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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-08-23
(45)【発行日】2024-09-02
(54)【発明の名称】車両用バンパレインフォースメント及びその製造方法
(51)【国際特許分類】
B60R 19/18 20060101AFI20240826BHJP
B60R 19/03 20060101ALI20240826BHJP
B60R 19/04 20060101ALI20240826BHJP
【ＦＩ】
B60R19/18 D
B60R19/03 B
B60R19/04 M
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2020164409
(22)【出願日】2020-09-30
(65)【公開番号】P2022056581
(43)【公開日】2022-04-11
【審査請求日】2023-05-11
(73)【特許権者】
【識別番号】522160125
【氏名又は名称】ＭＡアルミニウム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100101465
【弁理士】
【氏名又は名称】青山 正和
(72)【発明者】
【氏名】佐田 俊一
(72)【発明者】
【氏名】久野 季朗
【審査官】大宮 功次
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１２－０３０７２２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－１５１０９５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０００－３３５３３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０７－２４６８９４（ＪＰ，Ａ）
【文献】独国特許出願公開第１０２０１１０１０１７４（ＤＥ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １９／１８
Ｂ６０Ｒ １９／０３
Ｂ６０Ｒ １９／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体の前部及び後部の少なくとも一方のステーに車体の幅方向に沿って固定される金属製の中空部材からなる車両用バンパレインフォースメントであって、車体取付面側に上下方向に沿って配置される後壁、前記車体取付面側とは反対側の衝突面側に上下方向に沿って配置される前壁、これら前壁及び後壁の間の上下端部を相互に連結状態とする上壁及び下壁、前記上壁と前記下壁との間に配置され前記前壁及び前記後壁を接続するリブを備え、
前記中空部材の両端部における前記前壁は、前記車体とは反対方向に凸となるように屈曲部により屈曲しているとともに、前記両端部における前記車体取付面側に、該中空部材が斜めに切断されてなる切断面が形成されており、
前記切断面は、前記上壁側から見て前記後壁よりも前記前壁側に位置し、前記中空部材の両端部の前記後壁から前記前壁に向かう方向の幅は、先端に向かうに従って漸次小さくなっており、前記屈曲部は、前記切断面の後壁との接続部を支点として屈曲していることを特徴とする車両用バンパレインフォースメント。
【請求項2】
前記切断面内における前記前壁の屈曲している部位から先端側の前記上壁、前記下壁及び前記リブのそれぞれには、前記上壁側から見て前記前壁から前記車体に向けて延びるシワが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパレインフォースメント。
【請求項3】
前記シワは、前記切断面内における前記前壁の屈曲している部位から先端側の前記上壁、前記下壁及び前記リブのそれぞれに前記前壁の屈曲方向に並んで複数形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用バンパレインフォースメント。
【請求項4】
前記切断面を塞ぐ蓋部材をさらに有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用バンパレインフォースメント。
【請求項5】
前記後壁の前記切断面に隣接する部位と、これに対向する前記前壁とを連結固定する固定部材を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用バンパレインフォースメント。
