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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-08-26
(45)【発行日】2024-09-03
(54)【発明の名称】車両前部のシール構造
(51)【国際特許分類】
B60R 13/06 20060101AFI20240827BHJP
B60J 10/86 20160101ALI20240827BHJP
B60J 10/24 20160101ALI20240827BHJP
B60J 10/27 20160101ALI20240827BHJP
B62D 25/12 20060101ALI20240827BHJP
【ＦＩ】
B60R13/06
B60J10/86
B60J10/24
B60J10/27
B62D25/12 Z
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2020188765
(22)【出願日】2020-11-12
(65)【公開番号】P2022077775
(43)【公開日】2022-05-24
【審査請求日】2023-09-29
(73)【特許権者】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】市村 真太郎
(72)【発明者】
【氏名】藤原 雄高
(72)【発明者】
【氏名】稲田 由幸
(72)【発明者】
【氏名】稲垣 成浩
(72)【発明者】
【氏名】郷家 孝徳
【審査官】浅野 麻木
(56)【参考文献】
【文献】実開平０４－１２４５１３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０００－２８９４６６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００１－３０１５４１（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国特許出願公開第１１１５７２３２４（ＣＮ，Ａ）
【文献】米国特許第０５８２６３７８（ＵＳ，Ａ）
【文献】特開２００９－２５５６４０（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １３／０６
Ｂ６０Ｊ １０／８６
Ｂ６０Ｊ １０／２４
Ｂ６０Ｊ １０／２７
Ｂ６２Ｄ ２５／１２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のフードの前縁部に車幅方向に沿って設けられ、前記フードと車体側部材との隙間をシールするシール部材を備える車両前部のシール構造であって、前記シール部材は、前記フードの前縁部に取り付けられる取付部と、前記取付部から下方に膨出形成された中空部と、前記中空部の車両後方の箇所から分岐され、前記中空部の下方を通って車両前方斜め下方に延在されて前記車体側部材に弾接される下リップ部と、を含んで構成され、
前記フードの全閉位置において、前記隙間が所定量以下の場合は、前記中空部が押しつぶされて前記下リップ部と密着状態とされるとともに、前記下リップ部が押しつぶされた前記中空部により前記車体側部材に押圧され、
前記フードの全閉位置において、走行風によって前記隙間が前記所定量を超えて前記中空部の上下方向の高さより広がった場合は、前記中空部と前記下リップ部とが離間されて前記中空部の下方と前記下リップ部との間に空間を形成した状態で前記下リップ部が前記車体側部材に弾接され、
前記車体側部材には、後方側が高くなる段差部が形成されており、
前記段差部は、前記隙間が前記中空部の前記高さより広がった際に、前記下リップ部の先端が当接される位置に設定されている
ことを特徴とする車両前部のシール構造。
【請求項2】
前記下リップ部の先部は、下方に向かって湾曲されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部のシール構造。
【請求項3】
前記フードの前縁部を覆う外装部品を備え、前記シール部材の前記取付部は、前記フードの前縁部の下面に面接触される板状の下壁部と、前記下壁部の前端から上方に突設される前壁部と、前記前壁部の上部から後方に延設されて前記下壁部と対向して設けられる上壁部と、を有し、前記下壁部と前記上壁部とで前記フードの前縁部を車両前方から咥え込むように挟んで取り付けられ、
前記外装部品は、前記フードに装着された状態で、前記前壁部に前方から当接されて、前記フードの前縁部との間に前記前壁部を挟持する第１の規制部を有する
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両前部のシール構造。
【請求項4】
前記上壁部は、同上壁部から前記下壁部に向かって延び、前記フードの前縁部の上面に弾接されて、前記下壁部との間に前記フードの前縁部を挟持する上リップ部を含み、前記外装部品は、前記フードに装着された状態で、前記上壁部の上面に当接して前記上壁部を上方から押さえる第２の規制部を有する
ことを特徴とする請求項３に記載の車両前部のシール構造。
【請求項5】
前記上壁部の上面には、前記前壁部から後方斜め上方に傾斜される傾斜面が形成され、前記外装部品の前記第２の規制部には、前記傾斜面に沿って車両前後方向に延び、同傾斜面に当接されるリブが車幅方向に間隔を開けて複数形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両前部のシール構造。
【請求項6】
前記中空部は、前記下壁部の下部に設けられ、前記下壁部は、前記中空部よりも後方側に突設されている
ことを特徴とする請求項３から５の何れか一項に記載の車両前部のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は車両前部のシール構造に関する。
【背景技術】
【0002】
後部が車体に揺動可能に支持された前開き式のフードが設けられた車両においては、フードの前縁部とその下方に位置する車体前部の車体側部材との間の隙間をシールするためのシール部材がフードの前縁部に車幅方向に沿って設けられている（特許文献１参照）。
また、フードの下面に設けられたストライカと、車体骨格部材（例えば車両前部において車幅方向に延在するアッパーバー）に設けられストライカに係止するラッチ機構は、共にフードの全閉位置においてフードの前縁部の近傍に配置されている。
また、フードの下面に設けられたストライカと、車体骨格部材（例えば車両前部において車幅方向に延在するアッパーバー）に設けられストライカに係止するラッチ機構は、共にフードの全閉位置においてフードの前縁部の近傍に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００９－２５５６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
一方、車両前部のデザイン性を高める観点から、フードの前部に、斜め下方に延在し車体前部の車体側部材上に位置する傾斜部を設けた車両が提供されている。
この場合、シール部材は、傾斜部の前縁部に設けられ、傾斜部の前縁部とその下方に位置する車体側部材（例えばフロントバンパ）との隙間をシールしている。
