知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-08-26
(45)【発行日】2024-09-03
(54)【発明の名称】アンダーカバー構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20240827BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 N
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2020184368
(22)【出願日】2020-11-04
(65)【公開番号】P2022074380
(43)【公開日】2022-05-18
【審査請求日】2023-09-12
(73)【特許権者】
【識別番号】000003997
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100083806
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和
(74)【代理人】
【識別番号】100101247
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 俊一
(74)【代理人】
【識別番号】100095500
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 正和
(74)【代理人】
【識別番号】100098327
【弁理士】
【氏名又は名称】高松 俊雄
(72)【発明者】
【氏名】高橋 重成
(72)【発明者】
【氏名】石井 達也
(72)【発明者】
【氏名】河野 正泰
【審査官】結城 健太郎
(56)【参考文献】
【文献】特開２００１－３０９６３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－１３７８３２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－２０１２６６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１６２９３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第６２０２７７８（ＵＳ，Ｂ１）
【文献】特開２０１８－１５８６０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１２／０４３２６８（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２５／２０，２５／２４，３５／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
オイルパンの車体下方に位置させて車体に取り付けられる樹脂製のアンダーカバーと、前記アンダーカバーにおける前記オイルパン側の面に配置される金属製の裏打ち板と、
前記裏打ち板を前記アンダーカバーに固定する固着部と、を備え、
前記固着部は、前記アンダーカバーが外部荷重を受けて変形したときに、前記裏打ち板を前記アンダーカバーから切り離す脆弱部を構成している、アンダーカバー構造。
【請求項2】
前記アンダーカバーは、車体前方に向かうに従い車体上方へ傾斜する傾斜面部を有し、前記傾斜面部に前記裏打ち板が配置される、請求項１に記載のアンダーカバー構造。
【請求項3】
前記裏打ち板の車体前後方向の後端部が前記オイルパンの車体前後方向の前面よりも車体後方に位置し、かつ、前記裏打ち板の車体前後方向の前端部が前記オイルパンの下面よりも車体上方に位置するように前記裏打ち板が配置される、請求項１又は２に記載のアンダーカバー構造。
【請求項4】
前記裏打ち板の車両前後方向の前端部及び後端部の少なくとも一方が、前記アンダーカバーから離れる方向に反っている請求項１から３のいずれか一項に記載のアンダーカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、アンダーカバー構造に関するものである。
【背景技術】
【0002】
