特許 7543613 バックルプリテンショナ及びシートベルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-26

(45)【発行日】2024-09-03

(54)【発明の名称】バックルプリテンショナ及びシートベルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/195 20060101AFI20240827BHJP

   B60R 22/26 20060101ALI20240827BHJP

【ＦＩ】

B60R22/195 104

B60R22/26

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020180676

(22)【出願日】2020-10-28

(65)【公開番号】P2022071614

(43)【公開日】2022-05-16

【審査請求日】2023-09-28

(73)【特許権者】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】池本 一貴

(72)【発明者】

【氏名】井浦 裕介

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０２５９７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－３４９８５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２２５４７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０００６９７３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００７－３１４２４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１７８９０４６（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１７２０４９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２２／１９５

Ｂ６０Ｒ ２２／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

緊急時に作動して、バックルを引き込むことによりウェビングによる車両の乗員の拘束力を高めるバックルプリテンショナであって、
前記バックルの引き込み動作の初期において鉛直方向に対する前記バックルの車両前方側への傾斜角度を深くし、その後に前記傾斜角度を元に戻す傾斜調整部と、
ワイヤと、
前記ワイヤの一方の端部に接続されるピストンと、
前記ピストンを摺動可能に収容するシリンダと、
前記ワイヤを引き込む方向に前記ピストンを作動させるためのガスを、前記ピストンに供給するガス発生器と、
を備え、
前記ワイヤは、他方の端部が、前記シリンダから出て前記バックル内の軸を車両後方側にまわり、並行かつ逆向きに進んで前記シリンダに固定され、
前記傾斜調整部は、前記引き込み動作の初期において前記ワイヤと前記軸との相対移動を規制し、その後に規制を解除する規制部を有する、
バックルプリテンショナ。

【請求項2】

前記バックル内の前記軸は、前記ワイヤが巻回される滑車である、
請求項１に記載のバックルプリテンショナ。

【請求項3】

前記規制部は、前記軸に対する前記ワイヤの移動を規制し、その後に規制を解除する、
請求項１または２に記載のバックルプリテンショナ。

【請求項4】

前記規制部は、前記滑車の回転を規制し、その後に規制を解除する、
請求項２に記載のバックルプリテンショナ。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか１項に記載のバックルプリテンショナを備えるシートベルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、バックルプリテンショナ及びシートベルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のシートベルト装置において、車両衝突時などの緊急時に作動して、ワイヤを介してワイヤに連結されるバックルを引き込むことにより、ウェビングによる車両の乗員の拘束力を高めるバックルプリテンショナを設ける構成が提案されている。

【0003】

特許文献１には、バックルプリテンショナにおいて、緊急時にバックルが引き込まれた際、乗員がウェビングに対して潜り込んで前方へ抜け出す状態となること、所謂サブマリン現象の発生を防止すべく、バックルおよびワイヤを所定の傾斜方向よりも下方に向けて、鋭角の緊急時前の角度を小さくするように移動させるバックル引き込み方向変更手段を備える構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－１７２０４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし特許文献１に記載の従来技術では、プリテンショナ作動時のバックル引き込み動作中の全体に亘って徐々にバックルの傾斜角度が深くなるよう動作する。このような動作では、サブマリン現象抑制の点において改善の余地がある。

【0006】

本開示は、作動時に乗員のサブマリン現象を好適に抑制できるバックルプリテンショナ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の実施形態の一観点に係るバックルプリテンショナは、緊急時に作動して、バックルを引き込むことによりウェビングによる車両の乗員の拘束力を高めるバックルプリテンショナであって、前記バックルの引き込み動作の初期において鉛直方向に対する前記バックルの車両前方側への傾斜角度を深くし、その後に前記傾斜角度を元に戻す傾斜調整部と、ワイヤと、前記ワイヤの一方の端部に接続されるピストンと、前記ピストンを摺動可能に収容するシリンダと、前記ワイヤを引き込む方向に前記ピストンを作動させるためのガスを、前記ピストンに供給するガス発生器と、を備え、前記ワイヤは、他方の端部が、前記シリンダから出て前記バックル内の軸を車両後方側にまわり、並行かつ逆向きに進んで前記シリンダに固定され、前記傾斜調整部は、前記引き込み動作の初期において前記ワイヤと前記軸との相対移動を規制し、その後に規制を解除する規制部を有する。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、作動時に乗員のサブマリン現象を好適に抑制できるバックルプリテンショナ及びシートベルト装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係るシートベルト装置の構成図

