特許 7543668 スライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-26

(45)【発行日】2024-09-03

(54)【発明の名称】スライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20240827BHJP

   B60N 2/06 20060101ALI20240827BHJP

【ＦＩ】

B60N2/07

B60N2/06

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020051342

(22)【出願日】2020-03-23

(65)【公開番号】P2021146988

(43)【公開日】2021-09-27

【審査請求日】2022-09-28

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】久米 将

【審査官】二階堂 恭弘

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１１９３８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－９５１５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２２４７５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／０７

Ｂ６０Ｎ ２／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物に設置されたシートに取り付けられるように構成された第１可動レール及び第２可動レールと、
前記第１可動レールをスライド可能に支持する第１固定レールと、
前記第２可動レールをスライド可能に支持する第２固定レールと、
前記第１可動レール及び前記第２可動レールを同じ方向にスライドさせるように構成された駆動ユニットと、
停止している前記第１可動レール及び前記第２可動レールを制動するように構成された制動ユニットと、
を備え、
前記第１固定レール及び前記第２固定レールは、それぞれ、前記第１可動レール及び前記第２可動レールのスライド方向に並んで配置された複数の駆動用開口を有し、
前記駆動ユニットは、
前記第１可動レールを前記第１固定レールに対して送るように構成された第１送り機構と、
前記第２可動レールを前記第２固定レールに対して送るように構成された第２送り機構と、
を有し、
前記第１送り機構及び前記第２送り機構は、それぞれ、複数の突起部を有すると共に、前記複数の突起部が前記複数の駆動用開口への嵌まり込みと前記複数の駆動用開口からの離脱とを順に行うように回転するように構成された回転体を有し、
前記制動ユニットは、
解除状態と、前記第１可動レールと前記第１固定レールとの間の摩擦力を前記解除状態よりも大きくする制動状態とに変位するように構成された第１制動機構と、
解除状態と、前記第２可動レールと前記第２固定レールとの間の摩擦力を前記解除状態よりも大きくする制動状態とに変位するように構成された第２制動機構と、
を有し、
前記第１制動機構及び前記第２制動機構は、それぞれ、
前記第１可動レール又は前記第２可動レールと共にスライドすると共に、前記スライド方向と交差する方向に対向するように配置された第１シュー及び第２シューと、
前記制動状態において前記第１シューと前記第２シューとの間隔を広げて前記第１シュー及び前記第２シューをそれぞれ前記第１固定レール又は前記第２固定レールに向けて押圧するように構成された押圧部材と、
を有し、
前記押圧部材は、前記第１固定レール又は前記第２固定レールの内面を挟まずに、前記第１固定レール又は前記第２固定レールの外面同士に挟まれた領域において前記第１シュー及び前記第２シューを押圧する、スライド装置。

【請求項2】

請求項１に記載のスライド装置であって、
前記制動ユニットは、前記第１制動機構及び前記第２制動機構を前記解除状態と前記制動状態との間で変位させるように構成された１つの駆動部を有する、スライド装置。

【請求項3】

請求項１に記載のスライド装置であって、
前記第１制動機構及び前記第２制動機構は、それぞれ、第１方向への揺動によって前記押圧部材を前記第１シューと前記第２シューとの間隔を広げる方向に変位させると共に、前記第１方向とは反対の第２方向への揺動によって前記押圧部材を前記第１シューと前記第２シューとの間隔を狭める方向に変位させるように構成された作動リンクを有する、スライド装置。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のスライド装置であって、
前記第１固定レール及び前記第２固定レールは、それぞれ、レール幅方向において前記第１可動レール又は前記第２可動レールと対向する内壁を有し、
前記第１制動機構の前記第１シュー及び前記第２シューは、前記制動状態において前記第１固定レールの前記内壁に押し当てられ、
前記第２制動機構の前記第１シュー及び前記第２シューは、前記制動状態において前記第２固定レールの前記内壁に押し当てられる、スライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、スライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等に設置される乗物用シートをスライドさせるためのスライド装置において、スライド速度を調整するための抵抗力を付加する構造が公知である（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平９－２４９０５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

乗物用シートのスライド装置において、固定レールに設けられた複数の開口に、回転体に設けられた突起を着脱自在に嵌まり込ませることで可動レールをスライドさせる送り機構が考案されている。この送り機構では、開口にロック用の爪を挿入することで可動レールのスライドを規制する。

【0005】

しかし、固定レールの開口の大きさ及びピッチには制限があるため、可動レールの停止位置によっては、可動レールにスライド方向のガタツキが生じる。このような送り機構に対し、上記公報に記載された抵抗付加構造では、ガタツキを抑える機能は発揮されない。