アンダーカバー構造は、オイルパンの車体下方に位置させて車体に取り付けられる樹脂製のアンダーカバーを備える。（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載のアンダーカバー構造では、オイルパンに金属製の耐熱性アンダーカバーが固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開平１１－１０５７４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
オイルパンに耐熱性アンダーカバーが直接固定されるため、路面等からアンダーカバーに比較的大きな荷重入力があったときに、耐熱性アンダーカバーとオイルパンとの相対移動（滑り）が生じないため、オイルパンへの荷重入力を抑制することができない。
【0005】
本発明は、上記課題に鑑みて成されたものであり、その目的は、路面等から樹脂製のアンダーカバーに比較的大きな荷重入力があったときにオイルパンへの荷重入力を抑制することができるアンダーカバー構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一態様に係わるアンダーカバー構造は、樹脂製のアンダーカバーと、金属製の裏打ち板と、裏打ち板をアンダーカバーに固定する固着部と、を備える。裏打ち板は、アンダーカバーにおけるオイルパン側の面に配置され、固着部は、アンダーカバーが外部荷重を受けて変形したときに、裏打ち板をアンダーカバーから切り離す脆弱部を構成する。
【0007】
また、本発明の一態様に係わるアンダーカバー構造は、樹脂製のアンダーカバーと、金属製の裏打ち板と、を備える。裏打ち板は、アンダーカバーにおけるオイルパン側の面に固定され、裏打ち板には、車体前後方向に延伸するビードが形成される。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、路面等から樹脂製のアンダーカバーに比較的大きな荷重入力があったときにオイルパンへの荷重入力を抑制することができるアンダーカバー構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
図面を参照して、実施形態を説明する。図面の記載において同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【0011】
（第１実施形態）
［アンダーカバー構造１Ａの構成］
図１から図４を参照して、第１実施形態に係わるアンダーカバー構造１Ａの構成を説明する。アンダーカバー構造１Ａは、アンダーカバー２と、裏打ち板（プロテクター）３とを備える。
［アンダーカバー構造１Ａの構成］
図１から図４を参照して、第１実施形態に係わるアンダーカバー構造１Ａの構成を説明する。アンダーカバー構造１Ａは、アンダーカバー２と、裏打ち板（プロテクター）３とを備える。
【0012】
アンダーカバー２は、合成樹脂製のものであり、オイルパン４（図５Ａ参照）の車体下方に位置させて車体５に取り付けられる。アンダーカバー２は、複数の固定部材（例えば、ボルト）１１を用いて、車体５の下面に固定される。
【0013】
アンダーカバー２は、中央部分に形成される平坦な底面部１２と、底面部１２よりも車体前方に形成される傾斜面部１３とを有する。傾斜面部１３は、車体前方に向かうに従い車体上方へ傾斜する。また、傾斜面部１３には、裏打ち板３をアンダーカバー２に固定するリベット１４が挿通されるリベット用穴１５（図４参照）が形成される。
【0014】
アンダーカバー２の周縁部には、フランジ部１６が延設されており、フランジ部１６には、固定部材１１が挿通される挿通穴１７が形成される。
【0015】
ところで、オイルパン４は、金属製のものであり、車両のエンジンルームに配置されるエンジン（図示せず）の下部に装着される。
【0016】
オイルパン４は、鉄系材料又はアルミニウム系材料を用いて形成される。オイルパン４は、例えば、板厚が１．２ｍｍの冷間圧延鋼板により形成される。
【0017】
その一方、裏打ち板３は、金属製のものであり、アンダーカバー２におけるオイルパン４側の面（内側面）に固定される。裏打ち板３は、アンダーカバー２の傾斜面部１３に配置され、複数のリベット１４を用いて固定される。
【0018】
裏打ち板３は、平面視で矩形状（長方形状）に形成される。本実施形態では、裏打ち板３の車体前後方向の長さ（奥行き）が、裏打ち板３の車体幅方向の長さ（幅）よりも短い。また、裏打ち板３の車体幅方向の両端部には、裏打ち板３をアンダーカバー２に固定するリベット１４が挿通されるリベット用穴２１（図４参照）が形成される。
【0019】
