特許 7543984 乗物用内装材の支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-08-26

(45)【発行日】2024-09-03

(54)【発明の名称】乗物用内装材の支持構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20240827BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20240827BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

B60J5/00 501A

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2021092198

(22)【出願日】2021-06-01

(65)【公開番号】P2022184387

(43)【公開日】2022-12-13

【審査請求日】2023-12-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】飯島 慎太郎

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－２５２１５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－０１５４１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１３２９４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１５４２７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０２０１１１２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｂ６０Ｊ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

支持部材によって乗物用内装材を支持する支持構造であって、
前記乗物用内装材は、板状をなす基材と、前記基材から乗物室外側に向けて突出する突出部と、を備え、
前記支持部材は、前記乗物用内装材の乗物室外側に配されるとともに、
前記突出部に対向し、前記基材の乗物室外側を向く裏面に沿う第１の方向に向かうにつれて前記裏面から離れるように傾斜する第１傾斜面と、
前記第１傾斜面の前記第１の方向の端部に連続し、前記裏面に沿うように設けられる中間面と、
前記中間面の前記第１の方向の端部に連続し、前記第１の方向に向かうにつれて前記裏面から離れるように傾斜する第２傾斜面と、
を備え、
前記乗物用内装材が第１の寸法で乗物室外側に向けて撓んだとき、前記第１傾斜面は前記突出部が前記第１の方向に滑るように案内するとともに、前記中間面は前記突出部を支持し、
前記乗物用内装材が前記第１の寸法よりも大きい第２の寸法で乗物室外側に向けて撓んだとき、前記第１傾斜面、前記中間面、および前記第２傾斜面は、前記突出部が前記第１の方向に滑るように案内するとともに、前記突出部を前記基材に対して座屈させる構成を備えている、乗物用内装材の支持構造。

【請求項2】

前記突出部は板片状をなし、その板面が前記第１の方向に交わる第２の方向に延びるように配されている、請求項１に記載の乗物用内装材の支持構造。

【請求項3】

前記突出部の前記第１の方向とは反対側において、前記基材と前記突出部とに接続されるリブをさらに備えている、請求項１または２に記載の乗物用内装材の支持構造。

【請求項4】

前記突出部は、先端に端面を有し、前記端面は前記第１傾斜面に沿うように傾斜されている、請求項１～３のいずれか１項に記載の乗物用内装材の支持構造。

【請求項5】

前記端面は、前記突出部の突出方向に対して２０°以上７０°以下の角度をなすように傾斜されている、請求項４に記載の乗物用内装材の支持構造。

【請求項6】

前記突出部は、前記基材の裏面に対して８０°以上１１０°以下の角度をなすように突出している、請求項１～５のいずれか１項に記載の乗物用内装材の支持構造。

【請求項7】

前記第１傾斜面は、前記突出部に対して、７０°以下の角度をなすように構成されている、請求項１～６のいずれか１項に記載の乗物用内装材の支持構造。

【請求項8】

前記第１傾斜面は、前記突出部に対して、２０°以上の角度をなすように構成されている、請求項１～７のいずれか１項に記載の乗物用内装材の支持構造。

【請求項9】

前記中間面の前記第１の方向に沿う寸法Ｌ１は、前記突出部の前記第１の方向に沿う寸法をＬ２としたとき、Ｌ２以上（Ｌ２＋３ｍｍ）以下である、請求項１～８のいずれか１項に記載の乗物用内装材の支持構造。

【請求項10】

前記突出部の先端と前記第１傾斜面とは、自然状態において離間距離が４ｍｍ以下となるように設計されている、請求項１～９のいずれか１項に記載の乗物用内装材の支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本技術は、乗物用内装材の支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

乗物室の側壁を装飾するドアトリム等の内装材は、ドアパネル等の高剛性の部材によって乗物室に面するよう支持されている。内装材は板状をなしており、車体の軽量化を目的として更なる薄板化が進められており、内装材自体に十分な剛性を備えることは難しい。そのため、例えば特許文献１に示すように、ドアトリム等の内装材の裏面には、当てボスと呼ばれる所定高さの円筒形の突起が一体的に形成されている。そしてドアトリムに乗員の身体が触れる等して室外側に向かう外力が作用したときには、この当てボスがドアパネルに当接することで、ドアトリムがさらに撓むことを抑制する構成となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００３－２３７４９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

