(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-08-22
(45)【発行日】2024-08-30
(54)【発明の名称】エアバッグ装置
(51)【国際特許分類】
B60R 21/233 20060101AFI20240823BHJP
B60R 21/207 20060101ALI20240823BHJP
B60N 2/42 20060101ALI20240823BHJP
B60N 2/80 20180101ALI20240823BHJP
【ＦＩ】
B60R21/233
B60R21/207
B60N2/42
B60N2/80
【請求項の数】
15
(21)【出願番号】P 2022555440
(86)(22)【出願日】2021-10-01
(86)【国際出願番号】 JP2021036420
(87)【国際公開番号】W WO2022075216
(87)【国際公開日】2022-04-14
【審査請求日】2023-02-22
(31)【優先権主張番号】P 2020171022
(32)【優先日】2020-10-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】503358097
【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー
(74)【代理人】
【識別番号】110003155
【氏名又は名称】弁理士法人バリュープラス
(72)【発明者】
【氏名】清水 貴之
(72)【発明者】
【氏名】中島 敦
(72)【発明者】
【氏名】中島 豊
【審査官】神田 泰貴
(56)【参考文献】
【文献】特開２００８－２０７６６１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０１８５９３（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１９／０２９１６７８（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１３－２２０７１４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－０３０５８５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－０３０５８６（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０２０／０８０３７４（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開昭６１－０１１００８（ＪＰ，Ａ）
【文献】欧州特許出願公開第０３５３６５６３（ＥＰ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１６／１７４７８５（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ ２１／２０７
Ｂ６０Ｒ ２１／２３３
Ｂ６０Ｎ ２／４２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の座席に着座した乗員の一方の側部を覆うように膨張展開する第１サイドクッションと、前記乗員の他方の側部を覆うように膨張展開する第２サイドクッションと、前記第１サイドクッションと前記第２サイドクッションとを接続する接続部材とを有するエアバッグと、前記エアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを備え、
前記エアバッグの膨張展開が完了した膨張完了状態では、前記接続部材が、前記座席の上部の高さ範囲における前記乗員の頭頂部よりも下側の高さに位置して、前記座席の幅方向に延びる状態となり、
前記膨張完了状態で、前記第１サイドクッション及び前記第２サイドクッションの一方に、前記座席に着座する乗員が衝突すると、他方のサイドクッションが、前記接続部材を介して前記一方のサイドクッションによって引っ張られて、前記座席のヘッドレストの側面に衝突する、エアバッグ装置。
【請求項2】
車両の座席に着座した乗員の一方の側部を覆うように膨張展開する第１サイドクッションと、前記乗員の他方の側部を覆うように膨張展開する第２サイドクッションと、前記第１サイドクッションと前記第２サイドクッションとを接続する接続部材とを有するエアバッグと、
前記エアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを備え、
前記エアバッグの膨張展開が完了した膨張完了状態では、前記接続部材が、前記座席の上部の高さ範囲における前記乗員の頭頂部よりも下側の高さに位置して、前記座席の幅方向に延びる状態となり、
未膨張のエアバッグを広げて平坦面に平置きにした平置き状態において、前記エアバッグの左右方向に直交する方向において、前記座席に固定される側を後ろ側、その反対側を前側として、
前記平置き状態では、前記エアバッグの左右方向に延びる前記接続部材の一端に前記第１サイドクッションが、他端に前記第２サイドクッションが接続され、前記接続部材の前端が、前記第１サイドクッション及び前記第２サイドクッションの各々の前端より後ろ側に位置する、エアバッグ装置。
【請求項3】
前記平置き状態における前記第１サイドクッションと前記第２サイドクッションの各々は、前記エアバッグの左右方向において前記接続部材の外側に位置して前記接続部材の前端よりも前側に延び出た外側クッション部と、前記外側クッション部のうち前記前側に延び出た部分から内側に延びる内側クッション部とを有する、請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項4】
前記平置き状態では、前記第１サイドクッションの内側クッション部と、前記第２サイドクッションの内側クッション部とが、互いに重なり合う、請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項5】
前記エアバッグが前記座席に収納される時の収納形態では、前記第１サイドクッションと第２サイドクッションの各々において、前記内側クッション部が前記外側クッション部に向かってロール状に巻かれている、前記外側クッション部の内部に前記内側クッション部が押し込まれている、又は、前記外側クッション部の外面に重なるように前記内側クッション部がロール状に巻かれている或いは折り畳まれている、請求項３又は４に記載のエアバッグ装置。
【請求項6】
車両の座席に着座した乗員の一方の側部を覆うように膨張展開する第１サイドクッションと、前記乗員の他方の側部を覆うように膨張展開する第２サイドクッションと、前記第１サイドクッションと前記第２サイドクッションとを接続する接続部材とを有するエアバッグと、
前記エアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを備え、
前記エアバッグの膨張展開が完了した膨張完了状態では、前記接続部材が、前記座席の上部の高さ範囲における前記乗員の頭頂部よりも下側の高さに位置して、前記座席の幅方向に延びる状態となり、
前記エアバッグは、前記第１サイドクッションを有する第１バッグ部と、前記第２サイドクッションを有する第２バッグ部とが、互いに連結されることにより構成されている、エアバッグ装置。
【請求項7】
車両の座席に着座した乗員の一方の側部を覆うように膨張展開する第１サイドクッションと、前記乗員の他方の側部を覆うように膨張展開する第２サイドクッションと、前記第１サイドクッションと前記第２サイドクッションとを接続する接続部材とを有するエアバッグと、
