特許 7542736 エンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システム及びこれを含む船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-22

(45)【発行日】2024-08-30

(54)【発明の名称】エンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システム及びこれを含む船舶

(51)【国際特許分類】

   B63H 21/38 20060101AFI20240823BHJP

   F02B 43/00 20060101ALI20240823BHJP

   F02M 21/02 20060101ALI20240823BHJP

   G01M 3/26 20060101ALI20240823BHJP

【ＦＩ】

B63H21/38 C

F02B43/00

F02M21/02 V

G01M3/26 N

【請求項の数】 18

(21)【出願番号】P 2023519540

(86)(22)【出願日】2023-01-17

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2024-04-19

(86)【国際出願番号】 KR2023000777

(87)【国際公開番号】W WO2023191280

(87)【国際公開日】2023-10-05

【審査請求日】2023-03-28

(31)【優先権主張番号】10-2022-0040763

(32)【優先日】2022-03-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】522213971

【氏名又は名称】ハンファ オーシャン カンパニー リミテッド

【住所又は居所原語表記】３３７０，Ｇｅｏｊｅ－ｄａｅｒｏ，Ｇｅｏｊｅ－ｓｉ，Ｇｙｅｏｎｇｓａｎｇｎａｍ－ｄｏ ５３３０２，Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(74)【代理人】

【識別番号】100130111

【弁理士】

【氏名又は名称】新保 斉

(72)【発明者】

【氏名】キム、ジョン ヒョン

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】欧州特許出願公開第０２９１５９８６（ＥＰ，Ａ１）

【文献】韓国登録特許第１０－１８８４７６６（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２０２１－００１７１５６（ＫＲ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２００４－０１００４６７（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６３Ｈ ２１／３８

Ｆ０２Ｂ ４３／００

Ｆ０２Ｍ ２１／０２

Ｇ０１Ｍ ３／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

船体Ｓに設けられ、窒素を生成する窒素生成器１００と、
前記窒素生成器１００で生成された前記窒素を貯蔵する窒素貯蔵タンク２００と、
前記船体Ｓを推進させるエンジンＥの始動を補助する圧縮エアを生成して前記エンジンＥに供給するエアコンプレッサー３００と、
前記エアコンプレッサー３００にエアを供給するエア供給部４００と、及び
前記エア供給部４００、前記窒素貯蔵タンク２００、そして前記エアコンプレッサー３００を繋ぐ第１切替配管ＤＬ１上に設けられ、前記エアコンプレッサー３００に前記エア及び前記窒素の何れか１つを供給するように調節する第１切替弁ＤＶ１と、を含む
ことを特徴とするエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システム。

【請求項2】

前記第１切替弁ＤＶ１を調節して前記エアコンプレッサー３００に前記窒素が供給される場合、前記エアコンプレッサー３００によって加圧された圧縮窒素を用いて前記エンジンＥに繋がっているガス配管ＧＬをパージングする
請求項１に記載のエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システム。

【請求項3】

前記エアコンプレッサー３００で生成された前記圧縮エアを貯蔵するエア貯蔵タンク５００と、
前記エアコンプレッサー３００と前記エア貯蔵タンク５００を繋ぐ第２切替配管ＤＬ２上に設けられ、前記圧縮エアを前記エア貯蔵タンク５００に供給するか、前記圧縮窒素を前記ガス配管ＧＬに供給するように調節する第２切替弁ＤＶ２と、を更に含む
請求項２に記載のエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システム。

【請求項4】

前記第１切替配管ＤＬ１上に設けられ、前記窒素貯蔵タンク２００から供給される前記窒素を減圧して前記エアコンプレッサー３００に供給する第１窒素減圧弁ＲＶ１を更に含む
請求項３に記載のエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システム。

【請求項5】

前記第２切替弁ＤＶ２と前記ガス配管ＧＬとの間に設けられる初期パージングバルブＩＰＶを更に含む
請求項４に記載のエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システム。

【請求項6】

前記第１切替弁ＤＶ１を調節して前記エアコンプレッサー３００に前記窒素が供給される場合、前記第２切替弁ＤＶ２及び前記初期パージングバルブＩＰＶを調節して前記圧縮エアを外部に排出する
請求項５に記載のエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システム。