この当てボスは、ドアトリムとドアパネルとの間の支柱の役割を果たし、高い剛性を発揮し得る。しかしながら、例えば乗物が大きな衝撃を受けるなどして乗員の身体がドアトリムに激しく接触したとき、当てボスの位置においてドアトリムが破損するとともに、当てボスが乗員に大きな荷重を局所的に与えることが懸念される。また、円筒形の当てボスについては、大荷重が入力されたときの潰れモード（変形モード）を定めることが困難であり、当てボスを狙い通りに潰して内装材による衝突エネルギーの吸収効率の向上を図る上で課題があった。

【0005】

本技術は、上記事情に鑑みてなされたものであり、内装材に加わる外力が小さいときは内装材の剛性を確保し、外力が大きいときは所定の変形を生じて乗物室内側への衝撃荷重の伝達を抑制することができる、新しい乗物用内装材の支持構造を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために本技術は、支持部材によって乗物用内装材を支持する支持構造を提供する。この支持構造において、前記乗物用内装材は、板状をなす基材と、前記基材から乗物室外側に向けて突出する突出部と、を備え、前記支持部材は、前記乗物用内装材の乗物室外側に配されるとともに、前記突出部に対向し、前記基材の乗物室外側を向く裏面に沿う第１の方向に向かうにつれて前記裏面から離れるように傾斜する第１傾斜面と、前記第１傾斜面の前記第１の方向の端部に連続し、前記裏面に沿うように設けられる中間面と、前記中間面の前記第１の方向の端部に連続し、前記第１の方向に向かうにつれて前記裏面から離れるように傾斜する第２傾斜面と、を備え、前記乗物用内装材が第１の寸法で乗物室外側に向けて撓んだとき、前記第１傾斜面は前記突出部が前記第１の方向に滑るように案内するとともに、前記中間面は前記突出部を支持し、前記乗物用内装材が前記第１の寸法よりも大きい第２の寸法で乗物室外側に向けて撓んだとき、前記第１傾斜面、前記中間面、および前記第２傾斜面は、前記突出部が前記第１の方向に滑るように案内するとともに、前記突出部を前記基材に対して座屈させる構成を備えている。

【0007】

上記構成によると、支持部材は、乗物用内装材の乗物室外側への撓み量に応じ、撓み量が小さいときは突出部を係止し、撓み量が大きいときは突出部を第１の方向に座屈させる。また、突出部が座屈する方向とそのときの内装材の撓み量を定めることができる。これにより、突出部は、小さな撓み量に相当する相対的に小さな外力が乗物用内装材に負荷されたときは基材を支えて乗物用内装材の剛性を高めることができる。また、突出部は、大きな撓み量に相当する相対的に大きな外力が乗物用内装材に負荷されたときは、自身が座屈することで衝撃エネルギーを吸収し、乗物室内側に伝わる衝撃を低減させることができる。これにより、内装材に加わる外力の大きさに応じて、剛性の向上と衝撃吸収とが実現される。なお、突出部が座屈する方向は第１の方向に沿う構成が実現されており、突出部は安定した変形挙動を有するものとなる。その結果、突出部は、例えば衝突や二次衝突に対して、衝撃エネルギーを安定して吸収することができる。また、このような突出部は、狙い通りの潰れモードで規則正しく安定的に潰れることから、乗物用内装材の設計に際し、突出部を潰れ残りのないように配置し、効果的に乗物用内装材の平均耐力の向上を図ることができる。

【0008】

ここに開示される支持構造の好適な一態様において、前記突出部は板片状をなし、その板面が前記第１の方向に交わる第２の方向に延びるように配されている。上記構成によると、一つの突出部の突出方向（すなわち室内外方向）の剛性が高められ、内装材の剛性を効果的に高めることができる。

【0009】

ここに開示される支持構造の好適な一態様において、前記突出部の前記第１方向とは反対側において、前記基材と前記突出部とに接続されるリブをさらに備えている。上記構成によると、突出部の変形モードを変えることなく、一つの突出部の剛性を高めることができる。

【0010】

ここに開示される支持構造の好適な一態様において、前記突出部は、先端に端面を有し、前記端面は前記第１傾斜面に沿うように傾斜されている。上記構成によると、乗物用内装材が乗物室外側に向けて撓んだとき、突出部は第１傾斜面に当接した後、その先端が第１傾斜面をスムーズに第１の方向に向けて案内される。

【0011】

ここに開示される支持構造の好適な一態様において、前記端面は、前記突出部の突出方向に対して２０°以上７０°以下の角度をなすように傾斜されている。上記構成によると、端面の傾斜の成形性が良好となり、突出部の端面を安定して傾斜させることができる。

