特許 7543825 車載部品の支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-26

(45)【発行日】2024-09-03

(54)【発明の名称】車載部品の支持構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 11/00 20200101AFI20240827BHJP

   B62J 6/027 20200101ALI20240827BHJP

【ＦＩ】

B62J11/00

B62J6/027

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2020171155

(22)【出願日】2020-10-09

(65)【公開番号】P2022062939

(43)【公開日】2022-04-21

【審査請求日】2023-08-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】石井 樹

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】特開平１０－２７３０８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１１７３４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１９／１８０９４１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１６－１７９７９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第２１８９３６０（ＥＰ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１０８８６０４２３（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ １１／００

Ｂ６２Ｊ ６／０２ー ６／０２７

Ｂ６２Ｊ １７／０２

Ｂ６２Ｊ １７／０８６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームの前方に車載部品を支持する車載部品の支持構造であって、
前記車体フレームの前部に取り付けられた第１のブレースと、
前記第１のブレースの前部に取り付けられた第２のブレースと、を備え、
前記第２のブレースに前記車載部品が取り付けられ、当該第２のブレースが前記第１のブレースよりも軽量かつ振動減衰率の高い材料で形成され、
前記第２のブレースが、左右方向に広がった前壁部と、前記前壁部の上縁から後方に延びる上壁部と、前記前壁部の側縁から後方に延びる側壁部と、を有し、
前記車載部品が左右方向中央から左右方向外側に向かって後方に延びたランプであり、
前記前壁部には、前記ランプの左右両側が取り付けられる一対の両側前壁部と、前記ランプの中央が取り付けられる中央前壁部と、が形成され、
前記中央前壁部が前記一対の両側前壁部よりも前方に突出していることを特徴とする車載部品の支持構造。

【請求項2】

車体フレームの前方に車載部品を支持する車載部品の支持構造であって、
前記車体フレームの前部に取り付けられた第１のブレースと、
前記第１のブレースの前部に取り付けられた第２のブレースと、を備え、
前記第２のブレースに前記車載部品が取り付けられ、当該第２のブレースが前記第１のブレースよりも軽量かつ振動減衰率の高い材料で形成され、
前記第２のブレースが、左右方向に広がった前壁部と、前記前壁部の上縁から後方に延びる上壁部と、前記前壁部の側縁から後方に延びる側壁部と、前記上壁部の左右両側から上方に延びる一対の延出部と、を有し、
前記一対の延出部が前記第１のブレースに取り付けられ、前記一対の延出部の間に前記車載部品の設置スペースが形成されていることを特徴とする車載部品の支持構造。

【請求項3】

前記第２のブレースが、前記前壁部の下縁から後方に延びる底壁部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載部品の支持構造。

【請求項4】

前記中央前壁部が筒状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車載部品の支持構造。

【請求項5】

前記中央前壁部が背面側を開放した有底筒状に形成され、前記中央前壁部の前面に前記ランプの中央が取り付けられることを特徴とする請求項１又は請求項４に記載の車載部品の支持構造。

【請求項6】

前記車載部品が通信機器であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車載部品の支持構造。

【請求項7】

前記車載部品が物体検知器であることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車載部品の支持構造。

【請求項8】

前記第１のブレースが金属材料で形成され、前記第２のブレースが樹脂材料で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車載部品の支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載部品の支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車載部品の支持構造として、車体フレームに取り付けられた金属製のブレースによって各種車載部品を支持するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の金属製のブレースは車体フレームのヘッドパイプから前方に延びており、ブレースの延在方向の途中に第１のブラケットが溶接され、ブレースの先端に第２のブラケットが溶接されている。第１のブラケットには車載部品としてヘッドランプ等がフロントカウルから露出した状態で取り付けられており、第２のブラケットには車載部品として計器類等がフロントカウルの内側に取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００１－０７１９６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の車載部品の支持構造では、車載部品の取付位置等によっては金属製のブレースの前後長が大きくなって重量が増加する。また、エンジンの振動が車体フレームからブレースを介して車載部品に伝わり易くなるという問題があった。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ブレースを軽量化すると共に車載部品の振動を抑えることができる車載部品の支持構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の車載部品の支持構造は、車体フレームの前方に車載部品を支持する車載部品の支持構造であって、前記車体フレームの前部に取り付けられた第１のブレースと、前記第１のブレースの前部に取り付けられた第２のブレースと、を備え、前記第２のブレースに前記車載部品が取り付けられ、当該第２のブレースが前記第１のブレースよりも軽量かつ振動減衰率の高い材料で形成され、前記第２のブレースが、左右方向に広がった前壁部と、前記前壁部の上縁から後方に延びる上壁部と、前記前壁部の側縁から後方に延びる側壁部と、を有し、前記車載部品が左右方向中央から左右方向外側に向かって後方に延びたランプであり、前記前壁部には、前記ランプの左右両側が取り付けられる一対の両側前壁部と、前記ランプの中央が取り付けられる中央前壁部と、が形成され、前記中央前壁部が前記一対の両側前壁部よりも前方に突出していることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様の車載部品の支持構造によれば、車体フレームの前部に近い第１のブレースよりも、車体フレームの前部から遠い第２のブレースが軽量かつ振動減衰率の高い材料で形成されている。よって、第１、第２のブレースの前後長が十分に確保されても、第１、第２のブレースの合計重量が過剰に増加することがない。また、車体フレームの振動が第１のブレースに伝わっても、この振動が第２のブレースによって減衰されることで車載部品の振動が抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。