前記エアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを備え、
前記エアバッグの膨張展開が完了した膨張完了状態では、前記接続部材が、前記座席の上部の高さ範囲における前記乗員の頭頂部よりも下側の高さに位置して、前記座席の幅方向に延びる状態となり、
前記エアバッグでは、前記第１サイドクッション及び前記第２サイドクッションの一方に前記座席への固定部が設けられ、他方に前記インフレータの収納部が設けられ、
前記エアバッグは、前記固定部と前記インフレータの収納部とで、前記座席に固定される、エアバッグ装置。
【請求項8】
前記エアバッグでは、前記接続部材にも、座席への固定部が設けられている、請求項７に記載のエアバッグ装置。
【請求項9】
車両の座席に着座した乗員の一方の側部を覆うように膨張展開する第１サイドクッションと、前記乗員の他方の側部を覆うように膨張展開する第２サイドクッションと、前記第１サイドクッションと前記第２サイドクッションとを接続する接続部材とを有するエアバッグと、
前記エアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを備え、
前記エアバッグの膨張展開が完了した膨張完了状態では、前記接続部材が、前記座席の上部の高さ範囲における前記乗員の頭頂部よりも下側の高さに位置して、前記座席の幅方向に延びる状態となり、
前記座席が、背もたれ部にヘッドレストが取り付けられたものであり、
前記膨張完了状態では、前記接続部材が、前記背もたれ部と前記ヘッドレストとの隙間の前方又は後方に位置する、エアバッグ装置。
【請求項10】
車両の座席に着座した乗員の一方の側部を覆うように膨張展開する第１サイドクッションと、前記乗員の他方の側部を覆うように膨張展開する第２サイドクッションと、前記第１サイドクッションと前記第２サイドクッションとを接続する接続部材とを有するエアバッグと、
前記エアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを備え、
前記エアバッグの膨張展開が完了した膨張完了状態では、前記接続部材が、前記座席の上部の高さ範囲における前記乗員の頭頂部よりも下側の高さに位置して、前記座席の幅方向に延びる状態となり、
前記膨張完了状態において、前記第１サイドクッション及び前記第２サイドクッションの一方の後端部が、前記座席の背もたれ部のシートフレームのうち前記一方のサイドクッション側の側面より内側の位置で前記シートフレームに固定されることで、前記一方のサイドクッションが前記座席の外側に押された場合に、前記一方のサイドクッションの後部が前記座席の側部に押し付けられる、エアバッグ装置。
【請求項11】
車両の座席に着座した乗員の一方の側部を覆うように膨張展開する第１サイドクッションと、前記乗員の他方の側部を覆うように膨張展開する第２サイドクッションと、前記第１サイドクッションと前記第２サイドクッションとを接続する接続部材とを有するエアバッグと、
前記エアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを備え、
前記エアバッグの膨張展開が完了した膨張完了状態では、前記接続部材が、前記座席の上部の高さ範囲における前記乗員の頭頂部よりも下側の高さに位置して、前記座席の幅方向に延びる状態となり、
前記座席に着座する乗員の胴体には、シートベルトが、前記第１サイドクッション側から前記第２サイドクッション側に斜め下向きに掛け渡される場合に、前記膨張完了状態では、前記第１サイドクッションが、前記シートベルトと前記乗員の間に介在する、エアバッグ装置。
【請求項12】
前記接続部材は、ガスが内部を流通可能なダクトであり、
前記インフレータは、前記第１サイドクッションに取り付けられ、
前記インフレータから前記第１サイドクッションに噴射されたガスの一部が、前記ダクトを通じて前記第２サイドクッションに供給される、請求項１乃至４および６乃至１１の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項13】
前記第１サイドクッションは、前記座席用のドアに近いニアサイドに設けられ、
前記第２サイドクッションは、前記座席用のドアから遠いファーサイドに設けられる、請求項１乃至４および６乃至１１の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項14】
前記第１サイドクッションは、前記乗員の頭部における一方の側部を覆うように膨張展開する第１頭部用クッション部と、前記乗員の胴体における一方の側部を覆うように膨張展開する第１胴体用クッション部とを有し、
前記第２サイドクッションは、前記頭部における他方の側部を覆うように膨張展開する第２頭部用クッション部を有する、請求項１乃至４および６乃至１１の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項15】
前記第１サイドクッションは、前記乗員の頭部における一方の側部を覆うように膨張展開する第１頭部用クッション部と、前記乗員の胴体における一方の側部を覆うように膨張展開する第１胴体用クッション部とを有し、
前記第２サイドクッションは、前記頭部における他方の側部を覆うように膨張展開する第２頭部用クッション部と、前記胴体における他方の側部を覆うように膨張展開する第２胴体用クッション部を有する、請求項１乃至４および６乃至１１の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗員の側部を保護するエアバッグ装置等に関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、車両の側面衝突や横転時に乗員を保護するためのエアバッグ装置が知られている。この種のエアバッグ装置では、座席に着座した乗員の側部を覆うように、エアバッグが膨張展開する。
【0003】
特許文献１には、この種のエアバッグ装置として、乗員に対してニアサイドからの衝撃に対してもファーサイドからの衝撃に対しても保護することができる乗員拘束装置が記載されている。この乗員拘束装置は、ニアサイドからの衝撃に対して乗員をケアするエアバッグと、ファーサイドからの衝撃に対して乗員をケアする上胴部拘束部材とを備えている。上胴部拘束部材は、乗員の肩部又は胸部に車両前側から当接して、乗員を座席に拘束する。特許文献１の図６には、上胴部拘束部材としてエアバッグが用いる形態が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１８－１３５０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、車両の側面衝突が生じると、乗員は、衝突初期に慣性力により、衝突を受けた側に向かって移動し、その後、衝突による衝撃力により、その反対側に向かって移動する。しかし、従来のエアバッグ装置では、ニアサイド側のエアバッグとファーサイド側のエアバッグとが互いに独立しており、上述したように移動する乗員の拘束を効果的に行うことができない虞がある。