【図2】実施形態に係るバックルプリテンショナの側面図

【図3】バックルの滑車近傍の斜視図

【図4】図３中のＡ－Ａ断面図

【図5】実施形態における引き込み動作中のバックルの傾斜角度の推移を示す図

【図6】図５に示したバックルの傾斜角度の変化によるウェビングの位置変化を示す図

【図7】本実施形態の効果を説明するための模式図

【図8】規制部の第１変形例を示す斜視図

【図9】図８中のＢ－Ｂ断面図

【図10】規制部の第２変形例を示す斜視図

【図11】図９中のＣ－Ｃ断面図

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

【0011】

なお、以下の説明において、ｘ方向、ｙ方向、ｚ方向は互いに垂直な方向である。典型的には、ｘ方向及びｙ方向は水平方向であり、ｚ方向は鉛直方向である。ｘ方向はピストンの摺動方向であり、バックル７を引き込む方向がｘ正方向である。また、ｘ方向は、プリテンショナ１が車両に設置されたときの車両前後方向であり、ｘ正方向側が車両前方、ｘ負方向側が車両後方である。ｙ方向は、プリテンショナ１が車両に設置されたときの車両幅方向である。

【0012】

図１は、実施形態に係るシートベルト装置１０の構成図である。図１に示すように、シートベルト装置１０は、リトラクタ１２から繰り出される乗員拘束用のウェビング１１（シートベルト）を備えている。リトラクタ１２は、ウェビング１１を巻き取る装置であり、車室内側のセンタピラー１３の下部に固設されている。リトラクタ１２から車体上方へと繰り出されたウェビング１１は、センタピラー１３の上部に取り付けられたスルーリング１４を挿通して、車体下方に向けて折り返される。そして、ウェビング１１の先端部は、センタピラー１３と座席１５との間に設けられたアンカープレートに固定されている。

【0013】

ウェビング１１におけるスルーリング１４とアンカープレートとの間の部分には、タング１７がウェビング１１を挿通させるように設けられている。タング１７は、座席１５を挟んでアンカープレート１６の反対側に配置されたバックル７に着脱される。タング１７がバックル７に装着されるとき、ウェビング１１のうちスルーリング１４とタング１７との間の部分１１Ａは乗員Ｐの肩部や胸部を拘束する。また、このとき、ウェビング１１のうちタング１７よりアンカープレート側の部分１１Ｂ（腰ベルト）は乗員Ｐの腰部分を拘束する。より詳細には、腰ベルト１１Ｂは、乗員Ｐの腸骨Ｉを含む領域を通るように配置される（図６参照）。

【0014】

バックルプリテンショナ１は、車両のシートベルト装置１０において、車両衝突時などの緊急時に作動して、ウェビング１１やバックル７等の被引込部材を引き込むことにより、ウェビング１１による車両の乗員の拘束力を高めるための装置である。バックルプリテンショナ１は、バックル７に連結され、シートベルト装置１０のバックル７を引き込むタイプのプリテンショナである。

【0015】

バックルプリテンショナ１は、バックル７に接続されたワイヤ２と、ワイヤ２に配置されたピストン３（図２参照）と、ピストン３を摺動可能に収容するシリンダ４と、ピストン３に駆動力を付与するガス発生器５（図２参照）と、シリンダ４に接続されワイヤ２の位置決めを行うブラケット６と、を備える。

