(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-08-26
(45)【発行日】2024-09-03
(54)【発明の名称】充電コネクタ
(51)【国際特許分類】
H01R 13/66 20060101AFI20240827BHJP
H01R 13/52 20060101ALI20240827BHJP
B60L 53/16 20190101ALI20240827BHJP
【ＦＩ】
H01R13/66
H01R13/52 D
B60L53/16
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2021124269
(22)【出願日】2021-07-29
(65)【公開番号】P2023019503
(43)【公開日】2023-02-09
【審査請求日】2023-11-28
(73)【特許権者】
【識別番号】000183406
【氏名又は名称】住友電装株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088672
【弁理士】
【氏名又は名称】吉竹 英俊
(74)【代理人】
【識別番号】100088845
【弁理士】
【氏名又は名称】有田 貴弘
(74)【代理人】
【識別番号】100117662
【弁理士】
【氏名又は名称】竹下 明男
(74)【代理人】
【氏名又は名称】福市 朋弘
(72)【発明者】
【氏名】覚田 聖
(72)【発明者】
【氏名】高橋 健也
(72)【発明者】
【氏名】吉田 啓一
(72)【発明者】
【氏名】木下 賢
(72)【発明者】
【氏名】大澤 道紀
【審査官】岡▲さき▼ 潤
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１７－２０８２２８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－０１１７９７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－０７５３３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－０５３０９１（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１７／０４３５４８（ＷＯ，Ａ１）
【文献】中国実用新案第２１３８１２６３４（ＣＮ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０１Ｒ １３／６６
Ｈ０１Ｒ １３／５２
Ｂ６０Ｌ ５３／１６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載され、前記車両の外部電源に接続される外部充電コネクタと篏合し、前記車両に備えられるバッテリの充電に用いられる充電コネクタであって、前記車両の外部側から前記バッテリへ電力を供給する前記外部充電コネクタの端子と接続される第１及び第２のパワー端子と、
前記車両の外部側から前記車両の制御部へ信号を送受信する前記外部充電コネクタの端子と接続されるシグナル端子と、
前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つに取り付けられ、前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つの温度を検出するサーミスタ本体と、
前記第１及び第２パワー端子をそれぞれに収容可能なパワー端子収容部が形成されるハウジングと、
前記パワー端子収容部に収容された前記第１及び第２のパワー端子を前記車両の内側から外側に向かう方向に押さえるリテーナーを備え、
前記パワー端子収容部には、その周方向に部分的な凹部が形成され、
前記サーミスタ本体の少なくとも一部が前記凹部に収容され、
前記ハウジングには、前記第１及び第２のパワー端子の並列方向と前記外部充電コネクタの挿抜方向とに直交する方向において、前記第１及び第２のパワー端子から離れた位置に、前記車両の外側から内側への水の流通路が形成され、
前記ハウジングは、前記流通路の前記車両の内側の開口と前記サーミスタ本体との間に、前記流通路から流出する水の前記サーミスタ本体方向への流入を遮断するように配置される被水防止部を有する、充電コネクタ。
【請求項2】
請求項１に記載の充電コネクタにおいて、前記サーミスタ本体は、ネジにより前記第１及び第２のパワー端子の少なくとも１つに固定される、充電コネクタ。
【請求項3】
請求項２に記載の充電コネクタにおいて、前記サーミスタ本体と前記パワー端子との回り止め部材をさらに備え、
前記回り止め部材は、前記サーミスタ本体を保持するサーミスタ保持部と、前記第１及び第２のパワー端子の少なくとも１つに対して前記ネジにより固定されるための被固定部と、前記ネジの締付け方向に回ると前記パワー端子と当接する端子接触部とを有する、充電コネクタ。
【請求項4】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の充電コネクタにおいて、前記リテーナーに、前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つと前記シグナル端子との間に、前記外部充電コネクタの挿抜方向に貫通する開口部が形成され、
前記開口部に、前記サーミスタ本体から引き出されるサーミスタ用電線が挿通される、充電コネクタ。
【請求項5】
請求項４に記載の充電コネクタにおいて、前記外部充電コネクタの挿抜方向における前記リテーナーの前記車両の内側で、前記サーミスタ用電線とともに、前記シグナル端子から引き出されるシグナル用電線が、束ねられて配策される、充電コネクタ。
【請求項6】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の充電コネクタにおいて、前記被水防止部は、前記第１及び第２のパワー端子の並列方向と前記外部充電コネクタの挿抜方向とに平行な平面に対して、前記挿抜方向の車両の内側方向に向かうにしたがって、下方から上方に傾斜する、充電コネクタ。
【請求項7】
請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の充電コネクタにおいて、前記リテーナーは、前記被水防止部により誘導される水を排水する貫通孔を有し、
前記貫通孔は、前記被水防止部よりも下側に配置される、充電コネクタ。
【請求項8】
請求項７に記載の充電コネクタにおいて、前記ハウジングの一部と前記リテーナーとを前記車両の内側から覆う外装部材をさらに備え、
前記外装部材は、前記リテーナーの貫通孔により誘導される水を排水する排水口を有し、
前記排水口は、前記リテーナーの前記貫通孔よりも下側に配置される、充電コネクタ。
【請求項9】
請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の充電コネクタにおいて、前記第１及び第２のパワー端子において前記外部充電コネクタと接続される側と反対側の端部にそれぞれに取り付けられ、前記外部充電コネクタの挿抜方向に交差する方向に延びる第１及び第２の中継端子と、
前記外部充電コネクタの挿抜方向に交差する方向に延びるように前記第１及び第２の中継端子にそれぞれ固定される電力線と、をさらに備える充電コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、充電コネクタに関する。
【背景技術】
【0002】
電気自動車等の車両には、電気スタンド側の外部充電コネクタと接続されて充電を受けるための充電コネクタが搭載される。このような充電コネクタと外部充電コネクタとの接続部分には接続端子が備えられる。
【0003】
このような充電コネクタとして、特許文献１に記載のような装置が知られている。特許文献１に記載の充電コネクタは、外部充電コネクタに嵌着される筒状部を備えている。筒状部の内部には、外部充電コネクタの端子と電気的に接続される複数の端子が設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０２０－８３１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ここにおいて、接続端子の温度を監視することが要請されている。また、近年の急速充電の要請から、大電流での充電の要望が高まっている。大電流での充電においては、接続端子の監視を行うことが特に要請される。
【0006】
そこで、パワー端子の温度監視が可能な充電コネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示の充電コネクタは、車両に搭載され、前記車両の外部電源に接続される外部充電コネクタと篏合し、前記車両に備えられるバッテリの充電に用いられる充電コネクタであって、前記車両の外部側から前記バッテリへ電力を供給する前記外部充電コネクタの端子と接続される第１及び第２のパワー端子と、前記車両の外部側から前記車両の制御部へ信号を送受信する前記外部充電コネクタの端子と接続されるシグナル端子と、前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つに取り付けられ、前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つの温度を検出するサーミスタ本体と、前記第１及び第２パワー端子をそれぞれに収容可能なパワー端子収容部が形成されるハウジングと、前記パワー端子収容部に収容された前記第１及び第２のパワー端子を前記車両の内側から外側に向かう方向に押さえるリテーナーを備え、前記パワー端子収容部には、その周方向に部分的な凹部が形成され、前記サーミスタ本体の少なくとも一部が前記凹部に収容され、前記ハウジングには、前記第１及び第２のパワー端子の並列方向と前記外部充電コネクタの挿抜方向とに直交する方向において、前記第１及び第２のパワー端子から離れた位置に、前記車両の外側から内側への水の流通路が形成され、前記ハウジングは、前記流通路の前記車両の内側の開口と前記サーミスタ本体との間に、前記流通路から流出する水の前記サーミスタ本体方向への流入を遮断するように配置される被水防止部を有する。