【図2】本実施例のカウルブレース周辺の斜視図である。

【図3】本実施例の第１のブレースを前方から見た斜視図である。

【図4】本実施例の第１のブレースを後方から見た斜視図である。

【図5】本実施例の第２のブレースを前方から見た斜視図である。

【図6】本実施例の第２のブレースを後方から見た斜視図である。

【図7】本実施例の車載部品を取り付けたカウルブレースの上面図である。

【図8】本実施例の車載部品を取り付けたカウルブレースの下面図である。

【図9】本実施例のカウルブレース周辺の縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の車載部品の支持構造は、第１のブレースと第２のブレースによって車体フレームの前方に車載部品を支持している。第１のブレースが車体フレームの前部に取り付けられ、第２のブレースが第１のブレースの前部に取り付けられており、第２のブレースに車載部品が取り付けられている。車体フレームの前部に近い第１のブレースよりも、車体フレームの前部から遠い第２のブレースが軽量かつ振動減衰率の高い材料で形成されている。よって、第１、第２のブレースの前後長が十分に確保されても、第１、第２のブレースの合計重量が過剰に増加することがない。また、車体フレームの振動が第１のブレースに伝わっても、この振動が第２のブレースによって減衰されることで車載部品の振動が抑えられる。

【実施例】

【0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は、本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すように、鞍乗型車両１は、アルミ鋳造によって形成されるツインスパー型の車体フレーム１０に、エンジン１６や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０はヘッドパイプ１１（図２参照）から左右に分岐して後方に延びる一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して下方に延びる一対のダウンフレーム（不図示）とを有している。一対のメインフレーム１２によってエンジン１６の後部が支持され、一対のダウンフレームによってエンジン１６の前部が支持されている。エンジン１６が車体フレーム１０に支持されることで、車両全体の剛性が確保されている。

【0012】

メインフレーム１２の前側部分はエンジン１６の上方に位置するタンクレール１３になっており、タンクレール１３によって燃料タンク１７が支持されている。メインフレーム１２の後側部分はエンジン１６の後方に位置するボディフレーム１４になっており、ボディフレーム１４の上下方向の略中間位置にスイングアーム１８が揺動可能に支持されている。ボディフレーム１４の上部からは、シートレール（不図示）とバックステー（不図示）が後方に向かって延びている。シートレール上には、燃料タンク１７の後方においてライダーシート２１及びピリオンシート２２が支持されている。

【0013】

ヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク２３が操舵可能に支持されている。フロントフォーク２３の下部には前輪２６が回転可能に支持されており、前輪２６の上部はフロントフェンダ２７に覆われている。スイングアーム１８はボディフレーム１４から後方に向かって延びている。スイングアーム１８の後端には後輪２８が回転可能に支持され、後輪２８の上方はリアフェンダ２９に覆われている。後輪２８にはチェーンドライブ式の変速機構を介してエンジン１６が連結されており、変速機構を介してエンジン１６からの動力が後輪２８に伝達されている。

【0014】

車体フレーム１０にはカウルブレース４０（図２参照）が取り付けられており、カウルブレース４０に支持された各種カバーに鞍乗型車両１が覆われている。例えば、車両前部の前面側はフロントカウル３１に覆われており、車両前部の側面側は一対のサイドカウル３２に覆われている。また、カウルブレース４０によってポジションランプ８１と一対のヘッドランプ９１が支持されている。フロントカウル３１の中央にポジションランプ８１が露出されており、ポジションランプ８１を挟んで車両の左右両側に一対のヘッドランプ９１が露出されている。カウルブレース４０にはランプ以外の各種車載部品も支持されている。