【0016】

バックルプリテンショナ１は、バックル７の基部としての機能も有しており、ブラケット６に形成された固定孔６１にボルトを挿通することによって車体に固定される。

【0017】

図２は、実施形態に係るバックルプリテンショナ１の側面図であり、部分断面図である。バックルプリテンショナ１は、車両設置時には、シリンダ４の延在方向及びピストン３の摺動方向がｘ方向（車両前後方向）となるように設置される。さらに言えば、ブラケット６からシリンダがｘ正方向側（車両前方側）に延在し、プリテンショナ作動時にはピストン３がｘ正方向側に移動するよう配置される。また、ワイヤ２のうちシリンダ４から外部に露出する部分と、その先端のバックル７とは、鉛直方向（ｚ方向）に対して車両前方側（ｘ正方向側）に傾斜して設置されている。なお、ワイヤ２のうちシリンダ４から外部に露出する部分が、カバー部材などの部品で覆われる構成でもよい。

【0018】

図２に示すように、ワイヤ２の一端は、ブラケット６を介して、シリンダ４内に摺動可能に配置されているピストン３に挿通され、シリンダ４内のワイヤエンドに接続される。一方、ワイヤ２の他端は、シリンダ４からブラケット６を介して外部出て、バックル７内の滑車７１（軸）に巻回されて車両後方側（ｘ負方向側）にまわり、並行かつ逆向きに進んでブラケット６内に固定されているワイヤエンド６２に接続される。滑車７１は回転軸が車両幅方向（ｙ方向）に沿って延在するよう設置される。また、滑車７１の回転軸は、ｙ方向から視たときに、バックル７の下部かつ幅方向の略中央部分に配置されている。ワイヤ２のうち、ピストン３からバックル７の滑車７１までの間の部分を第１ワイヤ２１とも呼び、バックル７の滑車７１からワイヤエンド６２までの部分を第２ワイヤ２２とも呼ぶ。

【0019】

第１ワイヤ２１と第２ワイヤ２２とは、ｙ方向から視たときに、滑車７１（バックル７の幅方向中心）を挟んで所定幅をとって略平行に配置されている。第１ワイヤ２１と第２ワイヤ２２の延在方向は、鉛直方向（ｚ方向）に対して車両前方側（ｘ正方向側）に傾斜する方向である。

【0020】

なお、図２の例では、第２ワイヤ２２の端部はワイヤエンド６２を介してブラケット６に固定される構成を例示しているが、第２ワイヤ２２は、少なくとも第１ワイヤ２１や滑車７１よりも車両後方側に固定されていればよく、例えばシリンダ４に直接固定される構成でもよい。

【0021】

図３は、バックル７の滑車７１近傍の斜視図である。図４は、図３中のＡ－Ａ断面図である。図３、図４では、説明の便宜上、方向の定義は、バックル７の形状を基準として厚さ方向（ｙ方向）と、幅方向（ｘ正方向とｚ負方向の間）と、長手方向（ｘ正方向とｚ正方向の間であり、幅方向と直交する方向）とする。

【0022】

滑車７１は、バックル７内において厚さ方向に所定距離を取って対向配置される第１ハウジング７２と第２ハウジング７３とによって、厚さ方向（ｙ方向）に沿った回転軸まわりに回転可能に支持されている。第１ハウジング７２と第２ハウジング７３との間では、滑車７１の周面の周方向全体にローラ部材７６が取り付けられ、このローラ部材７６の外周面に沿ってワイヤ２が巻回されている。

【0023】

第１ハウジング７２、第２ハウジング７３、滑車７１は、例えば樹脂や金属により形成される。ローラ部材７６は、例えばゴム材や樹脂などで形成される。

【0024】

そして、特に本実施形態では、第１ハウジング７２とワイヤ２との間に、リング部材７５（規制部、傾斜調整部）が配置されている。リング部材７５は例えば樹脂により形成されており、第１ハウジング７２とワイヤ２との間の隙間を埋めると共に、ワイヤ２を第２ハウジング７３へ押圧している。これにより、ワイヤ２は第１ハウジング７２や第２ハウジング７３に固定された状態となって、滑車７１やバックル７に対するワイヤ２の相対移動が規制されている。リング部材７５は、プリテンショナ１が作動してワイヤ２を介してバックル７をシリンダ４側に引き込む引き込み動作が生じると、引き込み動作の初期には、ワイヤ２から伝達される力をリング部材７５が受けることで、ワイヤ２と滑車７１との相対移動を規制することができる。その後に引き込み動作が進んでワイヤ２から伝達される引き込み力がある程度大きくなると、リング部材７５が塑性変形することによって規制を解除し、この結果、ワイヤ２が滑車７１に対して相対移動可能となる。