【請求項6】
車体取付面側に上下方向に沿って配置される後壁、前記車体取付面側とは反対側の衝突面側に上下方向に沿って配置される前壁、これら前壁及び後壁の間の上下端部を相互に連結状態とする上壁及び下壁、前記上壁と前記下壁との間に配置され前記前壁及び前記後壁を接続するリブを備える直線状に延びる中空部材の前記後壁側端部を斜めに切断して切断面を形成する切断工程と、前記上壁側から見て前記切断面が前記後壁よりも後方に張り出さない範囲で前記切断工程後の前記中空部材の両端部の前記前壁を前方に向けて凸となるように屈曲させるプレス工程と、を備え、
前記プレス工程は、前記切断面の後壁との接続部を支点として屈曲することを特徴とする車両用バンパレインフォースメントの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用バンパレインフォースメント及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、自動車の前部及び後部に位置するバンパレインフォースメントは、衝突時に、大きな衝撃が加わった場合に自身が変形することによりその衝撃を吸収し、衝撃が小さい場合には抵抗力となって、車体や衝突対象物を保護するものである。このような車両用バンパレインフォースメントとして、特許文献１に記載の車両用バンパレインフォースメントが知られている。
【0003】
特許文献１に記載されている車両用バンパレインフォースメントは、中空断面を有するアルミニウム合金押出材からなり、このアルミニウム合金押出材が取り付けられる車体の幅方向両端部が水平面内で車体側に向けて曲げ加工されている。このバンパレインフォースメント本体の幅方向両端部の前面側が斜めに切り落とされ、切断面に前面側から溝型の補強部材を固定している。これら両端部は、押出材の一部切除に伴う強度及び剛性の低下が補強部材により補われ、車幅方向両側部に配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２００６－１５１０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用バンパレインフォースメントは、切断面が車体とは反対側に配置される構成であるため、車両の衝突時に自車部品や被衝突者側を傷つけるおそれがある。このため、切断面全体を覆う蓋（補強部材）が取り付けられている。
また、車両デザイン上、車両用バンパレインフォースメントの車体幅方向の両端部近傍にタイヤが位置するため、車両用バンパレインフォースメントの車体幅方向の両端部の設置スペースは、厳しく制限される。このため、特許文献１に記載の車両用バンパレインフォースメントを適切に設置することは難しい。
また、車両デザイン上、車両用バンパレインフォースメントの車体幅方向の両端部近傍にタイヤが位置するため、車両用バンパレインフォースメントの車体幅方向の両端部の設置スペースは、厳しく制限される。このため、特許文献１に記載の車両用バンパレインフォースメントを適切に設置することは難しい。
【0006】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車体取付面における車体の幅方向の両端部にも適切に設置することができる車両用バンパレインフォースメント及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の車両用バンパレインフォースメントは、車体の前部及び後部の少なくとも一方のステーに車体の幅方向に沿って固定される金属製の中空部材からなる車両用バンパレインフォースメントであって、車体取付面側に上下方向に沿って配置される後壁、前記車体取付面側とは反対側の衝突面側に上下方向に沿って配置される前壁、これら前壁及び後壁の間の上下端部を相互に連結状態とする上壁及び下壁、前記上壁と前記下壁との間に配置され前記前壁及び前記後壁を接続するリブを備え、前記中空部材の両端部における前記前壁は、前記車体とは反対方向に凸となるように屈曲しているとともに、前記両端部における前記車体取付面側に、該中空部材が斜めに切断されてなる切断面が形成されており、前記切断面は、前記上壁側から見て前記後壁よりも前記前壁側に位置し、前記中空部材の両端部の前記後壁から前記前壁に向かう方向の幅は、先端に向かうに従って漸次小さくなっている。
【0008】