【0006】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両の側面衝突時などに、座席の両サイドに膨張展開するサイドクッションが一体的に挙動するエアバッグ装置を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両の座席に着座した乗員の一方の側部を覆うように膨張展開する第１サイドクッションと、乗員の他方の側部を覆うように膨張展開する第２サイドクッションと、第１サイドクッションと第２サイドクッションとを接続する接続部材とを有するエアバッグと、エアバッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを備え、エアバッグの膨張展開が完了した膨張完了状態では、接続部材が、座席の上部の高さ範囲における乗員の頭頂部よりも下側の高さに位置して、座席の幅方向に延びる状態となる、エアバッグ装置である。
【0008】
本発明は、接続部材は、ガスが内部を流通可能なダクトであり、インフレータは、第１サイドクッションに取り付けられ、インフレータから第１サイドクッションに噴射されたガスの一部が、ダクトを通じて第２サイドクッションに供給されるようにしてもよい。
【0009】
本発明は、第１サイドクッションは、座席用のドアに近いニアサイドに設けられ、第２サイドクッションは、座席用のドアから遠いファーサイドに設けられるようにしてもよい。
【0010】
本発明は、第１サイドクッションは、乗員の頭部における一方の側部を覆うように膨張展開する第１頭部用クッション部と、乗員の胴体における一方の側部を覆うように膨張展開する第１胴体用クッション部とを有し、第２サイドクッションは、頭部における他方の側部を覆うように膨張展開する第２頭部用クッション部を有するようにしてもよい。
【0011】
本発明は、第１サイドクッションは、乗員の頭部における一方の側部を覆うように膨張展開する第１頭部用クッション部と、乗員の胴体における一方の側部を覆うように膨張展開する第１胴体用クッション部とを有し、第２サイドクッションは、頭部における他方の側部を覆うように膨張展開する第２頭部用クッション部と、胴体における他方の側部を覆うように膨張展開する第２胴体用クッション部を有するようにしてもよい。
【0012】
本発明は、膨張完了状態で、第１サイドクッション及び第２サイドクッションの一方に、座席に着座する乗員が衝突すると、他方のサイドクッションが、接続部材を介して一方のサイドクッションによって引っ張られて、座席のヘッドレストの側面に衝突するようにしてもよい。
【0013】
本発明は、未膨張のエアバッグを広げて平坦面に平置きにした平置き状態において、エアバッグの左右方向に直交する方向おいて、座席に固定される側を後ろ側、その反対側を前側として、平置き状態では、エアバッグの左右方向に延びる接続部材の一端に第１サイドクッションが、他端に第２サイドクッションが接続され、接続部材の前端が、第１サイドクッション及び第２サイドクッションの各々の前端より後ろ側に位置するようにしてもよい。
【0014】
本発明は、平置き状態における第１サイドクッションと第２サイドクッションの各々は、エアバッグの左右方向において接続部材の外側に位置して接続部材の前端よりも前側に延び出た外側クッション部と、外側クッション部のうち前側に延び出た部分から内側に延びる内側クッション部とを有するようにしてもよい。
【0015】
本発明は、平置き状態では、第１サイドクッションの内側クッション部と、第２サイドクッションの内側クッション部とが、互いに重なり合うようにしてもよい。
【0016】
本発明は、エアバッグが座席に収納される時の収納形態では、第１サイドクッションと第２サイドクッションの各々において、内側クッション部が外側クッション部に向かってロール状に巻かれている、外側クッション部の内部に内側クッション部が押し込まれている、又は、外側クッション部の外面に重なるように内側クッション部がロール状に巻かれている或いは折り畳まれていてもよい。
【0017】
本発明は、エアバッグは、第１サイドクッションを有する第１バッグ部と、第２サイドクッションを有する第２バッグ部とが、互いに連結されることにより構成されていてもよい。
【0018】
本発明は、エアバッグでは、第１サイドクッション及び第２サイドクッションの一方に座席への固定部が設けられ、他方にインフレータの収納部が設けられ、エアバッグは、固定部とインフレータの収納部とで、座席に固定されるようにしてもよい。
【0019】
本発明は、エアバッグでは、接続部材にも、座席への固定部が設けられていてもよい。
【0020】
本発明は、座席が、背もたれ部にヘッドレストが取り付けられたものであり、膨張完了状態では、接続部材が、背もたれ部とヘッドレストとの隙間の前方又は後方に位置するようにしてもよい。
【0021】
本発明は、膨張完了状態において、第１サイドクッション及び第２サイドクッションの一方の後端部が、座席の背もたれ部のシートフレームのうち一方のサイドクッション側の側面より内側の位置でシートフレームに固定されることで、一方のサイドクッションが座席の外側に押された場合に、一方のサイドクッションの後部が座席の側部に押し付けられるようにしてもよい。
【0022】
本発明は、座席に着座する乗員の胴体には、シートベルトが、第１サイドクッション側から第２サイドクッション側に斜め下向きに掛け渡される場合に、膨張完了状態では、第１サイドクッションが、シートベルトと乗員の間に介在するようにしてもよい。
【発明の効果】
【0023】
本発明では、膨張完了状態で、第１サイドクッションと第２サイドクッションとを接続する接続部材が、座席の上部の高さ範囲において、乗員の頭頂部よりも下側に位置する。ここで、車両の側面衝突が生じると、座席に着座する乗員は、肩部から上側が大きく横方向に移動し、一方のサイドクッションに衝突する。この時、その一方のサイドクッションは、乗員の肩部から上側の範囲に対応する座席の上部の高さ範囲で、乗員の衝突荷重を受けて外側に移動する。そして、その移動に伴って、他方のサイドクッションが、接続部材を介して横方向に引っ張られて乗員側に移動する。乗員が衝突初期とは反対側に向かって移動する場合、乗員は他方のサイドクッションに衝突する。
【0024】
本発明では、乗員が最初に衝突する高さ範囲に、接続部材が位置する。そのため、接続部材には、横方向の荷重が直接的に作用する。従って、例えば乗員の頭部の上方で両サイドクッションが繋がるエアバッグに比べて、両サイドクッションは一体的に横方向に移動する。これにより、衝突初期とは反対側に移動する乗員が、他方のサイドクッションに衝突するまでの移動距離が短くなり、乗員を早期に拘束することができる。本発明によれば、側面衝突時などに、座席の両サイドのサイドクッションが一体的に挙動するエアバッグ装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【0025】
【発明を実施するための形態】
【0026】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本発明の一例であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【0027】
本発明において「乗員」とは、前面衝突試験用のダミー（Hybrid III AM50 / NHTSA [National Highway Traffic Safety Administration：米国高速道路交通安全協会]の規格[49CFR Part572 Subpart E 及びO] にて決められた前面衝突試験用人体ダミー）に準拠した、米国における平均的な男性に相当する体格を有するものをいい、概略サイズは、身長１７５ｃｍ、座高８８ｃｍ、体重７８ｋｇである。
【0028】
