ホーム > 特許ランキング > 株式会社トヨタマップマスター
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-08-23
(45)【発行日】2024-09-02
(54)【発明の名称】案内装置、案内方法及びそのコンピュータプログラム
(51)【国際特許分類】
G06Q 50/43 20240101AFI20240826BHJP
【ＦＩ】
G06Q50/43
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2020119197
(22)【出願日】2020-07-10
(65)【公開番号】P2022015974
(43)【公開日】2022-01-21
【審査請求日】2023-03-17
(73)【特許権者】
【識別番号】501271479
【氏名又は名称】株式会社トヨタマップマスター
(74)【代理人】
【識別番号】100095577
【弁理士】
【氏名又は名称】小西 富雅
(74)【代理人】
【識別番号】100100424
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 知公
(72)【発明者】
【氏名】大崎 新太郎
【審査官】野元 久道
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１１－１７０６８６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－０６１０３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０８１６１８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－２００９８４（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｇ０６Ｑ １０／００－９９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シェアカーを用いたときの出発地点から目的地までの経路案内を求めるクエリを取得するクエリ取得部と、該クエリ取得部が取得したクエリに基づき、前記シェアカー用のナビゲーションシステムが前記目的地までの案内をする第１経路とは異なる第２経路を案内する第２経路案内部と、を備える案内装置であって、
該第２経路案内部は、
前記出発地点から前記目的地までの間に存在する第１ステーションを特定する第１ステーション特定部と、
該第１ステーションから前記目的地までの往復移動に用いる代替ビークルを提案する代替ビークル提案部と、を備え、
前記クエリの入力者に、特定された前記第１ステーション及び前記代替ビークルを提示する提示部と、を備える、案内装置であって、
更にクエリ解析部を備え、
該クエリ解析部は前記クエリを解析して、該クエリに含まれる利用時間に応じて前記代替ビークルの提案に変化を与える、案内装置。
【請求項2】
前記代替ビークル提案部は前記クエリの利用目的及び／又は目的地の属性に応じて、前記ビークルを選択する、請求項１に記載の装置。
【請求項3】
前記第２経路案内部は前記第１ステーションと前記目的地の間に存在する第２ステーションを特定する、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項4】
前記第１ステーション特定部は、前記出発地点から前記目的地までの第１距離若しくは到着に必要な第１時間と、前記出発地点から最寄のステーションまでの第２距離若しくは到着に要する第２時間とを比較して、両者の関係が所定の条件に収まるとき、前記最寄のステーションを前記第１ステーションとして特定する、請求項３に記載の装置。
【請求項5】
前記最寄のステーションは前記出発地からみて前記目的地に近づいた位置にある、請求項４に記載の装置。
【請求項6】
前記代替ビークル提案部は、公共交通機関の時刻表データ及び前記クエリの利用時間に基づき、前記第１ステーションから前記目的地までの往復移動に用いる代替ビークルとして列車、バス等の公共交通機関を提案する、請求項３に記載の装置。
【請求項7】
クエリ取得部と、第２経路案内部と、クエリ解析部とを備え、該第２経路案内部は第１ステーション特定部、代替ビークル提案部及び提示部を備える案内装置を用いる案内方法であって、前記クエリ取得部に、シェアカーを用いたときの出発地点から目的地までの経路案内を求めさせ、
前記第２経路案内部に、前記クエリ取得部が取得したクエリに基づき、前記シェアカー用のナビゲーションシステムが前記目的地までの案内をする第１経路とは異なる第２経路を案内させ、
前記第１ステーション特定部に、前記出発地点から前記目的地までの間に存在する第１ステーションを特定させ、
前記代替ビークル提案部に、前記第１ステーションから前記目的地までの往復移動に用いる代替ビークルを提案させ、
前記提示部に、前記クエリの入力者に、特定された前記第１ステーション及び前記代替ビークルを提示させる、案内方法であって、
前記クエリ解析部に前記クエリを解析させて、該クエリに含まれる利用時間に応じて前記代替ビークルの提案に変化を与える、案内方法。
【請求項8】
クエリ取得部と、第２経路案内部と、クエリ解析部とを備え、該第２経路案内部は第１ステーション特定部、代替ビークル提案部及び提示部を備える案内装置のコンピュータ用のプログラムであって、前記クエリ取得部に、シェアカーを用いたときの出発地点から目的地までの経路案内を求めさせ、
前記第２経路案内部に、前記クエリ取得部が取得したクエリに基づき、前記シェアカー用のナビゲーションシステムが前記目的地までの案内をする第１経路とは異なる第２経路を案内させ、
前記第１ステーション特定部に、前記出発地点から前記目的地までの間に存在する第１ステーションを特定させ、
前記代替ビークル提案部に、前記第１ステーションから前記目的地までの往復移動に用いる代替ビークルを提案させ、
前記提示部に、前記クエリの入力者に、特定された前記第１ステーション及び前記代替ビークルを提示させる、プログラムであって、
前記クエリ解析部に前記クエリを解析させて、該クエリに含まれる利用時間に応じて前記代替ビークルの提案に変化を与える、プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は案内装置、案内方法及びそのコンピュータプログラムの改良に関する。
【背景技術】
【0002】
昨今、カーシェアリングサービスが普及してきている。このカーシェアリングサービスは、そのサービスを受ける会員が希望する時間に応じてコインパーキング等のシェアカーパーキングに配置されている車両（シェアカー）を利用する。
このカーシェアリングサービスでは、いわゆるラウンドトリップ方式（往復／返却）が主流であり、ワンウェイ方式（乗り捨て）は殆ど採用されていない。出発地・目的地の偏りが生じやすくシェアカーの再配置コストがかかるためである。
本発明に関連する技術を開示する先行特許文献１～３を参照されたい。
このカーシェアリングサービスでは、いわゆるラウンドトリップ方式（往復／返却）が主流であり、ワンウェイ方式（乗り捨て）は殆ど採用されていない。出発地・目的地の偏りが生じやすくシェアカーの再配置コストがかかるためである。
本発明に関連する技術を開示する先行特許文献１～３を参照されたい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１９－１０２０５４号公報
【文献】特開２０１９－１５９６８９号公報