本発明では、前壁が屈曲しているとともに切断面が前方（車体とは反対側の衝突面）を向いていないので、車両の衝突時に切断面内の上壁、下壁及びリブによって自車部品や被衝突者側を傷つけることを抑制できる。また、切断面が後壁よりも前壁側に位置し、切断面が後壁よりも後方に張り出すことがないので、中空部材の両端部が車両のタイヤに接することがない。このため、タイヤの配置位置等により設置スペースが小さくなっている車体の幅方向の両端部にも車両用バンパレインフォースメントを適切に配置することができる。
なお、車体は、車両用バンパレインフォースメントが取り付けられる車両側の躯体を意味する。
なお、車体は、車両用バンパレインフォースメントが取り付けられる車両側の躯体を意味する。
【0009】
本発明の車両用バンパレインフォースメントの好ましい態様としては、前記切断面内における前記前壁の屈曲している部位から先端側の前記上壁、前記下壁及び前記リブのそれぞれには、前記上壁側から見て前記前壁から前記車体に向けて延びるシワが形成されているとよい。
上記態様では、シワが衝突面（前壁）から車体に向かう方向、つまり、衝突方向に沿う方向に形成されているので、中空部材の端部の変形強度を高めることができる。
上記態様では、シワが衝突面（前壁）から車体に向かう方向、つまり、衝突方向に沿う方向に形成されているので、中空部材の端部の変形強度を高めることができる。
【0010】
本発明の車両用バンパレインフォースメントの好ましい態様としては、前記シワは、前記切断面内における前記前壁の屈曲している部位から先端側の前記上壁、前記下壁及び前記リブのそれぞれに前記前壁の屈曲方向に並んで複数形成されているとよい。
上記態様では、衝突方向に沿う方向にシワが複数形成されているので、中空部材の端部の変形強度をさらに高めることができる。
上記態様では、衝突方向に沿う方向にシワが複数形成されているので、中空部材の端部の変形強度をさらに高めることができる。
【0011】
本発明の車両用バンパレインフォースメントの好ましい態様としては、前記切断面を塞ぐ蓋部材をさらに有するとよい。
上記態様では、蓋部材により切断面が塞がれて補強されるので、中空部材の端部の変形強度を高めることができる。
上記態様では、蓋部材により切断面が塞がれて補強されるので、中空部材の端部の変形強度を高めることができる。
【0012】
本発明の車両用バンパレインフォースメントの好ましい態様としては、前記後壁の前記切断面に隣接する部位と、これに対向する前記前壁とを連結固定する固定部材を有するとよい。
上記態様では、固定部材により前壁及び後壁が連結されているので、中空部材の端部の変形強度を高めることができる。
上記態様では、固定部材により前壁及び後壁が連結されているので、中空部材の端部の変形強度を高めることができる。
【0013】
本発明の車両用バンパレインフォースメントの製造方法は、車体取付面側に上下方向に沿って配置される後壁、前記車体取付面側とは反対側の衝突面側に上下方向に沿って配置される前壁、これら前壁及び後壁の間の上下端部を相互に連結状態とする上壁及び下壁、前記上壁と前記下壁との間に配置され前記前壁及び前記後壁を接続するリブを備える直線状に延びる中空部材の前記後壁側端部を斜めに切断して切断面を形成する切断工程と、前記上壁側から見て前記切断面が前記後壁よりも後方に張り出さない範囲で前記切断工程後の前記中空部材の両端部の前記前壁を前方に向けて凸となるように屈曲させるプレス工程と、を備える。
【発明の効果】
【0014】
本発明によれば、車体取付面における車体の幅方向の両端部にも車両用バンパレインフォースメントを適切に設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】本発明の一実施形態に係る中空部材からなる車両用バンパレインフォースメントを簡略化して示す図である。
【図7】上記実施形態の第１変形例に係る中空部材の端部近傍を後壁側から見た斜視図である。
【図8】上記実施形態の第２変形例に係る中空部材の端部近傍を後壁側から見た斜視図である
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下、本発明の車両用バンパレインフォースメント及びその製造方法について、図面を参照しながら説明する。