このような車両では、ラッチ機構を傾斜部よりも車両後方に位置する車体骨格部材（例えばアッパーバー）に設けることから、ストライカは、傾斜部よりも車両後方に離れたフードの箇所に設けられることになる。
したがって、車両が高速走行して強い走行風を受けた場合、フードの上面に負圧が発生し、その結果、フードに浮き上がりが発生し、ラッチ機構で係止されたストライカよりも前方に位置する傾斜部を含むフードのがたつきや振動が生じることが懸念される。
本発明は、シール部材に着目してなされたものであり、フードのがたつきや振動が生じることを抑制する上で有利な車両前部のシール構造を提供することを目的とする。
この場合、シール部材は、傾斜部の前縁部に設けられ、傾斜部の前縁部とその下方に位置する車体側部材（例えばフロントバンパ）との隙間をシールしている。
このような車両では、ラッチ機構を傾斜部よりも車両後方に位置する車体骨格部材（例えばアッパーバー）に設けることから、ストライカは、傾斜部よりも車両後方に離れたフードの箇所に設けられることになる。
したがって、車両が高速走行して強い走行風を受けた場合、フードの上面に負圧が発生し、その結果、フードに浮き上がりが発生し、ラッチ機構で係止されたストライカよりも前方に位置する傾斜部を含むフードのがたつきや振動が生じることが懸念される。
本発明は、シール部材に着目してなされたものであり、フードのがたつきや振動が生じることを抑制する上で有利な車両前部のシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、車両のフードの前縁部に車幅方向に沿って設けられ、前記フードと車体側部材との隙間をシールするシール部材を備える車両前部のシール構造であって、前記シール部材は、前記フードの前縁部に取り付けられる取付部と、前記取付部から下方に膨出形成された中空部と、前記中空部の車両後方の箇所から分岐され、前記中空部の下方を通って車両前方斜め下方に延在されて前記車体側部材に弾接される下リップ部と、を含んで構成され、前記フードの全閉位置において、前記隙間が所定量以下の場合は、前記中空部が押しつぶされて前記下リップ部と密着状態とされるとともに、前記下リップ部が押しつぶされた前記中空部により前記車体側部材に押圧され、前記フードの全閉位置において、走行風によって前記隙間が前記所定量を超えて前記中空部の上下方向の高さより広がった場合は、前記中空部と前記下リップ部とが離間されて前記中空部の下方と前記下リップ部との間に空間を形成した状態で前記下リップ部が前記車体側部材に弾接されることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、車両の高速走行時、フードの全閉位置において走行風によりフードと車体側部材との隙間が所定量を超えて中空部の上下方向の高さより広がった場合は、中空部と下リップ部とが離間されて中空部の下方と下リップ部との間に空間を形成した状態で下リップ部が車体側部材に弾接されるので、フードの前縁部と車体側部材と間が確実にシールされる。
そして、中空部と下リップ部が元の形状に弾性復帰しようとする力は、フードの前縁部を上方に押し上げる方向にも作用し、フードのがたつきや振動を抑制する上で有利となる。
そして、中空部と下リップ部が元の形状に弾性復帰しようとする力は、フードの前縁部を上方に押し上げる方向にも作用し、フードのがたつきや振動を抑制する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施の形態の車両前部のシール構造が適用された車両の正面図である。
【図2】実施の形態の車両前部のシール構造を車幅方向と直交する断面で破断した断面図で、車両の高速走行時、フードの全閉位置から傾斜部がその前縁部が上方に変位する方向に撓み、フードに浮き上がりが発生している状態の図である。
【図3】実施の形態の車両前部のシール構造を車幅方向と直交する断面で破断した断面図で、車両の低速走行時、フードの全閉位置でフードに浮き上がりが発生していない状態の図である。
【図4】フードの前部の傾斜部およびシール部材を示す斜視図である。
【図5】シール部材の斜視図である。
【図6】シール部材の端部にクリップが取り付けられた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＨＬは車幅方向外側を示す。なお、車両の左右は車両後方から車両前方を見ていうものとする。
図２に示すように、車両１０の前部には、ダッシュパネルで車室と区画された車両前部空間Ｓが形成されている。
車両前部空間Ｓには、駆動源としてのエンジンあるいはモータが配置されると共に、それらエンジンやモータの車両前方にエンジンやモータを冷却する熱媒体の熱交換器（ラジエータ）が配置されている。
また、車両前部空間Ｓの前部の下部には、車幅方向に延在する車体側部材を構成するフロントバンパ１２が配置され、フロントバンパ１２は、車両前部の下部に配置された車体側部材を構成している。
フロントバンパ１２の上方を向いた上面１２Ａに、車両前方側よりも車両後方側が高くなる段差部１２０２が車幅方向に沿って延在形成されている。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＨＬは車幅方向外側を示す。なお、車両の左右は車両後方から車両前方を見ていうものとする。
図２に示すように、車両１０の前部には、ダッシュパネルで車室と区画された車両前部空間Ｓが形成されている。
車両前部空間Ｓには、駆動源としてのエンジンあるいはモータが配置されると共に、それらエンジンやモータの車両前方にエンジンやモータを冷却する熱媒体の熱交換器（ラジエータ）が配置されている。
また、車両前部空間Ｓの前部の下部には、車幅方向に延在する車体側部材を構成するフロントバンパ１２が配置され、フロントバンパ１２は、車両前部の下部に配置された車体側部材を構成している。
フロントバンパ１２の上方を向いた上面１２Ａに、車両前方側よりも車両後方側が高くなる段差部１２０２が車幅方向に沿って延在形成されている。
【0009】
車両前部空間Ｓの上方には、後部が車体に揺動可能に支持された前開き式のフード１４が設けられ、フード１４は、車両前部空間Ｓを覆う全閉位置と車両前部空間Ｓを開放する全開位置と間で揺動可能である。
図２に示すように、フード１４は、車体外側の面を構成するフードアウターパネル１６と、フードアウターパネル１６に一体に取り付けられ車両前部空間Ｓに対向するフードインナーパネル１８とを含んで構成され、それらパネルは共に金属製である。
図４に示すように、フード１４は、車両前部空間Ｓの上方を覆うフード本体１４０２と、フード本体１４０２の前端から下方に屈曲し車両前部空間Ｓの車両前方の車幅方向の中央部分に位置する傾斜部１４０４とを備えている。
傾斜部１４０４の車幅方向に沿った幅は、フード本体１４０２前端の幅よりも小さく下方に至るにつれて次第に小さくなる寸法で形成されている。
図２に示すように、フード１４は、車体外側の面を構成するフードアウターパネル１６と、フードアウターパネル１６に一体に取り付けられ車両前部空間Ｓに対向するフードインナーパネル１８とを含んで構成され、それらパネルは共に金属製である。
