特許 7543418 グリッド状の燃料タンク

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-23

(45)【発行日】2024-09-02

(54)【発明の名称】グリッド状の燃料タンク

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/03 20060101AFI20240826BHJP

【ＦＩ】

B60K15/03 B

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2022547716

(86)(22)【出願日】2021-08-06

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2023-08-16

(86)【国際出願番号】 CN2021111082

(87)【国際公開番号】W WO2023272877

(87)【国際公開日】2023-01-05

【審査請求日】2022-08-04

(31)【優先権主張番号】202110738457.2

(32)【優先日】2021-06-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】522019580

【氏名又は名称】▲統▼▲亞▼（山▲東▼）汽▲車▼科技集▲団▼有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＴＯＮＧＹＡ （ＳＨＡＮＤＯＮＧ） ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＧＲＯＵＰ ＣＯ．， ＬＴＤ．

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】朱 慶凱

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－１７５７３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０４２７９０５４（ＣＮ，Ｕ）

【文献】中国特許出願公開第１１０３２９０６０（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １５／０３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

グリッド状の燃料タンクであって、
燃料キャビティを備えるキャビティを構成し、上部の上部シェル領域、中部の中部シェル領域及び下部の下部シェル領域を備える燃料タンクシェルを備え、
前記燃料タンクシェルは、上部シェル、中部シェル及び下部シェルを備え、前記上部シェルは前記上部シェル領域を形成し、前記中部シェルは前記中部シェル領域を形成し、前記下部シェルは前記下部シェル領域を形成し、
前記キャビティ内の前記中部シェルの高さに対応する領域に中部グリッドリブ構造が設けられ、前記中部グリッドリブ構造によって前記キャビティの中部を複数の中部グリッドキャビティに分割し、前記中部グリッドキャビティ同士は水平方向に連通せず、前記中部グリッドキャビティに含まれる第１中部グリッドキャビティ群は、底端に燃料通過口が設けられることで、互いに連通して前記燃料キャビティを形成し、前記第１中部グリッドキャビティ群は射出成形によって一体成形され、前記中部グリッドリブ構造及び前記中部シェル領域は射出成形によって一体成形されることを特徴とするグリッド状の燃料タンク。

【請求項2】

前記第１中部グリッドキャビティ群における少なくとも１つの第１中部グリッドキャビティの先端に入口が設けられ、前記入口は前記燃料タンクシェルに設けられた燃料供給口に接続され、第１中部グリッドキャビティは、底端に開口が設けられることで、互いに連通して前記燃料キャビティを形成し、
前記中部グリッドリブ構造は、複数の中間仕切り板がグリッド状に並列して接続されたものであり、前記第１中部グリッドキャビティ群は両端が開口している密封チャネル状構造であることを特徴とする請求項１に記載のグリッド状の燃料タンク。

【請求項3】

前記キャビティ内には前記下部シェル領域に対応する下部グリッドリブ構造がさらに設けられ、前記下部グリッドリブ構造は前記中部グリッドリブ構造に突き合わせられて密封接続され、
前記下部グリッドリブ構造によって前記キャビティの下部を複数の下部グリッドキャビティに分割し、前記下部グリッドキャビティは、前記第１中部グリッドキャビティ群に突き合わせられる第１下部グリッドキャビティ群を備え、前記第１中部グリッドキャビティ群における第１中部グリッドキャビティは燃料通過口を介して前記第１下部グリッドキャビティ群における第１下部グリッドキャビティに連通し、
前記第１下部グリッドキャビティ間の下部グリッドリブに設けられた燃料流動口は連通し、前記第１中部グリッドキャビティ群と前記第１下部グリッドキャビティ群によって燃料キャビティを形成することを特徴とする請求項１又は２に記載のグリッド状の燃料タンク。

【請求項4】

前記下部シェル領域は側壁及び底壁を備え、前記燃料流動口は前記下部グリッドリブと前記底壁との接続箇所から上方へ延在していることを特徴とする請求項３に記載のグリッド状の燃料タンク。

【請求項5】

前記中部グリッドキャビティの横断面形状は三角形、四角形、円形、五角形、六角形及び多角形から選択される少なくとも１つであることを特徴とする請求項１に記載のグリッド状の燃料タンク。

【請求項6】

前記燃料タンクは立方体であり、前記中部グリッドリブ構造は前記燃料タンクの鉛直方向に沿って延在している複数の中間仕切り板を備え、前記中部グリッドキャビティの横断面は直角四角形であることを特徴とする請求項５に記載のグリッド状の燃料タンク。

【請求項7】

統合型燃料タンクであって、
請求項１～６のいずれか１項に記載のグリッド状の燃料タンクを備え、
前記中部グリッドキャビティは第２中部グリッドキャビティ群をさらに備え、前記第１中部グリッドキャビティ群と第２中部グリッドキャビティ群は連通せず、前記第２中部グリッドキャビティ群における中部グリッドキャビティ同士は互いに連通して尿素キャビティを形成することを特徴とする統合型燃料タンク。

【請求項8】

前記第２中部グリッドキャビティ群における第２中部グリッドキャビティの底端は密封され、前記第２中部グリッドキャビティ側壁同士は互いに連通して前記尿素キャビティを形成することを特徴とする請求項７に記載のグリッド状の燃料タンク。

【請求項9】

前記第２中部グリッドキャビティは射出成形によって一体成形されることを特徴とする請求項８に記載のグリッド状の燃料タンク。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願は、グリッド状の燃料タンクに関し、自動車部品の分野に属する。

【背景技術】

【0002】

自動車産業の急速な発展と自動車への環境保護要件の向上に伴い、自動車部品の重要な安全部品と規制部品である自動車燃料タンクの構造の最適化と性能の向上は主要な自動車メーカーが争って議論して解決しようとする課題になっている。

【0003】

車両の走行中に、でこぼこの路面に遭ったり、発停したり、曲がったりする時に、その燃料タンク内の燃料が揺れて前後に急上昇し、燃料タンク本体に衝撃を与え、燃料タンクの変形又は燃料タンクの溶接箇所にクラックが発生して油漏れをもたらし、走行安全に影響を与え、また、燃料のサージは車両全体の重心ずれを引き起こし、走行安全に直接影響し、さらに燃料のオーバーフロー現象が発生し、且つ燃料サージがタンク内壁を叩くことが一定の騒音を生じるので、人々の運転体験を大幅に低下させる。