車両用バンパレインフォースメント１０は、図１に示すように、自動車等の車両を構成する車体３の前部又は後部に設けられたステー３１に固定され、衝突時に、大きな衝撃が加わった場合に自身が変形することによりその衝撃を吸収し、衝撃が小さい場合には抵抗力となって、車体３や衝突対象物を保護するものである。この車両用バンパレインフォースメント１０は、車体３の幅方向に沿って固定される金属製の長尺材からなり、例えば、ＪＩＳ Ａ６０００系等のアルミニウム合金からなる中空の押出形材（中空部材２０）によって形成されている。
車両用バンパレインフォースメント１０は、図１に示すように、自動車等の車両を構成する車体３の前部又は後部に設けられたステー３１に固定され、衝突時に、大きな衝撃が加わった場合に自身が変形することによりその衝撃を吸収し、衝撃が小さい場合には抵抗力となって、車体３や衝突対象物を保護するものである。この車両用バンパレインフォースメント１０は、車体３の幅方向に沿って固定される金属製の長尺材からなり、例えば、ＪＩＳ Ａ６０００系等のアルミニウム合金からなる中空の押出形材（中空部材２０）によって形成されている。
【0017】
中空部材２０の断面形状は特に限定されるものではないが、中空部材２０の中央部の断面形状は、日本漢字で略「日」の字状とされている。具体的には、図２に示す例では、車体取付面側（ステー３１側）に上下方向に沿って配置される後壁２０１、車体取付面側とは反対側の衝突面側に上下方向に沿って配置される前壁２０２、これら前壁２０２及び後壁２０１の間の上下端部を相互に連結状態とする上壁２０３及び下壁２０４、上壁２０３と下壁２０４との間に配置され前壁２０２及び後壁２０１を接続するリブ２０５を備えている。なお、後壁２０１の厚さは４．５ｍｍ～５．５ｍｍ、前壁２０２の厚さは４．５ｍｍ～５．５ｍｍ、上壁２０３の厚さは２．０ｍｍ～３．０ｍｍ、下壁２０４の厚さは２．０ｍｍ～３．０ｍｍとされている。
【0018】
このような中空部材２０は、図１に示すように、車体３の幅方向に略直線状に延びる中央部２１と、中央部２１の両端が車体２側に曲げられた両曲げ部２２と、両曲げ部２２の端部のそれぞれから略直線状に延びる傾斜部２３とからなる。これらのうち、両傾斜部２３のそれぞれに各ステー３１が溶接等により固定される。また、両傾斜部２３の先端部（中空部材２０の両端部２４）のそれぞれは、図１及び図３に示すように、先端（中央部２１から離れる方向）に向かうに従って部材の幅寸法が小さくなっている。
なお、本実施形態では、中空部材２０は、中央部２１、曲げ部２２及び傾斜部２３からなることとしたが、これに限らず、全体がなだらかに湾曲する形状であってもよい。この場合も、中空部材の両端部の幅寸法が先端に向かうに従って小さくなっていればよい。
なお、本実施形態では、中空部材２０は、中央部２１、曲げ部２２及び傾斜部２３からなることとしたが、これに限らず、全体がなだらかに湾曲する形状であってもよい。この場合も、中空部材の両端部の幅寸法が先端に向かうに従って小さくなっていればよい。
【0019】
［中空部材の端部の構成］
両端部２４は、図３～図５に示すように、車体３の幅方向の両端部に配置される部位であり、その形状は、車体３に固定されるタイヤ（図示省略）への接触を防止する形状とされている。具体的には、両端部２４における前壁２０２は、図３及び図５に示すように、上壁２０３側から見て車体３とは反対方向に凸となるように屈曲しているとともに、両端部２４における車体３側に、中空部材２０が切断されてなる切断面２５が形成されている。この切断面２５は、図３及び図５に示すように、上壁２０３側から見て後壁２０１よりも前壁２０２側に位置している。
両端部２４は、図３～図５に示すように、車体３の幅方向の両端部に配置される部位であり、その形状は、車体３に固定されるタイヤ（図示省略）への接触を防止する形状とされている。具体的には、両端部２４における前壁２０２は、図３及び図５に示すように、上壁２０３側から見て車体３とは反対方向に凸となるように屈曲しているとともに、両端部２４における車体３側に、中空部材２０が切断されてなる切断面２５が形成されている。この切断面２５は、図３及び図５に示すように、上壁２０３側から見て後壁２０１よりも前壁２０２側に位置している。
【0020】
この両端部２４では後壁２０１が設けられていないため、図４及び図５に示すように、一部が切断面２５により切り欠かれた上壁２０３、下壁２０４及びリブ２０５が露出した状態とされている。これら上壁２０３、下壁２０４及びリブ２０５は、図３及び図５に示すように、上壁２０３側から見て中空部材２０の先端（両端）に向かうに従って両端部２４の後壁２０１から前壁２０２に向かう方向の幅が小さくなっている。
【0021】