図４に示すように、フード１４は、車両前部空間Ｓの上方を覆うフード本体１４０２と、フード本体１４０２の前端から下方に屈曲し車両前部空間Ｓの車両前方の車幅方向の中央部分に位置する傾斜部１４０４とを備えている。
傾斜部１４０４の車幅方向に沿った幅は、フード本体１４０２前端の幅よりも小さく下方に至るにつれて次第に小さくなる寸法で形成されている。
【0010】
車体骨格部材（例えば、車両前部空間Ｓの前部で車幅方向に延在するアッパーバー）に設けられたラッチ機構に係脱可能に係止するストライカは、フード本体１４０２の前端から１００ｍｍから１５０ｍｍ程度車両後方に離れたフード本体１４０２の下面の箇所に設けられている。
図２に示すように、傾斜部１４０４は、フード本体１４０２の前端から車両前方に向かって斜め下方に延在する傾斜部本体１４０４Ａと、傾斜部本体１４０４Ａの前端から車両前方に突出してフード本体１４０２の前端に沿って車幅方向に延在し、車両前部に配置された車体側部材であるフロントバンパ１２の上方に位置する前縁部１４０４Ｂとを有している。
本実施の形態では、傾斜部１４０４の前縁部１４０４Ｂはフードインナーパネル１８の前縁部１４０４Ｂで構成されている。
フードアウターパネル１６の前縁部１４０４Ｃは傾斜部１４０４の前縁部１４０４Ｂの上方に離れた箇所に位置し、その車両前後方向の長さは傾斜部１４０４の前縁部１４０４Ｂよりも短い寸法で形成されている。
したがって、フード１４の前縁部は、フードインナーパネル１８の前縁部１４０４Ｂで構成されている。
図２に示すように、傾斜部１４０４は、フード本体１４０２の前端から車両前方に向かって斜め下方に延在する傾斜部本体１４０４Ａと、傾斜部本体１４０４Ａの前端から車両前方に突出してフード本体１４０２の前端に沿って車幅方向に延在し、車両前部に配置された車体側部材であるフロントバンパ１２の上方に位置する前縁部１４０４Ｂとを有している。
本実施の形態では、傾斜部１４０４の前縁部１４０４Ｂはフードインナーパネル１８の前縁部１４０４Ｂで構成されている。
フードアウターパネル１６の前縁部１４０４Ｃは傾斜部１４０４の前縁部１４０４Ｂの上方に離れた箇所に位置し、その車両前後方向の長さは傾斜部１４０４の前縁部１４０４Ｂよりも短い寸法で形成されている。
したがって、フード１４の前縁部は、フードインナーパネル１８の前縁部１４０４Ｂで構成されている。
【0011】
図４に示すように、傾斜部１４０４には車幅方向に間隔をおいて複数の軽量穴２０が設けられている。
フード１４の全閉位置において複数の軽量穴２０の後方にラジエータが位置している。
図１、図２に示すように、傾斜部１４０４の車両前方には、複数のスリット２２０２が形成された外装部品を構成するフロントグリル２２が取り付けられ、傾斜部１４０４の車両前方、すなわち、フード１４の前縁部１４０４Ｂはフロントグリル２２で覆われている。
フロントグリル２２は車幅方向の中央に位置し、フロントグリル２２の車幅方向に沿った幅は下方に至るにつれて次第に小さくなる寸法で形成されている。
したがって、フード１４の全閉位置において、車両の走行時、フロントグリル２２のスリット２２０２を介して走行風がラジエータに導かれる。
フード１４の全閉位置において複数の軽量穴２０の後方にラジエータが位置している。
図１、図２に示すように、傾斜部１４０４の車両前方には、複数のスリット２２０２が形成された外装部品を構成するフロントグリル２２が取り付けられ、傾斜部１４０４の車両前方、すなわち、フード１４の前縁部１４０４Ｂはフロントグリル２２で覆われている。
フロントグリル２２は車幅方向の中央に位置し、フロントグリル２２の車幅方向に沿った幅は下方に至るにつれて次第に小さくなる寸法で形成されている。
したがって、フード１４の全閉位置において、車両の走行時、フロントグリル２２のスリット２２０２を介して走行風がラジエータに導かれる。
【0012】
図２に示すように、本実施の形態に係る車両前部のシール構造は、フード１４の前縁部１４０４Ｂと、シール部材２４と、フロントグリル２２とを含んで構成されている。
フロントグリル２２は、その車幅方向の両端と中間部とが従来公知の様々な取り付け構造により傾斜部１４０４に取り付けられている。
フロントグリル２２は、フード１４の傾斜部１４０４の車両前方に位置する前壁部２２Ａと、前壁部２２Ａの下端から車両後方に屈曲された下壁部２２Ｂとを有し、フロントグリル２２は合成樹脂製または金属製である。
下壁部２２Ｂは、車両後方に至るにつれ上方に変位する階段状に設けられている。
すなわち、下壁部２２Ｂは、前壁部２２Ａの下端から車両後方に延在する第１横壁部２２０２と、第１横壁部２２０２の後端から起立する第１縦壁部２２０４と、第１縦壁部２２０４の上端から車両後方に延在する第２横壁部２２０６と、第２横壁部２２０６の後端から起立する第２縦壁部２２０８と、第２縦壁部２２０８の上端から後方に延在する第３横壁部２２１０と、第３横壁部２２１０の後端から斜めに起立する第３縦壁部２２１２と、第３縦壁部２２１２の上方から車両後方に延在する第４横壁部２２１４と、第４縦壁部２２１４の上端から車両後方に延在する第４縦壁部２２１６と、複数のリブ２２１８とを含んで構成されている。
フロントグリル２２は、その車幅方向の両端と中間部とが従来公知の様々な取り付け構造により傾斜部１４０４に取り付けられている。
フロントグリル２２は、フード１４の傾斜部１４０４の車両前方に位置する前壁部２２Ａと、前壁部２２Ａの下端から車両後方に屈曲された下壁部２２Ｂとを有し、フロントグリル２２は合成樹脂製または金属製である。
下壁部２２Ｂは、車両後方に至るにつれ上方に変位する階段状に設けられている。
すなわち、下壁部２２Ｂは、前壁部２２Ａの下端から車両後方に延在する第１横壁部２２０２と、第１横壁部２２０２の後端から起立する第１縦壁部２２０４と、第１縦壁部２２０４の上端から車両後方に延在する第２横壁部２２０６と、第２横壁部２２０６の後端から起立する第２縦壁部２２０８と、第２縦壁部２２０８の上端から後方に延在する第３横壁部２２１０と、第３横壁部２２１０の後端から斜めに起立する第３縦壁部２２１２と、第３縦壁部２２１２の上方から車両後方に延在する第４横壁部２２１４と、第４縦壁部２２１４の上端から車両後方に延在する第４縦壁部２２１６と、複数のリブ２２１８とを含んで構成されている。
【0013】
リブ２２１８は、第２縦壁部２２０８と第３横壁部２２１０の車幅方向に間隔をおいた複数箇所に、第２縦壁部２２０８と第３横壁部２２１０とにわたって延在している。
リブ２２１８は、第２縦壁部２２０８の車両後方に向いた面２２０８Ａの上半部と第３横壁部２２１０の下方に向いた面２２１０Ａの後部との間を接続している。
リブ２２１８は、車両後方に至るにつれて次第に上方に変位する車両後方で斜め下方に向いた傾斜壁面２２１８Ａを有している。
リブ２２１８の車幅方向の幅は約３ｍｍ程度であり、車幅方向に約１００ｍｍ程度の等間隔をおいて複数設けられている。
リブ２２１８は、第２縦壁部２２０８の車両後方に向いた面２２０８Ａの上半部と第３横壁部２２１０の下方に向いた面２２１０Ａの後部との間を接続している。
リブ２２１８は、車両後方に至るにつれて次第に上方に変位する車両後方で斜め下方に向いた傾斜壁面２２１８Ａを有している。