【発明の効果】
【0008】
本開示によれば、パワー端子の温度監視が可能な充電コネクタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
【0011】
本開示の充電コネクタは、次の通りである。
【0012】
（１）車両に搭載され、前記車両の外部電源に接続される外部充電コネクタと篏合し、前記車両に備えられるバッテリの充電に用いられる充電コネクタであって、前記車両の外部側から前記バッテリへ電力を供給する前記外部充電コネクタの端子と接続される第１及び第２のパワー端子と、前記車両の外部側から前記車両の制御部へ信号を送受信する前記外部充電コネクタの端子と接続されるシグナル端子と、前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つに取り付けられ、前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つの温度を検出するサーミスタ本体と、前記第１及び第２パワー端子をそれぞれに収容可能なパワー端子収容部が形成されるハウジングと、前記パワー端子収容部に収容された前記第１及び第２のパワー端子を前記車両の内側から外側に向かう方向に押さえるリテーナーを備え、前記パワー端子収容部には、その周方向に部分的な凹部が形成され、前記サーミスタ本体の少なくとも一部が前記凹部に収容され、前記ハウジングには、前記第１及び第２のパワー端子の並列方向と前記外部充電コネクタの挿抜方向とに直交する方向において、前記第１及び第２のパワー端子から離れた位置に、前記車両の外側から内側への水の流通路が形成され、前記ハウジングは、前記流通路の前記車両の内側の開口と前記サーミスタ本体との間に、前記流通路から流出する水の前記サーミスタ本体方向への流入を遮断するように配置される被水防止部を有する充電コネクタである。
【0013】
パワー端子収容部には、その周方向に部分的な凹部が形成され、サーミスタ本体の少なくとも一部が凹部に収容され、ハウジングが流通路から流出する水のサーミスタ本体方向への流入を遮断するように配置される被水防止部を有することによって、全体的な大きさを変えることなくサーミスタ本体の収容スペースを作ることができるという作用を生じ、小型化可能でありながら、接続端子の温度検出が可能となる。流通路とサーミスタ本体との間に被水防止部を有するため、サーミスタ本体への水かかりが抑制される。これにより、水かかりによるサーミスタ本体の温度検出部の温度の低下が抑制され、パワー端子の温度がより正確に検出される。
【0014】
（２）前記サーミスタ本体は、ネジにより前記第１及び第２のパワー端子の少なくとも１つに固定されてもよい。サーミスタ本体とパワー端子との固定が簡易で確実になるからである。
【0015】
（３）前記サーミスタ本体と前記パワー端子との回り止め部材をさらに備え、前記回り止め部材は、前記サーミスタ本体を保持するサーミスタ保持部と、前記第１及び第２のパワー端子の少なくとも１つに対して前記ネジにより固定されるための被固定部と、前記ネジの締付け方向に回ると前記パワー端子と当接する端子接触部とを有してもよい。サーミスタ本体がパワー端子に固定されるときに、サーミスタ本体の配置位置の変動が抑制される。サーミスタ本体のパワー端子への組付けが容易になるからである。
【0016】
（４）前記リテーナーに、前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つと前記シグナル端子との間に、前記外部充電コネクタの挿抜方向に貫通する開口部が形成され、前記開口部に、前記サーミスタ本体から引き出されるサーミスタ用電線が挿通されてもよい。開口部からサーミスタ本体の電線が挿通されるので、組付けが容易になるからである。
【0017】
（５）前記外部充電コネクタの挿抜方向における前記リテーナーの前記車両の内側で、前記サーミスタ用電線とともに、前記シグナル端子から引き出されるシグナル用電線が、束ねられて配策されてもよい。サーミスタ用電線とシグナル用電線とが束ねられて配策されるので、組付け後の信号線とシグナル用電線との管理が容易になる。または収納が容易になる。
【0018】
（６）前記被水防止部は、前記第１及び第２のパワー端子の並列方向と前記外部充電コネクタの挿抜方向とに平行な平面に対して傾斜してもよい。被水防止部に水がたまることが抑制される。これにより、排水性が向上するからである。
【0019】
（７）前記リテーナーは、前記被水防止部により誘導される水を排水する貫通孔を有し、前記貫通孔は、前記被水防止部よりも下側に配置されてもよい。被水防止部よりも下側に配置される貫通孔へ水が誘導され、貫通孔から水が排水されるので、リテーナーの水たまりが抑制されるからである。
【0020】
（８）前記ハウジングの一部と前記リテーナーとを前記車両の内側から覆う外装部材をさらに備え、前記外装部材は、前記リテーナーの貫通孔により誘導される水を排水する排水口を有し、前記排水口は、前記リテーナーの前記貫通孔よりも下側に配置されてもよい。貫通孔よりも下側に配置される排水口へ水が誘導され、排水口から水が排水されるので、外装部材の水たまりが抑制されるからである。
【0021】
（９）前記第１及び第２のパワー端子において前記外部充電コネクタと接続される側と反対側の端部にそれぞれに取り付けられ、前記外部充電コネクタの挿抜方向に交差する方向に延びる第１及び第２の中継端子と、前記外部充電コネクタの挿抜方向に交差する方向に延びるように前記第１及び第２の中継端子にそれぞれ固定される電力線と、をさらに備えてもよい。外部充電コネクタの挿抜方向に交差する方向に電力線が延びるので、外部充電コネクタの挿抜方向での充電コネクタのスペースを縮小できるからである。
【0022】
［本開示の実施形態の詳細］
本開示の充電コネクタの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内におけるすべての変更が含まれることが意図される。
本開示の充電コネクタの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内におけるすべての変更が含まれることが意図される。
【0023】
各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張または簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。また、本明細書における「平行」や「直交」は、厳密に平行や直交の場合のみでなく、本実施形態における作用ならびに効果を奏する範囲内で概ね平行や直交の場合も含まれる。
【0024】
[実施形態１]
以下、実施形態１に係る充電コネクタ１０について説明する。図１は、充電コネクタ１０を備える車両１を外部電源９とともに示す概略図である。
以下、実施形態１に係る充電コネクタ１０について説明する。図１は、充電コネクタ１０を備える車両１を外部電源９とともに示す概略図である。
【0025】
＜車両１について＞
車両１は、ボディ２と、バッテリ３と、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４と、モータジェネレータ５と、充電器６と、充電コネクタ１０と、を含む。
車両１は、ボディ２と、バッテリ３と、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４と、モータジェネレータ５と、充電器６と、充電コネクタ１０と、を含む。
【0026】
バッテリ３は、二次電池であり、例えばリチウムイオン電池である。ＰＣＵ４は、インバータおよびコンバータを含む。モータジェネレータ５は、駆動用のモータと発電機としての機能を有する回転電機である。ＰＣＵ４は、バッテリ３から供給される直流電力を交流電力に変換して、モータジェネレータ５に供給する。モータジェネレータ５は、ＰＣＵ４から供給される交流電力によって駆動して、駆動輪を駆動させる。また、車輪の減速時等にモータジェネレータ５が発電する。ＰＣＵ４は、モータジェネレータ５によって発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ３を充電する。
【0027】
ボディ２は、車両１の外観を構成する部分である。ボディ２には、蓋が設けられている。蓋が開けられると、充電コネクタ１０が外部に露出する。充電コネクタ１０が設けられる位置は任意である。例えば、充電コネクタ１０は、ボディ２の前部に設けられてもよいし、側部における後方部分に設けられてもよい。
【0028】