【請求項7】

前記初期パージングバルブＩＰＶの後端の前記ガス配管ＧＬ上に設けられ、前記圧縮窒素を減圧して前記ガス配管ＧＬに供給する第２窒素減圧弁ＲＶ２を更に含む
請求項６に記載のエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システム。

【請求項8】

前記窒素貯蔵タンク２００と前記ガス配管ＧＬを繋ぐ窒素供給配管ＮＳＬ上に設けられ、前記窒素貯蔵タンク２００に貯蔵された前記窒素を前記ガス配管ＧＬに供給する窒素パージングバルブＮＰＶを更に含む
請求項７に記載のエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システム。

【請求項9】

船体Ｓと、
前記船体Ｓを推進させるエンジンＥを含むエンジンルームＥＲと、
前記エンジンＥに燃料ガスを供給する燃料供給システムＦＳＳを含む燃料供給ルームＦＲと、
を含み、
前記エンジンルームＥＲは、前記燃料供給システムＦＳＳのガス配管ＧＬの漏洩テスト用窒素を加圧する漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳを更に含み、
前記漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳは、
前記エンジンルームＥＲに設けられ、窒素を生成する窒素生成器１００と、
前記窒素生成器１００で生成された窒素を貯蔵する窒素貯蔵タンク２００と、
前記エンジンＥの始動を補助する圧縮エアを生成して前記エンジンＥに供給するエアコンプレッサー３００と、
前記エアコンプレッサー３００にエアを供給するエア供給部４００と、
前記エア供給部４００、前記窒素貯蔵タンク２００、そして前記エアコンプレッサー３００を繋ぐ第１切替配管ＤＬ１上に設けられ、前記エアコンプレッサー３００に前記エア及び前記窒素の何れか１つを供給するように調節する第１切替弁ＤＶ１と、を含む
ことを特徴とする船舶。

【請求項10】

前記第１切替弁ＤＶ１を調節して前記エアコンプレッサー３００に前記窒素が供給される場合、前記エアコンプレッサー３００によって加圧された圧縮窒素を用いて前記ガス配管ＧＬをパージングする
請求項９に記載の船舶。

【請求項11】

前記漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳは、
前記エアコンプレッサー３００で生成された前記圧縮エアを貯蔵するエア貯蔵タンク５００と、
前記エアコンプレッサー３００と前記エア貯蔵タンク５００を繋ぐ第２切替配管ＤＬ２上に設けられ、前記圧縮エアを前記エア貯蔵タンク５００に供給するか、前記圧縮窒素を前記ガス配管ＧＬに供給するように調節する第２切替弁ＤＶ２と、を更に含む
請求項１０に記載の船舶。

【請求項12】

前記漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳは、
前記第１切替配管ＤＬ１上に設けられ、前記窒素貯蔵タンク２００から供給される前記窒素を減圧して前記エアコンプレッサー３００に供給する第１窒素減圧弁ＲＶ１を更に含む
請求項１１に記載の船舶。

【請求項13】

前記漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳは、
前記第２切替弁ＤＶ２と前記ガス配管ＧＬとの間に設けられる初期パージングバルブＩＰＶを更に含む
請求項１２に記載の船舶。

【請求項14】

前記第１切替弁ＤＶ１を調節して前記エアコンプレッサー３００に前記窒素が供給される場合、前記第２切替弁ＤＶ２及び前記初期パージングバルブＩＰＶを調節して前記圧縮エアを外部に排出する
請求項１３に記載の船舶。

【請求項15】

前記漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳは、
前記初期パージングバルブＩＰＶの後端の前記ガス配管ＧＬ上に設けられ、前記圧縮窒素を減圧して前記ガス配管ＧＬに供給する第２窒素減圧弁ＲＶ２を更に含む
請求項１４に記載の船舶。

【請求項16】

前記漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳは、
前記窒素貯蔵タンク２００と前記ガス配管ＧＬを繋ぐ窒素供給配管ＮＳＬ上に設けられ、前記窒素貯蔵タンク２００に貯蔵された前記窒素を前記ガス配管ＧＬに供給する窒素パージングバルブＮＰＶを更に含む
請求項１５に記載の船舶。