【0012】

ここに開示される支持構造の好適な一態様において、前記突出部は、前記基材の裏面に対して８０°以上１１０°以下の角度をなすように突出している。上記構成によると、内装材に外力が作用して突出部が第１傾斜面に当接したとき、突出部はその板面に沿う方向で外力を受けることができ、高い剛性を発揮しうる。これにより内装材の剛性を効率よく高めることができる。

【0013】

ここに開示される支持構造の好適な一態様において、前記第１傾斜面は、前記突出部に対して、７０°以下の角度をなすように構成されている。上記構成によると、内装材に外力が作用して第１傾斜面に当接した突出部について、第１傾斜面を第１の方向に向けて容易に滑らせることができ、第１傾斜面と中間面との接続部分に突出部を案内して係止することができる。これにより内装材の剛性を効率よく高めることができる。

【0014】

ここに開示される支持構造の好適な一態様において、前記第１傾斜面は、前記突出部に対して、２０°以上の角度をなすように構成されている。上記構成によると、内装材に外力が作用して第１傾斜面に当接した突出部を、第１の方向に向けて撓ませた状態で中間面との接合部に案内することができる。これにより、更なる外力が作用したときに、突出部が中間面を第１の方向に向けて滑りやすくなり、所定の変形モードで突出部を変形させることができる。

【0015】

ここに開示される支持構造の好適な一態様において、前記中間面の前記第１の方向に沿う寸法Ｌ１は、前記突出部の前記第１の方向に沿う寸法をＬ２としたとき、Ｌ２以上（Ｌ２＋３ｍｍ）以下である。上記構成によると、中間面の第１の方向に沿う寸法が、突出部の厚みと同じかやや大きい程度となる。これにより、内装材に作用する外力が小さいときは中間面と第１傾斜面との接合部において突出部を確実に係止しつつ、内装材に作用する外力が大きいときは突出部を速やかに第２傾斜面に案内することができる。外力に応じて突出部の機能を適切に切り替えることが可能となる。

【0016】

ここに開示される支持構造の好適な一態様において、前記突出部の先端と前記第１傾斜面とは、自然状態において離間距離が４ｍｍ以下となるように設計されている。上記構成によると、突出部の先端と第１傾斜面とは、内装材に外力が作用しない自然状態において、接しているか、離間していてもその距離が４ｍｍ以下となる。これにより、更なる外力が作用したときに、突出部が中間面を第１の方向に向けて滑りやすくなり、所定の変形モードで突出部を変形させることができる。

【発明の効果】

【0017】

本技術によれば、乗物用内装材に加わる外力が小さいときは内装材の剛性を確保し、外力が大きいときは所定の変形を生じて乗物室内側への衝撃荷重の伝達を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】一実施形態に係る支持構造を備える車両用ドアの分解斜視図である。

【図2】図１の支持構造を構成するドアトリムとサービスホールカバーとを室外側から視た平面図である。

【図3】図２の支持構造を構成するドアトリムとサービスホールカバーとを室内側から視た分解平面図である。

【図4】図２の支持構造を構成するドアトリムとサービスホールカバーとを室内側から視た分解斜視図である。

【図5】図２の支持構造を構成するドアトリムを室外側から視た平面図である。

【図6】図５のドアトリムの要部斜視図である。

【図7】図２の支持構造を構成するサービスホールカバーを室内側から視た平面図である。

【図8】図７のサービスホールカバーの要部斜視図である。

【図9】図１の支持構造を構成するドアトリムとサービスホールカバーの要部斜視図である。

【図10】一実施形態に係る支持構造においてドアトリムとサービスホールカバーとが離間している状態（外力が作用していない状態）における断面図である。

【図11】一実施形態に係る支持構造においてドアトリムとサービスホールカバーとが当接している状態における断面図である。

【図12】一実施形態に係る支持構造においてドアトリムとサービスホールカバーとがより近接している状態（外力が作用している状態）における断面図である。

【図13】一実施形態に係る支持構造においてドアトリムとサービスホールカバーとがさらに近接している状態（外力が作用している状態）における断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

一実施形態に係る乗物用内装材の支持構造１を図１ないし図１３に基づいて説明する。図１は、乗物としての車両の側方に配される車両用ドア１０の分解斜視図である。車両用ドア１０は、ドアパネル１１と、ドアパネル１１に設けられたサービスホール１５を覆うサービスホールカバー４０（本技術における支持部材の一例）と、ドアパネル１１を車両内側から覆うドアトリム２０と、を備えている。また、各図に示した符号Ｕ，Ｄ，ＩＮ，ＯＵＴ，Ｄ１，Ｄ２はそれぞれ、鉛直方向（上下方向）の上方，下方，車室（乗物室）の室内側，室外側，第１方向（本技術における第１の方向），第２方向（本技術における第１の方向の反対側）、を示す。また、本例における第１方向および第２方向はそれぞれ、ドアトリム２０の後述する基材２１Ａの裏面に沿う方向であって、おおよそ前方斜め下向きおよび後方斜め上向きに対応している。ただし、上記方向は説明のために便宜的に定めたものに過ぎず、限定的に解釈すべきものではない。