また、本明細書において、「上」「上側」とは車両に設けられた座席１の正規の位置に着座した乗員５の頭部方向を、「下」「下側」とはその乗員５の足元方向を意味する場合がある。また、「前」「前側」とは座席１の正規の位置に着座した乗員５の正面方向を、「後」「後側」とはその乗員５の背面方向を意味する場合がある。また「左」「左側」とは座席１の正規の位置に着座した乗員５の左手方向を、「右」「右側」とはその乗員５の右手方向を意味する場合がある。なお、「正規の位置」とは、座席１におけるシートクッション２の左右方向の中心位置で、その座席１の背もたれ部（シートバック）３に乗員５の背中が上下に亘って接する位置をいう。以下、「正規の位置」を「正規の着座位置」と言う場合がある。
【0029】
本実施形態は、乗用車などの車両の側面衝突又は横転時などに、車両内の座席１の両サイドに設けられたサイドクッション２１，２２が一体的に挙動するように構成されたエアバッグ装置１０である。エアバッグ装置１０では、両サイドのサイドクッション２１，２２が１つのエアバッグ１１に集約されている。以下では、エアバッグ装置１０について説明を行う前に、エアバッグ装置１０が搭載される座席１について説明を行う。
【0030】
［座席の概略構成について］
座席１は、図１Ａ～図１Ｄに示すように、シートクッション２と、背もたれ部３とを備えている。背もたれ部３の上端部には、棒状の支持部材６を介して、ヘッドレスト４が取り付けられている。なお、座席１は、背もたれ部３とヘッドレスト４とが一体形成されたものであってもよい。
座席１は、図１Ａ～図１Ｄに示すように、シートクッション２と、背もたれ部３とを備えている。背もたれ部３の上端部には、棒状の支持部材６を介して、ヘッドレスト４が取り付けられている。なお、座席１は、背もたれ部３とヘッドレスト４とが一体形成されたものであってもよい。
【0031】
［エアバッグ装置の構成について］
エアバッグ装置１０は、エアバッグ１１と、インフレータ１２（図１Ｃ参照）とを備えている。エアバッグ１１は、布製の袋体である。インフレータ１２は、エアバッグ１１を膨張させるガスを噴射する装置である。以下では、左右に隣り合う運転席又は助手席の座席１に設けられるエアバッグ装置１０を例にして説明を行う。以下では、座席１用のドアに近い側を「ニアサイド」、座席１用のドアから遠い側を「ファーサイド」と言う場合がある。
エアバッグ装置１０は、エアバッグ１１と、インフレータ１２（図１Ｃ参照）とを備えている。エアバッグ１１は、布製の袋体である。インフレータ１２は、エアバッグ１１を膨張させるガスを噴射する装置である。以下では、左右に隣り合う運転席又は助手席の座席１に設けられるエアバッグ装置１０を例にして説明を行う。以下では、座席１用のドアに近い側を「ニアサイド」、座席１用のドアから遠い側を「ファーサイド」と言う場合がある。
【0032】
［膨張完了状態のエアバッグについて］
まず、膨張展開が完了した状態（以下、「膨張完了状態」と言う。）のエアバッグ１１について、図１を参照しながら説明を行う。
まず、膨張展開が完了した状態（以下、「膨張完了状態」と言う。）のエアバッグ１１について、図１を参照しながら説明を行う。
【0033】
エアバッグ１１は、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、正規の着座位置の乗員５の一方の側部を覆うように膨張展開する第１サイドクッション２１と、正規の着座位置の乗員５の他方の側部を覆うように膨張展開する第２サイドクッション２２と、第１サイドクッション２１と第２サイドクッション２２とを連通するガスダクト２３とを備えている。ガスダクト２３は、第１サイドクッション２１と第２サイドクッション２２とを接続する接続部材に相当する。
【0034】
第１サイドクッション２１は、座席１のニアサイドに設けられている。第１サイドクッション２１の後ろ側は、座席１のニアサイドに固定されている。第１サイドクッション２１は、図１Ｃに示すように、座席１への固定箇所から前方に延びている。第１サイドクッション２１は、正規の着座位置の乗員５の頭部における一方の側部を覆うように膨張展開する第１頭部用クッション部３１と、正規の着座位置の乗員５の胴体（肩部から腹部）における一方の側部を覆うように膨張展開する第１胴体用クッション部４１とを備えている。第１頭部用クッション部３１は、第１胴体用クッション部４１の前側部分から、後ろ向きの斜め上方に立設されている。
【0035】
第２サイドクッション２２は、座席１のファーサイドに設けられている。第２サイドクッション２２の後ろ側は、座席１のファーサイドに固定されている。第２サイドクッション２２は、図１Ｄに示すように、座席１への固定箇所から前方に延びている。第２サイドクッション２２は、正規の着座位置の乗員５の頭部における他方の側部を覆うように膨張展開する第２頭部用クッション部３２と、正規の着座位置の乗員５の胴体（肩部）における他方の側部を覆うように膨張展開する第２胴体用クッション部４２とを備えている。第２頭部用クッション部３２は、第２胴体用クッション部４２の前側部分から、後ろ向きの斜め上方に立設されている。
【0036】
ガスダクト２３は、管状に形成され、図１Ｂに示すように、背もたれ部３の上端面に沿って座席１の幅方向に延びている。ガスダクト２３の一端は第１サイドクッション２１内に開口し、ガスダクト２３の他端は第２サイドクッション２２内に開口している。
【0037】
ガスダクト２３は、座席１の上部の高さ範囲における、正規の着座位置の乗員５の頭頂部より下側の範囲Ｘ（図１Ａ参照）に位置する。本実施形態では、ガスダクト２３が、背もたれ部３とヘッドレスト４との隙間の前方に位置する。ガスダクト２３は、背もたれ部３の上端部からヘッドレスト４の下端部までの範囲を覆う程度の太さを有する。なお、「座席１の上部の高さ範囲」とは、上下方向における背もたれ部３の真ん中よりも上側の範囲を言う。
【0038】
［平置き状態のエアバッグについて］
次に、未膨張のエアバッグ１１を広げて平坦面に平置きした状態（以下、「平置き状態」と言う。）におけるエアバッグ１１の構成について、図２を参照しながら説明を行う。
次に、未膨張のエアバッグ１１を広げて平坦面に平置きした状態（以下、「平置き状態」と言う。）におけるエアバッグ１１の構成について、図２を参照しながら説明を行う。
【0039】
エアバッグ１１は、同じ形状で同じ大きさの２枚の基布を重ねた状態で、外周部など所定の箇所を縫製することにより構成された袋体である。図２では、太線の破線により縫製箇所を表す。エアバッグ１１は、図２に示すように、横長の略長方形状を呈する。平置き状態のエアバッグ１１の説明では、エアバッグ１１の長手方向を「左右方向」、短手方向を「前後方向」と言い、エアバッグ１１の前後方向において、座席１に固定される側（図２において上側）を「後ろ側」、その反対側を「前側」と言う。なお、図２に示すエアバッグの上側は、膨張完了状態でも後ろ側となる。
【0040】
エアバッグ１１は、左右方向に延びるガスダクト２３と、ガスダクト２３の一端に接続された第１サイドクッション２１と、ガスダクト２３の他端に接続された第２サイドクッション２２とを備えている。
【0041】
ガスダクト２３は、横長の略長方形状を呈する。ガスダクト２３は、エアバッグ１１の後ろ側に設けられている。ガスダクト２３の前端（図２において、横スリット３５の位置）は、第１サイドクッション２１及び第２サイドクッション２２の各々の前端より後ろ側に位置している。ガスダクト２３の前後方向の寸法（太さ）は、各サイドクッション２１，２２の前後方向の寸法の半分以下である。
【0042】
第１サイドクッション２１は、左右方向においてガスダクト２３の外側に位置する第１胴体用クッション部４１と、ガスダクト２３の前側に位置する第１頭部用クッション部３１とを有する。第１胴体用クッション部４１は、ガスダクト２３の前端よりも前側に延び出ている。第１頭部用クッション部３１は、第１胴体用クッション部４１のうち前側に延び出た部分から、左右方向の内側（図２において左側）に延びている。第１胴体用クッション部４１は外側クッション部に相当し、第１頭部用クッション部３１は内側クッション部に相当する。