【請求項17】

前記ガス配管ＧＬは、
前記燃料供給システムＦＳＳと前記エンジンＥを繋ぐメインガス配管ＭＧＬと、
前記初期パージングバルブＩＰＶと前記エンジンＥを繋ぎ、前記エンジンＥの始動前に漏洩テストを行う圧縮窒素を前記エンジンＥに供給する第１ガス配管ＧＬ１と、
前記第１ガス配管ＧＬ１と前記メインガス配管ＭＧＬを繋ぐ第２ガス配管ＧＬ２と、を含む
請求項１３に記載の船舶。

【請求項18】

前記エンジンＥは、ＭＥ-ＧＡ（低圧二重燃料推進）エンジンを含む
請求項９に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システム及びこれを含む船舶に関し、より詳しくは、船舶用エンジンに供給される燃料ガス用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システム及びこれを含む船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、ＭＥ-ＧＩ（高圧二重燃料推進）エンジンは、略３００ｂａｒの高圧まで加圧した燃料ガスを用いる。これにより、ガス配管の漏洩をテストし、ガス配管の安定性を確保した後、燃料ガスをＭＥ-ＧＩ（高圧二重燃料推進）エンジンに供給した。

【0003】

近年、ＭＥ-ＧＡ（低圧二重燃料推進）エンジンを二重燃料推進エンジンとして適用しようとしている。ＭＥ-ＧＡ（低圧二重燃料推進）エンジンは、１０乃至１５ｂａｒの低圧の燃料ガスを用いるので、ＭＥ-ＧＩエンジンよりも燃料ガスの圧力が著しく低い。

【0004】

ＭＥ-ＧＩ（高圧二重燃料推進）エンジンでガス配管の漏洩テストは窒素（Ｎ_２）を用いて行い、船舶の窒素生成部で生成された約６ｂａｒの窒素は、別途の圧縮機で略３００ｂａｒの高圧で加圧してガス配管の漏洩テストを行う。ＭＥ-ＧＡ（低圧二重燃料推進）エンジンにおけるガス配管の漏洩テストも船舶の窒素生成部で生成された略６ｂａｒの窒素を別途の圧縮機で略１５ｂａｒで加圧した後に行う。このような圧縮機は高価であり、容量が小さくて約４時間の加圧時間が必要であるので、ガス配管の漏洩テストにかかる時間が増加してしまう。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、低コストでガス配管の漏洩テストにかかる時間を短縮できるエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システム及びこれを含む船舶を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一実施例に係るエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システムは、船体Ｓに設けられ、窒素を生成する窒素生成器１００、前記窒素生成器１００で生成された前記窒素を貯蔵する窒素貯蔵タンク２００、前記船体Ｓを推進させるエンジンＥの始動を補助する圧縮エアを生成して前記エンジンＥに供給するエアコンプレッサー３００、前記エアコンプレッサー３００にエアを供給するエア供給部４００、及び前記エア供給部４００、前記窒素貯蔵タンク２００、そして前記エアコンプレッサー３００を繋ぐ第１切替配管ＤＬ１上に設けられ、前記エアコンプレッサー３００に前記エア及び前記窒素のうちの何れか１つを供給するように調節する第１切替弁ＤＶ１を含む。

【0007】

ここで、前記第１切替弁ＤＶ１を調節して前記エアコンプレッサー３００に前記窒素が供給される場合、前記エアコンプレッサー３００によって加圧された圧縮窒素を用いて前記エンジンＥに繋がっているガス配管ＧＬをパージングできる。

【0008】

このとき、前記エアコンプレッサー３００で生成された前記圧縮エアを貯蔵するエア貯蔵タンク５００、そして前記エアコンプレッサー３００と前記エア貯蔵タンク５００を繋ぐ第２切替配管ＤＬ２上に設けられ、前記圧縮エアを前記エア貯蔵タンク５００に供給するか、前記圧縮窒素を前記ガス配管ＧＬに供給するように調節する第２切替弁ＤＶ２を更に含むことができる。

【0009】

また、前記第１切替配管ＤＬ１上に設けられ、前記窒素貯蔵タンク２００から供給される前記窒素を減圧して前記エアコンプレッサー３００に供給する第１窒素減圧弁ＲＶ１を更に含むことができる。

