特許 7542458 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-22

(45)【発行日】2024-08-30

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   B60K 17/30 20060101AFI20240823BHJP

   A01C 11/02 20060101ALI20240823BHJP

   F16H 57/027 20120101ALI20240823BHJP

   F16H 57/04 20100101ALI20240823BHJP

【ＦＩ】

B60K17/30 A

A01C11/02 313C

F16H57/027

F16H57/04 E

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021025315

(22)【出願日】2021-02-19

(65)【公開番号】P2022127263

(43)【公開日】2022-08-31

【審査請求日】2023-06-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】大西 哲平

(72)【発明者】

【氏名】小林 鑑明

(72)【発明者】

【氏名】北井 浩昭

(72)【発明者】

【氏名】奥井 貴雅

【審査官】小川 克久

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５６－１３８７２２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－０１５１９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１２７４８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１６４１２３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １７／３０

Ａ０１Ｃ １１／０２

Ｆ１６Ｈ ５７／０２７

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体横幅方向に延びる状態で走行機体に支持される車輪駆動ケースと、
前記車輪駆動ケースの両横端部に支持される車輪と、
前記車輪駆動ケースの機体横幅方向での中間部に収容され、前記両横端部の前記車輪に動力伝達するギヤ機構と、
前記車輪駆動ケースの前記中間部から前記車輪駆動ケースの外部に向けて突設され、前記ギヤ機構に動力を入力する入力軸と、
前記車輪駆動ケースの前記中間部から前記車輪駆動ケースの外部に向けて突設され、前記入力軸が挿通する筒部と、
前記車輪駆動ケースに対して前記筒部が位置する側に、前記車輪駆動ケースに対して機体前後方向に離間した状態で設けられたミッションケースと、
前記ミッションケースから前記車輪駆動ケースが位置する側に向けて突設された出力軸と、
前記入力軸と前記出力軸とを連動連結する回転軸と、
前記入力軸に外嵌し、前記筒部に内嵌する状態で前記筒部と前記入力軸との間に設けられたベアリングと、
前記車輪駆動ケースの内部から外部へのエア抜きを行うエア抜き部と、が備えられ、
前記車輪駆動ケースの前記内部に潤滑油を貯留するように構成し、
前記エア抜き部は、前記筒部に設けられた開口と、前記筒部において前記開口に接続された管部と、を有して前記筒部の内部に連通され、
前記エア抜き部の前記筒部における前記開口は、前記筒部のうち、前記ベアリングよりも前記筒部の突出端側に位置する部位に配置され、
前記筒部の前記内部のうちの前記開口が位置する内部部分と、前記車輪駆動ケースの前記内部と、が前記ベアリングよって区画されている作業車。

【請求項2】

機体横幅方向に延びる状態で走行機体に支持される車輪駆動ケースと、
前記車輪駆動ケースの両横端部に支持される車輪と、
前記車輪駆動ケースの機体横幅方向での中間部に収容され、前記両横端部の前記車輪に動力伝達するギヤ機構と、
前記車輪駆動ケースの前記中間部から前記車輪駆動ケースの外部に向けて突設され、前記ギヤ機構の入力軸が挿通する筒部と、
前記入力軸に外嵌し、前記筒部に内嵌する状態で前記筒部と前記入力軸との間に設けられたベアリングと、
前記車輪駆動ケースの内部から外部へのエア抜きを行うエア抜き部と、が備えられ、
前記エア抜き部は、前記筒部の内部に連通され、
前記エア抜き部の前記筒部における開口は、前記筒部のうち、前記ベアリングよりも前記筒部の突出端側に位置する部位に配置されており、
前記車輪駆動ケースに、機体横幅方向に延びると共に前記筒部を備える中ケース部と、前記中ケース部の機体横幅方向での両端部から下向きに延ばされ、下部に前記車輪が支持される機体上下向きの横ケース部と、が備えられ、
前記車輪駆動ケースの内部に潤滑油を供給する給油口が、前記中ケース部の機体上下方向での中心よりも高い位置に位置する状態で前記両端部の前記横ケース部の少なくとも一方に設けられている作業車。