充電器６は、充電コネクタ１０およびバッテリ３に接続されている。充電器６は、たとえば、充電コネクタ１０から供給される交流電力を直流電力に変換し、あるいは、充電コネクタ１０から供給される直流電力を電圧変換して、バッテリ３に供給する。
【0029】
車両１におけるバッテリ３の充電態様として、一般に、普通充電及び急速充電がある。急速充電は、普通充電よりも大きな電流を流すことによって、普通充電よりも短時間での充電を可能にする。普通充電では、家庭用電源又はそれと同等の外部電源が用いられることが想定される。急速充電では、例えば充電スタンドなどの専用の電源が用いられることが想定される。本開示の充電コネクタ１０は、急速充電に対応した充電コネクタであるものとして説明される。
【0030】
＜車両１における充電コネクタ１０＞
充電コネクタ１０は、車両１に備えられるバッテリ３の充電に用いられる。充電コネクタ１０は、車両１に搭載される。充電コネクタ１０は、外部充電コネクタ７と嵌合することにより、外部充電コネクタ７の端子と接続される。本実施形態においては、外部充電コネクタ７のピン状の端子が、充電コネクタ１０の筒状の端子に嵌合して接続される。なお、外部充電コネクタ７の筒状の端子に、充電コネクタ１０のピン状の端子が嵌合して接続されても良い。外部充電コネクタ７は、変換器８を介して外部電源９に接続されている。
充電コネクタ１０は、車両１に備えられるバッテリ３の充電に用いられる。充電コネクタ１０は、車両１に搭載される。充電コネクタ１０は、外部充電コネクタ７と嵌合することにより、外部充電コネクタ７の端子と接続される。本実施形態においては、外部充電コネクタ７のピン状の端子が、充電コネクタ１０の筒状の端子に嵌合して接続される。なお、外部充電コネクタ７の筒状の端子に、充電コネクタ１０のピン状の端子が嵌合して接続されても良い。外部充電コネクタ７は、変換器８を介して外部電源９に接続されている。
【0031】
変換器８は、外部電源９から供給される電力電流および電圧等を調整して、バッテリ３に供給する。車両１は、バッテリ３の電力によってモータが駆動されることによって走行する。車両１は、駆動源としてモータのみを備える電気自動車であってもよいし、モータとエンジンとを備えるハイブリッド自動車であってもよい。
【0032】
図２は、実施形態１にかかる充電コネクタ１０及びその組付態様を示す平面図である。充電コネクタ１０は、外部充電コネクタ７（図１参照）が嵌合されて電気的に接続されることが可能に構成される。充電コネクタ１０は、例えば、車両１におけるボディ２に設けられた取付部１００に取付けられる。図２には、取付部１００の一例が示されている。取付部１００は、例えば、ボディ２をなすパネル１０２の一部が車両の内側に凹む凹状に形成された部分である。このパネル１０２の凹部の開口が外部充電コネクタを受入可能な開口部を形成する。取付部１００のうち底部のパネル１０２には貫通孔１０４が形成される。
【0033】
充電コネクタ１０の外部充電コネクタ７（図１参照）の挿抜方向における車両１の外側には、外部充電コネクタ７との接続部分が設けられる。接続部分は、外部充電コネクタ７が挿し込まれて電気的に接続される部分を含む。充電コネクタ１０における接続部分を含む一部は、貫通孔１０４を貫通してパネル１０２の外側に露出する。充電コネクタ１０の他の一部は、パネル１０２よりも車両の内側に配置される。通常、取付部１００には、車体側カバー１０６が設けられる。車体側カバー１０６は、ヒンジ等によって開閉可能にパネル１０２に取付けられる。車体側カバー１０６が閉じた状態で、車体側カバー１０６がパネル１０２の開口部を覆う。車体側カバー１０６が開いた状態で、充電コネクタ１０が露出し、外部から充電コネクタ１０へのアクセスが可能となる。
【0034】
本開示において、図２に示されるように、互いに直交するＸ方向、Ｙ方向及びＺ方向のうち、Ｘ方向が、充電コネクタ１０がパネル１０２の貫通孔１０４を貫通する方向に平行な方向とされる。充電コネクタ１０と外部充電コネクタ７とは、Ｘ方向に接続される。本明細書においては、Ｘ方向のことを、外部充電コネクタ７の挿抜方向と表現している。Ｙ方向は一対のパワー端子の並列方向である。Ｚ方向は、Ｘ方向及びＹ方向の両方に直交する方向である。例えば、充電コネクタ１０が車両１の側面に設けられる場合、Ｘ方向は車両の左右方向であり、Ｙ方向は車両の前後方向であり、Ｚ方向は鉛直方向となる。例えば、充電コネクタ１０が車両１の前面又は後面に設けられる場合、Ｘ方向は車両の前後方向であり、Ｙ方向は車両の左右方向であり、Ｚ方向は鉛直方向となる。
【0035】
＜全体構成＞
図２に加えて、図３から図６を参照しつつ、充電コネクタ１０の全体構成について説明する。図３は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を示す斜視図である。図４は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を示す分解斜視図である。図５は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を示す正面図である。図６は図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。なお、図４において電力線２９は省略されている。
図２に加えて、図３から図６を参照しつつ、充電コネクタ１０の全体構成について説明する。図３は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を示す斜視図である。図４は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を示す分解斜視図である。図５は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を示す正面図である。図６は図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。なお、図４において電力線２９は省略されている。
【0036】
充電コネクタ１０は、パワー端子２０と、シグナル端子１６と、中継端子２８と、電力線２９と、サーミスタユニット４０と、ハウジング３０と、リテーナー７０と、リッドユニット８０と、外装部品としてのグロメット９０とを備える。中継端子２８は、パワー端子２０と電力線２９との間に介在する。そして、中継端子２８は、パワー端子２０と電力線２９とを電気的に接続する。中継端子２８は、パワー端子２０と同数（ここでは２つ）設けられる。
【0037】
＜端子について＞
端子は、一対のパワー端子２０、およびシグナル端子１６を含む。一対のパワー端子２０は、第１のパワー端子及び第２のパワー端子の一例である。パワー端子２０およびシグナル端子１６は、ハウジング３０に収容される。パワー端子２０およびシグナル端子１６は、充電時に上述の外部充電コネクタ７の端子（図示しない）と接続される。より具体的には、一対のパワー端子２０は、車両１の外部側からバッテリ３へ電力を供給する外部充電コネクタ７の端子と接続される。また、シグナル端子１６は、車両１の外部側から車両１の制御部（ＰＣＵ４）へ信号を送受信する外部充電コネクタ７の端子と接続される。
端子は、一対のパワー端子２０、およびシグナル端子１６を含む。一対のパワー端子２０は、第１のパワー端子及び第２のパワー端子の一例である。パワー端子２０およびシグナル端子１６は、ハウジング３０に収容される。パワー端子２０およびシグナル端子１６は、充電時に上述の外部充電コネクタ７の端子（図示しない）と接続される。より具体的には、一対のパワー端子２０は、車両１の外部側からバッテリ３へ電力を供給する外部充電コネクタ７の端子と接続される。また、シグナル端子１６は、車両１の外部側から車両１の制御部（ＰＣＵ４）へ信号を送受信する外部充電コネクタ７の端子と接続される。
【0038】
これらの端子（パワー端子２０、シグナル端子１６）の数や種類は、充電コネクタ１０の規格よって適宜設定される。本実施形態では、一対のパワー端子２０、および６つのシグナル端子１６が設けられる。
【0039】
＜パワー端子２０について＞
図７は、パワー端子２０、サーミスタユニット４０、固定部材５０、および回り止め部材６０を上方から示す斜視図である。また、図８は、パワー端子２０、サーミスタユニット４０、固定部材５０、および回り止め部材６０を示す平面図である。図９は、パワー端子２０に対してサーミスタユニット４０が取り付けられる状態を示す説明図である。図１０は図９のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。なお、図７および図８において、信号線４２は省略されている。
図７は、パワー端子２０、サーミスタユニット４０、固定部材５０、および回り止め部材６０を上方から示す斜視図である。また、図８は、パワー端子２０、サーミスタユニット４０、固定部材５０、および回り止め部材６０を示す平面図である。図９は、パワー端子２０に対してサーミスタユニット４０が取り付けられる状態を示す説明図である。図１０は図９のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。なお、図７および図８において、信号線４２は省略されている。
【0040】