【0004】

現在、燃料タンク内の燃料による衝撃力を低減させるために、通常、燃料タンク内部に仕切り板が設けられ、従来技術において、通常、仕切り板と燃料タンク壁とが溶接され、中央部に穴が開けられて燃料を通過させ、しかし、このような溶接構造では、仕切り板とタンク本体との溶接シームに応力が集中しやすく、車両の走行中に、燃料のサージは仕切り板とタンク本体の溶接位置のクラックを引き起こし、サージ防止効果が不十分である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記問題を解決するために、本願はグリッド状の燃料タンクを提供する。該グリッド状の燃料タンクは、キャビティ中部を複数の中部グリッドキャビティに分割することにより、各中部グリッドキャビティの側壁に燃料流動による衝撃力を分散させ、従って、サージ防止仕切り板を単独で設計する必要がなく、燃料のサージ現象を大幅に低減することができ、また、中部グリッドリブは燃料タンクの全体剛性を増加し、タンク本体が衝撃力を受けた時に変形やクラックの発生を防止することができ、また、第１中部グリッドキャビティ群は底端に燃料通過口が設けられることで互いに連通して燃料タンクを形成し、燃料が下部シェル領域内を流動することで、燃料流動による衝撃力を大幅に減らし、燃料の「サージ」現象の発生を低減させる。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本願の一態様によれば、燃料キャビティを備えるキャビティを構成し、上部の上部シェル領域、中部の中部シェル領域及び下部の下部シェル領域を備える燃料タンクシェルを備え、
前記キャビティ内の前記中部シェルの高さに対応する領域に中部グリッドリブ構造が設けられ、前記中部グリッドリブ構造によって前記キャビティの中部を複数の中部グリッドキャビティに分割し、前記中部グリッドキャビティ同士は径方向に連通せず、前記中部グリッドキャビティに含まれる第１中部グリッドキャビティ群は底端に燃料通過口が設けられることで互いに連通して前記燃料キャビティを形成するグリッド状の燃料タンクを提供する。

【0007】

選択可能に、前記第１中部グリッドキャビティ群における少なくとも１つの第１中部グリッドキャビティの先端に入口が設けられ、前記入口は前記燃料タンクシェルに設けられた燃料供給口に接続され、第１中部グリッドキャビティは底端に開口が設けられることで互いに連通して前記燃料キャビティを形成し、
前記中部グリッドリブ構造は、複数の中間仕切り板がグリッド状に並列して接続されたものであり、前記第１中部グリッドキャビティ群は両端が開口している密封チャネル状構造である。

【0008】

選択可能に、前記キャビティ内には前記下部シェル領域に対応する下部グリッドリブ構造がさらに設けられ、前記下部グリッドリブ構造は前記中部グリッドリブ構造に突き合わせられて密封接続され、
前記下部グリッドリブ構造によって前記キャビティの下部を複数の下部グリッドキャビティに分割し、前記下部グリッドキャビティは、前記第１中部グリッドキャビティ群に突き合わせられる第１下部グリッドキャビティ群を備え、前記第１中部グリッドキャビティ群における第１中部グリッドキャビティは燃料通過口を介して前記第１下部グリッドキャビティ群における第１下部グリッドキャビティに連通し、
前記第１下部グリッドキャビティ間の下部グリッドリブに設けられた燃料流動口は連通し、前記第１中部グリッドキャビティ群と前記第１下部グリッドキャビティ群によって燃料キャビティを形成する。

【0009】

選択可能に、前記下部シェル領域は側壁及び底壁を備え、前記燃料流動口は前記下部グリッドリブと前記底壁との接続箇所から上方へ延在している。

【0010】

選択可能に、前記中部グリッドキャビティの横断面形状は三角形、四角形、円形、五角形、六角形及び多角形から選択される少なくとも１つである。

【0011】

選択可能に、前記燃料タンクは立方体であり、前記中部グリッドリブは前記燃料タンクの軸方向に沿って延在している複数の中間仕切り板を備え、前記中部グリッドキャビティの横断面は直角四角形である。

【0012】

選択可能に、前記燃料タンクシェルはブロー・ロール成形によって一体成形され、又は溶接形成される。

【0013】

本願の別の態様によれば、上記いずれか１項に記載のグリッド状の燃料タンクを備え、前記中部グリッドキャビティは第２中部グリッドキャビティ群をさらに備え、前記第１中部グリッドキャビティ群と第２中部グリッドキャビティ群は連通せず、前記第２中部グリッドキャビティ群における中部グリッドキャビティ同士は互いに連通して尿素キャビティを形成する統合型燃料タンクを提供する。

【0014】

選択可能に、前記第２中部グリッドキャビティ群における第２中部グリッドキャビティの底端は密封され、前記第２中部グリッドキャビティ側壁同士は互いに連通して前記尿素キャビティを形成する。

【0015】

選択可能に、前記第２中部グリッドキャビティは射出成形によって一体成形される。

【発明の効果】

【0016】

本願が奏する有益な効果は、以下のことを含むが、これらに限定されない。

【0017】

１．本願に係るグリッド状の燃料タンクでは、中部グリッドリブ構造が設けられることで、キャビティ中部を複数の中部グリッドキャビティに分割し、中部グリッドキャビティ同士は径方向に連通せず、各第１中部グリッドキャビティ内に燃料が充填されており、このようにして、各中部グリッドキャビティの側壁に燃料流動による衝撃力を分散させ、従って、サージ防止仕切り板を単独で設計する必要がなく、燃料のサージ現象を大幅に低減することができ、また、中部グリッドリブは、燃料タンクの全体剛性を増加し、タンク本体が衝撃外力を受けた時に変形やクラックの発生を防止することができ、また、自動車の走行中において燃料が衝突する頻度が最も高く、衝撃力が最も大きい領域は主に燃料タンクの中央部に集中し、従って、第１中部グリッドキャビティ群は底端に燃料通過口が設けられることで互いに連通して燃料タンクを形成し、燃料が下部シェル領域内を流動することで、燃料流動による衝撃力を大幅に減らし、燃料の「サージ」現象の発生を低減させる。

【0018】

２．本願に係るグリッド状の燃料タンクでは、第１中部グリッドキャビティにおける少なくとも１つの第１中部グリッドキャビティの先端に入口が設けられ、入口は燃料タンクシェルに設けられた燃料供給口に接続され、第１中部グリッドキャビティの底端に開口が設けられ、このようにして、燃料が燃料供給口を介して少なくとも１つの第１中部グリッドキャビティに入った後、第１中部グリッドキャビティの底端の開口を介して他の第１中部グリッドキャビティに流動し、それにより、各第１中部グリッドキャビティ内の燃料のレベルを同じにし、すなわち、各第１中部グリッドキャビティの側壁が受けた燃料による衝撃力を均一にし、それにより、応力の不均一さによる燃料タンクの変形やクラックの発生をさらに防止することができる。