【0010】

更に、前記第２切替弁ＤＶ２と前記ガス配管ＧＬとの間に設けられる初期パージングバルブＩＰＶを更に含むことができる。

【0011】

ここで、前記第１切替弁ＤＶ１を調節して前記エアコンプレッサー３００に前記窒素が供給される場合、前記第２切替弁ＤＶ２及び前記初期パージングバルブＩＰＶを調節して前記圧縮エアを外部に排出できる。

【0012】

また、前記初期パージングバルブＩＰＶ後端の前記ガス配管ＧＬ上に設けられ、前記圧縮窒素を減圧して前記ガス配管ＧＬに供給する第２窒素減圧弁ＲＶ２を更に含むことができる。

【0013】

更に、前記窒素貯蔵タンク２００と前記ガス配管ＧＬを繋ぐ窒素供給配管ＮＳＬ上に設けられ、前記窒素貯蔵タンク２００に貯蔵された前記窒素を前記ガス配管ＧＬに供給する窒素パージングバルブＮＰＶを更に含むことができる。

【0014】

一方、本発明の他の実施例に係るエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システムを含む船舶は、船体Ｓ、前記船体Ｓを推進させるエンジンＥを含むエンジンルームＥＲ、及び前記エンジンＥに燃料ガスを供給する燃料供給システムＦＳＳを含む燃料供給ルームＦＲを含み、前記エンジンルームＥＲは、前記燃料供給システムＦＳＳのガス配管の漏洩テスト用窒素を加圧する漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳを更に含み、前記漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳは、前記エンジンルームＥＲに設けられ、窒素を生成する窒素生成器１００、前記窒素生成器１００で生成された窒素を貯蔵する窒素貯蔵タンク２００、前記エンジンＥの始動を補助する圧縮エアを生成して前記エンジンＥに供給するエアコンプレッサー３００、前記エアコンプレッサー３００にエアを供給するエア供給部４００、及び前記エア供給部４００、前記窒素貯蔵タンク２００、そして前記エアコンプレッサー３００を繋ぐ第１切替配管ＤＬ１上に設けられ、前記エアコンプレッサー３００に前記エア及び前記窒素のうちの何れか１つを供給するように調節する第１切替弁ＤＶ１を含む。

【0015】

ここで、前記第１切替弁ＤＶ１を調節して前記エアコンプレッサー３００に前記窒素が供給される場合、前記エアコンプレッサー３００によって加圧された圧縮窒素を用いて前記ガス配管ＧＬをパージングできる。

【0016】

このとき、前記漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳは、前記エアコンプレッサー３００で生成された前記圧縮エアを貯蔵するエア貯蔵タンク５００、そして前記エアコンプレッサー３００と前記エア貯蔵タンク５００を繋ぐ第２切替配管ＤＬ２上に設けられ、前記圧縮エアを前記エア貯蔵タンク５００に供給するか、前記圧縮窒素を前記ガス配管ＧＬに供給するように調節する第２切替弁ＤＶ２を更に含むことができる。

【0017】

また、前記漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳは、前記第１切替配管ＤＬ１上に設けられ、前記窒素貯蔵タンク２００から供給される前記窒素を減圧して前記エアコンプレッサー３００に供給する第１窒素減圧弁ＲＶ１を更に含むことができる。

【0018】

更に、前記漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳは、前記第２切替弁ＤＶ２と前記ガス配管ＧＬとの間に設けられる初期パージングバルブＩＰＶを更に含むことができる。

【0019】

ここで、前記第１切替弁ＤＶ１を調節して前記エアコンプレッサー３００に前記窒素が供給される場合、前記第２切替弁ＤＶ２及び前記初期パージングバルブＩＰＶを調節して前記圧縮エアを外部に排出できる。

【0020】

また、前記漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳは、前記初期パージングバルブＩＰＶ後端の前記ガス配管ＧＬ上に設けられ、前記圧縮窒素を減圧して前記ガス配管ＧＬに供給する第２窒素減圧弁ＲＶ２を更に含むことができる。

【0021】

更に、前記漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳは、前記窒素貯蔵タンク２００と前記ガス配管ＧＬを繋ぐ窒素供給配管ＮＳＬ上に設けられ、前記窒素貯蔵タンク２００に貯蔵された前記窒素を前記ガス配管ＧＬに供給する窒素パージングバルブＮＰＶを更に含むことができる。

