特許 7543776 車両の後部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-26

(45)【発行日】2024-09-03

(54)【発明の名称】車両の後部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240827BHJP

   B60R 19/24 20060101ALI20240827BHJP

   B60R 19/04 20060101ALI20240827BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 K

B60R19/24 N

B60R19/24 R

B60R19/04 B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020142465

(22)【出願日】2020-08-26

(65)【公開番号】P2022038138

(43)【公開日】2022-03-10

【審査請求日】2023-07-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】井口 正晴

(72)【発明者】

【氏名】岡田 雄介

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－０６９２７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２１７８３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０２０３５７７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１８２１１９７４（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

Ｂ６０Ｒ １９／２４

Ｂ６０Ｒ １９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両幅方向両側において車両前後方向に延びる一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの後端に車両幅方向に架け渡されたクロスメンバと、を含む車体フレームと、
前記一対のサイドメンバより後方に配置され、車両幅方向に延在するバンパビームと、前記サイドメンバの延長線上で前記クロスメンバと前記バンパビームとの間に設けられるクラッシュボックスと、前記クラッシュボックスの前端に設けられ当該クラッシュボックスを前記クロスメンバに取り付けるバンパプレートと、を含むバンパビーム組立体と、
前記バンパビーム組立体の外側を包囲し、前記車両の外面を構成するバンパフェイシャと、
前記バンパプレートに一端が固定され、前記バンパフェイシャに他端が固定されたブラケットと、
を備える車両の後部構造。

【請求項2】

前記バンパプレートは、エンドプレートを介して前記クロスメンバと取り付けられ、
前記バンパプレートは、前記エンドプレートから外側に延びる台座部を有し、該台座部に前記ブラケットが固定された、
請求項１に記載の車両の後部構造。

【請求項3】

前記台座部は、前記クロスメンバと離間して形成された、
請求項２に記載の車両の後部構造。

【請求項4】

前記台座部は、前記クラッシュボックスよりも車両幅方向内側に形成された、
請求項２又は３に記載の車両の後部構造。

【請求項5】

前記バンパプレートは、前記サイドメンバに締結部材によって締結された、
請求項１から４のいずれか一項に記載の車両の後部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両の後部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、リアバンパーの下端部と車体後部構造との間に介在して、当該リアバンパーの下端部を当該車体後部構造に支持させるブラケットが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１５－２１７８３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１が開示するブラケットでは、低速（例えば、１５ｋｍ／ｈ以下）での後突によってもリアバンパー（バンパフェイシャ）からブラケットを介して車体後部構造（クロスメンバ）に力が伝わり車体後部構造（クロスメンバ）が変形する虞がある。車体後部構造（クロスメンバ）が変形するとリアバンパーを交換するだけで済まないので修理費が嵩む。

【0005】

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、低速での後突によってバンパフェイシャからブラケットに力が伝わってもクロスメンバの変形を抑制できる車両後部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の実施形態に係る車両の後部構造は、車両幅方向両側において車両前後方向に延びる一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバより後方に配置され、車両幅方向に延在するバンパビームと、前記サイドメンバと前記バンパビームとの間に設けられるクラッシュボックスと、前記一対のサイドメンバの後端に車両幅方向に架け渡されたクロスメンバと、前記車両の外面を構成するバンパフェイシャと、を備える車両の後部構造であって、前記クロスメンバには、前記一対のサイドメンバの延在方向延長線上において前記クラッシュボックスの前端を前記クロスメンバに接合するバンパプレートが設けられ、前記バンパプレートに一端が固定され、前記バンパフェイシャに他端が固定されたブラケットが設けられる。

【0007】

上記の構成によれば、ブラケットは、バンパプレートに一端が固定され、バンパフェイシャに他端が固定されたので、低速での後突によりバンパフェイシャからブラケットに力が伝わってもその力にバンパプレートが対抗する。これにより、低速での後突によってバンパフェイシャからブラケットに力が伝わってもクロスメンバの変形を抑制できる。