【文献】特開２０１６－１４８９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
カーシェリングサービスは近場、短時間での利用が中心であるため、利用されるシェアカーはコンパクトなものが多い。
カーシェアリングサービスの普及に伴い、自家用車を所有しない家庭が増える傾向にある。他方、昨今のワーク・ライフ・バランスの変革にともない、ワンボックスカーやワゴン車、更にはキャンピングカーなどの大型車に対するテンポラリな需要も拡大している。余裕をもって家族全員が乗車できその荷物を載せる必要があるからである。しかしながら、かかる大型車はカーシェアリングサービスにはなじまない。
このような大型車は、例えばレンタカーサービスにより、利用できる。レンタカーサービスを利用するには、レンタカーのサービス店まで出向く必要があるところ、そのとき、自家用車を所有しない家族にとっては、カーシェリングサービスを利用し難い。カーシェアリングサービスはラウンドトリップ方式だからである。
カーシェアリングサービスの普及に伴い、自家用車を所有しない家庭が増える傾向にある。他方、昨今のワーク・ライフ・バランスの変革にともない、ワンボックスカーやワゴン車、更にはキャンピングカーなどの大型車に対するテンポラリな需要も拡大している。余裕をもって家族全員が乗車できその荷物を載せる必要があるからである。しかしながら、かかる大型車はカーシェアリングサービスにはなじまない。
このような大型車は、例えばレンタカーサービスにより、利用できる。レンタカーサービスを利用するには、レンタカーのサービス店まで出向く必要があるところ、そのとき、自家用車を所有しない家族にとっては、カーシェリングサービスを利用し難い。カーシェアリングサービスはラウンドトリップ方式だからである。
【0005】
そこで、カーシェアリングサービスの利用者向けにステーションを設け、このステーションに上記のような大型車をプールしておくことを考えた。カーシェアリングサービスの利用者は、シェアカーを使ってこのステーションに立ち寄り、このステーションで大型車に乗り換える。この段階でシェアカーは乗り捨ての状態である（ワンウェイ方式）。大型車の利用は、長期間が多いので、乗り捨てられたシェアカーは、他の利用者の利用に供される。当該他の利用者は、以前に他のシェアカーを乗り捨て、他の大型車をラウンドトリップ方式で利用してステーションまで戻ってきた利用者である。
このようなステーションを全国各地に配置することにより、カーシェアリングサービスの使い勝手が向上する。その結果、かつカーシェアリングサービスの利用頻度が高まれば、自宅近くのシェアカーパーキングからステーションまでの移動についてシェアカーのワンウェイ方式が商業的にも可能になる。シェアカーの再配置コストが抑制されるからである。
このようなステーションを全国各地に配置することにより、カーシェアリングサービスの使い勝手が向上する。その結果、かつカーシェアリングサービスの利用頻度が高まれば、自宅近くのシェアカーパーキングからステーションまでの移動についてシェアカーのワンウェイ方式が商業的にも可能になる。シェアカーの再配置コストが抑制されるからである。
【0006】
上記において、カーシェアリングサービスの利用者は、予め、出発地（シェアカーパーキング）から目的地まで経路をＰＣ、タブレット、スマートフォン等のナビゲーションアプリを用いて、探索する。
この経路（第１の経路）は、汎用的な経路探索プログラムに基づき、出発地から目的地までの道路コストが最小になるものが選択される。
ここに、上記ステーションサービスが利用可能なカーシェアリングサービスにおいては、目的地が遠距離にある場合など、シェアカー以外の車両の利用が利用者にとって快適と考えられる場合がある。かかる場合には、第１の経路の他に、ステーションに立ち寄る第２のルートを提示する。
この経路（第１の経路）は、汎用的な経路探索プログラムに基づき、出発地から目的地までの道路コストが最小になるものが選択される。
ここに、上記ステーションサービスが利用可能なカーシェアリングサービスにおいては、目的地が遠距離にある場合など、シェアカー以外の車両の利用が利用者にとって快適と考えられる場合がある。かかる場合には、第１の経路の他に、ステーションに立ち寄る第２のルートを提示する。
【0007】
この発明の第１の局面は次のように規定される。即ち、
シェアカーを用いたときの出発地点から目的地までの経路探索を求めるクエリを取得するクエリ取得部と、
該クエリ取得部が取得したクエリに基づき、前記シェアカー用のナビゲーションシステムが探索する第１経路とは異なる第２経路を提案する第２経路案内部と、を備える案内装置であって、
該第２経路案内部は、
前記出発地点から前記目的地までの間に存在する第１ステーションを特定する第１ステーション特定部と、
該第１ステーションから前記目的地への往復移動に用いる代替ビークルを提案する代替ビークル提案部と、を備え、
前記クエリの入力者に、特定された前記第１ステーション及び前記代替ビークルを提示する提示部と、を備える、
案内装置。
このように規定される第１の局面の案内装置によれば、カーシェアリングサービスの利用者にとって、ステーションの利用が容易になる。
シェアカーを用いたときの出発地点から目的地までの経路探索を求めるクエリを取得するクエリ取得部と、
該クエリ取得部が取得したクエリに基づき、前記シェアカー用のナビゲーションシステムが探索する第１経路とは異なる第２経路を提案する第２経路案内部と、を備える案内装置であって、
該第２経路案内部は、
前記出発地点から前記目的地までの間に存在する第１ステーションを特定する第１ステーション特定部と、
該第１ステーションから前記目的地への往復移動に用いる代替ビークルを提案する代替ビークル提案部と、を備え、
前記クエリの入力者に、特定された前記第１ステーション及び前記代替ビークルを提示する提示部と、を備える、
案内装置。
このように規定される第１の局面の案内装置によれば、カーシェアリングサービスの利用者にとって、ステーションの利用が容易になる。
【0008】
この発明の第２の局面は次のように規定される。即ち、
第１の局面に規定の案内装置において、前記クエリには利用時間及び／又は利用目的が含まれる。
このように規定される第２の局面の案内装置によれば、クエリに利用時間及び／又は利用目的が含まれるため、シェアカーを例えば大型車に乗り換えた方が快適であるか否かをより適切に判断できる。これにより、第１ステーションの提示の態様に強弱、その他の変化を与えることができる。
第１の局面に規定の案内装置において、前記クエリには利用時間及び／又は利用目的が含まれる。
このように規定される第２の局面の案内装置によれば、クエリに利用時間及び／又は利用目的が含まれるため、シェアカーを例えば大型車に乗り換えた方が快適であるか否かをより適切に判断できる。これにより、第１ステーションの提示の態様に強弱、その他の変化を与えることができる。
【0009】
この発明の第３の局面は次のように規定される。即ち、
第２の局面に規定の案内装置において、前記代替ビークル提案部は前記クエリの利用目的及び／又は目的地の属性に応じて、前記ビークルを選択する。
このように規定される第３の局面の案内装置によれば、利用目的や目的地の属性が明確になるので、それに応じて利用者にとってより適切なビークルを提案できる。
第２の局面に規定の案内装置において、前記代替ビークル提案部は前記クエリの利用目的及び／又は目的地の属性に応じて、前記ビークルを選択する。
このように規定される第３の局面の案内装置によれば、利用目的や目的地の属性が明確になるので、それに応じて利用者にとってより適切なビークルを提案できる。