【0022】

また、前記ガス配管ＧＬは、前記燃料供給システムＦＳＳと前記エンジンＥを繋ぐメインガス配管ＭＧＬ、前記初期パージングバルブＩＰＶと前記エンジンＥを繋ぎ、前記エンジンＥの始動前に漏洩テストを行う圧縮窒素を前記エンジンＥに供給する第１ガス配管ＧＬ１、そして前記第１ガス配管ＧＬ１と前記メインガス配管ＭＧＬを繋ぐ第２ガス配管ＧＬ２を含むことができる。

【0023】

一方、前記エンジンは、ＭＥ-ＧＡ（低圧二重燃料推進）エンジンを含むことができる。

【発明の効果】

【0024】

本発明の一実施例に係るエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システム及びこれを含む船舶は、エンジンの始動を補助する圧縮エア（圧縮空気）をエンジンに供給するエアコンプレッサーを用いて窒素を加圧して圧縮窒素を生成し、生成された圧縮窒素を用いてガス配管の漏洩テストを行うことにより、圧縮窒素を生成するための別途の高価な圧縮機を用いなくてもよいため、低コストで漏洩テストを行える。

【0025】

また、エンジンの始動を補助する圧縮エアをエンジンに供給するエアコンプレッサーは、別途の圧縮機よりも１０倍以上容量が大きいので、ガス配管の漏洩テストにかかる時間を短縮できる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本発明の一実施例に係るエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システムを含む船舶を概略的に示す図である。

【図2】本発明の一実施例に係るエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システムの概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、添付の図面を参照して、本発明の実施例について本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施できるように詳細に説明する。本発明は、多様な異なる形態に具現でき、ここで説明する実施例に限定されない。

【0028】

図１は、本発明の一実施例に係るエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システムを含む船舶を概略的に示す図である。

【0029】

図１に示すように、本発明の一実施例に係るエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システムＮＣＳを含む船舶は、船体Ｓ、エンジンルームＥＲ、そしてエンジンＥに燃料ガスを供給する燃料供給システムＦＳＳを含む燃料供給ルームＦＲを含む。

【0030】

船体Ｓは、コンテナ船体、液化ガス船体など多様な船体を含むことができる。

【0031】

エンジンルームＥＲは、船体Ｓを推進させるンジンＥ、そして漏洩テスト用窒素（Ｎ_２）の加圧システムＮＣＳを含むことができる。エンジンＥは、１０乃至１５ｂａｒの低圧の燃料ガスを用いるＭＥ-ＧＡ（低圧二重燃料推進）エンジンであり得る。漏洩テスト用窒素（Ｎ_２）の加圧システムＮＣＳは、燃料供給システムＦＳＳのガス配管ＧＬの漏洩テスト用窒素（Ｎ_２）を加圧して圧縮窒素を生成し、生成された圧縮窒素を燃料供給システムＦＳＳのガス配管ＧＬに供給してガス配管ＧＬの漏洩テストを行える。

【0032】

燃料供給ルームＦＲは、エンジンＥに燃料ガスを供給する燃料供給システムＦＳＳを含むことができる。

【0033】

以下、本発明の一実施例に係るエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システムについて詳細に説明する。

【0034】

図２は、本発明の一実施例に係るエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システムの概略図である。

【0035】

図２に示すように、本発明の一実施例に係るエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システムは、窒素生成器１００、窒素貯蔵タンク２００、エアコンプレッサー３００、エア供給部４００、エア貯蔵タンク５００、第１切替弁ＤＶ１、第２切替弁ＤＶ２、初期パージングバルブＩＰＶ、第１窒素減圧弁ＲＶ１、そして第２窒素減圧弁ＲＶ２を含む。

【0036】

窒素生成器１００は、船体Ｓ内のエンジンルームＥＲに設けられ、窒素（Ｎ_２）を生成できる。

【0037】

窒素貯蔵タンク２００は、窒素生成器１００に隣接してエンジンルームＥＲに設けられ、窒素生成器１００で生成された窒素を貯蔵できる。窒素貯蔵タンク２００に貯蔵された窒素は、略６ｂａｒの圧力を有することができる。