【0008】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記バンパプレートは、エンドプレートを介して前記クロスメンバと取り付けられ、前記バンパプレートは、前記エンドプレートから外側に延びる台座部を有し、該台座部に前記ブラケットが固定される。

【0009】

上記の構成によれば、バンパプレートは、エンドプレートから外側に延びる台座部を有し、該台座部にブラケットが固定されるので、ブラケットからバンパプレートを通りエンドプレートに伝わる力を抑制できる。

【0010】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記台座部は、前記クロスメンバと離間して形成される。

【0011】

上記の構成によれば、台座部は、クロスメンバと離間して形成されるので、ブラケットから台座部に伝達された力はクロスメンバに伝わり難く、軽衝突時におけるクロスメンバの変形を抑制できる。

【0012】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記台座部は、前記クラッシュボックスよりも車両幅方向内側に形成される。

【0013】

上記の構成によれば、台座部は、クラッシュボックスよりも車両幅方向内側に形成されるので、車両幅方向外側斜め後方から後突された時のブラケットの変形量を少なくできる。

【0014】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記バンパプレートは、前記サイドメンバに締結部材によって締結される。

【0015】

上記の構成によれば、バンパプレート、クラッシュボックス又はブラケットが損傷しても、サイドメンバからバンパプレートを取り外すことにより、バンパプレート、クラッシュボックス又はブラケットを交換修理できる。

【発明の効果】

【0016】

本発明の実施形態によれば、低速での後突によってバンパフェイシャからブラケットに力が伝わってもクロスメンバの変形を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態に係る車両の後部構造の構成を概略的に示す側面図である。

【図2】図１に示した車両の後部構造の構成を概略的に示す下面図である。

【図3】図１に示した車両の後部構造の構成を概略的に示す斜視図である。

【図4】図３に示した車両の後部構造の構成を概略的に示す分解斜視図である。

【図5-1】後突前の車両の後部構造の構成を概略的に示す側面図である。

【図5-2】後突後の車両の後部構造の構成を概略的に示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

【0019】

図１は、本発明の実施形態に係る車両の後部構造１の構成を概略的に示す側面図であり、図２は、図１に示した車両の後部構造１の構成を概略的に示す下面図である。また、図３は、図１に示した車両の後部構造１の構成を概略的に示す斜視図であり、図４は、図３に示した車両の後部構造１の構成を概略的に示す分解斜視図である。

【0020】

図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両の後部構造１は、車体フレーム２とバンパビーム組立体３とを備えている。

【0021】

図２に示すように、車体フレーム２は、車両の骨格を構成する車体部材であり、本発明の実施形態に係る車両の後部構造１では、一対のサイドメンバ２１，２１、クロスメンバ２２、及びエンドプレート２３を含んで構成される。

【0022】

図３及び図４に示すように、一対のサイドメンバ２１，２１は、車両幅方向両側において車両前後方向に沿って延びる部材である。一対のサイドメンバ２１，２１の上にはフロアパネル２４が架け渡されて固定される。サイドメンバ２１は、例えば、上面が開口した溝型の部材であって、開口端の両側に外側に延びるフランジ２１ａを有する。サイドメンバ２１は、例えば、一様な厚みの鋼板をプレス加工することにより構成される。

【0023】

クロスメンバ２２は、一対のサイドメンバ２１，２１の後端に車両幅方向に掛け渡される部材である。クロスメンバ２２は、例えば、車両の後端形状に沿って形成される。クロスメンバ２２は、例えば、平面視において車両中央が車両後方に突出するように湾曲形成され、車両の側断面において剛性が高まるように屈曲形成される。クロスメンバ２２は、例えば、一様な厚みの鋼板をプレス加工することにより構成される。

【0024】

エンドプレート２３は、一対のサイドメンバ２１，２１の延在方向延長線上においてそれぞれクロスメンバ２２と重ね合わせて接合される部材である。エンドプレート２３は、例えば、野球のホームベース状であって、剛性が高まるように、両側の垂直縁部、外側の傾斜縁部、及び、下側の水平縁部に後方に突出するリブ２３ａが設けられる。エンドプレート２３は、例えば、一様な厚みの鋼板をプレス加工することにより構成される。