【0019】

３．本願に係るグリッド状の燃料タンクでは、下部シェル領域内には下部グリッドリブ構造が設けられることにより、燃料タンクの下部シェル領域に対応するシェルが受けた燃料による衝撃力をさらに減らし、燃料タンクの下部シェル領域に対応するシェルの強度を向上させ、その変形の発生を防止し、第１下部グリッドキャビティ間の下部グリッドリブに設けられた燃料流動口を連通させ、燃料を下部シェル領域内で流動させることにより、燃料が各第１下部グリッドキャビティ間で流動することを実現し、さらに各第１中部グリッドキャビティ間の燃料の流動を実現できるだけでなく、中間仕切り板が受けた燃料による衝撃力を減らし、衝撃力が大きすぎることによる燃料タンクの変形やクラックの発生を防止することができる。

【0020】

４．本願に係るグリッド状の燃料タンクでは、中部グリッドキャビティの横断面を直角四角形にすることにより、中部グリッドキャビティの構造安定性をさらに向上させ、燃料タンクの強度を増加させ、燃料タンクの変形の発生を防止する。

【0021】

５．本願に係る統合型燃料タンクでは、第２中部グリッドキャビティ群が設けられ、且つ第２中部グリッドキャビティ群と第１中部グリッドキャビティ群が連通しないことにより、燃料キャビティと尿素キャビティィを一体化し、統合型燃料タンクの体積を減らし、両者の重量総合を軽減し、車両をより軽量化し、また、燃料キャビティと尿素キャビティを一体化することにより、燃料キャビティの熱で尿素キャビティ内を加熱し、熱の再利用を実現し、尿素キャビティ内の尿素液の結晶化を回避する。

【0022】

６．本願に係る統合型燃料タンクでは、第２中部グリッドキャビティ群における第２中部グリッドキャビティの底端が密封されるように構成されることにより、第１中部グリッドキャビティ群と第２中部グリッドキャビティ群が連通しないことを実現し、且つ燃料が第２中部グリッドキャビティ群の下方で連通して流動するようにし、燃料の流動抵抗を減らす。

【図面の簡単な説明】

【0023】

ここで説明される図面は、本願をさらに理解するために提供され、本願の一部となり、本願の例示的な実施例及びその説明は、本願を解釈するためのものであり、本願を不適切に限定するものではない。

【図1】本願の実施例１及び２に係るグリッド状の燃料タンクの概略斜視図である。

【図2】本願の実施例１及び２に係るグリッド状の燃料タンクの概略正面図である。

【図3】本願の実施例１及び２に係るグリッド状の燃料タンクのＡ－Ａ断面図である。

【図4】本願の実施例１及び２に係るグリッド状の燃料タンクの上部シェルの模式図である。

【図5】本願の実施例１及び２に係るグリッド状の燃料タンクの中部シェルの模式図である。

【図6】本願の実施例１及び２に係るグリッド状の燃料タンクの中部シェルの上面図である。

【図7】本願の実施例１及び２に係るグリッド状の燃料タンクのＢ－Ｂ断面図である。

【図8】本願の実施例１及び２に係るグリッド状の燃料タンクのＣ－Ｃ断面図である。

【図9】本願の実施例１及び２に係る下部シェルと中部シェルを組み合わせたグリッド状の燃料タンクの模式図である。

【図10】本願の実施例１及び２に係るグリッド状の燃料タンクの上部シェルの模式図である。

【図11】本願の実施例３に係るグリッド状の燃料タンクの正面断面図である。

【図12】図１１のＡ部拡大図である。

【図13】本願の実施例３に係るグリッド状の燃料タンクの中部シェルの模式図である。

【図14】本願の実施例３に係るグリッド状の燃料タンクの中部シェルの上面図である。

【図15】本願の実施例３に係るグリッド状の燃料タンクのＤ－Ｄ断面図である。

【図16】本願の実施例３に係るグリッド状の燃料タンクのＥ－Ｅ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

本願の全体構想をより明らかに説明するために、以下、明細書の図面を参照して例示的に詳細に説明する。

【0025】

本願の上記目的、特徴及び利点をより明確に理解するために、以下、図面と具体的な実施形態を組み合わせて本願をさらに詳細に説明する。また、矛盾しない場合に、本願の実施例及び実施例における特徴を互いに組み合わせることができる。

【0026】

以下の説明では、本願を十分に理解するために多くの詳細を説明するが、本願は、ここで説明されるものと異なる他の形態によって実施してもよいため、本願の保護範囲は以下で開示された具体的な実施例によって制限されない。

【0027】

なお、本願の説明では、「中心」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」、「軸方向」、「径方向」、「周方向」などの用語により示される方位又は位置関係は図面に示される方位又は位置関係に基づくものであり、本願を容易に説明し、説明を簡素化するためのものに過ぎず、係る装置又は素子が特定の方位を有したり、特定の方位で構造、操作されたりする必要があることを指示したり示唆したりするものではなく、従って、本願を制限するものとして理解されるべきではない。

【0028】

また、「第１」、「第２」という用語は、説明の目的のみに使用され、相対的な重要性を指示したり示唆したり、示された技術的特徴の数を暗黙的に示したりするものとして理解すべきではない。それにより、「第１」、「第２」で限定された特徴は、１つ又は複数のこの特徴を明示的又は暗黙的に含むことができる。本願の説明では、「複数」は、特に明記しない限り、２つ以上を意味する。

【0029】

本願では、特に明確な規定や限定がない限り、「取り付ける」、「繋がる」、「接続」、「固定」等の用語は広義に理解すべきであり、例えば、固定接続、取り外し可能な接続、又は一体接続であってもよいし、機械的接続、電気的接続又は通信であってもよいし、直接接続、又は中間媒体を介した間接接続であってもよいし、２つの素子内部の連通又は２つの素子の相互作用関係であってもよい。当業者にとって、具体的な状況に応じて本願における上記用語の具体的な意味を理解することができる。

【0030】

本願では、特に明確な規定や限定がない限り、第１特徴が第２特徴の「上」又は「下」に位置するとは、第１及び第２特徴の直接接触であってもよいし、第１及び第２特徴の中間媒体を介した間接接触であってもよい。本明細書の説明では、「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例」、「具体例」、又は「いくつかの例」などの参照用語は、該実施例又は例を組み合わせて説明した具体的な特徴、構造、材料又は特性が本願の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることを指す。本明細書において、上記の用語の例示的な表現は必ずしも同じ実施例又は例を指す必要がない。さらに、説明される具体的な特徴、構造、材料又は特性は任意の１つ又は複数の実施例又は例において適切な方式で組み合わせられてもよい。