また、両端部の切断面２５内における前壁２０２の屈曲している部位から先端側の上壁２０３、下壁２０４及びリブ２０５のそれぞれには、図３及び図５に示すように、前壁２０２から車体３に向けて延びるシワＳ１が形成されている。このようなシワＳ１は、上壁２０３、下壁２０４及びリブ２０５のそれぞれに前壁２０２の屈曲方向に並んで間隔をあけて４本ずつ形成されている。これらシワＳ１は、衝突面である前壁２０２に対して略垂直方向に延びているため、中央部２１や曲げ部２２に比べて中空部材２０の後壁２０１から前壁２０２に向かう方向の幅が小さい端部２４の変形強度を高めるために設けられる。
【0022】
本実施形態の車両用バンパレインフォースメント１０を製造するため、直線状に延びる中空部材２０に対して曲げ加工やプレス加工等の各種工程を実施する。以下、詳しく説明する。
【0023】
［車両用バンパレインフォースメントの製造方法］
本実施形態の車両用バンパレインフォースメント１０の製造方法は、アルミニウム合金の押出成形により直線状に延びる中空部材２０（図６（ａ）参照）を形成する押出成形工程と、この中空部材２０に曲げを付与するプレス曲げ工程と、この中空部材２０を車両に取付る為の取付穴及び作業穴をあけるプレス穴あけ工程と、傾斜部２３の後壁２０１側端部を斜めに切断して切断面２５を形成する切断工程（図６（ｂ）参照）と、上壁２０３側から見て切断面２５が後壁２０１よりも後方に張り出さない範囲で切断工程後の中空部材２０の両端部２４の前壁２０２を前方に向けて凸となるように屈曲させるプレス工程（図６（ｃ）及び図６（ｄ）参照）と、を備えている。
本実施形態の車両用バンパレインフォースメント１０の製造方法は、アルミニウム合金の押出成形により直線状に延びる中空部材２０（図６（ａ）参照）を形成する押出成形工程と、この中空部材２０に曲げを付与するプレス曲げ工程と、この中空部材２０を車両に取付る為の取付穴及び作業穴をあけるプレス穴あけ工程と、傾斜部２３の後壁２０１側端部を斜めに切断して切断面２５を形成する切断工程（図６（ｂ）参照）と、上壁２０３側から見て切断面２５が後壁２０１よりも後方に張り出さない範囲で切断工程後の中空部材２０の両端部２４の前壁２０２を前方に向けて凸となるように屈曲させるプレス工程（図６（ｃ）及び図６（ｄ）参照）と、を備えている。
【0024】
（押出成形工程）
まず、金属製の中空部材２０を押出成形により形成する。この押出成形により、車体取付面側に上下方向に沿って配置される後壁２０１、車体取付面側とは反対側の衝突面側に上下方向に沿って配置される前壁２０２、これら前壁２０２及び後壁２０１の間の上下端部を相互に連結状態とする上壁２０３及び下壁２０４、上壁２０３と下壁２０４との間に配置され前壁２０２及び後壁２０１を接続するリブ２０５を備える中空部材２０が形成される。
まず、金属製の中空部材２０を押出成形により形成する。この押出成形により、車体取付面側に上下方向に沿って配置される後壁２０１、車体取付面側とは反対側の衝突面側に上下方向に沿って配置される前壁２０２、これら前壁２０２及び後壁２０１の間の上下端部を相互に連結状態とする上壁２０３及び下壁２０４、上壁２０３と下壁２０４との間に配置され前壁２０２及び後壁２０１を接続するリブ２０５を備える中空部材２０が形成される。
【0025】
（プレス曲げ工程）
次に、中空部材２０をプレス曲げ型（図示省略）に設置し、上方向からプレス曲げ型を押付けて曲げ変形する。これにより、中空部材２０に中央部２１、曲げ部２２及び傾斜部２３を形成する。
次に、中空部材２０をプレス曲げ型（図示省略）に設置し、上方向からプレス曲げ型を押付けて曲げ変形する。これにより、中空部材２０に中央部２１、曲げ部２２及び傾斜部２３を形成する。
【0026】
（プレス穴あけ工程）
次に、中空部材２０の端部をプレス穴あけ型（図示省略）に設置し、車両取付用の取付穴および取付用作業穴をプレス穴あけ型により穴あけを行う。この工程は各端部に対して行う。
次に、中空部材２０の端部をプレス穴あけ型（図示省略）に設置し、車両取付用の取付穴および取付用作業穴をプレス穴あけ型により穴あけを行う。この工程は各端部に対して行う。
【0027】
（切断工程）
次に、図６（ｂ）に示すように、中空部材２０の両端部について傾斜部２３の後壁２０１側端部を斜めに切断して切断面２５を形成する。この切断工程により傾斜部２３の端部における後壁２０１と、上壁２０３、下壁２０４及びリブ２０５の一部が取り除かれ、切断面２５が形成される。