【0043】
第１頭部用クッション部３１は、略長方形状（又は略正方形状）を呈する。第１頭部用クッション部３１は、左右方向に延びる横スリット３５を介して、ガスダクト２３に隣り合う。また、第１胴体用クッション部４１は、横長の略長方形状を呈する。厳密には、第１胴体用クッション部４１は、左右方向における外側部分で、前後方向の寸法が外端に近づくに従って徐々に短くなっている。第１胴体用クッション部４１におけるガスダクト２３側の部分は、乗員５の肩部の側部を保護するための上側クッション部４１ａを構成している。第１胴体用クッション部４１におけるガスダクト２３とは反対側の部分は、乗員５の胸部及び腹部の側部を保護するための下側クッション部４１ｂを構成している。
【0044】
第１胴体用クッション部４１の後ろ側には、インフレータ１２の収納部４５が形成されている。収納部４５内には、ガスガイド１８が設けられている。ガスガイド１８は、インフレータ１２から噴射されたガスの出口として、上側クッション部４１ａに開口する第１出口１８ａと、下側クッション部４１ｂに開口する第２出口１８ｂを有する。
【0045】
第２サイドクッション２２は、左右方向においてガスダクト２３の外側に位置する第２胴体用クッション部４２と、ガスダクト２３の前側に位置する第２頭部用クッション部３２とを有する。第２胴体用クッション部４２は、ガスダクト２３の前端よりも前側に延び出ている。第２頭部用クッション部３２は、第２胴体用クッション部４２のうち前側に延び出た部分から、左右方向の内側（図２において右側）に延びている。第２胴体用クッション部４２は外側クッション部に相当し、第２頭部用クッション部３２は内側クッション部に相当する。
【0046】
第２頭部用クッション部３２は、略長方形状（又は略正方形状）を呈する。第２頭部用クッション部３２は、上述の横スリット３５を介して、ガスダクト２３に隣り合う。また、第２胴体用クッション部４２は、やや縦長の略長方形状を呈する。第２胴体用クッション部４２は、乗員５の肩部の側部を保護するための部分である。
【0047】
第１頭部用クッション部３１と第２頭部用クッション部３２とは、前後方向に延びる縦スリット３６を介して、互いの先端が隣り合う。第１頭部用クッション部３１と第２頭部用クッション部３２は、縦スリット３６を挟んで左右対称に形成されている。縦スリット３６は、エアバッグ１１の前端から前後方向に延びる切れ込みであり、後ろ側で横スリット３５の中心位置に繋がる。横スリット３５は、縦スリット３６の後ろ端の位置から、左右にそれぞれ延びている。横スリット３５及び縦スリット３６を合わせると、略Ｔ字状の切れ込みとなる。なお、横スリット３５の長さは、シートフレーム１ａの上端部の幅に合わせて調整することができる。また、本実施形態では、各スリット３５，３６は、隙間がほとんどない切れ込みであるが、ある程度の隙間がある切れ込みであってもよい。
【0048】
エアバッグ１１の後端には、座席１のシートフレーム１ａにエアバッグ１１を固定するための固定部として、複数のタブ１６ａ～１６ｄが設けられている（図２参照）。具体的に、エアバッグ１１には、左右方向において、第１サイドクッション２１の外端部（図２において右端部）に位置する第１タブ１６ａと、ガスダクト２３における第１サイドクッション２１側の端部（図２において右端部）に位置する第２タブ１６ｂと、ガスダクト２３における第２サイドクッション２２側の端部（図２において左端部）に位置する第３タブ１６ｃと、第２サイドクッション２２の外端部（図２において左端部）に位置する第４タブ１６ｄとが設けられている。
【0049】
［エアバッグの折り方法等について］
続いて、座席１にエアバッグ１１を収納するための折り方法、エアバッグ１１が折られた収納形態、及び、座席１へのエアバッグ１１の設置状態について、図３及び図４を参照しながら説明を行う。
続いて、座席１にエアバッグ１１を収納するための折り方法、エアバッグ１１が折られた収納形態、及び、座席１へのエアバッグ１１の設置状態について、図３及び図４を参照しながら説明を行う。
【0050】
エアバッグ１１は、平置き状態において、前側から後ろ側に向かってロール状に巻く、又は、前側から後ろ側に向かって蛇腹状に折り畳むことにより、前後方向の寸法が短くなり、座席１に収納される時の収納形態となる。ロール状に巻く方法としては、図２の表側又は裏側にエアバッグ１１を巻いてもよい。また、エアバッグ１１の略全体をロール状に巻いてもよいし、前後方向の途中までをロール状に巻いてもよい。
【0051】
また、エアバッグ１１を前側から後ろ側に向かってロール状に巻く、又は、蛇腹状に折り畳む前に、図３Ａに示すように、各胴体用クッション部４１，４２の内部に各頭部用クッション部３１，３２を押し込んでもよい（第１の折り方法）。また、エアバッグ１１を前側から後ろ側に向かってロール状に巻く、又は、蛇腹状に折り畳む前に、図３Ｂに示すように、各胴体用クッション部４１，４２の外面に重なる位置で各頭部用クッション部３１，３２を蛇腹状に折り畳んでもよい（第２の折り方法）。また、エアバッグ１１を前側から後ろ側に向かってロール状に巻く、又は、蛇腹状に折り畳む途中（図３Ｃ（ｂ）参照）に、図３Ｃ（ｃ）に示すように、各胴体用クッション部４１，４２の外面に重なるように、各頭部用クッション部３１，３２を付け根（又は付け根の近傍）で折り曲げてもよい（第３の折り方法）。
【0052】
また、その他の折り方法として、図３Ｄ（ａ）～（ｃ）に示すように、頭部用クッション部３１，３２を内側から外側に折り畳む位置が、図３Ｂよりも内側であってもよい。具体的に、頭部用クッション部３１，３２を最初に折る位置（図３Ｄ（ａ）の二点鎖線の位置）が、頭部用クッション部３１，３２の付け根から少し離れていてもよい。そして、図３Ｄ（ｃ）に示すように、両方の頭部用クッション部３１，３２とも胴体用クッション部４１，４２の外面に重なっていなくてもよい。また、図示しないが、片方の頭部用クッション部３１，３２が胴体用クッション部４１，４２の外面に重なっていなくてもよい。
【0053】
図３Ａの折り方法を使用した場合、エアバッグ１１の収納形態では、各胴体用クッション部４１，４２の内部に各頭部用クッション部３１，３２が押し込まれた状態となる。また、図３Ｂ又は図３Ｃの折り方法を使用した場合、エアバッグ１の収納形態では、各胴体用クッション部４１，４２の外面に重なるように各頭部用クッション部３１，３２が折り畳まれた状態となる。何れかの収納形態でも、エアバッグ１１は、平置き状態における頭部用クッション部３１，３２の付け根の位置よりも外側に、頭部用クッション部３１，３２の全体又は大部分を移動させており、ガスダクト２３の部分が他の部分よりも細くなる。また、図３Ｄの折り方法を使用した場合、エアバッグ１の収納形態では、一方の胴体用クッション部４１の外面に重なるように頭部用クッション部３１が折り畳まれた状態となる。この場合も、ガスダクト２３の部分のうち、ヘッドレスト４の支持部材６間に対応する部分が、他の部分よりも細くなる。
【0054】
収納形態のエアバッグ１１は、図４に示すように、シートフレーム１ａに沿って折り曲げられた状態で座席１に収納される。エアバッグ１１は、ガスダクト２３が背もたれ部３の上端部に収納され、第１サイドクッション２１が座席１のニアサイドに収納され、第２サイドクッション２２が座席１のファーサイドに収納される。
【0055】