【0025】

バンパビーム組立体３は、上述した車体フレーム２（サイドメンバ２１，２１）に締結部材６によって締結される。例えば、後述するバンパプレート３２が、サイドメンバ２１に締結部材６によって締結される。締結部材６は、例えば、ボルト６１とナット６２、ネジとネジ穴の組み合わせであるが、これに限られるものではない。このように、バンパビーム組立体３が車体フレーム２に締結部材によって締結されることで、バンパビーム組立体３が損傷した場合にバンパビーム組立体３を交換することで修理することができる。

【0026】

バンパビーム組立体３は、衝撃を緩和する緩衝装置であり、本発明の実施形態に係るバンパビーム組立体３では、一対のクラッシュボックス３１，３１、バンパプレート３２、及びバンパビーム３３を含んで構成される。

【0027】

一対のクラッシュボックス３１，３１は、一対のサイドメンバ２１，２１とバンパビーム３３との間に設けられる。一対のクラッシュボックス３１，３１は、例えば、一対のサイドメンバ２１，２１の延在方向延長線上に設けられる。クラッシュボックス３１は、サイドメンバ２１の延在方向に潰れることで後突時に衝撃を緩和する部材である。クラッシュボックス３１は、例えば、断面が矩形であって、車両後方から車両前方に向けて断面が小さくなるように設けられている。クラッシュボックス３１は、例えば、一様な厚みの鋼板をプレス加工することにより構成される。

【0028】

上述したクロスメンバ２２には、一対のサイドメンバ２１，２１の延在方向延長線上においてクラッシュボックス３１の前端をクロスメンバ２２に接合するバンパプレート３２が設けられる。バンパプレート３２は、クラッシュボックス３１の前端に設けられ、エンドプレート２３に接合される。バンパプレート３２は、例えば、一辺（上辺）と該一辺と対向する一辺（下辺）が水平方向に延びる上辺側に偏った六角形で構成される。バンパプレート３２には、車体フレーム２にバンパビーム組立体３を締結するための貫通穴３２ａが設けられ、その貫通穴３２ａのまわりにその他の部分よりも低くなる座３２ｂが設けられている。また、バンパプレート３２は、エンドプレート２３から下方外側に延びる台座部３２ｃを有する。台座部３２ｃは、例えば、クラッシュボックス３１よりも車両幅方向内側に形成され、クロスメンバ２２の後端面から離隔して形成される。そして、該台座部３２ｃに後述するブラケット５の基端部５ａが溶接によって接合（固定）される。

【0029】

また、上述したように、例えば、バンパプレート３２が上辺側に偏った六角形で構成される場合に、貫通穴３２ａは、六つの頂部のうち、下辺内側を除いた五つの頂部に設けられ、下辺内側となる頂部から上述した台座部３２ｃが下方外側に延びる。バンパプレート３２は、例えば、一様な厚みの鋼板をプレス加工することにより構成される。

【0030】

バンパビーム３３は、一対のサイドメンバ２１，２１より後方に配置され、車両幅方向に延在する部材である。バンパビーム３３は、例えば、クラッシュボックス３１の後端部に架け渡される。バンパビーム３３は、後突時にクラッシュボックス３１とともに衝撃を緩和する部材である。バンパビーム３３は、例えば、車両側断面において剛性が高まるように屈曲形成される。バンパビーム３３は、例えば、一様な厚みの鋼板を折り曲げ加工することにより構成される。

【0031】

また、本発明の実施形態に係る車両の後部構造１は、上述した車体フレーム２及びバンパビーム組立体３のほかに、バンパフェイシャ４及びブラケット５を備えている。

【0032】

バンパフェイシャ４は、車両の外面を構成する部材である。バンパフェイシャ４は、例えば、バンパビーム組立体３の外側を包囲する。バンパフェイシャ４は、デザイン性、空力特性を高める部材であり、車体とリアバンパーとが一体化するように形成される。バンパフェイシャ４は、例えば、剛性樹脂で構成される。