リブ２２１８の車幅方向の幅は約３ｍｍ程度であり、車幅方向に約１００ｍｍ程度の等間隔をおいて複数設けられている。
【0014】
次に、シール部材２４について、フード１４の全閉位置からフード１４の前縁部１４０４Ｂが上方に変位する方向に撓み、フード１４に浮き上がりが発生している状態を示す図２と、何も力が作用していない状態のシール部材２４の下部部分の断面図を示す図７とを参照して説明する。
シール部材２４は、ゴムなどの弾性材料で構成されている。
シール部材２４は、フード１４の前縁部１４０４Ｂに車幅方向に沿って設けられ、車体側部材であるフロントバンパ１２に上方から弾接し、フード１４とフロントバンパ１２との隙間をシールするものである。
シール部材２４はフード１４の前縁部１４０４Ｂに取り付けられる取付部２４Ａと、取付部２４Ａに接続されフロントバンパ１２に弾接する下部２４Ｂとを有している。
本実施の形態では、取付部２４Ａは硬度が高い弾性材料で、下部２４Ｂは取付部２４Ａよりも硬度が低い弾性材料で構成され、これにより、フード１４の前縁部１４０４Ｂに取り付けられる取付部２４Ａのシール部材２４への取り付け強度を確保しつつ、フロントバンパ１２に弾接する下部２４Ｂによるシール性能の向上が図られている
シール部材２４は、ゴムなどの弾性材料で構成されている。
シール部材２４は、フード１４の前縁部１４０４Ｂに車幅方向に沿って設けられ、車体側部材であるフロントバンパ１２に上方から弾接し、フード１４とフロントバンパ１２との隙間をシールするものである。
シール部材２４はフード１４の前縁部１４０４Ｂに取り付けられる取付部２４Ａと、取付部２４Ａに接続されフロントバンパ１２に弾接する下部２４Ｂとを有している。
本実施の形態では、取付部２４Ａは硬度が高い弾性材料で、下部２４Ｂは取付部２４Ａよりも硬度が低い弾性材料で構成され、これにより、フード１４の前縁部１４０４Ｂに取り付けられる取付部２４Ａのシール部材２４への取り付け強度を確保しつつ、フロントバンパ１２に弾接する下部２４Ｂによるシール性能の向上が図られている
【0015】
取付部２４Ａは、下壁部２４０８と、前壁部２４０２と、上壁部２４０４とを含んで構成されている。
下壁部２４０８は、板状を呈しフード１４の前縁部１４０４Ｂの下面１４１０に面接触している。
より詳細には、下壁部２４０８は、前壁部２４０２の下部からフード１４の前縁部１４０４Ｂの下面１４１０に沿って車両後方に延在し、下部２４Ｂにより上方に付勢されていることからフード１４の前縁部１４０４Ｂの下面１４１０に弾接している。
すなわち、フード１４の前縁部１４０４Ｂの下面１４１０に下壁部２４０８が位置することから、シール部材２４の取付部２４Ａは、フード１４の前縁部１４０４Ｂにより上方に移動不能に支持されている。
後述する中空部２４２０は、下壁部２４０８の下部に設けられ、下壁部２４０８は、中空部２４２０よりも後方側に突設されている。
下壁部２４０８は、板状を呈しフード１４の前縁部１４０４Ｂの下面１４１０に面接触している。
より詳細には、下壁部２４０８は、前壁部２４０２の下部からフード１４の前縁部１４０４Ｂの下面１４１０に沿って車両後方に延在し、下部２４Ｂにより上方に付勢されていることからフード１４の前縁部１４０４Ｂの下面１４１０に弾接している。
すなわち、フード１４の前縁部１４０４Ｂの下面１４１０に下壁部２４０８が位置することから、シール部材２４の取付部２４Ａは、フード１４の前縁部１４０４Ｂにより上方に移動不能に支持されている。
後述する中空部２４２０は、下壁部２４０８の下部に設けられ、下壁部２４０８は、中空部２４２０よりも後方側に突設されている。
【0016】
前壁部２４０２は、下壁部２４０８の前端から上方に突設されている。
上壁部２４０４は、前壁部２４０２の上部から後方に延設されて下壁部２４０８と対向して設けられている。
そして、下壁部２４０８と上壁部２４０４とでフード１４の前縁部１４０４Ｂを車両前方から咥え込むように挟んで取り付けられている。
上壁部２４０４は上リップ部２４０６を含んでいる。
上リップ部２４０６は、上壁部２４０４から下壁部２４０８に向かって延び、フード１４の前縁部１４０４Ｂの上面１４１２に弾接されて、下壁部２４０８との間にフード１４の前縁部１４０４Ｂを挟持する上リップ部２４０６を含んでいる。
詳細に説明すると、上リップ部２４０６は、後述する傾斜面２４１２がリブ２２１８の傾斜壁面２２１８Ａにより車両後方で斜め下方に押圧され、後述する後壁２４１４が第３横壁部２２１０の下方に向いた面２２１０Ａにより下方に押圧されていることから、上リップ部２４０６の下部はフード１４の前縁部１４０４Ｂの上面１４１２に弾接している。
したがって、シール部材２４の取付部２４Ａは、フード１４の前縁部１４０４Ｂにより下方に抜落不能に支持されている。
また、下壁部２４０８の車両後方に位置する後端は、上リップ部２４０６がフード１４の前縁部１４０４Ｂの上面１４１２に弾接する箇所よりも車両後方に位置している。
したがって、下壁部２４０８は上リップ部２４０６と協働してフード１４の前縁部１４０４Ｂを挟持している。
上壁部２４０４は、前壁部２４０２の上部から後方に延設されて下壁部２４０８と対向して設けられている。
そして、下壁部２４０８と上壁部２４０４とでフード１４の前縁部１４０４Ｂを車両前方から咥え込むように挟んで取り付けられている。
上壁部２４０４は上リップ部２４０６を含んでいる。
上リップ部２４０６は、上壁部２４０４から下壁部２４０８に向かって延び、フード１４の前縁部１４０４Ｂの上面１４１２に弾接されて、下壁部２４０８との間にフード１４の前縁部１４０４Ｂを挟持する上リップ部２４０６を含んでいる。
詳細に説明すると、上リップ部２４０６は、後述する傾斜面２４１２がリブ２２１８の傾斜壁面２２１８Ａにより車両後方で斜め下方に押圧され、後述する後壁２４１４が第３横壁部２２１０の下方に向いた面２２１０Ａにより下方に押圧されていることから、上リップ部２４０６の下部はフード１４の前縁部１４０４Ｂの上面１４１２に弾接している。
したがって、シール部材２４の取付部２４Ａは、フード１４の前縁部１４０４Ｂにより下方に抜落不能に支持されている。
また、下壁部２４０８の車両後方に位置する後端は、上リップ部２４０６がフード１４の前縁部１４０４Ｂの上面１４１２に弾接する箇所よりも車両後方に位置している。
したがって、下壁部２４０８は上リップ部２４０６と協働してフード１４の前縁部１４０４Ｂを挟持している。
【0017】
フロントグリル２２がフード１４に装着された状態で、フロントグリル２２の第２縦壁部２２０８は、前壁部２４０２に前方から当接されて、フード１４の前縁部１４０４Ｂとの間に前壁部２４０２を挟持する第１の規制部２２０８Ａを構成している。
したがって、シール部材２４の取付部２４Ａは、フード１４の前縁部１４０４Ｂとフロントグリル２２とにより、車両前後方向に移動不能に支持されている。
したがって、シール部材２４の取付部２４Ａは、フード１４の前縁部１４０４Ｂとフロントグリル２２とにより、車両前後方向に移動不能に支持されている。
【0018】
また、フロントグリル２２がフード１４に装着された状態で、フロントグリル２２の第３横壁部２２１０の下方に向いた面２２１０Ａは、上壁部２４０４の上面２４０４Ａに当接して上壁部２４０４を上方から押さえる第２の規制部２２１０Ａを構成している。