【0038】

エアコンプレッサー（ａｉｒ ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ）３００は、エア供給部４００から供給されたエアを用いてエンジンＥの始動及び調節を補助する圧縮エアを生成できる。エアコンプレッサー３００で生成された圧縮エアは、エア貯蔵タンク５００に貯蔵された後、圧縮エア配管ＣＡＬを介してエンジンＥに供給されることができる。圧縮エアは、約３０ｂａｒの圧力を有することができる。また、圧縮エア配管ＣＡＬとエンジンＥの二重循環配管ＤＣＬを繋ぐエンジン連結配管ＥＣＬを介して圧縮エアを二重循環配管ＤＣＬに供給できる。エンジン連結配管ＥＣＬ上には、エア減圧部ＡＲＵ及びフロースイッチ（Ｆｌｏｗ ｓｗｉｔｃｈ）ＦＳが設けられることができる。エア減圧部ＡＲＵは、３０ｂａｒの圧縮エア又は圧縮窒素を約０.５ｂａｒで減圧及び乾燥した循環空気をエンジンＥの二重循環配管ＤＣＬに供給できる。フロースイッチＦＳは、エア減圧部ＡＲＵを通過した循環空気がエンジンＥの二重循環配管ＤＣＬに正常に供給されているか確認できる。エンジンＥの二重循環配管ＤＣＬに循環空気が流入しない場合には、エンジンＥの動作を停止させる。

【0039】

エア供給部４００は、エアコンプレッサー３００にエアを供給できる。エア供給部４００は、大気を吸入してエアの供給を受けることができる。

【0040】

エア貯蔵タンク５００は、エアコンプレッサー３００で生成された圧縮エアを貯蔵できる。エア貯蔵タンク５００に貯蔵された圧縮エアは、エンジンＥに供給され、エンジンＥの始動及び調節を補助できる。エア貯蔵タンク５００に貯蔵される圧縮エアの量は、１２回以上のエンジン始動を行える量であり得る。

【0041】

第１切替弁ＤＶ１は、エア供給部４００、窒素貯蔵タンク２００、そしてエアコンプレッサー３００を繋ぐ第１切替配管ＤＬ１上に設けられることができる。このような第１切替弁ＤＶ１は、三方弁（３ ｗａｙ ｖａｌｖｅ）であり得る。第１切替配管ＤＬ１は、エア供給部４００と第１切替弁ＤＶ１を繋ぐ第１-１切替配管ＤＬ１１、窒素貯蔵タンク２００と第１切替弁ＤＶ１を繋ぐ第１-２切替配管ＤＬ１２、そして第１切替弁ＤＶ１とエアコンプレッサー３００を繋ぐ第１-３切替配管ＤＬ１３を含むことができる。

【0042】

第１切替弁ＤＶ１を調節することにより、エアコンプレッサー３００にエア又は窒素の何れかを供給できる。

【0043】

エンジンＥが動作する動作モード時、第１切替弁ＤＶ１を調節して第１-１切替配管ＤＬ１１と第１-３切替配管ＤＬ１３を連通させることで、エア供給部４００からエアコンプレッサー３００にエアを供給して圧縮エアを生成できる。そして、エンジンＥが停止する停止モード時、第１切替弁ＤＶ１を調節して第１-２切替配管ＤＬ１２と第１-３切替配管ＤＬ１３を連通させることで、窒素貯蔵タンク２００からエアコンプレッサー３００に窒素を供給して圧縮窒素を生成できる。

【0044】

第２切替弁ＤＶ２は、エアコンプレッサー３００とエア貯蔵タンク５００を繋ぐ第２切替配管ＤＬ２上に設けられることができる。このような第２切替弁ＤＶ２は、三方弁（３ ｗａｙ ｖａｌｖｅ）であり得る。第２切替配管ＤＬ２は、エアコンプレッサー３００と第２切替弁ＤＶ２を繋ぐ第２-１切替配管ＤＬ２１、第２切替弁ＤＶ２とエア貯蔵タンク５００を繋ぐ第２-２切替配管ＤＬ２２、そして第２切替弁ＤＶ２と初期パージングバルブＩＰＶを繋ぐ第２-３切替配管ＤＬ２３を含むことができる。

【0045】

第２切替弁ＤＶ２を調節することによって、エアコンプレッサー３００で生成された圧縮エアをエア貯蔵タンク５００に供給するか、エアコンプレッサー３００で生成された圧縮窒素をガス配管ＧＬに供給できる。