裏打ち板３の車体前後方向の後端部３ｂがオイルパン４の車体前後方向の前面４ａよりも車体後方に位置し、かつ、裏打ち板３の車体前後方向の前端部３ａがオイルパン４の下面４ｂよりも車体上方に位置するように裏打ち板３が配置される（図５Ａ参照）。
【0020】
また、裏打ち板３には、車体前後方向に延伸するビード（凸状部）２２が形成される。ビード２２は、アンダーカバー２から離れる方向（車体上方）に凸となるように形成される。また、ビード２２は、車体幅方向に間隔をあけて複数並設される。
【0021】
さらに、裏打ち板３の車両前後方向の前端部３ａ及び後端部３ｂの両方が、アンダーカバー２から離れる方向（車体上方）に反っている（図５Ａ参照）。しかしながら、これに限定はされず、裏打ち板３の車両前後方向の前端部３ａ及び後端部３ｂの少なくとも一方が、アンダーカバー２から離れる方向に反っていてもよい。
【0022】
裏打ち板３は、オイルパン４の素材よりも強度の低い金属材料により形成される。裏打ち板３は、例えば、板厚が１．０ｍｍの冷間圧延鋼板により形成される。このように裏打ち板３を形成することにより、裏打ち板３をオイルパン４よりも弱く構成している。
【0023】
【0024】
図５Ａに示すように、車両（車体５）が図中右側から図中左側（車体前方Ｂ）に進行して、干渉物２３にアンダーカバー２における裏打ち板３が配置された箇所が干渉したとする。
【0025】
図５Ｂに示すように、車両が車体前方Ｂにさらに進行すると、干渉物２３によってアンダーカバー２が裏打ち板３と共に部分的に持ち上げられる。
【0026】
図５Ｃに示すように、車両が車体前方Ｂにさらに進行すると、アンダーカバー２及び裏打ち板３がさらに持ち上げられて、裏打ち板３がオイルパン４の下面に当接する。
【0027】
図５Ｄに示すように、車両が車体前方Ｂにさらに進行するときに、裏打ち板３に対してオイルパン４が車体前後方向に滑る。干渉物２３とオイルパン４との間に金属製の裏打ち板３が存在するため、干渉物２３がオイルパン４へ直接当たることが抑制される。また、裏打ち板３がオイルパン４の下面に当接することにより、オイルパン４に対するせん断方向の荷重入力が抑制される。
【0028】
以下に、第１実施形態による作用効果を説明する。
【0029】
（１）アンダーカバー構造１Ａは、オイルパン４の車体下方に位置させて車体５に取り付けられる樹脂製のアンダーカバー２と、アンダーカバー２におけるオイルパン４側の面に固定された金属製の裏打ち板３と、を備える。裏打ち板３には、車体前後方向に延伸するビード２２が形成されている。
【0030】
樹脂製のアンダーカバー２に金属製の裏打ち板３を組み合わせることにより、比較的軽量で且つ比較的安価なアンダーカバー構造１Ａを構成することができる。
【0031】
裏打ち板３にビード２２が形成されているので、裏打ち板３とオイルパン４とが接触したときの接触面積が、ビード２２が形成されていない場合より小さくなり、裏打ち板３に対してオイルパン４が滑り易くなる。特にビード２２が車体前後方向に延伸しているので、裏打ち板３に対してオイルパン４が車体前後方向に滑り易くなる。このため、路面等からアンダーカバー２に入力された荷重が、オイルパン４に対して車体前後方向に入力され難くなる。これにより、オイルパン４への荷重入力を抑制することができる。
【0032】
（２）アンダーカバー２は、車体前方に向かうに従い車体上方へ傾斜する傾斜面部１３を有し、傾斜面部１３に裏打ち板３が配置される。
【0033】
オイルパン４への路面等からの荷重入力をアンダーカバー２の傾斜面部１３により分散させ、且つ裏打ち板３とオイルパン４とを滑らせることができる。
【0034】
（３）裏打ち板３の車体前後方向の後端部３ｂがオイルパン４の車体前後方向の前面４ａよりも車体後方に位置し、かつ、裏打ち板３の車体前後方向の前端部３ａがオイルパン４の下面４ｂよりも車体上方に位置するように裏打ち板３が配置される。
【0035】
路面等からの荷重入力が入った際に、裏打ち板３からオイルパン４への応力集中を抑制することができる。
【0036】
（４）裏打ち板３の車両前後方向の前端部３ａ及び後端部３ｂの少なくとも一方が、アンダーカバー２から離れる方向に反っている。
【0037】
アンダーカバー２が路面等からの荷重入力により持ち上がった際に、裏打ち板３をオイルパン４の下面４ｂに確実に当接させることができる。
【0038】
【0039】