【請求項3】

前記筒部のうち、前記開口が位置する部位よりも前記突出端側に位置する部位と前記入力軸との間に、前記入力軸に外嵌し、前記筒部に内嵌する第２ベアリングが設けられている請求項１に記載の作業車。

【請求項4】

前記管部は屈曲可能である請求項１または３に記載の作業車。

【請求項5】

前記給油口は、前記両端部の前記横ケース部の両方に設けられている請求項２に記載の作業車。

【請求項6】

前記車輪駆動ケースは、前記走行機体の後部に設けられており、
前記給油口は、前記横ケース部の外周部のうちの機体後向き部分に設けられている請求項２または５に記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

作業車には、機体横幅方向に延びる状態で走行機体に支持される車輪駆動ケースと、車輪駆動ケースの両横端部に支持される車輪と、車輪駆動ケースの機体横幅方向での中間部に収容され、両横端部の前記車輪に動力伝達するギヤ機構と、が備えられたものがある。
この種の作業車としては、例えば特許文献１に示される乗用型田植機がある。特許文献１に示される乗用型田植機では、車輪駆動ケースとしての後車軸ケース、車輪としての後輪が備えられ、入力軸に固定されたベベルギヤと、伝動軸に固定されたベベルギヤとを有するギヤ機構が備えられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１３－２０３３５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記した作業車においては、車輪駆動ケースの内部から外部へのエア抜きを行うエア抜き部を車輪駆動ケースの横端部に備えると、車輪によって跳ね飛ばされた泥土がエア抜き部のエア排出口に入り込んでエア抜き部が詰まってしまう。車輪によって跳ね飛ばされる泥土によるエア抜き部の詰まりを防止できるように、エア抜き部を車輪駆動ケースの中間部に備えても、車輪駆動ケースの内部に貯留される潤滑油がギヤ機構の回転するギヤによる撹拌によって飛ばされてエア抜き部に入り込んでしまうと、エア抜き部が詰まってしまう。

【0005】

本発明は、車輪によって跳ね飛ばされる泥土やギヤによって飛ばされる潤滑油によるエア抜き部の詰まりを防止でき、かつ、詰まり防止の構造を簡素に済ませられる作業車を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明による作業車は、
機体横幅方向に延びる状態で走行機体に支持される車輪駆動ケースと、
前記車輪駆動ケースの両横端部に支持される車輪と、
前記車輪駆動ケースの機体横幅方向での中間部に収容され、前記両横端部の前記車輪に動力伝達するギヤ機構と、
前記車輪駆動ケースの前記中間部から前記車輪駆動ケースの外部に向けて突設され、前記ギヤ機構に動力を入力する入力軸と、
前記車輪駆動ケースの前記中間部から前記車輪駆動ケースの外部に向けて突設され、前記入力軸が挿通する筒部と、
前記車輪駆動ケースに対して前記筒部が位置する側に、前記車輪駆動ケースに対して機体前後方向に離間した状態で設けられたミッションケースと、
前記ミッションケースから前記車輪駆動ケースが位置する側に向けて突設された出力軸と、
前記入力軸と前記出力軸とを連動連結する回転軸と、
前記入力軸に外嵌し、前記筒部に内嵌する状態で前記筒部と前記入力軸との間に設けられたベアリングと、
前記車輪駆動ケースの内部から外部へのエア抜きを行うエア抜き部と、が備えられ、
前記車輪駆動ケースの前記内部に潤滑油を貯留するように構成し、
前記エア抜き部は、前記筒部に設けられた開口と、前記筒部において前記開口に接続された管部と、を有して前記筒部の内部に連通され、
前記エア抜き部の前記筒部における前記開口は、前記筒部のうち、前記ベアリングよりも前記筒部の突出端側に位置する部位に配置され、
前記筒部の前記内部のうちの前記開口が位置する内部部分と、前記車輪駆動ケースの前記内部と、が前記ベアリングよって区画されている。

