されている。ロッド側部材２７は、筒カバー２６の端部に連結され、筒カバー２６および連結ピン２５を介してロッド部２２ａに支持されている。ロッド側部材２７は、ロッド部２２ａと一体的にシリンダ部２２ｂに対してダンパー２２の軸芯に沿う方向に移動可能である。シリンダ側部材２８は、シリンダ部２２ｂに一体形成されている。圧縮スプリング２３に、シリンダ側部材２８によって押圧されることによって圧縮スプリング２３を圧縮操作する操作部２９が備えられている。操作部２９は、シリンダ部２２ｂにスライド可能に外嵌するスペーサ部２９ａと、スペーサ部２９ａの圧縮スプリング側の端部に連結された押圧部２９ｂとによって構成されている。

【0035】

圧縮スプリング２３とロッド側部材２７とは連結されず、圧縮スプリング２３は、ロッド側部材２７に対して離間可能である。スペーサ部２９ａとシリンダ側部材２８とは連結されず、圧縮スプリング２３は、シリンダ側部材２８に対して離間可能である。圧縮スプリング２３は、ダンパー２２が中間姿勢Ｃよりも起立側の姿勢であるとき、ロッド側部材２７とシリンダ側部材２８とのうち少なくとも一方から離間していることが可能である。図４では、上ボンネット２０が開き姿勢［ＯＰ］であるときの起立姿勢でのダンパー２２が示されており、圧縮スプリング２３は、シリンダ部２２ｂに対してロッド部側に下降してロッド側部材２７に当接した状態になっている。また、スペーサ部２９ａがシリンダ部２２ｂに対してロッド部側に下降して、圧縮スプリング２３がシリンダ側部材２８に対して離間した状態になっている。

【0036】

ダンパー２２が起立側の姿勢から中間姿勢Ｃになったとき、ダンパー２２が中間姿勢Ｃよりも起立側姿勢であるときよりも縮小し、シリンダ側部材２８がスペーサ部２９ａに当って操作部２９がシリンダ側部材２８によって圧縮スプリング２３に向けてスライド操作される。このとき、ロッド側部材２７は、筒カバー２６および連結ピン２５を介してロッド部２２ａによって受け止め支持される。ダンパー２２が起立側の姿勢から中間姿勢Ｃになったとき、ロッド側部材２７とシリンダ側部材２８とが圧縮スプリング２３を挟んで圧縮スプリング２３の圧縮操作を開始する。

【0037】

図３に示されるように、上ボンネット２０が開き姿勢［ＯＰ］から閉じ操作されると、ダンパー２２が中間姿勢Ｃになるまでは、圧縮スプリング２３とシリンダ側部材２８とが離間していて圧縮スプリング２３が圧縮されず、上ボンネット２０は、ダンパー２２のみの付勢力によって上ボンネット２０の荷重に抗して支持されつつ、上ボンネット２０を下降させる人為操作力によって下降されていく。上ボンネット２０の下降に伴ってダンパー２２が中間姿勢Ｃになると、圧縮スプリング２３がロッド側部材２７とシリンダ側部材２８とに挟まれて圧縮し始める。この後、上ボンネット２０は、ダンパー２２の付勢力と圧縮スプリング２３の付勢力との合力によって上ボンネット２０の荷重に抗して支持されつつ、上ボンネット２０を下降させる人為操作力によって下降されていく。上ボンネット２０の閉じ姿勢［ＣＬ］への下降は、ダンパー２２の付勢力と圧縮スプリング２３の付勢力との合力に抗しての上ボンネット２０の重力によって行われる。

【0038】

図２，３に示されるように、ダンパー２２は、一つだけ備えられ、かつ、上ボンネット２０の延び方向での中間部における内面部に補強部材２４を介して連結されている。ダンパー２２は、上ボンネット２０が閉じ姿勢のとき、エンジン１の上方を前後方向に通る状態になる。

【0039】

上ボンネット２０は、図１に示されるように、エンジン１などを上方から覆う天板部２０ａと、天板部２０ａの両横端部から下向きに延ばされ、エンジン１の上部、エアクリーナ１５、排ガス浄化装置１６などを横外側方から覆う側板部２０ｂと、天板部２０ａの前部から下向きに延ばされ、ラジエータ１４などを前方から覆うフロントグリル部２０ｃとを備えている。