【0025】

なお、本実施形態で用いる「規制」とは、リング部材７５のようにバックル７に対してワイヤ２を固定して、バックル７に対するワイヤ２の相対移動を完全に止める構成だけでなく、例えば摩擦抵抗や負荷を増やすなど、バックル７に対するワイヤ２の相対移動をし難くする構成も含む。

【0026】

図５は、実施形態におけるバックル７の引き込み動作中のバックル７の傾斜角度の推移を示す図である。リング部材７５（規制部）の働きにより、図５に符号Ａで示す引き込み初期には、滑車７１が回動せず、ワイヤ２が滑車７１に対して相対移動できない。このため、ピストン３に連結される第１ワイヤ２１を介して下方への引っ張り力が伝わると、第１ワイヤ２１が滑車７１の回転軸の位置（バックル７の幅方向中央）より車両前方側でリング部材７５を介してバックル７に固定されているので、バックル７には滑車７１の回転軸を中心に車両前方側に傾く方向（図５では時計回り方向）に回転モーメントＭがかかる。また、第１ワイヤ２１がブラケット６の内部に引き込まれて外部に出ている部分が短くなる一方、第２ワイヤ２２はピストン３側からの引張力を受けずに長さが変わらないので、バックル７が第１ワイヤ２１によって偏って下方に引っ張られる。この結果、図５に示すように、引き込み動作の初期Ａでは、鉛直方向（ｚ方向）に対するバックル７の車両前方側（ｘ正方向側）への傾斜角度が深くなるように遷移する。

【0027】

図５に符号Ｂで示す、引き込み動作の初期Ａより後の期間（後期Ｂ）では、上述のようにリング部材７５が塑性変形することによって滑車７１が回動可能となる。これにより、初期Ａに発生していた回転モーメントＭは無くなる。また、第１ワイヤ２１が引っ張られると、第２ワイヤ２２の上部は滑車７１を経て第１ワイヤ２１側へまわり、第２ワイヤ２２も第１ワイヤ２１と同等に短くなる。この結果、図５に示すように、引き込み動作の後期Ｂでは、バックル７の傾斜角度が引き込み動作前の元の状態に戻り、バックル７は第１ワイヤ２１及び第２ワイヤ２２の延在方向に沿ってシリンダ４側に引き込まれる。

【0028】

図６は、図５に示したバックル７の傾斜角度の変化によるウェビング１１（腰ベルト１１Ｂ）の位置変化を示す図である。図６には、座席１５に着座している乗員Ｐの概形が点線で示されている。上述のように、バックルプリテンショナ１が非作動の状態であり、ウェビング１１が乗員Ｐに正常に装着されている状態では、ウェビング１１の腰ベルト１１Ｂは、乗員Ｐの腸骨Ｉを含む領域の上に配置されて、乗員Ｐの腰部を拘束している。

【0029】

一般に、交通事故などが原因で車両が前方から強い衝撃を受けると、乗員Ｐの身体が座席１５の座面に押さえつけられるように潜り込んでしまうサブマリン現象が起きる。サブマリン現象が起きると、例えば図６に矢印Ｃで示すように、乗員Ｐの腸骨部分Ｉは腰ベルト１１Ｂをすり抜けやすくなる。したがって、従来のシートベルト装置の場合、サブマリン現象が発生すると、乗員Ｐは座席１５から離れ、座席１５前の空間に潜り込むようなかたちとなるため、乗員Ｐを拘束保護するはずのウェビング１１をすり抜け、エアバッグの効果も失ってしまう虞がある。

【0030】

これに対して本実施形態では、上述のとおりバックルプリテンショナ１の引き込み初期Ａ、すなわち車両が衝撃を受けたときに、瞬時にバックル７が車両前方側に回動して傾斜角度が深くなるので、例えば図６に矢印Ｄで示すように、ウェビング１１の腰ベルト１１Ｂの位置を通常時より前方側かつ下方側に移動できる。これにより、車両衝撃時に乗員Ｐの身体が車両前方側に移動しようとしても、ウェビング１１の腰ベルト１１Ｂが乗員Ｐの腸骨Ｉの位置から外れるのを防止できるので、乗員Ｐの身体がウェビング１１をすり抜けて前方へ移動するのを防止できる。