【0007】

本構成によると、エア抜き部を車輪駆動ケースの機体横幅方向での端部に備えるのに比べ、エア抜き部のエア排出口を車輪から機体横幅方向に離れた位置に配置し易いので、泥土が車輪によって跳ね飛ばされてもエア排出口に入り込み難く、車輪によって跳ね飛ばされる泥土によるエア抜き部の詰まりを防止できる。車輪駆動ケースの内部に貯留される潤滑油がギヤ機構の回転するギヤによる撹拌によって飛ばされてもベアリングに当たり、飛ばされた潤滑油がエア抜き部の筒部における開口に入り込むことがベアリングによって防止されるので、ギヤによって飛ばされる潤滑油によるエア抜き部の詰まりを防止できる。

【0008】

筒部に対する入力軸のスムーズな回転を可能にするベアリングをエア抜き部の開口への潤滑油の入り込みを防止する部材に活用するので、潤滑油によるエア抜き部の詰まりを防止する構造を、筒部の内部のうちのベアリングよりも筒部の突出端側に位置する部位にエア抜き部を開口させるだけの簡素な構造で済ませられる。
別の本発明による作業車は、
機体横幅方向に延びる状態で走行機体に支持される車輪駆動ケースと、
前記車輪駆動ケースの両横端部に支持される車輪と、
前記車輪駆動ケースの機体横幅方向での中間部に収容され、前記両横端部の前記車輪に動力伝達するギヤ機構と、
前記車輪駆動ケースの前記中間部から前記車輪駆動ケースの外部に向けて突設され、前記ギヤ機構の入力軸が挿通する筒部と、
前記入力軸に外嵌し、前記筒部に内嵌する状態で前記筒部と前記入力軸との間に設けられたベアリングと、
前記車輪駆動ケースの内部から外部へのエア抜きを行うエア抜き部と、が備えられ、
前記エア抜き部は、前記筒部の内部に連通され、
前記エア抜き部の前記筒部における開口は、前記筒部のうち、前記ベアリングよりも前記筒部の突出端側に位置する部位に配置されており、
前記車輪駆動ケースに、機体横幅方向に延びると共に前記筒部を備える中ケース部と、前記中ケース部の機体横幅方向での両端部から下向きに延ばされ、下部に前記車輪が支持される機体上下向きの横ケース部と、が備えられ、
前記車輪駆動ケースの内部に潤滑油を供給する給油口が、前記中ケース部の機体上下方向での中心よりも高い位置に位置する状態で前記両端部の前記横ケース部の少なくとも一方に設けられている。
本構成によると、車輪駆動ケースに貯留しておくのに必要な油量を満たすことができる量の潤滑油、すなわち車輪駆動ケースに貯留する潤滑油の油面の位置と車輪駆動ケースの中心の位置とが同じになる両の潤滑油を少なくとも一方の横ケース部から供給できる。

【0009】

本発明においては、
前記筒部のうち、前記開口が位置する部位よりも前記突出端側に位置する部位と前記入力軸との間に、前記入力軸に外嵌し、前記筒部に内嵌する第２ベアリングが設けられていると好適である。

【0010】

本構成によると、泥水などが筒部の外部からエア抜き部の筒部における開口に浸入することが第２ベアリングによって防止されるので、筒部に対する入力軸のスムーズな回転を可能にする第２ベアリングを活用してエア抜き部の詰まり防止の構造を簡素に済ませながら、エア抜き部の泥水などによる詰まりを防止できる。

【0011】

本発明においては、
前記管部は屈曲可能であると好適である。

【0012】

本構成によると、筒部の近くに伝動系などの部材があっても、部材を管部の屈曲によって迂回する状態でエア抜き部を配備できるので、エア抜き部のエア排出口を所望箇所に配置し易い。

【0013】

【0014】

【0015】

本発明においては、
前記給油口は、前記両端部の前記横ケース部の両方に設けられていると好適である。

【0016】

本構成によると、機体の横一側方に壁などの障害物が位置する場合でも、障害物が位置する側とは反対側の横ケース部に位置する給油口を使用できるので、潤滑油を補給し易い。機体の両横側方に障害物がない場合、左右両方の横ケース部の給油口を使用できるので、潤滑油の迅速に補給することができる。

【0017】

本発明においては、
前記車輪駆動ケースは、前記走行機体の後部に設けられており、前記給油口は、前記横ケース部の外周部のうちの機体後向き部分に設けられていると好適である。