【0010】
この発明の第４の局面は次のように規定される。即ち、
第１～３の何れかの局面に規定の案内装置において、前記第２経路案内部は第１ステーションと前記目的地の間に存在する第２ステーションを特定する。
例えば、第１ステーションと第２ステーションがそれぞれ高速道路のインターチェンジ付近にあるとき、第１ステーションにおいて乗り換える代替ビークルを高速ドライブ用のものとする。この代替ビークルは乗り捨てることもできる（ワンウェイ方式）。その後、第２ステーションにおいて第３ビークルに乗り換える。この第３ビークルは第２ステーションから目的地までの移動に適したものとなる。この第３ビークルはラウンドトリップ方式である。
このように第２ステーションが特定されることにより、目的までの経路において、より適切な車両の利用が可能となる。
第１～３の何れかの局面に規定の案内装置において、前記第２経路案内部は第１ステーションと前記目的地の間に存在する第２ステーションを特定する。
例えば、第１ステーションと第２ステーションがそれぞれ高速道路のインターチェンジ付近にあるとき、第１ステーションにおいて乗り換える代替ビークルを高速ドライブ用のものとする。この代替ビークルは乗り捨てることもできる（ワンウェイ方式）。その後、第２ステーションにおいて第３ビークルに乗り換える。この第３ビークルは第２ステーションから目的地までの移動に適したものとなる。この第３ビークルはラウンドトリップ方式である。
このように第２ステーションが特定されることにより、目的までの経路において、より適切な車両の利用が可能となる。
【0011】
この発明の第５の局面は次のように規定される。即ち、
第３の局面に規定の案内装置において、前記第１ステーション特定部は、前記出発地点から前記目的地までの第１距離若しくは到着に必要な第１時間と、前記出発地点から最寄のステーションまでの第２距離若しくは到着に要する第２時間とを比較して、両者の関係が所定の条件に収まるとき、前記最寄のステーションを前記第１ステーションとして特定する。
このように規定される第５の局面の案内装置によれば、出発地から目的地までの直接的な第１経路から第１ステーションが大きく外れているとき、換言すれば、第１ステーションへ立ち寄ることがかえって利用者にストレスを与えかねないときは、第１ステーションを特定することを停止する。この場合、第２経路は案内されない。
第３の局面に規定の案内装置において、前記第１ステーション特定部は、前記出発地点から前記目的地までの第１距離若しくは到着に必要な第１時間と、前記出発地点から最寄のステーションまでの第２距離若しくは到着に要する第２時間とを比較して、両者の関係が所定の条件に収まるとき、前記最寄のステーションを前記第１ステーションとして特定する。
このように規定される第５の局面の案内装置によれば、出発地から目的地までの直接的な第１経路から第１ステーションが大きく外れているとき、換言すれば、第１ステーションへ立ち寄ることがかえって利用者にストレスを与えかねないときは、第１ステーションを特定することを停止する。この場合、第２経路は案内されない。
【0012】
この発明の第６の局面は次のように規定される、即ち、
第５の局面に規定の案内装置において、前記最寄のステーションは前記出発地からみて前記目的地に近づいた位置にある。
このように規定される第６の局面の案内装置によれば、第１ステーションとして特定される最寄のステーションが、出発地と目的地との間に存在することとなるので、利用者はストレスなく当該最寄のステーションを第１ステーションとして利用できる。
第５の局面に規定の案内装置において、前記最寄のステーションは前記出発地からみて前記目的地に近づいた位置にある。
このように規定される第６の局面の案内装置によれば、第１ステーションとして特定される最寄のステーションが、出発地と目的地との間に存在することとなるので、利用者はストレスなく当該最寄のステーションを第１ステーションとして利用できる。
【0013】
提示部が提示する代替ビークルとして、ワンボックスやステーションワゴンなどの大型車以外に、電車やバスなどの公共交通機関を採用することができる。第１ステーションが駅やバス停の近くに存在し、当該駅やバス停から目的地まで電車やバスが運行されておれば、これらを利用した方が利用者にとって快適な場合があるからである。交通渋滞が頻発するシーズンや目的地までの経路上で事故、工事などが発生している場合が該当する。
【0014】
このように公共交通機関を利用する際には、案内装置はその時刻表データを備え、利用者が求める利用時間（クエリにより指定される）に応じて、当該時刻表を参照して、交通機関の選択及び出発時間などを提案することができる。
そこでこの発明の第７の局面の案内装置は次のように規定される。即ち、
第３の局面に規定の案内装置において、前記代替ビークル提案部は公共交通機関の時刻表データ及び前記クエリの利用時間に基づき、前記第１ステーションから前記目的地までの往復移動に用いる代替ビークルとして列車、バス等の公共交通機関を提案する。
そこでこの発明の第７の局面の案内装置は次のように規定される。即ち、
第３の局面に規定の案内装置において、前記代替ビークル提案部は公共交通機関の時刻表データ及び前記クエリの利用時間に基づき、前記第１ステーションから前記目的地までの往復移動に用いる代替ビークルとして列車、バス等の公共交通機関を提案する。
【0015】
この発明の第８の局面は次のように構成され、第１の局面と同様作用を奏する。
クエリ取得部と第２経路案内部とを備え、該第２経路案内部は第１ステーション特定部、代替ビークル提案部及び提示部を備える案内装置を用いる案内方法であって、
前記クエリ取得部に、シェアカーを用いたときの出発地点から目的地までの経路案内を求めさせ、
前記第２経路案内部に、前記クエリ取得部が取得したクエリに基づき、前記シェアカー用のナビゲーションシステムが前記目的地までの案内をする第１経路とは異なる第２経路を案内させ、
前記第１ステーション特定部に、前記出発地点から前記目的地までの間に存在する第１ステーションを特定させ、
前記代替ビークル提案部に、前記第１ステーションから前記目的地までの往復移動に用いる代替ビークルを提案させ、
前記提示部に、前記クエリの入力者に、特定された前記第１ステーション及び前記代替ビークルを提示させる、案内方法。
クエリ取得部と第２経路案内部とを備え、該第２経路案内部は第１ステーション特定部、代替ビークル提案部及び提示部を備える案内装置を用いる案内方法であって、
前記クエリ取得部に、シェアカーを用いたときの出発地点から目的地までの経路案内を求めさせ、
前記第２経路案内部に、前記クエリ取得部が取得したクエリに基づき、前記シェアカー用のナビゲーションシステムが前記目的地までの案内をする第１経路とは異なる第２経路を案内させ、
前記第１ステーション特定部に、前記出発地点から前記目的地までの間に存在する第１ステーションを特定させ、
前記代替ビークル提案部に、前記第１ステーションから前記目的地までの往復移動に用いる代替ビークルを提案させ、
前記提示部に、前記クエリの入力者に、特定された前記第１ステーション及び前記代替ビークルを提示させる、案内方法。
【0016】
この発明の第９の局面は次のように規定され、第２の局面と同様の作用を奏する。
第８の局面に規定の案内方法において、前記クエリには利用時間及び／又は利用目的が含まれる。
第８の局面に規定の案内方法において、前記クエリには利用時間及び／又は利用目的が含まれる。
【0017】
この発明の第１０の局面は次のように規定され、第３の局面と同様の作用を奏する。