【0006】

本開示の一局面は、停止している可動レールのガタツキを抑制できるスライド装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一態様は、乗物に設置されたシート（１１）に取り付けられるように構成された第１可動レール（２Ａ）及び第２可動レール（２Ｂ）と、第１可動レール（２Ａ）をスライド可能に支持する第１固定レール（３Ａ）と、第２可動レール（２Ｂ）をスライド可能に支持する第２固定レール（３Ｂ）と、第１可動レール（２Ａ）及び第２可動レール（２Ｂ）を同じ方向にスライドさせるように構成された駆動ユニット（４）と、停止している第１可動レール（２Ａ）及び第２可動レール（２Ｂ）を制動するように構成された制動ユニット（５）と、を備えるスライド装置（１）である。

【0008】

第１固定レール（３Ａ）及び第２固定レール（３Ｂ）は、それぞれ、第１可動レール（２Ａ）及び第２可動レール（２Ｂ）のスライド方向に並んで配置された複数の駆動用開口（３６）を有する。駆動ユニット（４）は、第１可動レール（２Ａ）を第１固定レール（３Ａ）に対して送るように構成された第１送り機構（４１Ａ）と、第２可動レール（２Ｂ）を第２固定レール（３Ｂ）に対して送るように構成された第２送り機構（４１Ｂ）と、を有する。第１送り機構（４１Ａ）及び第２送り機構（４１Ｂ）は、それぞれ、複数の突起部（４１１Ｃ）を有すると共に、複数の突起部（４１１Ｃ）が複数の駆動用開口（３６）への嵌まり込みと複数の駆動用開口（３６）からの離脱とを順に行うように回転するように構成された回転体（４１１）を有する。

【0009】

制動ユニット（５）は、解除状態と、第１可動レール（２Ａ）と第１固定レール（３Ａ）との間の摩擦力を解除状態よりも大きくする制動状態とに変位するように構成された第１制動機構（５１Ａ）と、解除状態と、第２可動レール（２Ｂ）と第２固定レール（３Ｂ）との間の摩擦力を解除状態よりも大きくする制動状態とに変位するように構成された第２制動機構（５１Ｂ）と、を有する。

【0010】

このような構成によれば、回転体（４１１）を用いた駆動ユニット（４）を備えるスライド装置（１）において、第１制動機構（５１Ａ）及び第２制動機構（５１Ｂ）を可動レール（２Ａ，２Ｂ）と固定レール（３Ａ，３Ｂ）との間の摩擦力を増大させる制動状態とすることで、スライド方向の位置に関わらず、停止している可動レール（２Ａ，２Ｂ）のガタツキを抑制できる。

【0011】

本開示の一態様では、制動ユニット（５）は、第１制動機構（５１Ａ）及び第２制動機構（５１Ｂ）を解除状態と制動状態との間で変位させるように構成された１つの駆動部（５２）を有してもよい。このような構成によれば、第１制動機構（５１Ａ）と第２制動機構（５１Ｂ）との同期が容易となる。また、部品点数を減らすことができる。

【0012】

本開示の一態様では、第１制動機構（５１Ａ）及び第２制動機構（５１Ｂ）は、それぞれ、第１可動レール（２Ａ）又は第２可動レール（２Ｂ）と共にスライドすると共に、スライド方向と交差する方向に対向するように配置された第１シュー（５１１）及び第２シュー（５１２）と、制動状態において第１シュー（５１１）と第２シュー（５１２）との間隔を広げて第１シュー（５１１）及び第２シュー（５１２）をそれぞれ第１固定レール（３Ａ）又は第２固定レール（３Ｂ）に向けて押圧するように構成された押圧部材（５１３）と、を有してもよい。このような構成によれば、比較的簡潔な構成で、可動レール（２Ａ，２Ｂ）と固定レール（３Ａ，３Ｂ）との間の摩擦力を増減することができる。その結果、制動ユニット（５）の信頼性が向上する。また、レール幅方向のガタツキも抑制できる。

【0013】

本開示の一態様では、第１制動機構（５１Ａ）及び第２制動機構（５１Ｂ）は、それぞれ、第１方向への揺動によって押圧部材（５１３）を第１シュー（５１１）と第２シュー（５１２）との間隔を広げる方向に変位させると共に、第１方向とは反対の第２方向への揺動によって押圧部材（５１３）を第１シュー（５１１）と第２シュー（５１２）との間隔を狭める方向に変位させるように構成された作動リンク（５１４）を有してもよい。このような構成によれば、第１シュー（５１１）及び第２シュー（５１２）を的確に固定レール（３Ａ，３Ｂ）から離脱させることができるため、可動レール（２Ａ，２Ｂ）のスライド時の不必要な抵抗を低減できる。