【0018】

本構成によると、給油口が車輪駆動ケースの後方の空き空間に臨むので、給油口に潤滑油を入れ易い。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】乗用型田植機の全体を示す左側面図である。

【図2】車輪駆動ケースを示す前面図である。

【図3】車輪駆動ケースを示す後面図である。

【図4】ギヤ機構、入力軸およびエア抜き部を示す側面図である。

【図5】給油口を示す左側面図である。

【図6】別の実施形態を備えるエア抜き部を示す左側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明では、乗用型田植機（「作業車」の一例）の走行機体に関し、図１，４に示される矢印Ｆの方向を「機体前方」、矢印Ｂの方向を「機体後方」、矢印Ｕの方向を「機体上方」、矢印Ｄの方向を「機体下方」、図１，４の紙面表側の方向を「機体左方」、紙面裏側の方向を「機体右方」とする。

【0021】

〔乗用型田植機の全体〕
図１に示されるように、乗用型田植機は、左右一対の前車輪１及び左右一対の後車輪２を有する走行機体３を備えている。走行機体３の前部に、エンジン４を有する原動部５が形成されている。走行機体３の後部に、運転座席６、および、前車輪１を操向操作するステアリングホィール７を有する運転部８が形成されている。走行機体３の後部に、苗植付装置９が連結されている。苗植付装置９の走行機体３への連結は、機体フレーム１０から後向きに上下揺動可能に延びるリンク機構１１を介して行われている。苗植付装置９は、リンク機構１１が昇降シリンダ１２の伸縮作動よって揺動操作されることにより、接地フロート９ａが圃場面に接地した下降作業状態と、接地フロート９ａが圃場面に対して上方に離間した非作業状態とにわたって昇降操作される。苗植付装置９は、走行機体３の横幅方向に並ぶ６つの苗植付機構９ｂを有し、６条の植え付け条への苗植え付けが可能に構成されている。

【0022】

左右一対の前車輪１は、左右一対の前車輪１を操向可能かつ駆動可能に支持する前ミッションケース１３を介して機体フレーム１０の前部に支持されている。左右一対の後車輪２は、左右一対の後車輪２を駆動可能に支持する車輪駆動ケース１４を介して機体フレーム１０の後部に支持されている。エンジン４の出力が前ミッションケース１３に入力され、入力された動力が前ミッションケース１３に収容されている走行ミッション(図示せず)を介して左右の前車輪１に伝達されて左右の前車輪１が駆動される。エンジン４から前ミッションケース１３に入力された動力が走行ミッション、および、前ミッションケース１３から後向きに延びる回転軸１５を介して車輪駆動ケース１４に入力され、入力された動力が車輪駆動ケース１４に収容されている車輪伝動機構１６（図２参照）を介して左右の後車輪２に伝達されて左右の後車輪２が駆動される。

【0023】

〔車輪駆動ケースの構成〕
図２，３に示されるように、車輪駆動ケース１４は、走行機体３の横幅方向に延びる状態で走行機体３に支持されている。具体的には、走行機体３の前後方向に延びる左右の主フレーム１７が機体フレーム１０に備えられている。左右の主フレーム１７それぞれに形成された支持部１８に、車輪駆動ケース１４が連結ボルトによって連結されている。

【0024】

図２に示されるように、車輪駆動ケース１４の両横端部に、後車輪２が車軸２ａを介して回転可能に支持されている。図２，３に示されるように、車輪駆動ケース１４の機体横幅方向での中間部に、走行ミッションから回転軸１５（図１参照）を介して伝達される動力を入力する入力軸１９が設けられ、入力軸１９の動力を左右の後車輪２に伝達する車輪伝動機構１６が車輪駆動ケース１４に収容されている。車輪伝動機構１６には、図２，４に示されるように、車輪駆動ケース１４の機体横幅方向での中間部に収容されたギヤ機構２０、ギヤ機構２０と左の後車輪２の車軸２ａとを連動連結する左の連動機構１６Ａ、ギヤ機構２０と右の車軸２ａとを連動連結する右の連動機構１６Ａ、が備えられている。ギヤ機構２０には、回転軸１５（図１参照）に連動連結される入力軸１９が備えられている。ギヤ機構２０は、入力軸１９に伝達された動力を左の連動機構１６Ａおよび左の車軸２ａを介して左の後車輪２に伝達し、入力軸１９に伝達された動力を右の連動機構１６Ａおよび右の車軸２ａを介して右の後車輪２に伝達する。