【0031】

本願によるグリッド状の燃料タンクは、燃料タンクとしてのみ使用してもよく、燃料タンクと尿素タンクを統合したものとして使用してもよく、燃料タンクを他の機能性キャビティと統合したものとしてもよい。グリッド状の燃料タンクは機動車の燃料貯蔵部材に使用できるが、これに限定されない。以下の実施例における図面には、燃料タンクと尿素タンクを統合したものを例としてグリッド状の燃料タンクを説明するが、燃料タンクと尿素タンクを統合したものに限定されない。

【0032】

一実施形態として、図１を参照し、燃料タンクと尿素タンクを統合したものであるグリッド状の燃料タンクは、燃料タンクシェルを備え、燃料タンクシェル内に尿素キャビティと燃料キャビティを有し、燃料タンクシェルに尿素充填口１５と燃料供給口１２が設けられ、前記グリッド状の燃料タンクは、尿素キャビティにそれぞれ連通する尿素センサー５８及び尿素ポンプ、燃料キャビティにそれぞれ連通する燃料レベルセンサー及び燃料ポンプをさらに備える。燃料はガソリン、ディーゼルなどに限定されない。
＜実施例１＞

【0033】

図１～１０に示すように、本願の実施例１はグリッド状の燃料タンクを開示し、該グリッド状の燃料タンクは、燃料タンクシェルを備え、燃料タンクシェルは、燃料キャビティを備えるキャビティを構成し、上部の上部シェル領域、中部の中部シェル領域及び下部の下部シェル領域を備える。キャビティ内の中部シェル３１の高さに対応する領域に中部グリッドリブ３２構造が設けられ、中部グリッドリブ構造３２によってキャビティ中部を複数の中部グリッドキャビティに分割し、中部グリッドキャビティ同士は径方向に連通せず、中部グリッドキャビティに含まれる第１中部グリッドキャビティ群は底端に燃料通過口が設けられることで互いに連通して燃料キャビティを形成する。中部グリッドリブ３２の構造が設けられることで、キャビティ中部を複数の中部グリッドキャビティに分割し、中部グリッドキャビティ同士は径方向に連通せず、第１中部グリッドキャビティ群における各第１中部グリッドキャビティ３３内に燃料が充填され、このようにして、各中部グリッドキャビティの側壁に燃料流動による衝撃力を分散させ、従って、サージ防止仕切り板を単独で設計する必要がなく、燃料のサージ現象を大幅に低減することができ、また、中部グリッドリブ３２は燃料タンクの全体剛性を増加し、タンク本体が衝撃外力を受けた時に変形やクラックの発生を防止することができ、また、自動車の走行中において、燃料が衝突する頻度が最も高く、衝撃力が最も大きい領域は主に燃料タンクの中央部に集中し、従って、第１中部グリッドキャビティ群は底端に燃料通過口が設けられることで互いに連通して燃料タンクを形成し、燃料が下部シェル領域内を流動することで、燃料流動による衝撃力を大幅に減らし、燃料の「サージ」現象の発生を低減させる。

【0034】

具体的には、上部シェル領域、中部シェル領域及び下部シェル領域の高さの比率は（０．８～１．２）：（４～６）：（０．８～１．２）である。好ましくは、上部シェル領域、中部シェル領域及び下部シェル領域の高さの比率は１：５：１である。このような構成により、燃料が下部シェル領域内をスムーズに流動することを確保することができ、且つ燃料による衝撃力をさらに低減することができ、燃料タンクが受けた衝撃力を大幅に減らし、燃料タンクの耐用年数を延長させる。

【0035】

具体的には、燃料タンクシェルは、任意の加工方式で加工されたものであってもよく、例えばブロー成形によって一体成形されたものであってもよく、複数のシェルをそれぞれ射出成形したものを溶接したものであってもよい。理解できるものとして、任意の加工方式で加工された燃料タンクシェルは、いずれも上部の上部シェル領域、中部の中部シェル領域及び下部の下部シェル領域を備える。具体的には、第１中部グリッドキャビティ群の強度を向上させ、中部グリッドリブ３２の構造の肉厚均一性をさらに向上させるために、第１中部グリッドキャビティ群は射出成形によって一体成形される。

【0036】

一実施形態として、燃料タンクシェルは、上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１を備え、上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１は別々に溶接されて、燃料キャビティを備えるキャビティを形成する。該燃料タンクシェルは、射出成形されたものを溶接で成形したものとすることで、シェルの肉厚が均一であり、機械的強度が高いだけでなく、上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１の３つのシェルを別々に溶接するように構成することにより、溶接の応力をシェルの上端と下端に分散させ、それにより、シェルの溶接箇所の応力集中を低減させ、溶接箇所のクラックを回避する一方で、シェルの中部領域が燃料などの液体の揺れによる最大の流動衝撃力に耐えるため、シェルの中央部位に溶接シームを設けることを避けることにより、シェル全体の強度を高め、衝撃力によるシェル溶接箇所のクラックを回避し、燃料タンクの耐用年数を延長させる。

【0037】

具体的には、上部シェル１１は上部シェル領域を形成し、中部シェル３１は中部シェル領域を形成し、下部シェル５１は下部シェル領域を形成する。

【0038】

一実施形態として、中部シェル３１の高さはシェルの全高の１／３を超える。中部シェル３１の高さをシェルの全高の１／３より大きく設定することにより、中部シェル３１と上部シェル１１の溶接シーム、中部シェル３１と下部シェル５１の溶接シームをシェルの上端と下端に設け、これにより、溶接シームはシェルの最大衝撃力を受けた領域から離れるようにし、溶接応力をシェルの上端と下端に分散させ、溶接シームでの応力集中によるクラックを回避する。

【0039】

好ましくは、上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１の高さの比率は（０．８～１．２）：（４～６）：（０．８～１．２）であり、より好ましくは、上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１の高さの比率は１：５：１であり、前記上部シェルと前記下部シェルの高さはいずれも５０～８０ｍｍである。上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１の高さの比率を設定することにより、射出成形の特性による製品の変形量を制御することを容易にし、また、タンクの応力が主に中部シェル３１に集中するため、中部シェル３１の高さを適切に制御し、応力をシェルの各領域に分散させるようにする必要があり、それにより、シェル全体の強度を向上させ、燃料タンクの耐用年数を延長させる。

【0040】

一実施形態として、上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１はそれぞれ射出成形後に熱溶融によって溶接される。上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１をそれぞれ射出成形することにより、上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１のそれぞれの肉厚の均一性を向上させ、その機械的強度を向上させ、燃料タンクの耐用年数をさらに延長させる。