第９の局面に規定の案内方法において、前記代替ビークル提案部に、前記クエリの利用目的及び／又は目的地の属性に応じて、前記ビークルを選択させる。
第９の局面に規定の案内方法において、前記代替ビークル提案部に、前記クエリの利用目的及び／又は目的地の属性に応じて、前記ビークルを選択させる。
【0018】
この発明の第１１の局面は次のように規定され、第４の局面と同様の作用を奏する。
第８～１０のいずれかの局面に規定の案内方法において、前記第２経路案内部に、前記第１ステーションと前記目的地の間に存在する第２ステーションを特定させる。
第８～１０のいずれかの局面に規定の案内方法において、前記第２経路案内部に、前記第１ステーションと前記目的地の間に存在する第２ステーションを特定させる。
【0019】
この発明の第１２の局面は次のように規定され、第５の局面と同様の作用を奏する。
第１０の局面に規定の案内方法において、前記第１ステーション特定部に、前記出発地点から前記目的地までの第１距離若しくは到着に必要な第１時間と、前記出発地点から最寄のステーションまでの第２距離若しくは到着に要する第２時間とを比較させ、両者の関係が所定の条件に収まるとき、前記最寄のステーションを前記第１ステーションとして特定させる。
第１０の局面に規定の案内方法において、前記第１ステーション特定部に、前記出発地点から前記目的地までの第１距離若しくは到着に必要な第１時間と、前記出発地点から最寄のステーションまでの第２距離若しくは到着に要する第２時間とを比較させ、両者の関係が所定の条件に収まるとき、前記最寄のステーションを前記第１ステーションとして特定させる。
【0020】
この発明の第１３の局面は次のように規定され、第６の局面と同様の作用を奏する。
第１２の局面に規定の案内方法において、前記最寄のステーションは前記出発地からみて前記目的地に近づいた位置にある。
第１２の局面に規定の案内方法において、前記最寄のステーションは前記出発地からみて前記目的地に近づいた位置にある。
【0021】
この発明の第１４の局面は次のように規定され、第７の局面と同様の作用を奏する。
第１０の局面に規定の案内方法において、前記第１ステーション特定部に、前記出発地点から前記目的地までの第１距離若しくは到着に必要な第１時間と、前記出発地点から最寄のステーションまでの第２距離若しくは到着に要する第２時間とを比較させ、両者の関係が所定の条件に収まるとき、前記最寄のステーションを前記第１ステーションとして特定させる。
第１０の局面に規定の案内方法において、前記第１ステーション特定部に、前記出発地点から前記目的地までの第１距離若しくは到着に必要な第１時間と、前記出発地点から最寄のステーションまでの第２距離若しくは到着に要する第２時間とを比較させ、両者の関係が所定の条件に収まるとき、前記最寄のステーションを前記第１ステーションとして特定させる。
【0022】
この発明の第１５の局面は次のように構成され、第１の局面と同様作用を奏する。
クエリ取得部と第２経路案内部とを備え、該第２経路案内部は第１ステーション特定部、代替ビークル提案部及び提示部を備える案内装置のコンピュータ用のプログラムであって、
前記クエリ取得部に、シェアカーを用いたときの出発地点から目的地までの経路案内を求めさせ、
前記第２経路案内部に、前記クエリ取得部が取得したクエリに基づき、前記シェアカー用のナビゲーションシステムが前記目的地までの案内をする第１経路とは異なる第２経路を案内させ、
前記第１ステーション特定部に、前記出発地点から前記目的地までの間に存在する第１ステーションを特定させ、
前記代替ビークル提案部に、前記第１ステーションから前記目的地までの往復移動に用いる代替ビークルを提案させ、
前記提示部に、前記クエリの入力者に、特定された前記第１ステーション及び前記代替ビークルを提示させる、プログラム。
クエリ取得部と第２経路案内部とを備え、該第２経路案内部は第１ステーション特定部、代替ビークル提案部及び提示部を備える案内装置のコンピュータ用のプログラムであって、
前記クエリ取得部に、シェアカーを用いたときの出発地点から目的地までの経路案内を求めさせ、
前記第２経路案内部に、前記クエリ取得部が取得したクエリに基づき、前記シェアカー用のナビゲーションシステムが前記目的地までの案内をする第１経路とは異なる第２経路を案内させ、
前記第１ステーション特定部に、前記出発地点から前記目的地までの間に存在する第１ステーションを特定させ、
前記代替ビークル提案部に、前記第１ステーションから前記目的地までの往復移動に用いる代替ビークルを提案させ、
前記提示部に、前記クエリの入力者に、特定された前記第１ステーション及び前記代替ビークルを提示させる、プログラム。
【0023】
この発明の第１６の局面は次のように規定され、第２の局面と同様の作用を奏する。
第１５の局面に規定のプログラムにおいて、前記クエリには利用時間及び／又は利用目的が含まれる。
第１５の局面に規定のプログラムにおいて、前記クエリには利用時間及び／又は利用目的が含まれる。
【0024】
この発明の第１７の局面は次のように規定され、第３の局面と同様の作用を奏する。
第１６の局面に規定のプログラムにおいて、前記代替ビークル提案部に、前記クエリの利用目的及び／又は目的地の属性に応じて、前記ビークルを選択させる。
第１６の局面に規定のプログラムにおいて、前記代替ビークル提案部に、前記クエリの利用目的及び／又は目的地の属性に応じて、前記ビークルを選択させる。
【0025】
この発明の第１８の局面は次のように規定され、第４の局面と同様の作用を奏する。
第１５～１７のいずれかの局面に規定のプログラムにおいて、前記第２経路案内部に、前記第１ステーションと前記目的地の間に存在する第２ステーションを特定させる。
第１５～１７のいずれかの局面に規定のプログラムにおいて、前記第２経路案内部に、前記第１ステーションと前記目的地の間に存在する第２ステーションを特定させる。
【0026】
この発明の第１９の局面は次のように規定され、第５の局面と同様の作用を奏する。
第１７の局面に規定のプログラムにおいて、前記第１ステーション特定部に、前記出発地点から前記目的地までの第１距離若しくは到着に必要な第１時間と、前記出発地点から最寄のステーションまでの第２距離若しくは到着に要する第２時間とを比較させ、両者の関係が所定の条件に収まるとき、前記最寄のステーションを前記第１ステーションとして特定させる。
第１７の局面に規定のプログラムにおいて、前記第１ステーション特定部に、前記出発地点から前記目的地までの第１距離若しくは到着に必要な第１時間と、前記出発地点から最寄のステーションまでの第２距離若しくは到着に要する第２時間とを比較させ、両者の関係が所定の条件に収まるとき、前記最寄のステーションを前記第１ステーションとして特定させる。
【0027】
この発明の第２０の局面は次のように規定され、第６の局面と同様の作用を奏する。
第１９の局面に規定のプログラムにおいて、前記最寄のステーションは前記出発地からみて前記目的地に近づいた位置にある。
第１９の局面に規定のプログラムにおいて、前記最寄のステーションは前記出発地からみて前記目的地に近づいた位置にある。
【0028】
この発明の第２１の局面は次のように規定され、第７の局面と同様の作用を奏する。
第１７の局面に規定のプログラムにおいて、前記第１ステーション特定部に、前記出発地点から前記目的地までの第１距離若しくは到着に必要な第１時間と、前記出発地点から最寄のステーションまでの第２距離若しくは到着に要する第２時間とを比較させ、両者の関係が所定の条件に収まるとき、前記最寄のステーションを前記第１ステーションとして特定させる。