【0031】

また、本実施形態では、バックル７の引き込み動作の全体に亘ってバックル７の傾斜角度を深めるのではなく、引き込み動作の初期Ａ（図５参照）のみでバックル７の傾斜角度を前方側に大きくする。一般的にサブマリン現象は、ウェビング１１による拘束力が比較的小さく、乗員Ｐの身体がウェビング１１に対して比較的相対移動しやすい状況で起こりやすい。このような状態は引き込み動作初期Ａが該当する。一方、引き込み動作後期Ｂにはウェビング１１による拘束力が充分に大きくなり、サブマリン現象は生じにくい。つまり、引き込み動作初期Ａにサブマリン現象のための対策を取れることが重要である。

【0032】

本実施形態では、引き込み動作初期Ａに絞ってバックル７の傾斜角度を変更するため、引き込み動作初期Ａにおけるウェビング１１の腰ベルト１１Ｂの車両前方への移動量を増やすことが可能となる。これにより、本実施形態のバックルプリテンショナ１は、サブマリン現象が発生しやすい引き込み動作初期Ａにおいて、より確実にウェビング１１の腰ベルト１１Ｂによる乗員Ｐの拘束位置を維持することが可能となり、乗員Ｐのサブマリン現象を好適に抑制できる。

【0033】

上述の引き込み動作初期Ａの効果について図７を参照してさらに説明する。図７は、本実施形態の効果を説明するための模式図である。図７の（Ａ）は本実施形態のバックルプリテンショナ１よるバックル７の傾斜角度変更構造を模式的に示す。一方図７の（Ｂ）は、比較例として、特許文献１などの従来手法のバックルプリテンショナ１Ａにおける変更構造を模式的に示す。（Ａ）ではバックル７のみが傾斜角度が増加される。一方、（Ｂ）ではバックル７だけでなくワイヤ２も一体的に傾斜角度が増加される。

【0034】

図７（Ａ）では、引き込み動作初期Ａにバックル７の傾斜角度が増加される。このときの傾斜角度の増加量をαとする。一方図７（Ｂ）では、引き込み動作の全体にわたってバックル７とワイヤの傾斜角度が増加される。このときの傾斜角度の増加量をβとする。傾斜角度増加量のαとβとは、概ね同一と考えることができる。

【0035】

ここで引き込み動作初期Ａに注目すると、（Ａ）では増加量がαであるのに対して、（Ｂ）では増加量はβの一部のγとなる。増加量γは、引き込み動作全体に対する初期Ａの割合に依存するが、少なくともβの半分以下と考えられる。このため、確実に（Ａ）の引き込み動作初期Ａの傾斜角度の増加量αは、（Ｂ）の増加量γより大きいといえる。このように、本実施形態では、引き込み動作初期Ａの傾斜角度の増加量が従来手法より大きくできるので、その分だけ引き込み動作初期Ａのウェビング１１の車両前方側への移動量も大きくできる。

【0036】

本実施形態では、リング部材７５が、バックル７の滑車７１に対するワイヤ２の相対移動を規制し、その後に規制を解除する規制部として機能する。また、規制部としてのリング部材７５は、バックル７の引き込み動作の初期において鉛直方向に対するバックル７の車両前方側への傾斜角度を深くし、その後に傾斜角度を元に戻す傾斜調整部に含まれる。

【0037】

また、特許文献１などに記載される従来技術では、ループしたワイヤのなす角が大きく、さらに引き込みが進み引き込み力がより必要になる動作後半には、さらになす角が大きくなるため、引き込み方向の分力が小さくなりプリテンショナとしては効率が悪いという問題があった。これに対して本実施形態では、傾斜角度が変わるのはバックル７のみであり、ワイヤ２の傾斜角度は変わらない。このため、特許文献１などに記載の従来技術のように、バックルもワイヤも一体的に傾斜角度を変更する構成と比較して、ピストン３からワイヤ２に伝達される引っ張り力の損失が少なく、プリテンショナとしての動作効率を維持できる。特に、引き込みが進み引き込み力がより必要になる動作後半（引き込み動作後期Ｂ）には、特に効果的である。したがって、本実施形態に係るバックルプリテンショナ１は、車両衝突時にウェビング１１による乗員Ｐの拘束位置を維持できると共に、効率を維持できる。