パワー端子２０は導体で構成される。パワー端子２０は、例えば、金属製である。上述のように、パワー端子２０は、例えば、金属板をプレス加工することによって形成される。同一形状の物が多数生産される場合には、金属板のプレス加工法は他の加工法よりも簡易で安価に生産可能である。パワー端子２０は、第１電気接続部２１と、第２電気接続部２２と、中間部２３とを有する。第１電気接続部２１は、例えば、パワー端子２０の長さ方向の一端に設けられる。第２電気接続部２２は、例えば、パワー端子２０の長さ方向の他端に設けられる。中間部２３は、第１電気接続部２１と第２電気接続部２２との間に設けられる。
【0041】
第１電気接続部２１は、外部充電コネクタ７に備えられる端子（図示しない）に接続可能である。第１電気接続部２１が外部充電コネクタ７の端子に電気的に接続されることにより、外部電源の電力がバッテリ１３に供給可能となる。なお、第１電気接続部２１は、例えば、筒状をなす。そして、例えば、第１電気接続部２１に外部充電コネクタ７の端子が差し込まれることにより、パワー端子２０と外部充電コネクタ７とが機械的に接続される。
【0042】
第２電気接続部２２は、車両１の内部の導電部材（図示しない）に接続可能である。導電部材としては、例えば、端子付き電線、端子を有しない電線、又は、バスバなどが用いられる。第２電気接続部２２は、導電部材を介して充電器６に電気的に接続される。
【0043】
図９および図１０に示すように、中間部２３は、後に詳細に説明する回り止め部材６０に対向する第１面２３ａと、第１面２３ａと反対側の第２面２３ｂとを有している。第１面２３ａ及び第２面２３ｂの各々は、例えば、互いに平行をなす平面状をなしている。また、中間部２３は、固定穴２４を有している。固定穴２４は、第１面２３ａから窪む穴である。本実施形態の固定穴２４は、例えば、第１面２３ａから第２面２３ｂまで、中間部２３を板厚方向に貫通する。
【0044】
また、中間部２３は、図９に示す一対の側面２３ｃを有している。各側面２３ｃは、第１面２３ａと第２面２３ｂとを連結する面である。側面２３ｃは、中間部２３の幅方向両縁にそれぞれ設けられている。
【0045】
＜サーミスタユニット４０について＞
サーミスタユニット４０は、一対のパワー端子２０それぞれに取り付けられる。サーミスタユニット４０は、パワー端子２０それぞれの温度を検出する。図９および図１０に示すように、サーミスタユニット４０は、サーミスタ本体４１と、サーミスタ本体４１から引き出される信号線４２とを備えている。サーミスタ本体４１は、センサ素子とセンサ素子を収容するハウジングとを備える。センサ素子に信号線４２が接続されている。ハウジングは、例えば、樹脂製である。サーミスタ本体４１は、例えば略直方体状をなす。センサ素子は、温度変化に応じた信号を、信号線４２を介して出力する。信号線４２は、センサ素子からの信号に基づいてバッテリ３の充電に関する制御を行うＰＣＵ４に電気的に接続される。なお、サーミスタユニット４０として、例えば、ＮＴＣ（Ｎｅｇａｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）サーミスタ、ＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）サーミスタ、またはＰＴ（Ｐｌａｔｉｎｕｍ Ｔｈｅｒｍｏｍｅｔｅｒ）センサが採用される。
サーミスタユニット４０は、一対のパワー端子２０それぞれに取り付けられる。サーミスタユニット４０は、パワー端子２０それぞれの温度を検出する。図９および図１０に示すように、サーミスタユニット４０は、サーミスタ本体４１と、サーミスタ本体４１から引き出される信号線４２とを備えている。サーミスタ本体４１は、センサ素子とセンサ素子を収容するハウジングとを備える。センサ素子に信号線４２が接続されている。ハウジングは、例えば、樹脂製である。サーミスタ本体４１は、例えば略直方体状をなす。センサ素子は、温度変化に応じた信号を、信号線４２を介して出力する。信号線４２は、センサ素子からの信号に基づいてバッテリ３の充電に関する制御を行うＰＣＵ４に電気的に接続される。なお、サーミスタユニット４０として、例えば、ＮＴＣ（Ｎｅｇａｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）サーミスタ、ＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）サーミスタ、またはＰＴ（Ｐｌａｔｉｎｕｍ Ｔｈｅｒｍｏｍｅｔｅｒ）センサが採用される。
【0046】
＜回り止め部材６０について＞
回り止め部材６０は例えば導体である。回り止め部材６０は、例えば、金属製である。金属製の回り止め部材６０が採用されると、金属は樹脂等に比べて熱伝導率が高いため、パワー端子２０からサーミスタユニット４０まで、熱を効率的に伝達させることが可能となる。その結果、サーミスタユニット４０によるパワー端子２０の温度監視の精度が向上する。回り止め部材６０は、例えば、金属板をプレス加工することによって形成されている。プレス加工された回り止め部材６０が採用されると、上述のパワー端子２０の場合と同様に、回り止め部材６０の生産性が向上する。回り止め部材６０は、被固定部６１と、サーミスタ本体４１を保持するサーミスタ保持部６２と、パワー端子２０と当接する端子接触部６３と、を有する。このような構成により、サーミスタ本体４１がパワー端子２０に固定されるときに、サーミスタ本体４１の配置位置の変動が抑制される。サーミスタ本体４１のパワー端子２０への組付けが容易になるからである。
回り止め部材６０は例えば導体である。回り止め部材６０は、例えば、金属製である。金属製の回り止め部材６０が採用されると、金属は樹脂等に比べて熱伝導率が高いため、パワー端子２０からサーミスタユニット４０まで、熱を効率的に伝達させることが可能となる。その結果、サーミスタユニット４０によるパワー端子２０の温度監視の精度が向上する。回り止め部材６０は、例えば、金属板をプレス加工することによって形成されている。プレス加工された回り止め部材６０が採用されると、上述のパワー端子２０の場合と同様に、回り止め部材６０の生産性が向上する。回り止め部材６０は、被固定部６１と、サーミスタ本体４１を保持するサーミスタ保持部６２と、パワー端子２０と当接する端子接触部６３と、を有する。このような構成により、サーミスタ本体４１がパワー端子２０に固定されるときに、サーミスタ本体４１の配置位置の変動が抑制される。サーミスタ本体４１のパワー端子２０への組付けが容易になるからである。
【0047】
図９および図１０に示すように、被固定部６１は、固定部材５０によって中間部２３に固定されている。被固定部６１は、例えば、被固定部６１を貫通する貫通孔６１ａを有している。固定部材５０は、例えば、金属製である。金属製の固定部材５０が採用されると、パワー端子２０からサーミスタユニット４０まで、熱を効率的に伝達させることが可能となる。その結果、サーミスタユニット４０によるパワー端子２０の温度検出の精度が向上する。
【0048】
また、端子接触部６３は、第１延出部６３ａと、第２延出部６３ｂとを含む。後に説明するように固定部材５０がネジである場合、端子接触部６３がネジの締付け方向である矢印Ｄ１方向に回転すると、第１延出部６３ａと側面２３ｃとが接触する。これにより、端子接触部６３が矢印Ｄ１方向に変動することが防止される。これにより、サーミスタ本体４１の配置位置の変動が抑制される。このため、サーミスタ本体４１のパワー端子２０への組付けが容易になる。なお、端子接触部６３については、後により具体的に説明する。
【0049】
サーミスタ保持部６２は、被固定部６１に繋がっている。サーミスタ保持部６２には、サーミスタユニット４０のサーミスタ本体４１が固定されている。サーミスタ保持部６２は、上面６２ａと、上面６２ａとは反対側の下面６２ｂとを有している。上面６２ａには、サーミスタ本体４１が固定される。下面６２ｂは、中間部２３の第１面２３ａに直接接触している。
【0050】
図９および図１０に示すように、回り止め部材６０がパワー端子２０に固定された状態において、被固定部６１とサーミスタ保持部６２とは、例えば、パワー端子２０の長さ方向に並んでいる。また、被固定部６１が第１電気接続部２１側（図７および図８参照）に位置し、サーミスタ保持部６２が第２電気接続部２２側に位置している。サーミスタ保持部６２が第２電気接続部２２側に位置することにより、サーミスタユニット４０の信号線４２の配線が車両１の内側方向に引き込まれ易くなる。
【0051】
図９に示すように、サーミスタ保持部６２は、例えば、上面６２ａから突出する壁部６２ｃを有している。壁部６２ｃは、例えば一対設けられている。一対の壁部６２ｃは、パワー端子２０の長さ方向に直交する幅方向において、互いに対向している。サーミスタ本体４１は、一対の壁部６２ｃの間に収容される。
【0052】
サーミスタ本体４１と回り止め部材６０とは、例えば接着剤６７により固定される（図１０参照）。接着剤６７は、例えば、熱硬化性樹脂である。接着剤６７としては、例えば、エポキシ樹脂などを用いることができる。
【0053】
図１０に示すように、接着剤６７は、例えば、サーミスタ保持部６２の上面６２ａ、または、サーミスタ本体４１において上面６２ａに対向する面に塗布される。各壁部６５は、サーミスタ本体４１と上面６２ａとの間から押し出された接着剤６７を堰き止める役割をなす。また、各壁部６２ｃは、サーミスタ保持部６２に対してサーミスタ本体４１を位置決めする役割をなす。なお、サーミスタ本体４１と回り止め部材６０とは、接着剤６７と異なる固定方法により固定されてもよい。接着剤６７は、サーミスタ本体及び壁部６２ｃを上方から覆うことで、サーミスタ本体がサーミスタ保持部６２に保持された状態を保ってもよい。