【0046】

エンジンＥが動作する動作モード時、第２切替弁ＤＶ２を調節して第２-１切替配管ＤＬ２１と第２-２切替配管ＤＬ２２を連通させることで、エアコンプレッサー３００で生成された圧縮エアをエア貯蔵タンク５００に供給してエンジンＥの二重循環配管ＤＣＬに供給できる。そして、エンジンＥが停止する停止モード時、第２切替弁ＤＶ２を調節して第２-１切替配管ＤＬ２１と第２-３切替配管ＤＬ２３を連通させることで、エアコンプレッサー３００で生成された圧縮窒素をガス配管ＧＬに供給できる。ガス配管ＧＬに供給された圧縮窒素は、ガス配管ＧＬをパージング（ｐｕｒｇｉｎｇ）してガス配管ＧＬの漏洩テストを行える。ガス配管ＧＬは、メインガス配管ＭＧＬ、第１ガス配管ＧＬ１、そして第２ガス配管ＧＬ２を含むことができる。

【0047】

メインガス配管ＭＧＬは、燃料供給システムＦＳＳとエンジンＥを繋ぎ、燃料ガスを燃料供給システムＦＳＳからエンジンＥに供給できる。メインガス配管ＭＧＬ上には、ガスバルブトレイン（ＧＡＳ ＶＡＬＶＥ ＴＲＡＩＮ）ＧＶＴ、メインガスバルブＭＧＶ、そしてメインベンティングバルブＭＢＶが設けられることができる。ガスバルブトレインＧＶＴは、エンジンＥに供給される燃料ガスの供給圧力を調節できる。また、ガスバルブトレインＧＶＴは、ガストリップ（ＧＡＳ ＴＲＩＰ）の際、メインガス配管ＭＧＬで燃料ガスをベンティングするか、メインガス配管ＭＧＬを圧縮ガスでパージングできる。メインガスバルブＭＧＶは、ガスバルブトレインＧＴＶの前端に設けられ、非常時にエンジンＥに供給する燃料ガスを遮断できる。メインベンティングバルブＭＢＶは、メインガス配管ＭＧＬの燃料ガスを外部にベンティングするか、パージングできる。

【0048】

第１ガス配管ＧＬ１は、初期パージングバルブＩＰＶとエンジンＥを繋ぐことができる。第１ガス配管ＧＬ１は、エンジンＥの始動前に漏洩テストを行う圧縮窒素をエンジンＥに供給できる。第１ガス配管ＧＬ１上には、第１窒素パージングブロックＰＢ１が設けられることができる。第１窒素パージングブロックＰＢ１は、エンジンＥが停止する停止モード時、第１ガス配管ＧＬ１に圧縮窒素を供給して第１ガス配管ＧＬ１をパージングするバルブグループであり得る。第１窒素パージングブロックＰＢ１は、燃料ガスが第１ガス配管ＧＬ１に逆流するのを防止する第１二重制御弁ＤＣＶ１、そして第１二重制御弁ＤＣＶ１の間に位置し、漏洩が発生すると、外部にベンティングする第１ベンティングバルブＶＶ１を含むことができる。

【0049】

第２ガス配管ＧＬ２は、第１ガス配管ＧＬ１とメインガス配管ＭＧＬを繋ぐことができる。第２ガス配管ＧＬ２上には、第２窒素パージングブロックＰＢ２が設けられることができる。第２窒素パージングブロックＰＢ２は、ガスバルブトレインＧＶＴ前端の第２ガス配管ＧＬ２に圧縮窒素を供給して第２ガス配管ＧＬ２をベンティングし、パージングし、漏洩テストを行うバルブグループであり得る。第２窒素パージングブロックＰＢ２は、燃料ガスが第２ガス配管ＧＬ２に逆流するのを防止する第２二重制御弁ＤＣＶ２、そして第２二重制御弁ＤＣＶ２の間に位置し、漏洩が発生すると、外部にベンティングする第２ベンティングバルブＶＶ２を含むことができる。