ここで、背もたれ部３の上端部には、ヘッドレスト４を支持する一対の支持部材６が設けられている。背もたれ部３の上端部では、一対の支持部材６間の前側又は後ろ側に、エアバッグ１１の収納部を確保できる。しかし、一対の支持部材６及びその取付構造が設けられているため、エアバッグ１１の収納部として確保できる幅は狭くなる。本実施形態では、エアバッグ１１の収納形態においてガスダクト２３の部分が他の部分よりも細くなるため、背もたれ部３の上端部にガスダクト２３を容易に収納することができる。なお、折り方法としては、一対の支持部材６よりも外側に各頭部用クッション部３１，３２の略全体が位置するように、各頭部用クッション部３１，３２を折ればよい。
【0056】
また、座席１に収納された設置状態のエアバッグ１１は、４つのタブ１６ａ～１６ｄと、インフレータ１２の収納部４５との５箇所で、座席１のシートフレーム１ａに固定される。インフレータ１２の収納部４５では、スタッドボルト（図示省略）によりインフレータ１２がシートフレーム１ａに固定される。この固定では、収納部４５の挿通孔にスタッドボルトが通されることで、収納部４５もシートフレーム１ａに固定される。
【0057】
また、設置状態のエアバッグ１１では、ガスダクト２３が、第２及び第３タブ１６ｂ，１６ｃにより、ヘッドレスト４の左右両側で、シートフレーム１ａの上端部に固定される。ガスダクト２３は、入口側及び出口側がそれぞれ固定される。そのため、インフレータ１２から噴射されたガスが流通する際に、ガスダクト２３の形態が比較的安定するため、ガスダクト２３におけるガスの流通がスムーズである。なお、ガスダクト２３は入口側及び出口側のうち入口側（第１サイドクッション２１側）を固定すれば、ある程度スムーズにガスが流れるため、第３タブ１６ｃを省略してもよい。一方で、第３タブ１６ｃは、乗員５の衝突荷重を受けた第２サイドクッション２２の外側への移動量を抑制できるため、この点を優先する場合、第２タブ１６ｂを省略してもよい。
【0058】
また、設置状態のエアバッグ１１では、平置き状態における各胴体用クッション部４１，４２の左右方向の外側が下側になる。各胴体用クッション部４１，４２は、第１タブ１６ａ及び第４タブ１６ｄにより、平置き状態の左右方向の外端部がシートフレーム１ａに固定される。また、平置き状態のエアバッグ１１では、頭部用クッション部３１，３２の間に縦スリット３６が設けられている。そのため、各胴体用クッション部４１，４２が前方に膨張展開をする際に、頭部用クッション部３１，３２が上側に立ち上がる。
【0059】
［本実施形態の効果等］
本実施形態に係るエアバッグ装置１０は、例えば側面衝突や横転などによって車両に衝撃が加わると、センサーからの信号を受けたインフレータ１２が、第１サイドクッション２１内にガスを噴射する。これにより、第１サイドクッション２１が膨張展開する。また、インフレータ１２から第１サイドクッション２１に噴射されたガスの一部は、ガスダクト２３を通じて第２サイドクッション２２に供給される。これにより、第２サイドクッション２２が膨張展開する。そして、膨張完了状態では、第１サイドクッション２１と第２サイドクッション２２とを接続するガスダクト２３が、座席１の上部の高さ範囲において、乗員５の頭頂部よりも下側の範囲Ｘに位置する。また、第１サイドクッション２１と第２サイドクッション２２とは、乗員５を挟んで互いに対向する。
本実施形態に係るエアバッグ装置１０は、例えば側面衝突や横転などによって車両に衝撃が加わると、センサーからの信号を受けたインフレータ１２が、第１サイドクッション２１内にガスを噴射する。これにより、第１サイドクッション２１が膨張展開する。また、インフレータ１２から第１サイドクッション２１に噴射されたガスの一部は、ガスダクト２３を通じて第２サイドクッション２２に供給される。これにより、第２サイドクッション２２が膨張展開する。そして、膨張完了状態では、第１サイドクッション２１と第２サイドクッション２２とを接続するガスダクト２３が、座席１の上部の高さ範囲において、乗員５の頭頂部よりも下側の範囲Ｘに位置する。また、第１サイドクッション２１と第２サイドクッション２２とは、乗員５を挟んで互いに対向する。
【0060】
ここで、ファーサイドの側面衝突の直後、座席１に着座する乗員５は、胴体の肩部から上側が大きく横方向に移動し、第２サイドクッション２２に衝突する。この時、第２サイドクッション２２は、乗員５の肩部から上側の範囲に対応する座席１の上部の高さ範囲で、乗員５の衝突荷重を受けて外側に移動する。そして、その移動に伴って、第１サイドクッション２１が、ガスダクト２３を介して横方向に引っ張られて乗員５側に移動する。乗員５が衝突初期とは反対側に向かって移動する場合、乗員５は第１サイドクッション２１に衝突する。一方、ニアサイドの側面衝突の直後は、第１サイドクッション２１が、乗員５の衝突荷重を受けて外側に移動し、その移動に伴って、第２サイドクッション２２が、ガスダクト２３を介して横方向に引っ張られて乗員５側に移動する。
【0061】
本実施形態では、乗員５が最初に衝突する高さ範囲に、ガスダクト２３が位置する。そのため、ガスダクト２３には、横方向の荷重が直接的に作用する。従って、例えば乗員の頭部の上方で両サイドクッションが繋がるエアバッグに比べて、両サイドクッション２１，２２は一体的に横方向に移動する。これにより、衝突初期とは反対側に移動する乗員５が、サイドクッション２１，２２に衝突するまでの移動距離が短くなり、乗員５を早期に拘束することができる。また、乗員５が最初に衝突するサイドクッション２１，２２は、ガスダクト２３によりある程度引き止められるため、そのサイドクッション２１，２２の外側への移動量も抑制され、側面衝突の発生側の拘束性能が向上する。本実施形態によれば、側面衝突時に、座席１の両サイドのサイドクッション２１，２２が一体的に挙動するエアバッグ装置１０を実現することができる。
【0062】
なお、車両が横転する場合、車両の回転に応じて乗員５は左右に移動する。この場合においても、本実施形態に係るエアバッグ装置１０は、両サイドのサイドクッション２１，２２が一体的に挙動するため、乗員５を早期に拘束することができる。
【0063】
ところで、従来、側面衝突に対して乗員を保護するために、ニアサイド衝突時に乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ、ニアサイド衝突時に乗員の肩部から腰部までの範囲を保護するニアサイドエアバッグ、及び、ファーサイド衝突時に頭部を保護するファーサイドエアバッグをそれぞれ設ける場合がある。一方、今後、自動運転に対応できるエアバッグ装置が求められるようになる。自動運転では、乗員が座席の背もたれ部を後方に倒して安楽姿勢をとったり、乗員が座席の向きを車両の前方と後方で切り替えたりすることが想定される。しかし、上述の従来のエアバッグの構成では、自動運転に対応できるようにするためには、各エアバッグの保護範囲を拡張する必要があり、コスト面及び意匠面で課題が生じる。
【0064】
それに対し、本実施形態では、乗員５を早期に拘束することができるため、各サイドクッション２１，２２のサイズが大型化することを抑制することができるし、各サイドクッション２１，２２を適度なサイズにすることができるため、意匠性が良好なエアバッグ１１を構成することができる。また、各頭部用クッション部３１，３２が頭部側に少し倒れているため、頭部に対する拘束位置が乗員５に近づき、拘束性能を向上させることができる。さらに、第１サイドクッション２１が乗員５の頭部から腹部までを保護範囲としているため、カーテンエアバッグを省略することができる。これにより、車両のルーフにエアバッグを搭載する必要がなくなり、車両レイアウトの自由度が向上する。また、本実施形態によれば、座席１の両サイドに別々のサイドエアバッグを設ける場合に比べて、コスト及び重量を低減させることが可能である。