第１７の局面に規定のプログラムにおいて、前記第１ステーション特定部に、前記出発地点から前記目的地までの第１距離若しくは到着に必要な第１時間と、前記出発地点から最寄のステーションまでの第２距離若しくは到着に要する第２時間とを比較させ、両者の関係が所定の条件に収まるとき、前記最寄のステーションを前記第１ステーションとして特定させる。
【図面の簡単な説明】
【0029】
【発明を実施するための形態】
【0030】
最初に、この発明の案内装置１が適用されるステーションサービスの一例を説明する（図１参照）
図１において、Ａはシェアカーを示し、Ｖは第１ステーションに準備される乗り換え用の代替ビークルを示す。Ｐは出発地であるシェアカーパーキング、Ｄは目的地を示す。
甲さんは、シェアカーパーキングＰ１から第１ステーションまでシェアカーＡ１をドライブする。ここに、シェアカーＡ１は乗り捨てとなる。このシェアカーＡ１は、例えば、第１ステーションのスタッフにより、シェアカーの不足しているシェアカーパーキングＰｘに移送される。
第１ステーションにおいて甲さんは代替ビークルＶ１に乗り換え、目的地Ｄ１（例えばスキー場）へ向かってドライブする。目的地Ｄ１において宿泊をして翌日、若しくは翌々日に第１ステーションに帰着する。
図１において、Ａはシェアカーを示し、Ｖは第１ステーションに準備される乗り換え用の代替ビークルを示す。Ｐは出発地であるシェアカーパーキング、Ｄは目的地を示す。
甲さんは、シェアカーパーキングＰ１から第１ステーションまでシェアカーＡ１をドライブする。ここに、シェアカーＡ１は乗り捨てとなる。このシェアカーＡ１は、例えば、第１ステーションのスタッフにより、シェアカーの不足しているシェアカーパーキングＰｘに移送される。
第１ステーションにおいて甲さんは代替ビークルＶ１に乗り換え、目的地Ｄ１（例えばスキー場）へ向かってドライブする。目的地Ｄ１において宿泊をして翌日、若しくは翌々日に第１ステーションに帰着する。
【0031】
他方、甲さんがシェアカーパーキングＰ１を出発した後、乙さんは、シェアカーパーキングＰ２から第１ステーションまでシェアカーＡ２をドライブする。ここに、シェアカーＡ２は乗り捨てとなる。そして、乙さんは代替ビークルＶ２に乗り換え、目的地Ｄ２へドライブし、後日、第１ステーションに帰着する。
甲さんが第１ステーションに帰着したとき、乙さんの使ったシェアカーＡ２が第１ステーションに駐車されている。そこで、甲さんはシェアカーＡ２を使って出発地、即ちシェアカーパーキングＰ１まで戻ることができる。
甲さんが第１ステーションに帰着したとき、乙さんの使ったシェアカーＡ２が第１ステーションに駐車されている。そこで、甲さんはシェアカーＡ２を使って出発地、即ちシェアカーパーキングＰ１まで戻ることができる。
【0032】
同様に、乙さんが第１ステーションに帰着したときには、第三者の乗り捨てたシェアカーＡ３が第１ステーションに駐車されているので、このシェアカーＡ３を使って、乙さんは第１ステーションからシェアカーパーキングＰ２まで戻ることができる。
上記は、代替ビークルの使用期間中に他の利用者による第１ステーションでの乗り捨てがあることを前提としている。かかる前提は、シェアカーの利用頻度、及びステーションの充実（全国的な展開等）により達成できる。
上記は、代替ビークルの使用期間中に他の利用者による第１ステーションでの乗り捨てがあることを前提としている。かかる前提は、シェアカーの利用頻度、及びステーションの充実（全国的な展開等）により達成できる。
【0033】
この発明の案内装置１の構成を図２に示す。
この案内装置１は、クエリ取得部３、提示部５、第１経路案内部１０、第２経路案内部２０、地図データ保存部３０、及びステーションデータ保存部４０を備えてなる。
クエリ取得部３はナビゲーション装置の入力部に該当する。このクエリ取得部３を介して、利用者は出発地点から目的地点までの経路案内を求めるクエリを入力する。カーシェアリングサービスを利用する際には、シェアカーとともに、予めの予約が必要となるからである。ナビゲーション装置はＰＣ、タブレット、スマートフォン等にインストールされたナビゲーションソフトにより構成される。クエリにはシェアカーパーキングの特定、目的地の特定、及び利用時間、即ちシェアカーパーキングの出発予定時間とそこへの帰着予定時間とが含まれる。クエリにはドライブの目的を加えることができる。
この案内装置１は、クエリ取得部３、提示部５、第１経路案内部１０、第２経路案内部２０、地図データ保存部３０、及びステーションデータ保存部４０を備えてなる。
クエリ取得部３はナビゲーション装置の入力部に該当する。このクエリ取得部３を介して、利用者は出発地点から目的地点までの経路案内を求めるクエリを入力する。カーシェアリングサービスを利用する際には、シェアカーとともに、予めの予約が必要となるからである。ナビゲーション装置はＰＣ、タブレット、スマートフォン等にインストールされたナビゲーションソフトにより構成される。クエリにはシェアカーパーキングの特定、目的地の特定、及び利用時間、即ちシェアカーパーキングの出発予定時間とそこへの帰着予定時間とが含まれる。クエリにはドライブの目的を加えることができる。
【0034】
提示部５はナビゲーション装置の出力装置に該当する。ディスプレイの他、プリンターや音声により出力することもできる。
第１経路案内部１０は第１経路生成部１１を備える。この第１経路生成部１１は、汎用的なナビゲーション装置が備える、出発地から目的地までの経路探索機能を有し、出発地から目的地まので経路を生成する。地図データ保存部３０に保存される各種のデータはこの経路探索に供される。この第１経路生成部１１の機能として、中継点を設定し、出発地から中継点を経て目的地へ至る経路を生成することもできる。
第１経路案内部１０は第１経路生成部１１を備える。この第１経路生成部１１は、汎用的なナビゲーション装置が備える、出発地から目的地までの経路探索機能を有し、出発地から目的地まので経路を生成する。地図データ保存部３０に保存される各種のデータはこの経路探索に供される。この第１経路生成部１１の機能として、中継点を設定し、出発地から中継点を経て目的地へ至る経路を生成することもできる。
【0035】
第２経路案内部２０はステーション特定部２１、第２経路生成部２３及び代替ビークル提案部２５を備える。
ステーション特定部２１は、ステーションデータ保存部４０の位置データ保存部４１に保存される各ステーションの位置データ等を参照して、第１ステーションを特定する。
第２経路生成部２３は出発地から第１ステーションまでの経路（第２経路）を探索して、生成する。ナビゲーション装置の汎用的な機能が第２経路の探索、生成に用いられる。
代替ビークル提案部２５はステーションデータ保存部４０の代替ビークルデータ保存部４３に保存されている、第１ステーションにおいて利用可能な代替ビークルに関するデータ等を参照して、代替ビークルを特定して提案する。
ステーション特定部２１は、ステーションデータ保存部４０の位置データ保存部４１に保存される各ステーションの位置データ等を参照して、第１ステーションを特定する。
第２経路生成部２３は出発地から第１ステーションまでの経路（第２経路）を探索して、生成する。ナビゲーション装置の汎用的な機能が第２経路の探索、生成に用いられる。
代替ビークル提案部２５はステーションデータ保存部４０の代替ビークルデータ保存部４３に保存されている、第１ステーションにおいて利用可能な代替ビークルに関するデータ等を参照して、代替ビークルを特定して提案する。
【0036】