【0014】

本開示の一態様では、第１固定レール（３Ａ）及び第２固定レール（３Ｂ）は、それぞれ、レール幅方向において第１可動レール（２Ａ）又は第２可動レール（２Ｂ）と対向する内壁（３４Ａ，３４Ｂ）を有してもよい。第１制動機構（５１Ａ）の第１シュー（５１１）及び第２シュー（５１２）は、制動状態において第１固定レール（３Ａ）の内壁（３４Ａ，３４Ｂ）に押し当てられてもよい。第２制動機構（５１Ｂ）の第１シュー（５１１）及び第２シュー（５１２）は、制動状態において第２固定レール（３Ｂ）の内壁（３４Ａ，３４Ｂ）に押し当てられてもよい。このような構成によれば、第１シュー（５１１）及び第２シュー（５１２）と、固定レール（３Ａ，３Ｂ）に取り付けられる他の部品との干渉を低減することができる。

【0015】

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。

【図2】図２は、図１のスライド装置の模式的な斜視図である。

【図3】図３Ａは、図２のＩＩＩＡ－ＩＩＩＡ線での模式的な切断部端面図であり、図３Ｂは、図２の第１固定レールの模式的な斜視図である。

【図4】図４Ａは、図２のスライド装置における第１送り機構の模式的な分解斜視図であり、図４Ｂは、第１送り機構のギアの位置関係を示す模式的な斜視図である。

【図5】図５は、図２のスライド装置における第１送り機構の動作を説明する模式図である。

【図6】図６は、図２のスライド装置における第１制動機構の模式的な分解斜視図である。

【図7】図７Ａは、図２のスライド装置における第１制動機構の解除状態を説明する模式図であり、図７Ｂは、第１制動機構の制動状態を説明する模式図である。

【図8】図８Ａは、第１制動機構における作動リンクの第１方向への動作を説明する模式図であり、図８Ｂは、第１制動機構における作動リンクの第２方向への動作を説明する模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１０は、シート１１と、スライド装置１とを備える。

【0018】

本実施形態のシート１１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、シート１１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

【0019】

スライド装置１は、シート１１をシート前後方向にスライド可能に支持している。スライド装置１は、図２に示すように、第１可動レール２Ａ及び第２可動レール２Ｂと、第１固定レール３Ａ及び第２固定レール３Ｂと、駆動ユニット４と、制動ユニット５とを備える。

【0020】

＜可動レール＞
第１可動レール２Ａ及び第２可動レール２Ｂは、いわゆるアッパレールであり、それぞれ、シート１１に図示しないブラケット等によって取り付けられている。第１可動レール２Ａと第２可動レール２Ｂとは、シート幅方向に互いに離間して配置されている。第１可動レール２Ａは、第２可動レール２Ｂよりも左側に配置されている。

【0021】

第１可動レール２Ａは、シート前後方向に延伸し、第１固定レール３Ａに対しシート前後方向にスライド可能に構成されている。図３Ａに示すように、第１可動レール２Ａは、中央部２１と、第１内壁２２Ａと、第２内壁２２Ｂとを有する。

【0022】

中央部２１は、下部が第１固定レール３Ａの内部に配置されると共に、上部が第１固定レール３Ａよりも上方に突出している。中央部２１には、後述する駆動ユニット４の第１送り機構４１Ａ及び制動ユニット５の第１制動機構５１Ａが取り付けられている。

【0023】

第１内壁２２Ａは、中央部２１の下端部からレール幅方向外側（つまり右側）かつ上方に向かって折り返すように延伸している。第１内壁２２Ａは、第１固定レール３Ａ内に配置されている。

【0024】

ここで、「レール幅方向」とは、上下方向と第１可動レール２Ａのスライド方向とに直交する方向を意味する。なお、本実施形態では、レール幅方向はシート幅方向に一致している。

【0025】

第２内壁２２Ｂは、中央部２１の下端部からレール幅方向外側（つまり左側）かつ上方に向かって折り返すように延伸している。第２内壁２２Ｂは、第１固定レール３Ａ内に配置されている。

【0026】

図２に示す第２可動レール２Ｂは、シート前後方向に延伸し、第２固定レール３Ｂに対しシート前後方向にスライド可能に構成されている。第２可動レール２Ｂは、レール幅方向と垂直な面に対して第１可動レール２Ａと対称な形状である。

【0027】

＜固定レール＞
第１固定レール３Ａ及び第２固定レール３Ｂは、いわゆるロアレールであり、それぞれ、乗物用シート１０が配置された乗物のフロアに直接又は間接的に固定されている。