【0020】

ドアパネル１１は、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１３とを備えている。ドアトリム２０は、ドアインナパネル１３に対して車両内側から取り付けられている。ドアインナパネル１３とドアアウタパネル１２との間は、ウインドウガラス１４が収納される収納空間になっており、ウインドウガラス１４が下降した際には、ウインドウガラス１４は収納空間に収納される。また、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１３との間には、このウインドウガラス１４を昇降するための昇降機構、車両用ドア１０をロックするためのロック機構等の機能部品が収容されている。ドアインナパネル１３は、機能部品の組み付け作業や保守作業などを行うための開口であるサービスホール１５を有している。

【0021】

ドアトリム２０は、板状をなし、車室の壁面を構成するとともに、車室の見栄えや居住性を向上させるための内装材である。ドアトリム２０は、ドアインナパネル１３に対し室内側から組み付けられている。ドアトリム２０には、インサイドハンドル（図示せず）、アームレスト２０Ｂ、ドアプルハンドル２０Ｃ、スピーカグリル２０Ｄ、ドアポケット２０Ｅ等の機能部品が備えられる。このドアトリム２０は、１つのボード部材で構成されていてもよく、２以上のボード部材を適宜組み合わせて構成されていてもよい。本例のドアトリム２０は、複数のボード部材を互いに組み付けて構成されており、大まかにはアッパートリム２１（本技術における乗物用内装材の一例）とロアトリム２２とから構成されている。アッパートリム２１は、ドアトリム２０の上方において、前後方向の中央付近から後方にわたって延びている。

【0022】

アッパートリム２１の前方部分には、インサイドハンドル部材を取り付けるための開口２０Ａが設けられている。また、アッパートリム２１は、図３～図６に示すように、アッパートリム２１の骨格をなす板状の基材２１Ａと、この基材２１Ａの室内側の表面を覆う表皮材２１Ｂとにより構成されている。基材２１Ａは、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料等によって構成されており、意匠性を高めるためにその板面は緩やかな曲面をなしている。また、表皮材２１Ｂは、ポリ塩化ビニル等の合成樹脂材料等からなるシート材によって構成されている。表皮材２１Ｂは、巻き代の分だけ基材２１Ａよりも大きく形成されており、表皮材２１Ｂは中央部分において基材２１Ａの表面を覆うとともに、その周縁部分の巻き代が基材２１Ａの裏面（室外側）に巻きつけられ、接着材によって基材２１Ａに貼着されている。基材２１Ａの裏面には、アッパートリム２１をドアインナパネル１３やロアトリム２２に組み付けるためのボス２３が複数設けられており、アッパートリム２１はこのボスや図示しないクリップを介してドアインナパネル１３やロアトリム２２に組み付けられている。また、基材２１Ａの裏面には、室外側に向けて突出する第１突出部３０（本技術における突出部）が設けられている。この基材２１Ａは、近年、車両の軽量化のために薄板化が進められており、基材２１Ａは、通常想定される厚み方向（室内外方向）に作用する応力に対してはその形状を十分に維持しうる程度の剛性を備えているものの、それ以上の強い応力が作用すると、室内外方向に撓みうる。

【0023】

第１突出部３０は、基材２１Ａの撓みを規制して基材２１Ａ（延いてはアッパートリム２１）の剛性を高めるための要素であり、基材２１Ａの裏面から室外方向に向けて突出するように設けられている。第１突出部３０は、後述するサービスホールカバー４０の第２突出部４３の表面に当接することができるものの、この第２突出部４３には固定されていない。第１突出部３０は、板片状をなし基材２１Ａに立設される壁部３１と、板片状をなし壁部３１と基材２１Ａとに接続されるリブ３２と、により構成される。本例の壁部３１は、平板状であって、略台形をなしている。また壁部３１は、その台形の上底に対応する先端部分の先端面３１Ａが、図１０に示すように、後述する第２突出部４３の第１傾斜面４４Ｂに沿うように、板面の法線方向に対して傾斜されている。具体的には、第１突出部３０は、第１方向Ｄ１の板面の高さよりも、第２方向Ｄ２の板面の高さの方が、低くなるようにその先端面３１Ａが傾斜されている。