固着部２４は、裏打ち板３をアンダーカバー２に固定する。固着部２４は、アンダーカバー２が外部荷重を受けて変形したときに、裏打ち板３をアンダーカバー２から切り離す脆弱部２５を構成する。
【0040】
脆弱部２５は、樹脂製のアンダーカバー２のリベット用穴１５にスリット２６を設けることにより、路面等からの荷重入力が入った際にリベット１４がリベット用穴１５から抜けるよう構成される。
【0041】
【0042】
図７Ａに示す状態から、車両が車体前方Ｂに進行して、干渉物２３にアンダーカバー２における裏打ち板３が配置された箇所が干渉したとする。
【0043】
図７Ｂに示すように、車両が車体前方Ｂにさらに進行すると、干渉物２３によって裏打ち板３が持ち上げられて、アンダーカバー２と裏打ち板３との相対的移動によって、裏打ち板３がアンダーカバー２から切り離される。
【0044】
図７Ｃに示すように、車両が車体前方Ｂにさらに進行すると、裏打ち板３がさらに持ち上げられて、裏打ち板３がオイルパン４の下面に当接する。
【0045】
図７Ｄに示すように、車両が車体前方Ｂにさらに進行するときに、裏打ち板３に対してオイルパン４が車体前後方向に滑る。干渉物２３とオイルパン４との間に金属製の裏打ち板３が存在するため、干渉物２３がオイルパン４へ直接当たることが抑制される。また、裏打ち板３がオイルパン４の下面に当接することにより、オイルパン４に対するせん断方向の荷重入力が抑制される。
【0046】
以下に、第２実施形態による作用効果を説明する。
【0047】
（１）アンダーカバー構造１Ｂは、オイルパン４の車体下方に位置させて車体５に取り付けられる樹脂製のアンダーカバー２と、アンダーカバー２におけるオイルパン４側の面に配置される金属製の裏打ち板３と、を備える。アンダーカバー構造１Ｂは、裏打ち板３をアンダーカバー２に固定する固着部２４と、を備え、固着部２４は、アンダーカバー２が外部荷重を受けて変形したときに、裏打ち板３をアンダーカバー２から切り離す脆弱部２５を構成している。
【0048】
樹脂製のアンダーカバー２に金属製の裏打ち板３を組み合わせることにより、比較的軽量で且つ比較的安価なアンダーカバー構造１Ｂを構成することができる。
【0049】
固着部２４による固定（リベット１４）を解き、裏打ち板３をアンダーカバー２から切り離すことにより、オイルパン４に接触した状態の裏打ち板３をアンダーカバー２の上で滑らせることができる。このため、路面等からアンダーカバー２に入力された荷重が、オイルパン４に対して車体前後方向に入力され難くなる。これにより、オイルパン４への荷重入力を抑制することができる。
【0050】
（２）アンダーカバー２は、車体前方に向かうに従い車体上方へ傾斜する傾斜面部１３を有し、傾斜面部１３に裏打ち板３が配置される。
【0051】
オイルパン４への路面等からの荷重入力をアンダーカバー２の傾斜面部１３により分散させ、且つ裏打ち板３とオイルパン４とを滑らせることができる。
【0052】
（３）裏打ち板３の車体前後方向の後端部３ｂがオイルパン４の車体前後方向の前面４ａよりも車体後方に位置し、かつ、裏打ち板３の車体前後方向の前端部３ａがオイルパン４の下面４ｂよりも車体上方に位置するように裏打ち板３が配置される。
【0053】
路面等からの荷重入力が入った際に、裏打ち板３からオイルパン４への応力集中を抑制することができる。
【0054】
（４）裏打ち板３の車両前後方向の前端部３ａ及び後端部３ｂの少なくとも一方が、アンダーカバー２から離れる方向に反っている。
【0055】
アンダーカバー２が路面等からの荷重入力により持ち上がった際に、裏打ち板３をオイルパン４の下面４ｂに確実に当接させることができる。
【0056】
上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【符号の説明】
【0057】
１Ａ，１Ｂ アンダーカバー構造
２ アンダーカバー
３ 裏打ち板
３ａ 前端部
３ｂ 後端部
４ オイルパン
４ａ 前面
４ｂ 下面
５ 車体
１３ 傾斜面部
２２ ビード
２４ 固着部
２５ 脆弱部
２ アンダーカバー
３ 裏打ち板
３ａ 前端部
３ｂ 後端部
４ オイルパン
４ａ 前面
４ｂ 下面
５ 車体
１３ 傾斜面部
２２ ビード
２４ 固着部
２５ 脆弱部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5A】
【図5B】
【図5C】
【図5D】
【図6】
【図7A】
【図7B】
【図7C】
【図7D】