地図データ保存部３０の施設データ保存部３３には属性データ保存部３３１と位置データ保存部３３２とが備えられる。属性データ保存部３３１に保存される目的地の属性は、その属性に応じた好適な車両の選択に用いられる。例えば、目的地がスキー場であれば４ＷＤの車両が好適である。
ステーションデータ保存部４０の時刻表データ保存部４５には、ステーションが駅、バス停更には港など公共交通機関発着地の付近に存在するとき、当該駅、バス停、港を発着する電車、バス、船の時刻表と行き先が保存されている。ステーションが公共交通機関発着地から離れているときは、かかる時刻表データ保存部４５に時刻表データは備えられていない。
ステーションデータ保存部４０の時刻表データ保存部４５には、ステーションが駅、バス停更には港など公共交通機関発着地の付近に存在するとき、当該駅、バス停、港を発着する電車、バス、船の時刻表と行き先が保存されている。ステーションが公共交通機関発着地から離れているときは、かかる時刻表データ保存部４５に時刻表データは備えられていない。
【0037】
図３にステーション特定部２１の詳細構成を示す。このステーション特定部２１はステーション選択条件検討部２１１を備え、このステーション選択条件検討部２１１はクエリ解析部２１１１及び経路対比部２１１３を備える。
クエリ解析部２１１１は、利用者により入力されたクエリの利用時間や利用目的を参照して、ステーションサービスが必要か否か解析する。例えば、利用目的がスキーの場合、ステーションサービスの一環として第１ステーションにて４ＷＤ車への乗り換えが推奨される。他方、利用時間が短ければ、第１ステーションでの乗り換え時間が無駄になるので、ステーションサービスの案内を停止するか、若しくは案内のインパクトを小さくする。
経路対比部２１１３は、第１ステーションを中継点としたときの、出発地から目的地までの比較経路と、出発地から目的地までの、何ら中継点を経ない、第１経路とを対比する。第１ステーションを中継点とすることにより、目的地へ到着するまでの時間や走行距離が大幅に長くなるときには、第１ステーションの案内を停止することができる。
クエリ解析部２１１１は、利用者により入力されたクエリの利用時間や利用目的を参照して、ステーションサービスが必要か否か解析する。例えば、利用目的がスキーの場合、ステーションサービスの一環として第１ステーションにて４ＷＤ車への乗り換えが推奨される。他方、利用時間が短ければ、第１ステーションでの乗り換え時間が無駄になるので、ステーションサービスの案内を停止するか、若しくは案内のインパクトを小さくする。
経路対比部２１１３は、第１ステーションを中継点としたときの、出発地から目的地までの比較経路と、出発地から目的地までの、何ら中継点を経ない、第１経路とを対比する。第１ステーションを中継点とすることにより、目的地へ到着するまでの時間や走行距離が大幅に長くなるときには、第１ステーションの案内を停止することができる。
【0038】
図４に代替ビークル提案部２５の詳細構成を示す。この代替ビークル提案部２５はクエリ分析部２５１、交通状況把握部２５３、公共交通機関検討部２５５を備える。クエリ分析部２５１は第１ステーションからクエリの目的地まで公共交通機関を使っての往復が可能か否か、また、可能な場合にはその移動に要する時間や費用を特定する。目的地の近くに公共交通機関の発着地が存在しない場合や、そもそも第１ステーションの付近に公共交通機関の発着地が存在しない場合は、クエリ分析部２５１は公共交通機関を代替ビークルとして指定しない。
交通状況把握部２５３は、代替ビークルの利用期間における、第１ステーションから目的までの往復路の道路状況を把握する。例えば、ＮＥＸＣＯの提供する道路情報を利用して代替ビークルの利用期間中の交通状態予想を把握する。
公共交通機関検討部２５５は、交通状況把握部２５３の把握した交通状況に応じて、公共交通機関の利用の推薦を高めたり、低めたりすることができる。
交通状況把握部２５３は、代替ビークルの利用期間における、第１ステーションから目的までの往復路の道路状況を把握する。例えば、ＮＥＸＣＯの提供する道路情報を利用して代替ビークルの利用期間中の交通状態予想を把握する。
公共交通機関検討部２５５は、交通状況把握部２５３の把握した交通状況に応じて、公共交通機関の利用の推薦を高めたり、低めたりすることができる。
【0039】
図５に案内装置１のハード構成を示す。
演算部３００はＣＰＵ３０１、ＲＯＭ３０３及びＲＡＭ３０５を備え、システム全体の制御をつかさどる。それとともに、第１経路案内部１０及び第２経路案内部２０として機能する。ＲＯＭ３０３は、演算部３００を制御する制御プログラム等が格納された不揮発性メモリである。ＲＡＭ３０５は、キーボード等の入力装置３３０を介して利用者により予め設定された各種設定値を読み出し可能に格納したり、ＣＰＵ３０１に対してワーキングエリアを提供したりする。入力装置３３０はクエリ取得部３として機能する。演算部３００を制御する制御プログラムはＲＯＭ３０３に限らずＲＡＭ３０５や第１、第２記憶装置３４０及び３５０に格納されていてもよい。
演算部３００はＣＰＵ３０１、ＲＯＭ３０３及びＲＡＭ３０５を備え、システム全体の制御をつかさどる。それとともに、第１経路案内部１０及び第２経路案内部２０として機能する。ＲＯＭ３０３は、演算部３００を制御する制御プログラム等が格納された不揮発性メモリである。ＲＡＭ３０５は、キーボード等の入力装置３３０を介して利用者により予め設定された各種設定値を読み出し可能に格納したり、ＣＰＵ３０１に対してワーキングエリアを提供したりする。入力装置３３０はクエリ取得部３として機能する。演算部３００を制御する制御プログラムはＲＯＭ３０３に限らずＲＡＭ３０５や第１、第２記憶装置３４０及び３５０に格納されていてもよい。
【0040】
第１記憶装置３４０は地図データ保存部３０として機能する。
第２記憶装置３５０はステーションデータ保存部４０として機能する。
第１、第２記憶装置はハードメモリやフラッシュメモリなど、サーバシステムのメモリ装置の一部の領域を利用することが好ましい。
第２記憶装置３５０はステーションデータ保存部４０として機能する。
第１、第２記憶装置はハードメモリやフラッシュメモリなど、サーバシステムのメモリ装置の一部の領域を利用することが好ましい。
【0041】
データを一時的に保存する、いわゆるバッファメモリには、演算部のＲＡＭの一部領域を利用できる。
出力装置３２０はディスプレイや音声出力装置であり提示部５として機能する。
通信インターフェース３６０を介して、外部のネットワークと通信可能となる。
コンピュータを構成する各装置はシステムバス３７０で連結されている。
出力装置３２０はディスプレイや音声出力装置であり提示部５として機能する。
通信インターフェース３６０を介して、外部のネットワークと通信可能となる。
コンピュータを構成する各装置はシステムバス３７０で連結されている。
【0042】
図１の利用者乙さんを例にとり、この発明の案内装置１の動作を、図６～図８のフローチャートを参照しながら説明する。
ステップ１では、乙さんが入力したクエリを取得する。このクエリには、シェアカーパーキングＰ２の出発予定時刻、目的地Ｄ２、目的地Ｄ２の滞在目的（ドライブの目的）、シェアカーパーキングＰ２への帰着予定時刻が含まれるものとする。
ステップ３において、乙さんによるクエリの入力がシェアカーサービスを利用するものであるか否かを確認する。クエリの利用がシェアカーサービスの利用を伴わないもの（例えば、レンタカーの利用）のときは、ステップ５へ進む。ステップ５では、第１経路案内部１０が出発地から目的地まで第１経路を探索して生成する。生成された第１経路は、ステップ４０において、提示部５を介して出力される。