【0019】
上壁部２４０４の上面２４０４Ａには、前壁部２４０２から後方斜め上方に傾斜される傾斜面２４１２が形成され、第２の規制部２２１０Ａには、傾斜面２４１２に沿って車両前後方向に延び、傾斜面２４１２に当接されるリブ２２１８が車幅方向に間隔を開けて複数形成されている。
本実施の形態では、上壁部２４０４は傾斜面２４１２の後端から車両後方に延在する後壁２４１４を有し、後壁２４１４が第３横壁部２２１０の下方に向いた面２２１０Ａにより下方に押圧されている。
本実施の形態では、上壁部２４０４は傾斜面２４１２の後端から車両後方に延在する後壁２４１４を有し、後壁２４１４が第３横壁部２２１０の下方に向いた面２２１０Ａにより下方に押圧されている。
【0020】
下部２４Ｂは、中空部２４２０と下リップ部２４２２とを含んで構成されている。
中空部２４２０は、下壁部２４０８の直下に位置し、下壁部２４０８に接続されており、その内部が空間部とされた中空状を呈している。
言い換えると、中空部２４２０は、取付部２４Ａから下方に膨出形成されている。
下リップ部２４２２は、中空部２４２０の車両後方に位置する箇所から車両前方で斜め下方に突設され、より詳細には、下リップ部２４２２は下方に向かって湾曲されている。
下リップ部２４２２は、中空部２４２０に接続する基部２４２２Ａと、その反対に位置する先部２４２２Ｂとを有し、先部２４２２Ｂは、下方に向かって湾曲されフロントバンパ１２の上面１２Ａに上方から弾接している。
言い換えると、下リップ部２４２２は、中空部２４２０の車両後方の箇所から分岐され、中空部２４２０の下方を通って車両前方斜め下方に延在されてフロントバンパ１２の上面１２Ａに上方から弾接される。
中空部２４２０は、下壁部２４０８の直下に位置し、下壁部２４０８に接続されており、その内部が空間部とされた中空状を呈している。
言い換えると、中空部２４２０は、取付部２４Ａから下方に膨出形成されている。
下リップ部２４２２は、中空部２４２０の車両後方に位置する箇所から車両前方で斜め下方に突設され、より詳細には、下リップ部２４２２は下方に向かって湾曲されている。
下リップ部２４２２は、中空部２４２０に接続する基部２４２２Ａと、その反対に位置する先部２４２２Ｂとを有し、先部２４２２Ｂは、下方に向かって湾曲されフロントバンパ１２の上面１２Ａに上方から弾接している。
言い換えると、下リップ部２４２２は、中空部２４２０の車両後方の箇所から分岐され、中空部２４２０の下方を通って車両前方斜め下方に延在されてフロントバンパ１２の上面１２Ａに上方から弾接される。
【0021】
図３に示すように、フード１４の全閉位置において、フード１４とフロントバンパ１２との隙間が所定量以下の場合は、中空部２４２０が押しつぶされて下リップ部２４２２と密着状態とされるとともに、下リップ部２４２２が押しつぶされた中空部２４２０によりフロントバンパ１２の上面１２Ａに押圧される。
また、図２に示すように、フード１４の全閉位置において、走行風によってフード１４とフロントバンパ１２との隙間が所定量を超えて中空部２４２０の上下方向の高さより広がった場合は、中空部２４２０と下リップ部２４２２とが離間されて中空部２４２０の下方と下リップ部２４２２との間に空間を形成した状態で下リップ部２４２２がフロントバンパ１２の上面１２Ａに上方から弾接される。
そして、フロントバンパ１２の段差部１２０２は、フード１４とフロントバンパ１２との隙間が中空部２４２０の上下方向の高さより広がった際に、下リップ部２４２２の先端が当接される位置に設定されている。
なお、中空部２４２０の上下方向の高さとは、中空部２４２０の内部の空間部を含む中空部２４２０全体の高さ（厚さ）である。
言い換えると、図２に示すように、フード１４の全閉位置でフード１４に浮き上がりが発生している状態では、図７に示すように何も力が作用していない状態の中空部２４２０と下リップ部２４２２に比べ、中空部２４２０は上下方向に圧縮されて若干押しつぶされ、また、下リップ部２４２２は先部２４２２Ｂが中空部２４２０に近づく方向に弾性変形されている。
そして、この若干押しつぶされた中空部２４２０と弾性変形された下リップ部２４２２が元の形状に弾性復帰しようとする力より下壁部２４０８を介して前縁部１４０４Ｂを上方に付勢し、また、下リップ部２４２２の先部２４２２Ｂをフロントバンパ１２の上面に弾接している。
下リップ部２４２２は、フロントバンパ１２の上面に弾接した状態で、下リップ部２４２２の先部２４２２Ｂが基部２４２２Ａよりも車両前方で下方の箇所に位置する傾斜をもって延在している。
また、図２に示すように、フード１４の全閉位置において、走行風によってフード１４とフロントバンパ１２との隙間が所定量を超えて中空部２４２０の上下方向の高さより広がった場合は、中空部２４２０と下リップ部２４２２とが離間されて中空部２４２０の下方と下リップ部２４２２との間に空間を形成した状態で下リップ部２４２２がフロントバンパ１２の上面１２Ａに上方から弾接される。
そして、フロントバンパ１２の段差部１２０２は、フード１４とフロントバンパ１２との隙間が中空部２４２０の上下方向の高さより広がった際に、下リップ部２４２２の先端が当接される位置に設定されている。
なお、中空部２４２０の上下方向の高さとは、中空部２４２０の内部の空間部を含む中空部２４２０全体の高さ（厚さ）である。
言い換えると、図２に示すように、フード１４の全閉位置でフード１４に浮き上がりが発生している状態では、図７に示すように何も力が作用していない状態の中空部２４２０と下リップ部２４２２に比べ、中空部２４２０は上下方向に圧縮されて若干押しつぶされ、また、下リップ部２４２２は先部２４２２Ｂが中空部２４２０に近づく方向に弾性変形されている。
そして、この若干押しつぶされた中空部２４２０と弾性変形された下リップ部２４２２が元の形状に弾性復帰しようとする力より下壁部２４０８を介して前縁部１４０４Ｂを上方に付勢し、また、下リップ部２４２２の先部２４２２Ｂをフロントバンパ１２の上面に弾接している。
下リップ部２４２２は、フロントバンパ１２の上面に弾接した状態で、下リップ部２４２２の先部２４２２Ｂが基部２４２２Ａよりも車両前方で下方の箇所に位置する傾斜をもって延在している。
【0022】
シール部材２４のフード１４の前縁部１４０４Ｂへの取り付けは次のようになされている。
図５～図７に示すように、シール部材２４の長手方向の両端では、取付部２４Ａの下壁部２４０８と下部２４Ｂとが、取付部２４Ａの上壁部２４０４と上リップ部２４０６よりも車幅方向外側に突出している。
図７に示すように、この突出した下壁部２４０８の上面には、クリップ３０を配置するための凹部２４３０が下壁部２４０８の上面の長手方向に沿って延在形成され、凹部２４３０の長手方向の両端の底面には、貫通孔２４３２が形成されている。
クリップ３０は、外周部に凹溝３００２が形成された円盤状の台座部３００４と、台座部３００４の一方の面から突設された爪部３００６とを有している。
図５～図７に示すように、シール部材２４の長手方向の両端では、取付部２４Ａの下壁部２４０８と下部２４Ｂとが、取付部２４Ａの上壁部２４０４と上リップ部２４０６よりも車幅方向外側に突出している。