【0028】

第１固定レール３Ａは、シート前後方向に延伸し、第１可動レール２Ａを上下方向と直交する方向にスライド可能に支持している。第１固定レール３Ａは、図３Ａ，３Ｂに示すように、底壁３１と、第１外側壁３２Ａと、第２外側壁３２Ｂと、第１天壁３３Ａと、第２天壁３３Ｂと、第１内壁３４Ａと、第２内壁３４Ｂと、複数の駆動用開口３６とを有する。

【0029】

底壁３１は、第１可動レール２Ａのスライド方向に延伸している。第１外側壁３２Ａは、底壁３１の右端部から上方に延伸している。第２外側壁３２Ｂは、底壁３１の左端部から上方に延伸している。

【0030】

第１天壁３３Ａは、第１外側壁３２Ａの上端部からレール幅方向外側（つまり左側）に延伸している。第１天壁３３Ａは、第１可動レール２Ａの第１内壁２２Ａを上方から覆っている。

【0031】

第２天壁３３Ｂは、第２外側壁３２Ｂの上端部からレール幅方向内側（つまり右側）に延伸している。第２天壁３３Ｂは、第１可動レール２Ａの第２内壁２２Ｂを上方から覆っている。

【0032】

第１内壁３４Ａは、第１天壁３３Ａの左端部から下方に延伸している。第１内壁３４Ａは、レール幅方向において第１可動レール２Ａの中央部２１の下部と第１内壁２２Ａとの間に配置されている。第１内壁３４Ａは、第１可動レール２Ａの中央部２１と対向している。

【0033】

第２内壁３４Ｂは、第２天壁３３Ｂの右端部から下方に延伸している。第２内壁３４Ｂは、レール幅方向において第１可動レール２Ａの中央部２１の下部と第２内壁２２Ｂとの間に配置されている。第２内壁３４Ｂは、第１可動レール２Ａの中央部２１と対向している。

【0034】

外側壁３２Ａ，３２Ｂと天壁３３Ａ，３３Ｂと内壁３４Ａ，３４Ｂとにより、下側が開放され、かつスライド方向に延伸する溝状の２つの空間が形成されている。第１可動レール２Ａにおける内壁２２Ａ，２２Ｂの上端部は、第１固定レール３Ａに形成された上記溝状の空間に挿入されている。

【0035】

複数の駆動用開口３６は、第２内壁３４Ｂに、第１可動レール２Ａのスライド方向に並んで配置されている。本実施形態では、複数の駆動用開口３６のスライド方向の長さ、間隔、及び、上下方向の位置は全て等しい。

【0036】

図２に示す第２固定レール３Ｂは、シート前後方向に延伸し、第２可動レール２Ｂを上下方向と直交する方向にスライド可能に支持している。第２固定レール３Ｂは、レール幅方向と垂直な面に対して第１固定レール３Ａと対称な形状である。

【0037】

つまり、第２固定レール３Ｂは、第１固定レール３Ａと同様に、底壁３１と、第１外側壁３２Ａと、第２外側壁３２Ｂと、第１天壁３３Ａと、第２天壁３３Ｂと、第１内壁３４Ａと、第２内壁３４Ｂと、複数の駆動用開口３６とを有する。

【0038】

＜駆動ユニット＞
駆動ユニット４は、第１可動レール２Ａ及び第２可動レール２Ｂを同じ方向にスライドさせるように構成されている。駆動ユニット４は、第１送り機構４１Ａと、第２送り機構４１Ｂと、第１アクチュエータ４２Ａと、第２アクチュエータ４２Ｂとを有する。

【0039】

（送り機構）
第１送り機構４１Ａは、第１可動レール２Ａを第１固定レール３Ａに対して送るように構成されている。

【0040】

第１送り機構４１Ａは、第１可動レール２Ａに取り付けられている。第１送り機構４１Ａは、図４Ａ，４Ｂに示すように、回転体４１１と、第１連結ギア４１２と、第２連結ギア４１３とを有する。

【0041】

回転体４１１は、上下方向と平行な軸を中心に回転する複合歯車である。回転体４１１は、第１ハウジング４１４Ａと第２ハウジング４１４Ｂとで構成されるケーシング内に収納されている。

【0042】

回転体４１１は、ピニオン４１１Ａと、第１ヘリカルギア４１１Ｂとを有する。ピニオン４１１Ａと第１ヘリカルギア４１１Ｂとは軸方向に連結されている。ピニオン４１１Ａの中心軸と第１ヘリカルギア４１１Ｂの中心軸とは一致する。

【0043】

ピニオン４１１Ａは、複数の突起部４１１Ｃを有する。複数の突起部４１１Ｃは、ピニオン４１１Ａの歯を構成しており、ピニオン４１１Ａの周方向に等間隔で配置されている。また、複数の突起部４１１Ｃの形状は同一である。なお、本実施形態では、回転体４１１は７つの突起部４１１Ｃを有しているが、突起部４１１Ｃの数は７に限定されない。