【0024】

本例の第１突出部３０においては、一つの壁部３１に対して、板片状をなす二つのリブ３２が設けられている。本例の壁部３１は平板状であることから、二つのリブ３２はそれぞれ、壁部３１に直交するように設けられている。ただし、第１突出部３０の形態はこれに限定されない。より詳しくは、壁部３１は、板面の法線方向が第１方向Ｄ１に沿うように配されていることから、その板面は、第１方向Ｄ１（および第２方向）に直交する第３方向（本技術における第２の方向の一例であり、以下、幅方向という場合がある。）に沿うようになっている。そして二つのリブ３２はそれぞれ、その板面が第１方向Ｄ１に沿うように、かつ、法線が第３方向に沿うように、互いに離間して配されている。二つのリブ３２は、略台形状をなす壁部３１の上底の両端付近において、壁部３１に接続されている。リブ３２は、例えば図９等に示すように、壁部３１から離れるにつれて基材２１Ａの表面からの高さ寸法が小さくなるように、略三角形状をなしている。このような第１突出部３０を備える基材２１Ａは、典型的には、第１突出部３０および基材２１Ａの外形に対応した金型を用いる射出成形法によって一体的に成形することで作製することができる。

【0025】

サービスホールカバー４０は、例えば図１に示すように、ドアインナパネル１３のサービスホール１５を覆う部材であり、ドアインナパネル１３に対して室内側から取り付けられている。なお、具体的には図示しないが、ドアインナパネル１３におけるサービスホール１５の孔縁部とサービスホールカバー４０との間には、シール材が介在されていてもよい。サービスホールカバー４０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料からなる板状の部材であり、本例のサービスホールカバー４０は、ドアトリム２０との間に衝撃吸収部材（図示せず）を収容するために、室外側に向けて凸形状となるように成形されている。より詳細には、サービスホールカバー４０は、概して、サービスホール１５の孔縁部と重畳されてドアインナパネル１３に固定される周縁部分４１と、周縁部分４１よりも内側の部分であって、室外側に向けて後退される凸状部分４２と、を含んで構成されている。そして周縁部分４１の一部には、図７～図１０に示すように、ドアインナパネル１３に取り付けられたときに、ドアトリム２０よりも室外側に配され、アッパートリム２１の基材２１Ａに近接する位置にまで室内側に突出する第２突出部４３を有している。このようなサービスホールカバー４０は、典型的には、サービスホールカバー４０の外形に対応した金型を用いる射出成形法によって作製することができる。

【0026】

第２突出部４３は、より具体的には、アッパートリム２１の第１突出部３０に対向する位置に設けられている（図２等参照）。第２突出部４３は、幅方向の寸法が第１突出部３０の上底と同程であって、第１方向に沿うように設けられている。第２突出部４３は、幅方向の寸法が上底と同程度であって第１突出部３０の側を向く突出面４４と、この突出面４４の幅方向の両端において突出面４４と周縁部分４１とに連続する側面４５と、を有している。突出面４４は、立上り面４４Ａと、第１傾斜面４４Ｂと、中間面４４Ｃと、第２傾斜面４４Ｄと、を含み、立上り面４４Ａ，第１傾斜面４４Ｂ，中間面４４Ｃ，および第２傾斜面４４Ｄがこの順で連続することで構成されている。

【0027】

第１傾斜面４４Ｂは、第１方向Ｄ１に向かうにつれて基材２１Ａの裏面から離れるように傾斜する面である。第１傾斜面４４Ｂは、サービスホールカバー４０およびアッパートリム２１がドアインナパネル１３に取り付けられた自然状態において、第１突出部３０に対向する位置に配されている。中間面４４Ｃは、第１傾斜面４４Ｂの第１方向の端部に連続し、基材２１Ａの裏面に沿うように設けられる面である。第２傾斜面４４Ｄは、中間面４４Ｃの第１方向の端部に連続し、第１方向に向かうにつれて裏面から離れるように傾斜するとともに、周縁部分４１に連続する面である。立上り面４４Ａは、第１傾斜面４４Ｂの第２方向の端部に連続し、第２方向に向かうにつれて基材２１Ａの裏面から離れるように傾斜するとともに、周縁部分４１に連続する面である。なお、立上り面４４Ａのうちの第１傾斜面４４Ｂに連続する部分は、第２突出部４３のうちで最も周縁部分４１から突出した頂部となっている。側面４５は、このような突出面４４に連続することで、少なくとも立上り面４４Ａの頂部と中間面４４Ｃとに接続する辺が段をなす階段形状となっている。