【0015】

ところで、一般的な鞍乗型車両ではヘッドパイプから前方にカウルブレースが延びており、車両前側でカウルブレースにランプ等の複数の車載部品が支持されている。これら複数の車載部品の荷重に対する強度を確保するように、通常はカウルブレースに鉄やアルミニウム等の金属材料が用いられている。また、ランプの小型化等に伴ってランプの取付位置からヘッドパイプまでのカウルブレースの前後長が大きくなる。このため、カウルブレースに対して十分な前後長が確保されると、金属製のカウルブレースの重量が過剰に増加するおそれがあった。

【0016】

また、カウルブレースが振動減衰率の低い金属材料によって形成されている。このため、エンジンの振動がヘッドパイプからカウルブレースに伝わり、カウルブレースに支持された車載部品が振動するという不具合もあった。この場合、金属材料よりも軽量かつ振動減衰率の高い樹脂材料によってカウルブレースを形成することも考えられるが、カウルブレースに作用する荷重に対して十分な強度を得ることが必要となる。特に、カウルブレースの基端側には大きなモーメント荷重が作用するため、樹脂製のカウルブレースであっても必要な強度を持たせるために大型になり、重量がかさんでしまう場合がある。

【0017】

そこで、本実施例では、強度が高い金属製の第１のブレース４１と軽量かつ振動減衰率の高い樹脂製の第２のブレース６１とを組み合わせてカウルブレース４０が形成されている（図２参照）。カウルブレース４０の基端側に金属製の第１のブレース４１が用いられることで、カウルブレース４０に作用する荷重に対して十分な強度を得ることができる。また、カウルブレース４０の先端側に樹脂製の第２のブレース６１が用いられることで、カウルブレース４０の前後長を大きくしても重量の増加が抑えられると共に、第２のブレース６１に支持された車載部品の振動が抑えられている。

【0018】

以下、図２から図６を参照して、車載部品の支持構造としてのカウルブレースについて説明する。図２は、本実施例のカウルブレース周辺の斜視図である。図３は、本実施例の第１のブレースを前方から見た斜視図である。図４は、本実施例の第１のブレースを後方から見た斜視図である。図５は、本実施例の第２のブレースを前方から見た斜視図である。図６は、本実施例の第２のブレースを後方から見た斜視図である。

【0019】

図２に示すように、カウルブレース４０は、フロントカウル３１（図１参照）の内側で、車体フレーム１０の前方に車載部品を支持している。カウルブレース４０は、ヘッドパイプ１１に取り付けられた金属製の第１のブレース４１と、第１のブレース４１の前部に取り付けられた樹脂製の第２のブレース６１とを備えている。第１のブレース４１は、金属ブラケットや金属パイプ等から成り、カウルブレース４０の基端側の骨格を形成している。第２のブレース６１は背面側を開口した箱状に形成されており、第２のブレース６１の外面には各種車載部品が取り付けられている。

【0020】

例えば、第２のブレース６１の前面には中央から左右方向外側に向かって斜め上方に延びる正面視Ｖ字状のポジションランプ８１が取り付けられ、このポジションランプ８１の下方に一対のヘッドランプ９１が取り付けられている。第２のブレース６１において、ポジションランプ８１の後方にＥＴＣ（Electronic Toll Collection）アンテナ９７が取り付けられている。また、第２のブレース６１において、ＥＴＣアンテナ９７の後方にＬＩＮ（Local Interconnect Network）コントローラ９８が取り付けられ、ＬＩＮコントローラ９８の上方にリレー９９ａ、９９ｂが取り付けられている。これら車載部品の取付箇所の詳細については後述する。

【0021】

図３及び図４に示すように、第１のブレース４１は前方に向かって開いた骨組み構造を有している。第１のブレース４１の後側の枠状フレーム４２は、左右方向で対向した一対の枠板４３と、一対の枠板４３の前縁を連結した前板４４と、一対の枠板４３の下縁を連結した下板４５とを有している。一対の枠板４３の後枠はヘッドパイプ１１を挟み込む挟持板になっている。一対の枠板４３の上縁にはＴ字ブラケット４６が固定されており、Ｔ字ブラケット４６の前後に長い縦板によって一対の枠板４３の上面が覆われている。Ｔ字ブラケット４６の先端側は左右に長い横板になっており、Ｔ字ブラケット４６の横板を介して一対の枠板４３の前部にＵ字状のアッパアーム４７が固定されている。