【0038】

また、特許文献１などに記載される従来技術では、バックルを前方に向けるために、ループしているワイヤの固定端をバックルの初期位置よりも車両前方側に配置しなければならず、ワイヤに囲まれた領域がデッドスペースとなるという問題があった。これに対して本実施形態では、第１ワイヤ２１と第２ワイヤ２２とはバックル７とブラケット６との間に平行に配置されるので、特許文献１などに記載の従来技術のようにデッドスペースが増えることを回避でき、省スペース化が可能となる。

【0039】

なお、上記実施形態では、滑車７１に対するワイヤ２の移動を規制し、その後に規制を解除する規制部（傾斜調整部）の一例として、第１ハウジング７２とワイヤ２との隙間にリング部材７５を配置する構成を例示したが、このような規制部の構成はこれに限定されない。

【0040】

図８は、規制部の第１変形例を示す斜視図である。図９は、図８中のＢ－Ｂ断面図である。図８、図９に示すように、リング部材７５の代わりに、第２ハウジング７３の一部を厚さ方向に屈曲させる屈曲部７７を設け、この屈曲部７７をワイヤ２の外周側と接触させる構成でもよい。屈曲部７７は、図９に示すように、ワイヤ２をローラ７６側に押圧し、これにより滑車７１に対するワイヤ２の移動を規制することができる。

【0041】

なお、屈曲部７７は例えば金属で形成され、金属製の屈曲部７７でワイヤ２を押し付けることによって、静摩擦と動摩擦係数の差を利用し、動き出すまで押さえつける。

【0042】

図１０は、規制部の第２変形例を示す斜視図である。図１１は、図１０中のＣ－Ｃ断面図である。図１０、図１１に示すように、第１変形例の屈曲部７７自体でワイヤ２を規制する構成の代わりに、屈曲部７７とワイヤ２との隙間に、屈曲部７７からワイヤ２側に突出する突出部７８を設け、この突出部７８をワイヤ２の外周側と接触させる構成でもよい。突出部７８は、図１１に示すように、ワイヤ２をローラ７６側に押圧し、これにより滑車７１に対するワイヤ２の移動を規制することができる。

【0043】

なお、突出部７８は例えば樹脂で形成され、リング部材７５と同様に突出部７８の塑性変形によってワイヤ２の規制を解除する。

【0044】

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

【0045】

上記実施形態では、バックル７に滑車７１を設け、ワイヤ２が滑車７１に沿って巻回される構成を例示したが、ワイヤ２が巻回できればよく、滑車７１ではなく単なる軸でもよい。

【0046】

上記実施形態や変形例では、規制部としてリング部材７５、屈曲部７７、突出部７８のように、引き込み動作の初期において滑車７１（バックル７）に対するワイヤ２の相対移動を停止させる構成を例示したが、規制部は、引き込み動作の初期において、少なくともワイヤ２と滑車７１との相対移動を規制できればよい。例えば、引き込み動作の初期において滑車７１とワイヤ２との間の摩擦抵抗を増やしたり、ワイヤ２が移動するための負荷を増やすなど、バックル７に対するワイヤ２の相対移動をし難くする構成でもよい。このような構成としては、例えば、引き込み動作の初期において滑車７１の回転を規制し、その後に規制を解除する構成が挙げられる。

【符号の説明】

【0047】

１ バックルプリテンショナ
２ ワイヤ
３ ピストン
４ シリンダ
７ バックル
１０ シートベルト装置
１１ ウェビング
７１ 滑車（軸）
７５ リング部材（規制部、傾斜調整部）
７７ 屈曲部（規制部、傾斜調整部）
７８ 突出部（規制部、傾斜調整部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】