図７に示すように、この突出した下壁部２４０８の上面には、クリップ３０を配置するための凹部２４３０が下壁部２４０８の上面の長手方向に沿って延在形成され、凹部２４３０の長手方向の両端の底面には、貫通孔２４３２が形成されている。
クリップ３０は、外周部に凹溝３００２が形成された円盤状の台座部３００４と、台座部３００４の一方の面から突設された爪部３００６とを有している。
【0023】
シール部材２４をフード１４の前縁部１４０４Ｂに取り付ける際には、上リップ部２４０６と下壁部２４０８とでフード１４の前縁部１４０４Ｂを挟持させることでシール部材２４をフード１４の前縁部１４０４Ｂに仮り組みする。
シール部材２４をフード１４の前縁部１４０４Ｂに仮り組みしたのち、クリップ３０の台座部３００４の凹溝３００２を貫通孔２４３２の縁部に係止させ、クリップ３０の爪部３００６をフード１４のフード１４の前縁部１４０４Ｂに形成された取り付け孔に係止する。これにより、シール部材２４は車幅方向に移動不能にフード１４の前縁部１４０４Ｂに取り付けられる。
シール部材２４がフード１４の前縁部１４０４Ｂに車幅方向に移動不能に取り付けられたのち、フロントグリル２２を傾斜部１４０４に取り付ける。
シール部材２４をフード１４の前縁部１４０４Ｂに仮り組みしたのち、クリップ３０の台座部３００４の凹溝３００２を貫通孔２４３２の縁部に係止させ、クリップ３０の爪部３００６をフード１４のフード１４の前縁部１４０４Ｂに形成された取り付け孔に係止する。これにより、シール部材２４は車幅方向に移動不能にフード１４の前縁部１４０４Ｂに取り付けられる。
シール部材２４がフード１４の前縁部１４０４Ｂに車幅方向に移動不能に取り付けられたのち、フロントグリル２２を傾斜部１４０４に取り付ける。
【0024】
次に作用効果について説明する。
まず、図３を参照してフード１４が全閉位置にあり、かつ、車両が停止しているかあるいは低速走行している場合について説明する。
この場合、フード１４のフード１４の前縁部１４０４Ｂはフロントバンパ１２の上面１２Ａに最も近接した箇所に位置しており、シール部材２４の中空部２４２０は、フード１４の前縁部１４０４Ｂとフロントバンパ１２の上面１２Ａとの間で押圧されて押しつぶされている。
下リップ部２４２２は、押しつぶされた中空部２４２０により弾性変形され、中空部２４２０の下部とフロントバンパ１２との間でリップ部の先部２４２２Ｂが基部２４２２Ａよりも車両前方に位置した状態で車両前後方向に延在しフロントバンパ１２の上面１２Ａに押し付けられ、フロントバンパ１２の上面１２Ａ上で、中空部２４２０の下部と下リップ部２４２２とが重なり合った状態となる。
すなわち、フード１４の全閉位置において、フード１４とフロントバンパ１２との隙間が所定量以下の場合は、中空部２４２０が押しつぶされて下リップ部２４２２と密着状態とされるとともに、下リップ部２４２２が押しつぶされた中空部２４２０によりフロントバンパ１２に押圧されるため、フード１４とフロントバンパ１２との隙間が確実にシールされた状態が得られる。
まず、図３を参照してフード１４が全閉位置にあり、かつ、車両が停止しているかあるいは低速走行している場合について説明する。
この場合、フード１４のフード１４の前縁部１４０４Ｂはフロントバンパ１２の上面１２Ａに最も近接した箇所に位置しており、シール部材２４の中空部２４２０は、フード１４の前縁部１４０４Ｂとフロントバンパ１２の上面１２Ａとの間で押圧されて押しつぶされている。
下リップ部２４２２は、押しつぶされた中空部２４２０により弾性変形され、中空部２４２０の下部とフロントバンパ１２との間でリップ部の先部２４２２Ｂが基部２４２２Ａよりも車両前方に位置した状態で車両前後方向に延在しフロントバンパ１２の上面１２Ａに押し付けられ、フロントバンパ１２の上面１２Ａ上で、中空部２４２０の下部と下リップ部２４２２とが重なり合った状態となる。
すなわち、フード１４の全閉位置において、フード１４とフロントバンパ１２との隙間が所定量以下の場合は、中空部２４２０が押しつぶされて下リップ部２４２２と密着状態とされるとともに、下リップ部２４２２が押しつぶされた中空部２４２０によりフロントバンパ１２に押圧されるため、フード１４とフロントバンパ１２との隙間が確実にシールされた状態が得られる。
【0025】
そして、押しつぶされた中空部２４２０と弾性変形された下リップ部２４２２が元の形状に弾性復帰しようとする力より下壁部２４０８を介してフード１４の傾斜部１４０４を上方に押し上げ、低速走行時におけるフード１４のがたつきや振動を抑制する上で有利となる。
また、この状態で、フード１４の前縁部１４０４Ｂおよびフロントグリル２２の下壁部２２Ｂと、フロントバンパ１２の上面１２Ａとの間の空間のうち車両後方の半部が、下壁部２４０８と押しつぶされた中空部２４２０と車両前後方向に延在する下リップ部２４２２とにより閉塞されている。
そのため、寒冷地においてフード１４の前縁部１４０４Ｂおよびフロントグリル２２の下壁部２２Ｂと、フロントバンパ１２の上面１２Ａとの間の空間に雪が詰まって凍結したとしても、凍結した雪の容積は小さく、凍結した雪によるフード１４の開放が妨げられることを防止する上で有利となる。
また、この状態で、フード１４の前縁部１４０４Ｂおよびフロントグリル２２の下壁部２２Ｂと、フロントバンパ１２の上面１２Ａとの間の空間のうち車両後方の半部が、下壁部２４０８と押しつぶされた中空部２４２０と車両前後方向に延在する下リップ部２４２２とにより閉塞されている。
そのため、寒冷地においてフード１４の前縁部１４０４Ｂおよびフロントグリル２２の下壁部２２Ｂと、フロントバンパ１２の上面１２Ａとの間の空間に雪が詰まって凍結したとしても、凍結した雪の容積は小さく、凍結した雪によるフード１４の開放が妨げられることを防止する上で有利となる。
【0026】
次に、フード１４が全閉位置にあり、かつ、車両が高速走行している場合について説明する。
車両が高速走行して強い走行風を受けた場合、フロントグリル２２の前壁部２２Ａ等のフード１４上面に負圧が発生する。
その結果、図３から図２に示すように、フード１４に浮き上がりが発生し、フード１４の傾斜部１４０４にがたつきや振動が生じることが考えられる。
フード１４に浮き上がりが発生した場合、フード１４の前縁部１４０４Ｂとフロントバンパ１２の上面１２Ａとの間の隙間が大きくなるため、それまで押しつぶされていた中空部２４２０が隙間の大きさに追従して中空の形状に弾性復帰しようとし、また、下リップ部２４２２は基部２４２２Ａから車両前方で斜め下方に延在する形状に弾性復帰しようとする。
車両が高速走行して強い走行風を受けた場合、フロントグリル２２の前壁部２２Ａ等のフード１４上面に負圧が発生する。
その結果、図３から図２に示すように、フード１４に浮き上がりが発生し、フード１４の傾斜部１４０４にがたつきや振動が生じることが考えられる。
フード１４に浮き上がりが発生した場合、フード１４の前縁部１４０４Ｂとフロントバンパ１２の上面１２Ａとの間の隙間が大きくなるため、それまで押しつぶされていた中空部２４２０が隙間の大きさに追従して中空の形状に弾性復帰しようとし、また、下リップ部２４２２は基部２４２２Ａから車両前方で斜め下方に延在する形状に弾性復帰しようとする。