【0022】

Ｔ字ブラケット４６の横板からアッパアーム４７が延出し、アッパアーム４７の延出部分は前方に向かって左右方向に広がるように湾曲している。アッパアーム４７の両端にはフロントカウル３１（図１参照）用の一対の取付ブラケット５１ａが固定されている。アッパアーム４７の一対の取付ブラケット５１ａ付近は逆Ｕ字状のブリッジ４８を介して連結されている。ブリッジ４８の背面側にはメータユニット（不図示）用の一対の取付ブラケット５１ｂが所定間隔を空けて固定され、ブリッジ４８の前面側には第２のブレース６１用の一対の取付ブラケット５１ｃが所定間隔を空けて固定されている。

【0023】

枠状フレーム４２の下板４５から前方に向かってロアアーム４９が延びており、ロアアーム４９の先端には第２のブレース６１用の取付ブラケット５１ｄが固定されている。取付ブラケット５１ｄには左右方向に長い取付面が形成されている。枠状フレーム４２の下板４５には、ロアアーム４９の下面を支える側面視三角形状の補強ブラケット５２が固定されている。また、第１のブレース４１の前板４４及び下板４５にはレクチファイヤ１００（図９参照）用の支持部５３ａ、５３ｂが設けられている。第１のブレース４１のアッパアーム４７とロアアーム４９の間はレクチファイヤ１００の設置スペースとして利用される。

【0024】

図５及び図６に示すように、第２のブレース６１は、前後抜きの型を用いて、第１のブレース４１（図４参照）よりも軽量かつ振動減衰率の高い樹脂材料で成形されている。第２のブレース６１は、左右方向に広がった前壁部６２と、前壁部６２の上縁から後方に延びる上壁部６３と、前壁部６２の側縁から後方に延びる一対の側壁部６４と、前壁部６２の下縁から後方に延びる底壁部６５とで背面を開口した箱状に形成されている。第２のブレース６１が軽量化されると共に第２のブレース６１の剛性が向上される。また、第２のブレース６１の背面側に周辺部品や配線の設置スペースが確保される。

【0025】

前壁部６２は、左右両側に位置する一対の両側前壁部６６と、一対の両側前壁部６６よりも前方に突出した中央前壁部６７とを有している。一対の両側前壁部６６の上半部はポジションランプ８１（図２参照）の両端側の取付面になっており、これら上半部の取付面にはポジションランプ８１用の取付穴６８ａが形成されている。一対の両側前壁部６６の下半部は一対のヘッドランプ９１（図２参照）の取付面になっており、これら下半部の取付面にはヘッドランプ９１用の取付穴６８ｂが形成されている。一対の両側前壁部６６の下半部は中央前壁部６７よりも下方に突出している。

【0026】

中央前壁部６７は角錐台状の有底筒状に形成されている。中央前壁部６７の前面はポジションランプ８１の中央の取付面になっており、前面の取付面にはポジションランプ８１用の取付穴６８ｃが形成されている。中央前壁部６７の上面は上面視矩形状に僅かに窪んでおり、僅かな窪みによってＥＴＣアンテナ９７（図２参照）の取付面６９が形成されている。底壁部６５の中央は上方に窪んで一対の両側前壁部６６の下半部を下方に突出させており、中央の窪み７０によって後述するヘッドランプコントローラ９６（図８参照）と底壁部６５の干渉が回避されている。

【0027】

上壁部６３の左右両側から一対の延出部７１が上方に延びている。一対の延出部７１の前面は凹状に湾曲しており、一対の延出部７１の前面の上端側には第１のブレース４１の一対の取付ブラケット５１ｃ（図３参照）に対応したブレース取付部７２ａが形成されている。一対の延出部７１の左右方向外側の側面は一対の側壁部６４に連なっており、一対の延出部７１の左右方向内側の側面は連結板７３を介して互いに連結されている。一対の延出部７１の間には、ＬＩＮコントローラ９８（図２参照）及びリレー９９ａ、９９ｂ（図２参照）の設置スペースが形成されている。