【0050】

初期パージングバルブＩＰＶは、第２切替弁ＤＶ２と第１ガス配管ＧＬ１との間に設けられることができる。則ち、初期パージングバルブＩＰＶは、第２-３切替配管ＤＬ２３、初期パージング配管ＩＰＬ、そして第１ガス配管ＧＬ１に繋がる三方弁（３ ｗａｙ ｖａｌｖｅ）であり得る。

【0051】

第１切替弁ＤＶ１を調節してエアコンプレッサー３００に窒素が供給される場合、第２切替弁ＤＶ２及び初期パージングバルブＩＰＶを調節して圧縮エアを初期パージング配管ＩＰＬを介して外部に所定時間排出できる。初期パージング配管ＩＰＬは、エンジン連結配管ＥＣＬを介してエンジンＥの二重循環配管ＤＣＬに繋がることができる。従って、初期パージング配管ＩＰＬを介して初期に第２-１切替配管ＤＬ２１と第２-３切替配管ＤＬ２３に残留していた圧縮エアをエンジンＥの二重循環配管ＤＣＬに供給してエアコンプレッサー３００の機能を補完できる。また、初期パージング配管ＩＰＬを介して圧縮窒素をエンジンＥの二重循環配管ＤＣＬに供給してエアコンプレッサー３００の機能を補完することもできる。

【0052】

一方、第１切替弁ＤＶ１を調節してエアコンプレッサー３００にエアが供給される場合、第２切替弁ＤＶ２及び初期パージングバルブＩＰＶを調節して圧縮窒素を初期パージング配管ＩＰＬを介して外部に所定時間排出することもできる。

【0053】

第１窒素減圧弁ＲＶ１は、第１切替配管ＤＬ１の第１-２切替配管ＤＬ１２上に設けられることができる。エアコンプレッサー３００が受けられる気体の圧力が定められており、６ｂａｒの圧力を有する窒素貯蔵タンク２００内部の窒素を受けられない場合には、第１窒素減圧弁ＲＶ１は、窒素貯蔵タンク２００からエアコンプレッサー３００に供給される窒素の圧力を６ｂａｒから大気圧に減圧してエアコンプレッサー３００に供給できる。

【0054】

第２窒素減圧弁ＲＶ２は、初期パージングバルブＩＰＶ後端のガス配管ＧＬ上に設けられることができる。第２窒素減圧弁ＲＶ２は、圧縮窒素を３０ｂａｒから１５ｂａｒに減圧してガス配管に供給できる。

【0055】

窒素パージングバルブＮＰＶは、窒素貯蔵タンク２００とガス配管ＧＬを繋ぐ窒素供給配管ＮＳＬ上に設けられることができる。エンジンＥが停止する停止モード時又はマニュアルモード時、窒素パージングバルブＮＰＶは、窒素貯蔵タンク２００に貯蔵された窒素を６ｂａｒの圧力でガス配管ＧＬに供給してガス配管ＧＬをパージングできる。

【0056】

このように、本発明の一実施例に係るエンジン用ガス配管の漏洩テスト用窒素の加圧システムは、エンジンＥの始動を補助する圧縮エアをエンジンＥに供給するエアコンプレッサー３００、第１切替弁ＤＶ１及び第２切替弁ＤＶ２を用いて窒素を加圧して圧縮窒素を生成し、生成された圧縮窒素を用いてガス配管ＧＬの漏洩テストを行うことにより、圧縮窒素を生成するための別途の高価な圧縮機を用いなくてもよいため、低コストで漏洩テストを行える。

【0057】

また、エンジンＥの始動を補助する圧縮エアをエンジンＥに供給するエアコンプレッサー３００は、別途の圧縮機よりも１０倍以上容量が大きいので、ガス配管ＧＬの漏洩テストにかかる時間を短縮できる。

【0058】

更に、窒素生成器１００、窒素貯蔵タンク２００、エアコンプレッサー３００、エア供給部４００、そしてエア貯蔵タンク５００がエンジンルームＥＲに位置するので、エンジンＥに繋がる漏洩テスト用窒素の加圧システムの構成又は配置が容易である。

【0059】

以上、本発明を図面に示された実施例を参照して説明した。しかし、本発明はこれに限定されず、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって本発明と均等な範囲に属する多様な変形例又は他の実施例が可能である。従って、本発明の真の保護範囲は、後述する特許請求の範囲によって定められる。

【図1】

【図2】