【0065】
なお、エアバッグ装置１０は、車両のフロントシートとリアシートの何れにも設置することができるし、１人乗りの車両の座席にも設置することができる。また、エアバッグ装置１０は、車両レイアウトに依存したものとはならないため、エアバッグ装置１０の一部又は全部について、複数車種に適用できるようにモジュール化が可能である。
【0066】
また、本実施形態では、１つのインフレータ１２によりエアバッグ１１全体を膨張させることができるため、エアバッグ装置１０の部品点数の増加を抑制することができる。
【0067】
また、本実施形態では、エアバッグ１１が、膨張完了状態で、第１頭部用クッション部３１の後部と第２頭部用クッション部３２の後部とが、座席１のヘッドレスト４を挟んで対面する（図１Ｃ、図１Ｄ参照）。側面衝突時に、乗員５が第２サイドクッション２２に衝突すると、第２サイドクッション２２が、その後端部における上下方向の軸を中心に回転し、座席１の外側に向かって移動する。そうすると、図５に示すように、第１サイドクッション２１の第１頭部用クッション部３１が、ガスダクト２３を介して第２サイドクッション２２によって引っ張られて、ヘッドレスト４の側面に衝突する。この衝突により、エアバッグ１１がヘッドレスト４から反力を受けるため、エアバッグ１１の揺動を抑制することができ、エアバッグ１１による乗員５の拘束性能が向上する。なお、図５は、膨張完了状態のエアバッグ１１をヘッドレスト４の後方斜め上側から見た図である。
【0068】
また、本実施形態では、インフレータ１２が取り付けられた第１サイドクッション２１が、座席１のニアサイドに設けられている。また、ニアサイドでは、ガスガイド１８の２つ出口１８ａ，１８ｂが、上側クッション部４１ａ及び下側クッション部４１ｂに開口している。そのため、ニアサイドの衝突時に、衝突から乗員５を保護するまでに時間の猶予の少ない第１胴体用クッション部４１を、他のクッション部に先んじて膨張展開させることができる。
【0069】
また、本実施形態では、座席１に着座する乗員５の胴体には、シートベルト７が、第１サイドクッション２１側から第２サイドクッション２２側に斜め下向きに掛け渡される場合に、膨張完了状態では、図６に示すように、第１サイドクッション２１が、シートベルト７と乗員５の間に介在する。第１サイドクッション２１の前部は、シートベルト７により受け止められた状態となる。そのため、第１サイドクッション２１から乗員５への反力が早期に作用し、側方及び前方での乗員５の拘束を早期に行うことができる。この効果は、シートベルト７の上側アンカー７ａの設置位置（Ｂ－ピラー、座席など)に依存せず得られる。
【0070】
本実施形態では、膨張完了状態のガスダクト２３が、図７Ａに示すように、支持部材６の前側近傍に位置している。この場合、ガスダクト２３は、背もたれ部３の上端部における支持部材６の前側に収納され、例えばガスダクト２３に設けた各タブ１６ｂ，１６ｃは、シートフレーム１ａの上端部の上面部分に固定される。なお、膨張完了状態のガスダクト２３の前後方向の位置は、図７Ｂに示すように、図７Ａの位置よりさらに前方であってもよい。図７Ｂの場合、各タブ１６ｂ，１６ｃは、シートフレーム１ａの上端部の前面側に固定される。ガスダクト２３が前方にあるほど、各サイドクッション２１，２２が前方に押されて、各サイドクッション２１，２２の後ろ側への動きを抑制することができる。また、膨張完了状態のガスダクト２３の前後方向の位置は、図７Ｃに示すように、支持部材６の後方であってもよい。この場合、ガスダクト２３は、背もたれ部３の上端部における支持部材６の後ろ側に収納される。各タブ１６ｂ，１６ｃは、シートフレーム１ａの上端部の後面側に固定される。ガスダクト２３が支持部材６の後方にある場合は、ガスダクト２３が乗員５の首に接触しない。そのため、乗員５の首との接触により膨張展開時にガスダクト２３が潰されることを回避できる。なお、図７Ａ～Ｃ（ｂ）では、ガスダクト２３を黒塗りで表している。
【0071】
［実施形態の第１変形例］
本変形例では、エアバッグ１１の平置き状態において、図８（ａ）に示すように、第１頭部用クッション部３１と第２頭部用クッション部３２とが、互いに重なり合う。各頭部用クッション部３１，３２は、上述の実施形態に比べて、平置き状態における左右方向の長さが長い。
本変形例では、エアバッグ１１の平置き状態において、図８（ａ）に示すように、第１頭部用クッション部３１と第２頭部用クッション部３２とが、互いに重なり合う。各頭部用クッション部３１，３２は、上述の実施形態に比べて、平置き状態における左右方向の長さが長い。
【0072】
本変形例に係るエアバッグ１１の製造においては、２枚の基布を重ねた状態で外周部など所定の箇所を縫製する縫製工程を行うことにより、各頭部用クッション部３１，３２のうち先端側部分が設けられていない中間製造物５０を作成する。図８（ｂ）に示すように、中間製造物５０では、各頭部用クッション部３１，３２は、付け根側部分５１，５２だけしか設けられていない。付け根側部分５１，５２の先端側は、縫製されておらず、開口している。また、各頭部用クッション部３１，３２の先端側部分に相当する一対の袋体５５，５６を別途に準備する。各袋体５５，５６は、略長方形状又は略正方形状であり、１辺を残して外周部が縫製されている。
【0073】
そして、縫製工程後の連結工程では、中間製造物５０における各頭部用クッション部３１，３２の付け根側部分５１，５２の先端側に、袋体５５，５６がそれぞれ連結される。これにより、各頭部用クッション部３１，３２及びエアバッグ１１が完成する。
【0074】
本変形例によれば、膨張完了状態での各頭部用クッション部３１，３２の高さを大きくすることができ、乗員５の頭部に対する保護範囲を拡大することができる。
【0075】
［実施形態の第２変形例］
本変形例に係るエアバッグ１１は、第１サイドクッション２１を有する第１バッグ部７１と、第２サイドクッション２２を有する第２バッグ部７２とが、例えば縫製により、互いに連結されることにより構成されている。図９に示すように、第１バッグ部７１は、ガスダクト２３の一部（図２における右側部分）２３ａを有する。第２バッグ部７２は、ガスダクト２３の残りの部分（図２における左側部分）２３ｂを有する。第１バッグ部７１第２バッグ部７２とは、ガスダクト２３の右側部分２３ａの内部と、ガスダクト２３の左側部分２３ｂの内部とが繋がるように、これらの部分２３ａ、２３ｂの先端部が、例えば縫製により互いに連結される。これにより、図８と同様に、第１頭部用クッション部３１と第２頭部用クッション部３２とが互いに重なり合うエアバッグ１１が製造される。
本変形例に係るエアバッグ１１は、第１サイドクッション２１を有する第１バッグ部７１と、第２サイドクッション２２を有する第２バッグ部７２とが、例えば縫製により、互いに連結されることにより構成されている。図９に示すように、第１バッグ部７１は、ガスダクト２３の一部（図２における右側部分）２３ａを有する。第２バッグ部７２は、ガスダクト２３の残りの部分（図２における左側部分）２３ｂを有する。第１バッグ部７１第２バッグ部７２とは、ガスダクト２３の右側部分２３ａの内部と、ガスダクト２３の左側部分２３ｂの内部とが繋がるように、これらの部分２３ａ、２３ｂの先端部が、例えば縫製により互いに連結される。これにより、図８と同様に、第１頭部用クッション部３１と第２頭部用クッション部３２とが互いに重なり合うエアバッグ１１が製造される。
【0076】
［実施形態の第３変形例］