【0025】

図２，４に示されるように、車輪駆動ケース１４に、車輪駆動ケース１４の機体横幅方向での中間部から車輪駆動ケース１４の外部に向けて突設された筒部２１が備えられている。筒部２１は、車輪駆動ケース１４から前向きに突設されている。入力軸１９は、筒部２１を挿通する状態でギヤ機構２０に備えられている。入力軸１９と筒部２１との間に、入力軸１９に外嵌し、筒部２１に内嵌する状態の２つのベアリング２２が設けられ、入力軸１９は、２つのベアリング２２を介して筒部２１に回転可能に支持されている。２つのベアリング２２が入力軸１９の軸芯に沿う方向に間隔を開けて並ぶ状態で設けられている。

【0026】

ギヤ機構２０は、図４に示されるように、入力軸１９に固定されたベベルギヤ２０ａと、車輪駆動ケース１４の内部に機体横幅方向に延びる状態で位置する回転伝動軸２３に固定されたベベルギヤ２０ｂと、を備えている。入力軸１９のベベルギヤ２０ａと、回転伝動軸２３のベベルギヤ２０ｂとは、噛み合っている。

【0027】

左右の連動機構１６Ａは、図２に示されるように、回転伝動軸２３と、回転伝動軸２３のギヤ機構２０側とは反対側の端部に操向クラッチ２４を介して連結される伝動軸２５と、伝動軸２５の動力を減速して車軸２ａに伝達するギヤ連動機構２６と、を備えている。
左の連動機構１６Ａの回転伝動軸２３と、右の連動機構１６Ａの回転伝動軸２３とは、同一の回転伝動軸によって構成されている。

【0028】

図２に示されるように、車輪駆動ケース１４に、車輪駆動ケース１４の内部から外部へのエア抜きを行うエア抜き部２７が備えられている。エア抜き部２７は、筒部２１の内部に連通されている。具体的には、エア抜き部２７は、図３，４に示されるように、筒部２１の周壁部に設けられた貫通孔２８と、貫通孔２８に連通している管部２９と、を備えている。貫通孔２８と管部２９との連通は、管部２９の端部を貫通孔２８に接続筒を介して接続することによって行われている。エア抜き部２７の筒部２１における開口２７ａは、貫通孔２８の管部側とは反対側の開口によって構成されている。管部２９の貫通孔側とは反対側の開口によってエア抜き部２７のエア排出口２７ｂが構成されている。エア抜き部２７の筒部２１における開口２７ａは、図４に示されるように、筒部２１のうち、２つのベアリング２２の間に位置する部位に配置されている。すなわち、エア抜き部２７の筒部２１における開口２７ａは、筒部２１のうち、２つのベアリング２２のうちの入力軸１９のベベルギヤ２０ａに近い方の第１ベアリング２２ａよりも筒部２１の突出端側に位置する部位に配置されている。車輪駆動ケース１４に貯留された潤滑油が回転するベベルギヤ２０ａ，２０ｂによって飛ばされても第１ベアリング２２ａに当り、開口２７ａへの潤滑油の入り込みが第１ベアリング２２ａによって防止される。２つのベアリング２２のうち入力軸１９のベベルギヤ２０ａから遠い方の第２ベアリング２２ｂが開口２７ａよりも筒部２１の突出端側に位置している。

【0029】

管部２９は、屈曲可能に構成されている。具体的には、管部２９は、屈曲可能なホースによって構成されている。図３に示されるように、エンジン４からの動力を苗植付装置９に伝達する回転軸３３が筒部２１の上方を前後方向に通されている。エア抜き部２７は、回転軸３３を管部２９の屈曲によって迂回し、管部２９を運転部フレーム３４に掛けて支持させる状態で配設されている。