【0044】

回転体４１１は、複数の突起部４１１Ｃが第１固定レール３Ａの複数の駆動用開口３６への嵌まり込みと複数の駆動用開口３６からの離脱とを順に行うように回転する。図５に示すように、突起部４１１Ｃは、ピニオン４１１Ａの回転に伴って、シート幅方向内側（つまり右側）から駆動用開口３６に着脱自在に嵌まり込んだ後、駆動用開口３６から離脱する。

【0045】

回転体４１１は、常に少なくとも１つの突起部４１１Ｃが少なくとも１つの駆動用開口３６の縁に当接するように回転する。これにより、第１送り機構４１Ａは、少なくとも１つの突起部４１１Ｃを介して、第１固定レール３Ａから反力を受ける。その結果、回転体４１１の回転によって、第１送り機構４１Ａが取り付けられた第１可動レール２Ａが第１固定レール３Ａに対して送られる。

【0046】

回転体４１１は、第１可動レール２Ａをシート前方にスライドさせる際に上方から視て時計回りに回転し、第１可動レール２Ａをシート後方にスライドさせる際に上方から視て反時計回りに回転する。

【0047】

図４Ｂに示すように、第１ヘリカルギア４１１Ｂは、第１連結ギア４１２と噛み合っており、第１連結ギア４１２から伝達される回転をピニオン４１１Ａに伝達する。

【0048】

第１連結ギア４１２は、スライド方向と平行な軸を中心に回転する複合歯車である。第１連結ギア４１２は、図４Ａに示す第１ベアリング４１５Ａ、第２ベアリング４１５Ｂ及びカバー４１６によって軸回転可能に支持されている。第１連結ギア４１２は、回転体４１１と共に、第１ハウジング４１４Ａと第２ハウジング４１４Ｂとで構成されるケーシング内に収納されている。

【0049】

第１連結ギア４１２は、第２ヘリカルギア４１２Ａと、ウォームギア４１２Ｂとを有する。第２ヘリカルギア４１２Ａとウォームギア４１２Ｂとは、軸方向に連結されている。第２ヘリカルギア４１２Ａの中心軸とウォームギア４１２Ｂの中心軸とは一致する。

【0050】

第２ヘリカルギア４１２Ａは、第２連結ギア４１３と噛み合っている。ウォームギア４１２Ｂは、第１ヘリカルギア４１１Ｂと噛み合っている。第１連結ギア４１２は、第２連結ギア４１３から伝達される回転を回転体４１１に伝達する。

【0051】

第２連結ギア４１３は、レール幅方向と平行な軸を中心に回転するヘリカルギアである。第２連結ギア４１３は、ブッシュ４１７及びカバー４１８によって軸回転可能に支持されている。第２連結ギア４１３は、回転体４１１と共に、第１ハウジング４１４Ａと第２ハウジング４１４Ｂとで構成されるケーシング内に収納されている。

【0052】

第２連結ギア４１３には、第１アクチュエータ４２Ａの回転を伝達するロッド（図示省略）が軸方向に連結される。第２連結ギア４１３は、第１アクチュエータ４２Ａが発生させた回転を第１連結ギア４１２に伝達する。

【0053】

第２送り機構４１Ｂは、第２可動レール２Ｂを第２固定レール３Ｂに対して送るように構成されている。第２送り機構４１Ｂは、第１送り機構４１Ａと同様の回転体４１１と、第１連結ギア４１２と、第２連結ギア４１３とを有する。第２送り機構４１Ｂは、レール幅方向と垂直な面に対して第１送り機構４１Ａと対称な形状である。

【0054】

第２送り機構４１Ｂの回転体４１１の突起部４１１Ｃは、ピニオン４１１Ａの回転に伴って、左側から第２固定レール３Ｂの駆動用開口３６に着脱自在に嵌まり込んだ後、駆動用開口３６から離脱する。また、第２送り機構４１Ｂの回転体４１１は、第２可動レール２Ｂをシート前方にスライドさせる際に上方から視て反時計回りに回転し、第２可動レール２Ｂをシート後方にスライドさせる際に上方から視て時計回りに回転する。

【0055】

（アクチュエータ）
図２に示す第１アクチュエータ４２Ａは、第１送り機構４１Ａを駆動させる。第１アクチュエータ４２Ａは、第１可動レール２Ａに取り付けられている。第２アクチュエータ４２Ｂは、第２送り機構４１Ｂを駆動させる。第２アクチュエータ４２Ｂは、第２可動レール２Ｂに取り付けられている。