【0041】

一実施形態として、上部シェル１１と下部シェル５１の溶接面の幅を中部シェル３１の溶接面の幅よりも大きくするように、上部シェル１１と下部シェル５１の厚さを中部シェル３１の厚さよりも大きくする。上部シェル１１の厚さを中部シェル３１の厚さより大きく設定することにより、上部シェル１１の溶接面の幅を中部シェル３１の溶接面の幅より大きくし、これにより、上部シェル１１と中部シェル３１との間の溶接面積を増やすことができ、中部シェル３１の溶接面と上部シェル１１の溶接面を完全に一体に溶接し、中部シェル３１と下部シェル５１との間の溶接漏れなどの現象の発生を防止し、また、上部シェル１１を厚くすることで上部シェル１１の支持力を高め、電装品への支持による上部シェル１１の変形を防止することができ、下部シェル５１の厚さを中部シェル３１の厚さより大きく設定することにより、下部シェル５１の溶接面の幅を中部シェル３１の溶接面の幅より大きくし、下部シェル５１と中部シェル３１との間の溶接面積を増やし、下部シェル５１と中部シェル３１との間の溶接強度を向上させ、また、下部シェル５１はシェルの底部にあるため、下部シェル５１の底部を厚くすることで下部シェル５１の耐荷能力を向上させ、下部シェル５１の変形の発生を防止することができ、中部シェル３１の厚さを上部シェル１１と下部シェル５１の厚さより小さく設定することにより、シェルの重量を軽減し、車両をより軽量化することもできる。

【0042】

具体的には、上部シェル１１と下部シェル５１の厚さは同じであり、中部シェル３１の厚さはシェルの目標厚さの値である。この設定方法はシェルの完全性の向上に有利である。

【0043】

好ましくは、中部シェル３１の厚さは４ｍｍ以下であり、上部シェル１１と下部シェル５１の厚さは５ｍｍ以上であり、好ましくは、中部シェル３１の厚さは４ｍｍであり、上部シェル１１と下部シェル５１の厚さは５ｍｍである。上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１の厚さを設定することにより、中部シェル３１と上部シェル１１との間又は中部シェル３１と下部シェル５１との間の溶接面積を増やし、シェルの溶接強度を向上させ、衝撃力を受けることによる溶接シームのクラックを防止することができると同時に、シェルが重すぎるのを防止し、車両をより軽量化する。

【0044】

一実施形態として、溶接前に、上部シェル１１の下端溶接面と、上部シェル１１の下端溶接面に対応する中部シェル３１の上端溶接面とにおいて、溶接材料製の環状凸起が少なくとも１つ設けられ、溶接材料製の環状凸起の熱溶融によって形成された溶接面を広くする。溶接前に上部シェル１１の下端溶接面及び／又は中部シェル３１の上端溶接面に溶接材料製の環状凸起が少なくとも１つ設けられることにより、溶接材料製の環状凸起が溶接時に加熱されて溶融し、形成された溶接面を広くし、中部シェル３１の上端溶接面において外向きのフランジ構造を形成し、上部シェル１１と中部シェル３１との間の溶接強度をさらに向上させる。

【0045】

一実施形態として、溶接前に、下部シェル５１の上端溶接面と、下部シェル５１の上端溶接面に対応する中部シェル３１の下端溶接面とにおいて、溶接材料製の環状凸起が少なくとも１つ設けられ、形成された溶接面を広くする。溶接前に、下部シェル５１の上端溶接面及び／又は中部シェル３１の下端溶接面において溶接材料製の環状凸起が少なくとも１つ設けられることにより、溶接材料製の環状凸起が溶接時に加熱されて溶融し、形成された溶接面を広くし、中部シェル３１の下端溶接面において外向きのフランジ構造を形成し、下部シェル５１と中部シェル３１との間の溶接強度をさらに向上させる。

【0046】

具体的には、溶接前に、上部シェル１１の下端溶接面、中部シェル３１の上端溶接面、中部シェル３１の下端溶接面、下部シェル５１の上端溶接面のいずれにも溶接ボスリングが設けられ、各溶接ボスリングは複数の溶接ボスを備える。

【0047】

一実施形態として、第１中部グリッドキャビティ群における少なくとも１つの第１中部グリッドキャビティ３３の先端に入口が設けられ、入口は燃料タンクシェルに設けられた燃料供給口１２に接続され、第１中部グリッドキャビティ３３は底端に開口が設けられることで互いに連通して燃料キャビティを形成し、中部グリッドリブ３２の構造は複数の中間仕切り板がグリッド状に並列して接続されたものであり、第１中部グリッドキャビティ群は両端が開口している密封チャネル状構造である。第１中部グリッドキャビティ３３のうちの少なくとも１つの第１中部グリッドキャビティ３３の先端に入口が設けられ、入口は燃料タンクシェルに設けられた燃料供給口１２に接続され、第１中部グリッドキャビティ３３の底端に開口が設けられ、このようにして、燃料が燃料供給口１２を介して少なくとも１つの第１中部グリッドキャビティ３３に入った後、第１中部グリッドキャビティ３３の底端の開口を介して他の第１中部グリッドキャビティ３３に流れ、それにより、各第１中部グリッドキャビティ３３内の燃料のレベルを同じにし、即ち各第１中部グリッドキャビティ３３の側壁が受けた燃料による衝撃力を均一にし、それにより、応力の不均一さによる燃料タンクの変形やクラックの発生をさらに防止する。

【0048】

具体的には、各第１中部グリッドキャビティ３３の先端に入口が設けられ、そのうちの１つの入口は燃料タンクシェルに設けられた燃料供給口１２に接続される。各第１中部グリッドキャビティ３３の先端に入口が設けられることにより、各第１中部グリッドキャビティ３３の先端を連通させ、それにより、燃料が第１中部グリッドキャビティ３３の上方を流動することを実現し、また、燃料によるオイルガスの気相が流動するチャネルを提供する。