【0030】

エア抜き部２７においては、車輪駆動ケース１４の内部に位置するエアを第１ベアリング２２ａにおける球体同士の間の空間を通して筒部２１の内部に流出させて開口２７ａから管部２９に流入させ、管部２９の内部を通してエア排出口２７ｂから流出させることにより、車輪駆動ケース１４の内部から外部へのエア抜きを行う。車輪駆動ケース１４の内部に貯留された潤滑油が回転するベベルギヤ２０ａおよびベベルギヤ２０ｂによる撹拌によって筒部２１の内部に向けて飛ばされても第１ベアリング２２ａに当り、飛ばされた潤滑油が開口２７ａに入り込むことが第１ベアリング２２ａによって防止される。筒部２１の外部から内部に浸入しようとする塵埃が第２ベアリング２２ｂに当り、塵埃が開口２７ａに入り込むことが第２ベアリング２２ｂによって防止される。

【0031】

図４に示されるように、筒部２１は、前上がり傾斜の状態で車輪駆動ケース１４から突設され、エア抜き部２７の開口２７ａは、筒部２１の周壁のうち、車輪駆動ケース１４の上下方向での中心Ｘよりも高い位置に位置する部位に配置されている。車輪駆動ケース１４には、図２に示されるように、機体横幅方向に延びる中ケース部１４Ａと、中ケース部１４Ａの機体横幅方向での両端部から下向きに延ばされた横ケース部１４Ｂと、が備えられている。車輪駆動ケース１４の上下方向での中心Ｘは、中ケース部１４Ａにおける上下方向での中心である。

【0032】

図１，４に示されるように、前ミッションケース１３と車輪駆動ケース１４とは、走行機体３の前後方向に離間する状態で走行機体３に備えられている。前ミッションケース１３から出力軸１３ａが車輪駆動ケース１４に向けて突設されている。出力軸１３ａと、車輪駆動ケース１４の入力軸を構成する入力軸１９とは、回転軸１５によって連動連結されている。回転軸１５と出力軸１３ａとは、回転軸１５の前端部と出力軸１３ａとに亘って設けられた自在継手１５ａによって連結されている。回転軸１５と入力軸１９とは、筒状の連結部材１５ｂによって連結されている。連結部材１５ｂによる回転軸１５と入力軸１９との連動連結は、回転軸１５の後端部に備えられたスプライン軸部１５ｓおよび入力軸１９の先端部に備えられたスプライン軸部１９ｓに外嵌して係合するスプライン孔を連結部材１５ｂに備えることによって行われている。連結部材１５ｂは、入力軸１９に対して連結ピン１５ｃによって連結され、回転軸１５に対してスライド可能である。

【0033】

入力軸１９は、突出端側ほど高い位置に位置する傾斜状態（前上がり状態）で車輪駆動ケース１４から突設されている。入力軸１９が水平姿勢の状態で突設されるのに比べ、回転軸１５の前上がり角度が緩くなる。

【0034】

図２，３に示されるように、車輪駆動ケース１４には、機体横幅方向に延びる中ケース部１４Ａと、中ケース部１４Ａの機体横幅方向での両端部から下向きに延ばされた横ケース部１４Ｂと、が備えられている。左右の横ケース部１４Ｂは、横ケース部１４Ｂの下部に後車輪２が支持されるように構成されている。

【0035】

図３に示されるように、左の横ケース部１４Ｂおよび右の横ケース部１４Ｂの両方に、車輪駆動ケース１４の内部に潤滑油を供給する給油口３０が設けられている。給油口３０は、図３，５に示されるように、横ケース部１４Ｂから上向きに突設された給油口形成部３１の上部に設けられている。給油口形成部３１に、給油口３０を開閉する脱着可能な栓部材３２が備えられている。図３，５に示されるように、給油口３０の位置は、車輪駆動ケースの中心Ｘ（中ケース部１４Ａの機体上下方向での中心）よりも高い位置にするように構成されている。車輪駆動ケース１４に貯留しておくのに必要な油量を満たすことができる量の潤滑油、すなわち車輪駆動ケース１４に貯留する潤滑油の油面の位置と車輪駆動ケース１４の中心Ｘの位置とが同じになる量の潤滑油を給油口３０から供給できる。