【0028】

以上説明したような支持構造１では、サービスホールカバー４０（支持部材）によってアッパートリム２１（乗物用内装材）を支持する。ここで、アッパートリム２１は、板状をなす基材２１Ａと、基材２１Ａから室外側（乗物室外側）に向けて突出する第１突出部３０としての壁部３１（突出部）と、を備えている。サービスホールカバー４０は、アッパートリム２１の室外側に配されるとともに、壁部３１に対向し、基材２１Ａの室外側を向く裏面に沿う第１方向（第１の方向）に向かうにつれて裏面から離れるように傾斜する第１傾斜面４４Ｂと、第１傾斜面４４Ｂの第１方向の端部に連続し、裏面に沿うように設けられる中間面４４Ｃと、中間面４４Ｃの第１方向の端部に連続し、第１方向に向かうにつれて裏面から離れるように傾斜する第２傾斜面４４Ｄと、を備えている。

【0029】

アッパートリム２１に対して室内側から室外側に向かう外力が作用すると、基材２１Ａは室外側に突出する形、すなわちサービスホールカバー４０の側に向けて撓む（基材２１Ａの裏面が室外側に変位する）こととなる。このとき、例えば図１０に示すように、最初に第１突出部３０の壁部３１が、第２突出部４３の第１傾斜面４４Ｂに対して離間していると、図１１に示すように、まずは壁部３１の先端が第１傾斜面４４Ｂに当接する。そしてさらに基材２１Ａが撓むと、図１２に示すように、壁部３１の先端は第１傾斜面４４Ｂと中間面４４Ｃとの接合部まで滑り、中間面４４Ｃに突き当たる。ここで、支持構造１に外力が作用していない状態から、壁部３１の先端が中間面４４Ｃに突き当たるまでの基材２１Ａの室外側に向かう変位を、第１の寸法Ｘ１とする。すると、上記支持構造１は、アッパートリム２１が第１の寸法Ｘ１で室外側に向けて撓んだとき、第１傾斜面４４Ｂは壁部３１が第１方向に滑るように案内するとともに、中間面４４Ｃは壁部３１を支持する構成を備える。これにより、壁部３１は中間面４４Ｃに係止され、第１方向へのさらなる移動が規制される。同時に、基材２１Ａのさらなる撓み（室外側への変位）が抑制される。その結果、アッパートリム２１の剛性が高められる。中間面４４Ｃは、第１の寸法Ｘ１だけ変位した壁部３１を係止できる構成であれば、必ずしも基材２１Ａに平行である必要はなく、多少の傾斜が付与されていてもよい。

【0030】

なお、アッパートリム２１に対して、二次衝突等の、室内側から室外側に向かうさらに大きな外力が作用すると、基材２１Ａに加わる外力は第１突出部３０に集中する。このとき第１突出部３０の耐剛性を超える外力が作用すると、第１突出部３０は変形される。具体的には、壁部３１の第２方向の側には第１傾斜面４４Ｂが存在することから、第１傾斜面４４Ｂが抵抗となって、壁部３１の第２方向に向かう移動は規制される。また、壁部３１の第２方向には二つのリブ３２が存在することから、リブ３２が抵抗となって、壁部３１が第２方向に向けて変形することも規制される。その結果、壁部３１の先端は第１方向に向けて変位し、中間面４４Ｃから第２傾斜面４４Ｄに移動する。第２傾斜面４４Ｄはその傾斜によって、室外側に向かう外力を、壁部３１を第１方向に向けて移動させる力へと変換する。このことにより、図１３に示すように、例えば壁部３１とリブ３２とはその接合部において破断され、壁部３１は第２傾斜面４４Ｄの表面を滑りながら座屈する。ここで、支持構造１に外力が作用していない状態から、壁部３１の先端が第２傾斜面４４Ｄに至って破損するまでの基材２１Ａの室外側に向かう変位、を第２の寸法Ｘ２とする。第２の寸法Ｘ２は、第１の寸法Ｘ１よりも大きい。このような支持構造１において、第１傾斜面４４Ｂ、中間面４４Ｃ、および第２傾斜面４４Ｄは、壁部３１が第１方向に滑るように案内するとともに、壁部３１を基材２１Ａに対して座屈させる。このとき、第１突出部３０の変形（変位）および座屈は、あらかじめ定められた第１方向に沿って生じる。また、第１突出部３０は、変形および座屈に伴い、アッパートリム２１に作用する外力を吸収する。このことにより、ここに開示される支持構造１は、第２の寸法Ｘ２で変位されたとき、外部からの衝撃等を好適に緩和することができる。