【0028】

この場合、連結板７３の下方において、一対の延出部７１の車幅方向内側の側面から前方にＬＩＮコントローラ９８用の一対の取付片７４ａが突出している。連結板７３の前面側にＬＩＮコントローラ９８の設置スペースが確保される。連結板７３の上縁から上方にリレー９９ａ、９９ｂ用の一対の取付片７４ｂ、７４ｃが突出している。連結板７３は前方に迫り出しており、連結板７３の背面側にリレー９９ａ、９９ｂの設置スペースが確保される。上壁部６３の中央は切り欠かれており、この切り欠き７５を通じてＥＴＣアンテナ９７及びＬＩＮコントローラ９８の配線が第２のブレース６１の背面側に引き込まれる。

【0029】

第２のブレース６１の背面側には複数の隔壁によって仕切られている。各両側前壁部６６の裏面側は第１の隔壁部７６ａによって上下に仕切られており、各両側前壁部６６と中央前壁部６７の裏面側は第２の隔壁部７６ｂによって左右に仕切られている。第１、第２の隔壁部７６ａ、７６ｂによって第２のブレース６１の剛性が向上されている。第１、第２の隔壁部７６ａ、７６ｂは底壁部６５側で集合しており、第１、第２の隔壁部７６ａ、７６ｂの集合箇所には第１のブレース４１の取付ブラケット５１ｄ（図３参照）に対応した一対のブレース取付部７２ｂが形成されている。

【0030】

このように、第２のブレース６１にはアンダーカットがないため、シンプルな前後抜きの型によって第２のブレース６１を容易に樹脂成形することができる。第２のブレース６１の背面側が中空の箱状に形成されて軽量化が図られている。よって、第１のブレース４１に第２のブレース６１を取り付けてカウルブレース４０の前後長を大きくしても、カウルブレース４０全体の重量が過剰に増加することがない。さらに、第２のブレース６１が振動減衰率の高い樹脂材料で形成されているため、第２のブレース６１に取り付けられた車載部品の振動が効果的に抑えられている。

【0031】

図７から図９を参照して、車載部品の取付状態について説明する。図７は、本実施例の車載部品を取り付けたカウルブレースの上面図である。図８は、本実施例の車載部品を取り付けたカウルブレースの下面図である。図９は、本実施例のカウルブレース周辺の縦断面図である。

【0032】

図２、図７、図８に示すように、第１のブレース４１の一対の取付ブラケット５１ｃに第２のブレース６１の一対のブレース取付部７２ａが位置合わせされ、ボルトによって一対の取付ブラケット５１ｃとブレース取付部７２ａが固定されている。第１のブレース４１の取付ブラケット５１ｄに第２のブレース６１の一対のブレース取付部７２ｂ（図６参照）が位置合わせされ、ボルトによって取付ブラケット５１ｄの両端と一対のブレース取付部７２ｂが固定されている。金属製の第１のブレース４１と樹脂製の第２のブレース６１が連結されて、フロントカウル３１及び車載部品を支持するカウルブレース４０が形成されている。

【0033】

ポジションランプ８１は、上面視にて左右方向中央から左右方向外側に向かって後方に延びている。ポジションランプ８１は、ポジションランプケース８２の前面の開口にレンズカバー８３が装着されている。ポジションランプケース８２には、ポジションランプ８１をフロントカウル３１に取り付けるための複数の取付ブラケット８４が設けられている。ポジションランプケース８２の背面側には、第２のブレース６１の一対の両側前壁部６６に対向する一対の取付面８５ａが形成されており、第２のブレース６１の中央前壁部６７に対向する取付面８５ｂが形成されている。

【0034】

ポジションランプケース８２の一対の取付面８５ａにはそれぞれネジ穴が形成されている。一対の両側前壁部６６の取付穴６８ａ（図５参照）にゴムブッシュ８８ａが装着され、ゴムブッシュ８８ａの内側に差し込まれたボルトが取付面８５ａのネジ穴に固定される。ポジションランプケース８２の取付面８５ｂには突起が形成されている。中央前壁部６７の取付穴６８ｃ（図５参照）にゴムブッシュ８８ｃが装着され、ゴムブッシュ８８ｃの内側に取付面８５ｂの突起が差し込まれることで固定される。ゴムブッシュ８８ａ、８８ｃの一部が一対の両側前壁部６６及び中央前壁部６７の前面から突出しているため、ポジションランプケース８２と第２のブレース６１に隙間が形成されている。