【0033】

ブラケット５は、バンパフェイシャ４をバンパビーム組立体３に取り付けるための部材であり、本発明の実施形態に係る車両の後部構造１では、一端がバンパプレート３２に固定され、他端がバンパフェイシャ４に固定される。ブラケット５は、例えば、バンパプレート３２に沿って延びる基端部５ａと、バンパフェイシャ４に沿って延びる先端部５ｂと、基端部５ａと先端部５ｂを繋ぐ腕部５ｃと、を有する。そして、基端部５ａ、腕部５ｃ及び先端部５ｂの両側縁部にリブ５ｄが設けられ、腕部５ｃにビード５ｅが設けられている。ブラケット５は、例えば、一様な厚みの鋼板をプレス加工することにより構成される。

【0034】

図５－１は、後突前の車両の後部構造１の構成を概略的に示す側面図であり、図５－２は、後突後の車両の後部構造１の構成を概略的に示す側面図である。

【0035】

図５－１に示すように、車両後方から他車両等の障害物が迫り、車両が後突されると、図５－２に示すように、バンパフェイシャ４、バンパビーム３３の順に力が伝わり、クラッシュボックス３１がサイドメンバ２１の延在方向に潰れる。これにより、バンパフェイシャ４、バンパビーム３３の順に伝わった力（衝撃力）は緩和される。また、車両が後突されると、バンパフェイシャ４、ブラケット５、バンパプレート３２の順にも力が伝わるが、この力にバンパプレート３２が対抗するので、バンパフェイシャ４及びブラケット５において力が緩和され、車体フレーム２に力が伝わるのを抑制する。

【0036】

上述した本発明の実施形態に係る車両の後部構造１によれば、ブラケット５は、バンパプレート３２に一端が固定され、バンパフェイシャ４に他端が固定されたので、低速（例えば、１５ｋｍ／ｈ以下）での後突によってバンパフェイシャ４からブラケット５に力が伝わってもその力にバンパプレート３２が対抗する。これにより、低速での後突によってバンパフェイシャ４からブラケット５に力が伝わってもクロスメンバ２２の変形を抑制できる。

【0037】

また、バンパプレート３２は、エンドプレート２３から外側に延びる台座部３２ｃを有し、該台座部３２ｃにブラケット５が固定されるので、ブラケット５からバンパプレート３２を通りエンドプレートに伝わる力を抑制できる。

【0038】

また、台座部３２ｃは、クロスメンバ２２と離間して形成されるので、ブラケット５から台座部３２ｃに伝達された力はクロスメンバ２２に伝わり難く、軽衝突時におけるクロスメンバ２２の変形を抑制できる。

【0039】

また、台座部３２ｃは、クラッシュボックス３１よりも車両幅方向内側に形成されるので、車両幅方向外側斜め後方から後突された時のブラケットの変形量を少なくできる。

【0040】

また、バンパビーム組立体３は車体フレーム２に締結部材によって締結されるので、バンパビーム組立体３が損傷してもバンパビーム組立体３を交換することで修理できる。

【0041】

例えば、バンパプレート３２は、サイドメンバ２１に締結部材６によって締結されるので、バンパプレート３２、クラッシュボックス３１又はブラケット５が損傷しても、サイドメンバ２１からバンパプレート３２を取り外すことにより、バンパプレート３２、クラッシュボックス３１又はブラケット５を交換修理できる。

【0042】

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

【符号の説明】

【0043】

１ 車両の後部構造
２ 車体フレーム
２１ サイドメンバ
２１ａ フランジ
２２ クロスメンバ
２３ エンドプレート
２３ａ リブ
２４ フロアパネル
３ バンパビーム組立体
３１ クラッシュボックス
３２ バンパプレート
３２ａ 貫通穴
３２ｂ 座
３２ｃ 台座部
３３ バンパビーム
４ バンパフェイシャ
５ ブラケット
５ａ 基端部
５ｂ 先端部
５ｃ 腕部
５ｄ リブ
５ｅ ビード
６ 締結部材
６１ ボルト
６２ ナット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5-1】

【図5-2】