【0027】
しかしながら、依然として中空部２４２０は若干押しつぶされた状態で、また、下リップ部２４２２は先部２４２２Ｂが中空部２４２０に近づく方向に弾性変形された状態であり、中空部２４２０と下リップ部２４２２が元の形状に弾性復帰しようとする力が、下壁部２４０８、前縁部１４０４Ｂを介してフード１４の傾斜部１４０４を上方に押し上げる方向に作用する。
すなわち、フード１４の全閉位置において、走行風によってフード１４とフロントバンパ１２との隙間隙間が所定量を超えて中空部２４２０の上下方向の高さより広がった場合は、中空部２４２０と下リップ部２４２２とが離間されて中空部２４２０の下方と下リップ部２４２２との間に空間を形成した状態で下リップ部２４２２がフロントバンパ１２の上面１２Ａに弾接される。
したがって、高速走行時におけるフード１４に浮き上がりが生じてもフード１４の傾斜部１４０４のがたつきや振動を抑制する上で有利となる。
また、中空部２４２０と下リップ部２４２２が元の形状に弾性復帰しようとする力より下リップ部２４２２の先部２４２２Ｂがフロントバンパ１２の上面１２Ａに弾接するため、フード１４の前縁部１４０４Ｂとフロントバンパ１２の上面１２Ａとの隙間はシール部材２４の下壁部２４０８、中空部２４２０および下リップ部２４２２によって確実にシールされた状態に保持される。
すなわち、フード１４の全閉位置において、走行風によってフード１４とフロントバンパ１２との隙間隙間が所定量を超えて中空部２４２０の上下方向の高さより広がった場合は、中空部２４２０と下リップ部２４２２とが離間されて中空部２４２０の下方と下リップ部２４２２との間に空間を形成した状態で下リップ部２４２２がフロントバンパ１２の上面１２Ａに弾接される。
したがって、高速走行時におけるフード１４に浮き上がりが生じてもフード１４の傾斜部１４０４のがたつきや振動を抑制する上で有利となる。
また、中空部２４２０と下リップ部２４２２が元の形状に弾性復帰しようとする力より下リップ部２４２２の先部２４２２Ｂがフロントバンパ１２の上面１２Ａに弾接するため、フード１４の前縁部１４０４Ｂとフロントバンパ１２の上面１２Ａとの隙間はシール部材２４の下壁部２４０８、中空部２４２０および下リップ部２４２２によって確実にシールされた状態に保持される。
【0028】
また、本実施の形態では、下リップ部２４２２は、中空部２４２０の車両後方の箇所から分岐され、中空部２４２０の下方を通って車両前方斜め下方に延在されてフロントバンパ１２の上面１２Ａに弾接される。
そのため、走行風が下リップ部２４２２に当たって、下リップ部２４２２の先部２４２２Ｂを車両後方に変形させようとしても、下リップ部２４２２の先部２４２２Ｂがフロントバンパ１２の上面１２Ａに確実に弾接されるため、シール部材２４によるフード１４の前縁部１４０４Ｂとフロントバンパ１２の上面１２Ａとの隙間のシールを確実に行なう上で有利となる。
そのため、走行風が下リップ部２４２２に当たって、下リップ部２４２２の先部２４２２Ｂを車両後方に変形させようとしても、下リップ部２４２２の先部２４２２Ｂがフロントバンパ１２の上面１２Ａに確実に弾接されるため、シール部材２４によるフード１４の前縁部１４０４Ｂとフロントバンパ１２の上面１２Ａとの隙間のシールを確実に行なう上で有利となる。
【0029】
また、本実施の形態では、下リップ部２４２２の先部２４２２Ｂは、下方に向かって湾曲されている。
そのため、フロントバンパ１２の上面１２Ａに下リップ部２４２２を確実に当接させることができ、これにより、フード１４とフロントバンパ１２との隙間を確実にシールする上で有利となる。
そのため、フロントバンパ１２の上面１２Ａに下リップ部２４２２を確実に当接させることができ、これにより、フード１４とフロントバンパ１２との隙間を確実にシールする上で有利となる。
【0030】
また、本実施の形態では、フロントバンパ１２の上方を向いた上面１２Ａには、車両前方側よりも車両後方側が高くなる段差部１２０２が車幅方向に沿って延在形成され、段差部１２０２は、フード１４とフロントバンパ１２との隙間が中空部２４２０の上下方向の高さより広がった際に、下リップ部２４２２の先端が当接される位置に設定されている。
そのため、走行風によりフード１４の傾斜部１４０４が上方への力を受けた際、下リップ部２４２２を段差部１２０２に引掛けて確実に当接させることができる。これにより、シール部材２４の車両後方側への捲り上がりを防止でき、フード１４とフロントバンパ１２との隙間を確実にシールする上で有利となる。
そのため、走行風によりフード１４の傾斜部１４０４が上方への力を受けた際、下リップ部２４２２を段差部１２０２に引掛けて確実に当接させることができる。これにより、シール部材２４の車両後方側への捲り上がりを防止でき、フード１４とフロントバンパ１２との隙間を確実にシールする上で有利となる。
【0031】
また、本実施の形態では、フード１４の前縁部１４０４Ｂを覆うフロントグリル２２を備え、シール部材２４の取付部２４Ａは、フード１４の前縁部１４０４Ｂの下面１４１０に面接触される板状の下壁部２４０８と、下壁部２４０８の前端から上方に突設される前壁部２４０２と、前壁部２４０２の上部から後方に延設されて下壁部２４０８と対向して設けられる上壁部２４０４とを有している。
そして、下壁部２４０８と上壁部２４０４とでフード１４の前縁部１４０４Ｂを車両前方から咥え込むように挟んで取り付けられている。
また、フロントグリル２２は、フード１４に装着された状態で、前壁部２４０２に前方から当接されて、フロントグリル２２との間に前壁部２４０２を挟持する第１の規制部２２０８Ａを有している。
したがって、フード１４の前縁部１４０４Ｂにより、シール部材２４の取付部２４Ａは、上方に移動不能に、かつ、下方に抜落不能に支持され、フード１４の前縁部１４０４Ｂと第１の規制部２２０８Ａとにより、取付部２４Ａは、車両前後方向に移動不能に支持されているので、シール部材２４のフード１４の前縁部１４０４Ｂへの取り付け強度を簡単な構成により十分に確保する上で有利となる。
そして、下壁部２４０８と上壁部２４０４とでフード１４の前縁部１４０４Ｂを車両前方から咥え込むように挟んで取り付けられている。
また、フロントグリル２２は、フード１４に装着された状態で、前壁部２４０２に前方から当接されて、フロントグリル２２との間に前壁部２４０２を挟持する第１の規制部２２０８Ａを有している。
したがって、フード１４の前縁部１４０４Ｂにより、シール部材２４の取付部２４Ａは、上方に移動不能に、かつ、下方に抜落不能に支持され、フード１４の前縁部１４０４Ｂと第１の規制部２２０８Ａとにより、取付部２４Ａは、車両前後方向に移動不能に支持されているので、シール部材２４のフード１４の前縁部１４０４Ｂへの取り付け強度を簡単な構成により十分に確保する上で有利となる。
【0032】
また、本実施の形態では、上壁部２４０４は、上壁部２４０４から下壁部２４０８に向かって延び、フード１４の前縁部１４０４Ｂの上面１４１２に弾接されて、下壁部２４０８との間にフード１４の前縁部１４０４Ｂを挟持する上リップ部２４０６を含み、フロントグリル２２は、フード１４に装着された状態で、上壁部２４０の上面２４０４Ａに当接して上壁部２４０４を上方から押さえる第２の規制部２２１０Ａを有している。