次に、図６（ｂ）に示すように、中空部材２０の両端部について傾斜部２３の後壁２０１側端部を斜めに切断して切断面２５を形成する。この切断工程により傾斜部２３の端部における後壁２０１と、上壁２０３、下壁２０４及びリブ２０５の一部が取り除かれ、切断面２５が形成される。
【0028】
（プレス工程）
最後に、上壁２０３側から見て切断面２５が後壁２０１よりも後方に張り出さない範囲で切断工程後の中空部材２０の両端部２４の前壁２０２を前方に向けて凸となるように屈曲させるように押圧する。具体的には、図６（ｄ）に示すように、凸部５１１を有する第１押圧部材５１と凸部５１１に対応する形状の凹部５２１を有する第２押圧部材５２とにより、中空部材２０の両端部２４を押圧する。このとき、第１押圧部材５１を後壁２０１側、第２押圧部材２０２を前壁２０２側に配置するとともに、凸部５１１は、図６（ｃ）に示すように、切断面２５の後壁２０１との接続部位近傍に当接させる。この状態で、図６（ｄ）に示すように、第１押圧部材５１及び第２押圧部材５２により中空部材２０の両端部を挟持して押圧することにより、端部２４の前壁２０２の屈曲に伴って、切断面２５における前壁２０２の屈曲している部位から先端側の切断面２５内の上壁２０３、下壁２０４及びリブ２０５のそれぞれも屈曲してこれらにシワＳ１が形成され、中空部材２０の両端部２４が図１に示す形状となる。
最後に、上壁２０３側から見て切断面２５が後壁２０１よりも後方に張り出さない範囲で切断工程後の中空部材２０の両端部２４の前壁２０２を前方に向けて凸となるように屈曲させるように押圧する。具体的には、図６（ｄ）に示すように、凸部５１１を有する第１押圧部材５１と凸部５１１に対応する形状の凹部５２１を有する第２押圧部材５２とにより、中空部材２０の両端部２４を押圧する。このとき、第１押圧部材５１を後壁２０１側、第２押圧部材２０２を前壁２０２側に配置するとともに、凸部５１１は、図６（ｃ）に示すように、切断面２５の後壁２０１との接続部位近傍に当接させる。この状態で、図６（ｄ）に示すように、第１押圧部材５１及び第２押圧部材５２により中空部材２０の両端部を挟持して押圧することにより、端部２４の前壁２０２の屈曲に伴って、切断面２５における前壁２０２の屈曲している部位から先端側の切断面２５内の上壁２０３、下壁２０４及びリブ２０５のそれぞれも屈曲してこれらにシワＳ１が形成され、中空部材２０の両端部２４が図１に示す形状となる。
【0029】
このようにして製造された車両用バンパレインフォースメント１０は、切断面２５が車体３側を向くように車体３に固定される。そして、車両用バンパレインフォースメント１０を覆うようにバンパーが取り付けられ、車両となる。
【0030】
本実施形態では、両端部２４の前壁２０２が屈曲しているとともに切断面２５が前方（車体３とは反対側の衝突面）を向いていないので、車両の衝突時に切断面２５内の上壁２０３、下壁２０４及びリブ２０５によって自車部品や被衝突者側を傷つけることを抑制できる。また、切断面２５が後壁２０１よりも前壁２０２側に位置し、切断面２５が後壁２０１よりも後方に張り出すことがないので、中空部材２０の両端部２４が車両のタイヤに接することがない。このため、タイヤの配置位置等により設置スペースが小さくなっている車体３の幅方向の両端部にも車両用バンパレインフォースメントを適切に配置することができる。
また、シワＳ１が衝突面（前壁２０２）から車体３に向かう方向、つまり、衝突方向に沿う方向に形成されているので、中空部材２０の両端部の変形強度を高めることができる。
また、シワＳ１が衝突面（前壁２０２）から車体３に向かう方向、つまり、衝突方向に沿う方向に形成されているので、中空部材２０の両端部の変形強度を高めることができる。
【0031】
なお、本発明は、上記実施形態の構成のものに限定されるものではなく、細部構成においては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記実施形態では、切断面２５が車体３側を向いた状態で固定されるため、切断面２５から上壁２０３、下壁２０４及びリブ２０５が露出した状態で車体３に固定されることとしたが、これに限らず、例えば、図７に示すように蓋部材６０により切断面２５を覆うようにしてもよい。
例えば、上記実施形態では、切断面２５が車体３側を向いた状態で固定されるため、切断面２５から上壁２０３、下壁２０４及びリブ２０５が露出した状態で車体３に固定されることとしたが、これに限らず、例えば、図７に示すように蓋部材６０により切断面２５を覆うようにしてもよい。