【0049】

具体的には、燃料供給口１２において逆止め弁が設けられる。

【0050】

一実施形態として、キャビティ内には下部シェル領域に対応する下部グリッドリブ５２構造がさらに接続され、下部グリッドリブ５２構造は中部グリッドリブ３２構造に突き合わせられて密封接続され、下部グリッドリブ５２構造によってキャビティの下部を複数の下部グリッドキャビティに分割し、下部グリッドキャビティは、第１中部グリッドキャビティ群に突き合わせられる第１下部グリッドキャビティ５４群を備え、第１中部グリッドキャビティ群における第１中部グリッドキャビティ３３は燃料通過口を介して第１下部グリッドキャビティ５４群における第１下部グリッドキャビティ５４に連通し、第１下部グリッドキャビティ５４間の下部グリッドリブ５２に設けられた燃料流動口５３は連通し、第１中部グリッドキャビティ群と第１下部グリッドキャビティ５４群は燃料キャビティに形成される。下部シェル領域内には下部グリッドリブ５２構造が設けられることにより、燃料タンクの下部シェル領域に対応するシェルが受けた燃料による衝撃力をさらに減らし、燃料タンクの下部シェル領域に対応するシェルの強度を向上させ、変形の発生を防止し、第１下部グリッドキャビティ５４の間の下部グリッドリブ５２に設けられた燃料流動口５３を連通させ、燃料が下部シェル５１内を流動することによって、各第１下部グリッドキャビティ５４間の燃料の流動を実現し、さらに各第１中部グリッドキャビティ３３間の燃料の流動を実現できるだけでなく、中間仕切り板が受けた燃料による衝撃力を減らし、衝撃力が大きすぎることによる燃料タンクの変形やクラックの発生を防止することができる。

【0051】

好ましくは、中部シェル３１と中部グリッドリブ３２は一次射出成形される。中部シェル３１と中部グリッドリブ３２は一次射出成形されるように構成されることにより、中部グリッドリブ３２の厚さの均一性を確保し、中部シェル３１と中部グリッドリブ３２との間の接続強度を向上させ、タンク本体の機械的強度を向上させることができる。

【0052】

一実施形態として、下部シェル領域は側壁と底壁を備え、燃料流動口５３は下部グリッドリブ５２と底壁との接続箇所から上方へ延在している。この構成によれば、燃料が流動口５３からスムーズに流動することを確保できる。

【0053】

具体的には、下部グリッドリブ５２構造は複数の下部仕切り板がグリッド状に並列して接続されたものとすることにより、第１下部グリッドキャビティ５４の一端の開口が第１中部グリッドキャビティ３３に連通し、他端が下部シェル領域の底壁に接続される。

【0054】

具体的には、そのうち、１つの第１中部グリッドキャビティ３３の下方にある下部シェル５１にボスが設けられ、該ボスには、燃料ドレン口である燃料ドレンボルト５６が取り付けられる。

【0055】

具体的には、そのうち、１つの第１中部グリッドキャビティ３３の上方にある上部シェル１１にボスが設けられ、該ボスは燃料センサーを取り付けるために使用される。

【0056】

具体的には、本実施例では、燃料流動口５３の形状は限定されず、例えば、円形、三角形、四角形や多角形などであってもよく、多角形は五角形、六角形、七角形、八角形などであってもよく、燃料の流動を実現すればよい。本実施例における燃料流動口５３の形状は長方形である。

【0057】

一実施形態として、中部グリッドキャビティの断面形状は円形、三角形、四角形、及び多角形から選ばれる少なくとも１種である。多角形は五角形、六角形、七角形、八角形などであってもよい。具体的には、燃料タンクは立方体であり、中部グリッドリブ３２は燃料タンクの軸方向に沿って延在している複数の中間仕切り板を備え、中部グリッドキャビティの断面は直角四角形である。中部グリッドキャビティの断面を直角四角形にすることにより、中部グリッドキャビティの構造安定性をさらに向上させ、燃料タンクの強度を高め、燃料タンクの変形の発生を防止する。

【0058】

具体的には、第１中部グリッドキャビティ群と第２中部グリッドキャビティ群の両方によって形成された中部グリッドキャビティはマトリックス状構造であり、マトリックス状構造の行と列の数は両方とも奇数であり、且つ尿素タンク及び燃料タンクアセンブリの２つの中心線は両方とも第１中部グリッドキャビティ３３又は第２中部グリッドキャビティ３４の内部を通っており、それにより、中部の応力が中部グリッドリブ３２に集中するのを避け、さらに応力を分散させ、且つマトリックス状構造の行と列の数は両方とも奇数であるので、離型の均一性を容易にし、中部グリッドキャビティの反り変形量を均一にし、製品の成形精度を向上させる。

【0059】

好ましくは、マトリックス状構造は３×５マトリックス又は５×７マトリックスである。

【0060】

具体的には、本実施例では、燃料流動口５３の面積は制限されず、燃料が流動できればよい。さらに、燃料流動口５３の高さは下部シェル５１領域の高さと同じであり、幅と第１下部グリッドキャビティ５４の辺長との比率は０．２５～０．３５：１であり、好ましくは０．３：１であり、より好ましくは、燃料流動口の幅は３０ｍｍである。このような構成によれば、燃料の流動抵抗を減らし、過度の抵抗による下部仕切り板の変形の発生を防止できるとともに、下部グリッドリブ５２と下部シェル５１との間の十分な溶接面積を確保し、溶接強度を向上させる。

【0061】

一実施形態として、燃料タンクシェルはブロー・ロール成形によって一体成形され、又は溶接形成される。好ましくは、燃料タンクシェルは上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１をそれぞれ射出成形した後に熱溶融によって溶接したものである。

【0062】

一実施形態として、上部シェル１１領域内に中部グリッドリブ３２に突き合わせられて設けられた上部グリッドリブ１３が設けられ、上部グリッドリブ１３は中部グリッドリブ３２に溶接され、上部グリッドリブ１３と下部グリッドリブ５２の厚さは中部グリッドリブ３２の厚さよりも大きい。上部シェル１１内に下部グリッドリブ５２が設けられることにより、燃料タンクの上部シェル１１が受けた燃料による衝撃力を減らし、燃料タンクの上部シェル１１の強度を向上させ、変形の発生を防止し、上部グリッドリブ１３と下部グリッドリブ５２の厚さを中部グリッドリブ３２の厚さより大きく設定することにより、上部グリッドリブ１３と下部グリッドリブ５２の溶接面の幅を中部シェル３１の溶接面の幅より大きくし、それにより、上部シェル１１と中部シェル３１、下部シェル５１と中部シェル３１との間の溶接面積を増やし、上部シェル１１と中部シェル３１、下部シェル５１と中部シェル３１との間の溶接強度を向上させ、また、下部グリッドリブ５２と下部グリッドリブ５２の耐荷能力を高め、下部シェル５１に対する下部グリッドリブ５２の支持力及び上部シェル１１に対する上部グリッドリブ１３の支持力を向上させ、下部シェル５１と上部シェル１１の変形をさらに防止し、また、中部グリッドリブ３２の厚さを上部グリッドリブ１３と下部グリッドリブ５２の厚さより小さく設定することにより、シェルの重量を軽減し、シェルをより軽量化することができる。