ステップ１では、乙さんが入力したクエリを取得する。このクエリには、シェアカーパーキングＰ２の出発予定時刻、目的地Ｄ２、目的地Ｄ２の滞在目的（ドライブの目的）、シェアカーパーキングＰ２への帰着予定時刻が含まれるものとする。
ステップ３において、乙さんによるクエリの入力がシェアカーサービスを利用するものであるか否かを確認する。クエリの利用がシェアカーサービスの利用を伴わないもの（例えば、レンタカーの利用）のときは、ステップ５へ進む。ステップ５では、第１経路案内部１０が出発地から目的地まで第１経路を探索して生成する。生成された第１経路は、ステップ４０において、提示部５を介して出力される。
【0043】
乙さんによるシェアカーサービスの利用が確認できたときはステップ１０に進む。
ステップ１０では、第１ステーションにてシェアカーＡ２から代替ビークルＶ２へ乗り換えることが好適であり、かつ可能か否かを判定する。
より具体的には、図７に示す各ステップを実行する。
ステップ１１では、クエリ解析部２１１１がクエリを解析する。例えば、利用時間が所定時間より短いときは、ステップ１１：ＮＯとなり、ステップ５へすすむ。クエリの内容が、ステーションサービスの利用に適したもののとき（ステップ１１：ＹＥＳ）、ステップ１３へ進む。ステップ１３では、経路対比部２１１３がステーションデータ保存部４０の位置データ保存部４１のデータを参照して、シェアカーパーキングＰ２からみて最寄のステーションを抽出する。
ステップ１０では、第１ステーションにてシェアカーＡ２から代替ビークルＶ２へ乗り換えることが好適であり、かつ可能か否かを判定する。
より具体的には、図７に示す各ステップを実行する。
ステップ１１では、クエリ解析部２１１１がクエリを解析する。例えば、利用時間が所定時間より短いときは、ステップ１１：ＮＯとなり、ステップ５へすすむ。クエリの内容が、ステーションサービスの利用に適したもののとき（ステップ１１：ＹＥＳ）、ステップ１３へ進む。ステップ１３では、経路対比部２１１３がステーションデータ保存部４０の位置データ保存部４１のデータを参照して、シェアカーパーキングＰ２からみて最寄のステーションを抽出する。
【0044】
ステップ１５では、経路対比部２１１３が、上記で抽出された最寄のステーションを中継点としてシェアカーパーキングＰ２から目的地までの比較経路を探索して、生成する。なお、この機能として、第１経路案内部１０の備える汎用的な経路探索機能を利用できる。ステップ１５においては、ステップ５と同様に、シェアカーパーキングＰ２から目的地Ｄ２までの、何ら中継点を経ない、第１経路も併せて探索、生成している。
ステップ１７では、第１経路と比較経路とを対比する。
ステップ１７では、第１経路と比較経路とを対比する。
【0045】
この対比において、シェアカーパーキングＰ２から中継点である最寄のステーションまでの距離（及び／又は、移動に要する時間）とシェアカーパーキングＰ２から目的地Ｄ２までの距離（及び／又は、移動に要する時間）が対比され、それぞれ所定の値以下であれば、最寄のステーションの利用が適しているものとして、これを第１ステーションとして採用する（ステップ１９：ＹＥＳ）。所定の値として、前者の距離（時間）が後者の距離（時間）の１／５０以下とすることができる。
対比の結果、最寄のステーションの利用が適さないもののときは（ステップ１９：ＮＯ）、ステップ５に進む。
なお、最寄のステーションが、シェアカーパーキングＰ２からみて目的地Ｄ２と反対方向にあるとき、当該最寄のステーションを第１ステーションとして採用しないことができる。換言すれば、シェアカーパーキングＰ２からみて最寄のステーションが目的地Ｄ２に近づくところにあったとき、当該最寄のステーションを第１ステーションとして採用する。反対方向に案内されることは、利用者にとって心理的な抵抗となる場合があるからである。
対比の結果、最寄のステーションの利用が適さないもののときは（ステップ１９：ＮＯ）、ステップ５に進む。
なお、最寄のステーションが、シェアカーパーキングＰ２からみて目的地Ｄ２と反対方向にあるとき、当該最寄のステーションを第１ステーションとして採用しないことができる。換言すれば、シェアカーパーキングＰ２からみて最寄のステーションが目的地Ｄ２に近づくところにあったとき、当該最寄のステーションを第１ステーションとして採用する。反対方向に案内されることは、利用者にとって心理的な抵抗となる場合があるからである。
【0046】
ステップ２１では、クエリで特定したシェアカーパーキングＰ２の出発予定時刻に基づき、第２経路生成部２３に備えられたナビゲーション装置の機能を利用して、シェアカーパーキングＰ２から最寄のステーション（第１ステーション）までの第２経路を生成し、最寄のステーションへの到着時刻Ｔ１を演算して特定する。
また、クエリで特定したシェアカーパーキングＰ２への帰着予定時刻と逆第２経路に要する時間、更に、代替ビークルＶ２からシェアカーＡ３への乗り換えに要する時間を考慮して、最寄のステーションへの帰着時刻Ｔ２を演算して特定する。
また、クエリで特定したシェアカーパーキングＰ２への帰着予定時刻と逆第２経路に要する時間、更に、代替ビークルＶ２からシェアカーＡ３への乗り換えに要する時間を考慮して、最寄のステーションへの帰着時刻Ｔ２を演算して特定する。
【0047】
ステップ２３では、代替ビークル提案部２５が、上記で特定した到着時刻Ｔ１から帰着時刻Ｔ２までの間に利用可能な代替ビークルあるか否かを検索する。利用可能な代替ビークルの空きがないときは（ステップ２３：Ｙ）、ステップ５に進む。
利用可能な代替ビークルがあるときは（ステップ２３：Ｎ）、更に、代替ビークル提案部２５のクエリ分析部２５１は目的地の属性等に基づき、目的地へのドライブに適した代替ビークルを選択する（ステップ２５）。
このようにして利用可能な代替ビークルの存在が確認できとき、代替ビークルの予約サイトを開いて利用者に代替ビークルの利用を促す（ステップ２７）。なお、ステップ２５で選択されたより好適な代替ビークルが推薦上位となるようにする。
利用可能な代替ビークルがあるときは（ステップ２３：Ｎ）、更に、代替ビークル提案部２５のクエリ分析部２５１は目的地の属性等に基づき、目的地へのドライブに適した代替ビークルを選択する（ステップ２５）。
このようにして利用可能な代替ビークルの存在が確認できとき、代替ビークルの予約サイトを開いて利用者に代替ビークルの利用を促す（ステップ２７）。なお、ステップ２５で選択されたより好適な代替ビークルが推薦上位となるようにする。
【0048】
ステップ２９では、代替ビークルの予約の完了を確認する。代替ビークルの予約が完了されたら（ステップ２９：ＹＥＳ）、ステップ３０（図６参照）へ進み、あらためて、第２経路生成部２３にシェアカーパーキングＰ２から最寄のステーション（第１ステーション）までの経路を探索、生成させる。
代替ビークルの予約がされないときは（ステップ２９：ＮＯ）、ステップ５へ進む。
代替ビークルの予約がされないときは（ステップ２９：ＮＯ）、ステップ５へ進む。
【0049】
ステップ４０では、ステップ５で生成された第１経路案又はステップ３０で生成された第２経路が保存される。
このように保存された各経路は、乙さんがシェアカーＡ２を利用するとき、予めシェアカーＡ２の車載ナビゲーション装置に送信され、案内可能とする。
なお、予約された代替ビークルＶ２の車載ナビゲーション装置にも予め目的地Ｄ２を送信し、第１ステーションから目的地Ｄ２までの経路について探索させておくことが好ましい。