【0035】

一対のヘッドランプ９１は、ポジションランプ８１の下方において左右方向外側に位置付けられている。各ヘッドランプ９１は、ヘッドランプケース９２の前面の開口にレンズカバー９３が装着されている。一対のヘッドランプ９１の下部は板状連結部９４によって連結されている。板状連結部９４は第２のブレース６１の角錐台状の中央前壁部６７の下方に位置しており、板状連結部９４の下面中央には一対のヘッドランプ９１を制御するヘッドランプコントローラ９６が取り付けられている。ヘッドランプコントローラ９６は第２のブレース６１の底壁部６５の窪み７０に収容されている。

【0036】

板状連結部９４の背面側には、第２のブレース６１の一対の両側前壁部６６に対向する一対の取付面９５が形成されている。板状連結部９４の一対の取付面９５にはネジ穴が形成されている。一対の両側前壁部６６の取付穴６８ｂ（図５参照）にゴムブッシュ８８ｂが装着され、ゴムブッシュ８８ｂの内側に差し込まれたボルトが取付面９５のネジ穴に固定される。ゴムブッシュ８８ｂの一部が一対の両側前壁部６６の前面から突出しているため、板状連結部９４と第２のブレース６１に隙間が形成されている。このように、第２のブレース６１には、ゴムブッシュ８８ａ－８８ｃを介してポジションランプ８１及び一対のヘッドランプ９１が浮動支持されている。

【0037】

角錐台状の中央前壁部６７の上面の取付面６９には、路側アンテナと料金情報を送受信するＥＴＣアンテナ９７が取り付けられている。ＥＴＣアンテナ９７が第２のブレース６１の先端側に取り付けられることで、鞍乗型車両１の走行方向の前側で料金情報を送受信してスムーズに料金ゲートを通過することができる。ＥＴＣアンテナ９７の後方の一対の取付片７４ａ（図５参照）には、ＬＩＮ通信を制御するＬＩＮコントローラ９８が取り付けられている。ＥＴＣアンテナ９７及びＬＩＮコントローラ９８の配線は第２のブレース６１の切り欠き７５を通じて背面側に引き込まれている。

【0038】

ＬＩＮコントローラ９８の後方には連結板７３が位置しており、連結板７３上の一対の取付片７４ｂ、７４ｃ（図５参照）にはリレー９９ａ、９９ｂが取り付けられている。リレー９９ａ、９９ｂの本体部分は連結板７３の背面側に収容されている。このように、第２のブレース６１には、ポジションランプ８１、一対のヘッドランプ９１、ヘッドランプコントローラ９６、ＥＴＣアンテナ９７、ＬＩＮコントローラ９８、リレー９９ａ、９９ｂ等の車載部品が取り付けられている。よって、エンジン１６の振動が第１のブレース４１に伝わっても、第２のブレース６１及びゴムブッシュ８８ａ－８８ｃによって振動が減衰されて車載部品の振動が抑えられる。

【0039】

特に、ポジションランプ８１の取付箇所は、一対の両側前壁部６６と中央前壁部６７によって前後左右に分散されている。このため、ポジションランプ８１が左右方向に長く形成されていても、３箇所の取付箇所によってポジションランプ８１の振動が効果的に抑えられている。第２のブレース６１の左右方向中央に、ヘッドランプコントローラ９６、ＥＴＣアンテナ９７、ＬＩＮコントローラ９８、リレー９９ａ、９９ｂの設置スペースが設けられている。これにより、車体の重量バランスが左右方向で均一に近づけられて操縦安定性が向上されている。

【0040】

さらに、第２のブレース６１に複数の車載部品が取り付けられているため、第２のブレース６１よりも車体フレーム１０に近い第１のブレース４１に作用する複数の車載部品の荷重（モーメント荷重）が大きくなる。第１のブレース４１に金属材料が用いられることで、複数の車載部品の荷重に対する第１のブレース４１の強度が十分に確保されている。第２のブレース６１には金属材料よりも比重が小さな樹脂材料が用いられることで、カウルブレース４０の前後長を十分に確保した状態で軽量化が図られる。さらに、第２のブレース６１の設計自由度が向上されている。

【0041】

図９に示すように、第１のブレース４１のアッパアーム４７は枠状フレーム４２から前方に向かって斜め上方に延び、第１のブレース４１のロアアーム４９は枠状フレーム４２から前方に向かって斜め下方に延びている。アッパアーム４７とロアアーム４９の間で第２のブレース６１の後方にはレクチファイヤ１００用の設置スペースが確保されている。枠状フレーム４２の支持部５３ａ、５３ｂには取付ブラケット５１ｅを介してレクチファイヤ１００が取り付けられている。レクチファイヤ１００は、オルターネーター（不図示）で生成された交流電力を直流電力に整流している。