【0040】

図１，３に示されるように、ダンパー２２は、上ボンネット２０が開き姿勢［ＯＰ］のときに、機体側面視において側板部２０ｂと重複する状態になる。上ボンネット２０を開き姿勢［ＯＰ］にして機体横外側方からエンジンルーム１３に対するメンテナンス作業を行う際、ダンパー２２が障害にならない。

【0041】

〔別実施形態〕
（１）上記した実施形態では、伸長する側への付勢力を有するダンパー２２を採用した例を示したが、短縮する側への付勢力を有するダンパーを採用したものであってもよい。

【0042】

（２）上記した実施形態では、付勢機構２３がダンパー２２に支持される例を示したが、ダンパー以外の支持部材に支持されるものであってもよい。また、付勢機構２３が圧縮スプリングである例を示したが、引張りスプリングであってもよい。また、付勢機構２３がコイルスプリングである例を示したが、板状など如何なる形状のスプリングであってもよい。

【0043】

（３）上記した実施形態では、ダンパー２２の中間姿勢Ｃが水平に対して仰角Ｋで４０から５０度に傾斜した姿勢になることを示したが、４０度未満の角度で傾斜したもの、あるいは、５０度を超える角度で傾斜したものであってもよい。

【0044】

（４）上記した実施形態では、ロッド部側の部材２７は、筒カバー２６および連結ピン２５を介してロッド部２２ａに支持される構成を採用した例を示したが、これに限らず、ロッド部２２ａがロッド部側の部材２７を直接に支持する構成の採用が可能である。

【0045】

（５）上記した実施形態では、圧縮スプリング２３と操作部２９とが離間可能である例を示した、圧縮スプリング２３と操作部２９とが連結されたものであってもよい。圧縮スプリング２３は、操作部２９を備えず、シリンダ部側の部材２８に直接に当って圧縮操作されるものであってもよい。

【0046】

（６）上記した実施形態では、圧縮スプリング２３は、ダンパー２２が中間姿勢Ｃよりも起立側の姿勢であるとき、ロッド部側の部材２７およびシリンダ部側の部材２８のそれぞれに対して離間可能に構成した例を示したが、ロッド部側の部材２７とシリンダ部側の部材２８との少なくとも一方に対して離間可能に構成したものであってもよい。

【0047】

（７）上記した実施形態では、ダンパー２２を一つだけ備えた例を示しが、二つ以上備えたものであってもよい。

【0048】

（８）上記した実施形態では、上ボンネット２０が側板部２０ｂを備え、上ボンネット２０が開き姿勢［ＯＰ］のとき、ダンパー２２が側板部２０ｂと重複する例を示したが、これに限らない。上ボンネット２０は、側板部２０ｂを備えないものであってもよい。また、上ボンネット２０は、側板部２０ｂを備えるものであっても、上ボンネット２０が開き姿勢［ＯＰ］のとき、ダンパー２２が側板部２０ｂと重複しないものであってもよい。

【0049】

（９）上記した実施形態では、上ボンネット２０が後部に位置する回動軸芯Ｐを揺動軸芯にして上下揺動するように構成した例を示したが、上ボンネット２０は、前部に位置する回動軸芯を揺動軸芯にして上下揺動するものであってもよい。また、上ボンネット２０は、機体前後方向に延びる回動軸芯を揺動軸芯にして機体の横側に揺動して開き姿勢になるものであってもよい。

【0050】

（１０）
上記した実施形態では、ダンパー２２が遮熱部材１８に支持される例を示したが、特別に設けた支持部材など、どのような部材に支持されるものであってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0051】

本発明は、トラクタの他、田植機、運搬車、多目的車両など、各種の作業車に適用できる。

【符号の説明】

【0052】

１ エンジン
１３ エンジンルーム
１７ 燃料タンク
１８ 遮熱部材
１８ａ 支持部
２０ ボンネット（上ボンネット）
２０ａ 天板部
２０ｂ 側板部
２１ 支持フレーム
２２ ダンパー
２２ａ ロッド部
２２ｂ シリンダ部
２３ 付勢機構（圧縮スプリング）
２７ ロッド側の部材
２８ シリンダ側の部材
Ｃ 中間姿勢
ＯＰ 開き姿勢
ＣＬ 閉じ姿勢
Ｋ 仰角

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】