【0056】

第１アクチュエータ４２Ａ及び第２アクチュエータ４２Ｂは、それぞれ、電動式、空気式及び油圧式のいずれであってもよい。なお、１つのアクチュエータによって、第１送り機構４１Ａと第２送り機構４１Ｂとが同時に駆動されてもよい。

【0057】

＜制動ユニット＞
制動ユニット５は、停止している第１可動レール２Ａ及び第２可動レール２Ｂを制動するように構成されている。

【0058】

制動ユニット５は、第１制動機構５１Ａと、第２制動機構５１Ｂと、１つの駆動部５２と、連結ロッド５３とを有する。

【0059】

（制動機構）
第１制動機構５１Ａは、解除状態と、第１可動レール２Ａと第１固定レール３Ａとの間の摩擦力を解除状態よりも大きくする制動状態とに変位するように構成されている。

【0060】

第１制動機構５１Ａは、図６に示すように、第１シュー５１１と、第２シュー５１２と、押圧部材５１３と、作動リンク５１４と、第１バネ５１５Ａと、第２バネ５１５Ｂと、第１ハウジング５１６Ａと、第２ハウジング５１６Ｂとを有する。

【0061】

第１シュー５１１及び第２シュー５１２は、それぞれ、第１ハウジング５１６Ａと第２ハウジング５１６Ｂとによって保持されることで、第１可動レール２Ａと共にスライドする。

【0062】

第１シュー５１１と第２シュー５１２とは、スライド方向と交差する方向（つまりレール幅方向）に対向するように配置されている。第１シュー５１１は、第２シュー５１２よりもシート幅方向内側（つまり右側）に配置されている。

【0063】

第１シュー５１１は、制動状態において第１固定レール３Ａの第１内壁３４Ａに左側から押し当てられる制動面５１１Ａと、後述する押圧部材５１３が当接する楔面５１１Ｂとを有する。制動面５１１Ａは、第１シュー５１１の右側面を構成し、レール幅方向と直交する。楔面５１１Ｂは、第１シュー５１１の左側面を構成し、スライド方向と平行かつ、下方に向かうに連れて第２シュー５１２に近づくように傾斜している。

【0064】

第２シュー５１２は、制動状態において第１固定レール３Ａの第２内壁３４Ｂに右側から押し当てられる制動面５１２Ａと、押圧部材５１３が当接する楔面５１２Ｂとを有する。第２シュー５１２は、レール幅方向と垂直な面に対して第１シュー５１１と対称な形状である。

【0065】

第１シュー５１１の楔面５１１Ｂと第２シュー５１２の楔面５１２Ｂとは、レール幅方向に対向し、下方に向かうに連れて間隔が狭くなる楔溝を構成している。また、第１シュー５１１及び第２シュー５１２は、レール幅方向に変位可能に保持されている。

【0066】

押圧部材５１３は、制動状態において第１シュー５１１と第２シュー５１２との間隔を広げて第１シュー５１１及び第２シュー５１２をそれぞれ第１固定レール３Ａに向けて押圧するように構成されている。

【0067】

押圧部材５１３は、第１ハウジング５１６Ａと第２ハウジング５１６Ｂとによって保持されることで、第１可動レール２Ａと共にスライドする。また、押圧部材５１３は、上下方向に変位可能に保持されている。押圧部材５１３は、挿入部５１３Ａと、受圧部５１３Ｂとを有する。

【0068】

挿入部５１３Ａは、第１シュー５１１と第２シュー５１２との間に挿入される棒状の部位である。受圧部５１３Ｂは、後述する作動リンク５１４が当接する部位である。挿入部５１３Ａは、受圧部５１３Ｂから下方に突出している。

【0069】

図７Ａに示すように、第１制動機構５１Ａが解除状態にあるとき、押圧部材５１３は、解除位置に存在する。この解除位置から、図７Ｂに示す制動位置に押圧部材５１３が変位することで、第１制動機構５１Ａが制動状態に移行する。

【0070】

制動位置は、解除位置よりも押圧部材５１３の挿入部５１３Ａの先端が下方に存在する位置である。つまり、押圧部材５１３は、下方に移動することで、解除位置から制動位置に変位する。

【0071】

制動位置における第１シュー５１１と第２シュー５１２との間の楔溝への挿入部５１３Ａの挿入量は、解除位置における挿入量よりも大きい。そのため、押圧部材５１３が制動位置にあるとき、第１シュー５１１と第２シュー５１２とのレール幅方向の間隔が解除位置よりも押し広げられる。

【0072】

これにより、制動状態では、第１シュー５１１及び第２シュー５１２の第１固定レール３Ａに対する押圧力が解除状態よりも大きくなる。その結果、第１シュー５１１と第１固定レール３Ａとの間の摩擦力と、第２シュー５１２と第１固定レール３Ａとの間の摩擦力とが増大する。