【0054】
また、壁部６２ｃは、例えば、図７ないし図１０に示す位置決め部６６を有している。位置決め部６６は、例えば、壁部６２ｃにおける被固定部６１側の端部から延出している。位置決め部６６は、パワー端子２０の長さ方向において、サーミスタ本体４１に接触する。これにより、サーミスタ本体４１が、パワー端子２０の長さ方向において位置決めされる。なお、位置決め部６６は、例えば、各壁部６２ｃに設けられる。
【0055】
図９に示すように、第１延出部６３ａは、中間部２３における第１面２３ａの側から第２面２３ｂの側に向かって延出している。第１延出部６３ａは、ねじとしての固定部材５０の固定側への回転方向において、中間部２３の一方の側面２３ｃに対向している。固定部材５０の固定側への回転方向は、例えば、ねじの頭側から見て固定部材５０の軸線を中心とした矢印Ｄ１（時計回り方向）である。第１延出部６３ａは、中間部２３の一方の側面２３ｃに接触可能である。
【0056】
このような構成の第１延出部６３ａにより、例えば、固定部材５０の固定時（例えば、固定部材５０としてねじの一種であるボルトが採用される場合には、ボルトの締結方向（ボルトが例えば矢印Ｄ１に回る方向））に回り止め部材６０が連れ回されることが抑制される。具体的には、回り止め部材６０がパワー端子２０に固定されるときに、中間部２３の側面２３ｃに接触可能な第１延出部６３ａが側面２３ｃに当接することによりストッパとして機能する。これにより、固定部材５０の固定時に回り止め部材６０が連れまわされることが抑制される。
【0057】
第２延出部６３ｂは、第１延出部６３ａから延出している。第２延出部６３ｂは、例えば屈曲形成された部位である。第２延出部６３ｂは、例えば、第１延出部６３ａの先端部から中間部２３の第２面２３ｂに沿って延出している。第２延出部６３ｂは、第２面２３ｂに対向し、第２面２３ｂに接触可能である。サーミスタ保持部６２の下面６２ｂが中間部２３の第１面２３ａに接触する状態において、例えば、中間部２３の第２面２３ｂと第２延出部６３ｂとの間には隙間が生じていてもよい（図１０参照）。なお、回り止め部材６０をパワー端子２０から外した状態においては、第２延出部６３ｂは、サーミスタ保持部６２の下面６２ｂに対向する。
【0058】
このような構成の第２延出部６３ｂにより、例えば、サーミスタユニット４０または回り止め部材６０に対して第１面２３ａから離れる方向への力がかかったとしても、サーミスタユニット４０が第１面２３ａから離れることが防止される。具体的には、サーミスタユニット４０の信号線４２の配策経路が中間部２３の第１面２３ａから離れる方向に設定される場合、サーミスタ本体４１及び回り止め部材６０が信号線４２に引っ張られて、回り止め部材６０には第１面２３ａから離れる方向への力がかかる。このとき、本実施形態では、回り止め部材６０の第２延出部６３ｂが中間部２３の第２面２３ｂに接触することで、サーミスタ保持部６２が第１面２３ａから離れることが抑制される。これにより、サーミスタ保持部６２が第１面２３ａに接触する状態が維持される。
【0059】
＜固定部材５０について＞
ここで、回り止め部材６０をパワー端子２０に固定するための固定部材５０について説明しておく。固定部材５０は、例えば、ボルトである。ボルトはネジの一例である。すなわち、固定部材５０は、外周面にねじ山を有するねじ部５１を有している。一方、中間部２３の固定穴２４の内周面には、例えば、図示しないねじ溝が形成されている。図１０に示すように、ねじ部５１は、被固定部６１の貫通孔６１ａを挿通するとともに、固定穴２４に螺合されている。これにより、被固定部６１は、中間部２３の第１面２３ａに接触する状態で固定されている。固定部材５０としてボルトが採用されると、サーミスタユニット４０とパワー端子２０との固定が簡易で確実になる。固定部材５０は、パワー端子２０に取付けられたかしめナット２０にねじ示されてもよい（図１０参照）。かしめナット５２は、圧入ナットとも呼ばれるナットであり、パワー端子２０に形成された孔に部分的に圧入等されることによって当該パワー端子２０に固定されるナットである。
ここで、回り止め部材６０をパワー端子２０に固定するための固定部材５０について説明しておく。固定部材５０は、例えば、ボルトである。ボルトはネジの一例である。すなわち、固定部材５０は、外周面にねじ山を有するねじ部５１を有している。一方、中間部２３の固定穴２４の内周面には、例えば、図示しないねじ溝が形成されている。図１０に示すように、ねじ部５１は、被固定部６１の貫通孔６１ａを挿通するとともに、固定穴２４に螺合されている。これにより、被固定部６１は、中間部２３の第１面２３ａに接触する状態で固定されている。固定部材５０としてボルトが採用されると、サーミスタユニット４０とパワー端子２０との固定が簡易で確実になる。固定部材５０は、パワー端子２０に取付けられたかしめナット２０にねじ示されてもよい（図１０参照）。かしめナット５２は、圧入ナットとも呼ばれるナットであり、パワー端子２０に形成された孔に部分的に圧入等されることによって当該パワー端子２０に固定されるナットである。
【0060】
＜ハウジング３０について＞
図１１は、ハウジング３０の一部、パワー端子２０、およびサーミスタユニット４０の配置関係を背面斜方から示す部分拡大図である。図１２は、ハウジング３０、パワー端子２０、およびサーミスタユニット４０の配置関係を背面から示す部分拡大図である。図１３は、サーミスタ本体４１、凹部３１ａ、被水防止部３５、流通路３３、および開口３４の位置関係を示す概略図である。
図１１は、ハウジング３０の一部、パワー端子２０、およびサーミスタユニット４０の配置関係を背面斜方から示す部分拡大図である。図１２は、ハウジング３０、パワー端子２０、およびサーミスタユニット４０の配置関係を背面から示す部分拡大図である。図１３は、サーミスタ本体４１、凹部３１ａ、被水防止部３５、流通路３３、および開口３４の位置関係を示す概略図である。
【0061】
ハウジング３０は、例えば合成樹脂により形成される。ハウジング３０には、一対のパワー端子２０をそれぞれに収容可能なパワー端子収容部３１が形成される。なお、パワー端子収容部３１は必要に応じてパワー端子収容部３１Ａ、３１Ｂに区別される場合がある。また、ハウジング３０には、シグナル端子１６をそれぞれに収容可能なシグナル端子収容部３２が形成されている。シグナル端子収容部３２は必要に応じてシグナル端子収容部３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄに区別される場合がある。本実施形態においては、パワー端子収容部３１Ａ，３１ＢはＹ方向に並列しており、一対のパワー端子２０もまたＹ方向に並列している。特に本実施形態における充電コネクタ１０では、一対のパワー端子収容部３１の鉛直方向上側（＋Ｚ側とする、以下同じ）に３個のシグナル端子収容部３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃが形成される。パワー端子収容部３１Ａの直上にシグナル端子収容部３２Ａが形成され、パワー端子収容部３１Ｂの直上にシグナル端子収容部３２Ｂが形成される。なお、一対のパワー端子収容部３１Ａ、３１Ｂの間にシグナル端子収容部３２Ｃが形成され、シグナル端子収容部３２Ｃの直下にシグナル端子収容部３２Ｄが形成される。このようなパワー端子２０とシグナル端子１６との配置関係は、充電規格で定められたものであってもよい。
【0062】
一対のパワー端子２０の並列方向（Ｙ方向）と外部充電コネクタの挿抜方向（Ｘ方向）において、車両１の外側（－Ｘ側とする、以下同じ）から内側（＋Ｘ側とする、以下同じ）へ繋がる水の流通路３３が形成される。また、流通路３３は、パワー端子２０の並列方向（Ｙ方向）と外部充電コネクタの挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向（Ｚ方向）において、パワー端子２０に被らない位置に形成される。流通路３３は、例えば、シグナル端子収容部３２においてシグナル端子１６の配置位置よりも下側（－Ｚ側とする、以下同じ）に形成される。流通路３３は、シグナル端子１６の配置位置よりも鉛直方向下側であってもよい。本実施形態では、流通路３３は、シグナル端子収容部３２Ａ内を通過する空間である。例えば、図１３に示すように、シグナル端子収容部３２Ａは、車外から車内に向かう貫通孔を有している。シグナル端子収容部３２Ａの車内側の端部のうち下向き部分に部分的な凹みである下向きの開口３４が形成されている。流通路３３は、シグナル端子収容部３２Ａ内の貫通孔から開口３４に至るように形成されている。水は、流通路３３内を通って開口３４から下方に滴り落ちることが想定される。
【0063】
図１３に示すように、パワー端子収容部３１Ａ，３１Ｂには、その周方向に部分的な凹部３１ａが形成される。凹部３１ａは、例えば、金型成形時に形成された窪みであってもよい。凹部３１ａは、パワー端子収容部３１Ａ，３１Ｂのうち車内側の端部の一部（ここでは上側の一部）に形成されている。凹部３１ａは、例えばパワー端子２０に取り付けられたサーミスタ本体４１を収容可能な幅及び奥行で凹む形状に形成される。そして、サーミスタ本体４１のうち－Ｘ側の一部が凹部３１ａに収容され、反対側の残部が凹部３１ａから後方にはみ出ている。なお、本実施形態においては、サーミスタ本体４１の一部が凹部３１ａに収容されるが、サーミスタ本体４１の全部が凹部３１ａに収容されても良い。サーミスタ本体４１の少なくとも一部が凹部３１ａに収容されるため、パワー端子収容部３１Ａ，３１Ｂをパワー端子２０を収容するのに適した内径としつつ、パワー端子２０に取付けられたサーミスタ本体４１の配置スペースが容易に確保される。このため、パワー端子２０の温度監視を行うためのサーミスタ本体４１をパワー端子２０に取付ける構成を実現し易くなる。