【0032】
本変形例（第１変形例）の車両用バンパレインフォースメント１０Ａは、図７に示すように、傾斜部２３の両端部２４に形成された切断面２５を覆う蓋部材６０を有している。この蓋部材６０は、切断面２５の全領域を覆うサイズに形成され、上壁２０３及び下壁２０４のそれぞれに当接する固定部６１を有している。この固定部６１は、溶接部Ｗにより上壁２０３及び２０４に固定される。これにより、切断面２５内の上壁２０３、下壁２０４及びリブ２０５が蓋部材６０に覆われた状態となる。このように、本変形例では、蓋部材６０により切断面２５が塞がれて補強されるので、中空部材２０の端部２４の変形強度を高めることができる。
【0033】
また、蓋部材６０に代えて、図８に示すように、後壁２０１の切断面２５に隣接する部位と、これに対向する前壁２０２とを連結固定する固定部材７０を有するようにしてもよい。
本変形例（第２変形例）の車両用バンパレインフォースメント１０Ｂは、図８に示すように、固定部材７０を有している。このような固定部材７０は、直線状に延びる本体部７２と、本体部７２の一方の端部に形成された係合部７１とを有している。これらのうち、本体部７２は、後壁２０１の切断面２５側の端面の一部が切り欠かれた切り欠き部２０６に配置され、係合部７１は、中央部２１側に延出している。また、本体部７２の係合部７１が接続される側とは反対側の端部は、図８に破線で示すように前壁２０２の内面に当接し、係合部７１は、図８に実線で示すように後壁２０１の外面に当接し、これら本体部７２及び係合部７１は、溶接部Ｗにより後壁２０１及び前壁２０２に接合されている。本変形例においても、固定部材７０により前壁２０２及び後壁２０１が連結されているので、中空部材２０の端部２４の変形強度を高めることができる。
本変形例（第２変形例）の車両用バンパレインフォースメント１０Ｂは、図８に示すように、固定部材７０を有している。このような固定部材７０は、直線状に延びる本体部７２と、本体部７２の一方の端部に形成された係合部７１とを有している。これらのうち、本体部７２は、後壁２０１の切断面２５側の端面の一部が切り欠かれた切り欠き部２０６に配置され、係合部７１は、中央部２１側に延出している。また、本体部７２の係合部７１が接続される側とは反対側の端部は、図８に破線で示すように前壁２０２の内面に当接し、係合部７１は、図８に実線で示すように後壁２０１の外面に当接し、これら本体部７２及び係合部７１は、溶接部Ｗにより後壁２０１及び前壁２０２に接合されている。本変形例においても、固定部材７０により前壁２０２及び後壁２０１が連結されているので、中空部材２０の端部２４の変形強度を高めることができる。
【0034】
上記実施形態では、中空部材２０のリブ２０５は１つだけ設けられることとしたが、これに限らず、２つ以上設けられることとしてもよい。この場合、リブ２０５が複数設けられることとなるので、車両用バンパレインフォースメント１０の変形強度をさらに高めることが可能となる。
【0035】
上記実施形態では、図１、３及び５～８では、上壁２０３、下壁２０４及びリブ２０５のそれぞれに形成された４本のシワをシワＳ１として、説明しているが、このシワの本数は適宜設定できる。また、上記実施形態では、切断面２５内の上壁２０３、下壁２０４及びリブ２０５にシワＳ１が形成されていることとしたが、シワＳ１が形成されていないものも本発明の権利範囲である。
【符号の説明】
【0036】
３ 車体
３１ ステー
１０ １０Ａ １０Ｂ 車両用バンパレインフォースメント
２０ 中空部材
２０１ 後壁
２０２ 前壁
２０３ 上壁
２０４ 下壁
２０５ リブ
２０６ 切り欠き部
２１ 中央部
２２ 曲げ部
２３ 傾斜部
２４ 端部
２５ 切断面
５１ 第１押圧部材
５１１ 凸部
５２ 第２押圧部材
５２１ 凹部
６０ 蓋部材
６１ 固定部
７０ 固定部材
７１ 係合部
７２ 本体部
Ｓ１ シワ
Ｗ 溶接部
３１ ステー
１０ １０Ａ １０Ｂ 車両用バンパレインフォースメント
２０ 中空部材
２０１ 後壁
２０２ 前壁
２０３ 上壁
２０４ 下壁
２０５ リブ
２０６ 切り欠き部
２１ 中央部
２２ 曲げ部
２３ 傾斜部
２４ 端部
２５ 切断面
５１ 第１押圧部材
５１１ 凸部
５２ 第２押圧部材
５２１ 凹部
６０ 蓋部材
６１ 固定部
７０ 固定部材
７１ 係合部
７２ 本体部
Ｓ１ シワ
Ｗ 溶接部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】