このように保存された各経路は、乙さんがシェアカーＡ２を利用するとき、予めシェアカーＡ２の車載ナビゲーション装置に送信され、案内可能とする。
なお、予約された代替ビークルＶ２の車載ナビゲーション装置にも予め目的地Ｄ２を送信し、第１ステーションから目的地Ｄ２までの経路について探索させておくことが好ましい。
【0050】
図８には、代替ビークルとして鉄道を利用するときの例を示す。なお、図７と同じステップには同じ符号を付して、その説明を省略する。
ステップ１１１において、最寄のステーションの付近に駅があるか否かを判定する。最寄のステーションの付近に駅があり（ステップ１１１：ＹＥＳ）、更に当該駅から目的地まで公共交通機関網が繋がっている（ステップ１１３：ＹＥＳ）のとき、代替ビークル提案部２５は、時刻表データ保存部４５のデータを参照して、好適な電車を選択する（ステップ１１５）。このとき、往路の出発到着時刻（最寄のステーション近くの駅の出発時刻、目的地Ｄ２近くの駅への到着時刻）及び復路の出発到着時刻（目的地Ｄ２近くの駅の出発時刻、最寄のステーション近くの駅への到着時刻）、並びに往復の料金も併せて特定することが好ましい。
ステップ１１１において、最寄のステーションの付近に駅があるか否かを判定する。最寄のステーションの付近に駅があり（ステップ１１１：ＹＥＳ）、更に当該駅から目的地まで公共交通機関網が繋がっている（ステップ１１３：ＹＥＳ）のとき、代替ビークル提案部２５は、時刻表データ保存部４５のデータを参照して、好適な電車を選択する（ステップ１１５）。このとき、往路の出発到着時刻（最寄のステーション近くの駅の出発時刻、目的地Ｄ２近くの駅への到着時刻）及び復路の出発到着時刻（目的地Ｄ２近くの駅の出発時刻、最寄のステーション近くの駅への到着時刻）、並びに往復の料金も併せて特定することが好ましい。
【0051】
ステップ１１７では、ステップ２３と同様にして利用可能な代替ビークルの有無を検証する。利用可能な代替ビークル（大型車）が存在しないとき、ステップ５へ進む（ステップ１１７：Ｙ）。利用可能な代替ビークル（大型車）が存在するときはステップ１１９へ進む（ステップ１１７；ＮＯ）。
ステップ１１９では、ステップ２７と同様に代替ビークル（大型車）の予約サイトを開く。また、公共交通機関として電車が利用できる場合には、電車の予約サイトを開く。
このとき、代替ビークル（大型車）を利用したときの料金と電車を利用したときの料金とも併せて表示することが好ましい。
ステップ１１９では、ステップ２７と同様に代替ビークル（大型車）の予約サイトを開く。また、公共交通機関として電車が利用できる場合には、電車の予約サイトを開く。
このとき、代替ビークル（大型車）を利用したときの料金と電車を利用したときの料金とも併せて表示することが好ましい。
【0052】
ステップ１２０では、代替ビークルの予約の完了を確認する。即ち、電車若しくは代替ビークル（大型車）の何れかの予約が完了されたら（ステップ１２０：ＹＥＳ）、ステップ３０（図６参照）へ進み、あらためて、第２経路生成部２３にシェアカーパーキングＰ２から最寄のステーション（第１ステーション）までの経路を探索、生成させる。
代替ビークルの予約がされないときは（ステップ１２０：ＮＯ）、ステップ５へ進む。
代替ビークルの予約がされないときは（ステップ１２０：ＮＯ）、ステップ５へ進む。
【0053】
図９には、第１ステーションに加えて第２ステーションの指定し、第１ステーションと第２ステーションとの間で代替ビークルを利用する態様を示す。なお、図１の例と同じ要素には同じ符号を付してその説明を部分的に省略する。
この例において、乙さんはシェアカーパーキングＰ２から第１ステーションまでの移動にシェアカーＡ２を利用する。このシェアカーＡ２を第１ステーションで乗り捨てて代替ビークルＶ２に乗り換える。この代替ビークルＶ２で第２ステーションまで運転し、第２ステーションで乗り捨てて第３ビークルＡｆに乗り換える。この第３ビークルＡｆは第２ステーションを最寄のステーションとするシェアカーステーションＰｆから出発したシェアカーＡｆであり、第２ステーションで乗り捨てられたものである。
代替ビークルＶ２は第三者に利用されて第Ｙステーションへ移動する。この第三者はシェアカーステーションＰｇよりシェアカーＡｇを運転して第２ステーションに移動してきた。他の第三者に運転された第Ｚステーションからの代替ビークルＶ３が第２ステーションに駐車されている。この他の第三者はシェアカーＡｇを利用してシェアステーションＰｈへ移動することができる。
この例において、乙さんはシェアカーパーキングＰ２から第１ステーションまでの移動にシェアカーＡ２を利用する。このシェアカーＡ２を第１ステーションで乗り捨てて代替ビークルＶ２に乗り換える。この代替ビークルＶ２で第２ステーションまで運転し、第２ステーションで乗り捨てて第３ビークルＡｆに乗り換える。この第３ビークルＡｆは第２ステーションを最寄のステーションとするシェアカーステーションＰｆから出発したシェアカーＡｆであり、第２ステーションで乗り捨てられたものである。
代替ビークルＶ２は第三者に利用されて第Ｙステーションへ移動する。この第三者はシェアカーステーションＰｇよりシェアカーＡｇを運転して第２ステーションに移動してきた。他の第三者に運転された第Ｚステーションからの代替ビークルＶ３が第２ステーションに駐車されている。この他の第三者はシェアカーＡｇを利用してシェアステーションＰｈへ移動することができる。
【0054】
乙さんは、シェアカーＡｆを利用して目的地Ｄ２に滞在した後、第２ステーションへ帰着する。そこには、代替ビークルＶ３が存在するので、乙さんは当該代替ビークルＶ３を利用して第１ステーションまで戻り、そこに存在するシェアカーＡｔを利用して、出発地であるシェアカーパーキングＰ２へ戻ることができる。なおシェアカーＡｔは第三者がシェアカーステーションＰｔから第１ステーションまで運転してきてそこで乗り捨てたものである。
図９に示すステーションサービスを実行するにあたり、図１の案内装置１において、第２経路案内部２０と同様な機能を有する第３経路案内部を設ければよいことは当業者であれば容易に想定できよう。
図９に示すステーションサービスを実行するにあたり、図１の案内装置１において、第２経路案内部２０と同様な機能を有する第３経路案内部を設ければよいことは当業者であれば容易に想定できよう。
【0055】
本発明は、上記実施形態、実施例、変形例の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲で種々の変形態様もこの発明に含まれる。
【符号の説明】
【0056】
１ 案内装置
３ クエリ取得部
５ 提示部
２１ ステーション特定部
２５ 代替ビークル提案部
Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａｆ、Ａｇ、Ａｔ シェアカー
Ｄ１、Ｄ２ 目的地
Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３ 代替ビークル
３ クエリ取得部
５ 提示部
２１ ステーション特定部
２５ 代替ビークル提案部
Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａｆ、Ａｇ、Ａｔ シェアカー
Ｄ１、Ｄ２ 目的地
Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３ 代替ビークル
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