【0031】

また第１の寸法Ｘ１、第２の寸法Ｘ２、およびアッパートリム２１とサービスホールカバー４０との離間距離は、外力によって基材２１Ａが室外側に向けて変位され（撓められ）たときに、基材２１Ａが当該変位に対して十分耐えることができる範囲において定められる。そして基材２１Ａの室外側に向かう変位が第１の寸法Ｘ１に満たないときは、壁部３１の先端は、第１傾斜面４４Ｂからの離間距離によって、第１傾斜面４４Ｂに当接したり離間したりする。また、壁部３１の先端は、第１傾斜面４４Ｂを第１方向に移動（摺動）したり第２方向に移動（摺動）したりする。加えて、基材２１Ａの室外側に向かう変位が第１の寸法Ｘ１以上であって第２の寸法Ｘ２に満たないときは、壁部３１の先端は、中間面４４Ｃを第１方向に移動（摺動）したり第２方向に移動（摺動）したりし得る。

【0032】

より具体的には、例えば壁部３１の先端と第１傾斜面４４Ｂとは、自然状態において離間距離が４ｍｍ以下となるように設計されているとよい。このような構成によると、壁部３１の先端と第１傾斜面４４Ｂとは、アッパートリム２１に外力が作用していない自然状態において、互いに負荷を与えない程度に接しているか、離間したものとなる。離間している場合は、その距離は、アッパートリム２１の厚みや大きさ、強度等によるが、おおよそ４ｍｍ以下であるとよい。これにより、アッパートリム２１の厚みのばらつきを吸収しつつ、アッパートリム２１に更なる外力が作用したときに、壁部３１が中間面４４Ｃを第１方向に向けて滑りやすくなり、所定の変形モードで壁部３１を変形させることができる。

【0033】

なお、壁部３１は、基材２１Ａの剛性を高めるとの観点からは、基材２１Ａの裏面に対して８０°以上１１０°以下、例えば約９０°の角度（図１０のθ１参照）をなすように突出しているとよい。これにより、アッパートリム２１に外力が作用して壁部３１が第１傾斜面４４Ｂに当接したとき、壁部３１は概ねその板面に沿う方向で外力を受けることができ、高い剛性を発揮し得る点において好ましい。これによりアッパートリム２１の剛性を効率よく高めることができる。

【0034】

また、第１傾斜面４４Ｂは、厳密には壁部３１との摩擦係数にもよるが、自然状態の壁部３１と、壁部３１の第２方向の側に配される第１傾斜面４４Ｂとのなす角度（図１０のθ２参照）がおおむね７０°以下（典型的には６０°以下、例えば５０°以下）となるように、その傾斜が調整されているとよい。このような構成によると、アッパートリム２１に外力が作用して第１傾斜面４４Ｂに当接した壁部３１について、第１傾斜面４４Ｂを第１方向に向けて容易に滑らせることができ、第１傾斜面４４Ｂと中間面４４Ｃとの接続部分に壁部３１を案内して係止させることができる。このような構成によっても、アッパートリム２１の剛性を効率よく高めることができる。

【0035】

その一方で、第１傾斜面４４Ｂは、自然状態の壁部３１と、壁部３１の第２方向の側に配される第１傾斜面４４Ｂとのなす角度（図１０のθ２参照）がおおむね２０°以上（典型的には２５°以上、例えば３０°以上）となるように、その傾斜が調整されているとよい。このような構成によると、アッパートリム２１に外力が作用して第１傾斜面４４Ｂに当接した壁部３１の先端を、第１方向に向けて撓ませた状態で中間面４４Ｃとの接合部に案内することができる。これにより、更に大きな外力が作用したときに、壁部３１が中間面４４Ｃを第１の方向に向けて滑りやすくなり、所定の変形モードに従うように壁部３１を変形させることができる。

【0036】

また、壁部３１の先端面３１Ａについては、壁部３１の突出方向に対して２０°以上（典型的には２５°以上、例えば３０°以上）であって、７０°以下（典型的には６０°以下、例えば５０°以下）の角度をなすように傾斜されているとよい。さらに好ましくは、壁部３１の先端面３１Ａは、図１０等に示す自然状態において、第１傾斜面４４Ｂとほぼ平行となるように傾斜されているとよい。このような構成によると、先端面３１Ａの傾斜の成形性が良好なものになるとともに、壁部３１が第１傾斜面４４Ｂに当接したときに第１方向に向けてより滑らかに案内されるために好適である。