【0036】

左右の給油口３０は、図３，５に示されるように、横ケース部１４Ｂの外周部のうちの機体後向き部分に設けられている。

【0037】

〔別実施形態〕
（１）上記した実施形態では、エア抜き部２７の管部２９が屈曲可能である例を示したが、これに限らず、管部２９が金属管であってもよい。この場合、図６に示されるように、管部２９に、筒部２１と、回転軸３３に外嵌するベアリング３５を支持するベアリングケース３６とに連結される筒部側の管部２９ａ、ベアリングケース３６から延びるエア排出口側の管部２９ｂを備え、筒部側の管部２９ａとエア排出口側の管部２９ｂとがベアリングケース３６の内部空間３６ａを介して連通するように構成することが可能である。管部２９を直線状の金属管によって構成しつつ、筒部２１の上方を通る回転軸３３よりも高い位置にエア抜き部２７のエア排出口２７ｂを設置できる。ベアリングケース３６は、支持部材３７を介して機体フレーム１０に支持されている。

【0038】

（２）上記した実施形態では、ギヤ機構２０は、入力軸１９のベベルギヤ２０ａおよび回転伝動軸２３のベベルギヤ２０ｂを備える例を示したが、これに限らない。たとえば、３つ以上のギヤを備えるもの、あるいは、差動機構であってもよい。

【0039】

（３）上記した実施形態では、車輪駆動ケース１４が後車輪２を駆動可能に支持する例を示したが、車輪駆動ケース１４は、前車輪１を駆動可能に支持するものであってもよい。

【0040】

（４）上記した実施形態では、横ケース部１４Ｂを備える例を示したが、横ケース部１４Ｂを備えないものであってもよい。

【0041】

（５）上記した実施形態では、開口２７ａよりも筒部２１の突出端側に第２ベアリング２２ｂが設けられた例を示したが、第２ベアリング２２ｂを設けないものであってもよい。

【0042】

（６）上記した実施形態では、左右の横ケース部１４Ｂに給油口３０を設けた例を示したが、左の横ケース部１４Ｂおよび右の横ケース部１４Ｂの少なくとも一方に設けたものであってもよい。また、給油口３０を横ケース部１４Ｂの外周部のうちの機体後向き部分に設けた例を示したが、横ケース部１４Ｂの外周部のうち、機体前向き部分あるいは上向き部分に設けたものであってもよい。

【0043】

（７）上記した実施形態では、筒部２１にエア抜き部２７を設けた例を示したが、中ケース部１４Ａから高く突出するボス部を設け、ボス部からエア抜きを行わせるエア抜き部をエア抜き部２７に替えて設けて実施してもよい。

【0044】

（８）横ケース部１４Ｂを前後方向に２つの分割ケース部に分割可能に構成し、２つの分割ケース部が対象形状になり、かつ、２つの分割ケース部が共に給油口形成部を備える状態で２つの分割ケース部を作製することにより、横ケース部１４Ｂを中ケース部１４Ａの左右いずれの端部に連結しても、左右いずれの横ケース部１４Ｂにおいても、横ケース部１４Ｂの外周部のうちの機体前向き部分あるいは機体後向き部分に給油口３０を備えることができる。

【産業上の利用可能性】

【0045】

本発明は、機体横幅方向に延びる状態で走行機体に支持される車輪駆動ケースと、車輪駆動ケースの両横端部に支持される車輪と、車輪駆動ケースの機体横幅方向での中間部に収容され、両横端部の前記車輪に動力伝達するギヤ機構と、車輪駆動ケースの中間部から車輪駆動ケースの外部に向けて突設され、ギヤ機構の入力軸が挿通する筒部と、が備えられた作業車に適用できる。

【符号の説明】

【0046】

２ 車輪（後車輪）
３ 走行機体
６ 運転座席
１４ 車輪駆動ケース
１９ 入力軸
２０ ギヤ機構
２１ 筒部
２２ａ ベアリング（第１ベアリング）
２２ｂ 第２ベアリング
２７ エア抜き部
２７ａ 開口
２９ 管部
３０ 給油口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】