【0042】

一般的なカウルブレースは金属ブラケットや金属パイプ等を溶接して形成されるため、カウルブレースの形状が複雑になってブレース内にレクチファイヤの設置スペースを確保することができない。このため、一般的なカウルブレースではブレース外にレクチファイヤが取り付けられている。本実施例のカウルブレース４０では第１のブレース４１と第２のブレース６１が前後に分かれているため、ブレース内に比較的広い設置スペースが確保されて、レクチファイヤ１００のような大型な車載部品であってもブレースの中央に取り付けることができる。

【0043】

上記したように、第２のブレース６１の底壁部６５の左右方向中央が上方に窪んでおり、この底壁部６５の窪み７０が車体前後方向に延びている。底壁部６５の窪み７０に対して下方からオーバラップするように、フロントフォーク２３にはロアブラケット２４を覆うロアブラケットカバー２５が取り付けられている。底壁部６５の窪み７０とロアブラケットカバー２５に隙間Ｃが形成されており、隙間Ｃによってカウルブレース４０の内側に走行風を取り込む導風路が形成されている。これにより、車体前側から流入した走行風が後方にスムーズに流れ易くなり、放熱性が高められてヘッドランプ９１やレクチファイヤ１００等による熱の籠りが緩和される。

【0044】

レクチファイヤ１００は、ヘッドランプコントローラ９６、ＬＩＮコントローラ９８、ＥＴＣアンテナ９７、リレー９９ａ、９９ｂと同様に第２のブレース６１の左右方向中央に位置している。一般的な金属ブラケットや金属パイプから成るブレースでは左右方向中央に設置スペースを確保するためにブレースが大型化して重量が大きくなる。しかしながら、本実施例のカウルブレース４０が金属製の第１のブレース４１と樹脂製の第２のブレース６１が組み合わされているため、車載部品に合わせてブレース形状が設計されて、左右方向中央に各種車載部品の設置スペースが確保される。

【0045】

以上、本実施例によれば、車体フレーム１０の前部に近い第１のブレース４１よりも、車体フレーム１０の前部から遠い第２のブレース６１が軽量かつ振動減衰率の高い材料で形成されている。よって、第１、第２のブレース４１、６１から成るカウルブレース４０の前後長が十分に確保されても、カウルブレース４０の合計重量が過剰に増加することがない。また、車体フレーム１０の振動が第１のブレース４１に伝わっても、この振動が第２のブレース６１によって減衰されることで車載部品の振動が抑えられる。

【0046】

なお、本実施例では、車載部品として、ポジションランプ、ヘッドランプ、ヘッドランプコントローラ、ＥＴＣアンテナ、ＬＩＮコントローラ、リレーを例示したが、車載部品は特に限定されない。例えば、車載部品が車両コントローラであってもよい。また、車載部品は電装部品に限定されず、車載部品はサイドミラーのステーでもよい。

【0047】

また、本実施例では、第２のブレースの前壁部にポジションランプが取り付けられたが、第２のブレースの前壁部にポジションランプが取り付けられない場合には、車体前方の物体を検知するレーダー等の物体検知器が取り付けられていてもよい。

【0048】

また、本実施例では、第１のブレースにレクチファイヤが取り付けられたが、第２のブレースの背面側にレクチファイヤが取り付けられてもよい。

【0049】

また、本実施例では、ポジションランプが左右方向に長く形成されているが、ポジションランプが左側と右側に分離されていてもよい。

【0050】

また、本実施例では、一対のヘッドランプが板状連結部を介して一体化されているが、一対のヘッドランプが分離されていてもよい。

【0051】

また、本実施例では、第１のブレースが金属材料で形成され、第２のブレースが樹脂材料で形成されたが、第２のブレースが前記第１のブレースよりも軽量かつ振動減衰率の高い材料で形成されていればよい。したがって、第１のブレースは金属材料以外の材料で形成されてもよいし、第２のブレースは樹脂材料以外の材料で形成されてもよい。