【0037】

また、中間面４４Ｃの第１方向に沿う寸法Ｌ１は、壁部３１をしっかりと係止しつつ、更なる大きな外力が加わったときに速やかに壁部３１を第２傾斜面４４Ｄに案内できるものであるとよい。すなわち、寸法Ｌ１は、壁部３１の第１方向に沿う寸法をＬ２としたとき、Ｌ２以上であって（Ｌ２＋３ｍｍ）以下であるとよい。このような構成によると、中間面４４Ｃの第１方向に沿う寸法が、壁部３１の厚みのばらつきを考慮して、壁部３１の厚みと同程度かやや大きい程度となる。これにより、アッパートリム２１に作用する外力が小さいときは中間面４４Ｃと第１傾斜面４４Ｂとの接合部において壁部３１を確実に係止しつつ、アッパートリム２１に作用する外力が大きいときは壁部３１を速やかに第２傾斜面４４Ｄに案内することができる。すなわち、外力に応じて壁部３１の機能を適切に切り替えることが可能となる。なお、寸法Ｌ１は、図１２において、中間面４４Ｃの領域を召す矢印によって示される部分の寸法である。

【0038】

なお、上記実施形態において、第１突出部３０における壁部３１は板片状をなし、その板面が第１方向Ｄ１に交わる（本例では直交する）第３方向（第２の方向）に延びるように配されている。このような構成によると、一つの第１突出部３０の突出方向（すなわち室内外方向）の剛性が高められ、アッパートリム２１（乗物用内装材）の剛性を効果的に高めることができる。

【0039】

また上記実施形態において第１突出部３０は、壁部３１の第２方向（第１の方向とは反対側）において、基材２１Ａと壁部３１とに接続されるリブ３２をさらに備えている。このような構成によると、第１突出部３０の変形モードを変えることなく、一つの第１突出部３０の剛性を高めることができる。また、壁部３１により大きな外力が加わったときに、壁部３１を第１方向に確実に変位させることができる。

【0040】

上記実施形態において第１突出部３０における壁部３１は、先端に先端面３１Ａ（端面）を有し、先端面３１Ａは第１傾斜面４４Ｂに沿うように傾斜されている。このような構成によると、アッパートリム２１（乗物用内装材）が室外側（乗物室外側）に向けて撓んだとき、壁部３１は第１傾斜面４４Ｂに当接した後、その先端が第１傾斜面４４Ｂをスムーズに第１の方向に向けて案内されるために好適である。

【0041】

＜その他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

【0042】

（１）上記実施形態では、一つの内装材（アッパートリム２１）に対して、一組の第１突出部３０および第２突出部４３を設けた例を示したが、第１突出部３０および第２突出部４３の組み合わせは一組に限定されず、例えば、二組、または三組以上が設けられていてもよい。

【0043】

（２）上記実施形態では、一つの壁部３１に対して、二つのリブ３２が設けられていたが、リブ３２の数はこれに限定されない。リブ３２は、必ずしも設けられていなくてもよいし、一つ、または三つ以上が設けられてもよい。なお、リブ３２が備えられていないとき、更なる大きな外力が作用して壁部３１が第２傾斜面４４Ｄに案内されると、第２傾斜面４４Ｄは典型的には基材２１Ａとの接合部分（根本）で破断する。したがって、支持構造１に外力が作用していない状態から、壁部３１の先端が第２傾斜面４４Ｄに至り壁部３１（第１突出部３０）が破断（破損）するまでの基材２１Ａの室外側に向かう変位が、第２の寸法Ｘ２となる。

【0044】

（３）上記実施形態では、内装材を支持ずる支持部材がサービスホールカバー４０である例について示したが、支持部材はこれに限定されず、ドアインナパネル１３などの金属材料からなる高剛性の構造材料や、その他の部材であってもよい。

【0045】

（４）上記実施形態では、乗物用内装材がアッパートリム２１である例について示したが、乗物用内装材はこれに限定されず、アッパートリム２１以外のドアトリムであってもよいし、ボディサイドトリム、リアサイドトリム、ルーフトリム、ラッゲージトリム、ピラートリム、インストルメントパネル等の板状をなす内装材のいずれであってもよい。

【0046】

（５）上記実施形態では、乗物が車両である例について示したが、乗物はこれに限定されず、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの種々の乗物における乗物用内装材の支持構造に適用することができる。

【符号の説明】

【0047】

１…支持構造、１３…ドアインナパネル、２０…ドアトリム、２１…アッパートリム、２１Ａ…基材、３０…第１突出部、３１…壁部、３１Ａ…先端面、３２…リブ、４０…サービスホールカバー、４３…第２突出部、４４…突出面、４４Ａ…立上り面、４４Ｂ…第１傾斜面、４４Ｃ…中間面、４４Ｄ…第２傾斜面、４５…側面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】