【0073】

押圧部材５１３が制動位置から解除位置に変位すると、付勢力によって第１シュー５１１と第２シュー５１２とは、間隔が小さくなるように互いに近づくように変位する。その結果、第１シュー５１１及び第２シュー５１２と第１固定レール３Ａとの間の摩擦力が減少する。

【0074】

なお、解除状態では、第１シュー５１１と第２シュー５１２とは、第１固定レール３Ａから離れていてもよいし、当接していてもよい。つまり、解除状態において、スライドに支障しない摩擦力が第１シュー５１１及び第２シュー５１２と第１固定レール３Ａとの間に発生してもよい。

【0075】

図８Ａに示すように、作動リンク５１４は、第１方向Ｄ１への揺動によって押圧部材５１３を第１シュー５１１と第２シュー５１２との間隔を広げる方向に（つまり制動位置に向かって下方に）変位させるように構成されている。

【0076】

また、図８Ｂに示すように、作動リンク５１４は、第１方向Ｄ１とは反対の第２方向Ｄ２への揺動によって押圧部材５１３を第１シュー５１１と第２シュー５１２との間隔を狭める方向に（つまり解除位置に向かって上方に）変位させるように構成されている。

【0077】

作動リンク５１４は、押し下げ部５１４Ａと、持ち上げ部５１４Ｂと、軸受部５１４Ｃとを有する。作動リンク５１４は、軸受部５１４Ｃの中心軸Ｏ周りに揺動する。軸受部５１４Ｃの中心軸Ｏは、スライド方向と平行である。

【0078】

押し下げ部５１４Ａは、作動リンク５１４が第１方向Ｄ１に揺動した際に、下方に変位することで、押圧部材５１３の受圧部５１３Ｂに上方から当接する位置に設けられている。押し下げ部５１４Ａは、作動リンク５１４の第１方向Ｄ１への揺動により、押圧部材５１３の全体を下方に押し下げる。

【0079】

持ち上げ部５１４Ｂは、作動リンク５１４が第２方向Ｄ２に揺動した際に、上方に変位することで、押圧部材５１３の受圧部５１３Ｂに下方から当接する位置に設けられている。持ち上げ部５１４Ｂは、作動リンク５１４の第２方向Ｄ２への揺動により、押圧部材５１３の全体を上方に持ち上げる。

【0080】

図６に示す第１バネ５１５Ａ及び第２バネ５１５Ｂは、第１シュー５１１と第２シュー５１２とを互いに近づく向きにレール幅方向に付勢する。具体的には、第１バネ５１５Ａ及び第２バネ５１５Ｂは、それぞれ、少なくとも制動状態において自然長よりも伸びるように、第１シュー５１１と第２シュー５１２とにレール幅方向に架け渡されている。

【0081】

第１バネ５１５Ａ及び第２バネ５１５Ｂは、第１ハウジング５１６Ａと第２ハウジング５１６Ｂとで構成されるケーシング内に格納されている。第１バネ５１５Ａは、第２バネ５１５Ｂよりも上方に配置されている。

【0082】

第２制動機構５１Ｂは、解除状態と、第２可動レール２Ｂと第２固定レール３Ｂとの間の摩擦力を解除状態よりも大きくする制動状態とに変位するように構成されている。第２制動機構５１Ｂは、第１制動機構５１Ａと同様の第１シュー５１１と、第２シュー５１２と、押圧部材５１３と、作動リンク５１４と、第１バネ５１５Ａと、第２バネ５１５Ｂと、第１ハウジング５１６Ａと、第２ハウジング５１６Ｂとを有する。第２制動機構５１Ｂは、レール幅方向と垂直な面に対して第１制動機構５１Ａと対称な形状である。

【0083】

（駆動部）
図２に示す駆動部５２は、第１制動機構５１Ａ及び第２制動機構５１Ｂを解除状態と制動状態との間で変位させるように構成されている。駆動部５２は、図示しないブラケットによってシート１１に取り付けられている。駆動部５２は、電動式、空気式及び油圧式のアクチュエータである。

【0084】

駆動部５２は、連結ロッド５３を介して、第１制動機構５１Ａの作動リンク５１４と、第２制動機構５１Ｂの作動リンク５１４とを同期して（つまり同じタイミングかつ同じ方向に）揺動させる。

【0085】

（連結ロッド）
連結ロッド５３は、第１制動機構５１Ａにおける作動リンク５１４の軸受部５１４Ｃと、第２制動機構５１Ｂにおける作動リンク５１４の軸受部５１４Ｃとに挿通されている。