【0064】
図１３に示すように、ハウジング３０は、流通路３３の車両１の内側の開口３４とサーミスタ本体４１との間に配置される被水防止部３５を有する。被水防止部３５は、例えばサーミスタ本体４１の鉛直方向上方に配置される。このような配置であれば、サーミスタ本体４１への水の落下を防ぐことができる。この被水防止部３５は、流通路３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断する。具体的には、流通路３３から流出する水が鉛直方向下方に落下する。このように落下した水は、サーミスタ本体４１方向へ流れようとする場合に、被水防止部３５によりサーミスタ本体４１への水の流れが妨げられる。すなわち、被水防止部３５が、サーミスタ本体４１の、ＹＺ平面視で左右のどちらかの方向に水の流れを誘導する。被水防止部３５は、例えば、合成樹脂により形成される。被水防止部３５は、例えば、ハウジング３０と一体で形成されている。なお、被水防止部３５は、合成樹脂以外の材料であってもよい。ただし、合成樹脂などの絶縁材料による被水防止部３５を備えると、被水防止部３５が存在しない場合にサーミスタ本体４１とシグナル端子１６との間の絶縁距離が十分でない場合であっても、被水防止部３５の分だけ絶縁距離が長くなる。サーミスタ本体４１が、パワー端子２０においてシグナル端子１６に近い位置に取り付けられたとしても、サーミスタ本体４１とシグナル端子１６との間に被水防止部３５が配置されることにより、サーミスタ本体４１とシグナル端子１６との間での短絡が防止される。
【0065】
本実施形態において、被水防止部３５は、一対のパワー端子２０の並列方向（Ｙ方向）と外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）とに平行な平面（ＸＹ平面）に対して傾斜する。図１１および図１２に示すように、被水防止部３５は、例えば、ＹＺ平面上において、中央部から左右に向かうにしたがって、上方から下方に傾斜する。被水防止部３５は、直線的に傾斜してもよいし、湾曲しつつ傾斜してもよい。このため、被水防止部３５に水がたまることが抑制される。これにより、ハウジング３０の排水性が向上する。なお、被水防止部３５は、ＹＺ平面上に傾斜する形状に限定されない。被水防止部３５は、ＸＺ平面上に、＋Ｘ側に向かうにしたがって、下方から上方に傾斜する形状であってもよい。また、被水防止部３５は、流通路３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断する形状（被水防止部３５からサーミスタ本体４１方向へ水が流れない形状）であれば、他の形状であってもよい。例えば、被水防止部３５は、ＹＺ平面上において、上方から下方に左右一方のみに傾斜する形状であってもよい。
【0066】
また、図１２に示すように、本実施形態においては、被水防止部３５は、例えば、凹部３１ａのＹ方向の両端部と接続壁３６で連接されている。このような構成であれば、パワー端子収容部３１と被水防止部３５とによりパワー端子２０およびサーミスタ本体４１の周方向全域が囲まれる。これにより、サーミスタ本体４１への多方向からの水かかりが抑制される。なお、被水防止部３５が凹部３１ａのＹ方向における両端部と接続壁３６により連接される構成に限定されない。被水防止部３５と凹部３１ａとが離間していても、被水防止部３５が流通路３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断するような被水防止部３５の配置であれば、他の構成が採用されても良い。図１３に示すように、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）において、開口３４の車両１における外側（－Ｘ側）端Ｎ点よりも被水防止部３５の車両１における内側（＋Ｘ側）端Ｍ点の方が、車両１における内側（＋Ｘ側）に配置される。これにより、流通路３３から開口３４を通して流出する水が、矢印Ｅ方向へ流れる。矢印Ｅ方向へ流れた水は、被水防止部３５により、流通路３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入が遮断される。したがって、このような被水防止部３５の構成であれば、サーミスタ本体４１への水かかりが抑制される。これにより、水かかりによるサーミスタ本体４１の温度検出部（図示しない）の温度の低下が抑制され、パワー端子２０の温度がより正確に検出される。結果、パワー端子２０の温度監視が可能な充電コネクタを提供することができる。
【0067】
＜中継端子２８および電力線２９について＞
図４および図６に示すように、一対の中継端子２８は、パワー端子２０それぞれにおいて外部充電コネクタ７と接続される側と反対側の端部に取り付けられる。一対の中継端子２８は、第１の中継端子及び第２の中継端子の一例である。図４に示すように、各中継端子２８は、例えば、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向に延びる。また、図２、図３、および図５に示すように、一対の電力線２９は、外部充電コネクタ７の挿抜方向に直交する方向に延びように、各中継端子２８に固定される。このような構成により、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）での充電コネクタ１０のスペースが縮小される。なお、本実施形態においては、各中継端子２８および電力線２９が外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向に延びる構成としているが、直交する方向に限定されず、交差する方向に延びる構成であってもよい。ただし、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）での充電コネクタ１０の省スペース化の観点からは、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向に延びる構成であることが好ましい。
図４および図６に示すように、一対の中継端子２８は、パワー端子２０それぞれにおいて外部充電コネクタ７と接続される側と反対側の端部に取り付けられる。一対の中継端子２８は、第１の中継端子及び第２の中継端子の一例である。図４に示すように、各中継端子２８は、例えば、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向に延びる。また、図２、図３、および図５に示すように、一対の電力線２９は、外部充電コネクタ７の挿抜方向に直交する方向に延びように、各中継端子２８に固定される。このような構成により、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）での充電コネクタ１０のスペースが縮小される。なお、本実施形態においては、各中継端子２８および電力線２９が外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向に延びる構成としているが、直交する方向に限定されず、交差する方向に延びる構成であってもよい。ただし、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）での充電コネクタ１０の省スペース化の観点からは、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向に延びる構成であることが好ましい。
【0068】
＜リテーナー＞
図１４は、リテーナー７０をパワー端子２０およびシグナル端子１６とともに背面側から示す背面斜視図である。リテーナー７０は、ハウジング３０からのパワー端子２０およびシグナル端子１６の抜けを抑制する。図６および図１４に示すように、リテーナー７０は、端子押え部７１（図６参照）と、リブ７５、７６（図１４参照）とを含む。端子押え部７１は、ハウジング３０に収容されたパワー端子２０およびシグナル端子１６の後方を押さえる。これにより、パワー端子２０およびシグナル端子１６がハウジング３０から後方に抜けることを抑制する。端子押え部７１は、後方カバー部７２と、複数の突出筒部７３とを含む。複数の突出筒部７３は、後方カバー部７２から前方（ハウジング３０側）に向けて突出する。複数の突出筒部７３は、各端子収容部３１、３２に対応する位置に形成されている。各突出筒部７３は、各貫通孔と連通する。各突出筒部７３の先端が、対応する端子収容部３１、３２に挿入されて、各端子２０、１６を後方から押える。
図１４は、リテーナー７０をパワー端子２０およびシグナル端子１６とともに背面側から示す背面斜視図である。リテーナー７０は、ハウジング３０からのパワー端子２０およびシグナル端子１６の抜けを抑制する。図６および図１４に示すように、リテーナー７０は、端子押え部７１（図６参照）と、リブ７５、７６（図１４参照）とを含む。端子押え部７１は、ハウジング３０に収容されたパワー端子２０およびシグナル端子１６の後方を押さえる。これにより、パワー端子２０およびシグナル端子１６がハウジング３０から後方に抜けることを抑制する。端子押え部７１は、後方カバー部７２と、複数の突出筒部７３とを含む。複数の突出筒部７３は、後方カバー部７２から前方（ハウジング３０側）に向けて突出する。複数の突出筒部７３は、各端子収容部３１、３２に対応する位置に形成されている。各突出筒部７３は、各貫通孔と連通する。各突出筒部７３の先端が、対応する端子収容部３１、３２に挿入されて、各端子２０、１６を後方から押える。