【0063】

具体的には、中部グリッドリブ３２の厚さは４ｍｍ以下であり、上部グリッドリブ１３と下部グリッドリブ５２の厚さは５ｍｍ以上であり、より好ましくは、中部グリッドリブ３２の厚さは４ｍｍであり、上部グリッドリブ１３と下部グリッドリブ５２の厚さはいずれも５ｍｍである。

【0064】

一実施形態として、上部シェル１１は側壁及び頂壁を備え、上部グリッドリブ１３にオイルガス貫通穴１４を設け、オイルガス貫通穴１４は上部グリッドリブ１３と頂壁との接続箇所から下方へ延在している。オイルガス貫通穴１４が設けられることにより、燃料用の上部チャネルを提供するのを確保でき、また、オイルガスが流動するチャネルを提供することもできる。

【0065】

具体的には、上部シェル１１と上部グリッドリブ１３は一次射出成形される。上部シェル１１と上部グリッドリブ１３は一次射出成形されるように構成されることにより、下部グリッドリブ５２の厚さの均一性を確保し、上部シェル１１と上部グリッドリブ１３との間の接続強度を向上させ、タンクの機械的強度を向上させることができる。

【0066】

一実施形態として、溶接前に、中部グリッドリブ３２の下端溶接面及び／又は下部グリッドリブ５２の上端溶接面に溶接材料製の環状凸起が設けられ、溶接材料製の環状凸起の熱溶融によって形成された溶接面を広くする。溶接前に中部グリッドリブ３２の下端溶接面及び／又は下部グリッドリブ５２の上端溶接面に溶接材料製の環状凸起が設けられることにより、溶接材料製の環状凸起が溶接時に加熱されて溶融し、形成された溶接面を広くし、中部グリッドリブ３２と下部グリッドリブ５２との間の溶接強度をさらに向上させる。

【0067】

一実施形態として、溶接前に、中部グリッドリブ３２の上端溶接面及び／又は上部グリッドリブ１３の下端溶接面に溶接材料製の環状凸起が設けられ、溶接材料製の環状凸起の熱溶融によって形成された溶接面を広くする。溶接前に中部グリッドリブ３２の上端溶接面及び／又は上部グリッドリブ１３の下端溶接面に溶接材料製の環状凸起が設けられることにより、溶接材料製の環状凸起が溶接時に加熱されて溶融し、形成された溶接面を広くし、中部グリッドリブ３２と上部グリッドリブ１３との間の溶接強度をさらに向上させる。
＜実施例２＞

【0068】

図１～１０に示すように、本出願の実施例２は統合型燃料タンクを提供し、該統合型燃料タンクは、実施例１におけるグリッド状の燃料タンクを備え、中部グリッドキャビティは、第２中部グリッドキャビティ群をさらに備え、第１中部グリッドキャビティ群と第２中部グリッドキャビティ群は連通せず、第２中部グリッドキャビティ群における中部グリッドキャビティ同士は互いに連通して尿素キャビティを形成する。第２中部グリッドキャビティ群が設けられ、且つ第２中部グリッドキャビティ群と第１中部グリッドキャビティ群が連通しないことにより、燃料キャビティと尿素キャビティィを一体化し、統合型燃料タンクの体積を減らし、両者の重量総合を軽減し、車両をより軽量化し、また、燃料キャビティと尿素キャビティを一体化することにより、燃料キャビティの熱で尿素キャビティ内を加熱し、熱の再利用を実現し、尿素キャビティ内の尿素液の結晶化を回避する。

【0069】

具体的には、第２中部グリッドキャビティ群内の中部グリッドリブ３２に尿素流動口３７が設けられることで、各第２中部グリッドキャビティ３４４内の尿素液を互いに連通させる。具体的には、本実施例は尿素流動口３７の形状を限定せず、例えば円形、三角形、四角形及び多角形などであってもよく、そのうち、多角形は五角型、六角型、七角型、八角形などであってもよく、尿素の流通が可能であればよく、本実施例では、尿素流動口３７は長方形である。

【0070】

具体的には、本実施例は尿素流動口３７の位置を限定するものではなく、例えば第２中部グリッドキャビティ群における中部グリッドリブ３２の下部又は中部に設けられてもよく、好ましくは下部である。

【0071】

具体的には、本実施例は、第１中部グリッドキャビティ群及び第２中部グリッドキャビティ群の設置方法を限定せず、第１中部グリッドキャビティ群と第２中部グリッドキャビティ群が連通しないことを実現できればよい。好ましくは、第２中部グリッドキャビティ群における第２中部グリッドキャビティ３４は対称に設けられ、好ましくは、第２中部グリッドキャビティ３４は対角に沿って設けられ、これにより、重力分布の均一性を確保し、さらにタンク本体の受けた力の不均一さによる変形の発生を防止し、該設置方法では、加工が容易になり、肉厚が均一である。

【0072】

具体的には、第２中部グリッドキャビティ群における少なくとも１つの第２中部グリッドキャビティ３４の先端に入口が設けられ、該入口は燃料タンクシェルに設けられた尿素充填口１５に連通し、このように、尿素キャビティに尿素を補充しやすくする。

【0073】

具体的には、尿素充填口１５に逆止弁が設けられる。

【0074】

一実施形態として、第２中部グリッドキャビティ群における第２中部グリッドキャビティ３４の底端は密封され、第２中部グリッドキャビティ３４の側壁同士は互いに連通して尿素キャビティを形成する。第２中部グリッドキャビティ群における第２中部グリッドキャビティ３４の底端が密封されるように構成されることにより、第１中部グリッドキャビティ群と第２中部グリッドキャビティ群が連通しないことを実現し、燃料が第２中部グリッドキャビティ群の下方に連通して流動し、燃料の流動抵抗を減らす。

【0075】

一実施形態として、第２中部グリッドキャビティ３４の底壁と中部シェル３１との接続面及び／又は第２中部グリッドキャビティ３の底壁と中部グリッドリブ３２との接続面は、いずれも、中部シェル３１の下端の溶接面及び／又は中部グリッドリブ３２の下端の溶接面よりも高い。第２中部グリッドキャビティ３４の底壁と中部グリッドリブ３２は射出成形によって一体成形される。この構成によれば、尿素液と燃料が互いに浸透することを実現でき、燃料が溶接シームを介して尿素キャビティに浸透して尿素液を汚染することを防止しつつ、尿素液が燃料キャビティに浸透してエンジンに損害を与えることを防止する。

【0076】

一実施形態として、第２中部グリッドキャビティ３４は射出成形によって一体成形される。第２中部グリッドキャビティ３４が射出成形によって一体成形されることにより、第２中部グリッドキャビティ３４の中部グリッドリブ３２の肉厚が均一であることを確保し、第２中部グリッドキャビティ３４の強度を向上させる。