【0086】

連結ロッド５３には、駆動部５２と２つの作動リンク５１４とが連結されている。連結ロッド５３は、駆動部５２が発生させた回転を第１制動機構５１Ａ及び第２制動機構５１Ｂに同時に伝達する。

【0087】

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）回転体４１１を用いた駆動ユニット４を備えるスライド装置１において、第１制動機構５１Ａ及び第２制動機構５１Ｂを可動レール２Ａ，２Ｂと固定レール３Ａ，３Ｂとの間の摩擦力を増大させる制動状態とすることで、スライド方向の位置に関わらず、停止している可動レール２Ａ，２Ｂのガタツキを抑制できる。

【0088】

（１ｂ）制動ユニット５が１つの駆動部５２で第１制動機構５１Ａと第２制動機構５１Ｂとを駆動させることで、第１制動機構５１Ａと第２制動機構５１Ｂとの同期が容易となる。また、部品点数を減らすことができる。

【0089】

（１ｃ）第１制動機構５１Ａ及び第２制動機構５１Ｂがそれぞれ第１シュー５１１と第２シュー５１２と押圧部材５１３とを有することで、比較的簡潔な構成で、可動レール２Ａ，２Ｂと固定レール３Ａ，３Ｂとの間の摩擦力を増減することができる。その結果、制動ユニット５の信頼性が向上する。また、レール幅方向のガタツキも抑制できる。

【0090】

（１ｄ）作動リンク５１４の第２方向への揺動によって第１シュー５１１及び第２シュー５１２を的確に固定レール３Ａ，３Ｂから離脱させることができるため、可動レール２Ａ，２Ｂのスライド時の不必要な抵抗を低減できる。

【0091】

（１ｅ）第１シュー５１１及び第２シュー５１２がそれぞれ固定レール３Ａ，３Ｂの内壁３４Ａ，３４Ｂに押し当てられることで、第１シュー５１１及び第２シュー５１２と、固定レール３Ａ，３Ｂに取り付けられる他の部品との干渉を低減することができる。

【0092】

（１ｆ）ウォームギアと複数のヘリカルギアとを組み合わせて回転体４１１を回転させることで、回転体４１１の逆転が防止される。そのため、可動レール２Ａ，３Ａの停止時に回転体４１１が回転することによるガタツキが抑制される。

【0093】

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0094】

（２ａ）上記実施形態のスライド装置１において、制動ユニット５は、複数の駆動部５２を有してもよい。例えば、制動ユニット５は、第１制動機構５１Ａを駆動させる第１駆動部と、第２制動機構５１Ｂを駆動させる第２駆動部とを有してもよい。

【0095】

（２ｂ）上記実施形態のスライド装置１において、押圧部材５１３は、スライド方向に変位することで、第１シュー５１１及び第２シュー５１２を固定レール３Ａ，３Ｂに向けて押圧してもよい。つまり、第１シュー５１１及び第２シュー５１２によって形成される楔溝は、スライド方向に沿って幅が小さくなるように構成されてもよい。

【0096】

（２ｃ）上記実施形態のスライド装置１において、第１シュー５１１及び第２シュー５１２は、固定レール３Ａ，３Ｂのうち内壁３４Ａ，３４Ｂ以外の部位に押し当てられてもよい。

【0097】

（２ｄ）上記実施形態のスライド装置１において、作動リンク５１４は、必ずしも第２方向への揺動によって押圧部材５１３を第１シュー５１１と第２シュー５１２との間隔を狭める方向に変位させなくてもよい。つまり、作動リンク５１４は、持ち上げ部５１４Ｂを有しなくてもよい。

【0098】

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シート１０は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。

【0099】

（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

【符号の説明】

【0100】

１…スライド装置、２Ａ…第１可動レール、２Ｂ…第２可動レール、
３Ａ…第１固定レール、３Ｂ…第２固定レール、４…駆動ユニット、
５…制動ユニット、１０…乗物用シート、１１…シート、３４Ａ…第１内壁、
３４Ｂ…第２内壁、３６…駆動用開口、４１Ａ…第１送り機構、
４１Ｂ…第２送り機構、４２Ａ…第１アクチュエータ、４２Ｂ…第２アクチュエータ、
５１Ａ…第１制動機構、５１Ｂ…第２制動機構、５２…駆動部、５３…連結ロッド、
４１１…回転体、４１１Ａ…ピニオン、４１１Ｂ…第１ヘリカルギア、
４１１Ｃ…突起部、４１２…第１連結ギア、４１３…第２連結ギア、
５１１…第１シュー、５１２…第２シュー、５１３…押圧部材、５１４…作動リンク、
５１４Ａ…押し下げ部、５１４Ｂ…持ち上げ部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】