【0069】
リテーナー７０には、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）に貫通する開口部７７が形成される。この開口部７７は、ＹＺ平面上において、パワー端子２０とシグナル端子１６との間に位置する。突出筒部７３のうちシグナル端子１６を押え付けるものに、当該突出筒部７３の軸方向に沿って延びるスリット７３Ｓが形成されている。スリット７３Ｓは、突出筒部７３内の空間と開口部７７内の空間とを連通させる。組付時において、シグナル端子１６及び信号線４２が開口部７７に挿通される。この後、信号線４２がスリット７３Ｓを通って突出筒部７３内に配置される。開口部７７は、端部にシグナル端子１６が取付けられた信号線４２を、容易に突出筒部７３内に通した状態とするための役割を持つ。この開口部７７に、サーミスタ本体４１から引き出されるサーミスタ用電線としての信号線４２が挿通される。
【0070】
好ましくは、信号線４２とともにシグナル用電線１６ａが、束ねられて配策される（図６参照）。このように信号線４２とシグナル用電線１６ａとが束ねられて配策されるので、組付け後の信号線４２とシグナル用電線１６ａとの管理が容易になる。または収納が容易になる。
【0071】
リブ７５、７６は、中継端子２８同士を仕切る。また、リブ７５、７６は、中継端子２８とシグナル端子１６とを仕切る。リブ７５、７６は、中継端子２８の位置決めもしている。中継端子２８のうちパワー端子２０と接続される部分は、リブ７５、７６に沿うように配置される。リブ７５、７６は、グロメット９０の内部においてパワー端子２０の収容空間と排水空間とを仕切る。
【0072】
リテーナー７０は、被水防止部３５により誘導される水を排水する貫通孔７８を有する。貫通孔７８は、被水防止部３５よりも下側（－Ｚ側）に配置される。本実施形態では、の貫通孔７８は、リブ７５およびリブ７６の下方に形成される孔である。貫通孔７８は、リテーナー７０の鉛直方向の下端周辺に形成されても良い。上記のように、被水防止部３５により案内され、下方に流れ落ちた水は、ハウジング５０とリテーナ７０との間の空間にたまる。ハウジング５０とリテーナ７０との間の水は、貫通孔７８を通じてリテーナー７０に対して車内側の排水空間に流される。これにより、ハウジング５０とリテーナー７０との間の排水性が向上する。なお、貫通孔７８は、被水防止部３５の鉛直方向下側に配置されてもよい。なお、貫通孔７８は、鉛直方向下側に限定されることなく、被水防止部３５の下側に配置されていれば、被水防止部３５によって誘導される水が排水される。
【0073】
＜グロメット９０について＞
図１５はグロメット９０の正面側から示す斜視図である。図２、図３および図１５に示すように、グロメット９０は、ハウジング３０及びリテーナー７０を覆う。より具体的には、グロメット９０は、ハウジング３０とリテーナー７０との一部を車両１の内側から覆う。グロメット９０は、第１保護部９１と、第２保護部９４とを含む。第１保護部９１は、ハウジング３０の背面側とリテーナー７０とを覆う。第２保護部９４は、電線押え部（図示しない）を覆う。グロメット９０は、例えば、ＥＰＤＭ（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ Ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ Ｄｉｅｎｅ Ｍｏｎｏｍｅｒ）などのエラストマ製である。グロメット９０は、弾性を有する部材で構成されることが好ましい。
図１５はグロメット９０の正面側から示す斜視図である。図２、図３および図１５に示すように、グロメット９０は、ハウジング３０及びリテーナー７０を覆う。より具体的には、グロメット９０は、ハウジング３０とリテーナー７０との一部を車両１の内側から覆う。グロメット９０は、第１保護部９１と、第２保護部９４とを含む。第１保護部９１は、ハウジング３０の背面側とリテーナー７０とを覆う。第２保護部９４は、電線押え部（図示しない）を覆う。グロメット９０は、例えば、ＥＰＤＭ（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ Ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ Ｄｉｅｎｅ Ｍｏｎｏｍｅｒ）などのエラストマ製である。グロメット９０は、弾性を有する部材で構成されることが好ましい。
【0074】
第１保護部９１には、ハウジング引出口９２及び排水口９３が形成されている。ハウジング引出口９２を通じてハウジング３０の前端部がグロメット９０の外部に延び出る。排水口９３は、充電コネクタ１０の内部に浸入する水を外部に排水するための開口部である。排水口９３は、リテーナー７０よりも車内側であっての貫通孔７８よりも鉛直方向下側（－Ｚ側）に配置される。上述のとおり、充電コネクタ１０の内部に侵入する水は、例えば、リッドユニット８０が開いたときに、ハウジング３０の流通路３３を通して侵入することが想定される。水は、流通路３３を通った後、リテーナー７０の貫通孔７８に誘導され、グロメット９０の内部に侵入する。排水口９３は、このようなリテーナー７０の貫通孔７８により誘導された水を排水する。このように、排水口９３から水が排水されるので、グロメット９０の水たまりが抑制される。すなわち、グロメット９０の排水性が向上する。なお、排水口９３は、貫通孔７８よりも鉛直方向下側に配置される構成に限定されない。排水口９３は、被水防止部３５の下側に配置されていれば、被水防止部３５によって誘導される水が排水され得る。
【0075】
ハウジング引出口９２の外面には、結束バンド９８が取付けられている。グロメット９０は、結束バンド９８によってハウジング３０に取付けられている。
【0076】
第２保護部９４には、電線引出口９５が形成されている。電線引出口９５を通じてパワー端子２０から中継端子２８を介して接続される電力線２９の他端部がグロメット９０の外部に延び出る。１つのグロメット９０に３つの電線引出口９５が設けられている（図５参照）。３つの電線引出口９５のうち２つの電線引出口９５は、２つの電力線２９用に設けられる。２つの電線引出口９５それぞれに１本の電力線２９が通されている。３つの電線引出口９５のうち残りの１つの電線引出口９５に、信号線４２やシグナル用電線１６ａがまとめて通されている。
【0077】
このようなグロメット９０により、充電コネクタ１０のうち車両１の内側の部分を、弾性を有する外装部材によって容易に全体的に覆うことができる。これにより、充電コネクタ１０のうち車両１の内側の部分の防水性を向上させることができる。なお、弾性を有する外装部材として、グロメット９０の他に、プロテクタも利用可能である。
【0078】
[実施形態２]
実施形態２に係る充電コネクタ２１０について説明する。
実施形態２に係る充電コネクタ２１０について説明する。
【0079】
図１６は、ハウジング２３０、パワー端子２０、およびサーミスタユニット４０の配置関係を背面斜方から示す部分拡大図である。また、図１７は、ハウジング２３０、パワー端子２０、およびサーミスタユニット４０の配置関係を背面から示す部分拡大図である。なお、本実施形態２の説明において、実施形態１において説明したものと同様の構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【0080】
実施形態２にかかるハウジング２３０は、例えば合成樹脂により形成される。ハウジング３０には、一対のパワー端子２０をそれぞれに収容可能なパワー端子収容部２３１が形成される。また、ハウジング２３０には、シグナル端子１６をそれぞれに収容可能なシグナル端子収容部２３２が形成されている。本実施形態においては、パワー端子収容部２３１Ａ、２３１ＢはＹ方向に並列しており、一対のパワー端子２０もまたＹ方向に並列している。特に本実施形態における充電コネクタ２１０では、一対のパワー端子収容部２３１Ａ，２３１Ｂの間の中央部の上側に４個のシグナル端子収容部２３２がまとまって形成される。４個のシグナル端子収容部２３２はひし形の頂点に対応する位置に配置される。一対のパワー端子収容部２３１Ａ，２３１Ｂの間の中央部の下側にも上記と同様に４個のシグナル端子収容部２３２がまとまって形成される。このようなパワー端子２０とシグナル端子１６との配置関係は、例えば、実施形態１の規格とは異なる規格で定められる。
【0081】
実施形態２におけるハウジング２３０における水の流通路２３３及び当該流通路２３３から流れ落ちる水の流路は、実施形態１とは異なっている。水の流れの相違に起因して、実施形態２における被水防止部は、実施形態１における被水防止部とは異なっている。この点に着目した説明が以下になされる。
【0082】