【0077】

具体的には、上部シェル１１に凹溝が設けられ、該凹溝は尿素センサー５８を取り付けるために用いられ、尿素センサー５８の先端が凹溝の先端を超えないようにし、これは、尿素センサー５８を保護することに有利であり、タンクの容積を増大させる。
＜実施例３＞

【0078】

図１１～１６に示すように、実施例３では、実施例２との相違点は次のとおりである。一実施形態として、そのうちの１つの第２中部グリッドキャビティ３４の底壁が下部グリッドキャビティ内まで沈下し、沈下キャビティ３５が構成され、沈下キャビティ３５とその上方の第２中部グリッドキャビティ３４は尿素センサー５８を取り付けるために使用され、沈下キャビティ３５の底壁に尿素ドレン口が開設され、尿素ドレン口に尿素ドレンボルト５７が取り付けられる。沈下キャビティ３５が下部グリッドキャビティ内まで沈下するように構成されることにより、尿素センサー５８を取り付けるのに必要な高さを残すだけでなく、尿素キャビティの容積を増やすことができ、沈下キャビティ３５内で一定のレベルの尿素液を残し、これにより、尿素フィルターエレメントを尿素液に浸すことを確保し、尿素がフィルターエレメントで結晶化してフィルターエレメントの目詰まりを引き起こすことを防止する。

【0079】

具体的には、沈下キャビティ３５の側壁は下部グリッドリブ５２であってもよいし、射出成形によって中部グリッドリブ３２に一体成形されてもよく、沈下キャビティ３５の底壁は下部シェル５１であってもよいし、射出成形によって中部グリッドリブ３２に一体成形されてもよい。本実施例では、沈下キャビティ３５の側壁及び底壁は両方とも射出成形によって中部グリッドリブ３２に一体成形される。沈下キャビティ３５の開口に環状ボス３６が設けられ、沈下キャビティ３５は環状ボス３６を介して中部シェル３１の側壁及び／又は中部グリッドリブ３２に接続される。この構成によれば、沈下キャビティ３５と中部シェル３１及び／又は中部グリッドリブ３２との接続箇所が溶接シームから離れることを確保でき、溶接シームで尿素液と燃料が互いに浸透することをさらに避ける。

【0080】

具体的には、沈下キャビティ３５は第２中部グリッドキャビティ群の対角線上に位置し、タンク本体の均一な重力分布をさらに確保する。

【0081】

具体的には、下部グリッドキャビティは、第２中部グリッドキャビティ群に突き合わせられる第２下部グリッドキャビティ５５群を備え、第２下部グリッドキャビティ５５群において、沈下キャビティ３５に対応する第２下部グリッドキャビティ５５以外の第２下部グリッドキャビティ５５はいずれも第１下部グリッドキャビティ５４群に連通し、燃料が第２下部グリッドキャビティ５５と第１下部グリッドキャビティ５４群の間を流動するようにする。
＜実施例４＞

【0082】

燃料タンクと尿素タンクを統合したものは、上部シェル１１部分、中部シェル３１部分、及び下部シェル５１部分をそれぞれ射出成形した後に、上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１を順次溶接することによって製造される。燃料タンクと尿素タンクを統合したものの材質は、樹脂、特に不浸透性のポリアミド、ポリエチレン、ポリスチレンなど、強度要件及び耐油性を満たす任意の材料であってもよい。

【0083】

本実施例は、グリッド状の燃料タンク又は統合型燃料タンクを製造するための製造プロセスを提供し、グリッド状の燃料タンク又は統合型燃料タンクは実施例１におけるグリッド状の燃料タンク又は実施例２における統合型燃料タンクリであり、該製造プロセスは以下のステップを含む。

【0084】

（１）原料を溶融するステップ
ナイロン（登録商標）とポリエチレンを含む原料に、相溶化剤、強化剤、酸化防止剤などの補助添加剤を加えてもよく、相溶化剤は無水マレイン酸でグラフト化するものであってもよく、強化剤はＰＯＥであってもよい。

【0085】

（２）射出成形によって上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１を製造するステップ
射出成形には、高精度サーボ射出成形機を使用して、材料の融点に応じて射出圧力、射出速度、成形温度を制御し、注射圧力を９０ＭＰａ以下、成形温度を原料の融点よりも高く且つ２８０℃未満、保圧時間を５ｓよりも長く、冷却時間を３０ｓよりも長くする。

【0086】

（３）溶接するステップ
上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１を溶接で接続し、１つのシェルにし、溶接は赤外線溶接を採用し、熱溶融深さは０．８ｍｍ以上、溶接温度は２７０℃以上、熱溶融時間は５０ｓ以上、硬化時間は２０ｓ以上とする。

【0087】

本実施例で使用されるシェルの材料は、上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１が優れた力学的性質、耐熱性及び耐摩耗性を備えることを確保でき、そして、低温耐衝撃性に優れ、製品が寒冷地で衝突されても、漏れないことを確保し、しかも、射出成形と溶接プロセスによって、上部シェル１１、中部シェル３１、下部シェル５１、上部グリッドリブ１３、中部グリッドリブ３２及び下部グリッドリブ５２の厚さを均一にし、且つ溶接シームの接続強度を高くし、変形抵抗能力の強い上部シェル１１、中部シェル３１及び下部シェル５１が製造される。

【0088】

本明細書における各実施例は漸進的に説明されており、各実施例の間の同じ又は類似の部分を互いに参照することができ、各実施例は他の実施例との違いに焦点を合わせて説明される。特に、システム実施例については、方法実施例とほぼ同じであるため、簡単に説明され、関連する部分に関しては、方法実施例の対応する部分の説明を参照すればよい。

【0089】

以上は本願の実施例に過ぎず、本願を限定するためのものではない。当業者にとって、本願は様々な変形と変化が可能である。本願の精神と原理から逸脱しない限り、行われたいずれの修正、等価置換、改良なども本願の特許請求の範囲に含まれるべきである。

【符号の説明】

【0090】

１１、上部シェル
１２、燃料供給口
１３、上部グリッドリブ
１４、オイルガス貫通穴（燃料タンクベント）
１５、尿素充填口
３１、中部シェル
３２、中部グリッドリブ
３３、第１中部グリッドキャビティ
３４、第２中部グリッドキャビティ
３５、沈下キャビティ
３６、環状ボス
３７、尿素流動口
５１、下部シェル
５２、下部グリッドリブ
５３、燃料流動口
５４、第１下部グリッドキャビティ
５５、第２下部グリッドキャビティ
５６、燃料ドレンボルト
５７、尿素ドレンボルト
５８、燃料センサー
５９、尿素センサー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】