本変形例に係るエアバッグ１１は、図１０に示すように、座席１への固定部として用いるタブが、図２における第４タブ１６ｄの１つだけである。エアバッグ１１は、第４タブ１６ｄとインフレータ１２の収納部４５との２箇所だけで、座席１に固定される。本変形例によれば、シートフレーム１ａにおけるタブ１６の取付箇所の数が少ないため、エアバッグ１１に合わせたシートフレームの改造が容易である。
本変形例に係るエアバッグ１１は、図１０に示すように、座席１への固定部として用いるタブが、図２における第４タブ１６ｄの１つだけである。エアバッグ１１は、第４タブ１６ｄとインフレータ１２の収納部４５との２箇所だけで、座席１に固定される。本変形例によれば、シートフレーム１ａにおけるタブ１６の取付箇所の数が少ないため、エアバッグ１１に合わせたシートフレームの改造が容易である。
【0077】
［実施形態の第４変形例］
本変形例に係るエアバッグ１１は、第２サイドクッション２２の後端部が、背もたれ部３のシートフレーム１ａのうち第２サイドクッション２２側の側面１ｂよりも内側の位置でシートフレーム１ａに固定される。図１１では、第４タブ１６ｄが、シートフレーム１ａの側面１ｂよりも内側に固定される。この場合、座席１の正面視において、第２サイドクッション２２の後部２２ａの大部分は、シートフレーム１ａの側面１ｂよりも内側に位置する。そのため、第２サイドクッション２２が座席１の外側に押された場合に、図１２に示すように、第２サイドクッション２２の後部２２ａが座席１の側部に押し付けられる。本変形例によれば、エアバッグ１１によるファーサイドの拘束性能を向上させることができる。なお、第１サイドクッション２１についても同様の固定位置を適用してもよい。つまり、シートフレーム１ａのうち第１サイドクッション２１側の側面よりも内側の位置で、第１サイドクッション２１の後端部をシートフレーム１ａに固定してもよい。
本変形例に係るエアバッグ１１は、第２サイドクッション２２の後端部が、背もたれ部３のシートフレーム１ａのうち第２サイドクッション２２側の側面１ｂよりも内側の位置でシートフレーム１ａに固定される。図１１では、第４タブ１６ｄが、シートフレーム１ａの側面１ｂよりも内側に固定される。この場合、座席１の正面視において、第２サイドクッション２２の後部２２ａの大部分は、シートフレーム１ａの側面１ｂよりも内側に位置する。そのため、第２サイドクッション２２が座席１の外側に押された場合に、図１２に示すように、第２サイドクッション２２の後部２２ａが座席１の側部に押し付けられる。本変形例によれば、エアバッグ１１によるファーサイドの拘束性能を向上させることができる。なお、第１サイドクッション２１についても同様の固定位置を適用してもよい。つまり、シートフレーム１ａのうち第１サイドクッション２１側の側面よりも内側の位置で、第１サイドクッション２１の後端部をシートフレーム１ａに固定してもよい。
【0078】
［実施形態の第５変形例］
本変形例に係るエアバッグ１１は、図１３に示すように、第２サイドクッション２２の第２胴体用クッション部４２の高さ方向の保護範囲が、第１胴体用クッション部４１と同等である。第２胴体用クッション部４２は、正規の着座位置の乗員５の肩部から腹部の範囲を側方から覆うように膨張展開する。このようなエアバッグ１１は、単座式の超小型モビリティなどで利用可能である。なお、図１３では、第１サイドクッション２１と第２サイドクッション２２を左右対称としているが、左右対称としなくてもよい。
本変形例に係るエアバッグ１１は、図１３に示すように、第２サイドクッション２２の第２胴体用クッション部４２の高さ方向の保護範囲が、第１胴体用クッション部４１と同等である。第２胴体用クッション部４２は、正規の着座位置の乗員５の肩部から腹部の範囲を側方から覆うように膨張展開する。このようなエアバッグ１１は、単座式の超小型モビリティなどで利用可能である。なお、図１３では、第１サイドクッション２１と第２サイドクッション２２を左右対称としているが、左右対称としなくてもよい。
【0079】
［その他の変形例］
上述の実施形態において、第１サイドクッション２１と第２サイドクッション２２とを接続する接続部材２３が、ガスが内部を流通不能な部材であってもよい。接続部材２３には、１枚の基布を用いた帯状部材を用いることができる。この場合、第２サイドクッション２２に第２のインフレータを取り付けてもよいし、二又に分岐する管路を用いて、１つのインフレータから両方のサイドクッション２１，２２にガスが供給されるようにエアバッグ装置１０を構成してもよい。
上述の実施形態において、第１サイドクッション２１と第２サイドクッション２２とを接続する接続部材２３が、ガスが内部を流通不能な部材であってもよい。接続部材２３には、１枚の基布を用いた帯状部材を用いることができる。この場合、第２サイドクッション２２に第２のインフレータを取り付けてもよいし、二又に分岐する管路を用いて、１つのインフレータから両方のサイドクッション２１，２２にガスが供給されるようにエアバッグ装置１０を構成してもよい。
【0080】
上述の実施形態において、膨張完了状態の接続部材２３は、座席１の上部の高さ範囲における乗員５の頭頂部よりも下側の範囲Ｘに位置していればよく、例えば乗員５の胸部に対応する高さに位置していてもよい。膨張完了状態の接続部材２３は、背もたれ部３の表面に沿って座席１の幅方向に延びている。
【0081】
上述の実施形態において、第１サイドクッション２１の保護範囲が、乗員５の頭部から腰部までとなるように、エアバッグ１１を構成してもよい。
【0082】
上述の実施形態において、第２サイドクッション２２の保護範囲が頭部だけとなるように、エアバッグ１１を構成してもよいし、保護範囲が腹部又は腰部までとなるようにエアバッグ１１を構成してもよい。また、車両のセンターコンソールが大型の場合、第２サイドクッション２２が膨張展開できる空間が狭くなるが、この場合に、第２サイドクッション２２が、センターコンソールの上面に沿って膨張展開するようにしてもよい。
【0083】
上述の実施形態において、第１サイドクッション２１と第２サイドクッション２２の一方だけに頭部用クッション部３１，３２を設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0084】
本発明は、乗員の側部を保護するエアバッグ装置等に適用可能である。
【符号の説明】
【0085】
１ 座席
３ 背もたれ部
４ ヘッドレスト
５ 乗員
１０ エアバッグ装置
１１ エアバッグ
１２ インフレータ
１６ａ～１６ｄ タブ（固定部）
２１ 第１サイドクッション
２２ 第２サイドクッション
２３ ガスダクト（接続部材）
３１ 第１頭部用クッション部（内側クッション部）
３２ 第２頭部用クッション部（内側クッション部）
４１ 第１胴体用クッション部（外側クッション部）
４２ 第２胴体用クッション部（外側クッション部）
３ 背もたれ部
４ ヘッドレスト
５ 乗員
１０ エアバッグ装置
１１ エアバッグ
１２ インフレータ
１６ａ～１６ｄ タブ（固定部）
２１ 第１サイドクッション
２２ 第２サイドクッション
２３ ガスダクト（接続部材）
３１ 第１頭部用クッション部（内側クッション部）
３２ 第２頭部用クッション部（内側クッション部）
４１ 第１胴体用クッション部（外側クッション部）
４２ 第２胴体用クッション部（外側クッション部）
【図1A】
【図1B】
【図1C】
【図1D】
【図2】
【図3A】
【図3B】
【図3C】
【図3D】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7A】
【図7B】
【図7C】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】