【0052】

また、本実施例の車載部品の支持構造は、図示の鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

【0053】

以上の通り、本実施例の車載部品の支持構造（カウルブレース４０）は、車体フレーム（１０）の前方に車載部品を支持する車載部品の支持構造であって、車体フレームの前部に取り付けられた第１のブレース（４１）と、第１のブレースの前部に取り付けられた第２のブレース（６１）と、を備え、第２のブレースに車載部品が取り付けられ、当該第２のブレースが第１のブレースよりも軽量かつ振動減衰率の高い材料で形成されている。この構成によれば、車体フレームの前部に近い第１のブレースよりも、車体フレームの前部から遠い第２のブレースが軽量かつ振動減衰率の高い材料で形成されている。よって、第１、第２のブレースの前後長が十分に確保されても、第１、第２のブレースの合計重量が過剰に増加することがない。また、車体フレームの振動が第１のブレースに伝わっても、この振動が第２のブレースによって減衰されることで車載部品の振動が抑えられる。

【0054】

また、本実施例の車載部品の支持構造において、第２のブレースが、左右方向に広がった前壁部（６２）と、前壁部の上縁から後方に延びる上壁部（６３）と、前壁部の側縁から後方に延びる側壁部（６４）と、を有している。この構成によれば、前壁部、上壁部、側壁部によって第２のブレースの剛性が向上されると共に、第２のブレースの背面側に車載部品や配線の収容スペースが確保される。

【0055】

また、本実施例の車載部品の支持構造において、第２のブレースが、前壁部の下縁から後方に延びる底壁部（６５）を有している。この構成によれば、前壁部、上壁部、側壁部、底壁部によって第２のブレースの剛性がさらに向上される。

【0056】

また、本実施例の車載部品の支持構造において、車載部品が左右方向中央から左右方向外側に向かって後方に延びたランプ（ポジションランプ８１）であり、前壁部には、ランプの左右両側が取り付けられる一対の両側前壁部（６６）と、ランプの中央が取り付けられる中央前壁部（６７）と、が形成され、中央前壁部が一対の両側前壁部よりも前方に突出している。この構成によれば、一対の両側前壁部と中央前壁部によってランプの取付箇所が前後左右に分散される。ランプが左右方向に長く形成されても、３箇所の取付箇所によってランプの揺動が抑えられる。

【0057】

また、本実施例の車載部品の支持構造において、中央前壁部が筒状に形成されている。この構成によれば、中央取付部が軽量化されると共に中央取付部の剛性が向上される。

【0058】

また、本実施例の車載部品の支持構造において、中央前壁部が背面側を開放した有底筒状に形成され、中央前壁部の前面にランプの中央が取り付けられる。この構成によれば、中央取付部の剛性がさらに向上される。

【0059】

また、本実施例の車載部品の支持構造において、第２のブレースが、上壁部の左右両側から上方に延びる一対の延出部（７１）を有し、一対の延出部が第１のブレースに取り付けられ、一対の延出部の間に車載部品の設置スペースが形成されている。この構成によれば、車体の重量バランスが左右方向で均一に近づけられて操縦安定性が向上される。

【0060】

また、本実施例の車載部品の支持構造において、車載部品が通信機器（ＥＴＣアンテナ９７）である。この構成によれば、車体前側で外部機器と通信可能になると共に通信機器の振動が抑えられる。

【0061】

また、本実施例の車載部品の支持構造において、車載部品が物体検知器である。この構成によれば、車体前方の物体が検知可能になると共に物体検知器の振動が抑えられる。

【0062】

また、本実施例の車載部品の支持構造において、第１のブレースが金属材料で形成され、第２のブレースが樹脂材料で形成されている。この構成によれば、第１のブレースに金属材料が用いられることで、第１のブレースに作用する荷重に対する強度が高められる。また、第２のブレースに樹脂材料が用いられることで、第２のブレースの設計自由度が向上されている。

【0063】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0064】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0065】

１０ ：車体フレーム
４０ ：カウルブレース（車載部品の支持構造）
４１ ：第１のブレース
６１ ：第２のブレース
６２ ：前壁部
６３ ：上壁部
６４ ：側壁部
６５ ：底壁部
６６ ：両側前壁部
６７ ：中央前壁部
７１ ：延出部
８１ ：ポジションランプ（車載部品、ランプ）
９１ ：ヘッドランプ（車載部品、ランプ）
９６ ：ヘッドランプコントローラ（車載部品）
９７ ：ＥＴＣアンテナ（車載部品、通信機器）
９８ ：ＬＩＮコントローラ（車載部品）
９９ａ、９９ｂ：リレー（車載部品）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】