そのため、シール部材２４をフード１４の前縁部１４０４Ｂに仮り組みする際に上リップ部２４０６と下壁部２４０８とでフード１４の前縁部１４０４Ｂを挟持できるので、仮組み時にシール部材２４がフード１４の前縁部１４０４Ｂから脱落することなく保持され、シール部材２４の取り付け作業の効率化を図る上で有利となる。
また、仮り組みした後、フロントグリル２２をフード１４に取り付けることにより、シール部材２４の前壁部２４０２がフロントグリル２２の第１の規制部２２０８Ａとフード１４の前縁部１４０４Ｂとで挟持されると共に、上壁部２４０４がフロントグリル２２の第２の規制部２２１０Ａにより下方に押圧されることで、上リップ部２４０６と下壁部２４０８とでフード１４の前縁部１４０４Ｂを挟持する。
したがって、シール部材２４のフード１４の前縁部１４０４Ｂへの取り付けを強固に行ない、シール部材２４の下方への脱落を防止する上で有利となる。
そのため、シール部材２４をフード１４の前縁部１４０４Ｂに仮り組みする際に上リップ部２４０６と下壁部２４０８とでフード１４の前縁部１４０４Ｂを挟持できるので、仮組み時にシール部材２４がフード１４の前縁部１４０４Ｂから脱落することなく保持され、シール部材２４の取り付け作業の効率化を図る上で有利となる。
また、仮り組みした後、フロントグリル２２をフード１４に取り付けることにより、シール部材２４の前壁部２４０２がフロントグリル２２の第１の規制部２２０８Ａとフード１４の前縁部１４０４Ｂとで挟持されると共に、上壁部２４０４がフロントグリル２２の第２の規制部２２１０Ａにより下方に押圧されることで、上リップ部２４０６と下壁部２４０８とでフード１４の前縁部１４０４Ｂを挟持する。
したがって、シール部材２４のフード１４の前縁部１４０４Ｂへの取り付けを強固に行ない、シール部材２４の下方への脱落を防止する上で有利となる。
【0033】
また、本実施の形態では、上壁部２４０４の上面２４０４Ａには、前壁部２４０２から後方斜め上方に傾斜される傾斜面２４１２が形成され、フロントグリル２２の第２の規制部２２１０Ａには、傾斜面２４１２に沿って車両前後方向に延び、傾斜面２４１２に当接されるリブ２２１８が車幅方向に間隔を開けて複数形成されている。
そのため、傾斜面２４１２はリブ２２１８（傾斜壁面２２１８Ａ）により斜め車両後方で斜め下方に押圧されている。
したがって、製造上のばらつきによって、下壁部２４０８に対する上壁部２４０４の上下方向の位置が多少高くても、複数のリブ２２１８によって上壁部２４０４が分散して押圧されるため、上壁部２４０４に作用する押圧力が過大になることを抑制しつつ上壁部２４０４の下方への押圧力を確保する上で有利となる。
そのため、上リップ部２４０６と下壁部２４０８とでフード１４の前縁部１４０４Ｂを確実に挟持する上で有利となり、シール部材２４の脱落を防止する上でより有利となる。
また、フロントグリル２２をフード１４に取り付ける際に、上壁部２４０４に作用する押圧力が過大となることを抑制できるので、フロントグリル２２や上壁部２４０４に無理な力が加わることを抑制でき、フロントグリル２２の取り付け作業の容易化を図る上で、フロントグリル２２や上壁部２４０４の保護を図る上で有利となる。
そのため、傾斜面２４１２はリブ２２１８（傾斜壁面２２１８Ａ）により斜め車両後方で斜め下方に押圧されている。
したがって、製造上のばらつきによって、下壁部２４０８に対する上壁部２４０４の上下方向の位置が多少高くても、複数のリブ２２１８によって上壁部２４０４が分散して押圧されるため、上壁部２４０４に作用する押圧力が過大になることを抑制しつつ上壁部２４０４の下方への押圧力を確保する上で有利となる。
そのため、上リップ部２４０６と下壁部２４０８とでフード１４の前縁部１４０４Ｂを確実に挟持する上で有利となり、シール部材２４の脱落を防止する上でより有利となる。
また、フロントグリル２２をフード１４に取り付ける際に、上壁部２４０４に作用する押圧力が過大となることを抑制できるので、フロントグリル２２や上壁部２４０４に無理な力が加わることを抑制でき、フロントグリル２２の取り付け作業の容易化を図る上で、フロントグリル２２や上壁部２４０４の保護を図る上で有利となる。
【0034】
また、本実施の形態では、中空部２４２０は、下壁部２４０８の下部に設けられ、下壁部２４０８は、中空部２４２０よりも後方側に突設されている。
そのため、シール部材２４が前壁部２４０２の箇所を支点として下壁部２４０８の後端が上方へ回転しようとする動きを抑制する上で有利となり、シール部材２４の脱落を防止する上で有利となる。
そのため、シール部材２４が前壁部２４０２の箇所を支点として下壁部２４０８の後端が上方へ回転しようとする動きを抑制する上で有利となり、シール部材２４の脱落を防止する上で有利となる。
【0035】
なお、本実施の形態では、フード１４の前縁部１４０４Ｂを覆う外装部品がフロントグリル２２で構成されている場合について説明したが、外装部品がフロントグリル２２以外の車両構成部品であっても本発明は無論適用される。
また、本実施の形態では、フード１４がフロンドグリル２２を備える場合について説明したが、フード１４の車両前部の構造を傾斜部１４０４とフロントグリル２２が一体化された構造にし、フロントグリル２２を省略してもよく、この場合にも本発明は無論適用される。
また、本実施の形態では、フード１４がフロンドグリル２２を備える場合について説明したが、フード１４の車両前部の構造を傾斜部１４０４とフロントグリル２２が一体化された構造にし、フロントグリル２２を省略してもよく、この場合にも本発明は無論適用される。
【符号の説明】
【0036】
１０ 車両
１２ フロントバンパ
１２Ａ 上面
１２０２ 段差部
１４ フード
１４０２ フード本体
１４０４Ｂ 前縁部
１４１０ 下面
１４１２ 上面
１６ フードアウターパネル
１８ フードインナーパネル
２０ 軽量穴
２２ フロントグリル（外装部品）
２２Ａ 前壁部
２２Ｂ 下壁部
２２０８Ａ 第１の規制部
２２１０Ａ 第２の規制部
２２１８ リブ
２２１８Ａ 傾斜壁面
２４ シール部材
２４Ａ 取付部
２４Ｂ 下部
２４０２ 前壁部
２４０４ 上壁部
２４０４Ａ 上面
２４０６ 上リップ部
２４０８ 下壁部
２４１２ 傾斜壁
２４１４ 後壁
２４２０ 中空部
２４２２ 下リップ部
２４２２Ａ 基部
２４２２Ｂ 先部
１２ フロントバンパ
１２Ａ 上面
１２０２ 段差部
１４ フード
１４０２ フード本体
１４０４Ｂ 前縁部
１４１０ 下面
１４１２ 上面
１６ フードアウターパネル
１８ フードインナーパネル
２０ 軽量穴
２２ フロントグリル（外装部品）
２２Ａ 前壁部
２２Ｂ 下壁部
２２０８Ａ 第１の規制部
２２１０Ａ 第２の規制部
２２１８ リブ
２２１８Ａ 傾斜壁面
２４ シール部材
２４Ａ 取付部
２４Ｂ 下部
２４０２ 前壁部
２４０４ 上壁部
２４０４Ａ 上面
２４０６ 上リップ部
２４０８ 下壁部
２４１２ 傾斜壁
２４１４ 後壁
２４２０ 中空部
２４２２ 下リップ部
２４２２Ａ 基部
２４２２Ｂ 先部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】