一対のパワー端子２０の並列方向（Ｙ方向）と外部充電コネクタの挿抜方向（Ｘ方向）において、車両１の外側（－Ｘ側）から内側（＋Ｘ側）へ繋がる水の流通路２３３が形成される。また、流通路２３３は、パワー端子２０の並列方向（Ｙ方向）と外部充電コネクタの挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向（Ｚ方向）において、パワー端子２０から離れた位置、即ち、パワー端子２０に被らない位置に形成される。本実施形態においては、流通路２３３は、例えば、外部充電コネクタ７との接続時に、外部充電コネクタ７のラッチ（図示しない）と係合するラッチ挿入口としても機能する。ラッチとは、外部充電コネクタ７のレバー（図示しない）の操作により動かされる部分である。ラッチは、レバーの操作により、流通路２３３と係合するロック状態と、流通路２３３との係合を解除する解除状態とに切り替えられる。本実施形態においては、流通路２３３は、例えば、シグナル端子収容部２３２の鉛直方向上側（＋Ｚ側）に位置する。
【0083】
図１６に示すように、パワー端子収容部２３１Ａ，２３１Ｂには、その周方向に部分的な凹部２３１ａが形成される。凹部２３１ａは、例えば、金型成形時に形成された窪みであってもよい。凹部２３１ａは、例えばサーミスタ本体４１を収容可能な幅及び奥行で凹む形状で形成される。そして、サーミスタ本体４１のうち－Ｘ側の一部が凹部２３１ａに収容され、反対側の残部が凹部２３１ａから＋Ｘ側にはみ出ている。なお、本実施形態においては、サーミスタ本体４１の一部が凹部２３１ａに収容されるが、サーミスタ本体４１の全部が凹部２３１ａに収容されても良い。
【0084】
ハウジング２３０は、流通路２３３の車両１の内側の開口３４とサーミスタ本体４１との間に、流通路２３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断するように配置される被水防止部２３５を有する。
【0085】
本実施形態において、被水防止部２３５は、一対のパワー端子２０の並列方向（Ｙ方向）と外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）とに対して平行な平面（ＸＹ平面）に対して傾斜する。被水防止部２３５は、流通路３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断する。被水防止部２３５は、例えばサーミスタ本体４１の鉛直方向上方に配置される。このような配置であれば、サーミスタ本体４１への水の落下を防ぐことができる。この被水防止部２３５は、流通路２３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断する。具体的には、流通路２３３から流出する水が鉛直方向下方に落下する。このように落下した水は、流通路２３３の鉛直方向下方に位置するシグナル端子収容部２３２によりＹ方向において左右方向へ誘導される。Ｙ方向において左右方向に誘導された水がサーミスタ４１本体方向へ流れようとする場合に、被水防止部２３５によりサーミスタ本体４１への水の流れが妨げられる。すなわち、被水防止部２３５が、サーミスタ本体４１の、ＹＺ平面視で左右のどちらかの方向に水の流れを誘導する。図１６および図１７に示すように、被水防止部２３５は、例えば、ＹＺ平面上において、ハウジング２３０の中央部から端部に向かうにしたがって、上方から下方に傾斜する。このように傾斜しているので、ハウジング２３０の中央部から端部に水が誘導される。また、被水防止部２３５が傾斜していることから、被水防止部２３５に水がたまることが抑制される。これにより、ハウジング２３０の排水性が向上する。なお、被水防止部２３５は、例えば、ＹＺ平面上において、ハウジング２３０の中央部から端部に向かうにしたがって、下方から上方に傾斜しても良い。被水防止部２３５は、ＹＺ平面上に傾斜する形状に限定されない。被水防止部２３５は、ＸＺ平面上に、＋Ｘ側に向かうにしたがって、下方から上方に傾斜する形状であってもよい。また、被水防止部２３５は、流通路３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断する形状であれば、他の形状であってもよい。
【0086】
また、本実施形態においては、被水防止部２３５は、ＹＺ平面に平行な平面上においての一端が凹部２３１ａのＹ方向の一端と接続壁２３６により連接され、多端がシグナル端子収容部２３２に連接されている。このため、パワー端子収容部２３１と被水防止部２３５とシグナル端子収容部２３２とによりパワー端子２０およびサーミスタ本体４１が流通路２３３から流出する水から遮断される。これにより、サーミスタ本体４１への多方向からの水かかりが抑制される。なお、被水防止部２３５が凹部２３１ａと連接される構成に限定されない。被水防止部２３５と凹部２３１ａとが離間していても、被水防止部２３５が流通路３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断するような被水防止部２３５の配置であれば、他の構成が採用されても良い。
【0087】
また、図１８は、サーミスタ本体４１、凹部２３１ａ、被水防止部２３５、流通路２３３、および開口２３４の位置関係を示す概略図である。図１８に示すように、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）において、開口２３４の端Ｎ２点よりも被水防止部２３５の車両１における内側（＋Ｘ側）端Ｍ２点の方が、車両１における内側（＋Ｘ側）に配置される。これにより、流通路２３３から開口２３４を通して流出する水が、矢印Ｆ方向へ流れる。矢印Ｆ方向へ流れた水は、被水防止部２３５により、流通路２３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入が遮断される。したがって、このような被水防止部２３５の構成であれば、サーミスタ本体４１への水かかりが抑制される。これにより、水かかりによるサーミスタ本体４１の温度検出部（図示しない）の温度の低下が抑制され、パワー端子２０の温度がより正確に検出される。
【0088】
[付記]
上述の実施形態においては、被水防止部３５，２３５と凹部３１ａ，２３１ａとは接続壁３６，２３６により接続されている。ただし、接続壁３６，２３６により接続されない場合も、本発明に含まれる。
上述の実施形態においては、被水防止部３５，２３５と凹部３１ａ，２３１ａとは接続壁３６，２３６により接続されている。ただし、接続壁３６，２３６により接続されない場合も、本発明に含まれる。
【0089】
実施形態１および実施形態２において説明された各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせられることができる。
【符号の説明】
【0090】
１ 車両
２ ボディ
３ バッテリ
４ ＰＣＵ
５ モータジェネレータ
６ 充電器
７ 外部充電コネクタ
８ 変換器
９ 外部電源
１０，２１０ 充電コネクタ
１６ シグナル端子
２０ パワー端子
２１ 第１電気接続部
２２ 第２電気接続部
２３ 中間部
２３ａ 第１面
２３ｂ 第２面
２３ｃ 側面
２４ 固定穴
２８ 中継端子
３０，２３０ ハウジング
３１，２３１ パワー端子収容部
３１ａ，２３１ａ 凹部
３２，２３２ シグナル端子収容部
３３，２３３ 流通路
３４，２３４ 開口
３５，２３５ 被水防止部
３６，２３６ 接続壁
４０ サーミスタユニット
４１ サーミスタ本体
４２ 信号線
５０ 固定部材
５１ ねじ部
５２ かしめナット
６０ 回り止め部材
６１ 被固定部
６１ａ 貫通部
６２ サーミスタ保持部
６２ａ 上面
６２ｂ 下面
６２ｃ 壁部
６３ 端子接触部
６３ａ 第１延出部
６３ｂ 第２延出部
６６ 位置決め部
６７ 接着剤
７０ リテーナー
７１ 端子押え部
７２ 後方カバー部
７３ 突出筒部
７３Ｓ スリット
７５ リブ
７６ リブ
７７ 開口部
７８ 貫通孔
８０ リッドユニット
９０ グロメット
９１ 第１保護部
９２ ハウジング引出口
９３ 排水口
９４ 第２保護部
９５ 電線引出口
１００ 取付部
１０２ パネル
１０４ 貫通孔
１０６ 車体側カバー
２ ボディ
３ バッテリ
４ ＰＣＵ
５ モータジェネレータ
６ 充電器
７ 外部充電コネクタ
８ 変換器
９ 外部電源
１０，２１０ 充電コネクタ
１６ シグナル端子
２０ パワー端子
２１ 第１電気接続部
２２ 第２電気接続部
２３ 中間部
２３ａ 第１面
２３ｂ 第２面
２３ｃ 側面
２４ 固定穴
２８ 中継端子
３０，２３０ ハウジング
３１，２３１ パワー端子収容部
３１ａ，２３１ａ 凹部
３２，２３２ シグナル端子収容部
３３，２３３ 流通路
３４，２３４ 開口
３５，２３５ 被水防止部
３６，２３６ 接続壁
４０ サーミスタユニット
４１ サーミスタ本体
４２ 信号線
５０ 固定部材
５１ ねじ部
５２ かしめナット
６０ 回り止め部材
６１ 被固定部
６１ａ 貫通部
６２ サーミスタ保持部
６２ａ 上面
６２ｂ 下面
６２ｃ 壁部
６３ 端子接触部
６３ａ 第１延出部
６３ｂ 第２延出部
６６ 位置決め部
６７ 接着剤
７０ リテーナー
７１ 端子押え部
７２ 後方カバー部
７３ 突出筒部
７３Ｓ スリット
７５ リブ
７６ リブ
７７ 開口部
７８ 貫通孔
８０ リッドユニット
９０ グロメット
９１ 第１保護部
９２ ハウジング引出口
９３ 排水口
９４ 第２保護部
９５ 電線引出口
１００ 取付部
１０２ パネル
１０４ 貫通孔
１０６ 車体側カバー
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】